第一篇：常見的柴油機(jī)電控系統(tǒng)有哪幾種類型

常答見：的位柴置油控機(jī)制電型控：系控統(tǒng)制有精哪度幾，種響類應(yīng)型速，度特都點(diǎn)有 所提高，但時控控間制制控頻噴油制率型低壓力：，和控噴制油壓力和規(guī)律不能獨(dú)立控制。噴油精速度率大。大 提高，可以實現(xiàn)按照需要時控間壓力型：控柴制制噴油壓力，結(jié)合了位置控制與時間油的共特軌點(diǎn)控。制 系統(tǒng)的組成 答燃：動油低預(yù)濾壓熱塞清油器路。、：燃低油壓回管路路管、、前溫濾控清起器動、電電磁動閥燃，油溫泵控、起高油壓油路：高壓燃油泵、高壓燃油管路、燃油軌和噴柴器油。共 軌控制系統(tǒng)的組成 曲壓軸位置、空氣流量、燃油溫度、冷卻液溫度壓力力、控制進(jìn)氣閥、溫噴度、油器加速、（踏渦板輪、增油壓壓器共）。軌 傳感器、、增ECU加、1ZR發(fā)動機(jī)油門踏板傳感器結(jié)構(gòu)原理及接有哪些段子，其答電上：壓并原值有理如兩：何個油？傳門 感踏器板電位路置：傳VPA(感器主安)和裝在VPA2油門(副踏)板，支該架傳感行器為非接觸型。使用霍爾效應(yīng)元件，以便在極確駛的條信號件下。施，加例如在高ECM速以端及子極VPA低車和速VP下A2，也上能的生端電成的壓精在0V~5比氣例V門。開來之度自間變化。并與油門踏板(節(jié)氣門)工作角度成)并VPA用于的發(fā)信動號機(jī)，控指制示。實來際自的油VPA門2踏的板信開號度，(節(jié)傳輸感實器VP際自A油身電門情路踏況的板。狀開EC態(tài)度M信息，并用于檢測油門踏板位置傳(節(jié)通氣過門來開自度VP)A，和并VPA根據(jù)2的這信些號信監(jiān)號視控制節(jié) VVPA氣PA：門：點(diǎn)執(zhí)點(diǎn)火行火開器開關(guān)。關(guān)ON ON松完開全加踏速下踏加板速踏0.5板~1.2.1V6~4.5VVPA2：點(diǎn)火開關(guān)ON松開加速踏板1.VVPACPA：：點(diǎn)點(diǎn)火火開開關(guān)關(guān)ONON完 4.全5~5踏下.5V加 速踏板2~23..0V4~5.0VVCP2：點(diǎn)火開關(guān)ON 4.5~5.0VVE結(jié)泵結(jié)構(gòu)、原理及供油提前角自動電構(gòu)磁：斷驅(qū)油動閥機(jī)，構(gòu)包、括二機(jī)級械滑式片調(diào)式速輸器油和泵調(diào)液、壓高節(jié)式壓過噴分程油配 提泵前頭器、。原吸理時油:，過 柱程塞：彈當(dāng)簧平將面分凸配輪柱盤塞的由凹右下向部左分移轉(zhuǎn)動至，與這滾時輪分接配觸柱塞塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油吸入柱泵內(nèi)油部過；程 ：當(dāng)平面凸輪盤的凸起部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時柱，道塞分相內(nèi)配通油柱塞由右向左移動，分配頭的吸油孔關(guān)閉，壓當(dāng)上燃升油，壓同力時超，過柱出塞油的閥分彈配簧孔的與預(yù)一緊個力分，配燃通油就停被動油泵，過入當(dāng)程噴柱：油塞分嘴上配。的柱 泄塞油在孔平移面出凸油輪量盤調(diào)推節(jié)動套下，繼并續(xù)于向泵右內(nèi)移腔連供通，高壓燃油流回泵體內(nèi)，出油口提壓前力：增柴大油，機(jī)作轉(zhuǎn)用速于升活高塞時油右，壓部二下壓級降力滑，變片供大式油，輸?；钣椭谷谩Ｏ虻?左移旋動，通過連接銷帶動滾輪架向凸輪供轉(zhuǎn)油一提定前角角度變，大使。凸反輪之盤，提二前級一滑定片角盤式度運(yùn)輸與動油滾相泵輪反的接方出觸向口，壓力 變小，則供油提前角變小。歧答管：壓從高力表壓加側(cè)注注制入液冷態(tài)劑的制冷步劑驟 ： ①② 壓 抽表一打真起開空回歧 升管，壓可力將計制高冷壓劑側(cè)罐手倒動立閥，使若低制壓冷表劑針呈隨液高態(tài)進(jìn)部入從堵系低塞壓，統(tǒng)，側(cè)應(yīng)注停若入止低壓表不回升或回升很慢，說明系統(tǒng)內(nèi)氣充態(tài)注制并冷檢劑修：。①② 開 將關(guān) 起歧動管發(fā)壓動力機(jī)計保連持接在于1制500冷~20系統(tǒng)00r檢/min修閥，上打 開A/C③管 用注入閥打開制冷劑罐并保持直立，緩慢打低壓壓力側(cè)。計 低壓手動閥，其他制冷劑便被充入制冷開系歧統(tǒng)④閥，關(guān)充閉注A/完C畢開后關(guān)，和關(guān)鼓閉風(fēng)歧機(jī)管開壓關(guān)力，計讓低發(fā)壓動手機(jī)動熄閥火和。注 入四輪定位檢測原理與調(diào)整 答(1)：檢轉(zhuǎn)向前測盤束原置和理于左：中右 間輪位距置差。為檢提測高時檢，測應(yīng)精將度車，體依擺四正輪并定把位儀封的類型常通過拉線或光線照射及反射的方式形成一(2)閉矩推形力。角 檢測。當(dāng)推力角為零時，前后軸同側(cè)車輪上現(xiàn)的傳感器發(fā)射或接收的光束應(yīng)重合，當(dāng)兩條光束以夾用角安而裝不在重汽合車時前，輪即上說的明傳推感力器角接不收為到的0，后因輪此傳，出感可器所的發(fā)射光束相對于零點(diǎn)位置的偏差值檢測汽車推力(3)大小車。輪 角外傾。車輪外傾可在車輪處于直線行駛位置時裝直上有接，角測可直度得測。接出量在車儀四輪(如輪外電定傾子位。傾儀 斜的儀傳)感，器把傳(定感位器校裝正在頭車)內(nèi)輪(4)的個間主位接置測銷后時量，傾車在角輪車和平輪主面向銷會外內(nèi)發(fā)轉(zhuǎn)傾生2角傾0°。采用建立幾何關(guān)系上角和變車化輪，向該內(nèi)傾轉(zhuǎn)角20變°兩化可由(5)傳中心 轉(zhuǎn)感，向器的轉(zhuǎn)動20角轉(zhuǎn)°度向時測盤前量使張儀右角測出。轉(zhuǎn)。向使輪被向檢左車轉(zhuǎn)輛轉(zhuǎn)20向°后輪停，在讀轉(zhuǎn)取盤左轉(zhuǎn)向向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值ψ1，20°-ψ1即轉(zhuǎn)2020°時°后的，讀前取張右角轉(zhuǎn)，向使輪左下轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤輪上沿的直刻線度行值駛為ψ方向向右2,向轉(zhuǎn)20左°-汽ψ2即為向左轉(zhuǎn)(1)車 行直駛線中行出駛現(xiàn)困下向難列20 情°時況時的，前需張進(jìn)角行。四 輪定位調(diào)整：(2)(3)前輪搖擺不定，行駛方向漂(4)輪汽胎車出更現(xiàn)換不懸正架常系磨統(tǒng)損、移 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰 撞事故維修后

