第一篇：北京地鐵17號(hào)線介紹

北京地鐵17號(hào)線介紹

北京地鐵17號(hào)線又稱東北部加密線定位為緩解5號(hào)線北段壓力支持未來科技城發(fā)展全長(zhǎng)26km共設(shè)13座車站（含支線）和東沙各莊車輛段、魯疃停車場(chǎng)。

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規(guī)劃中，途經(jīng)天通苑地區(qū)，并與5號(hào)線平行，以緩解目前5號(hào)線承載的壓力。支持未來科技城發(fā)展全長(zhǎng)26km，共設(shè)13座車站，其中主線車站9個(gè)，支線車站4個(gè)，同時(shí)設(shè)立東沙各莊車輛段與魯疃停車場(chǎng)

市規(guī)委透露，到2020年，本市將建起服務(wù)到每個(gè)郊區(qū)縣的軌道交通線?！敖紖^(qū)軌道交通不一定都是輕軌或地鐵，將以現(xiàn)有鐵路線為依托，建設(shè)市郊鐵路，運(yùn)行速度可以達(dá)到每小時(shí)120公里到160公里，使郊區(qū)縣和中心城區(qū)快速連接。”規(guī)委相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，燕郊也將有市郊鐵路規(guī)劃。

車站列表

主線車站

太陽宮站：換乘10號(hào)線、13號(hào)線位于北土城東路與大廣高速交口北 望和橋站：換乘13號(hào)線、18號(hào)線位于北四環(huán)東路與大廣高速交口西

關(guān)莊站：可轉(zhuǎn)乘15號(hào)線（約500m）位于規(guī)劃大屯路東延與北湖渠路交口 紅軍營(yíng)南路站：位于紅軍營(yíng)南路與北苑東路交口

清河營(yíng)站：位于規(guī)劃路與北苑東路交口

天通東苑站：位于白坊北路與北苑東路交口

南七家站：位于水源九廠路南七家村北

七北路站：位于七北路與規(guī)劃路交口南

未來科技城站：位于規(guī)劃路與水源九廠路交口

支線車站

燕丹站：位于回南路與七星路交口

海鶄落站：位于七北路與七星路交口

北七家站：位于定泗路與七星路交口

北亞花園站：位于東北路北亞花園正門以西

第二篇：北京地鐵大興線

北京地鐵大興線

北京地鐵大興線 百科名片

大興線線路圖

北京地鐵大興線，起點(diǎn)在豐臺(tái)區(qū)的公益西橋站，線路沿途經(jīng)過豐臺(tái)區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點(diǎn)位于天宮院站；線路全長(zhǎng)約 22.51km，總投資80億元。線路概況

北京地鐵大興線，起點(diǎn)在4號(hào)線公益西橋站，線路沿途經(jīng)過豐臺(tái)區(qū)南苑地區(qū)、大興區(qū)西紅門地區(qū)、大興新城主城區(qū)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地，終點(diǎn)位于大興新城南部建設(shè)區(qū)邊緣的南兆路；下線 11.78km，高架線 8.47km，地面線 1.29km，路塹段 0.97km。

地鐵大興線線路圖

大興線原定2011年09月28日通車試運(yùn)營(yíng)，但根據(jù)市政府“加快軌道交通工程建設(shè)”的要求重排工期，原計(jì)劃2010年11月28日通車試運(yùn)營(yíng)，但因?yàn)闉榱撕推渌?條地鐵線同時(shí)開通，以創(chuàng)下同時(shí)開通地鐵條數(shù)的記錄，最終定于2010年12月30日下午14點(diǎn)通車運(yùn)營(yíng)，施工建設(shè)大興線原計(jì)劃是盾構(gòu)機(jī)從左線進(jìn)入隧道后，掘進(jìn)到黃村站，隨后將盾構(gòu)機(jī)吊出，再進(jìn)入右線掘進(jìn)。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，但開工時(shí)間相差一個(gè)月。此外大興線各站將同時(shí)作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時(shí)間提高50%。

最長(zhǎng)間隔：新宮——西紅門（約6.2公里）補(bǔ)充：由于拐彎和高架變換

最短間隔：生物醫(yī)藥基地——天宮院【南兆路】（約1078米）開工興建

2007年12月15日開始興建的地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。在地鐵大興線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，大興區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，地鐵沿途將規(guī)劃建設(shè)用地301公頃，并對(duì)西紅門站等6個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行一級(jí)開發(fā)。

根據(jù)《大興區(qū)地鐵沿線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，地鐵大興沿線規(guī)劃建設(shè)用地301公頃，總建筑面積659萬平方米，并對(duì)沿線6個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行一級(jí)開發(fā)。在這里大興將著力打造商務(wù)服務(wù)、創(chuàng)意服務(wù)、綜合服務(wù)、研發(fā)服務(wù)、物流服務(wù)集聚區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)服務(wù)、總部經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流、金融后臺(tái)服務(wù)及技術(shù)服務(wù)業(yè)。

其中，西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫(yī)藥基地站、南兆路站（天宮院站）六個(gè)重點(diǎn)站進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使出入站口與周邊商業(yè)、住宅小區(qū)等建筑相融合，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與地上建筑無縫對(duì)接。服務(wù)優(yōu)勢(shì)

夏天車廂內(nèi)不“悶”

2010年08月19日下午，在大興線義和莊站，首列空載試運(yùn)行列車發(fā)出。大興線車輛外觀與4號(hào)線車輛并無區(qū)別，采用6節(jié)編組，線路標(biāo)志色與4號(hào)線相同，仍為藍(lán)綠色。運(yùn)行過程中，即使不扶扶手站著，一樣平穩(wěn)。噪音很小，面對(duì)面說話能聽得很清楚。工作人員介紹，大興線列車防火性能、車門性能、蓄電池方面，都比4號(hào)線有提升。車輛輔助電源容量提高了20%，當(dāng)一個(gè)輔助電源故障的情況下，空調(diào)制冷量能達(dá)到4號(hào)線的兩倍，即使夏季車廂也不會(huì)出現(xiàn)很悶的情況。

區(qū)間車最短2分鐘一趟

大興線有望12月中旬開通，據(jù)軌道交通建設(shè)公司第六項(xiàng)目中心副總經(jīng)理曹建堂介紹，在工程設(shè)計(jì)上，大興線與4號(hào)線具備貫通運(yùn)營(yíng)的能力，由于全線兩端客流較少，因此在貫通運(yùn)營(yíng)線路中設(shè)計(jì)大、小區(qū)間。其中4號(hào)線起點(diǎn)至大興線終點(diǎn)為大區(qū)間，設(shè)計(jì)最小發(fā)車間隔為4分鐘。4號(hào)線的中關(guān)村站及大興線的黃村西大街站為節(jié)點(diǎn)，將全線分成三段小區(qū)間，預(yù)計(jì)客流集中的中間一段區(qū)間設(shè)計(jì)最小發(fā)車間隔為2.5分鐘。預(yù)計(jì)在開通運(yùn)營(yíng)一年后可以達(dá)到設(shè)計(jì)能力。

車站出口配電子指路牌

為更清晰地引導(dǎo)乘客出站。大興線各出口均配有電子顯示板，而不再是簡(jiǎn)單的ABCD標(biāo)識(shí)。顯示板將顯示出入口的方向、換乘公交線路等信息。此外，大興線直梯首次采用透明玻璃墻設(shè)計(jì)，工作人員可隨時(shí)監(jiān)控電梯內(nèi)有無異常狀況發(fā)生。2010年08月19日大興線開始空載試運(yùn)行，車站也首次亮相。該線年底將與4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，兩條地鐵將無需換乘，1小時(shí)25分鐘可走完全程。另外，兩條線的區(qū)間車有望達(dá)到2分鐘一趟。

大興線原定2011年09月28日通車試運(yùn)營(yíng)，但根據(jù)市政府“加快軌道交通工程建設(shè)”的要求重排工，地鐵4號(hào)線大興線2010年年底即將開通，年底與4號(hào)線貫通。施工建設(shè)

