第一篇：我國經濟形勢回顧宇發(fā)展

我國經濟形勢回顧宇發(fā)展

自經濟危機以來，國際經濟一直停滯不前，中國也是不例外。在中國經濟放緩的情況下，中國國內也出現(xiàn)了好多的不利因素。下面我們來看看國內的情況：1國內通貨胖張嚴重，2外匯問題，美國迫使人民幣升值，3住房問題嚴重，多數(shù)人民成為房奴，4中國GDP增速問題。線面我們來討論一下：

1看通貨膨脹——形勢會更趨嚴重嗎？ 其實，自去年下半年起，我國貨幣政策已經開始松動。中央銀行兩次調高了貨幣供應量調控目標。到去年末，M2和M1增長均達到16.8%，增幅比“八五”、“九五”時期平均高約3個百分點。中國社會科學院金融研究中心副主任王松奇認為，如果說，去年貨幣政策趨向積極還帶有“被動”成分，那么，今年以來，貨幣政策調控已經更為積極主動。但愿我們國家能完成此兼具任務。

2議外匯——能分給老百姓一點嗎？中國有一個問題是太多的財富集中在國家、政府手中,而不是集中在老百姓手中,正好可利用目前這個危機推進改革.“張維迎稱,”國有上市公司的股權可以拿出來一部分,...外匯儲備也可以拿出來,一起分給老百姓。這樣可以使中國經濟更加活躍，有利于國家經濟建設。

3談住房——該走什么路子？中國大多數(shù)人現(xiàn)在還是不夠富裕的，所以政策應該靠向大多數(shù)人，所以我認為：

1、各地政府組建住房委員會和住房開發(fā)投資公司

2、住房委員會負責統(tǒng)計本地區(qū)的住房需求，制定住房建設計劃，負責供給住房建設用地，負責籌集住房建設資金

3、住房開發(fā)投資公司負責執(zhí)行住房建設計劃

4、建設出來的住房，以成本價賣給當?shù)鼐用瘢蛘咭院侠淼膬r格租給當?shù)鼐用??；厥栈貋淼馁Y金用來償還銀行貸款或者補償財政投入，由政府財政支付銀行貸款利息。

5、當?shù)鼐用瘾@得的住房，永遠不得出售。這樣也就斷絕了投機者進行投機的動機。

4估增速——是否會在2013年遭遇“硬著陸”？ 中國有句話叫“居安思?！薄Ｖ袊洕^去幾十年里取得了非常卓越的成績?，F(xiàn)在的問題是，能不能把這個增長的速度持續(xù)下去？剛才努里爾-魯比尼教授在發(fā)言中已經兩次提到了“硬著陸”。一次是講的在新興國家，新興經濟體中，當前一方面復蘇勢頭比較好，但同時有比較高的通貨膨脹的壓力。面對怎樣控制通貨膨脹，有可能會使經濟增長受到壓抑。這樣的話，就有一種“硬著陸”的可能性。另一方面，他特別提到了在他看來，2013年以后，我們由于投資的比例過重，有可能對整個經濟帶來“硬著陸”的風險。實際上，除了剛才提到的這兩方面以外，還有其他一些經濟學家也提出了一些觀點，認為快速發(fā)展的經濟體在人均收入水平達到16000美元水平的時候，很可能會造成經濟的減速。這樣的話，經濟減速的問題或者說經濟著陸的問題，就成為一個我們現(xiàn)在比較擔憂、要加以考慮和關注的一個問題。

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第二篇：我國經濟形勢的回顧與發(fā)展

《 我國經濟形勢回顧與展望》討論心得

2001年，面對錯綜復雜的國際國內經濟形勢，特別是世界經濟和貿易增長大幅度下滑的嚴峻形勢，黨中央、國務院審時度勢，統(tǒng)攬全局，采取了一系列擴大內需，促進經濟增長的政策措施，深化企業(yè)改革，推進結構調整，加快經濟發(fā)展，使我國經濟繼續(xù)保持了快增長、高效益、低通脹的發(fā)展勢頭。預計全年國內生產總值超過95800多億元，增長7．3％。2002年，經濟發(fā)展的外部環(huán)境比較嚴峻，存在許多復雜和不確定性因素，我國將按照“穩(wěn)定、安全、靈活、多元”的思路，加強和改進宏觀調控，保持經濟發(fā)展的良好勢頭。