E作SP用系：統(tǒng)電的子作穩(wěn)用定、裝組置成，一ESP種牽與引ABS力控、制AS系R系統(tǒng)統(tǒng)，的主區(qū)動別探 測車和組輛分成橫：向析車傳穩(wěn)感定況器。，既控制驅(qū)動輪，也控制從動輪，保持（轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器器、橫向加速度傳感器、方向盤ESP等燈）。ESP 電腦，執(zhí)行器（ABS、回油油門泵剎、車電踏磁板閥傳等感），ABS動系在輪低都統(tǒng)速加控制以制動控汽時制車不，制起用動作于時用提車。高輪ASR制“動拖系效滑統(tǒng)果”控和，對驅(qū)動輪和從制制汽動車安驅(qū)全動，或且加速引時車輪的“滑轉(zhuǎn)”，對基于力和AB行S和駛穩(wěn)ASR定的性控，制且系高驅(qū)統(tǒng)速動，時輪它不控們起制之作，間用用于的。提差ESP高汽別在系車于統(tǒng)牽ABS是及析ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探于車未況然。并 糾正駕駛的錯誤，控制車身橫向穩(wěn)定測，和防分患

1ZR其智的能可VVT變-i正系時調(diào)統(tǒng)由整范哪圍些部如何分組？成 ？其工作原理如何？答制：組成：傳感器工器作。、ECU、凸輪軸正時機(jī)油控制閥和控原 理：ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器，空氣流量氣計條門，件位進(jìn)下置氣的傳歧最感管佳器壓氣，力門水傳正溫感時傳器，凸輪軸位置傳感器，節(jié)，感機(jī)器油等控信制號閥計發(fā)算出出占各空個比行控駛制指通令器過，改機(jī)實變油現(xiàn)機(jī)控配油制氣的閥正流控時向制的，通提流往前量，來VVT-延控遲制i控和凸保輪制器持軸油不前流通道，變端。的同控時制，發(fā)時動機(jī)ECU還根據(jù)凸輪軸調(diào)與整目范標(biāo)圍配：氣Em1正5~E時進(jìn)m17行 比較位厚置實傳現(xiàn)感反器饋計控算制實。際 配氣正 普答銳：斯結(jié)轎構(gòu)車：的由結(jié)蓄構(gòu)電使池用，及發(fā)維電修機(jī)注，意發(fā)事動項機(jī)，驅(qū)動橋，電控使系用統(tǒng)： 起起步動狀狀態(tài)態(tài)：：蓄蓄電電池池電發(fā)動電機(jī)機(jī)車發(fā)輪動機(jī)蓄電蓄池電池變 頻 機(jī)器微車加發(fā)輪速電電：機(jī)發(fā)發(fā)動機(jī) 動動機(jī)機(jī)車發(fā)輪電 機(jī)變頻器電動機(jī)發(fā)動 蓄全開加速：發(fā)動機(jī)輪 電池發(fā)動機(jī)車輪發(fā)電電動機(jī)機(jī)變車頻輪器蓄電電動池機(jī)車混器合動力系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)+起動機(jī)+蓄電池(2個能量變換混+2聯(lián)動個力儲系能統(tǒng)器：)發(fā)動機(jī)變頻器發(fā)電機(jī)終端電動自機(jī)答動 ：變速結(jié)器構(gòu)的：結(jié)由構(gòu)液原力理變與矩檢器修，齒輪變速機(jī)構(gòu)，換擋執(zhí)行 行機(jī)狀構(gòu)態(tài)原，理液接：壓收通控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)。駕過駛傳的感指器令和，開關(guān)將發(fā)監(jiān)動測汽機(jī)轉(zhuǎn)車和速發(fā)、動節(jié)機(jī)氣的門運(yùn)開度等、號參車，數(shù)速按變、照為發(fā)設(shè)電動定信機(jī)的號冷換并卻擋輸液規(guī)入溫律電度，控、向單自動變速器液壓油溫?fù)Q擋元，電磁ECU閥根、據(jù)油這壓些電信磁閥將等的各EC發(fā)個U出控發(fā)電制出子閥的控根控制據(jù)制信這信號些號，控轉(zhuǎn)換制變擋為電信號液磁，壓閥控和控制制油信壓換號電擋，磁執(zhí)閥閥行板再機(jī)中構(gòu)的 動作，從而實現(xiàn)自動換擋。1）檢檢修查：摩 擦片和鋼片的磨損程度 23）檢查離合器、制動器的行程4））檢單查向活離塞合表器面方是向否的有檢拉查傷56）各部位軸承和墊片7））檢保查持齒架輪是是否否變有形缺的齒檢現(xiàn)修象8）軸承的檢查

