第一篇：2014第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇

第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇

會議通知

2014年汽車高峰論壇將匯聚政府官員、市領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)袖及知名學(xué)者，共同把脈中國汽車產(chǎn)業(yè)：城市規(guī)劃和交通運輸將如何影響中國的汽車產(chǎn)業(yè)？中國是否需要培育新能力和建立新的商業(yè)模式？中國應(yīng)該在多大程度上參與并推動全球?qū)用娴男袠I(yè)變革？

智能城市與汽車產(chǎn)業(yè)：中國與世界

隨著全球城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市規(guī)劃和管理將從根本上影響其宜居程度。中國的城市交通問題尤甚于世界其他任何國家，要予以紓解，唯有多管齊下：讓公交擔(dān)綱主力，鼓勵人們以多種方式拼車出行，出臺各種私車限行措施等。

市政府和消費者固然是推動這一大勢的主力軍，汽車產(chǎn)業(yè)包括乘用車和商用車（貨車和客車）更是一股不可或缺的關(guān)鍵力量。汽車產(chǎn)業(yè)必須與其他利益相關(guān)者持續(xù)對話，才能為城市提供恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\輸工具，而城市也應(yīng)致力于為新點子和新技術(shù)的涌現(xiàn)提供一個適宜的環(huán)境。

中國是世界上大城市最密集的國家，人口500萬以上的城市有88個，1500萬人以上的超大型城市有6個（北京、上海、廣州、深圳、重慶和成都）。中國目前 已發(fā)展成為全球最大的汽車市場，并已接近發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)水平。全球性的發(fā)展趨勢為中國市場帶來了沖擊，而中國也應(yīng)當(dāng)有能力在城市化和交通運輸維度上塑 造或影響這一趨勢。

會議日程

會議門票

參會費

標(biāo)準(zhǔn)費用(Standard fee)RMB 6,800;USD 1,100

優(yōu)惠費用(Early-bird fee)RMB 6,000;USD 950(2014年9月25日前付費)

注意事項

參會費包括參加所有會議和討論、午餐、茶點以及所有會議資料的費用，但不包括旅行或酒店費用。參會費必須在會議召開之前交納。

第二篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報告

調(diào)查目的：了解汽車消費者構(gòu)成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認(rèn)知與偏好。

調(diào)查時間2009年07月15日

調(diào)查地點：廈門汽車城

調(diào)查方法：搜尋相關(guān)國家政策法規(guī)文件，訪問相關(guān)人士統(tǒng)計方法：數(shù)據(jù)全部由

調(diào)查者：

由于汽車工業(yè)的重要性，中國政府比對任何其他工業(yè)都更加在政策上關(guān)注這

個工業(yè)。但是20年實踐的事實證明，雖然汽車產(chǎn)業(yè)政策比對任何其他工業(yè)的政策都產(chǎn)生了更大的作用，但其結(jié)果卻是失敗的。失敗的根本標(biāo)志就是多年的產(chǎn)業(yè)政策使中國汽車工業(yè)沒有發(fā)展起來自主開發(fā)能力，甚至連原有的開發(fā)能力也喪失了。導(dǎo)致這種后果的直接原因是：中國的汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點，而是始終把主要的政策目標(biāo)放在“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模上。這種思維定勢可以概括為：汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個轎車項目如果不一次達(dá)到年產(chǎn)15萬輛甚或30萬輛的規(guī)模就沒有經(jīng)濟(jì)可行性，而任何低于這種目標(biāo)規(guī)模的轎車項目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對國家資源的浪費；由于單個企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以對于整個工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所占的比例越高越好，即產(chǎn)業(yè)集中度越高越好。

從事后看，產(chǎn)生上述思維定勢與歷史背景有關(guān)：在改革開放初期，中國汽車工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的巨大差距給中國政府和工業(yè)界以強(qiáng)大的沖擊。當(dāng)時，世界主要的汽車企業(yè)都具有年產(chǎn)百萬輛的規(guī)模。相比之下，中國的汽車企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平低、專業(yè)化程度低(小而全)。這種差距所產(chǎn)生的沖擊直接導(dǎo)致了“高起點、大批量、專業(yè)化”方針的提出，而在當(dāng)時的條件下貫徹這個方針，就自然地傾向于依靠引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)，從而逐漸導(dǎo)致合資模式的產(chǎn)生。思想認(rèn)識上的局限性并不致命，問題是在計劃體制的慣性下，一旦中國政府決定把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，那么隨之而來的就是采用行政手段來貫徹這些原則，而長期堅持行政手段則導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性的僵化。

