第一篇：軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法

西安鐵路局寶雞供電段文件

寶供管?2010?121號

關(guān)于下發(fā)《寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級

動態(tài)管理實(shí)施辦法》的通知

各部門：

為了全面加強(qiáng)軌道車司機(jī)的日常管理，提升軌道車司乘人員隊伍的整體素質(zhì)，發(fā)揮軌道車司機(jī)在保安全、保暢通工作中的積極作用，充分體現(xiàn)“獎優(yōu)罰劣、優(yōu)勝劣汰”的激勵機(jī)制，按照《西安鐵路局軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理指導(dǎo)意見》（西安電?2010?83 號）的要求，結(jié)合段實(shí)際，特制定《寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法》，望相關(guān)部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

附件：寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法

二〇一〇年六月十五日

附件：

寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理實(shí)施辦法

一、基本原則

1.實(shí)施等級管理的原則。為充分利用安質(zhì)效考核機(jī)制,激發(fā)軌道車司機(jī)愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識的自覺性和動力，提高職工素質(zhì)保安全的能力，體現(xiàn)培訓(xùn)提高素質(zhì)、素質(zhì)決定崗位等級、崗位等級決定待遇,實(shí)行軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理。

2.實(shí)施競爭上崗的原則。根據(jù)職工素質(zhì)與業(yè)績考核結(jié)果實(shí)行競爭上崗。

3.實(shí)施動態(tài)管理的原則。每月進(jìn)行崗位等級動態(tài)升降管理，待遇隨之變化，形成激勵機(jī)制。

4.實(shí)施崗責(zé)相符的原則。將司機(jī)等級與個人待遇掛鉤，實(shí)行不同的等級，給予不同的安質(zhì)效考核系數(shù)，崗位等級決定待遇。

5.實(shí)施公平、公正的原則。實(shí)事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進(jìn)行考評，崗前公示。

二、實(shí)施范圍及等級設(shè)定

1.考評范圍。全段所有在崗的軌道車司機(jī)。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參加等級考評，提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級均定為 D 類。2.比例設(shè)臵。軌道車司機(jī)實(shí)行“A、B、C、D”四個等級進(jìn)行管理分類。A 類為優(yōu)秀，B 類為良好，C 類為重點(diǎn)人，D 類為關(guān)鍵人。以車輛配屬車間為單位，A 類最高按 35%設(shè)臵、B 類最高按 50%設(shè)臵、C 類最低按 10%設(shè)臵、D 類最低按 5%設(shè)臵。以車間為主體進(jìn)行設(shè)臵，司機(jī)總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 C、D 類人員各不少于 1 人。司機(jī)總數(shù)不足10人的車間原則上每月必須有C類或D類人員1人。

3.分類標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 A類人員：安全責(zé)任意識強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)掌握精，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自控、互控能力強(qiáng)，是指導(dǎo)司機(jī)的后備人選。

3.2 B類人員：安全責(zé)任意識強(qiáng)，專業(yè)業(yè)務(wù)知識較好，能自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，具有較強(qiáng)的自控、互控能力，是轉(zhuǎn)化 A 類司機(jī)的主要人員。

3.3 C 類人員：安全責(zé)任意識較強(qiáng)，業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般，自控、互控能力不夠強(qiáng)，能較好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，通過幫教、激勵，可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員。

3.4 D 類人員（關(guān)鍵人）：安全意識淡薄，業(yè)務(wù)技能較差，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化不認(rèn)真，“兩違”現(xiàn)象時有發(fā)生，在自控方面缺乏自我約束力，因各種原因受到處分者。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為D類人員，即：軌道車關(guān)鍵人。

3.4.1轉(zhuǎn)崗、新職、新?lián)Q車輛人員（第一個月）； 3.4.2上月工作有嚴(yán)重失誤或嚴(yán)重違章違紀(jì)（段發(fā)安質(zhì)效A類問題主要責(zé)任者）的司乘人員；

3.4.3因家庭生活或其它原因，影響工作情緒的司乘人員； 3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴(yán)重的失誤造成設(shè)備故障的司乘人員；

3.4.5運(yùn)監(jiān)裝臵知識掌握較差或操作問題頻發(fā)的司乘人員； 3.4.6實(shí)施兼職并崗單獨(dú)操作的司乘人員（第一個月）； 3.4.7各種業(yè)務(wù)考試成績排名最后的司乘人員； 3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員； 3.4.9掌握的存在其它影響行車安全因素的司乘人員； 3.4.10除上述確定原因外，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)充分利用各種信息，全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導(dǎo)組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時，指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作能力、運(yùn)記使用水平、勞動紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律執(zhí)行情況、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試成績、出勤率以及思想動態(tài)等六個方面進(jìn)行綜合評定，對排名最后的人員應(yīng)列為車間當(dāng)月軌道車司機(jī)C、D 類人員（關(guān)鍵人）進(jìn)行重點(diǎn)卡控。