發(fā)答動：機(jī)組成電控：系ECU統(tǒng)、結(jié)傳構(gòu)感與器檢、修執(zhí)

行器將原理：傳感器作用是檢測發(fā)動機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)ECU檢是測發(fā)結(jié)動果機(jī)輸控給制EC系U。統(tǒng)，的核心部件，ECU的存儲器中存放據(jù)了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間。油各時種刻和傳感點(diǎn)火器時和控刻進(jìn)制行開實關(guān)時輸控入制的。信 號，對噴功油用量是、根噴執(zhí)控行器是接收ECU輸出的油制脈動寬控作，制，從點(diǎn)而使火提發(fā)前動角機(jī)控處各種制于等最控。佳制指令，完成具體的 的工作狀態(tài)，如噴 ECU檢修：①傳感器的檢修 ②執(zhí)行 器的檢修 ③電控的自檢動修變 速器控制換擋品質(zhì)的方式？ 答④：①換擋斷自與失動效模保式油護(hù)選壓控制 ②減小轉(zhuǎn)矩控制 ③N-D換擋控制 功擇能控 制⑤發(fā)動機(jī)制動作用控制 ⑥自診CAN B答數(shù)：據(jù)組US傳成系輸：統(tǒng)線CAN組成 收與發(fā)分器類，CAN控制器，數(shù)據(jù)傳輸終端，分

類：動力系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng) ABS結(jié)構(gòu)原理與檢修 答執(zhí)：行組 原器成理(制：：動傳AB液感S的力器核調(diào)(心節(jié)輪是)速 傳感器，加速傳感器)、ECU、ECU，通過傳感器監(jiān)視汽車制動踏時輸板車出上輪，的是否抱死。在一邊情況下，駕駛員踩在制動這力事較，小制，動車力輪完不全會由被駕抱駛員死，踩在ECU制無動控踏制板信上號的力輪控制。在緊急制動或在松行將機(jī)要構(gòu)被(即抱制死動的壓情力況調(diào)下節(jié)，器ECU滑路)控輸面制出上制控行動制駛時制動，車器信的號制，動通力過，執(zhí)使車 過輪 6K檢不m/修抱h：死的1.。速初 度始 檢測功能(1)起動發(fā)動機(jī)，汽車以超 工(2)檢查能否聽到ABS執(zhí)行作噪音2.器的傳感器檢測功能： 當(dāng)規(guī)檢(1)制查檢動車狀測功能時，ABS不能運(yùn)行，制動系統(tǒng)應(yīng)處在常蓄態(tài)電，池速電度壓傳是感否器為的12檢V測左步右驟 如下：(2)(3)檢(4)檢查儀表盤上的ABS故障指示燈是否閃亮 檢查查速低度速傳時感速器度的傳電感信器號信 號的變化(5)(6)檢(7)讀查使取高系速速統(tǒng)度時恢傳速復(fù)感度正器傳常的感器信號的變化 狀故態(tài)障 代碼

第二篇：開題報告-船舶柴油機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)計

開題報告

電氣工程及自動化

船舶柴油機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)計

一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義

現(xiàn)代船舶工業(yè)是典型的綜合加工裝配工業(yè)，是綜合工業(yè)之首。船舶工業(yè)對國民經(jīng)有直接的消耗，還直接為我國的能源運(yùn)輸，國際航運(yùn)，海洋開發(fā)等產(chǎn)業(yè)提供必要的裝備和信息，形成國民經(jīng)濟(jì)的一條重要產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前，船舶動力仍以柴油機(jī)為主。柴油機(jī)因具有功率覆蓋面寬、效率高、能耗低、使用維修方便等特點(diǎn)。經(jīng)過幾十年尤其是最近十多年的發(fā)展，現(xiàn)在的船用柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)展到一個新的高度。但隨著世界能源危機(jī)，環(huán)境污染和自動化水平的日益提高，對柴油機(jī)提出了更高的要求。因此柴油機(jī)的優(yōu)勢地位也提出了新的挑戰(zhàn)。由此以后研究柴油機(jī)主要是提高經(jīng)濟(jì)性研究，降低柴油機(jī)排放研究。柴油機(jī)排放的限制使得經(jīng)濟(jì)性提高更加困難，這個也是柴油機(jī)發(fā)展中的新課題：提高可靠性和耐久性的研究：電子控制技術(shù)的研究等。據(jù)資料表明，船舶產(chǎn)品平均構(gòu)造比例：造船30%，原材料20%，配套設(shè)施50%。由此可見，船舶配套設(shè)施對船舶工業(yè)的重要性。船舶柴油機(jī)是船舶的主要配套設(shè)備，它應(yīng)用于船舶推進(jìn)動力裝置和船舶電站。在船舶成本中分別占10%—15%和3%—5%。因此，建設(shè)性能提供性能優(yōu)良，質(zhì)量可靠，品種齊全，數(shù)量充足船舶柴油機(jī)制造業(yè)，對我國工業(yè)快速穩(wěn)定健康發(fā)展不可或缺。我國船用柴油機(jī)發(fā)展關(guān)系到國家重大的政治與經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略，其近年來的發(fā)展嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀已引起各方面的重視。2003