在2001年，我國經濟運營情況如下所示：

1、國民經濟保持較快增長。2001年，農村經濟基本穩(wěn)定，農業(yè)結構有所改善，農民收入出現(xiàn)了恢復性回升。工業(yè)生產穩(wěn)定快速增長，預計全年增長10％，增長結構基本合理，各種所有制經濟協(xié)調發(fā)展，輕重工業(yè)之間增幅差距呈逐步縮小趨勢，地區(qū)差距縮小，產銷銜接保持較好水平。固定資產投資繼續(xù)保持較快增長，預計全社會固定資產投資增長12％左右，企業(yè)技術改造投資明顯加強，房地產投資成為拉動投資的一個新亮點，中西部地區(qū)投資增長加快。

2、經濟運行質量繼續(xù)改善。企業(yè)經濟效益繼續(xù)保持較高水平，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤4300億元，國有及國有控股工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤2300億元，大體與上年持平。煤炭行業(yè)扭轉了多年虧損的局面，軍工行業(yè)大幅度減虧。財政收入保持較快增長，全年增收3000億元左右。居民收入增長較快，城市居民人均可支配收入實際增長7％左右，公務員、下崗職工等低收入居民的收入水平普遍得到提高。農民人均收入實際增長超過4％。

3、產業(yè)結構調整取得積極進展。加大對農業(yè)、交通、郵電通訊、城市基礎設施建設的支持力度，國民經濟的后勁明顯增強。堅持企業(yè)技術改造與改革、改組和加強管理相結合，圍繞“質量、品種、效益”和擴大出口，加快用高新技術和先進適用技術改造傳統(tǒng)產業(yè)的步伐，結構性矛盾突出的冶金、紡織、石化·、有色、機械、電子信息、造紙等重點行業(yè)的技術水平和競爭力明顯提高。

2001年，我國經濟生活也存在不少困難和問題，主要是工業(yè)生產增速減緩，經濟效益增幅回落，保持經濟快速增長和效益持續(xù)提高的機制尚未完全形成；結構性矛盾仍很突出；重復建設現(xiàn)象屢禁不止，少數(shù)已淘汰的落后生產能力死灰復燃；現(xiàn)代企業(yè)制度建設和經營機制轉化滯后I，企業(yè)冗員多和負擔重的問題仍比較突出，創(chuàng)新能力不強；一些領域市場經濟秩序混亂的狀況沒有從根本上得到扭轉，重大特大安全事故仍居高不下。

當然，在充分看到可能遇到的挑戰(zhàn)和困難的同時，也有不少有利條件。經過20多年的改革開放，我國社會主義市場經濟體制初步建立，形成了比較雄厚的物質技術基礎和有利的體制環(huán)境，糧食和外匯儲備充足，匯率穩(wěn)定，國內市場巨大，經濟發(fā)展有比較大的空間.水利水電建筑工程（2）班陳立河

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第三篇：從發(fā)展角度看我國經濟形勢

經過20年改革開放實踐的磨煉和鄧小平務實精神的教育，我國經濟學界敢于面對現(xiàn)實，揭示問題和矛盾。這是一個巨大的歷史性的進步。但有一種傾向值得注意。有些研究報告和文章就問題論問題，問題成堆而理不清頭緒，很少用哲學思維來研究當前經濟發(fā)展和運行中的矛盾，不搞矛盾排隊，分不清支流和主流。甚至造成莫名其妙的悲觀情緒，我們的經濟學成了問題經濟學。有些研究報告和文章照抄照搬西方發(fā)達國家的經濟學理論體系和指標體系，用來描述和研究正在發(fā)展中的中國經濟，把我國經濟當做一個發(fā)展完善的市場經濟來看待，很少考慮我們的發(fā)展度和市場度。判斷經濟形勢只根據(jù)那幾個統(tǒng)計指標的走勢論是非，找對策，只力圖扭轉那幾個指標的走勢，我們的經濟學成了總量經濟學，符號經濟學。這種研究方法嚴重脫離實質經濟內在矛盾運行的總量分析，更嚴重地脫離中國生產方式、交換方式、體制機制、結構轉換升級具體階段的實際。抓不住問題的關鍵，抓不住根本問題，只看運行，不看發(fā)展，只講量變走勢，不講質量內容。這種西化的問題經濟學，是一種很危險的傾向。它打亂了現(xiàn)階段有形手和無形手的分工結構，過早淡化政府的發(fā)展主體地位，擴大了政策市場調控的范圍，干擾了市場的調節(jié)機制的正常運行。為了克服這種傾向，我們必須以辯證唯物論和歷史唯物論為指導，堅持鄧小平的中國特色思想，牢牢把握住我們的特殊國情。我國經濟運行在什么歷史階段是必須首先弄清的根本性問題。