大興線原計(jì)劃是盾構(gòu)機(jī)從左線進(jìn)入隧道后，掘進(jìn)到黃村站，隨后將盾構(gòu)機(jī)吊出，再進(jìn)入右線掘進(jìn)。重排工期后，改變了施工方法，采取左右雙線一起盾構(gòu)，但開工時(shí)間相差一個(gè)月。此外大興線各站將同時(shí)作業(yè)，地下站采取明挖方式，一次性開挖，從而將洞通時(shí)間提高50%。

地鐵建設(shè)同時(shí)開發(fā)周邊區(qū)域

大興線使用的盾構(gòu)機(jī)將以每月400米的速度向北推進(jìn)，下穿義和莊、京山高速鐵路、黃村火車站等建筑，預(yù)計(jì)2009年05月底到達(dá)黃村火車站。2009年11月，大興線將完成主體結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)隧道貫通并鋪軌，2010年04月底前完成鋪軌，實(shí)現(xiàn)軌道貫通。

大興線全線共設(shè)車站11座，除西紅門站為地上高架車站外，其余車站均為地下車站。為將地鐵和城市發(fā)展結(jié)合起來，大興線有6個(gè)車站將首次采用“一體化”的規(guī)劃設(shè)計(jì)，即“一邊建地鐵，一邊建城市”。在建設(shè)地鐵的同時(shí)，集聚周邊商業(yè)人氣，地鐵修建好后，周邊的公交換乘中心和商業(yè)街等商業(yè)配套設(shè)施也隨之逐步完善。這6個(gè)車站分別是西紅門站、高米店南站、棗園站、義和莊站、韓園子站以及天宮院站。

大興線是北京首次在地鐵建設(shè)中采用“一體化”設(shè)計(jì)，以義和莊為例，在義和莊地鐵站規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，地面已經(jīng)規(guī)劃了四塊功能區(qū)域。義和莊站的站廳為整個(gè)區(qū)域的地下空間核心，采取“星”形設(shè)計(jì)，站廳的數(shù)條隧道將地面功能區(qū)域聯(lián)系起來，分為三個(gè)階段：

第一階段為車站建設(shè)階段，除了車站主體建設(shè)外，還將按照統(tǒng)一規(guī)劃布局建設(shè)各方向的通道，并在通道盡頭預(yù)留出入口。

第二階段為周邊土地開發(fā)建設(shè)階段，將地鐵出入口引入周邊建筑，使地鐵成為周邊建筑和場(chǎng)地的一部分。

第三階段為核心區(qū)建設(shè)與地下空間綜合開發(fā)階段，地鐵站周邊原本設(shè)計(jì)的市民廣場(chǎng)將建設(shè)地下商業(yè)區(qū)，建筑和周邊地塊的地下空間也將開發(fā)為商業(yè)區(qū)。

今年年初，國(guó)家發(fā)改委宣布首都第二機(jī)場(chǎng)定址大興南部。大興區(qū)區(qū)長(zhǎng)李長(zhǎng)友在做客“市民對(duì)話一把手”節(jié)目時(shí)透露，地鐵大興線將南延至新機(jī)場(chǎng)，方便市民前往，也同時(shí)方便了市民前往龐各莊、榆垡旅游。

北京地鐵大興線線路圖 列車運(yùn)營(yíng)

大興線由天宮院開往安河橋北的上行列車首班車為5點(diǎn)30，末班車為22點(diǎn)38分；由新宮開往天宮院的下行方向首班車為5點(diǎn)54，末班車為23點(diǎn)14分。4號(hào)線各站的首末車時(shí)間將保持不變。

兩線貫通試運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃以大、小交路套跑方式運(yùn)行，即同時(shí)開通全程車和區(qū)間車。從安河橋北站至天宮院站為大交路，全程用時(shí)約81分鐘，高峰期最小發(fā)車間隔5分鐘。從安河橋北站至新宮站為小交路，全程用時(shí)約為53分鐘。

大興線開通時(shí)就將與地鐵4號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)共有40+33=73組SFM05車型投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)3分鐘的運(yùn)營(yíng)間隔，乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

大興線將采用自動(dòng)ATS（地鐵自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控和控制列車的運(yùn)行狀況，除了能夠監(jiān)視全線列車的自動(dòng)運(yùn)行情況外，還能夠即時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻表。

大興線乘客信息系統(tǒng)將在車站和車廂內(nèi)安裝液晶顯示屏，并實(shí)現(xiàn)內(nèi)容網(wǎng)絡(luò)化，可向乘客提供列車到站發(fā)車時(shí)間、新聞。乘客還能夠在車廂內(nèi)看到即時(shí)政府公報(bào)。

大興線將實(shí)行“大小交路”運(yùn)營(yíng)方式，在新宮站設(shè)立折返線?！按蠼宦贰?，從安河橋北到大興線最南端，發(fā)車間隔5分鐘；“小交路”，從安河橋北到新宮站，發(fā)車間隔2分30秒。未來發(fā)車間隔將進(jìn)一步縮短，“大交路”發(fā)車間隔為4分鐘，“小交路”發(fā)車間隔為2分鐘。

由于設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮到地鐵運(yùn)行對(duì)高米店南站到高米店北站之間的居民區(qū)的干擾因素，群眾反響強(qiáng)烈。為了保證居民的合法權(quán)益，大興線在2011年1月后，對(duì)行駛在高米店南到高米店北的地鐵列車進(jìn)行限速行駛。換乘

加設(shè)導(dǎo)流裝置

目前4號(hào)線日均客流約為80萬人次，大興線開通初期日均客流預(yù)測(cè)約為20萬人次。兩線貫通運(yùn)營(yíng)后，新增客流將加大列車滿載率。宣武門站為大興線乘客進(jìn)入城區(qū)的第一座換乘站，換乘壓力將暴增。

為了緩解大客流，目前宣武門站已拆除南、北兩個(gè)站廳西側(cè)閘機(jī)，預(yù)留出備用換乘區(qū)域。在高峰時(shí)段，該站將采取加設(shè)導(dǎo)流裝置、加派工作人員維護(hù)秩序以及增加廣播次數(shù)等措施，疏導(dǎo)客流。安檢

液體可查酸堿度

大興線將全線使用新型液體安檢儀，不僅可以測(cè)用玻璃瓶、塑料瓶裝的液體，還可以測(cè)出液體酸堿度。安檢時(shí)，液態(tài)安檢儀顯示綠燈表示安全；紅燈表示有爆炸物等危險(xiǎn)物品；黃燈表示存在腐蝕類的物質(zhì)。

大興線還首次在站廳層上方采用大面積的防火玻璃，將天花板隔離出多個(gè)獨(dú)立空間，防止火情蔓延。站內(nèi)部分公共區(qū)域地面設(shè)置了盲人導(dǎo)向帶，提前2.5米左右預(yù)警前方將有樓梯、自動(dòng)扶梯等障礙物。

設(shè)施

相比4號(hào)線的自動(dòng)售票機(jī)，大興線自動(dòng)售票機(jī)充值卡插槽下移，以便于兒童和殘疾人購票。自動(dòng)售票機(jī)不僅可以找硬幣，還可找紙幣。

大興線的每座車站均有1個(gè)無障礙出口，設(shè)有無障礙坡道。特殊乘客可搭乘垂直電梯，從地面出入口直接進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)，之后通過無障礙閘機(jī)，搭乘付費(fèi)區(qū)內(nèi)直梯進(jìn)入站臺(tái)層候車。站臺(tái)還將設(shè)置無障礙專用衛(wèi)生間，增設(shè)緊急報(bào)警裝置等。站點(diǎn)設(shè)置

地鐵大興線連接北京市主城區(qū)與大興新城，途經(jīng)豐臺(tái)、大興兩區(qū)，起點(diǎn)位于南四環(huán)公益西橋北側(cè)，與地鐵4號(hào)線接軌，地下線沿槐房西路向南到達(dá)新宮站，之后漸出地面，向西以高架線形式上跨京開高速，沿京良路、西紅門西環(huán)路高架鋪設(shè)，到達(dá)西紅門高架站后漸入地下，以地下線形式沿興華大街、新源大街至南兆路車輛段。