年以來，國家十分重視并充分肯定了船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用，尤其是2004

年宏觀調(diào)控的背景下對船舶工業(yè)更快、更大發(fā)展寄予殷切期望。

目前國內(nèi)大功率船舶柴油機(jī)船舶套配件沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵技術(shù)受制于人，已經(jīng)成為我國船舶發(fā)展的重要瓶頸，為了達(dá)到未來的造船大國強(qiáng)國時對船舶配套件的需求，實現(xiàn)國輪國造，國輪國配，必須盡快改變我國柴油機(jī)落后的狀況。電子控制系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的配套產(chǎn)品，我國長期以來電控系統(tǒng)一直以來進(jìn)口。

隨著國際船舶配套技術(shù)飛速發(fā)展，世界上各個大船舶柴油機(jī)公司近幾年相繼推出新型船舶柴油機(jī)，都大量的采用最新的科技成果和設(shè)計理念，如模塊化設(shè)計技術(shù)，高效率增壓技術(shù)，智能技術(shù)等。主要體現(xiàn)以下幾個方面：

1船舶柴油機(jī)系統(tǒng)集成技術(shù)。

柴油機(jī)發(fā)展不僅要求提高綜合效率，而且要求提高柴油機(jī)整體性能和各種工作狀況下的適應(yīng)性。主要研究內(nèi)容，船舶柴油機(jī)動力系統(tǒng)總體匹配設(shè)計技術(shù)研究，模塊化設(shè)計研究，船舶柴油機(jī)動力系統(tǒng)集成優(yōu)化。

2船舶柴油機(jī)虛擬設(shè)計研究技術(shù)

虛擬技術(shù)將用于船舶柴油機(jī)設(shè)計，制造，裝配，運(yùn)行和維修全過程。以發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，應(yīng)用相關(guān)軟件，技術(shù)和手段開展船舶柴油機(jī)設(shè)計開發(fā)研究。

3智能化電子控制技術(shù)

開展船舶柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)和工程化應(yīng)用技術(shù)，電子控制系統(tǒng)，電子調(diào)速器設(shè)計技術(shù)。船舶柴油機(jī)運(yùn)行電子管理系統(tǒng)等方面的研究。

4船舶柴油機(jī)可靠性技術(shù)

柴油機(jī)零部件活著模塊件將有更高的水平發(fā)展，即受到更高的重視，因此，需開展可靠性技術(shù)的研究，故障分析診斷等方面的研究。

5船舶柴油機(jī)代用燃料技術(shù)

大功率船舶柴油機(jī)燃料向多元化發(fā)展，可以使用重油等清潔燃料等，對于LNG.LPG等燃料運(yùn)輸船，開展可方便利用所運(yùn)輸?shù)娜剂系膯稳剂匣螂p燃料氣體發(fā)動機(jī)。

6全生命周期性和低排放技術(shù)

開展船舶柴油機(jī)性能以及燃料技術(shù)的研究，重點(diǎn)是突破高增壓技術(shù)，高壓共軌燃油噴射技術(shù)等，以解決船舶柴油機(jī)低負(fù)荷性能和全工況乃至全生命周期經(jīng)濟(jì)性問題。結(jié)合船舶柴油機(jī)結(jié)構(gòu)模式，工作要求，運(yùn)行環(huán)境等多類實際情況，開展全生命周期和低排放技術(shù)的研究可以滿足世界環(huán)境提出的進(jìn)一步嚴(yán)格要求。

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，我國作為一個經(jīng)濟(jì)騰飛的發(fā)展中國家，必將在21世紀(jì)進(jìn)入高速發(fā)展階段。我國將會越來越多的向海洋這個人類的大寶庫索取生物，化學(xué)，動力和能源礦產(chǎn)和廣闊的生存空間，探索海洋和開發(fā)海洋將成為我國重要的生產(chǎn)活動之一。船舶將會成為這一生產(chǎn)重要工具和得力助手。目前我國現(xiàn)役船舶中主要以船舶柴油機(jī)作為主動力，因此柴油機(jī)作為一種原動力在我國海洋開發(fā)和船舶運(yùn)輸及海洋開發(fā)占有十分重要的地位。是我國船舶的基本動力，開展船舶配套設(shè)施的研究具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展前景。

電控系統(tǒng)被稱為柴油機(jī)的“大腦”，是柴油機(jī)的重要組成部分，對提高柴油機(jī)的自動化水平、經(jīng)濟(jì)性、動力性和改善排放等具有重要作用。柴油機(jī)電控技術(shù)水平的高低已經(jīng)成為衡量柴油機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志，是柴油機(jī)產(chǎn)品核心競爭力的重要體現(xiàn)。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：