4.等級標(biāo)準(zhǔn)。

A級，綜合考評結(jié)果在90分及以上；B級，綜合考評結(jié)果在80—89分；C級，綜合考評結(jié)果在70—79分；D級，綜合考評結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。5.等級確定。初次崗位等級按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績、車間評價四個項(xiàng)目的總分得出綜合評價分。考試鑒定總成績?yōu)?100 分，其中業(yè)務(wù)理論占 20 分，實(shí)作技能占 30 分，安全業(yè)績占 30 分，車間評價占 20 分。按綜合評價得分和比例設(shè)臵，確定出 A 類、B 類、C 類、D 類人員。

6.掛牌上崗。指導(dǎo)司機(jī)、A 類、B 類、C 類、D 類人員實(shí)行掛牌上崗制度。軌道車司機(jī)（包括指導(dǎo)司機(jī)）在值乘期間，必須統(tǒng)一佩戴印有等級類別、數(shù)字編號的標(biāo)志牌。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)志牌日常的管理工作，每月根據(jù)軌道車司機(jī)等級變化情況調(diào)配標(biāo)志牌，并做好標(biāo)志牌編號的更新、記錄工作，保證人員等級與標(biāo)志牌一致。

三、等級考評

1.考評周期。每月為一個考評周期，即每月由車間組織對本部門軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級綜合考評。

2.等級考評。等級考評實(shí)行分級管理，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能和安全業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評，業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績考評均采用百分制。

（1）理論、實(shí)作考試：理論、實(shí)作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷，理論、實(shí)作考試由車間組織。理論、實(shí)作考試必須在每月20日前完成。

（2）安全業(yè)績考評：考核期內(nèi)，車間對每名軌道車司機(jī)按照《安全業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)》（附表1）進(jìn)行考評。安全業(yè)績考評必須在每月20日前完成。3.等級評定。軌道車司機(jī)崗位等級評定由車間組織實(shí)施，其程序?yàn)椋?/p>

（1）各車間組織理論考試后，3日內(nèi)將職工的考試成績集中匯總。

（2）車間按軌道車司機(jī)本人業(yè)務(wù)理論考試成績的20%、實(shí)作技能考試成績的30%、安全業(yè)績考核成績的30%、車間評價成績的20%記入個人綜合考評，車間在主頁公示，公示期不少于3天。

（3）車間依據(jù)“等級標(biāo)準(zhǔn)”和“崗位等級設(shè)臵”，按照擇優(yōu)的原則擬任本車間A級、B級、C級、D級軌道車司機(jī)方案，報設(shè)備管理科、職教科、勞人科。

（4）職教科、勞人科初審后，軌道車司機(jī)崗位等級方案由設(shè)備管理科審核，經(jīng)段軌道車司機(jī)崗位等級管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后執(zhí)行，由車間負(fù)責(zé)對系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

四、任職條件及崗位配乘

1.任職條件。軌道車指導(dǎo)司機(jī)必須由A類司機(jī)擔(dān)當(dāng)；擔(dān)當(dāng)軌道車司機(jī)職務(wù)的必須是 A 類、B 類司機(jī)；學(xué)習(xí)司機(jī)、兼職軌道車助手最高只能作為 C 類司機(jī)認(rèn)定，擔(dān)當(dāng)軌道車副司機(jī)職務(wù)；D 類司機(jī)無操縱權(quán)。

2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面掌握管內(nèi)軌道車司乘人員的動態(tài)情況，根據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況，合理搭配司乘人員。避免出現(xiàn)等級高低不均衡，司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。努力實(shí)現(xiàn)高等級領(lǐng)頭、低等級跟進(jìn)、素質(zhì)整體提高的目的。軌道車司機(jī)崗位配乘的原則為：A 類司機(jī)可以和任何等級司機(jī)搭配出車；B 類司機(jī)不能與 D 類司機(jī)搭配出車；C 類司機(jī)只能與 A、B 類司機(jī)搭配出車;D 類司機(jī)只能與 A 類司機(jī)搭配出車。

五、等級待遇

A級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.2進(jìn)行獎勵；B級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.1進(jìn)行獎勵；C級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變；D級，本人原安質(zhì)效考核系數(shù)下浮0.2進(jìn)行考核（月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時，進(jìn)入待崗程序）。

六、人員控制及等級轉(zhuǎn)化 1.人員等級控制的原則。

1.1各車輛配屬車間要本著鞏固 A 類人，引導(dǎo) B 類人，幫教轉(zhuǎn)化 C 類人，盯控并限期轉(zhuǎn)變 D 類人的原則，以 C、D 類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點(diǎn)。