大興線新宮車站

大興線沿線站點(diǎn)位置

新宮站：槐房西路——南苑西路

西紅門站：欣寧街——宏福路

高米店北站：興華大街——香園路

高米店南站：興華大街——金星西路

棗園站：興華大街——棗園路

清源路站：興華大街——清源路

黃村西大街站：興華大街——黃村西大街

黃村火車站：興華大街——林校北路

義和莊站：新源大街——大興新城森林濱河公園

生物醫(yī)藥基地站：新源大街——永大路永興路間

天宮院站：新源大街——天府路交叉口

車站風(fēng)格

彩帶環(huán)繞

大興線在內(nèi)裝修方面延續(xù)4號(hào)線的風(fēng)格，各車站出入口裝修風(fēng)格將是鋼結(jié)構(gòu)加玻璃的形式。

在站內(nèi)設(shè)計(jì)上，大興線首次在北京地鐵車站設(shè)計(jì)里面采用開放式吊頂，采用彩帶環(huán)繞的形式，將沿線各站的主打顏色貫穿在同樣的彩帶上。彩帶數(shù)米寬，從墻壁爬上頂棚，飄逸動(dòng)感。

西紅門站內(nèi)演繹皇家閱兵場(chǎng)面的雕塑

一站一色

義和莊站主打色調(diào)為紫色。無論是在站廳還是站臺(tái)，一條紫色彩帶，恰到好處地體現(xiàn)了空間的縱深感，彩帶分布在上下樓梯口、盲梯、座椅、電話亭、天橋等。

設(shè)計(jì)人員說，不僅空間效果具時(shí)代感，且設(shè)備維修方便，裝修造價(jià)經(jīng)濟(jì)。

全線10座車站分別以“赤橙黃綠青藍(lán)紫”等顏色為主打色，各站色彩不同，如西紅門站為紅色；清源路站水藍(lán)色；黃村西大街站綠灰色。

配藝術(shù)品

大興線將有8座車站配有藝術(shù)品裝飾。如西紅門地區(qū)曾是古代皇城狩獵的地方，車站的藝術(shù)品就是一個(gè)“皇城狩獵”的不銹鋼雕塑。

站點(diǎn)特色 9座車站藝術(shù)品一覽

新宮站

新宮站在地鐵站臺(tái)層有兩幅石雕壁畫，分別為《遠(yuǎn)古回聲》和《南囿秋風(fēng)》。

棗園站欣賞景泰藍(lán)藝術(shù)壁畫

西紅門

大興線唯一的地上站西紅門站，設(shè)置了全線唯一的銅像雕塑，名字為《歷史的瞬間》，用現(xiàn)代手法演繹皇家閱兵的場(chǎng)面。

高米店北

高米店北站作為重點(diǎn)站，采用鏨銅工藝制作的《首邑祥云》，反映大興悠久的歷史和民族大團(tuán)結(jié)的場(chǎng)面。

高米店南

高米店南站的藝術(shù)墻《天籟之音》，由不銹鋼材料表現(xiàn)綠海田園的特點(diǎn)。

棗園

棗園站的藝術(shù)墻《田園奏鳴曲》，是地鐵大興線面積最大的一幅作品，采用銅胎掐絲琺瑯工藝(即景泰藍(lán))。

西紅門站以大紅色為主色調(diào)的“彩帶門”

黃村西大街

黃村西大街站的藝術(shù)墻《歡天喜地》，反映大興民俗文化、綠海田園。

黃村火車站

黃村火車站的藝術(shù)墻《跨越》，突出反映大興飛速發(fā)展、跨越式發(fā)展的速度感。

義和莊

義和莊站的藝術(shù)墻《希望升騰》，用陶板和青花瓷表現(xiàn)大興的時(shí)空演變和無限希望。

天宮院

天宮院站的藝術(shù)墻《五彩生活》，則用圓形等抽象圖案表現(xiàn)對(duì)未來的暢想，以及大興作為北京戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)點(diǎn)的延展。

周邊設(shè)施

便民商鋪

綠化情況：綠化隔離帶還未動(dòng)工。新宮站的原址是村落，目前能看到的僅僅是北端東西向有幾棵樹，綠化帶的建設(shè)還未開始。

繁華程度：新宮站周邊沒有大型商場(chǎng)或超市，之前是村落，周邊居民最簡(jiǎn)單的日常生活需求是通過馬路兩邊的一些小商鋪來實(shí)現(xiàn)。如果有較大需求時(shí)，村民可乘坐公交車到新發(fā)地橋北，再換乘到新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)。

住宅情況：在新宮站的出口處不遠(yuǎn)，有陸續(xù)建起來的新的政策回遷房。較好一點(diǎn)的樓盤就是翠海明苑，它的二手房均價(jià)2萬多，新宮站周邊二手房均價(jià)多在1.3萬到2.4萬元每平方米不等。

公交接駁：途經(jīng)新宮站的公交線路比較少，而且離出口處還有好幾百米。目前公交線路有運(yùn)通115路、353路、957路、556路、529路、臨1路等。

雖然是地鐵大興線的起始站，但目前卻不是最繁華的站點(diǎn)，周邊并沒有大型超市和商場(chǎng)。

建筑裝修業(yè)繁華程度：站外附近有很多樓盤和多家建材城。附近還有多家飯店以及一家物美超市。

綠化情況：除了道路中間及周圍建起來的綠化帶外，高米店北站的南端有幾片綠地。因?yàn)樵撜军c(diǎn)樓盤比較多，與之配套的綠化情況比較好，如青島嘉園樓盤周邊的綠化不錯(cuò)。

住宅情況：周邊樓盤比較多，如金色漫香郡、青島嘉園、領(lǐng)海天使灣、郁花園等小區(qū)都是2005年左右建造的新社區(qū)。附近有高米店小學(xué)以及一些其他便民設(shè)施。

新樓盤為保利茉莉公館，銷售均價(jià)在1.8萬元每平方米。地鐵站周邊也有很多地產(chǎn)公司。如龍騰地產(chǎn)、金色漫香郡售樓中心等。

公交接駁：公交接駁線路較多，有大興新城3路以及377路、474路、臨2路等。

高米店北站是大興線地鐵站外樓盤較多的站。周邊新盤也比較多，比如保利茉莉公館等，這也帶火了周邊建材城的生意。

生活設(shè)施較完善

繁華程度：生活設(shè)施比較完善和成熟，所以它的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較多。北邊是吉星德億商業(yè)中心和華堂商場(chǎng)，南邊有玫瑰商業(yè)中心，還有建材家居廣場(chǎng)、物美大賣場(chǎng)。

綠化情況：路兩側(cè)的樹木已栽種完，但整個(gè)綠化一般。

住宅情況：周邊有棗園小區(qū)、興華園、彩虹新城等，二手房均價(jià)在1.3萬元每平方米左右，目前還有一些新樓盤在建中，均價(jià)還未定。公交接駁：接駁線路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路（原957快路）、968路、841路（原937支1路）、842路（原937支2路）、940路等公交線。

棗園站與北端其他幾個(gè)站點(diǎn)對(duì)比來看，它的周邊社區(qū)相對(duì)成熟，公交站點(diǎn)也比較多。

周邊商業(yè)很繁華

繁華程度：該站周邊有百聯(lián)清城購物中心，向東還有火神廟商業(yè)中心，集餐飲、購物、娛樂于一身，這里可謂大興區(qū)最為繁華的商業(yè)區(qū)。

綠化情況：站舍周邊的綠化面積相對(duì)較小。

住宅情況：該站附近云集了大興區(qū)的高檔小區(qū)，如清城、陽光樂府，二手房?jī)r(jià)在1.8萬-1.9萬元/平方米左右；老小區(qū)有富強(qiáng)西里、黃村西里，二手房?jī)r(jià)在1.7萬元/平方米以上。預(yù)計(jì)地鐵通車后，這一區(qū)段的房?jī)r(jià)還將出現(xiàn)小幅上漲。