研究基本內(nèi)容：

1：了解柴油機(jī)電控系統(tǒng)的基本功能和工作環(huán)境。

2：對柴油電控系統(tǒng)進(jìn)行分析。

3：冷卻水溫控制。

解決主要問題：

1：電子調(diào)速的建模。

2：相繼增壓系統(tǒng)增壓器的切換控制需要參考柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓器轉(zhuǎn)速與負(fù)荷情況等因素。

3：了解故障診斷的工作原理。

4：水溫控制的設(shè)計。

三、研究步驟、方法及措施：

步驟及方法：

1：了解國內(nèi)外船舶柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r。

2：對柴油機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了解和認(rèn)識。

3：重點(diǎn)研究船舶柴油機(jī)電控系統(tǒng)理論及其應(yīng)用，建立合適的模型。

4：得出結(jié)論。

措施：

圖書館查找相關(guān)的書籍、期刊、雜志等，通過上網(wǎng)尋找相關(guān)的一些資料，查看當(dāng)代對該技術(shù)的研究成果和最新的動態(tài)。然后通過對這些資料的學(xué)習(xí)和研究進(jìn)一步的熟悉和理

解設(shè)計所需的相關(guān)知識。在設(shè)計過程中及時與指導(dǎo)老師探討，對不了解的問題及時向老師請教。

四、參考文獻(xiàn)

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第三篇：開題報告-船舶柴油機(jī)噴油泵電控系統(tǒng)設(shè)計

開題報告

電氣工程及自動化

船舶柴油機(jī)噴油泵電控系統(tǒng)設(shè)計

一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義

1、國內(nèi)外研究動態(tài)：

國外對柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的研究始于20世紀(jì)70年代。1967年，德國Bosch公司開始批量生產(chǎn)用進(jìn)氣管絕對壓力控制空燃比的DJetronic模擬式電子控制汽油噴射系統(tǒng)，裝備在大眾汽車公司生產(chǎn)的Vw-21600型轎車上，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)電子控制新時代。在短短的20年內(nèi)，汽油機(jī)電控技術(shù)已相當(dāng)成熟。柴油機(jī)電子控制的研究比汽油機(jī)晚20年的時間，但是汽油機(jī)電控技術(shù)促進(jìn)了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，從上世紀(jì)80年代開始，柴油機(jī)的電控技術(shù)得到了迅速發(fā)展。目前己有多種形式的電控柴油噴射系統(tǒng)裝車使用，較成熟的電控燃油噴射產(chǎn)品在國外車用柴油機(jī)中得到了廣泛應(yīng)用。僅1993年統(tǒng)計，德國Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25萬臺，美國底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)已有10萬多臺投放市場，日本的zexel公司可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬多臺，其中絕大部分是電控的。

柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)發(fā)展至今已先后推出了三代產(chǎn)品，即位置控制式、時間控制式和壓力一時間式。

第一代位置控制式電控噴油系統(tǒng)在不改變改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，用電控調(diào)速器來代替原有的機(jī)械式調(diào)速器，對齒條或滑套位置予以控制，從而對油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并通過電控液壓提前器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械或液壓式提前器來實現(xiàn)噴油正時的控制，提高控制精度和響應(yīng)速度，是電控柴油機(jī)開發(fā)的早期產(chǎn)品。位置式電控系統(tǒng)無須對柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行技術(shù)改造，在分配泵和直列泵上都可以實現(xiàn)。其缺點(diǎn)是因為采用模擬量進(jìn)行控制，頻率響應(yīng)慢，控制自由度小，精度差，而且噴油率和噴油壓力難于控制，也不能改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)所固有的噴射特性。典型的位置式電控噴油系統(tǒng)有日本電裝公司的ECD-V1電控分配泵，德國Bosch公司的RP39和RP43型電控直列噴油泵及VP37電控分配泵，日本小松公司的KP21型電控直列噴油泵，英國Lucas公司的EPIc型電控分配泵以及美國stanadyne公司的PcF型電控分配泵等。

第二代時間控制式電控噴油系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的噴油機(jī)構(gòu)，采用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油的通斷，高速電磁閥的開啟和關(guān)閉時間決定噴油量的大小和噴油時刻。時間控制式電控系統(tǒng)采用數(shù)字量控制，具有一定的噴油率控制能力。但由于仍沿用脈沖高壓供油原理，噴油壓力難以控制。同時要求高速電磁閥有良好的響應(yīng)和可靠性，制造難度大。在傳統(tǒng)的機(jī)械分配泵、單體泵、泵-噴嘴等基礎(chǔ)上都可以實現(xiàn)時間式控制系統(tǒng)。典型的時間控制式電控噴油系統(tǒng)有:德國Bosch公司的PDE27用DE28系統(tǒng)，英國Lucas公司的EUI系統(tǒng)和美國底特律阿列森公司的DDEC系統(tǒng)等。

