第一篇：軌道車(chē)司機(jī)定崗申請(qǐng)

軌道車(chē)司機(jī)定崗申請(qǐng)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！2013年4月我來(lái)到**作業(yè)工班工作，現(xiàn)在已經(jīng)工作六個(gè)月了。在這六個(gè)月里，通過(guò)段領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)，同事的幫助，使我的業(yè)務(wù)水平有了很大的提高，將平時(shí)學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)踐緊密地聯(lián)系起來(lái)。新的工作崗位，意味著新的起點(diǎn)，新的機(jī)遇，新的挑戰(zhàn)，在今后的工作中，我會(huì)更加嚴(yán)格要求自己，激勵(lì)自己，提高自己，挖掘潛能，加倍努力，爭(zhēng)做貢獻(xiàn)，盡自己最大的努力，勤勤懇懇的把工作做到最好，團(tuán)結(jié)同事，不斷爭(zhēng)取進(jìn)步，將軌道車(chē)司機(jī)得安全技能做到位，努力學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)與維修技能，拓展保養(yǎng)與服務(wù)職能。

在**作業(yè)工班我有一個(gè)業(yè)務(wù)能力很強(qiáng)的師傅，同時(shí)擁有一群熱心的同事，他們?cè)诠ぷ髦兄笇?dǎo)我，使我更加快速的成長(zhǎng)，對(duì)軌道車(chē)作業(yè)的流程與操作規(guī)章得到了熟練，在實(shí)習(xí)的這幾個(gè)月里面，我得到了成長(zhǎng)。感謝段領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)、師傅的關(guān)心、同事的熱心幫助！

我非常熱愛(ài)并珍惜這份工作，希望能為公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展多做貢獻(xiàn)，與公司一切奮斗一起成長(zhǎng)。現(xiàn)特向段領(lǐng)導(dǎo)提出定崗申請(qǐng)，望能批準(zhǔn)。

第二篇：軌道車(chē)司機(jī)總結(jié)

軌道車(chē)司機(jī)個(gè)人年終總結(jié)

緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過(guò)去，而迎來(lái)了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代，長(zhǎng)大重載列車(chē)開(kāi)行，高速列車(chē)的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展一年來(lái)，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時(shí)完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來(lái)，消滅一切軌道車(chē)行車(chē)事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車(chē)新設(shè)備的使用。如軌道車(chē)換裝升級(jí)—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車(chē)使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽(tīng)取老師的講解,并利用車(chē)間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,為正確使用操作和行車(chē)安全提供了安全保障.在行車(chē)工作的乘務(wù)中,由于恩施車(chē)組夜間乘務(wù)的時(shí)間較長(zhǎng),保證待乘充分休息的問(wèn)題很重要,自己堅(jiān)持自覺(jué)的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺(jué)；有時(shí)軌道車(chē)在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車(chē)有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線(xiàn)路狀態(tài)、各專(zhuān)用線(xiàn)的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車(chē)作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車(chē)作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車(chē)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開(kāi)放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車(chē)位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車(chē)，嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)，確保軌道車(chē)運(yùn)行安全。

在運(yùn)行中，由于宜萬(wàn)線(xiàn)坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車(chē)輛牽引噸位大、輛數(shù)多時(shí)，軌道車(chē)啟動(dòng)困難，在恩施站與利川站有長(zhǎng)大坡道，起車(chē)后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車(chē)輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車(chē)的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車(chē)輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車(chē)粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車(chē)的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車(chē)功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車(chē)的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡(jiǎn)單、最簡(jiǎn)介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車(chē)的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是軌道車(chē)牽引力。

軌道車(chē)?yán)熊?chē)必須有牽引力。軌道車(chē)牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車(chē)柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無(wú)損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車(chē)。也就是說(shuō)軌道車(chē)牽引力為480馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車(chē)牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車(chē)輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車(chē)的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：想加大軌道車(chē)牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車(chē)的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車(chē)軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、軌道車(chē)粘著力（fm）作用與輪周上的切線(xiàn)力大于輪軌間粘著力時(shí)，車(chē)輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：軌道車(chē)計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車(chē)的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車(chē)構(gòu)造因素（軌道車(chē)軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車(chē)運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來(lái)）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線(xiàn)路、小曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路等?？梢杂萌錾皝?lái)改善。

（四）、撒砂可以提高軌道車(chē)牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。

軌道車(chē)牽引列車(chē)，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡(jiǎn)易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車(chē)在大街上行走，汽車(chē)是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄?chē)站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車(chē)空轉(zhuǎn)打滑。軌道車(chē)在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車(chē)的粘著牽引力，反而會(huì)增加軌道車(chē)的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車(chē)線(xiàn)后連掛車(chē)輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車(chē)啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線(xiàn)路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線(xiàn)式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車(chē)的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車(chē)運(yùn)行中，要保持和提高軌道車(chē)的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡(jiǎn)單可行的辦法就是在軌道車(chē)運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來(lái)，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績(jī)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績(jī)而努力奮斗。

孫宏

2018.1.23

第三篇：定崗申請(qǐng)

房產(chǎn)會(huì)計(jì)定崗申請(qǐng)

畢業(yè)能來(lái)有聲譽(yù)的國(guó)企報(bào)到是一件榮幸的事，初入職場(chǎng)，有興奮也有不安。一年來(lái)，我十分珍惜在生產(chǎn)車(chē)間及財(cái)務(wù)部門(mén)的見(jiàn)習(xí)機(jī)會(huì)，一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時(shí)的做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)，不懂的問(wèn)題虛心請(qǐng)教，不斷提高充實(shí)自己。然而，作為新人，工作中難免出現(xiàn)一些差錯(cuò)，感謝部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的及時(shí)提醒與指正。見(jiàn)習(xí)工作使我完成了一名學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變，感謝集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)心與栽培。

自從事房產(chǎn)財(cái)務(wù)以來(lái)，主要完成了以下工作，取得了一定的進(jìn)步，同時(shí)，還有許多不足需要改進(jìn)提高。憑證管理，憑證是記錄財(cái)務(wù)工作的要件，每月都會(huì)有不少憑證生成，憑證的傳遞與裝訂要保障它的健全。頻繁的翻閱，易導(dǎo)致記賬憑證的破損與原始憑證的丟失，我深刻的認(rèn)識(shí)到，只有把憑證按以下要求裝訂才能保證財(cái)務(wù)信息的健全：1 各項(xiàng)憑證及附件要齊全 2憑證順序附件要有邏輯3 憑證必須放在相應(yīng)的裝訂盒內(nèi)。今年以來(lái)，審計(jì)工作應(yīng)接不暇，對(duì)憑證的傳遞提出了較高的要求，我個(gè)人及時(shí)查閱復(fù)印憑證，滿(mǎn)足了各方需求，并把憑證及時(shí)歸位，有效保管了憑證。

2房產(chǎn)與往來(lái)單位的賬項(xiàng)管理

通過(guò)與往來(lái)單位的對(duì)賬工作，加深了我對(duì)往來(lái)科目及業(yè)務(wù)的的理解，能夠獨(dú)立的編制調(diào)節(jié)表，并能落實(shí)部分未達(dá)賬項(xiàng)。由于內(nèi)部資金往來(lái)頻繁，往來(lái)跨度周期較長(zhǎng)，再加上自身對(duì)調(diào)節(jié)表理解的局限，雖然集團(tuán)房產(chǎn)往來(lái)發(fā)生賬項(xiàng)基本對(duì)完，但未能有效編制跨性合并調(diào)節(jié)表，隨著對(duì)賬工作的深入，我相信能夠提供一個(gè)更為準(zhǔn)確的結(jié)果，辨明與之債權(quán)債務(wù)關(guān)系。

3稅務(wù)管理

通過(guò)學(xué)習(xí)，熟練掌握了GS系統(tǒng)、地稅系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠根據(jù)科目余額表計(jì)提稅金并進(jìn)行報(bào)稅，獨(dú)立結(jié)賬并出報(bào)表。由于納稅工作具有特殊性，每月都是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的規(guī)劃申報(bào)匯款。目前，季度性稅種的計(jì)提與重點(diǎn)稅源的申報(bào)是我的軟肋，財(cái)務(wù)軟件的方便快捷弱化了我對(duì)稅務(wù)政策、報(bào)表理論的學(xué)習(xí)，也是我另一點(diǎn)不足。

為了做好自己的工作，還要在以下方面做出努力：思想方面

工作中，領(lǐng)導(dǎo)多次找我談話(huà)，推心置腹的交流，指出我工作中的不足，批評(píng)了漫步經(jīng)心的工作態(tài)度，并給出了相應(yīng)建議。領(lǐng)導(dǎo)的教誨，讓我感受到一份責(zé)任心與堅(jiān)韌進(jìn)取的工作態(tài)度，同時(shí)也使我明白，勤奮與好的工作方法的結(jié)合才會(huì)有好的工作效果。感恩與責(zé)任，敬業(yè)與奉獻(xiàn)，已慢慢融入到我的血液里，我相信，這份思想財(cái)富離不開(kāi)集團(tuán)幾十年雄厚文化積淀的熏陶，我將踏踏實(shí)實(shí)做好自己的本職工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)文化手冊(cè)，積極參與實(shí)踐活動(dòng)，吸取養(yǎng)分，做出貢獻(xiàn)。人際方面