公交接駁：大興18支線（興33路）、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路（原957快路）、968路。

毗鄰百聯(lián)清城購物中心，黃村西大街站周圍可謂商業(yè)繁華，餐飲購物一應(yīng)俱全。這兒附近的住宅以2000年以后建造的居多，周邊還有大興醫(yī)院。

周邊環(huán)境很優(yōu)美

繁華程度：地鐵站邊還沒有配套的商業(yè)設(shè)施，往來車輛不多。

綠化情況：這里有兩塊大型綠地。西北側(cè)為京城高爾夫球俱樂部，西南側(cè)為大興濱河森林公園。

住宅情況：車站周邊有錦華園小區(qū)、興水家園、漪景園等住宅小區(qū)；這些小區(qū)價(jià)位在1.6萬元上下，隨著地鐵通車，小區(qū)房?jī)r(jià)還有小幅上漲趨勢(shì)。

公交接駁：新城2路。

周邊政府機(jī)構(gòu)多

繁華程度：周邊多以政府機(jī)構(gòu)為主，如檢察院、法院等，出了地鐵站口，并沒有商業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

綠化情況：高米店南站計(jì)劃建綠化景觀工程總面積2.2萬平方米，其中有自行車停車場(chǎng)。整體綠化情況一般。

住宅情況：從地鐵東北口出，正對(duì)面是正在建的興創(chuàng)地標(biāo)的樓盤，周圍有已開盤的新里西斯萊公館，目前在2.2萬元每平方米。

公交接駁：目前有大興新城2路、大興新城3路、410路、610路、631路、954路等線路可供選擇。

高米店南站與高米店北站距離很近，步行不過10分鐘左右，兩個(gè)站都在興華大街上，所以有一個(gè)共同特點(diǎn)，出門見到的都是樓房。

建成后

地鐵大興線開通試運(yùn)營(yíng)后，也將和4號(hào)線一樣由京港地鐵公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于大興線預(yù)計(jì)初期客流量比較小，開通試運(yùn)營(yíng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)間隔將較大，計(jì)劃首先是10分鐘的運(yùn)營(yíng)間隔，然后縮短到8分鐘、6分鐘，直到5分鐘。根據(jù)計(jì)劃，大興線最終將與地鐵4號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)3分鐘的運(yùn)營(yíng)間隔，屆時(shí)乘客可以從大興乘地鐵一直到頤和園。

地鐵大興線建成后，從新城到西單將僅需35分鐘。地鐵沿途將規(guī)劃建設(shè)用地301公頃，并對(duì)西紅門站等6個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行一級(jí)開發(fā)。

同時(shí)，將在6個(gè)站點(diǎn)建立公交樞紐，實(shí)現(xiàn)與公交的無縫對(duì)接，市民從地鐵也可直接進(jìn)入商業(yè)區(qū)或住宅小區(qū)。這是昨天來自“地鐵大興線生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上的消息。

據(jù)大興區(qū)規(guī)劃分局局長(zhǎng)李金龍介紹，地鐵大興線采取了軌道交通與區(qū)域發(fā)展相結(jié)合的模式，對(duì)西紅門站、金星路站、棗園站、義和莊站、醫(yī)藥基地站、南兆路站6個(gè)重點(diǎn)站一體化設(shè)計(jì)，使出入站口與周邊商業(yè)、住宅小區(qū)等相融合，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)與地上建筑無縫對(duì)接。

根據(jù)規(guī)劃，6個(gè)站點(diǎn)的出入站口會(huì)被劃分為三層：一層是行人步行層，可直接通到地面或沿途住宅小區(qū)樓下；一層是商業(yè)層；而另外一層，則會(huì)建成立體化公交樞紐，讓乘客不出地面，就可換公交。

地鐵大興線南起南兆路，北接地鐵4號(hào)線的馬家樓站，并與4號(hào)線統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，是南北交通大動(dòng)脈。

全程圖片

京港地鐵4號(hào)線

第三篇：人生就像北京地鐵一號(hào)線

人生痊釋

人生就像北京地鐵一號(hào)線，途徑國(guó)貿(mào)，留戀繁華；途經(jīng)天安門，幻想權(quán)利；途經(jīng)金融街，夢(mèng)想發(fā)財(cái)；到了公主墳，憧憬西山風(fēng)光，曾經(jīng)的華麗家族；經(jīng)過玉泉路，依然雄心勃......這時(shí)，有個(gè)聲音飄然入耳：乘客你好，八寶山就要到了！

浙江商界巨子王均瑤英年早逝，其妻攜19億存款改嫁王生前的司機(jī)。該司機(jī)幸福之時(shí)感慨道：“以前，我以為自己是在為老板打工，現(xiàn)在我才明白老板一直在為我打工！” 殘酷的事實(shí)說明：活的更久，遠(yuǎn)比高富帥重要！請(qǐng)大家千萬要加強(qiáng)鍛煉，注意身體健康，不定誰給誰打工 一部高檔手機(jī)，70％的功能是沒用的；一款高檔轎車，70％的速度是多余的；一幢豪華別墅，70％的面積是空閑的；一堆公務(wù)人員，70%是混飯吃的；一所大學(xué)里，70％的教授是扯淡的；一大堆社會(huì)活動(dòng)，70％是無聊空虛的；一屋子衣物用品，70％是閑置沒用 ?的；一輩子掙錢再多，70％是留給別人花的。結(jié)論：生活簡(jiǎn)單明了，享受人生守住30％便好。正處、副處，最后都不知落在何處；正局、副局，最后都是一樣的結(jié)局；正部、副部，最后都在一起散步；總理、副總理，最后都是一個(gè)道理；主席、副主席，最后一樣缺席。人生如賽場(chǎng)，上半場(chǎng)按學(xué)歷、權(quán)力、職位、業(yè)績(jī)、薪金比上升；下半場(chǎng)以血壓、血脂、血糖、尿酸、膽固醇比下降。上半場(chǎng)順勢(shì)而為，聽命；下半場(chǎng)事在人為，認(rèn)命！愿...

第四篇：北京地鐵X號(hào)線X期XX標(biāo)項(xiàng)目部安保部工作總結(jié)

北京地鐵X號(hào)線X期XX標(biāo)項(xiàng)目部 安全環(huán)保部2011年工作總結(jié)

自2011年X月份以來，安全環(huán)保部在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下，在各部門的配合以及部員的共同努力下，完成了以下主要工作，取得了一定的成績(jī)，為北京地鐵X號(hào)線X期XX標(biāo)項(xiàng)目的進(jìn)場(chǎng)開工做好了準(zhǔn)備。

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)、做好基礎(chǔ)工作

安全環(huán)保部由于缺乏地鐵施工的經(jīng)驗(yàn)，要不斷地通過學(xué)習(xí)來使自己多掌握地鐵施工的知識(shí)，所以安保部主要組織學(xué)習(xí)工程技術(shù)知識(shí)以及安全管理知識(shí)，同時(shí)著手做一些前期的準(zhǔn)備工作，如預(yù)案、交底、規(guī)程等，通過做這些工作，進(jìn)一步梳理安保部工作的流程，為以后的管理積累經(jīng)驗(yàn)。

在組織學(xué)習(xí)方面：技術(shù)上認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙、相關(guān)的的規(guī)范、閱讀《地鐵盾構(gòu)施工》《盾構(gòu)施工技術(shù)》等書籍，通過對(duì)上述的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)了每個(gè)人的理論基礎(chǔ)；安全方面均報(bào)考了北京市建委組織的專職安全員考試，通過這個(gè)考試，認(rèn)真系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了安全管理知識(shí)、安全法律法規(guī)相關(guān)知識(shí)以及安全技術(shù)知識(shí)，使得安全環(huán)保部的每個(gè)人都能夠有著扎實(shí)的安全相關(guān)知識(shí)，并做到持證上崗。為了學(xué)習(xí)安全管理方面的經(jīng)驗(yàn)和辦法，安保部組織到XX號(hào)線進(jìn)行相關(guān)的學(xué)習(xí)，通過向他們的學(xué)習(xí)，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ慕?jīng)驗(yàn)，基本上對(duì)北京市地鐵施工的安全管理有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。