第三代電控噴油系統(tǒng)是時間一壓力式控制系統(tǒng)，它改變了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不再采用柱塞泵脈動供油原理，而是利用高壓共軌或共軌蓄壓和液力增壓形式獲得高壓，通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力，利用電磁閥控制噴射過程，噴油量的大小由噴油時間和共軌壓力共同決定。由于共軌式噴油系統(tǒng)噴射壓力不受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量的影響，而且噴油量、噴油壓力、噴油速率都可以由ECU靈活控制，從而將高壓噴射與電控制完美的結(jié)合起來，實現(xiàn)了噴油系統(tǒng)的全電子控制，目前已成為柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)研究領(lǐng)域的重要課題與發(fā)展趨勢。較為典型的共軌式電控噴油系統(tǒng)有:美國BKM公司sERv0JET蓄壓式電控高壓噴射系統(tǒng)，美國Caterpillar公司的電控液壓泵一噴嘴系統(tǒng)，日本小松公司的KOMPICS液壓式共軌系統(tǒng)，日本電裝公司ECD一UZ高壓共軌式電控噴射系統(tǒng)，意大利Flat集團(tuán)UNllET噴油系統(tǒng)，德國Bosch公司CR共軌式電控噴油系統(tǒng)，英國Lucas公司的LDCR電控高壓共軌噴油系統(tǒng)。柴油機(jī)的性能優(yōu)異，應(yīng)用范圍較廣，并且相對汽油機(jī)來說有獨(dú)到的先天優(yōu)勢，因此，大力發(fā)展柴油機(jī)已是大勢所趨。

2、選題的依據(jù)及意義：

國內(nèi)的發(fā)動機(jī)行業(yè)形勢也要求盡快發(fā)展柴油機(jī)電控方面的研究。然而，由于電控柴油噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，各種系統(tǒng)又各有利弊，我們既要研究開發(fā)具有發(fā)展前途的電控共軌系統(tǒng)，也要考慮我國國情和排放法規(guī)落后于國外發(fā)達(dá)國家水平的現(xiàn)狀，迅速開發(fā)研制形成自己的電控柴油機(jī)產(chǎn)品。第二代電控噴油系統(tǒng)雖然大大優(yōu)于第一代，但其關(guān)鍵技術(shù)一高速電磁閥的制造難度大，尤其在我國汽車工業(yè)水平和電子技術(shù)相對落后的情況下，不可盲目追求第二代控制系統(tǒng)，而應(yīng)該從實際出發(fā)，走國產(chǎn)研發(fā)之路，腳踏實地的進(jìn)行電控燃油噴射系統(tǒng)的研究，這樣才有助于開發(fā)自己的產(chǎn)品，逐步形成自己的品牌優(yōu)勢，在未來的國際市場競爭中有自己的一席之地。因此，選擇對分配式噴油泵進(jìn)行了電控系統(tǒng)的開發(fā)符合當(dāng)前的需要。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：

研究任務(wù)：

1、以VP37電控分配泵為研究對象，熟悉分配泵供油系統(tǒng)的工作原理；

2、對電控系統(tǒng)進(jìn)行較全面的設(shè)計，完成硬件電路和軟件設(shè)計，并對硬件、軟件提出相應(yīng)的抗干擾措施；

3、采用以CAN總線為平臺的分配泵電控系統(tǒng)，實現(xiàn)下位機(jī)與PC機(jī)之間的通訊，以實現(xiàn)對柴油機(jī)電控系統(tǒng)參數(shù)的監(jiān)測。

擬解決的主要問題：

1、熟悉分配泵的工作原理。完成硬件軟件電路設(shè)計。

2、進(jìn)一步熟悉電控系統(tǒng)提出抗干擾措施。

3、實現(xiàn)下位機(jī)與PC機(jī)之間的通訊。

三、研究步驟、方法及措施：

1、參考一些關(guān)于分配泵的書，研究硬件軟件電路的設(shè)計方案，選擇一種較好的方案來設(shè)計。

2、參考1中設(shè)計的電路，并查閱相關(guān)材料提出抗干擾措施。

3、參考相CAN總線為平臺的相關(guān)電控系統(tǒng)知識，實現(xiàn)下位機(jī)與PC機(jī)之間的通訊。

4、各個功能模塊完成設(shè)計達(dá)到要求后進(jìn)行最后的監(jiān)測設(shè)計。

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第四篇：開題報告-船舶柴油機(jī)電控裝置設(shè)計

開題報告

電氣工程及自動化

船舶柴油機(jī)電控裝置設(shè)計

一、簡述本課題研究的國內(nèi)外背景、目的和意義：

電子控制式柴油機(jī)，又稱智能柴油機(jī)，是人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)對柴油機(jī)更好的控制，把電子控制技術(shù)應(yīng)用到柴油機(jī)，是柴油機(jī)發(fā)展史上的一次飛躍式的技術(shù)革命。它取消了傳統(tǒng)柴油機(jī)的凸輪軸以及相關(guān)的機(jī)械控制零部件，將燃油噴射、氣閥啟閉以及柴油機(jī)的起動、換向、停車和氣缸潤滑等功能全部由電子控制。它可以通過對相關(guān)參數(shù)的設(shè)定和修改，調(diào)整主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和工作參數(shù)，達(dá)到使柴油機(jī)保持在最佳狀態(tài)下工作的目的。此外，還可還對柴油機(jī)的運(yùn)行情況及零部件的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，并與船上的控制系統(tǒng)、報警系統(tǒng)連接，對柴油機(jī)進(jìn)行全方位控制。

20世紀(jì)70年代以來的石油危機(jī)不但使人們認(rèn)識到了石油資源的有限，與此同時石油產(chǎn)品價格大幅度上漲，這使得使船舶燃油費(fèi)用支出大幅度提高。因此，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的降低已成為第一要求。而另一方面，人們的環(huán)境意識也隨著大量使用化石燃料造成嚴(yán)重的環(huán)境污染而不斷提高，導(dǎo)致了日益嚴(yán)格的國際和地區(qū)性的環(huán)保法規(guī)相繼出臺。為了降低柴油機(jī)的油耗和減少排放，除了對柴油機(jī)本身各個系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)外，人們對柴油機(jī)的調(diào)節(jié)控制提出了多參數(shù)及高精度的要求。伴隨著近幾十年來高性能多功能傳感器的研制成功和大規(guī)模集成電路發(fā)展，極大推動了傳感器和以微型計算機(jī)為基礎(chǔ)的柴油機(jī)電子技術(shù)發(fā)展，特別是單片機(jī)的應(yīng)用，使完成柴油機(jī)所需的高精度實時控制成為了可能。