財(cái)務(wù)部室與集團(tuán)各部室都有密切的關(guān)系，財(cái)務(wù)部室人員會(huì)與各部室人員頻繁接觸，只有和同事保持和睦，才能相互配合，團(tuán)結(jié)共進(jìn)，做好工作；作為一名新人，離不開(kāi)同事的幫助，更離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)指點(diǎn)迷津，我會(huì)把工作狀況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)指示。專(zhuān)業(yè)能力方面

技術(shù)上，學(xué)習(xí)新老系統(tǒng)更多的相關(guān)功能，更好的應(yīng)用財(cái)務(wù)軟件；理論上，重點(diǎn)學(xué)習(xí)房地產(chǎn)現(xiàn)金銀行業(yè)務(wù)知識(shí)、財(cái)務(wù)報(bào)表的分析、房地產(chǎn)企業(yè)各稅種稅收優(yōu)惠政策等內(nèi)容。

一年的見(jiàn)習(xí)，使我明白，一個(gè)螺絲帽就會(huì)導(dǎo)致一起安全事故，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)就會(huì)引起一場(chǎng)官司糾紛，安全是永恒的主題，安全一直銘刻在我心中。雖然，我的工作還有許多不足之處，我相信經(jīng)過(guò)自身堅(jiān)持不懈的努力，必能承擔(dān)起崗位職責(zé)的重任，繼續(xù)為企業(yè)做出自身的貢獻(xiàn)。

請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

2012-7-13

第四篇：軌道車(chē)司機(jī)(高級(jí)工復(fù)習(xí)題庫(kù)) 節(jié)選

29、軌道車(chē)輛聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)，（）必須相同。

30、操縱軌道車(chē)（）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。

54、制動(dòng)裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車(chē)能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車(chē)或在溜放調(diào)車(chē)時(shí)使車(chē)輛停車(chē)。

55、空車(chē)的質(zhì)量與重車(chē)的質(zhì)量相差很大，因此制動(dòng)時(shí)所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。

56、若閘瓦壓力僅與重車(chē)質(zhì)量相適應(yīng)，則空車(chē)時(shí)的閘瓦壓力過(guò)大，會(huì)將車(chē)輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。

57、軌道車(chē)運(yùn)行在下坡線(xiàn)路上時(shí)，為了保證（）的制動(dòng)距離，軌道車(chē)的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。

58、軌道車(chē)整個(gè)車(chē)體的質(zhì)量是通過(guò)圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車(chē)的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車(chē)輪。62、遇發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或飛車(chē)等情況緊急停車(chē)后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一段時(shí)間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時(shí)間內(nèi)吊臂伸(縮)的長(zhǎng)短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。

64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。

66、軌道車(chē)液力變矩器的工作介質(zhì)為(67、軌道車(chē)輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。

68、軌道平車(chē)滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)的緊急制動(dòng)距離不大于（）。

A76、目前軌道車(chē)軸軸承箱使用的潤(rùn)滑脂大多都是（）。77、車(chē)軸齒輪箱使用的潤(rùn)滑油是（）。

78、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次按下啟動(dòng)機(jī)電鈕的時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)（）。A79、液力軌道車(chē)需換向運(yùn)行時(shí)，要求車(chē)輛實(shí)施制動(dòng)（）后，方可進(jìn)行換向。

80、機(jī)械傳動(dòng)式軌道車(chē)主要傳動(dòng)部件為（）。

81、軌道車(chē)車(chē)輪直徑一般為（）。

82、兩軸軌道車(chē)通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑為（）。

83、軌道平車(chē)同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車(chē)同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。

87、軌道車(chē)因受線(xiàn)路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和連續(xù)長(zhǎng)大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時(shí)間變化的電流稱(chēng)為（）。

103、制動(dòng)或基礎(chǔ)制動(dòng)（）不良，軌道車(chē)禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車(chē)禁止使用。

105、自動(dòng)車(chē)鉤“三態(tài)”作用不良，車(chē)鉤座、舌、銷(xiāo)（）超限，軌道車(chē)禁止使用。106、螺栓（）、銷(xiāo)子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車(chē)禁止使用。

107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車(chē)禁止使用。

123、當(dāng)軌道車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥應(yīng)處于（）。124、減壓閥根據(jù)列車(chē)風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。

125、減壓閥可將列車(chē)輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。

132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥校驗(yàn)周期為（）。

137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。

138、一般情況下，軌道車(chē)的制動(dòng)率為（）左右。

139、軌道車(chē)起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)不宜（），以防車(chē)輪打滑。140、軌道車(chē)運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動(dòng)，特別是在（）運(yùn)行中。

141、軌道車(chē)輛同一車(chē)鉤中心線(xiàn)高差不大于10mm，兩車(chē)鉤對(duì)底架中心線(xiàn)橫移不大于（）。142、重型軌道車(chē)小車(chē)鉤在規(guī)定牽引重量?jī)?nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車(chē)鉤只允許牽引（）。

143、運(yùn)用中的軌道車(chē)的車(chē)輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。

144、運(yùn)用中的軌道車(chē)車(chē)輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。

210、液壓回路是完成某種特定動(dòng)能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動(dòng)過(guò)程。

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車(chē)為（）左右清洗油箱，更換新油。

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時(shí)的油溫以（）為宜。

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱(chēng)為（）。

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱(chēng)為（）。

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱(chēng)為（）。220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。

221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。

223、液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動(dòng)易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。236、JCl20型軌道車(chē)換向箱差速器后殼外齒圈與銷(xiāo)套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。

237、軌道平車(chē)整車(chē)要求底架組成后，長(zhǎng)度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長(zhǎng)度不應(yīng)大于（）。)。

238、軌道平車(chē)整車(chē)要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對(duì)角線(xiàn)差不應(yīng)大于（），兩心盤(pán)中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車(chē)整車(chē)要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。240、軌道平車(chē)整車(chē)要求底架組成后測(cè)量旁彎，在全長(zhǎng)內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。241、軌道平車(chē)整車(chē)要求上心盤(pán)安裝座的平面度為1mm，上心盤(pán)中心對(duì)枕梁處的底架中心的對(duì)稱(chēng)度為（）。242、整車(chē)要求安裝鐵道貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置的軌道平車(chē)，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對(duì)位移不應(yīng)大于（）。

243、軌道平車(chē)整車(chē)要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動(dòng)狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。244、軌道平車(chē)整車(chē)要求制動(dòng)梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動(dòng)梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。

266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱(chēng)鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱(chēng)為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過(guò)程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱(chēng)為臨界溫度(或稱(chēng)臨界點(diǎn))。

268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱(chēng)為變形。

269、塑性可通過(guò)（）試驗(yàn)的方法測(cè)得，以伸長(zhǎng)率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。

273、常用的金屬材料通常分成兩類(lèi)，一類(lèi)是有色金屬，另一類(lèi)是（）金屬。274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向或液流的通斷的是（）。

275、金屬材料在變動(dòng)應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱(chēng)為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類(lèi)。

277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。

279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。

280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。

281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。

283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。

284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。

285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。

287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱(chēng)為形狀誤差和位置誤差，簡(jiǎn)稱(chēng)為形位誤差。

290、基準(zhǔn)公差由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個(gè)公差等級(jí)。

291、公差帶位置由（）確定。

292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號(hào)中“⊥”表示（）。

294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時(shí)，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對(duì)溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。

299、為獲得工作所需要的（），通過(guò)適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過(guò)程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。

301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。

302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱(chēng)為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。

305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。

307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車(chē)脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)6h以上的，為（）事故。

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線(xiàn)雙線(xiàn)行車(chē)中斷（）以上6h以下，為一般A類(lèi)事故。

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車(chē)脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)，為一般（）事故。

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車(chē)分離，為一般（）事故。

320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)，為一般（）事故。

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車(chē)與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)車(chē)輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車(chē)作業(yè)、機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定（）事故。

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車(chē)車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，定（）事故。

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線(xiàn)區(qū)間反方向運(yùn)行，列車(chē)冒進(jìn)（），為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)。

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線(xiàn)末端計(jì)算該線(xiàn)有效長(zhǎng)度的（）或軋上線(xiàn)路脫軌器，為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)。

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車(chē)車(chē)輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專(zhuān)用線(xiàn)溜入站內(nèi)。

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過(guò)該型機(jī)車(chē)新車(chē)現(xiàn)價(jià)（）的，為機(jī)車(chē)報(bào)廢。

330、調(diào)車(chē)脫軌、調(diào)車(chē)沖突、擠道岔，為一般（）事故。

331、列車(chē)沖突、貨運(yùn)列車(chē)脫軌、列車(chē)相撞，為一般（）事故。332、調(diào)車(chē)作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上4輛以下，為（）。