汽車工業(yè)第一次被中國政府明確為支柱產(chǎn)業(yè)是1986年。1986年4月公布SPSS軟件統(tǒng)計分析的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第七個五年計劃(1986～1990年)》提到：“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照高起點、大批量、專業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，以骨干企業(yè)為龍頭，形成長春第一汽車制造廠、湖北第二汽車制造廠、濟(jì)南重型汽車制造廠以及軍工部門等汽車制造基地，同時改建擴(kuò)建一批技術(shù)比較先進(jìn)的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)?！?/p>

從那以后，政府在政策上對轎車領(lǐng)域給予了特別的注意。1987年8月，國務(wù)院北戴河會議明確建設(shè)一汽、二汽和上海3個轎車生產(chǎn)點。此后，進(jìn)一步認(rèn)定轎車生產(chǎn)應(yīng)按“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則，重點抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國產(chǎn)化率。1988年，國務(wù)院在《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車生產(chǎn)點的通知》中明確提出轎車生產(chǎn)部局的“三大三小”戰(zhàn)略，即國家只支持一汽、二汽和上汽3個轎車生產(chǎn)基地(三大)和北京、天津、廣州3個轎車生產(chǎn)點(三小)，而不再批準(zhǔn)任何其他的生產(chǎn)點。惟一的例外是軍工系統(tǒng)的奧拓和云雀。1989年3月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點》把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項目列為國家重點支持項目。此后，1990年國務(wù)院頒布《90年代國家產(chǎn)業(yè)政策》和1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》仍然沿著相同思路，嚴(yán)厲限制定點企業(yè)之外的進(jìn)入者。當(dāng)然，這些政策在現(xiàn)實中并沒有得到百分之百的執(zhí)行，因為行政審批制度總是具有人為的靈活性。

這種政策思維定勢的形成還有其他客觀因素的影響。第一，在計劃體制下，任何固定資產(chǎn)投資都涉及國家財政(這種狀況只是從1994年實行分稅制之后才有變化)，多個主體對生產(chǎn)同一種工業(yè)產(chǎn)品的投資所產(chǎn)生的“風(fēng)險”總會造成國家財政的損失。第二，無論是80年代后半期還是90年代前半期，中國的經(jīng)濟(jì)絕大部分時間都處于通貨膨脹的壓力之下。中央政府不得不進(jìn)行總需求與總供給的宏觀調(diào)控，而調(diào)控的重點則是限制投資。這些因素都促使政府嚴(yán)厲限制國家定點企業(yè)以外的企業(yè)進(jìn)入轎車工業(yè)。

隨著世界能源危機(jī)的爆發(fā)，世界各個國家越來越注重對新能源的開發(fā)，因為原來的傳統(tǒng)能源枯竭之后，能源危機(jī)將成為制約一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。尤其對于發(fā)展中國家，由于經(jīng)濟(jì)起步較晚，能源危機(jī)對經(jīng)濟(jì)的制約將顯得尤為明顯。比如我們中國。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?/p>

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2006-2007年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007年12月，長安汽車自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV的量產(chǎn)下線。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年或?qū)⒊蔀槲覈靶履茉雌囋辍薄?008年1-6月，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內(nèi)就完成100輛的銷售。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十一章。首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細(xì)分類別的相關(guān)概念等

內(nèi)容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發(fā)展。隨后，報告對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了主要廠商運營分析、車用替代燃料分析和電池技術(shù)的研發(fā)分析，最后分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景趨勢。您若想對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車相關(guān)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。綜上所述：

能源危機(jī)的發(fā)展將成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此中國急需新型燃料來替代傳統(tǒng)的車用化石類燃料，比如甲醇，乙醚等清潔型燃料。唯有如此，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展，否則中國的汽車業(yè)必將走進(jìn)歷史的死胡同。