在做開工準(zhǔn)備基礎(chǔ)工作方面，主要做了以下工作：

1、完成了各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的編制工作；

2、編制并上報(bào)《2011年冬季暨2012年春季火災(zāi)防控專項(xiàng)方案》；

3、完成了《安全管理辦法》的編制工作；

4、完成了各工種的《安全技術(shù)交底》的編制工作；

5、完成了各工種的《安全操作規(guī)程》的編制工作；

6、協(xié)助工程部整理《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》工作；

7、編制并上報(bào)了《臨電報(bào)裝及電力改遷方案》；

8、編制并上報(bào)了《冬季施工方案》。

二、組織安全教育培訓(xùn)、接受教育培訓(xùn)

安全環(huán)保部在10月10日以及11月7日組織項(xiàng)目部全體員工進(jìn)行了兩次消防安全知識(shí)培訓(xùn)。通過這兩次消防安全培訓(xùn)，使得大家對(duì)火災(zāi)有了深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)掌握了一些火災(zāi)的基本知識(shí)，以及面臨火災(zāi)如何做到“四會(huì)”。并通過消防安全知識(shí)培訓(xùn)讓大家提高安全意識(shí)、提高自救逃生的能力。安保部的消防培訓(xùn)引起了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)對(duì)目前項(xiàng)目部臨時(shí)駐地的消防責(zé)任人進(jìn)行了分區(qū)劃分和安排，并安排購置了消防器材，做到了有備無患。

同時(shí)、安保部也在業(yè)主的組織下接受了消防安全方面的教育和培訓(xùn)，2011年10月31日，安保部參加了由軌道公司組織的并請(qǐng)北京市公安局消防負(fù)責(zé)人鄭智斌主講的消防安全教育培訓(xùn)。通過這些學(xué)習(xí)，提高了安保部自身的安全意識(shí)及增長(zhǎng)了安全知識(shí)。為以后安全環(huán)保方面開展工作奠定了基礎(chǔ)。

三、不足之處、急需改進(jìn)

安全環(huán)保部的工作還有許多不足之處，列舉如下，需在各位的幫

助下進(jìn)行改進(jìn)：

1、學(xué)習(xí)缺乏主觀能動(dòng)性；

2、管理缺乏系統(tǒng)性；

3、工作缺乏超前性；

4、相關(guān)資料缺乏搜集整理成冊(cè)。

以上四個(gè)方面需要在以后的工作中進(jìn)一步改進(jìn)，完善，做到積極主動(dòng)學(xué)習(xí)，對(duì)安保部的管理形成一套系統(tǒng)，用超前的理念和思維做工作，想在別人之前、做在別人之前，對(duì)相關(guān)的資料以及文件進(jìn)行搜集整理、成目錄、成冊(cè)、并牢記在心。

四、2012年安保部工作構(gòu)思

2012年是地鐵X號(hào)線施工的重點(diǎn)一年，在這一年里，我們要基本完成車站主體工程，以及盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)等一些列的非常重要的施工，故在即將到來的2012年，安全環(huán)保部除了做好本職職責(zé)外，重點(diǎn)要做好以下工作。

1、根據(jù)施工計(jì)劃制定全年詳細(xì)的安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，即何時(shí)哪些單項(xiàng)工程開工，哪些工人可能新進(jìn)場(chǎng)，準(zhǔn)備好相關(guān)的安全教育培訓(xùn)資料，屆時(shí)組織教育培訓(xùn)。

2、確保安全、環(huán)保費(fèi)用的?？顚Ｓ谩Ｔ诮煌▽?dǎo)改設(shè)施、消防設(shè)施、現(xiàn)場(chǎng)安全文明環(huán)保標(biāo)識(shí)標(biāo)志牌的制作等進(jìn)行安保費(fèi)用的?？顚Ｓ?。

3、組織定期和不定期的現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，消除隱患。

4、對(duì)危險(xiǎn)性較大的特種作業(yè)、特種設(shè)備、可能發(fā)生危險(xiǎn)的危險(xiǎn)源或風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專門盯控，對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行專門的教育，確保不發(fā)生安全事故。

5、平時(shí)多加督促，隨時(shí)做好迎檢準(zhǔn)備，使“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”，避免為了應(yīng)付檢查而專門進(jìn)行停工整理現(xiàn)場(chǎng)。

6、及時(shí)與監(jiān)理溝通，形成內(nèi)順外和的局面，內(nèi)業(yè)資料完善、完整、外部現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)?？煽?。

2011年我們因?yàn)椴荒芗皶r(shí)進(jìn)場(chǎng)而有許多工作沒有開展，但是安全環(huán)保部做了一些工作。同時(shí)即將到來的2012年是關(guān)鍵的一年，隨著工程施工的順利展開，安全環(huán)保部的工作會(huì)變得繁忙而緊張。工欲善其事必先利其器，為了做好下一年的工作，安保部一定會(huì)利用好今年剩下的時(shí)間，做好準(zhǔn)備工作，迎接即將到來的2012年。

安全環(huán)保部

2011年12月20日

第五篇：北京地鐵1號(hào)線行車組織規(guī)則

第一章基本要求 行車組織原則

第1條行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，各專業(yè)間要發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，充分體現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)的作用，使各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)調(diào)動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)輸宗旨。第2條列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車運(yùn)行有關(guān)的部門和單位，都必須根據(jù)列車運(yùn)行圖的規(guī)定，正確組織本部門、本單位的工作，以確保列車運(yùn)行圖的實(shí)施。

第3條列車運(yùn)行圖應(yīng)以客流量為依據(jù)，本著以人為本、方便乘客的原則確定列車對(duì)數(shù)，并應(yīng)符合下列要求：

1、確保列車運(yùn)行的安全；

2、充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用電動(dòng)客車；

3、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送乘客；

4、符合網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)囊螅?/p>

5、各單位間的協(xié)調(diào)。

第4條行車組織實(shí)行“行車調(diào)度員—司機(jī)”二級(jí)管理。綜合控制室值班員（以下簡(jiǎn)稱綜控員）輔助行車工作。

行車組織工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車運(yùn)行由司機(jī)負(fù)責(zé)。

車站的行車工作由綜控員負(fù)責(zé)。

古城車輛段（以下簡(jiǎn)稱古段）及四惠車輛段（以下簡(jiǎn)稱四段）的行車工作由信號(hào)樓值班員和派班室值班員負(fù)責(zé)。

第5條行車工作實(shí)行24小時(shí)制。設(shè)于指揮中心調(diào)度大廳、車站綜合控制室、輪乘派班室、段運(yùn)轉(zhuǎn)室及信號(hào)樓等地點(diǎn)的時(shí)鐘及其它與時(shí)鐘相關(guān)的行車設(shè)備應(yīng)納入時(shí)鐘系統(tǒng)。各生產(chǎn)用時(shí)鐘（包括生產(chǎn)用電腦）應(yīng)以指揮中心調(diào)度大廳的時(shí)鐘為準(zhǔn)。第6條在正線雙線區(qū)段，列車按右側(cè)單方向運(yùn)行。

第7條列車運(yùn)行以向四惠東站方向?yàn)樯闲?，以向五十三?hào)站方向?yàn)橄滦小Ａ熊囓嚧我允M(jìn)制四位數(shù)表示：

1、首位表示列車開行方向（“1”為下行，“2”為上行）

2、第二位表示列車性質(zhì)：

“0—4”表示計(jì)劃客運(yùn)列車；

“5”表示臨時(shí)加開客運(yùn)列車；

“6”表示調(diào)試列車；

“7”表示救援列車；

“8”表示回空列車；

“9”表示施工列車。

3、第三、四位表示列車運(yùn)行順序號(hào)。

第8條車站與折返線（庫線）間運(yùn)行的列車，無需賦予車次。第9條用于載客的列車出入段作業(yè)時(shí)，按下列原則賦予車次：

1、由古段至蘋果園站調(diào)車出段列車使用下行客運(yùn)列車車次；由蘋果園站至古段調(diào)車回段列車使用上行客運(yùn)列車車次。

2、由古段至古城站出段列車，使用即將開行的列車車次；由古城站至古段的回段列車，使用原列車車次。

3、由四段至四惠東站調(diào)車出段列車使用上行客運(yùn)列車車次；由四惠東站至四段調(diào)車回段列車使用下行客運(yùn)列車車次。

4、由四段至四惠站出段列車，使用即將開行的列車車次；由四惠站至四段的回段列車，使用原列車車次。

第10條正線道岔編號(hào)以車站為單位，由上行來車方向第一組道岔起順序編號(hào)，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)。