333、事故報(bào)告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線(xiàn)名、km、m)、線(xiàn)路條件、事故相關(guān)單位和人員。

334、對(duì)發(fā)生的行車(chē)事故和影響行車(chē)安全的重要問(wèn)題，要按照“（）不放過(guò)”的原則，及時(shí)分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。342、鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。343、在調(diào)車(chē)事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱(chēng)調(diào)車(chē)（）。

344、調(diào)車(chē)作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線(xiàn)中斷1h，為一般（）事故。

372、軸與孔的配合有三種情況，即動(dòng)配合、靜配合和（）。

373、軌道車(chē)風(fēng)扇皮帶輪潤(rùn)滑油是（）。

374、軌道車(chē)固定軸潤(rùn)滑油是（）。375、基礎(chǔ)制的軸稱(chēng)為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱(chēng)為（）制。376、規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來(lái)達(dá)到不同的配合，稱(chēng)為（）。377、當(dāng)公稱(chēng)尺確定后，為獲得不同的配合，規(guī)定孔的尺寸為一定，稱(chēng)為（）。

378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來(lái)達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。

426、鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、（）及特別用途線(xiàn)。

427、（）是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。

428、（）是指到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路。

429、（）是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專(zhuān)用并由其管理的線(xiàn)路。

430、（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路。

431、客貨共線(xiàn)Ⅰ級(jí)線(xiàn)路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度200km/h的區(qū)間最小曲線(xiàn)半徑一般區(qū)段為（）。

432、客貨共線(xiàn)Ⅰ級(jí)線(xiàn)路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度160km/h的區(qū)間最小曲線(xiàn)半徑一般區(qū)段為（）。

433、客貨共線(xiàn)Ⅰ級(jí)線(xiàn)路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h的區(qū)間最小曲線(xiàn)半徑一般區(qū)段為（）。

434、客貨共線(xiàn)Ⅱ級(jí)線(xiàn)路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h的區(qū)間最小曲線(xiàn)半徑一般區(qū)段為（）。

435、客貨共線(xiàn)Ⅰ級(jí)線(xiàn)路路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度80km/h的區(qū)間最小曲線(xiàn)半徑一般區(qū)段為（）。

436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

437、鐵路線(xiàn)路直線(xiàn)軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。

438、鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑大于或等于（）時(shí)，軌距不設(shè)加寬值。

439、鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時(shí)，曲線(xiàn)軌距加寬值為（）。440、鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑R＜300m時(shí)，曲線(xiàn)軌距加寬值為（）。441、鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線(xiàn)地段不得超過(guò)（）。442、鐵路線(xiàn)路曲線(xiàn)地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線(xiàn)地段不得超過(guò)（）。

443、用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度80km/h以上至140km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。444、用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度50km/h以上至80km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。445、用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度不超過(guò)50km/h的單開(kāi)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。

446、用于側(cè)向接發(fā)停車(chē)貨物列車(chē)并位于正線(xiàn)的單開(kāi)道岔，在中間站，其轍叉號(hào)數(shù)不得小于（）。447、岔線(xiàn)、段管線(xiàn)與正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)（）。448、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)的接車(chē)方向末端設(shè)置（）。449、安全線(xiàn)向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于（）。

450、為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。451、信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（）。

452、進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

453、高柱出站、高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

456、矮型出站、矮型進(jìn)路信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

458、復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

460、接近信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

462、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，但（）可采用矮型信號(hào)機(jī)。463、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于（）的地點(diǎn)。

464、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，如因調(diào)車(chē)作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)（）。

465、雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。466、（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。

467、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車(chē)在設(shè)于上坡道上的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)后啟動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（）。

468、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上，不得裝設(shè)（）。469、在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線(xiàn)，470、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線(xiàn)，以示與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。471、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第二架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線(xiàn)，以示與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。472、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。

473、遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不少于（）。

474、列車(chē)運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于（）。

475、列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。

476、在列車(chē)運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于（）時(shí)，前架信號(hào)機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示。

477、在列車(chē)運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離在400m及其以上，但小于（）時(shí)，后架信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則前架信號(hào)機(jī)不準(zhǔn)開(kāi)放。478、出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)（）。479、發(fā)車(chē)進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。480、雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。

481、發(fā)車(chē)指示信號(hào)或發(fā)車(chē)信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車(chē)站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。482、在作業(yè)繁忙的調(diào)車(chē)場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)看不清調(diào)車(chē)指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)（）。483、設(shè)有線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線(xiàn)群每一條發(fā)車(chē)線(xiàn)路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。484、在有多個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，為使列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車(chē)場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（）。

485、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)可兼作出站或（）發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。486、進(jìn)站信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。487、出站信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。488、進(jìn)路信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。489、線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。

490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車(chē)站均應(yīng)采用（）。

491、站內(nèi)正線(xiàn)及（）上的道岔均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。492、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)（）。493、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)（）。494、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線(xiàn)上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放（）。

495、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)（）。496、區(qū)間內(nèi)正線(xiàn)上的道岔未開(kāi)通正線(xiàn)時(shí)，兩端站（）有關(guān)信號(hào)機(jī)。497、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。

498、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。499、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車(chē)進(jìn)路向占用線(xiàn)路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。501、（）設(shè)備應(yīng)保證車(chē)站值班員能控制接、發(fā)車(chē)進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的開(kāi)放與關(guān)閉。

502、在單線(xiàn)區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞。

503、在雙線(xiàn)區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。504、自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車(chē)信號(hào)。

505、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車(chē)信號(hào)。506、機(jī)車(chē)信號(hào)作為行車(chē)憑證時(shí)，由車(chē)載信號(hào)和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。507、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)由車(chē)載信號(hào)和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。

508、最高運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h的列車(chē)，（）設(shè)備與列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)。509、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)超速防護(hù)裝置和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車(chē)電臺(tái))的電源，均應(yīng)取自機(jī)車(chē)的（）電源系統(tǒng)。

510、發(fā)車(chē)手信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車(chē)，夜間——綠色燈光上弧線(xiàn)向列車(chē)方面做（）。

511、特別用途線(xiàn)是指（）和避難線(xiàn)。)走行線(xiàn)

512、（）僅在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開(kāi)通方向或雙線(xiàn)區(qū)段反方向發(fā)車(chē)，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。

513、（）在線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后顯示一個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許該線(xiàn)路上的列車(chē)發(fā)車(chē)。

514、列車(chē)進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車(chē)方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開(kāi)通，準(zhǔn)許列車(chē)向（）線(xiàn)路發(fā)車(chē)。

515、列車(chē)進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車(chē)方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開(kāi)通，準(zhǔn)許列車(chē)向(發(fā)車(chē)。

516、列車(chē)進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車(chē)方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開(kāi)通，準(zhǔn)許列車(chē)向(發(fā)車(chē)。

517、列車(chē)進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車(chē)方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開(kāi)通，準(zhǔn)許列車(chē)向(發(fā)車(chē)。

518、站界標(biāo)設(shè)在雙線(xiàn)區(qū)間列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。

519、預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

520、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。

521、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置特殊斷點(diǎn)標(biāo)。

522、全國(guó)鐵路行車(chē)時(shí)刻均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

523、指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。

524、遇向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)、路用列車(chē)，應(yīng)交給司機(jī)（）。

525、遇臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車(chē)閉塞法，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布（）。

526、重型軌道車(chē)由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報(bào)警信號(hào)。

527、表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號(hào)旗（）。

528、發(fā)車(chē)手信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車(chē)，晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線(xiàn)向列車(chē)方面做（）。

529、在得到后方站(線(xiàn)路所)值班員許可后，列車(chē)退行速度不得超過(guò)（）。

530、使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。

531、自動(dòng)閉塞區(qū)段，站間只有一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，遇該信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話(huà)閉塞法行車(chē)。

532、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護(hù)，已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車(chē)開(kāi)來(lái)方面(不明時(shí)從列車(chē)前后兩方面)距離列車(chē)不少于(護(hù)。

533、電話(huà)中斷后發(fā)出的列車(chē)(持有附件3通知書(shū)1的列車(chē)除外)應(yīng)于停車(chē)后立即從列車(chē)（）處，按線(xiàn)路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車(chē)緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)。

534、對(duì)于鄰線(xiàn)上妨礙行車(chē)的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線(xiàn)路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車(chē)緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)。

535、列車(chē)分部運(yùn)行，機(jī)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車(chē)輛時(shí)，應(yīng)從車(chē)列前方距離不小于（）處防護(hù)。

536、列車(chē)在（）及單線(xiàn)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光。

537、設(shè)有線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線(xiàn)群每一條發(fā)車(chē)線(xiàn)路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。

538、列車(chē)在（）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)紅色燈光。

539、退行信號(hào)鳴示為（）。540、列車(chē)在（）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為列車(chē)頭部?jī)蓚€(gè)側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