船舶柴油機(jī)電控裝置設(shè)計，已經(jīng)成為當(dāng)前國內(nèi)外船用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展大致分為了3個階段：(1)初始的研發(fā)階段——20世紀(jì)70年代，此時的電控主要應(yīng)用于發(fā)電機(jī)組用的柴油機(jī)；(2)實用階段——20世紀(jì)80年代，研發(fā)了時間控制式電噴系統(tǒng)、多種位置控制式，由原來的一種被控量發(fā)展為多種；(3)成熟階段——20世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，研發(fā)了功能強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)，它能夠準(zhǔn)確地控制噴油正時、噴油速率、噴油量與噴油壓力等。

目前我國國內(nèi)柴油機(jī)的電控燃油噴射技術(shù)相比國外落后蠻多，我國船舶工業(yè)、汽車制造工業(yè)與國際水平也有很大的差距，對電控柴油機(jī)的技術(shù)實際應(yīng)用還不是很完善。自20世紀(jì)80年代中期以后，雖然我國的柴油機(jī)電控技術(shù)才剛剛起步，但是在國人的努力下，許多院校和科研單位對該項技術(shù)進(jìn)行了深入地研究，并有了一定收獲。國內(nèi)研究的比較多的是在位置控制系統(tǒng)方面。如北京理工大學(xué)用高速電磁閥經(jīng)液壓的伺服機(jī)構(gòu)以驅(qū)動齒條從而實現(xiàn)了直列泵噴油量的控制；長春汽車研究所對直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行深入研究，完成了CA6110系列柴油機(jī)的有效調(diào)速控制；而在開發(fā)高壓共軌噴射系統(tǒng)及其與柴油機(jī)相匹配的技術(shù)方面，目前處于研發(fā)階段，因而現(xiàn)在最重要的工作便是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研發(fā)。吉林工業(yè)大學(xué)、無錫與長春的大多研究所在對循環(huán)噴油量和噴正時的“位置控制”、“時間控制”及“共軌式系統(tǒng)”等方面都進(jìn)行了深入研究和開發(fā)，并取得了顯著成果。

面對這一形勢，國內(nèi)既要抓緊積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，又要努力自主開發(fā)。在04年底Bosch公司和威孚集團(tuán)聯(lián)合組建了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，該公司以Bosch公司技術(shù)為依托在無錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。Bosch公司生產(chǎn)的滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入到國內(nèi)市場。而國內(nèi)在一些關(guān)鍵技術(shù)問題如泵油量的控制、高速電磁閥的研究、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開發(fā)、泄漏問題、各學(xué)科分工合作等還相對稚嫩和不完善。目前，有相關(guān)企業(yè)正在致力于做一些共軌電控及其標(biāo)定系統(tǒng)研制開發(fā)、燃油特性分析和燃油系統(tǒng)的模擬計算、零部件的優(yōu)化調(diào)整等方面工作。

由于各種共軌噴射系統(tǒng)的燃油噴射控制的原理，近期變化都較小，因而在未來一段時間內(nèi)，電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)將成為最有前景的控制系統(tǒng)。最佳的噴油速率控制、高噴射的壓力、噴油定時及噴油量的可靈活控制將成為未來柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展研究趨勢，而電控的燃油噴射系統(tǒng)成為了柴油機(jī)燃油噴射過程實現(xiàn)柔性控制的必然趨勢。

中國作為世界船舶工業(yè)的重要組成部分，發(fā)展船舶工業(yè)既符合世界船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)律，更符合本國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步快速發(fā)展，我國的國際貿(mào)易將保持持續(xù)增長的局面。海運(yùn)以其成本的相對低廉的優(yōu)勢，必將繼續(xù)擔(dān)任國際運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇的重任，國際、國內(nèi)對船舶的需求將更加強(qiáng)勁。國家的支持及市場需求的旺盛將帶領(lǐng)中國船舶工業(yè)步入新的發(fā)展階段。從現(xiàn)階段來看，我國造船業(yè)內(nèi)外環(huán)境良好，目前保持著較快的發(fā)展速度，并可預(yù)期在未來的幾年中將保持發(fā)展勢頭。

面對船舶制造業(yè)如此生猛的發(fā)展趨勢，高性能的船舶柴油機(jī)電控裝置研發(fā)和推廣應(yīng)用已經(jīng)破在眉睫。船舶柴油機(jī)作為船舶中重要的組成部分，對船舶的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展電控柴油機(jī)，對柴油機(jī)電控裝備系統(tǒng)進(jìn)行深入研究開發(fā)，在現(xiàn)階段已成為目前我國船舶業(yè)的重中之重。

二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：

本文將氣體傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、共軌油壓傳感器等引入船舶電控系統(tǒng)中，設(shè)計了一種由電控單元根據(jù)一系列傳感器檢測出來的柴油機(jī)實時工作狀態(tài)信息，由電控單元ECU根據(jù)預(yù)先設(shè)定的計算程序進(jìn)行計算，給出適合于該狀態(tài)下的噴油量、噴油時間、噴油正時及噴油速率等參數(shù)，經(jīng)過噴油驅(qū)動電路、排氣閥驅(qū)動電路、PCV閥驅(qū)動等一系列電路，傳送給噴油器的高速電磁閥、高壓油泵的PCV閥、排氣閥等執(zhí)行器，使柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，始終都能在最佳狀態(tài)下工作，實現(xiàn)柴油機(jī)綠色無污染排放。