第11條故段股道編號(hào)由靠近信號(hào)樓的線路起順序編號(hào)，四段股道編號(hào)由遠(yuǎn)離信號(hào)樓的線路起順序編號(hào)。

第12條折返線（庫線）靠近上行者編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)。折返線（庫線）設(shè)在兩正線間者編為單號(hào)。

第13條正線與車輛段間及正線與其他線路間聯(lián)絡(luò)線命名如下： 古段與古城站間聯(lián)絡(luò)線稱為古城聯(lián)絡(luò)線。

四段與相鄰站間聯(lián)絡(luò)線按其與正線聯(lián)接位置，自西向東順序規(guī)定為1#聯(lián)絡(luò)線、2#聯(lián)絡(luò)線、3#聯(lián)絡(luò)線、4#聯(lián)絡(luò)線。

2號(hào)線長(zhǎng)椿街站與1號(hào)線南禮士路站間的聯(lián)絡(luò)線稱為長(zhǎng)禮聯(lián)絡(luò)線；2號(hào)線北京站與1號(hào)線永安里站間的聯(lián)絡(luò)線稱為北永聯(lián)絡(luò)線。

1號(hào)線東單站與5號(hào)線東單站間的聯(lián)絡(luò)線稱為王崇聯(lián)絡(luò)線。1號(hào)線四惠站與八通線四惠站間的聯(lián)絡(luò)線稱為雙惠聯(lián)絡(luò)線。1號(hào)線八角游樂園站與衙門口站間聯(lián)絡(luò)線稱為八角支線。行車指揮

第14條行車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行圖的實(shí)施，必須做到：

1、負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，調(diào)整列車運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)；

2、及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令；對(duì)于需司機(jī)執(zhí)行的命令通過無線調(diào)度電話直接下達(dá)給司機(jī)；

3、監(jiān)視列車在站到發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；

4、及時(shí)、準(zhǔn)確地處理運(yùn)營(yíng)線上發(fā)生的突發(fā)事件；

5、隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔；

6、及時(shí)向有關(guān)部門反饋信息；

7、做好與其他運(yùn)營(yíng)線間協(xié)調(diào)工作；

8、負(fù)責(zé)施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作；

9、正確填寫各種表報(bào)。

第15條行車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽取有關(guān)人員的意見。調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，術(shù)語規(guī)范。

第16條調(diào)度命令須在執(zhí)行前發(fā)布給命令執(zhí)行人，若無法直接發(fā)布時(shí)，由綜控員（運(yùn)轉(zhuǎn)室、信號(hào)樓值班員）以書面形式轉(zhuǎn)交給命令執(zhí)行人。特殊情況時(shí)可補(bǔ)交命令。

調(diào)度命令包括命令時(shí)間、命令號(hào)碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人姓名、復(fù)誦人姓名及發(fā)令人姓名（代號(hào)）。

第17條遇下列情況，須發(fā)布調(diào)度命令：

1、封鎖、開通區(qū)間時(shí)；

2、開行施工列車、試驗(yàn)列車時(shí)；

3、有關(guān)人員登乘司機(jī)室時(shí)；

4、封站或解除封站時(shí)；

5、控制權(quán)轉(zhuǎn)換時(shí)；

6、臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法時(shí)；

7、反方向運(yùn)行時(shí)；

8、列車限速運(yùn)行時(shí)；

9、區(qū)間疏導(dǎo)乘客時(shí)；

10、列車在站通過時(shí)；

11、列車清人時(shí)；

12、列車救援時(shí)；

13、行車調(diào)度員認(rèn)為有必要發(fā)布的上述以外的命令。

第18條行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，須指定受令人員中一人復(fù)誦，認(rèn)真核對(duì)受令人員的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)更正。

受令人員在接收命令中如有遺漏或不清之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)布命令行車調(diào)度員提出核對(duì)、更正。如調(diào)度命令需轉(zhuǎn)交時(shí)，須根據(jù)命令內(nèi)容所涉及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。

第19條用于行車指揮工作的調(diào)度電話、自動(dòng)電話和無線電話，須有良好的錄音裝置。通訊內(nèi)容需錄音保存。

第20條臨時(shí)加開或停運(yùn)列車的指定：

1、施工列車、內(nèi)燃機(jī)車或跨調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車，由使用單位申請(qǐng)，經(jīng)公司總調(diào)度室調(diào)度員準(zhǔn)許；

2、客運(yùn)列車、回空列車、調(diào)試列車、救援列車、由行車調(diào)度員準(zhǔn)許。第21條特殊情況下，可使列車反方向運(yùn)行。反方向運(yùn)行列車的指定：

1、客運(yùn)列車，須經(jīng)地鐵公司總調(diào)度室主任準(zhǔn)許；

2、客運(yùn)列車以外的其他列車，須由行車調(diào)度員準(zhǔn)許。第22條延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間由地鐵公司總調(diào)度室主任準(zhǔn)許。

第23條遇下列情況之一時(shí)，將控制權(quán)由中心下放到車站辦理：

1、調(diào)度員工作站有關(guān)控制命令無法下達(dá)時(shí)；

2、表示屏失去復(fù)示作用或不能正確復(fù)示時(shí)；

3、停止使用超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法時(shí)；

4、發(fā)生必須由車站辦理的情況時(shí)。

第24條控制權(quán)在車站時(shí)，地面信號(hào)設(shè)備故障，綜控員須將故障情況及列車運(yùn)行情況及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。各車站相互間要通報(bào)發(fā)車車次及發(fā)車時(shí)刻，并按規(guī)定填寫行車日志。

第25條遇中心監(jiān)控設(shè)備不能正確復(fù)示或失去了復(fù)示作用時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)需要臨時(shí)指定報(bào)點(diǎn)站。

第二章 行車閉塞法

第26條 正線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線的基本閉塞法如下：

1、正線上為雙線單向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法。

2、古段與正線間聯(lián)絡(luò)線為單線雙向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法。

3、四段1#、2#聯(lián)絡(luò)線與正線間的基本閉塞法為單線雙向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法；3#、4#聯(lián)絡(luò)線至正線間出段方向的基本閉塞法為單線單向超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法；3#、4#聯(lián)絡(luò)線至正線回段方向，列車采用限制人工駕駛模式（RM）。憑地面信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示運(yùn)行。4、1號(hào)線與2號(hào)線、5號(hào)線、八通線間聯(lián)絡(luò)線上基本閉塞法為電話閉塞法。第27條 站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法，是當(dāng)超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

第28條 按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)主體信號(hào)為車載信號(hào)，按站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法行車時(shí)的主體信號(hào)為地面信號(hào)。

第29條 在一個(gè)閉塞區(qū)間內(nèi)不得有兩列及其以上列車進(jìn)入。第30條 遇下列情況之一時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車：