541、軌道車(chē)在沿線(xiàn)車(chē)站過(guò)夜時(shí)應(yīng)以（）信號(hào)燈光防護(hù)。

542、軌道車(chē)?guó)Q示兩短一長(zhǎng)聲為（）信號(hào)。

543、三顯示區(qū)段，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

544、發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車(chē)運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車(chē)。

545、遇雙線(xiàn)反方向行車(chē)，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車(chē)外，還須持有（）。

546、遇由雙線(xiàn)改為單線(xiàn)或恢復(fù)雙線(xiàn)行車(chē)，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車(chē)外，還須持有（）。

547、遇（），列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

548、在雙線(xiàn)區(qū)間，列車(chē)應(yīng)按（）運(yùn)行，僅限于整理列車(chē)運(yùn)行時(shí)，方可使列車(chē)反方向運(yùn)行。

549、出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)（）。

550、發(fā)車(chē)進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。551、（）股道號(hào)碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車(chē)運(yùn)行通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)時(shí)，限制速度為（）。

553、通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或（）區(qū)間的分界處。554、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上應(yīng)涂（），與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。)線(xiàn)路)線(xiàn)路)線(xiàn)路)處防

555、根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。556、軌道車(chē)實(shí)行以（）為基礎(chǔ)，項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。557、鐵路信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的（）。558、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線(xiàn)路及其鄰線(xiàn)距施工地點(diǎn)兩端各（）處。

559、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)鳴示音響長(zhǎng)聲的時(shí)間為（）。560、列車(chē)在（）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為列車(chē)頭部向前顯示左側(cè)一個(gè)紅色燈光，右側(cè)一個(gè)白色燈光。561、單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車(chē)后端中部左側(cè)一個(gè)紅色燈光。562、單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)紅色燈光，機(jī)車(chē)后端左側(cè)一個(gè)紅色燈光。

563、軌道車(chē)?guó)Q示啟動(dòng)、注意信號(hào)為（）。

564、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)，列車(chē)運(yùn)行限制速度是（）。565、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

566、道岔的定位規(guī)定，（）正線(xiàn)進(jìn)站道岔為由車(chē)站兩端向不同線(xiàn)路開(kāi)通的位置。567、道岔的定位規(guī)定，（）正線(xiàn)進(jìn)站道岔為各該正線(xiàn)開(kāi)通的位置。

568、道岔的定位規(guī)定，（）正線(xiàn)道岔及站內(nèi)正線(xiàn)上其他道岔(引向安全線(xiàn)、避難線(xiàn)的除外)為正線(xiàn)開(kāi)通的位置。569、不帶“T”字的移動(dòng)減速信號(hào)牌設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

570、機(jī)車(chē)?guó)Q示（）為警報(bào)信號(hào)。

571、軌道車(chē)在沿線(xiàn)各站停車(chē)過(guò)夜時(shí)，必須采取（）措施。572、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線(xiàn)不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。573、出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（）燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)、開(kāi)往次要線(xiàn)路(非自動(dòng)閉塞區(qū)段)。

574、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示1個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個(gè)閉塞分區(qū)空閉。575、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

576、預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。577、通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。578、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（）燈光，要求列車(chē)減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線(xiàn)路在遮斷狀態(tài)。

580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線(xiàn)路在開(kāi)通狀態(tài)。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開(kāi)通直向。

582、（）屬于視覺(jué)信號(hào)。

583、（）屬于聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。584、單機(jī)在（）運(yùn)行時(shí)，列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車(chē)后端中左側(cè)一個(gè)白色燈光。585、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為（）。

586、在站內(nèi)線(xiàn)路上檢查、修理、整備車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在列車(chē)兩端來(lái)車(chē)方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌燈進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于（）。

587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線(xiàn)路在遮斷狀態(tài)。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線(xiàn)路在開(kāi)通狀態(tài)。

589、（）僅在主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開(kāi)通方向或雙線(xiàn)區(qū)段反方向發(fā)車(chē)，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)。590、編入列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的（）。591、關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部（）車(chē)之內(nèi)。

592、要求列車(chē)乘務(wù)組擰緊人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)鳴示擰緊人力制動(dòng)機(jī)信號(hào)（）。593、進(jìn)路信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。594、當(dāng)調(diào)車(chē)指揮人顯示減速或停車(chē)信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速（）。595、車(chē)擋表示器設(shè)置在線(xiàn)路終端的車(chē)擋上，晝間為一個(gè)（），夜間顯示一個(gè)紅色燈光。596、軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車(chē)位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度的（）反光菱形板標(biāo)志。

597、調(diào)車(chē)作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝置處于（）狀態(tài)。598、在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)停車(chē)待備時(shí)，必須（），發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等待時(shí)上好手制動(dòng)，司機(jī)不允許離車(chē)。599、在轉(zhuǎn)站、專(zhuān)用線(xiàn)停車(chē)及過(guò)夜時(shí)，必須采?。ǎ┐胧?，擰好手制動(dòng)機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)（），爭(zhēng)取在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)前方站。

601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開(kāi)通側(cè)向。602、線(xiàn)路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為（）及以上的為長(zhǎng)大下坡道。

603、線(xiàn)路坡度超過(guò)（），長(zhǎng)度為5km及以上的為長(zhǎng)大下坡道。604、線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。605、（）利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。

606、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

607、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)顯示綠色燈光。

608、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光。609、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。

610、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)18號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。

611、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號(hào)顯示。

612、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)限速運(yùn)行，表示列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個(gè)黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。613、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），表示列車(chē)接近的進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)。614、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求及時(shí)采取停車(chē)措施，表示列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。615、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），表示列車(chē)已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。

616、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號(hào)顯示，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。

617、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的顯示一個(gè)黃色燈光的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。

618、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的顯示一個(gè)黃色燈光的地面信號(hào)機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號(hào)顯示。

619、遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光均要求緊急停車(chē)，停車(chē)后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線(xiàn)路，如無(wú)異狀，列車(chē)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過(guò)（）。

620、遇響墩爆炸聲緊急停車(chē)后，如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員檢查前方線(xiàn)路無(wú)異狀時(shí)，列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行。

621、遇響墩爆炸聲緊急停車(chē)后，如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員檢查前方線(xiàn)路無(wú)異狀，列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過(guò)（）后，如無(wú)異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

622、長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。

623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開(kāi)通側(cè)向。

624、遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時(shí)與（）聯(lián)系。625、列車(chē)運(yùn)行是以車(chē)站、線(xiàn)路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔的。626、站間區(qū)間在單線(xiàn)上，以（）柱的中心線(xiàn)為車(chē)站與區(qū)間的分界線(xiàn)。

627、站間區(qū)間在雙線(xiàn)或多線(xiàn)上，分別以各該線(xiàn)的（）柱或站界標(biāo)的中心線(xiàn)為車(chē)站與區(qū)間的分界線(xiàn)。628、所間區(qū)間是兩線(xiàn)路所間或線(xiàn)路所與車(chē)站間，以該線(xiàn)上的（）柱的中心線(xiàn)為所間區(qū)間的分界線(xiàn)。629、自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線(xiàn)上的（）的中心線(xiàn)為閉塞分區(qū)的分界線(xiàn)。

630、（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

631、遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話(huà)閉塞法行車(chē)。632、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，遇出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車(chē)，行車(chē)憑證為（）。634、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，遇由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線(xiàn)路上發(fā)車(chē)，行車(chē)憑證為（）。635、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，遇超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)，行車(chē)憑證為（）。636、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，遇發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車(chē)，行車(chē)憑證為（）。637、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，遇超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)，行車(chē)憑證為（）。

638、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，最高運(yùn)行速度不超過(guò)（）。639、裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車(chē)后啟動(dòng)困難的貨物列車(chē)，在該信號(hào)機(jī)前不停車(chē)，按運(yùn)行速度不超過(guò)（）通過(guò)該信號(hào)機(jī)。640、自動(dòng)閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)的列車(chē)，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按（）運(yùn)行。641、使用自動(dòng)站間閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)憑出站信號(hào)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

642、使用半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)或線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

643、使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為（）。

644、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話(huà)中斷時(shí)，單線(xiàn)行車(chē)按（）。

645、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話(huà)中斷時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)按（）。

646、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話(huà)中斷時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。647、一切電話(huà)中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車(chē)時(shí)，兩列車(chē)的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于（）。

648、單線(xiàn)區(qū)間的車(chē)站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車(chē)時(shí)，該列車(chē)應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。649、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（），表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置接車(chē)信號(hào)。

650、遇（），列車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

651、列車(chē)司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告。652、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車(chē)信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)以不超過(guò)（）的速度運(yùn)行至前方站。

653、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)以不超過(guò)（）的速度運(yùn)行至前方站。

654、遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足（）時(shí)，司機(jī)或車(chē)站值班員須立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車(chē)。655、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)，列車(chē)運(yùn)行限制速度（）。656、通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)，列車(chē)運(yùn)行限制速度為（）。

657、通過(guò)顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)，列車(chē)運(yùn)行限制速度為（）。

