第一篇：電動汽車--會議

會議流程

大家（上午）好！非常榮幸能在和大家相聚在一起，共同來介紹和暢想這個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的新興項(xiàng)目。我是胡歡（電話??），在以后工作中，我們會有更的時(shí)間來做溝通，也歡迎大家多提意見，多講實(shí)話，大說真話，共同把工作完成得更加出色。人與人的相識是一種緣分，而我們能夠在“梅億”這個(gè)大家庭相識，更是一種緣分。梅億實(shí)業(yè)集團(tuán)是由上海梅億商貿(mào)有限公司逐步發(fā)展壯大而來，是一家集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的新興企業(yè)。目前梅億集團(tuán)已擁有7家子公司，我們屬于瑞金分公司，也是在整個(gè)江西的第二家4S專營店，所以，更加證明了一點(diǎn)，那就是總部對我們龍南市場的重視。同時(shí)，我們也將成為龍南市場首家電動汽車4S專營店，所以，我們更應(yīng)該共同努力，把這個(gè)項(xiàng)目做得更好！在此，我代表公司歡迎各位的加入，下面進(jìn)入今天會議的正題！

首先，在我介紹這個(gè)項(xiàng)目之前，大家互相認(rèn)識一下：（如果有男有女，可以說：女士優(yōu)先吧??????????????????????????）

好的，大家都互相認(rèn)識了一下，以后大家要多多溝通，多多交流，良好的溝通是我們工作出色完成的開始??

當(dāng)我第一次看到這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，我非常的感興趣，有一句話是這么形容我們這個(gè)項(xiàng)目的：電動汽車有可能成為再次改變世界的機(jī)器！的確，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對生活品質(zhì)的不斷追求，能源的短缺（石油儲蓄量越來越少??）及環(huán)境污染日益加重，新一代交通工具必將全面進(jìn)入人們的生活，電動自行車的出現(xiàn)已為電動汽車發(fā)展打下基礎(chǔ)。不久的將來，電動汽車將會全面普及。

***下面來了解一下國家的相關(guān)政策（這對于我們現(xiàn)在從事的這個(gè)項(xiàng)非常重要）：“十二五”（第十二個(gè)五年規(guī)劃：2011--2015）期間，全國政協(xié)副主席，科技部部長萬鋼表示：“未來的5年，將是電動汽車從科研向產(chǎn)業(yè)化過渡的關(guān)鍵時(shí)期，也是我們是否能夠抓住機(jī)遇，將電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵5年”，同時(shí)，國家工信部也發(fā)表申明：推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化是“十二五”

期間汽車產(chǎn)業(yè)政策的重要問題。更多的相關(guān)政策內(nèi)容，大家也可以關(guān)注即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2011年—2020年，進(jìn)一步為新能源汽車的發(fā)展明確了目標(biāo)！-----所以我想：這樣的一個(gè)國家倍受重視的項(xiàng)目，我們更應(yīng)該有信心可以做好！

一、電動汽車的定義：（可以先用提問互動的方式來引出??）

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，越來越受到人們的關(guān)注和信賴。

二、電動汽車的好處：（可以先用提問互動的方式來引出??-----國家大力提昌節(jié)能減排，推行電動汽車，電動汽車是一個(gè)政策性、民生類的戰(zhàn)略項(xiàng)目）

*零排放、無污染、能源節(jié)約、更安全、使用成本低（更好的解決了人們買得起車而養(yǎng)不起車的麻煩??）

三、電動汽車的定位（互動很重要，拿你的車子說說感受??）*時(shí)尚環(huán)保+經(jīng)濟(jì)實(shí)用，主要目標(biāo)群體：上班族，中高年齡人士 *產(chǎn)品：一是適用性的品質(zhì)，即安全、實(shí)用、可靠、精致；二是產(chǎn)品成本，即生產(chǎn)成本和管理成本要有規(guī)模優(yōu)勢；三是車型款式，即美觀、舒適、新穎、符合人體工程學(xué)、個(gè)性化；四是新技術(shù)，即不斷提升四大核心配置的技術(shù)含量、個(gè)性化的新賣點(diǎn)。