我們判斷當前的經濟運行態(tài)勢好壞，要有一個特定的質和量的客觀標準，不能僅僅根據(jù)幾個總量統(tǒng)計指標的走勢，簡單地以升降論是非。經濟運行指標在時間上不能簡單地向后看，和上年周期比，和上月，上季比；在空間上也不能簡單地和別的國家、地區(qū)比。首先要給當前經濟運行一個準確的時空定位，即當前經濟運行是處于我國、本地經濟發(fā)展的什么階段上。這個階段國民經濟發(fā)展的基本矛盾、主要矛盾是什么，發(fā)展的內容、發(fā)展的歷史任務是什么？當前經濟運行走勢是向著解決發(fā)展的主要矛盾、轉化主要矛盾方面推進，還是朝著反方向推進。這是判斷經濟運行走勢好壞的主要標準，定性標準。

從發(fā)展的本質含義、發(fā)展的規(guī)律來看，我國經濟正處于生產方式和交換方式根本性轉變這個大的歷史階段中，發(fā)展模式和體制模式轉變的一個關鍵性歷史時期。在這樣一個歷史階段，一個關鍵的歷史時期，國民經濟發(fā)展的基本矛盾、主要矛盾、次要矛盾都是結構性矛盾。所謂總量矛盾不過是抽象了結構內含的結構性矛盾在統(tǒng)計上的一種反映?？偭棵苁谴嬖诘模淮嬖谟诳偭拷y(tǒng)計之中，存在于符號經濟之中，在實質經濟之中只有結構矛盾，沒有總量矛盾。我們面臨的結構矛盾基本上可以分為四個層次：

第一層次是工農兩種生產方式、城鄉(xiāng)兩種生活方式，這種兩元經濟與社會結構的矛盾。第二層次是區(qū)域經濟結構的矛盾，主要是區(qū)域經濟發(fā)展不平衡的矛盾。不僅是東、中西大區(qū)結構間的矛盾，而且還有每一個大區(qū)內部小區(qū)結構間發(fā)展不平衡的矛盾。第三層次是產業(yè)結構的矛盾。多年來我們對這個層次的矛盾是重視的，當作第一位的結構矛盾來抓。實際上它受前兩位矛盾制約，就產業(yè)結構調產業(yè)結構是調不動的。第四個層次是產品結構的矛盾，主要是剩余和短缺產品的矛盾。

這四個層次的矛盾同時存在相互交錯，呈現(xiàn)復雜的局面，但只要認真把矛盾排隊，就會發(fā)現(xiàn)第一層次的矛盾是主要矛盾，是諸矛盾的總根源。產業(yè)結構久調不見顯效，剩余和短缺同時共存，關鍵是城鄉(xiāng)人口大結構轉化滯后，產業(yè)政策沒有區(qū)域化，區(qū)域政策沒有產業(yè)化，工業(yè)分散，重復建設，區(qū)域同構，這是造成結構性剩余、結構性短缺共存的根本原因。發(fā)展形勢不如人意，不是自今日始，不是一兩年的事，是自1992年以后逐步形成的。這是階段性問題，不是當前運行問題，當前運行狀況是這四個結構矛盾的正常反映。我們面臨的主要矛盾，次要矛盾都不是短期問題。是一個長期而又艱巨性的問題。

第四篇：我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

我國物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

2017年，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國國民經濟穩(wěn)中有進、持續(xù)向好，全年國內生產總值實現(xiàn)82.7萬億元，比上年增長6.9%中國制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)連續(xù)15個月保持在51%以上的較高水平經濟發(fā)展的穩(wěn)定性、協(xié)調性和可持續(xù)性明顯增強。

過去的一年，我國物流業(yè)全面貫徹落實黨中央、國務院決策部署，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，貫徹新發(fā)展理念，以供給側結構性改革為主線，推動結構優(yōu)化、動力轉換和質量提升，主要指標穩(wěn)中向好、提質增效，實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。