658、列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行限制速度為（）。659、列車(chē)退行限制速度為（）。

660、列車(chē)接入站內(nèi)盡頭線(xiàn)，自進(jìn)入該線(xiàn)起限制速度為（）。

661、貨車(chē)通過(guò)30號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為（）。

662、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為800m的18號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為（）。

663、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑R≥860m的18號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為（）。664、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為330m的12號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為（）。665、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為355m的9號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔，允許通過(guò)速度為（）。666、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為180m的6號(hào)對(duì)稱(chēng)道岔，允許通過(guò)速度為（）。

667、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為380m的12號(hào)交分道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為（）。668、列車(chē)通過(guò)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑為220m的9號(hào)交分道岔，側(cè)向允許通過(guò)速度為（）。669、引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，列車(chē)以不超過(guò)（）的速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。

670、列車(chē)在站內(nèi)臨時(shí)停車(chē)，屬于司機(jī)主動(dòng)停車(chē)時(shí)，待停車(chē)原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，（）開(kāi)車(chē)。671、車(chē)站接發(fā)列車(chē)人員使列車(chē)在站內(nèi)臨時(shí)停車(chē)，待停車(chē)原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，（）開(kāi)車(chē)。672、進(jìn)站、（）、進(jìn)路及線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

673、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞（）外，對(duì)通過(guò)列車(chē)應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過(guò)手信號(hào)。

674、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)使用列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員，根據(jù)需要或（）迅速請(qǐng)求救援。675、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車(chē)開(kāi)來(lái)方面(不明時(shí)，從列車(chē)前后兩方面)，距離列車(chē)不少于（）處防護(hù)。

676、對(duì)于運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線(xiàn)路，電話(huà)中斷后發(fā)出的列車(chē)(持有附件三通知書(shū)之1的列車(chē)除外)，應(yīng)于停車(chē)后，立即從列車(chē)后方（）位置處防護(hù)。677、對(duì)于運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線(xiàn)路，電話(huà)中斷后發(fā)出的列車(chē)(持有附件三通知書(shū)之1的列車(chē)除外)，應(yīng)于停車(chē)后，立即從列車(chē)后方（）位置處防護(hù)。678、在運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線(xiàn)路，對(duì)于鄰線(xiàn)上妨礙行車(chē)地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車(chē)開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車(chē)方面防護(hù)。679、在運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線(xiàn)路，對(duì)于鄰線(xiàn)上妨礙行車(chē)地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車(chē)開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車(chē)方面防護(hù)。680、列車(chē)分部運(yùn)行，機(jī)車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車(chē)輛時(shí)，應(yīng)從車(chē)列前方距離不少于（）處防護(hù)。

681、在（），列車(chē)不準(zhǔn)分部運(yùn)行。682、按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車(chē)調(diào)度員或后方站車(chē)站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車(chē)，并準(zhǔn)許時(shí)除外)，列車(chē)不準(zhǔn)（）。

683、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，列車(chē)不準(zhǔn)（）。684、電話(huà)中斷后發(fā)出的列車(chē)(持有附件三通知書(shū)之一的列車(chē)除外)，列車(chē)不準(zhǔn)（）。685、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

686、當(dāng)列車(chē)調(diào)度電話(huà)不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車(chē)站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車(chē)以（），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。687、救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車(chē)或車(chē)列（）時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

688、列車(chē)按施工特定行車(chē)辦法辦理時(shí)，引導(dǎo)接車(chē)并正線(xiàn)通過(guò)，準(zhǔn)許列車(chē)司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過(guò)（）60km/h速度進(jìn)站。689、列車(chē)按施工特定行車(chē)辦法辦理時(shí)，準(zhǔn)許車(chē)站不向司機(jī)遞交（）。

690、列車(chē)按施工特定行車(chē)辦法辦理時(shí)，準(zhǔn)許車(chē)站不向司機(jī)遞交書(shū)面行車(chē)憑證和調(diào)度命令，列車(chē)憑（）通過(guò)車(chē)站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開(kāi)通直向位置。

692、在區(qū)間線(xiàn)路上進(jìn)行不影響行車(chē)的作業(yè)，不需要以停車(chē)信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（）處列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)(雙線(xiàn)在線(xiàn)路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

693、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車(chē)信號(hào)顯示距離不足（）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。694、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號(hào)顯示距離不足（）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。695、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車(chē)信號(hào)及調(diào)車(chē)手信號(hào)顯示距離不足（）時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

696、進(jìn)站信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。

697、出站信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。

698、進(jìn)路信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。699、線(xiàn)路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。

700、自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。

701、接近信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。

702、預(yù)告信號(hào)機(jī)以顯示（）為定位。703、預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

705、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置。706、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)。707、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。

708、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置。

709、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車(chē)。710、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)。711、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。

712、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)過(guò)18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置。713、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。

714、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)黃燈。

715、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方不停車(chē)，以不超過(guò)（）速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。

716、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。717、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。718、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。719、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。

720、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。721、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。722、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。723、半自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)。

724、半自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往次要線(xiàn)路。

725、發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站經(jīng)正線(xiàn)出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)。726、發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車(chē)。

727、發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)顯示（），表示該信號(hào)機(jī)列車(chē)運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。728、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示該信號(hào)機(jī)列車(chē)運(yùn)行前方至少有兩架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開(kāi)放狀態(tài)。729、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示該信號(hào)機(jī)列車(chē)運(yùn)行前方至少有一架信號(hào)機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開(kāi)放狀態(tài)。730、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車(chē)。731、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。

732、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。733、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

734、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

735、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（），要求列車(chē)減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。736、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。737、設(shè)有分歧道岔的線(xiàn)路所，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示（）。

738、設(shè)有分歧道岔的線(xiàn)路所，當(dāng)分歧道岔為18號(hào)及以上道岔時(shí)，列車(chē)經(jīng)過(guò)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示（）。

739、容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)在通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車(chē)，以不超過(guò)（）的速度通過(guò)，運(yùn)行到次一通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。

740、（）顯示一個(gè)紅色燈光，不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。741、接近色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)綠色燈光。

742、接近色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)黃色燈光或一個(gè)黃色燈閃光和一個(gè)黃色燈光。743、接近色燈信號(hào)機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個(gè)黃色燈光。

744、（）及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線(xiàn)，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個(gè)月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車(chē)經(jīng)道岔直向位置向正線(xiàn)接車(chē)信號(hào)。746、道德是人們用來(lái)（）別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合（）特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本（）。

749、對(duì)于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德（）。750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要（）。

751、鐵路工務(wù)部門(mén)崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛(ài)本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心（），確保質(zhì)量。752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的（）。

753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會(huì)主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺(jué)開(kāi)展的一種（）活動(dòng)。754、一個(gè)人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對(duì)本職工作的（）上。

755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的（）。

756、道德品質(zhì)通常也稱(chēng)為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會(huì)或階級(jí)的（），并具有穩(wěn)定性和一貫性。757、（）是公民道德建設(shè)的原則，是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

758、愛(ài)國(guó)敬業(yè)是職業(yè)道德的（），是社會(huì)主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。759、（）是社會(huì)主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。

761、尊客愛(ài)貨，（），集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

762、對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現(xiàn)各種行車(chē)重大事故，尤其是注意避免旅客列車(chē)重大事故的發(fā)生。763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（）決定的。

764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹(shù)立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀(guān)念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動(dòng)力。

(√)

17、軌道車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)是由制動(dòng)缸活塞桿，手制動(dòng)等部分組成。

(√)

18、軌道車(chē)的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)。(×)

19、在運(yùn)行中，軌道車(chē)速度降低以后，適時(shí)使用制動(dòng)機(jī)，嚴(yán)禁高轉(zhuǎn)速低擋位運(yùn)行。(√)20、軌道車(chē)在運(yùn)行中，隨時(shí)注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時(shí)處理。(√)

22、軌道車(chē)運(yùn)行在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法。

(√)103、軌道車(chē)編組運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將功率大的車(chē)輛編在前部，運(yùn)行時(shí)，由前部車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)，列車(chē)編組數(shù)以不超過(guò)8輛為宜。

(√)126、日常保養(yǎng)是乘務(wù)人員在出乘前、行駛中和收車(chē)后進(jìn)行的以清潔、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑為主的日常預(yù)防性檢查措施。(×)147、運(yùn)行過(guò)程中系指鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的全過(guò)程，不包括在其運(yùn)行中的停車(chē)狀態(tài)。

(√)148、沖突系指列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛互相間或與輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)發(fā)生沖撞，致使機(jī)車(chē)車(chē)輛、輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施等破損。(×)149、在連接不同等級(jí)線(xiàn)路的車(chē)站發(fā)生事故時(shí)，按其他干線(xiàn)算。

(√)150、中斷行車(chē)的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起(列車(chē)火災(zāi)或爆炸由停車(chē)時(shí)間算起)至恢復(fù)客貨列車(chē)原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。(×)151、列車(chē)在站內(nèi)其他線(xiàn)通行，又回到原正線(xiàn)上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，按中斷行車(chē)算。(×)152、施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車(chē)中斷時(shí)間，從事故發(fā)生的時(shí)間起計(jì)算。