*營銷：加強(qiáng)終端建設(shè)，提高市場占有率。比如品牌的宣傳、終端陳列的生動化、營銷人員的技能培訓(xùn)、終端導(dǎo)購、完善的售后服務(wù)等，通過品牌的拉力和終端的推力來提升銷量。

四、運(yùn)作思路（為后面的要求和大伙寫工作計(jì)劃的事情做鋪墊??）推廣階段：首先在縣各大大型商場前以及各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)人氣很旺的地方等搭建舞臺進(jìn)行宣傳活動（比如：??），使品牌得到充分宣傳，同時(shí)了解市場需求狀況。成長階段：通過各種促銷手段，搶占市場份額。在接下來的穩(wěn)中求進(jìn)階段，要把重心放到售后服務(wù)上，采用人性化的服務(wù)，對于配件的價(jià)格、保養(yǎng)的費(fèi)用等做出詳細(xì)規(guī)定，讓消費(fèi)者明明白白的消費(fèi)。

五、了解一下4S店

品牌專賣店（4S店）是個(gè)近幾年來在電動車行業(yè)中新興的零售形式，它是行業(yè)和品牌產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)新標(biāo)識，4S店源于汽車銷售專賣店 “四位一體”的概念，即集整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋于一體的銷售服務(wù)店。

4S店是消費(fèi)者購買產(chǎn)品的地方，這個(gè)“臨門一腳”是非常重要的。產(chǎn)品宣傳單和終端促銷品的發(fā)放、終端人員的導(dǎo)購、良好的售后服務(wù)等，吸引消費(fèi)者的眼球，滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)終端購買，并形成良好的口碑傳播和重復(fù)購買。

六、工作要求，具體的工作制度會一步步完善。

A：汽車銷售工作中的5S管理(單詞中每個(gè)開頭字母都為S，簡稱5S)：

1、整理（seiri）: 區(qū)分要與不要的東西，賣場除了要用的東西外，一切都不放置）

目的：將空間騰出來活用。

2、整頓（serton）:要用的東西依規(guī)定定位，擺放整齊，明確數(shù)量，明確標(biāo)示！

目的：不浪費(fèi)時(shí)間找東西

3、清掃（seiso）:清除賣場內(nèi)的臟污，并防止污染的發(fā)生（重視大掃除）。目的：保持賣場的干凈，明亮.4、清潔（setketsu）:將上面3S的做法制度化，規(guī)范化，一直維持下去。目的：通過制度化來維持成果，讓工作人員覺得整潔，衛(wèi)生。

5、素養(yǎng)（shitsuke）:培養(yǎng)文明禮貌的習(xí)慣，按規(guī)定行事，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。

目的：提升“人的品質(zhì)”，成為對任何工作都講究，認(rèn)真的人 推行5S的作用：

1、最佳推銷員：被顧客稱贊為最干凈整潔的賣場，對這樣的賣場更有信心，口碑宣傳。同時(shí)，也會讓大伙愿意到這里來工作，來學(xué)習(xí)。

2、節(jié)約家：降低很多不必要的材料以及工具的浪費(fèi)，減少“尋找”的浪費(fèi)，節(jié)省很多寶貴的時(shí)間，降低工作時(shí)間，提高工作效率。

3、對安全有保障：寬敞明亮的賣場，產(chǎn)品一目了然，危險(xiǎn)外一目了然，過道明確，不會造成雜亂而影響工作的順暢。

4、標(biāo)準(zhǔn)化的推動者：按原則現(xiàn)場規(guī)范作業(yè)，執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)，帶來品質(zhì)穩(wěn)定。

5、打造令人滿意的賣場：清潔、明亮的工作場所，大伙動手做改善有成就感，形成良好的工作氛圍。

B:大伙一定要非常清楚的知道：我們在銷售什么？向誰銷售？怎么銷

售？帶著以上的思路，請大家（特別是銷售人員）在***時(shí)間內(nèi)上交一份銷售計(jì)劃書。并肩共同做好這個(gè)項(xiàng)目的銷售工作?，F(xiàn)場可以就以上的思路大伙先交流一下自己的意見（自由討論時(shí)間控制在20分鐘以內(nèi)??）