1.2各車輛配屬車間安全分析會后對確定的C、D 類人員必須納入當(dāng)月的安全工作重點(diǎn)，下發(fā)至所屬班組，以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。

2.C、D 類人員的確定程序。每月25日前，由派駐車間指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)綜合考評成績預(yù)確定C、D 類人員，車管干部對指導(dǎo)司機(jī)預(yù)確定的關(guān)鍵人進(jìn)行審核并在車間安全分析會上進(jìn)行通報，經(jīng)車間主任同意，由車管干部填寫《軌道車司機(jī)“CD”類人員審批表》（附表2）。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后送達(dá)C、D 類人員本人。

3.C、D 類人員的轉(zhuǎn)化程序。3.1 C、D 類人員確定后，派駐車間指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)根據(jù)確定原因制定有針對性的幫教措施和幫教計劃，每月5日前報設(shè)備管理科審核。

3.2 派駐車間指導(dǎo)司機(jī)月度對 C 類人員添乘、談話每人不少于2次，對關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于2次；對 D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于4次，對關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于4次。并填寫《指導(dǎo)司機(jī) C、D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表3），由車間車管干部簽署意見后留存并上報設(shè)備管理科報請主管領(lǐng)導(dǎo)審批備查。

3.3 設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于1次，對關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于1次。同時對指導(dǎo)司機(jī)添乘、談話、檢查、運(yùn)記抽調(diào)情況全面進(jìn)行審核，并填寫《專業(yè)干部 D 類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》（附表4）。

3.4D類人員經(jīng)過幫教達(dá)到預(yù)期目的，安全成績有明顯好轉(zhuǎn)，單項(xiàng)業(yè)務(wù)技能有明顯提高時，經(jīng)車間上報設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后，可轉(zhuǎn)化為 C 類人員，但仍應(yīng)注意盯控防止反彈。D 類人員幫教整改期限最長不超過 2 個月，經(jīng)幫教 2 個月仍然未轉(zhuǎn)變的，車間主任或書記親自談話，下崗培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)重新上崗。

4.A、B 類人員的轉(zhuǎn)化程序。

4.1車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于 1 次。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導(dǎo)不少于5人次。4.2 A 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 C、D 類人員時，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對其進(jìn)行重點(diǎn)談話，掌握其思想動態(tài)、工作狀態(tài)，一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時，按轉(zhuǎn)化程序上報審核后，可直接轉(zhuǎn)入 A 類人員。

4.3 B 類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為 D 類人員時，車間車管干部、指導(dǎo)司機(jī)要分別對其進(jìn)行重點(diǎn)談話幫教、添乘指導(dǎo)，一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時，按轉(zhuǎn)化程序上報審核后，可直接轉(zhuǎn)入B 類人員。

七、日常管理

1.管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)。段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機(jī)崗位等級日常管理工作, 領(lǐng)導(dǎo)小組組長由主管副段長擔(dān)任, 組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、安全科、各車輛配屬車間主任擔(dān)任。各部門的主要職責(zé)：

設(shè)備管理科：負(fù)責(zé)制訂段軌道車司機(jī)崗位等級動態(tài)管理辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。負(fù)責(zé)下達(dá)各車間崗位等級設(shè)崗數(shù)量，落實(shí)日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及各車輛配屬車間月度關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化審核工作。

職教科：負(fù)責(zé)組織軌道車司機(jī)進(jìn)行崗位等級培訓(xùn)，按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報事宜，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理。

勞人科：負(fù)責(zé)制訂崗位等級管理后，班組安質(zhì)效分配具體操作辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理，防止出現(xiàn)考核不嚴(yán)、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實(shí)不到位的問題。對落實(shí)不力、存在問題的車間要進(jìn)行通報批評并考核，按權(quán)限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。

安全科：檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級的評定和動態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。

各車輛配屬車間：負(fù)責(zé)本車間軌道車司機(jī)崗位等級考評及日常動態(tài)管理工作，積極實(shí)施軌道車司機(jī)崗位等級培訓(xùn)，建立健全司乘人員動態(tài)管理臺帳（附表5），及時收集上報各類報表記錄，落實(shí)日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及車間月度軌道車司機(jī)關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。

2.軌道車司機(jī)崗位等級變更規(guī)定。

（1）崗位等級的提升不得越級（即C級不得直接晉升為A級等）。（2）待崗人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后重新確定崗位等級為D級。（3）從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。

（4）對轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī)，經(jīng)培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。