第三篇：中國汽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏現(xiàn)狀

據(jù)專家預(yù)測，今年我國的汽車總產(chǎn)量將超過400萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產(chǎn)大國。中國的汽車工業(yè)獲得高速發(fā)展，汽車行業(yè)成為當(dāng)前吸引人才流向的又一亮點?！笆晃濉逼陂g，我國汽車業(yè)將進(jìn)一步加速發(fā)展，進(jìn)行自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌也將成為大勢所趨。然而，與汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展所帶來的巨大生存空間形成鮮明對比的是我國汽車人才的匱乏狀況。這一被前幾年快速發(fā)展的表象掩飾起來的中國汽車業(yè)發(fā)展的重要制約因素，隨著車市逐漸回歸理性以及行業(yè)更為激烈的競爭浮出了水面。當(dāng)前，人才匱乏已嚴(yán)重制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才問題已經(jīng)成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

汽車研發(fā)設(shè)計人才匱乏

隨著自主研發(fā)的呼聲越來越高，更多的國內(nèi)汽車制造廠商愈來愈重視自主研發(fā)，以及更多的國外廠商陸續(xù)加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發(fā)工程師需求迅速增長。汽車設(shè)計，尤其是轎車的整車設(shè)計原先幾乎是國外公司的專利，而國內(nèi)汽車設(shè)計過于模仿西方，沒有形成自己的風(fēng)格。中國汽車業(yè)需要大批具有原創(chuàng)能力的從事原創(chuàng)性工作的設(shè)計工程師。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，奧迪汽車的研發(fā)部門有8000多人，而國內(nèi)汽車廠商只有一汽、上汽的研發(fā)團(tuán)隊能超過1000人規(guī)模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發(fā)部門也僅有700余人。汽車廠商要不斷開發(fā)出適應(yīng)市場的產(chǎn)品，現(xiàn)有的研發(fā)設(shè)計人員隊伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

汽車技能型人才匱乏

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既需要能夠進(jìn)行研發(fā)設(shè)計的技術(shù)帶頭人，又需要懂得生產(chǎn)和組裝的高級技工、技師。一線技術(shù)工人的整體技能水平直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也在一定程度上決定了中國汽車工業(yè)發(fā)展的后勁和潛力。中國汽車制造業(yè)正面臨著一場“技工荒”。如果在網(wǎng)絡(luò)上搜索關(guān)鍵詞“汽車技工”，一系列的如《高級汽車技工嚴(yán)重短缺》、《 銀川汽修業(yè)高級技工不足3%》、《長三角地區(qū)汽車技工面臨緊缺》、《京缺八萬技術(shù)人才》、《中山：技工人才緊需兩千空缺難求》等文章標(biāo)題便會映入眼簾。以北京為例，根據(jù)調(diào)查數(shù)字，2008年前的幾年中，北京汽車制造業(yè)每年僅中職人才缺口就達(dá)2700多人。而據(jù)教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》顯示，目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量在兩年內(nèi)至少存在80萬的缺口。

第四篇：2011CCTV中國品牌高峰論壇

〖新聞通稿〗

“2011CCTV中國品牌高峰論壇”7月6日在京盛大召開

7月6日下午，由“CCTV中國品牌發(fā)布”組委會聯(lián)合黨、政、軍、商、學(xué)、媒等多部委及機(jī)構(gòu)，在北京昆侖飯店舉行了盛大的“CCTV中國品牌高峰論壇”。數(shù)位部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外500余名企業(yè)家和品牌專家共聚一堂，一同探討了中國品牌的未來發(fā)展之路。

“中國品牌高峰論壇”是“CCTV中國品牌發(fā)布”活動的主題峰會?！癈CTV中國品牌發(fā)布”由中央電視臺和中國網(wǎng)絡(luò)電視臺主辦，自2009年至今已成功舉辦兩屆，已成為中國品牌的最高榮譽(yù)殿堂，其權(quán)威性與影響力得到企業(yè)界和專家界普遍認(rèn)同與廣泛參與。據(jù)悉，“中國品牌高峰論壇”是對“CCTV中國品牌發(fā)布”主題的一次深入探討與延展。很多與會者說，如果說“CCTV中國品牌發(fā)布”是中國品牌的“里程碑”，那么“中國品牌高峰論壇”就是通往這條豐碑路上的“風(fēng)向標(biāo)”。