最后呢，總結(jié)一下：我們這個(gè)專營店現(xiàn)在正在緊張的裝修當(dāng)中，計(jì)劃開業(yè)時(shí)間定在？？？，希望在大家的共同努力下，我們贏得開門紅，打響龍南市場第一槍！我們都知道：沒有完美的個(gè)人，只有完美的團(tuán)隊(duì)，那我們大家一起加油吧！這次會議到此結(jié)束，關(guān)于更多電動汽車的產(chǎn)品知識銷售培訓(xùn)，在開業(yè)前還會有專門的培訓(xùn)安排，謝謝大家！

第二篇：山東省電動汽車管理辦法

山東省低速電動車管理辦法（試行）

第一章 總則

第一條 為貫徹《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，推進(jìn)節(jié)能減排，規(guī)范低速電動車生產(chǎn)和使用管理，依據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《山東省實(shí)施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》和《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，制定本辦法。

第二條 山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會（以下簡稱省經(jīng)信委）負(fù)責(zé)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理。山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（以下簡稱省質(zhì)監(jiān)局）負(fù)責(zé)低速電動車有關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)的制定及企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)備案、強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品監(jiān)管、組織產(chǎn)品質(zhì)量檢測。山東省公安廳（以下簡稱省公安廳）負(fù)責(zé)低速電動車注冊登記管理。

第三條 本辦法所稱管理是指企業(yè)法人自愿申請，經(jīng)省經(jīng)信委審核企業(yè)生產(chǎn)條件、省質(zhì)監(jiān)局檢測產(chǎn)品質(zhì)量，由省經(jīng)信委對企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行備案，公安部門對車輛進(jìn)行注冊登記的行為。

第四條 本辦法適用于在山東省境內(nèi)從事低速電動車生產(chǎn)的企業(yè)及產(chǎn)品管理。

第五條 對低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)備案管理，采用發(fā)布《山東省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案目錄》（以下簡稱《目錄》）的方式進(jìn)行。

第六條 本辦法所稱低速電動車系指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動力源，由功率不大于10KW的電動機(jī)驅(qū)動的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。第二章 技術(shù)要求

第七條 低速電動車整車整備質(zhì)量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200 kg，最高速度不超過50km/h。

第八條 低速電動車的主要技術(shù)參數(shù)為：外廓尺寸（長×寬×高）≤4600mm×1800mm×1650mm（4200X1700X1550）；出廠時(shí)一次充足電經(jīng)濟(jì)續(xù)駛里程≥100km；百公里經(jīng)濟(jì)耗電量≤15kwh；側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥150mm。

第九條 低速電動車電池壽命，鉛酸蓄、鋰離子等電池應(yīng)不低于完全充放電1000次，氫燃料電池應(yīng)不低于2000小時(shí)。

低速電動車除以上技術(shù)要求外，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 生產(chǎn)企業(yè)備案條件

第十條 從事低速電動車生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）遵守國家法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)章和國家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定；

（二）企業(yè)注冊登記、項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等符合國家有關(guān)規(guī)定；

（三）具有與所生產(chǎn)車輛產(chǎn)品相適應(yīng)的生產(chǎn)能力；

（四）具備產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力及試驗(yàn)驗(yàn)證能力；

（五）具備產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力；

（六）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求；

（七）具備產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力。

（八）銷售的產(chǎn)品有國家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供機(jī)動車保險(xiǎn)；

《低速電動車生產(chǎn)備案條件及考核要求》（以下簡稱《生產(chǎn)備案條件》）（見附件一）。

第十一條 企業(yè)申請低速電動車生產(chǎn)企業(yè)備案時(shí)，應(yīng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）《低速電動車生產(chǎn)企業(yè)備案申請書》（見附件二）；