1、車載ATP設(shè)備故障時(shí)；

2、未安裝ATP車載設(shè)備的列車運(yùn)行時(shí)；

3、需要超過ATP允許速度進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)；

4、列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)；

5、列車推進(jìn)救援時(shí)。

第31條 遇下列情況之一時(shí)，改按電話閉塞法行車：

1、列車反方向運(yùn)行時(shí)；

2、遇地面ATP設(shè)備故障，且行車調(diào)度員、綜控員與列車間的無線通訊中斷時(shí)；

3、當(dāng)行車調(diào)度員與車站綜控員（或信號(hào)樓值班員）均無法確認(rèn)列車位置時(shí)；

4、未安裝ATP車載設(shè)備的施工列車遇出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)；

5、列車以地面信號(hào)機(jī)為主體信號(hào)，并在下列區(qū)段運(yùn)行時(shí)： 1）由玉泉路F4信號(hào)機(jī)至八寶山XC信號(hào)機(jī)； 2）由復(fù)興門Z4信號(hào)機(jī)至禮士路XLC信號(hào)機(jī)； 3）由禮士路F1信號(hào)機(jī)至復(fù)興門SFC信號(hào)機(jī)； 4）天安門西站XC信號(hào)機(jī)至西單站Z2信號(hào)機(jī)； 5）王府井SC信號(hào)機(jī)至東單Z1信號(hào)機(jī)； 6）東單F2信號(hào)機(jī)至王府井XC信號(hào)機(jī)； 7）由永安里XC信號(hào)機(jī)至建國(guó)門Z2信號(hào)機(jī)； 8）永安里SC信號(hào)機(jī)至國(guó)貿(mào)Z1信號(hào)機(jī)； 9）四惠站XC2信號(hào)機(jī)至大望路XC信號(hào)機(jī)； 10）四惠東XC2信號(hào)機(jī)至四惠站XC1信號(hào)機(jī)。

第32條 由代用閉塞法恢復(fù)超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法的時(shí)機(jī)為按代用閉塞法行車的末次列車已駛出代用閉塞法的閉塞區(qū)間。超速防護(hù)自動(dòng)閉塞

第33條 列車平車載信號(hào)（至列車目標(biāo)速度燈，下同）的綠色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。

第34條 超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法的閉塞區(qū)間為信號(hào)機(jī)或分界標(biāo)與同方向信號(hào)機(jī)或分界標(biāo)間，以各信號(hào)機(jī)或分解標(biāo)的中心線為閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)。

第35條 遇車載ATP設(shè)備故障，列車迫停車站時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車。

第36條 遇車載ATP設(shè)備故障，列車迫停區(qū)間時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）聯(lián)系，行車調(diào)度員應(yīng)會(huì)同相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）確認(rèn)停車位置至前方進(jìn)站（段）區(qū)段空閑后，準(zhǔn)許列車按地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。如遇地面信號(hào)機(jī)同時(shí)故障時(shí)，按以下規(guī)定辦理：

1、遇預(yù)告信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車須在該信號(hào)機(jī)外方一度停車，然后以不超過25km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)，并按前方信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。

蘋果園站YSJ信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系并得到準(zhǔn)許后，方可越過該信號(hào)機(jī)并按前方進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。

2、遇進(jìn)站（段）信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站（段）。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）確認(rèn)站線（或站內(nèi)小站臺(tái)）空閑后，方可準(zhǔn)許列車進(jìn)站（段）。

3、遇防護(hù)信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車憑開放的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員取得聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)前方線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，列車越過該信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度越過該道岔區(qū)段。第37條 遇地面ATP設(shè)備故障，列車迫停區(qū)間時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，行車調(diào)度員應(yīng)會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)故障區(qū)段及其前方三個(gè)ATP區(qū)間空閑，準(zhǔn)許列車運(yùn)行，列車應(yīng)采用RM駕駛模式。如上述區(qū)間含車站站線（或段內(nèi)小站臺(tái)）時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)會(huì)同相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）確認(rèn)停車位置至站線（或段內(nèi)小站臺(tái)）空閑后，準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，列車應(yīng)采用RM駕駛模式。

1、遇預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，列車須在該信號(hào)機(jī)外方一度停車，然后以不超過25km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)，并按前方信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。

蘋果園站YSJ信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系并得到準(zhǔn)許后，方可越過該信號(hào)機(jī)并按前方進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。

2、遇進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，列車憑開放的引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站（段）。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）聯(lián)系，得到行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）準(zhǔn)許后進(jìn)站（段）。

3、遇防護(hù)信號(hào)機(jī)不能開放時(shí)，列車憑開放的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員取得聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)前方線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，列車越過該信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。列車越過故障區(qū)段，司機(jī)須及時(shí)恢復(fù)正常駕駛模式并報(bào)告行車調(diào)度員，列車憑車載信號(hào)的顯示繼續(xù)運(yùn)行。

第38條 遇地面ATP設(shè)備故障，致使列車在站不能憑車載信號(hào)發(fā)車時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)故障區(qū)段及其前方三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準(zhǔn)許列車發(fā)車，列車越過該信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可通過該道岔區(qū)段。

列車應(yīng)采用RM駕駛模式，越過故障區(qū)段后，司機(jī)須及時(shí)恢復(fù)正常駕駛模式并報(bào)告行車調(diào)度員，憑車載信號(hào)的顯示繼續(xù)運(yùn)行。

第39條 遇地面ATP設(shè)備故障，無法確認(rèn)故障區(qū)段時(shí)，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）確認(rèn)停車位置至前方進(jìn)站信號(hào)機(jī)間（對(duì)于回段列車還需確認(rèn)段內(nèi)小站臺(tái)）空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，列車應(yīng)采用RM駕駛模式，列車越過故障區(qū)段，司機(jī)須及時(shí)恢復(fù)正常駕駛模式并報(bào)告行車調(diào)度員，列車憑車載信號(hào)的顯示繼續(xù)運(yùn)行。如行車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)報(bào)告能夠確認(rèn)故障區(qū)段，則按第37條有關(guān)規(guī)定辦理。站間自動(dòng)閉塞

第40條 站間自動(dòng)閉塞的閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為出站（段）、進(jìn)站（段）信號(hào)機(jī)或區(qū)間內(nèi)指定的位置。

第41條 站間自動(dòng)閉塞閉塞區(qū)間為出站（段）信號(hào)機(jī)至同方向前方相鄰進(jìn)站（段）信號(hào)機(jī)，不符合此規(guī)則的特殊區(qū)間為：

1、蘋果園至古城上行區(qū)間，蘋果園出站信號(hào)機(jī)至Z4信號(hào)機(jī)，Z4信號(hào)機(jī)至古城進(jìn)站信號(hào)機(jī)；

2、古城至蘋果園下行區(qū)間，古城出站信號(hào)機(jī)至Z3信號(hào)機(jī)，Z3信號(hào)機(jī)至蘋果園進(jìn)站信號(hào)機(jī)；

3、禮士路至復(fù)興門上行區(qū)間，禮士路出站信號(hào)機(jī)至復(fù)興門站22G；

4、復(fù)興門至禮士路下行區(qū)間，復(fù)興門出站信號(hào)機(jī)至禮士路7G；

5、復(fù)興門站F7信號(hào)機(jī)至西單站進(jìn)站信號(hào)機(jī)；

6、王府井至東單上行區(qū)間，王府井出站信號(hào)機(jī)至東單出站信號(hào)機(jī)；

7、東單至王府井下行區(qū)間，東單出站信號(hào)機(jī)至王府井出站信號(hào)機(jī)；

8、永安里至建國(guó)門下行區(qū)間，永安里出站信號(hào)機(jī)至建國(guó)門F1信號(hào)機(jī)；

9、四惠至四惠東上行區(qū)間，四惠出站信號(hào)機(jī)至四惠東F6信號(hào)機(jī)；

10、四惠東至四惠下行區(qū)間，四惠東出站信號(hào)機(jī)至四惠F1信號(hào)機(jī)； 11、53號(hào)站F5信號(hào)機(jī)至52號(hào)站SJ信號(hào)機(jī)； 12、52號(hào)站F2信號(hào)機(jī)至53號(hào)站XJ信號(hào)機(jī)。第42條 列車憑出站（段）信號(hào)機(jī)、復(fù)興門站F7信號(hào)機(jī)、蘋果園站Z3信號(hào)機(jī)、蘋果園站Z4信號(hào)機(jī)、53號(hào)站F5信號(hào)機(jī)、52號(hào)站F2信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。