(√)153、列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)系指列車(chē)前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)。

(×)154、在制動(dòng)距離內(nèi)，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，按列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)論。(√)155、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)。

(√)156、斷軸自機(jī)車(chē)車(chē)輛出段、出廠(chǎng)或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。(×)157、列車(chē)中的車(chē)輛在停留或到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)斷軸，不算斷軸。

(√)158、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令，致使列車(chē)超過(guò)規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車(chē)超速運(yùn)行論。(×)159、司機(jī)開(kāi)車(chē)后，未接到線(xiàn)路限速命令，致使列車(chē)超過(guò)規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車(chē)超速運(yùn)行論。(√)160、擠道岔系指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。

(×)161、接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)，不算錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)。(√)162、司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)，為擅自開(kāi)車(chē)。(√)163、零件的形狀公差圓度符號(hào)用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線(xiàn)度符號(hào)用“-”表示。(√)165、符號(hào)“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、銼齒的大小取決于每10mm內(nèi)的銼紋條數(shù)，銼紋條數(shù)越多，銼齒越細(xì)，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。

(×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應(yīng)比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強(qiáng)度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長(zhǎng)率等指標(biāo)。(×)171、沖擊韌性是指材料受到?jīng)_擊而不被破壞的能力，其性能指標(biāo)是沖擊值，以ak表示，計(jì)量單位是MPa。

(√)176、車(chē)用潤(rùn)滑油脂的品種有鈣基潤(rùn)滑油脂、鈉基潤(rùn)滑油脂、鋰基潤(rùn)滑油脂和鋁基潤(rùn)滑油脂等。(×)177、如果對(duì)潤(rùn)滑脂影響最大的是工作溫度，則應(yīng)選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號(hào)應(yīng)根據(jù)傳動(dòng)齒輪的類(lèi)型和使用時(shí)的負(fù)荷、速度來(lái)選用。(×)179、油性是指潤(rùn)滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關(guān)。

(×)180、軌道車(chē)換季保養(yǎng)是季節(jié)(春、秋)溫度、濕度變換時(shí)進(jìn)行的一種適時(shí)性保養(yǎng)，可結(jié)合定期保養(yǎng)或小修理進(jìn)行，并在每年進(jìn)行一次。

(√)201、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上運(yùn)行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專(zhuān)用車(chē)輛等。

(×)202、區(qū)間調(diào)車(chē)作業(yè)、機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌時(shí)，定調(diào)車(chē)事故。(√)203、在區(qū)間調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車(chē)事故。

(√)204、脫軌系指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面，或車(chē)輪輪緣頂高于軌面。(√)

205、京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、滬昆、及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為繁忙干線(xiàn)。(√)206、擠道岔系指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。(√)

207、調(diào)車(chē)作業(yè)碰壓脫軌器系指固定及移動(dòng)脫軌器碰上、壓上即算。

(√)208、擅自開(kāi)車(chē)系指司機(jī)末得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)手信號(hào)而開(kāi)車(chē)。(√)209、擅自停車(chē)系指在正常情況下，不應(yīng)停車(chē)而停車(chē)。(√)

210、調(diào)車(chē)作業(yè)碰壓防護(hù)信號(hào)系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)碰上車(chē)鉤及未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)的。(√)

211、在調(diào)車(chē)事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱(chēng)調(diào)車(chē)慣性事故。

(×)

212、繁忙干線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)脫軌30輛以上并中斷鐵路行車(chē)48h以上的，為特別重大事故。(√)

213、造成1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。(√)

214、鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報(bào)告，應(yīng)當(dāng)盡快核實(shí)有關(guān)情況，并立即報(bào)告國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)。

(×)

215、對(duì)特別重大事故、重大、較大事故，國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告國(guó)務(wù)院并通報(bào)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門(mén)。(×)

216、特別重大事故由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

(×)

217、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》適用于國(guó)家鐵路、合資鐵路以及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等發(fā)生事故的調(diào)查處理。

(√)

218、事故的統(tǒng)計(jì)應(yīng)按照事故類(lèi)別、等級(jí)、性質(zhì)、原因、部門(mén)、責(zé)任等項(xiàng)目分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。(×)

219、每日事故的統(tǒng)計(jì)時(shí)間，由上一日0時(shí)至當(dāng)日0時(shí)止。(√)220、填報(bào)事故發(fā)生時(shí)間時(shí)，應(yīng)以實(shí)際時(shí)間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

(√)221、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定而造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。(√)222、列車(chē)在站內(nèi)以調(diào)車(chē)方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線(xiàn)而發(fā)生事故，定調(diào)車(chē)事故。(√)223、特別用途線(xiàn)是指安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。

(√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。(×)225、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)、手信號(hào)和信號(hào)表示器三類(lèi)。(×)226、信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

(√)227、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車(chē)、發(fā)車(chē)線(xiàn)路、調(diào)車(chē)及車(chē)擋表示器。(√)228、自動(dòng)閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過(guò)信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。(√)229、不辦理通過(guò)列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)上的發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。(×)230、自動(dòng)閉塞區(qū)段的接近信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。(×)231、遮斷信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。

(√)

232、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線(xiàn)路的中心線(xiàn)上空。

(√)233、在車(chē)站的正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。

(×)

234、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)的道岔內(nèi)方(對(duì)向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(×)235、行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

(×)236、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。(×)237、遮斷信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。(×)238、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。(√)239、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。

(√)240、非集中操縱的接發(fā)車(chē)進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(×)

241、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線(xiàn)或避難線(xiàn)的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(√)242、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。(√)

243、區(qū)間內(nèi)正線(xiàn)上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。(×)244、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。(√)

245、機(jī)車(chē)信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。

(√)246、機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示，應(yīng)與線(xiàn)路上列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。(√)247、機(jī)車(chē)停車(chē)位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車(chē)標(biāo)志為依據(jù)。(√)248、雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車(chē)的職務(wù)由第一位機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)。(√)

249、列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)。

(×)250、遇封鎖、開(kāi)通區(qū)間，會(huì)影響司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)

251、列車(chē)重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)252、軌道車(chē)司機(jī)必須嚴(yán)格按《軌道車(chē)安全操作規(guī)程》(TB/T2694)操作軌道車(chē)。(√)

253、關(guān)門(mén)車(chē)在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛。(×)254、列車(chē)最后兩輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。(√)

255、列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。

(√)256、重型軌道車(chē)的運(yùn)行應(yīng)按列車(chē)辦理。(×)

257、軌道車(chē)司機(jī)看見(jiàn)帶“T”字的移動(dòng)減速信號(hào)牌必須減速運(yùn)行。

(√)258、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)行車(chē)憑證為綠色許可證。(√)

259、股道有效長(zhǎng)度是指在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)由可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不影響鄰線(xiàn)行車(chē)的一段長(zhǎng)度。(√)260、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)的警沖標(biāo)內(nèi)方(對(duì)向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

(×)261、行車(chē)基本閉塞設(shè)備采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話(huà)閉塞。(√)

262、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令采用電話(huà)閉塞法行車(chē)。(√)263、信號(hào)機(jī)無(wú)效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號(hào)機(jī)柱上或臂板信號(hào)機(jī)的臂板上。

(√)264、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線(xiàn)發(fā)生障礙，向鄰線(xiàn)上運(yùn)行的列車(chē)發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)連續(xù)短聲。

(√)265、軌道車(chē)以司機(jī)為主的乘務(wù)人員在出乘前應(yīng)全面檢查確認(rèn)軌道車(chē)狀態(tài)良好，在值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、細(xì)心瞭望、確認(rèn)信號(hào)，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應(yīng)答、車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。

(√)266、在通過(guò)車(chē)站、道口、橋隧、曲線(xiàn)、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線(xiàn)不清的情況下，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)減速、多鳴風(fēng)笛，必要時(shí)開(kāi)前燈行駛。

(×)267、軌道車(chē)、在區(qū)間被迫停車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長(zhǎng)二短聲警報(bào)信號(hào)，并及時(shí)通知車(chē)站值班員，列車(chē)調(diào)度員及后續(xù)列車(chē)。(×)268、軌道車(chē)、在區(qū)間被迫停車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即按規(guī)定做好防護(hù)，如影響鄰線(xiàn)行車(chē)時(shí)，應(yīng)使用短路線(xiàn)對(duì)鄰線(xiàn)軌道電路進(jìn)行短接，同時(shí)做好防護(hù)。發(fā)現(xiàn)列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)鳴示一長(zhǎng)三短警報(bào)信號(hào)。

(√)269、軌道車(chē)、在區(qū)間被迫停車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開(kāi)通線(xiàn)路，需要救援時(shí)應(yīng)立即請(qǐng)求救援。(√)270、軌道車(chē)、在區(qū)間被迫停車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，已請(qǐng)求救援且故障排除后，在撤銷(xiāo)救援請(qǐng)求未被批準(zhǔn)前，嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)。(√)271、監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進(jìn)、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語(yǔ)音提示功能。