（二）企業(yè)按照《生產(chǎn)備案條件》要求進(jìn)行自我評估的報(bào)告；

（三）企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；

（四）企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、安全消防等批準(zhǔn)文件；

（五）低速電動車生產(chǎn)企業(yè)承諾書（見附件三）；

（六）地方工業(yè)主管部門審核意見。

第十二條 省經(jīng)信委對企業(yè)申報(bào)資料進(jìn)行審核，符合條件的，委托中介機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行生產(chǎn)條件現(xiàn)場考核。

生產(chǎn)條件現(xiàn)場考核的結(jié)論分為通過和不通過兩種。經(jīng)考核，符合生產(chǎn)備案條件要求的企業(yè)為通過；反之，為不通過。

第十三條 通過低速電動車生產(chǎn)條件現(xiàn)場考核的企業(yè)，在省經(jīng)信 委網(wǎng)站進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。公示無問題的企業(yè)，即可開展產(chǎn)品備案申報(bào)工作。

第四章 產(chǎn)品檢測

第十四條 低速電動車的產(chǎn)品檢測工作，由省質(zhì)監(jiān)局組織具備條件的檢測機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

第十五條 檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等要求進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)行安全技術(shù)條件檢驗(yàn)。

對出具虛假報(bào)告的檢測機(jī)構(gòu)，由省質(zhì)監(jiān)局依法處理，并取消其檢測資格，觸犯法律的依法追究法律責(zé)任。

第十六條 企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車產(chǎn)品，經(jīng)檢測機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行安全技術(shù)條件，生產(chǎn)企業(yè)即可向省經(jīng)信委申請產(chǎn)品備案。

第五章 產(chǎn)品備案

第十七條 通過生產(chǎn)條件現(xiàn)場考核的企業(yè)申請低速電動車產(chǎn)品備案時(shí)，應(yīng)當(dāng)向省經(jīng)信委提供以下資料：

（一）主要技術(shù)參數(shù)和主要配置備案表；

（二）產(chǎn)品的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)原理說明；

（三）備案的企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；

（四）檢測機(jī)構(gòu)出具的整車質(zhì)量安全檢測報(bào)告；

（五）產(chǎn)品合格證樣張；

（六）其他需要說明的情況。

第十八條 省經(jīng)信委委托中介機(jī)構(gòu)對企業(yè)提交的產(chǎn)品技術(shù)資料進(jìn)行審查，必要時(shí)組織專家到企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行產(chǎn)品一致性審查，并將產(chǎn)品審查報(bào)告上報(bào)省經(jīng)信委。

第十九條 省經(jīng)信委對中介機(jī)構(gòu)提交的產(chǎn)品審查報(bào)告進(jìn)行審核，符合要求的在省經(jīng)信委網(wǎng)站上進(jìn)行公示，公示期限7個(gè)工作日。

第二十條 省經(jīng)信委根據(jù)公示結(jié)果，對符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)和產(chǎn)品以《目錄》形式公布；不符合生產(chǎn)備案條件的企業(yè)，原則上在６個(gè)月后方可重新提出生產(chǎn)備案申請。

第二十一條 已經(jīng)列入《目錄》的低速電動車企業(yè)如發(fā)生遷址、新建生產(chǎn)能力等生產(chǎn)條件變化時(shí)，應(yīng)對變化后的生產(chǎn)條件進(jìn)行重新考 核，經(jīng)考核達(dá)到備案條件方可投入生產(chǎn)。

第二十二條 省經(jīng)信委根據(jù)低速電動車管理需要，對企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證情況進(jìn)行定期復(fù)核，對生產(chǎn)條件不符合要求、產(chǎn)品一致性無保證、轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)、弄虛作假等違規(guī)企業(yè)及產(chǎn)品，從《目錄》中撤銷。

第六章 產(chǎn)品銷售管理

第二十三條 低速電動車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)參照《車輛識別代號管理辦法（試行）》（國家發(fā)展改革委2004年第66號公告），制定企業(yè)產(chǎn)品代號標(biāo)識制度，并報(bào)省經(jīng)信委和省公安廳備案。