一、2017年我國物流業(yè)發(fā)展回顧

(一)總體運行平穩(wěn)健康。物流需求持續(xù)增長。全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%全國貨運量471億噸，同比增長9.3%。中國沿海散貨運價指數(shù)呈逐月上漲態(tài)勢，全年均值1148點，較上年上漲22%。

物流運行質量穩(wěn)步提升。社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%全年物流業(yè)總收入8.8萬億元，同比增長11.5%12月份中國物流景氣指數(shù)達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。

(二)結構調整趨于優(yōu)化。消費成為物流需求增長的重要推動力。單位與居民物品物流總額同比增長29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數(shù)中的總業(yè)務量指數(shù)全年均值為143.4。電商物流帶動快遞業(yè)務加速擴張，12月中國快遞物流指數(shù)為106.3%全年快遞業(yè)務量達401億件，同比增長28%。冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，全國冷庫總容量可達4775萬噸。與消費相關的快速消費品、醫(yī)藥、汽車、服裝等細分市場增勢良好。

工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來源。全年工業(yè)品物流總額235萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總額的92.7%。工業(yè)品物流中的高技術產業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增長較快，高耗能產品、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢。

運輸結構調整見效。多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，交通運輸部、國家發(fā)改委先后確定了兩批、共46個示范項目。首批16家示范工程企業(yè)累計開行示范線路140余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量60萬TEU。2014年以來，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長16.8%?！丁笆濉辫F路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，鐵路集裝箱日均裝車量占比超過10%。國家鐵路全年貨物發(fā)送量達29.18億噸，較上年增長10.1%。全年重型卡車銷量首次突破100萬輛，車輛大型化、標準化、現(xiàn)代化步伐加快。全國四批共209個甩掛運輸試點項目深入推進，試點企業(yè)貨運車輛平均里程利用率超過80%。掛車租賃、卡車航班、大車隊等新模式試水，中物聯(lián)公路貨運分會組織“星級車隊”評選。星級車隊所有入網車輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車月均行駛里程達1.1萬公里，運輸效率穩(wěn)步提升。

(三)資本和科技助推物流升級。多只物流產業(yè)基金上市，物流企業(yè)“扎堆”進入證券市場。全年有8家物流企業(yè)躋身國內主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業(yè)加大網絡建設、設備購置和基礎設施投資，增強自身實力。企業(yè)兼并重組漸趨活躍。中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長航集團和招商局集團完成戰(zhàn)略重組，鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。

科技引領未來。我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯(lián)網。交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業(yè)平均整合運力近2000輛，平均等貨時間縮短，車月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統(tǒng)貨運交易成本有效降低。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點，規(guī)范和引領互聯(lián)網+高效物流發(fā)展。易流科技打造易流云平臺，推動線下物流在線化。全行業(yè)以設施互聯(lián)、人員互聯(lián)、信息互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，互聯(lián)網+高效物流成效顯著。

科技和資本助推企業(yè)提質增效，做大做強。“中國物流企業(yè)50強”主營業(yè)務收入達8300億元，進入“門檻”提至28.5億元，市場集中度進一步提高。按照國家標準評審認定的A級物流企業(yè)近5000家，一批綜合實力強、引領行業(yè)發(fā)展的標桿型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

(四)新舊動能加快轉換。理念創(chuàng)新引領發(fā)展。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內部“自組織、自驅動”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網絡推動“新物流”，提出大數(shù)據(jù)、智能和協(xié)同，服務新零售戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生三大特征。國家發(fā)改委、商務部委托中物聯(lián)評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。

人工智能為物流賦能。國務院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(國發(fā)〔2017〕35號)，要求大力發(fā)展“智能物流”。無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東首個全流程無人倉投入使用，順豐建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在雄安新區(qū)建設“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

現(xiàn)代供應鏈創(chuàng)新應用。2017年，國務院辦公廳發(fā)出《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》(國辦發(fā)〔2017〕84號)，現(xiàn)代供應鏈創(chuàng)新應用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業(yè)強化供應鏈服務寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業(yè)向供應鏈轉型物流領域互聯(lián)網與供應鏈深度融合，服務模式正在由“鏈主主導型”，向平臺服務型、智慧供應鏈“生態(tài)圈”轉型發(fā)展。