對于中國經(jīng)濟(jì)和中國品牌來說，2011勢必會成為歷史性的“拐點”之年。“CCTV中國品牌高峰論壇”在“轉(zhuǎn)型”成為時代主題，“十二五”開局之年的大背景下召開，勢必會對中國經(jīng)濟(jì)和中國品牌的未來發(fā)展產(chǎn)生重要的影響與推動。

聚焦三議題，五百企業(yè)家共話中國企業(yè)轉(zhuǎn)型

“中國品牌高峰論壇”圍繞“轉(zhuǎn)型下的中國品牌發(fā)展之路”主題，分別從“企業(yè)經(jīng)營”、“產(chǎn)品創(chuàng)新”、“品牌互動”三個層面，聚焦“企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略抉擇與政策導(dǎo)向“、”產(chǎn)品線升級與品牌高端之路“、”用戶體驗與品牌良性互動“三個議題展開深入討論，獲得了許多突破性的啟迪與共識。

參加第一場主題論壇的廈門市泉州商會會長蘇福倫、福建盤興集團(tuán)董事長黃忠義、江蘇華揚新能源集團(tuán)董事長黃永偉、廈門宏發(fā)電聲股份有限公司董事長兼總裁郭滿金、漳龍集團(tuán)實業(yè)有限公司董事總經(jīng)理林奮勉、紅豆集團(tuán)總裁周海江、金富士集團(tuán)總裁周子鵬等，認(rèn)為：政府政策不僅影響企業(yè)經(jīng)營方向抉擇，而且決定企業(yè)的經(jīng)營與模式創(chuàng)新。在“轉(zhuǎn)型”背景下，這種模式上的創(chuàng)新，會成為企業(yè)發(fā)展中新的競爭力。

參加第二場主題論壇的方太集團(tuán)總裁茅忠群、九牧集團(tuán)營銷總裁張彬、廈門全利嬰童用品有限公司董事長巫洪輝、優(yōu)眾網(wǎng)CEO陳嘯、浙江年年紅家具實業(yè)有限公司董事長金樟溪、依文集團(tuán)董事長夏華、GMC環(huán)球市場集團(tuán)總經(jīng)理胡偉權(quán)等，認(rèn)為：高端品牌的打造，一要靠自主的產(chǎn)品創(chuàng)新力，二要靠有效的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，三是要靠文化做品牌。高端品牌的核心競爭力在文化。中國是文化大國，一方面要洋為中用吸收國際潮流元素，一方面更要堅守與回歸中國傳統(tǒng)文化精髓，做到“創(chuàng)新同時有堅守，堅守同時有創(chuàng)新”。

參加第三場主題論壇的廣東駿豐頻譜實業(yè)有限公司全國銷售總經(jīng)理鄒戈、四川平安都市通訊科技有限公司執(zhí)行董事東列、凈雅食品股份有限公司董事長張永舵、團(tuán)寶網(wǎng)CEO任春雷、斐貝國際集團(tuán)董事局主席李昱樺、福建省古典工藝家具協(xié)會名譽(yù)會長何錦馳等，認(rèn)為：在網(wǎng)絡(luò)時代和全媒體環(huán)境下，消費者與傳媒人已混合成了一個整體。消費者很容易就成為了網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖，傳媒人本身也是消費者。在這樣的環(huán)境下，企業(yè)與消費者、意見領(lǐng)袖、媒體人等群體建立多個渠道、不同方式、深層次的良性互動與溝通，對于品牌長遠(yuǎn)發(fā)展具有戰(zhàn)略性價值與意義。