第二十四條 低速電動車出廠銷售時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)為每輛車打印企業(yè)產(chǎn)品識別代號，產(chǎn)品識別代號打印位置應(yīng)統(tǒng)一、牢固、方便查驗(yàn)。同時(shí)，應(yīng)在每輛車外部顯著位置標(biāo)明生產(chǎn)企業(yè)商品商標(biāo)和本企業(yè)名稱或商品產(chǎn)地，如商品商標(biāo)中已含有生產(chǎn)企業(yè)地理標(biāo)志的，可不再標(biāo)明商品產(chǎn)地。

第二十五條 生產(chǎn)企業(yè)銷售低速電動車時(shí)，應(yīng)隨車發(fā)放低速電動車出廠合格證，合格證樣式和技術(shù)參數(shù)內(nèi)容參照汽車產(chǎn)品出廠合格證。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立合格證發(fā)放檔案，加強(qiáng)合格證管理。

第二十六條 低速電動車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)管理體系，為每輛車建立用戶檔案，在產(chǎn)品銷售區(qū)域建立售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)行質(zhì)量信息反饋機(jī)制和售后服務(wù)制度，為每輛車提供至少1年產(chǎn)品質(zhì)量保證和至少2年的售后跟蹤維護(hù)服務(wù)。

第二十七條 生產(chǎn)企業(yè)如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在影響安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等嚴(yán)重問題，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)和銷售相關(guān)車輛產(chǎn)品，對已銷售車輛進(jìn)行召回，并及時(shí)向省經(jīng)信委、省質(zhì)監(jiān)局報(bào)告。

第二十八條 低速電動車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷完善生產(chǎn)、檢測設(shè)備，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高自主創(chuàng)新能力，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場和客戶的需求。

第七章 運(yùn)行管理

第二十九條 低速電動車允許在二級以下（含二級）公路行駛；城市道路通行范圍，由當(dāng)?shù)卣鶕?jù)交通流量等通行條件確定。（公園、景區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、機(jī)場等區(qū)域使用。）

第三十條 對列入《目錄》的低速電動車實(shí)行登記管理。登記辦法由省公安廳制定。

第三十一條 低速電動車參照機(jī)動車由國家認(rèn)可的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按國家有關(guān)規(guī)定承保。

第三十二條 低速電動車發(fā)生交通事故，參照機(jī)動車發(fā)生交通事故的有關(guān)規(guī)定依法處理。

第三十三條 低速電動車的報(bào)廢期限為8年或行駛20萬公里，報(bào)廢程序參照國家車輛管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第八章 附 則

第三十四條 在國家尚未出臺相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)前，低速電動車管理暫按本辦法執(zhí)行，待國家相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)出臺后，執(zhí)行國家相關(guān)規(guī)定。

第三十五條 本辦法由省經(jīng)信委、公安廳、質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)解釋。

第三十六條 本辦法自2009年8月1日起實(shí)施。

第三篇：電動汽車研究現(xiàn)狀

電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及面臨的問題

【摘要】 隨著節(jié)能環(huán)保問題的日益突出，電動汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱門話題。本文主要闡述了目前國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，分析了電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢以及亟待解決的幾大問題。

【關(guān)鍵詞】資源短缺、環(huán)境污染、發(fā)展?fàn)顩r、電動汽車、技術(shù)、電池

一、電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1.國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

面臨能源和環(huán)境的壓力，國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動汽車，世界發(fā)達(dá)國家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動電動汽車的發(fā)展。美國前總統(tǒng)克林頓曾親自督促和協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司發(fā)展電動汽車的計(jì)劃。電動汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的，到現(xiàn)階段純電動汽車技術(shù)開發(fā)已經(jīng)相對完善，但由于推廣應(yīng)用面臨充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的巨大社會成本和發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展慣性，推廣應(yīng)用方面仍處于示范運(yùn)行階段。美日歐現(xiàn)階段都將純電動汽車的應(yīng)用研究轉(zhuǎn)向了以公交車為主的定點(diǎn)、定線運(yùn)行車輛和社區(qū)用車及特定用途的微型車。并進(jìn)行車輛運(yùn)行機(jī)制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的研究工作。