共享眾包服務升級。繼蘇寧物流、菜鳥網絡之后，京東物流實現(xiàn)獨立運營，平臺開放。神華貨車馱背運輸探索多式聯(lián)運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優(yōu)質運力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運輸發(fā)展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創(chuàng)業(yè)平臺，中鐵快運聯(lián)手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務產品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業(yè)線上線下增值服務延伸。美團外賣、餓了嗎、點對點直達的閃送物流等即時生活物流服務進入千家萬戶。

(五)綜合運輸體系加速成網。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬公里，其中高速公路13.6萬公里，覆蓋全國97%的20萬以上人口城市及地級行政中心港口萬噸級以上泊位達2317個，通江達海、干支銜接的航道網絡進一步完善民航運輸機場發(fā)展到229個，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設。

物流網絡“節(jié)點”加快布局。我國各類物流園區(qū)超過1200家，園區(qū)平臺化、網絡化、智慧化初步顯現(xiàn)。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯(lián)牽頭，林安物流等17家網絡化經營的物流園區(qū)發(fā)起互聯(lián)互通服務平臺“百驛網”。萬科地產、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務網點不斷下沉，編織城鄉(xiāng)一體化服務網絡?；浉郯拇鬄硡^(qū)寫入政府報告，有望協(xié)同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計開行6235列，其中當年開行3271列。

(六)政策環(huán)境持續(xù)改善。國務院辦公廳發(fā)出《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經濟發(fā)展的意見》(國辦發(fā)〔2017〕73號)，提出27條具體政策措施。大件運輸聯(lián)網審批、年檢和年審“兩檢合并”、規(guī)范公路執(zhí)法、減費清稅等政策正在落實。交通運輸部牽頭促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，提出降本減負10件實事。車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程。國家發(fā)改委等20個部門簽署對嚴重違法失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開展服務型制造試點，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。國家稅務總局、交通運輸部連續(xù)發(fā)文，破解道路運輸企業(yè)“營改增”后遇到的問題。國家質檢總局聯(lián)合11部門出臺《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》，擴大高質量物流服務供給等。隨著“放管服”改革深入推進，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉。

總體來看，我國物流業(yè)許多指標已排在世界前列，論規(guī)模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流運行質量和效率不高、服務供給能力不強、基礎設施聯(lián)通不夠、創(chuàng)新能力不足等問題依然存在，發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環(huán)境有待進一步改善。傳統(tǒng)的以數(shù)量規(guī)模、要素驅動的粗放發(fā)展方式難以為繼，與人民日益增長的美好生活對物流服務的需求，以及“物流強國”的建設目標還有很長的路要走。

二、今后一個時期我國物流業(yè)發(fā)展展望

黨的十九大開啟了中國特色社會主義建設的新時代，確定了全面建設社會主義現(xiàn)代化強國的新目標。物流業(yè)作為支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，是社會主義現(xiàn)代化強國的必備條件。我們要充分認識新時代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設“物流強國”作為戰(zhàn)略目標，把高質量發(fā)展作為實現(xiàn)途徑。要著力解決物流發(fā)展不平衡、不充分問題，帶動和引領關聯(lián)產業(yè)轉型升級，更好滿足現(xiàn)代化經濟體系建設和人民日益增長的物流服務需求，從整體上促進我國由“物流大國”向“物流強國”邁進。今后一個時期，有以下幾個方面應該引起高度重視：

一要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉變，推動效率變革。當前，我國物流效率相對于發(fā)達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點。未來一段時期，優(yōu)化經濟結構、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應把現(xiàn)代供應鏈創(chuàng)新應用，與相關產業(yè)深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。爭取經過3—5年的努力，使我國社會物流總費用與GDP的比率再降低1—2個百分點。

二要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革。當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革形成勢頭，互聯(lián)網與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。未來一個時期，物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術將進入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網將加快形成，“萬物互聯(lián)”呈指數(shù)級增長。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。

三要創(chuàng)新應用現(xiàn)代供應鏈，推動質量變革。隨著經濟轉向高質量發(fā)展，產業(yè)升級、消費升級，服務經濟、體驗經濟對物流服務方式和質量提出了新的要求。物流業(yè)與上下游制造、商貿企業(yè)深度融合，需要延伸產業(yè)鏈、優(yōu)化供應鏈，提升價值鏈。互聯(lián)網與供應鏈融合的智慧供應鏈將成為下一輪競爭的焦點，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應鏈示范企業(yè)和服務平臺。