(×)272、軌道車(chē)、出庫(kù)應(yīng)認(rèn)真做好“四控制”：控制車(chē)輛進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)內(nèi)方，控制車(chē)距回頭調(diào)車(chē)信號(hào)不得少于5m，控制停車(chē)不壓信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)絕緣，控制車(chē)速，道岔不對(duì)時(shí)能隨時(shí)停車(chē)。

(√)273、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，扳道人員應(yīng)、一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示。

(√)274、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員聯(lián)掛車(chē)輛時(shí)應(yīng)“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時(shí)應(yīng)“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。(×)275、軌道車(chē)運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，在軌道車(chē)行車(chē)日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置。(×)276、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號(hào)的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)和機(jī)車(chē)信號(hào)不一致時(shí)必須停車(chē)。

(√)277、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號(hào)的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)和機(jī)車(chē)信號(hào)不一致時(shí)必須以地面信號(hào)為準(zhǔn)。(×)278、軌道車(chē)防火工作，用明火預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、油管及不熄火時(shí)用油棉絲擦拭發(fā)動(dòng)機(jī)。(×)279、軌道車(chē)內(nèi)因生活用火時(shí)、應(yīng)選用電加熱取暖器、空調(diào)機(jī)或有安全裝置的高壓取暖爐。

(√)280、軌道車(chē)主管部門(mén)每年應(yīng)對(duì)軌道車(chē)司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育和使用復(fù)軌器對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行起復(fù)的演練。

(√)281、軌道車(chē)內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時(shí)，必須采取防火措施。(×)

282、要求就地制動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴示擰緊人力制動(dòng)機(jī)信號(hào)連續(xù)短聲。(×)283、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志兩類(lèi)。(×)

284、進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預(yù)告、駝峰輔助信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于400m。

(×)287、調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的或其所屬線(xiàn)路的中心線(xiàn)上空。

(√)289、出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(×)290、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)。(×)

291、未設(shè)出站信號(hào)機(jī)線(xiàn)路發(fā)車(chē)的行車(chē)憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)的行車(chē)憑證為綠色許可證。(√)

293、復(fù)示溜放調(diào)車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示溜放信號(hào)二短聲。(×)294、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)車(chē)的行車(chē)為憑證為路票。

(√)295、軌道車(chē)的檢修工作應(yīng)包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范認(rèn)真執(zhí)行檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)296、軌道車(chē)司機(jī)應(yīng)執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度。

(√)297、離崗1年以上的軌道車(chē)司機(jī)恢復(fù)司機(jī)工作，必須有重新熟悉行車(chē)設(shè)備過(guò)程并經(jīng)過(guò)有關(guān)行車(chē)規(guī)章的考試。

(×)298、重型軌道車(chē)的運(yùn)行辦法按自動(dòng)閉塞辦理。(√)

299、雙線(xiàn)反方向行車(chē)使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車(chē)”章。(×)300、車(chē)站行車(chē)室內(nèi)一切電話(huà)中斷，雙線(xiàn)按時(shí)間間隔法行車(chē)時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出反方向的列車(chē)。

(√)301、列車(chē)司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中，機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”。(√)302、軌道車(chē)使用單位，必須在其所在車(chē)站鋪設(shè)軌道車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)，并根據(jù)需要設(shè)置配有地溝的檢修庫(kù)。

(√)303、列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、單機(jī)開(kāi)始退行時(shí)，應(yīng)鳴示退行信號(hào)二長(zhǎng)聲。(×)

304、要求防護(hù)人員撤回時(shí)應(yīng)鳴示召集信號(hào)二長(zhǎng)聲。(√)305、要求出入段時(shí)應(yīng)鳴示呼喚信號(hào)二短一長(zhǎng)聲。(×)

306、機(jī)車(chē)在車(chē)站要求顯示信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示呼喚信號(hào)三短一長(zhǎng)聲。(√)307、發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路有危及行車(chē)安全的不良處所時(shí)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。(×)308、列車(chē)發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)三短聲。(√)309、試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)開(kāi)始減壓時(shí)，應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)信號(hào)一短聲。

(×)

310、接到試驗(yàn)制動(dòng)結(jié)束的手信號(hào)，回答試風(fēng)人員時(shí)應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)復(fù)示信號(hào)二短聲。

(√)

311、試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)應(yīng)鳴示緩解信號(hào)二短聲。(√)

312、行車(chē)基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。(×)

313、使用半自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)或線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的綠色和黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。

(√)

314、使用自動(dòng)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證在四顯示區(qū)段為出站號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)

315、車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，單線(xiàn)行車(chē)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線(xiàn)行車(chē)按時(shí)間間隔法。

(√)

316、一切電話(huà)中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車(chē)時(shí)，兩列車(chē)的間隔時(shí)間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為綠色許可證。

(√)

318、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(√)

319、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線(xiàn)路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)均以顯示停車(chē)信號(hào)為定位。

(√)320、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)均視為停車(chē)信號(hào)。

(√)

321、進(jìn)路表示器僅在其主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開(kāi)通方向，不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。(√)

322、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)

323、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端各20m處。(×)

324、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴笛，須間隔3s以上。

(√)

325、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線(xiàn)發(fā)生障礙，向鄰線(xiàn)上運(yùn)行的列車(chē)發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)連續(xù)短聲。(√)

326、設(shè)有線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)在線(xiàn)群每一條線(xiàn)路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)線(xiàn)路發(fā)車(chē)表示器。

(√)

327、出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及其以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(√)

328、自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上應(yīng)涂有三條黑斜線(xiàn)，與其他通過(guò)信號(hào)機(jī)相區(qū)別。

(√)

329、軌道車(chē)司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車(chē)揭示或調(diào)度命令。(×)330、要求就地制動(dòng)時(shí)，應(yīng)鳴示擰緊人力制動(dòng)機(jī)信號(hào)連續(xù)短聲。(√)331、重型軌道車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員講明情況，并迅速做好防護(hù)和故障處理工作。(×)332、要求列車(chē)乘務(wù)組緩解人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)鳴示緩解信號(hào)三短聲。

(×)333、非集中區(qū)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度。(×)

334、行車(chē)基本閉塞設(shè)備采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話(huà)閉塞。(√)335、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車(chē)調(diào)度員的命令采用電話(huà)閉塞法行車(chē)。(×)336、司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中，遇列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告。(×)337、列車(chē)通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為30km/h。

(√)338、列車(chē)在發(fā)車(chē)前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車(chē)憑證及發(fā)車(chē)信號(hào)或發(fā)車(chē)表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車(chē)。

(√)339、裝有進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車(chē)人員通知司機(jī)后，列車(chē)可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。

(×)340、列車(chē)退行時(shí)，未得到后方站(線(xiàn)路所)車(chē)站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車(chē)站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)(雙線(xiàn)區(qū)間為鄰線(xiàn)預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))的外方。(√)341、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車(chē)位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。

(√)342、鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。

(×)

343、警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線(xiàn)路線(xiàn)間距離為5m的中間。

(√)344、在電氣化區(qū)段設(shè)置的分相絕緣器，其長(zhǎng)度為30m。

(×)345、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。(×)346、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)列車(chē)標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部右側(cè)一個(gè)白色燈光，機(jī)車(chē)后端中左側(cè)一個(gè)紅色燈光。(√)347、列車(chē)起動(dòng)或機(jī)車(chē)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)應(yīng)鳴示起動(dòng)注意信號(hào)一長(zhǎng)聲。

(√)348、接近車(chē)站、鳴笛標(biāo)、曲線(xiàn)、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時(shí)應(yīng)鳴示啟動(dòng)注意信號(hào)一長(zhǎng)聲。

(×)349、列車(chē)運(yùn)行中接近黃色信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。(√)

350、列車(chē)運(yùn)行中接近引導(dǎo)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示啟動(dòng)注意信號(hào)一長(zhǎng)聲。(×)351、列車(chē)運(yùn)行中接近容許信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。

(×)352、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)后，能繼續(xù)運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。

(√)353、規(guī)范性是道德的一個(gè)極為重要的特點(diǎn)。(×)

354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對(duì)社會(huì)所承擔(dān)的道德責(zé)任。(√)355、道德是社會(huì)和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會(huì)主義和諧社會(huì)重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個(gè)人對(duì)職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(√)

358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會(huì)實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛(ài)國(guó)守法、明禮誠(chéng)信、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會(huì)主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會(huì)形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會(huì)道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。

(√)366、社會(huì)主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵(lì)和促進(jìn)的作用。(√)

368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)371、“尊客愛(ài)貨”指的是鐵路職工對(duì)自身服務(wù)對(duì)象的態(tài)度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。

第五篇：軌道車(chē)司機(jī)高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)