“論壇”對“2011CCTV中國品牌發(fā)布“主題”新模式，新價值“有了更深入的解讀和立體的延展。與會者們普遍認(rèn)為：世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，促使“轉(zhuǎn)型與升級”成為中國戰(zhàn)略主題，由此確立了新的產(chǎn)業(yè)政策，這導(dǎo)致了企業(yè)經(jīng)營選擇和未來發(fā)展的重大變革，從而催生出新的經(jīng)營與發(fā)展模式，而新的模式產(chǎn)生后，又需要更加完善的政策環(huán)境給予有力支撐，這就形成了一個“模式創(chuàng)新循環(huán)系統(tǒng)“。在這個系統(tǒng)中，政策是最關(guān)鍵也是最直接的因素和推動力。

多位大佬現(xiàn)身，電子商務(wù)品牌醞釀集體發(fā)力

記者在論壇現(xiàn)場看到，團(tuán)寶網(wǎng)CEO任春雷、優(yōu)眾網(wǎng)CEO陳嘯、GMC環(huán)球市場集團(tuán)總經(jīng)理胡偉權(quán)、斐貝國際董事局主席李昱樺等互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)界諸多大佬悉數(shù)到場。任春雷說，“網(wǎng)絡(luò)購物正在迎來繼阿里巴巴淘寶之后第二輪消費熱潮，龐大的市場彈性使得眾多電子商務(wù)企業(yè)快速擴(kuò)張，大量風(fēng)投也趨之若鶩。新一輪電子商務(wù)的崛起，加速了網(wǎng)購泡沫的膨脹，但龐大的消費力依舊支撐著市場不斷攀升。陳嘯表示，這一輪電子商務(wù)網(wǎng)購模式的核心在于小眾化和人性化，網(wǎng)購企業(yè)要牢牢抓住人性化的元素，一切從人性出發(fā)，反人性的東西會阻礙網(wǎng)購熱潮的持續(xù)走高。

記者從“2011CCTV中國品牌發(fā)布”組委會獲悉，截止目前組委會已經(jīng)接到相當(dāng)數(shù)量的電子商務(wù)企業(yè)的入圍申請。電子商務(wù)企業(yè)集體參與“發(fā)布”活動，表明這一領(lǐng)域正在迎來從市場競爭到品牌競爭的全面升級。

聚焦品牌升級，構(gòu)建“品牌生態(tài)圈”引發(fā)共鳴

參加論壇的嘉賓們反應(yīng)：中國品牌的發(fā)展環(huán)境越來越復(fù)雜。品牌要想良性發(fā)展，一方面需要企業(yè)修煉內(nèi)功，另一方面需要政府、公眾、媒體等社會各界與關(guān)聯(lián)方，共同營造一個良好的品牌發(fā)展環(huán)境。因此，品牌怎樣與政府、媒體、消費者互動，如何構(gòu)建“品牌生態(tài)圈”，一度成為論壇討論的焦點。

同時，論壇嘉賓普遍認(rèn)為：中國走過了高速發(fā)展的十年，未來十年，尤其是在“十二五規(guī)劃”深入實施的未來五年，“轉(zhuǎn)型與升級”成為戰(zhàn)略主題，品牌發(fā)展已經(jīng)上升到“國家品牌戰(zhàn)略”高度，在這樣的背景下，“多方聯(lián)合、抱團(tuán)發(fā)展、共同成長”的品牌推進(jìn)模式，具有更加現(xiàn)實的意義。

立主題推新規(guī)，“CCTV中國品牌發(fā)布” 著眼“明日品牌之星”

記者從“CCTV中國品牌發(fā)布”組委會獲悉，根據(jù)當(dāng)年國家經(jīng)濟(jì)形勢推出主題，以主題作為“CCTV中國品牌發(fā)布”入圍品牌的評審標(biāo)準(zhǔn)和考評方式，將會成今后這一活動的固定做法。

這一做法使“CCTV中國品牌發(fā)布”入圍品牌更多地聚焦在“創(chuàng)新”和“高速成長”兩個關(guān)鍵詞上。組委會也將更多關(guān)注那些以創(chuàng)新推動企業(yè)高速發(fā)展的成長型、潛力型品牌?！?011CCTV中國品牌發(fā)布”入圍品牌將成為“新模式，新價值”主題的代表。

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