此控制系統(tǒng)是一個閉環(huán)的自動控制系統(tǒng)，高壓供油泵、氣體傳感器、共軌油壓傳感器和電控單元組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)，可對共軌管內(nèi)的壓力和排放氣體的情況實現(xiàn)精確控制，最終實現(xiàn)精確控制噴油量和噴油正時，達(dá)到燃油空氣比最佳狀態(tài)的目的。

三、研究步驟、方法及措施：

步驟及方法：

(1)了解現(xiàn)行船舶柴油機(jī)電控裝置的技術(shù)

(2)分析相關(guān)的船舶柴油機(jī)電控裝置的技術(shù)

(3)進(jìn)行船舶柴油機(jī)電控裝置的設(shè)計

(4)得出結(jié)論

措施：

圖書館查找相關(guān)的書籍、期刊、雜志等，通過上網(wǎng)尋找相關(guān)的一些資料，查看當(dāng)代對該技術(shù)的研究成果和最新的動態(tài)。根據(jù)學(xué)校關(guān)于畢業(yè)設(shè)計的相關(guān)規(guī)定和學(xué)院的有關(guān)要求，及時與指導(dǎo)教師聯(lián)系、交流與探討。

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第五篇：常見的記敘文有哪些類型和寫法

常見的記敘文有哪些類型和寫法？

常見的記敘文可分：寫人、敘事、狀物、繪景、記游五種。一是以寫人為主的記敘文的寫法:

①寫背景,形態(tài)。這兩部份可依需要而順序?qū)φ{(diào).以映襯法寫其背景,如寫家人,就寫家境；如寫偉人,就寫時代；如寫學(xué)者,就寫當(dāng)時學(xué)術(shù)思潮等.以細(xì)敘法寫其外在相貌。

②寫個性,情感,思想等。描寫人的情感,可用其語言,更可用其行事。例如朱自清的《背影》,藉其父親在月臺上困難地爬上爬下幫他買橘子,以描寫父愛。

③記其特殊事件。如果是寫自己的親人或好朋友等,需記其與眾不同之處，或?qū)ψ约河刑厥庖饬x之事。如果是記載偉人,需記載其偉大之事。如果是記載某一平凡人的特殊事件,則應(yīng)特別重視該特殊事件的描寫,甚至可忽略其余與該特殊事件無關(guān)的部份。

④記敘多人,宜分主客。多用映襯法,注重修辭手法的運(yùn)用。

二是以敘事為主的記敘文的寫法: ①記敘事情必須注重該事的完整性,亦即要注重該事的因果關(guān)系，事情的發(fā)生,經(jīng)過, 結(jié)果等三部份,必須交代清楚,不可前后矛盾。其順序安排可采用順敘法（按事件發(fā)生→經(jīng)過,→結(jié)果順序）和倒敘法（按事件結(jié)果→發(fā)生→經(jīng)過的順序）兩種。

②與事的因果有關(guān)的才寫,無關(guān)的不寫。

③要選取事情精彩部份詳細(xì)描寫,切忌流水帳的敘述。④敘事離不開寫人,但需以事為主,以人為輔,不可賓主失次。⑤敘述的人稱要統(tǒng)一,或用第一人稱,或用第三人稱,前后必需統(tǒng)一。⑥敘述事情的結(jié)果,要加入作者的思想,感情和評價。三是以狀物為主的記敘文的寫法: ①寫動物、植物及無生物等，要兼俱動態(tài)靜態(tài)的描寫。

②要兼俱外在特征及內(nèi)在象征。如駱駝的耐勞,蓮花的不染,窗的展望。并可討論其哲理,抒發(fā)其教訓(xùn)。

③多運(yùn)用修辭手法。

④并記二物時,可記其相似點(diǎn):先記甲物,次記乙物,最后并論。也可記二物相異處,結(jié)論可記其價值取舍。

四是以繪景為主的記敘文的寫法:

①要掌握景物的特點(diǎn),做深入細(xì)致的觀察和描述,給人以深刻的印象,不做空泛的描述。

②要注意層次的變化,中心點(diǎn)的景物詳細(xì)描繪；離中心點(diǎn)稍遠(yuǎn),較無關(guān)者略寫；如此層次愈遠(yuǎn),描述愈少。

③不要只描寫靜態(tài)的景物，這樣易流于單調(diào),要插入動態(tài)的事物,形成生動的對照。

④多用擬人化的寫法。

⑤要滲入作者的感情,借景抒發(fā)思想,使文章更有深度。

五是游記的寫法: ①走到哪里,就敘述那里的事物,就是游記式的文章。所以游記式的文章,要把作者的行蹤交代清楚。例如參觀一所學(xué)校后若記載:“校舍宏偉,操場是一片青綠的草,學(xué)生們都愛好各種運(yùn)動?！边@就不是游記, 因為這里沒有包含作者的行動在內(nèi)。應(yīng)這樣描述:“遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到那宏偉的校舍，走過教學(xué)樓,綠茸茸的操場便映入眼幕。學(xué)生們都活活潑潑地做著各種運(yùn)動?！?/p>

②觀察事物,應(yīng)運(yùn)用多種感官器官。

總之，寫記敘文應(yīng)“人以事顯，事由人生”，人和事是密不可分的。也就是說，在一篇記敘文中，寫人、寫景、寫事往往是交織在一起的，不可硬性分開，但各有側(cè)重。