四要加強物流基礎設施網絡建設，發(fā)揮協(xié)同效應。黨的十九大報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。要促進各種運輸方式合理分工，“線路”與“節(jié)點”銜接配套，實現(xiàn)全程物流“一單到底”，無縫對接。要推動物流園區(qū)、配送中心、末端網點等多級物流網絡與綜合運輸體系互聯(lián)互通。實施重點通道聯(lián)通工程和延伸工程，打造國際、國內物流大通道，形成一批具有戰(zhàn)略意義的國家物流樞紐，統(tǒng)籌推進國際性、全國性、區(qū)域性交通運輸物流網絡建設。

五要堅持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流。隨著環(huán)境負荷日益加重，物流業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。重型柴油貨車開始執(zhí)行國五排放標準，多地對柴油貨車實行環(huán)保新政?！栋屠鑵f(xié)定》正式生效，多個國家將制定燃油車退出時間表。未來3-5年，自然環(huán)境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術，帶板運輸、共同配送、多式聯(lián)運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發(fā)展期。

六要堅持以人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。推動物流業(yè)高質量發(fā)展，本質上是為了滿足人民對美好生活的向往。安得智聯(lián)在內的物流企業(yè)要積極配合制造強國、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調、美麗中國等重大國家發(fā)展戰(zhàn)略，主動服務于精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進一步提高服務質量，不斷開發(fā)新的物流產品，增強客戶滿意度。同時要激發(fā)和保護企業(yè)家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關愛卡車司機、快遞小哥等基層從業(yè)人員，使他們能夠得到應有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場主體自覺投身“物流強國”建設。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國務院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，堅持新發(fā)展理念，邁向高質量發(fā)展新階段。我們要認清中國特色社會主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設“物流強國”作為新時代物流發(fā)展的新目標，務實創(chuàng)新，砥礪前行。中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，將始終與行業(yè)企業(yè)和廣大從業(yè)人員站在一起，更好地服務行業(yè)、服務企業(yè)、服務員工、服務社會，攜手共創(chuàng)我國物流業(yè)更加美好的明天!

第五篇：我國當前經濟形勢

我國當前經濟形勢

首先，今年我國宏觀經濟政策取得的顯著成效，中央決定實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，迅速出臺并不斷充實完善了包括兩年中央新增投資

1.18萬億元帶動總額4萬億元投資計劃，促進發(fā)展的一攬子計劃，已經取得了顯著的成就，發(fā)展情況好于預期。GDP增速逐步加快，經濟效益趨向好轉。內需保持較快增長，外需出現(xiàn)向好跡象。市場信心明顯增強，價格下行壓力有所緩解。我國宏觀經濟健康快速發(fā)展的趨勢沒有改變。當前我國經濟總體發(fā)展情況是好的，是健康的。農業(yè)連續(xù)五年獲得大豐收，新農村建設加快。盡管今年農業(yè)遭受了較為嚴重的自然災害，但在國家強有力的政策促進下，全年糧食產量有望獲得好收成。結構調整積極推進，節(jié)能減排成效繼續(xù)顯現(xiàn)。就業(yè)和居民收入穩(wěn)定增加，社會保障體系進一步健全。工業(yè)結構調整取得明顯成效，重點領域改革取得新進展，體制機制不斷完善。增值稅轉型、成品油價格和稅費改革進展順利。惠及廣大城鄉(xiāng)居民的醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革全面推開，基本藥物制度頒布實行。集體林權制度改革全面實施，部分地區(qū)啟動了森林采伐管理改革試點。支持中小企業(yè)發(fā)展的金融服務體系進一步完善，國有商業(yè)銀行、股份制銀行和部分城市商業(yè)銀行設立了中小企業(yè)金融服務專營機構?？缇迟Q易人民幣結算試點啟動，創(chuàng)業(yè)板正式推出。文化體制改革繼續(xù)深化，新聞出版行業(yè)體制改革全面推開。綜合配套改革試點圍繞體制機制創(chuàng)新開展了多方面的積極探索。國內居民的購買力大幅度提高，金融行業(yè)運行平穩(wěn)，通貨膨脹的勢頭基本上得到遏制。從長遠的戰(zhàn)略角度看，我國正處于重要的戰(zhàn)略機遇期，從現(xiàn)在開始至少還有30年的快速發(fā)展期，這是由我們的國情決定的。今年我國經濟較快回升的同時，但也存在不少困難和問題。目前經濟回升主要依靠政府投資推動的固定資產投資及其派生投資拉動，由消費和出口拉動的市場性投資增長雖然也在恢復，但比較緩慢，擴張計劃中的政府投資計劃完成后，內生的市場性投資能否成為新的穩(wěn)定增長動力仍然存在脆弱性和不確定性，鞏固經濟回升態(tài)勢的任務艱巨。