世界著名的汽車制造商如通用、戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田等，在不斷推出新的傳統(tǒng)汽車品牌的同時(shí)，還都投入大量的人力物力，發(fā)展電動汽車，以搶占市場先機(jī)。以美國藍(lán)鳥客車公司、英國的F R Z A E R-NASH 公司為代表的電動客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有4 萬多輛電動汽車在使用；法國是世界上推廣應(yīng)用純電動汽車最成功的國家之一，成立了電動汽車推廣應(yīng)用國家部際協(xié)調(diào)委員會，巴黎和拉羅謝爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動汽車充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，制定了優(yōu)惠的支持和激勵使用電動汽車的政策，且已經(jīng)初步形成了純電動汽車運(yùn)行體系。

2.國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

自“八五”以來，我國在電動轎車、電動公交客車、電動車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開 1

發(fā)、子系統(tǒng)與零部件研制、能量存儲裝置、示范運(yùn)行和標(biāo)準(zhǔn)制定及政策研究等多方面都取得了諸多成果。對今后電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

十五期間，科技部設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)支持電動汽車的研究。作為國內(nèi)汽車科技項(xiàng)目的一個(gè)探索，專項(xiàng)提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局。以純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池電動汽車三種整車研究為核心，開展相關(guān)研究工作。貫穿3 個(gè)車型的多能源動力總成、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)作為電動汽車研究的共性技術(shù)開展研究工作。強(qiáng)調(diào)建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評估技術(shù)同步展開的基本方針，保證電動汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過近五年的努力，實(shí)現(xiàn)了純電動汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過了國家汽車產(chǎn)品型式認(rèn)證，純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運(yùn)作廣泛開展?；旌想妱悠囃瓿闪水a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)準(zhǔn)備工作。燃料電池電動汽車建立了產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)平臺和演示驗(yàn)證試驗(yàn)平臺。同時(shí)建設(shè)了電動汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測基地。

在純電動汽車方面，目前純電動轎車和純電動客車均已進(jìn)行了國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。純電動轎車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司等國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。

二、電動汽車具有很多傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，主要有以下幾方面：

1.廢棄污染少

這是電動汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動汽車使用過程中不會產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊?，許多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。

2.噪聲污染少

這是電動汽車最直觀的特點(diǎn)?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。

3.能源利用率高

這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。

4.結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便

這是電動汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動部件相較對少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。

5.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。

三、盡管電動汽車具備以上優(yōu)點(diǎn)，但是在推廣應(yīng)用過程中受到了以下幾大問題的制約：

1.電池問題

動力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車將有絕對的優(yōu)勢。

動力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動汽車最具潛力的電池主要集中在以下電池上：閥控鉛酸動力電池、鎳氫動力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難 ；而鋰離子動力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。

盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個(gè)難題。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實(shí)現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。為了增加電動汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動時(shí)，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個(gè)新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個(gè)數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。

當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。

2.電機(jī)以及傳動技術(shù)

電機(jī)以及傳動技術(shù)是電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動 汽車電動機(jī)主要要一下四類：直流電動機(jī)(DCM)、感應(yīng)電動機(jī)(IM)、永磁無刷電動機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)。

近幾年來，電動汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動機(jī)、永磁電動機(jī)或開關(guān)磁阻電動機(jī)所取代。

3.控制技術(shù)方面

整車控制系統(tǒng)由整車控制器、通信系統(tǒng)、部件控制器以及駕駛員操縱系統(tǒng)構(gòu)成，主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。

目前，較主流的電動汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制。電動汽車驅(qū)動電機(jī)、電池等執(zhí)行動力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到CAN 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給 駕駛?cè)藛T，以便實(shí)現(xiàn)整車控制。

新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對純電動汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。

4.其他方面

除了以上三個(gè)方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計(jì)、電動車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計(jì)對提高車的動力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運(yùn)行成本將大大降低，有利于更多電動汽車駛?cè)雽こ０傩占遥?/p>