時(shí)光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。我段接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在短短幾年間從JW-3型檢修作業(yè)車(chē)不斷更新配置，到如今已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的JX300型接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)、JDZ-160型多功能檢查作業(yè)車(chē)。設(shè)備的更新，時(shí)刻提醒著我必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)學(xué)習(xí)，追趕時(shí)代步伐，確保這些高科技設(shè)備能夠安全、高效地服務(wù)生產(chǎn)。自2014年初被聘任技師以來(lái)，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任司機(jī)長(zhǎng)、枝江供電車(chē)間擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)在一職。在此期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，刻苦專(zhuān)研技術(shù)，愛(ài)崗敬業(yè)，謹(jǐn)守職責(zé)，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，在軌道車(chē)司機(jī)行業(yè)中不斷成長(zhǎng)，現(xiàn)將期間工作情況總結(jié)如下：

業(yè)務(wù)能力：經(jīng)過(guò)數(shù)年的工作積累，能夠熟悉JW-

3、JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)構(gòu)造，了解發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、走形部、制動(dòng)系統(tǒng)基本工作原理。能處理接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)常見(jiàn)油路、電路、空氣制動(dòng)、機(jī)械及部分液壓系統(tǒng)故障，善于發(fā)現(xiàn)故障處所掌握各項(xiàng)應(yīng)急處置措施；對(duì)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車(chē)程序熟悉，能為大多數(shù)乘務(wù)員工作中存在的問(wèn)題、疑問(wèn)進(jìn)行答疑解惑；經(jīng)常與段、安全科、動(dòng)力設(shè)備車(chē)間、職教科等作業(yè)車(chē)管理人員及其他兄弟車(chē)間指導(dǎo)司機(jī)交流工作經(jīng)驗(yàn)和工作中遇到的問(wèn)題，分享心得體會(huì)；工作之余利用互聯(lián)網(wǎng)便利，學(xué)習(xí)電工基礎(chǔ)、材料力學(xué)、辦公軟件使用、DK-1制動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、液壓系統(tǒng)工作原理及其他先進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)知識(shí)。這使我在業(yè)務(wù)技能有了進(jìn)一步的提高，在工作中能夠得心應(yīng)手。

在日常車(chē)輛運(yùn)行，處理了多次突發(fā)性故障如JZ-7型制動(dòng)機(jī)緩解不徹底、PT泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統(tǒng)開(kāi)路無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙H閥損壞不能換向、作業(yè)平臺(tái)制動(dòng)帶老化導(dǎo)致的平臺(tái)制動(dòng)不牢靠等，并在添乘作業(yè)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中預(yù)防了多起路外人身傷害，確保了我車(chē)間行車(chē)安全和接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)。

組織管理及培訓(xùn)指導(dǎo)：在日常的乘務(wù)工作中，始終把安全放在第一位。接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)司機(jī)是鐵路主要行車(chē)工種，肩負(fù)著接觸網(wǎng)日常維修、檢測(cè)應(yīng)急搶修等重任。為確保行車(chē)安全，定期組織車(chē)間乘務(wù)員進(jìn)行崗位練兵，如作業(yè)平臺(tái)不能回位、換向機(jī)構(gòu)不能換向、GYK監(jiān)控裝置故障、響墩及短路銅線(xiàn)等防護(hù)信號(hào)的設(shè)置、復(fù)軌器的使用、電路油路故障假設(shè)等，使得枝江供電車(chē)間整個(gè)司乘組綜合水平迅速增長(zhǎng)，提高了工作效率。經(jīng)常與車(chē)間管車(chē)干部、工班長(zhǎng)交流，解決實(shí)際工作中的問(wèn)題如：運(yùn)行揭示調(diào)度命令傳達(dá)登記、庫(kù)內(nèi)整備值班人員叫班問(wèn)題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預(yù)留充分返回時(shí)間、關(guān)鍵站場(chǎng)作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員與司機(jī)的聯(lián)系等諸多問(wèn)題，均得到有效的解決。天窗作業(yè)前做好充分的安全預(yù)想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序作業(yè)。

自身業(yè)務(wù)提高的同時(shí)，沒(méi)有忘記將自己的知識(shí)傳授給其他同志。在松滋供電工班工作期間，有幸收了一名徒弟，勤奮學(xué)習(xí)，善于動(dòng)手進(jìn)步較快。擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)后，定期組織司乘人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，討論事故通報(bào)，模擬作業(yè)車(chē)常見(jiàn)故障，車(chē)間內(nèi)部進(jìn)行“學(xué)、比、練”，幫助乘務(wù)員提高業(yè)務(wù)水平。起到良好的“傳、幫、帶”作用。在近幾年的技術(shù)比武中，我車(chē)間參賽選手多次獲取比賽名次，為車(chē)間爭(zhēng)得了榮譽(yù)，得到了段、車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的表彰。

技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)：

一、熟練掌握J(rèn)Z-7制動(dòng)系統(tǒng)工作原理。通過(guò)查詢(xún)資料認(rèn)，掌握每個(gè)閥件的工作原理、管路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)情況。2015年底，車(chē)間管內(nèi)一輛作業(yè)車(chē)在運(yùn)行中出現(xiàn)緩解不徹底故障，為不影響行車(chē)在保障安全的前提下，我果斷打開(kāi)作用風(fēng)缸塞門(mén)，排除制動(dòng)缸壓力殘余壓力，使車(chē)輛順利運(yùn)行至前方站，事后與段修理班制動(dòng)工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。

二、掌握作業(yè)車(chē)起復(fù)要領(lǐng)，熟悉我局作業(yè)車(chē)配備的各種起復(fù)工具操作方法，能夠根據(jù)實(shí)際情況迅速制定起復(fù)方案。2014年秋季參加路局在武漢北舉辦的全局起復(fù)演練，襄陽(yáng)供電段代表隊(duì)在演練中取得了優(yōu)異的成績(jī)，同時(shí)觀(guān)摩了兄弟單位的多種起復(fù)演練，學(xué)到了更多的起復(fù)知識(shí)；2016年參加在段部進(jìn)行的作業(yè)車(chē)起復(fù)演練，能夠熟練運(yùn)用我局配備作業(yè)車(chē)上的3種類(lèi)型液壓起復(fù)工具和職教科配備的電動(dòng)起復(fù)工具。

解決關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新：長(zhǎng)期的工作和學(xué)習(xí)中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。我段運(yùn)用的JW-3型作業(yè)車(chē)制動(dòng)缸壓表在當(dāng)截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉時(shí)不能反映出制動(dòng)缸壓力，給行車(chē)安全帶來(lái)隱患，我向段作業(yè)車(chē)主管領(lǐng)導(dǎo)反映后,經(jīng)段修理廠(chǎng)大修后的軌道車(chē)制動(dòng)缸壓力表風(fēng)壓均為采集制動(dòng)缸管截?cái)噘愰T(mén)后的風(fēng)壓，消除了安全隱患；我段各類(lèi)型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)無(wú)法同時(shí)開(kāi)啟兩端機(jī)車(chē)防護(hù)燈，多機(jī)在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)存在安全帶來(lái)隱患，經(jīng)向段主管領(lǐng)導(dǎo)反映后，我段正在著手為全段作業(yè)車(chē)增加防護(hù)燈開(kāi)關(guān)的相關(guān)工作；GYK管壓防溜報(bào)警功能只監(jiān)控列車(chē)管，未監(jiān)控制動(dòng)缸壓力，當(dāng)JZ-7型制動(dòng)機(jī)小閘制動(dòng)而大閘緩解位時(shí)或大閘制動(dòng)而小閘單緩時(shí)，不能正確反映制動(dòng)缸壓力而導(dǎo)致GYK誤動(dòng)作，給司乘人員帶來(lái)不便，我建議防溜功能增加采集制動(dòng)缸壓力信息，得到了段GYK主管領(lǐng)導(dǎo)重視并反映到杭州創(chuàng)聯(lián)公司；為保障作業(yè)車(chē)能夠隨時(shí)出動(dòng)，我段之前文件規(guī)定低于5℃時(shí)就要打溫，通過(guò)查資料得知康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區(qū)-36℃至最熱的吐魯番地區(qū)80℃的情況下均能正常啟動(dòng)），通過(guò)與其他車(chē)間指導(dǎo)司機(jī)討論后，均認(rèn)為應(yīng)該降低啟動(dòng)打溫條件，同時(shí)還提出了打溫車(chē)次車(chē)次“77773”容易與調(diào)車(chē)車(chē)次混淆建議更改為“77770”的問(wèn)題，我近期段下發(fā)的《關(guān)于GYK標(biāo)準(zhǔn)化操作若干問(wèn)題的重申和明確》文件中規(guī)定“結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁氐陀?℃時(shí)，相關(guān)作業(yè)車(chē)應(yīng)進(jìn)行打溫”、“打溫作業(yè)前，必須在GYK中出入……打溫車(chē)次77770”。此舉不僅節(jié)約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車(chē)次與調(diào)車(chē)車(chē)次混淆的問(wèn)題。

雖然在工作中取得了些許成績(jī)，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷提高自己，為供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量。