其次，全球性的金融危機給我國帶來的影響在可控范圍之內。這場金融危機雖然使我國部分金融企業(yè)遭受了損失，但損失的數(shù)量很小，不可能從根基上動搖我國整個金融體系的穩(wěn)定和安全。面對國際金融危機的重大挑戰(zhàn)和國內外經濟復雜形勢，黨中央和國務院總攬全局、正確判斷、科學決策，確立“保增長、擴內

需、調結構”的戰(zhàn)略思路，及時、準確、有力地實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，較快扭轉了去年下半年以來經濟增速下滑態(tài)勢，經濟穩(wěn)定回升態(tài)勢基本形成，全年8%的保增長目標完全能夠實現(xiàn)。但是，要保持經濟穩(wěn)定持續(xù)健康發(fā)展，我們還面臨許多已經呈現(xiàn)或潛在的問題和困難，政府投資拉動為主，內生性持續(xù)增長動力相對不足。目前的經濟增長動力以政府投資拉動為主，自發(fā)投資和消費等作用比較小，內生性經濟增長機制沒有完全形成，貨幣信貸快速增長引發(fā)了通貨膨脹預期，國際經濟復蘇遲緩等問題給我們帶來很大的壓力。外需對我國的經濟拉動能力尚弱，經濟回升的國際環(huán)境依然嚴峻。經濟結構調整任務依然艱巨。積極推進經濟發(fā)展方式根本性轉變是我們的重要任務，但粗放發(fā)展模式至今還沒有根本性改變，當前產能過剩仍然比較嚴重。因此，在2010年要保持經濟發(fā)展的大好形勢，要繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，保持政策的持續(xù)性同時增強靈活性，逐步實現(xiàn)由保增長轉向調結構，由政府投資驅動轉向消費、投資、出口協(xié)調拉動，由政策外部驅動轉向市場內部驅動，由經濟快速回升轉向經濟平穩(wěn)較快發(fā)展。

最后，保持經濟穩(wěn)定增長最主要的是要把我國自己的事情辦好。2010年，我國經濟發(fā)展將處于由快速回升到持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的關鍵時期，要堅持把穩(wěn)增長、調結構、促改革、惠民生更好地結合起來，繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，保持宏觀經濟政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性；同時增強政策的靈活性和針對性，逐步實現(xiàn)經濟發(fā)展由保增長轉向調結構，由政府投資驅動轉向消費、投資、出口協(xié)調拉動，由政策外部驅動轉向市場內部驅動。在保持經濟快速回升發(fā)展勢頭的基礎上，要更加注重提高經濟增長質量和效益，要更加注重推動經濟發(fā)展方式轉變和經濟結構調整，要更加注重推進改革開放和自主創(chuàng)新、增強經濟增長的活力和動力，要更加注重改善民生、保持社會和諧穩(wěn)定，要更加注重統(tǒng)籌國內國際兩個大局，努力實現(xiàn)經濟平穩(wěn)較快發(fā)展。在新時期，我國面臨很多經濟社會問題和新的挑戰(zhàn)。在國際金融危機的特殊背景下，我們必須把擴大國內需求特別是消費需求作為首要任務。目前，我國國內需求不足的主要原因，是廣大農民由于收入水平所限導致的購買力不足，所以，要擴大國內消費需求就必須進行新一輪農村改革，解放和發(fā)展農村生產力。只有讓農民盡快富裕起來了，農村市場的巨大潛力才能釋放出來；只要農村消費市場得到啟動，我國就能降低對國際市場的依賴程度，使我國經濟增強抵御國際風險的能力。我們堅信，黨會為農村新一輪改革帶來的春風，必將為我國經濟增長注入新的活力。