四、結(jié)束語

由于能源和環(huán)保的壓力，電動汽車的發(fā)展成為了汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國自“八五”以來，已在電動汽車研究領(lǐng)域取得了重大突破性成果。而電動汽車的產(chǎn)業(yè)化已逐步提上日程。完善電動汽車相關(guān)技術(shù)，創(chuàng)造電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展環(huán)境，制定促進(jìn)電動汽車發(fā)展的配套政策將成為此項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

孫逢春，電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，科學(xué)前沿，2011（5）。

劉龍巖、歐陽寧冬，淺談中國純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，大眾科技，2010，9（133）。

第四篇：純電動汽車 論文

現(xiàn)代汽車與汽車文化

課程論文

純電動汽車

指導(dǎo)教師：

武濤

學(xué)號：

201330340529

姓名：

張宏業(yè)

年級專業(yè)班級：

2013級軟件R5班

聯(lián)系電話：

***

論文完成時(shí)間：

2014年 5 月日

上課地點(diǎn)：

教四102

成績

純電動汽車

摘要：介紹了純電動汽車的主要構(gòu)成，各部件的主要特點(diǎn)和發(fā)展?fàn)顩r以及在我國的可研究性。關(guān)鍵詞：新能源汽車

純電動汽車

正文: 首先從純電動汽車的構(gòu)成和特點(diǎn)說起.雖然國際上有一種共識，在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車能源將是多元化的。現(xiàn)階段的任務(wù)是減少對石油的依賴而不可能在短期內(nèi)取消傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。但是在中國，新能源汽車的內(nèi)涵已經(jīng)被縮小到電動汽車或混合電動汽車，其它的能源已經(jīng)鮮有人關(guān)注。

相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動汽車的結(jié)構(gòu)有很大差別，具體組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。下面簡單介紹電動汽車主要構(gòu)成：

1電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2驅(qū)動電動機(jī)

驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。

3電動機(jī)調(diào)速控制裝置

電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。

在驅(qū)動電動機(jī)的旋向變換控制中，直流電動機(jī)依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的旋向變換，這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機(jī)驅(qū)動時(shí)，電動機(jī)轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機(jī)及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

4傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時(shí)，傳動裝置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時(shí)，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時(shí)，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

5行駛裝置

行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。

6轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。

7制動裝置

電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。

8工作裝置

工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。然后, 純電動汽車在我國的可研究性如何?需用以下2個(gè)方面來論述: 1.我國政府對純電動汽車在的發(fā)展給予很高的重視

按照新出臺的補(bǔ)貼政策，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，插電式混合動力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。而混合動力汽車未能列入補(bǔ)貼范圍。按照業(yè)內(nèi)的普遍看法，混合動力汽車技術(shù)比較成熟，豐田汽車的混合動力汽車普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛。但業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，混合動力只是一種過渡產(chǎn)品，新能源汽車的終極目標(biāo)是電動汽車。補(bǔ)貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，給眾多汽車企業(yè)發(fā)出一個(gè)明顯的信號：中國新能源汽車技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發(fā)展電動汽車。

值得注意的是，在電動汽車領(lǐng)域，中國并不比國外差。麥肯錫公司的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動汽車領(lǐng)域，中國與國外處于同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，在發(fā)展電動汽車方面，中國有可能贏得先機(jī)。

在2010年補(bǔ)貼政策破冰之后，隨著技術(shù)的不斷成熟，新能源汽車將會在中國將迎來高速發(fā)展時(shí)期。預(yù)計(jì)2010年中國新能源轎車銷量為500-1,000輛，到2013年將有望達(dá)到10萬輛比亞迪汽車已經(jīng)具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團(tuán)和長安集團(tuán)也具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力新能源汽車是未來發(fā)展方向，將提升企業(yè)的長期競爭力，為未來增長拓展新的空間，對那些掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)的公司應(yīng)給予一定的溢價(jià)。乘用車主機(jī)廠建議關(guān)注擁有已進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)品公告車型，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)方面掌握核心技術(shù)、具備量產(chǎn)新能源車型能力的公司。