第43條 遇出站（段）信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）確認(rèn)該信號(hào)機(jī)至前方進(jìn)站（段）信號(hào)機(jī)間（或特殊區(qū)間內(nèi)指定的位置）線路空閑后，準(zhǔn)許列車發(fā)車。遇出站兼防護(hù)信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)前方閉塞區(qū)間線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準(zhǔn)許列車發(fā)車，列車越過該信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度越過該道岔區(qū)段并運(yùn)行。與復(fù)興門站F7信號(hào)機(jī)、53號(hào)站F5信號(hào)機(jī)、52號(hào)站F2信號(hào)機(jī)故障時(shí)，亦按此辦理。

第44條 遇預(yù)告信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車須在該信號(hào)機(jī)外方一度停車，然后以不超過25km/h的速度越過該信號(hào)機(jī)，并按前方信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。

第45條 遇進(jìn)站（段）信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站（段）。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）確認(rèn)站線（或小站臺(tái)）空閑后，方可準(zhǔn)許列車進(jìn)站（段）。

遇進(jìn)站兼防護(hù)信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)站線空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，準(zhǔn)許列車進(jìn)站，列車越過該信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度通過該道岔區(qū)段運(yùn)行。

第46條 遇防護(hù)信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，憑開放的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)應(yīng)與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員取得聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，方可準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，列車越過防護(hù)信號(hào)機(jī)在道岔前方一度停車，司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度通過該道岔區(qū)段。若行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，在確認(rèn)該進(jìn)路上的有關(guān)道岔位置正確的條件下，可以預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。

第47條 順向阻擋信號(hào)機(jī)停用（蘋果園站Z3、Z4信號(hào)機(jī)停用）。第48條 列車在蘋果園站與古城站之間運(yùn)行時(shí)，遇Z4信號(hào)機(jī)或Z3信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員聯(lián)系，行車調(diào)度員應(yīng)會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)該信號(hào)機(jī)至前方進(jìn)站信號(hào)機(jī)間線路空閑，準(zhǔn)許列車越過此信號(hào)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。若行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員預(yù)先知道上述信號(hào)機(jī)故障時(shí)，在確認(rèn)該信號(hào)機(jī)至前方進(jìn)站信號(hào)機(jī)間線路空閑后，可以預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。

第49條 實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，由蘋果園站開往52號(hào)站方向的列車出清蘋果園站3G后，方可辦理2#庫線（南庫）的折返作業(yè)。電話閉塞

第50條 列車憑出站（段）信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定綠色燈光進(jìn)入閉塞區(qū)間。第51條 電話閉塞法的閉塞區(qū)間為：

1、正線車站間：同方向兩相鄰出站信號(hào)機(jī)間。

2、段與車站間：

1）對(duì)于出段方向?yàn)槌龆涡盘?hào)機(jī)至相鄰出站信號(hào)機(jī)間；

2）對(duì)于回段方向?yàn)橄噜彸稣拘盘?hào)機(jī)至段內(nèi)第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)間。

3、其他：

1）由玉泉路F4信號(hào)機(jī)至八寶山XC信號(hào)機(jī)；

2）由復(fù)興門Z4信號(hào)機(jī)至禮士路XLC信號(hào)機(jī)；

3）由禮士路F1信號(hào)機(jī)至復(fù)興門SFC信號(hào)機(jī)；

4）天安門西站XC信號(hào)機(jī)至西單站Z2信號(hào)機(jī)；

5）王府井SC信號(hào)機(jī)至東單Z1信號(hào)機(jī)；

6）東單F2信號(hào)機(jī)至王府井SC信號(hào)機(jī)；

7）由永安里XC信號(hào)機(jī)至建國(guó)門Z2信號(hào)機(jī)；

8）由永安里SC信號(hào)機(jī)至國(guó)貿(mào)Z1信號(hào)機(jī)；

9）四惠站XC2信號(hào)機(jī)至大望路XC信號(hào)機(jī)；

10）四惠東XC2信號(hào)機(jī)至四惠站XC1信號(hào)機(jī)。

第52條 按電話閉塞法行車時(shí)，實(shí)行電話閉塞解除法，但遇下列情況之一時(shí)，應(yīng)采用電話電報(bào)記錄號(hào)碼承認(rèn)閉塞。

1、最初列車；

2、反方向運(yùn)行的列車；

3、段與相鄰站相互間運(yùn)行的列車；

4、跨調(diào)度區(qū)段運(yùn)行的列車。第53條 實(shí)行電話閉塞解除法，凡符合下列規(guī)定，接車站即可通告發(fā)車站前次列車閉塞解除；

1、接車站接到發(fā)車站向本站開來的列車已到達(dá)本站并已由本站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）；

2、接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)。

第54條 實(shí)行電話閉塞解除法，發(fā)車站接到接車站前次列車閉塞接觸的通告，即是接車站對(duì)后一次列車閉塞的承認(rèn)。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車后，須及時(shí)通知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。第55條 列車反方向運(yùn)行，占用區(qū)間的行車憑證為路票，綜控員或信號(hào)樓值班員使用手信號(hào)發(fā)車，引導(dǎo)手信號(hào)接車。

路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。

車站綜控員對(duì)于填寫好的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。

第56條 實(shí)行電話閉塞法，行車日志內(nèi)應(yīng)正確記錄列車車次、到達(dá)、發(fā)出及閉塞解除時(shí)刻。對(duì)于最初列車、反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰站相互間運(yùn)行的列車、跨調(diào)度區(qū)段的列車運(yùn)行時(shí)，行車日志還應(yīng)記錄承認(rèn)閉塞的電話電報(bào)號(hào)碼。

第57條 以電話電報(bào)承認(rèn)的電話閉塞解除時(shí)機(jī)為：列車已到達(dá)接車站（段）。第58條 取消閉塞（包括以電話電報(bào)承認(rèn)的和以閉塞解除法承認(rèn)的閉塞），按下列規(guī)定辦理：

1、因故不能接車或發(fā)車時(shí)，由提出一方發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼，作為閉塞取消的依據(jù)；

2、列車由站間的途中退回到發(fā)車站時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出電話電報(bào)號(hào)碼，作為閉塞取消的依據(jù)；

3、恢復(fù)基本閉塞法行車時(shí)，自動(dòng)取消；

4、每日最終列車過后，自行取消。

第59條 電話電報(bào)記錄簿所使用的號(hào)碼，須符合下列要求：

1、以站為單位，每滿20個(gè)號(hào)（非順序的號(hào)碼）循環(huán)一次；

2、相鄰站不能使用相同的號(hào)碼；

3、每個(gè)號(hào)碼在本循環(huán)內(nèi)只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出無論生效與否，不得重復(fù)使用。電話電報(bào)號(hào)碼及閉塞用語的編排制定工作，由運(yùn)營(yíng)二分公司負(fù)責(zé)。

第60條 遇出站（段）信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)綠色許可證作為列車占用區(qū)間的憑證，手信號(hào)發(fā)車。

第61條 遇進(jìn)站（段）信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車在該信號(hào)機(jī)外方停車，憑引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站（段）。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，司機(jī)須與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員（或信號(hào)樓值班員）聯(lián)系，得到準(zhǔn)許后進(jìn)站（段）。

第62條 遇防護(hù)信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí)，列車在該信號(hào)機(jī)外方停車，根據(jù)引導(dǎo)信號(hào)的顯示運(yùn)行。如引導(dǎo)信號(hào)無顯示，列車須在該信號(hào)機(jī)外停車，與行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員取得聯(lián)系，行車調(diào)度員會(huì)同相關(guān)站綜控員確認(rèn)線路空閑，道岔開通方向正確且鎖閉后，方可準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，列車越過防護(hù)信號(hào)機(jī)后在道岔前方一度停車，確認(rèn)道岔位置正確后，方可以不超過25km/h的速度越過該道岔區(qū)段。

若行車調(diào)度員或相關(guān)站綜控員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，在確認(rèn)該進(jìn)路上的有關(guān)道岔位置正確的條件下，可以預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。第63條 預(yù)告信號(hào)機(jī)、順向阻擋信號(hào)機(jī)停用。