2.我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。

1.資源優(yōu)勢

我國在鋰離子電池、永磁電機(jī)等電動汽車關(guān)鍵零部件的核心材料方面具有資源優(yōu)勢。根據(jù)已探明儲量，我國鋰資源儲量380多萬噸，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地區(qū)。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲量占世界總儲量的近58％，居世界第一位。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。

2.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

近年來我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車及相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)已超過3000家，整車保有量已超過5000萬輛，生產(chǎn)能力接近千萬輛，成為世界最大的輕型電動車生產(chǎn)國和第一大市場。在電動自行車快速普及的帶動下，動力電池和驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)體系迅速建立，在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、成本控制等方面形成一定優(yōu)勢，同時(shí)為建立電動汽車關(guān)鍵零部件體系奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

3.市場優(yōu)勢

我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面在未來較長一段時(shí)期內(nèi)很難改變。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。這種形勢下，只要緊密圍繞市場需求，有針對性地進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣，如優(yōu)先發(fā)展微混合、輕混合的混合動力汽車和低成本的小型純電動汽車，將有利于加快電動汽車在我國的先期市場導(dǎo)入。

4.基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢

發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)基本已經(jīng)結(jié)束，在城市內(nèi)新建或改建電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們。我國大中城市建設(shè)還處于發(fā)展期，而在廣大農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)化、城市化剛剛起步，電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國具有較大的發(fā)展空間。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動我國電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

總的來說，我國電動汽車發(fā)展具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和有利條件。在大好形勢下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。

中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競爭力, 實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮, 從“八五”開始到現(xiàn)在, 電動汽車研究一直是國家計(jì)劃項(xiàng)目, 并在2001 年設(shè)立了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進(jìn)水平?！半妱悠囍卮罂萍紝ｍ?xiàng)”實(shí)施以來, 已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車, 累計(jì)運(yùn)行數(shù)千公里;混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗(yàn)運(yùn)行超過百萬公里;純電動汽車已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)

結(jié)論:通過對純電動汽車的了解,純電動汽車的在我國發(fā)展是一定程度的可行的,電動汽車的普及以及逐步替代燃油轎車是未來發(fā)展的趨勢.參考文獻(xiàn)

[1]馬憲民電動汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)的新技術(shù)公路交通科技2002 5.[2]耿文學(xué)電動汽車用蓄電池的近況和展望電氣時(shí)代2002 9.心得體會：在課堂學(xué)到了很多汽車的歷史和其代表的信仰和特點(diǎn).老師的課堂幽默風(fēng)趣,演講PPT的同學(xué)很用心.這節(jié)課受益良多.由于論文準(zhǔn)備時(shí)間太倉促,所以借鑒了大量網(wǎng)上資料.

第五篇：新能源電動汽車任務(wù)書

湖北文理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書

題目：

新能源電動汽車IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的調(diào)試

學(xué)生姓名： 楊成杰

學(xué)號：

2009116140

專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 班級：0911

指導(dǎo)教師：周立文（學(xué)校）、馮楠（企業(yè)）

一、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的主要內(nèi)容及要求：

主要內(nèi)容

1、熟悉工作崗位

2、學(xué)習(xí)裝配IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的各組成裝置

3、在實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的原理、產(chǎn)品出廠檢測調(diào)試、三包產(chǎn)品的維修

4、在工程部學(xué)習(xí)新能源電動力汽車的結(jié)構(gòu)和原理及裝車調(diào)試 要求1、2、3、4、5、通過這次實(shí)習(xí)使自己熟悉社會工作崗位

通過這次實(shí)習(xí)去學(xué)會如何用所學(xué)的知識去解決工作中的實(shí)際問題 學(xué)習(xí)并了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)及原理 學(xué)習(xí)并了解IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理 學(xué)習(xí)并掌握裝用IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的車輛的調(diào)試

二、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）應(yīng)完成的成果

1、畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（>2500漢字）

2、畢業(yè)實(shí)習(xí)鑒定表

3、英文獻(xiàn)翻譯（>2500漢字）

4、開題報(bào)告（>2500漢字）

5、開題申請表

6、論文正文（>8000漢字）

7、指導(dǎo)記錄（>10次）

8、答辯PPT