（5）軌道車司機(jī)崗位等級變更處理程序：若出現(xiàn)某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達(dá)到上述配乘等級要求或班組因職工變動，A、B級缺崗，確因影響生產(chǎn)時，車間以書面形式（電子郵件）報職教科，并對擬報人員進(jìn)行安全業(yè)績考核，職教科審核后，對車間擬報人員進(jìn)行理論、實(shí)作考試，其綜合考評成績符合“等級標(biāo)準(zhǔn)”A或B級時，由職教科以書面通知車間安排人員上崗，并報勞人科。3.軌道車司機(jī)崗位等級日?？己?。

（1）軌道車司機(jī)在考評期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條，均降一個等級。

①參加外委（部、局、其他）培訓(xùn)不合格者。②段（含辦班、抽考）及上級業(yè)務(wù)考試不及格者。

由職教科、勞人科共同確認(rèn)，職教科負(fù)責(zé)通知相關(guān)車間，變更職工的崗位等級事宜。

（2）軌道車司機(jī)在考評期內(nèi)符合有下列任何一條，直接晉升為A級：

①獲得段職業(yè)技能大賽個人前3名，獲得路局職業(yè)技能大賽個人前10名的。

②防止事故有功人員，被段及上級通令嘉獎的。③獲得路局雙文明和安全先進(jìn)個人的。

④合理化建議或技改被路局及以上采用的或獲獎的。

職工符合晉升條件的，由本人提供相關(guān)資料或證書報車間，由車間負(fù)責(zé)到職教科辦理晉升事宜。

八、崗位等級培訓(xùn)

依據(jù)《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，嚴(yán)格落實(shí)《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》，加強(qiáng)對軌道車司機(jī)的環(huán)流培訓(xùn)。

1.路局培訓(xùn)：路局按技能等級重點(diǎn)對高級技師、技師、部分高級工分層統(tǒng)一組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)及軌道車司機(jī)年審脫產(chǎn)培訓(xùn)。

2.段培訓(xùn)： 2.1段每年舉辦2期軌道車司機(jī)脫產(chǎn)培訓(xùn)班，每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動。

2.2對D類軌道車司機(jī)，段按內(nèi)部待崗進(jìn)行培訓(xùn)。

2.3班組按職工教育工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施對軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。

九、軌道車司機(jī)崗位等級管理工作的考核規(guī)定 1.以下問題納入安質(zhì)效A類問題考核：

1.1軌道車司乘人員等級搭配不合理，出現(xiàn)“C、C”級或“C、D”級司機(jī)配乘出車的；

1.2車輛配屬車間對軌道車司機(jī)崗位等級管理工作不重視，對月度等級考評工作不認(rèn)真，考試、評價成績弄虛作假，發(fā)生不良反映，影響司乘人員隊伍穩(wěn)定及行車安全的。

2.以下問題納入安質(zhì)效B類問題考核：

2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機(jī)崗位等級管理工作基礎(chǔ)臺帳的；

2.2 車輛配屬車間未按時組織進(jìn)行軌道車司機(jī)崗位等級月度考評工作的；

2.3各車輛配屬車間、班組未認(rèn)真落實(shí)軌道車司機(jī)崗位等級待遇規(guī)定的；

2.4“C、D”級軌道車司機(jī)確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。

3.以下問題納入安質(zhì)效C類問題考核： 3.1車輛配屬車間月度軌道車司機(jī)崗位等級考評成績未及時在車間主頁公示，公示期不足3天的；

3.2“A、B”級軌道車司機(jī)的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范，且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。

3.3指導(dǎo)司機(jī)、A 類、B 類、C 類、D 類軌道車司機(jī)值乘作業(yè)中，未佩戴等級標(biāo)牌的；

3.4軌道車司機(jī)未按時參加路局、段相關(guān)培訓(xùn)工作的。

主題詞：軌道司機(jī) 等級 管理 辦法

寶雞供電段辦公室 2010年6月15日印發(fā)

第二篇：軌道車司機(jī)總結(jié)

軌道車司機(jī)個人年終總結(jié)

緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項(xiàng)工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實(shí)現(xiàn)了行車安全年。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。如軌道車換裝升級—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保軌道車運(yùn)行安全。

在運(yùn)行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時，軌道車啟動困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討：

（一）、什么是軌道車牽引力。

軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。軌道車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

（三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。

（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。

軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。

一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。

孫宏

2018.1.23

第三篇：車站值班員崗位等級動態(tài)管理工作經(jīng)驗(yàn)介紹(20110224)

積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢

扎實(shí)推進(jìn)行車主要工種崗位等級管理

蕪湖車務(wù)段

蕪湖車務(wù)段地處皖南，自1999年8月起組建，先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整，由原來的5個站段組合而成，現(xiàn)管轄66個中間站（二等站4個，三等站7個，其余為四五等站）和1個乘務(wù)室，運(yùn)營里程662.5公里。

2010年9月，路局確定蕪湖車務(wù)段為“行車主要工種崗位等級動態(tài)管理”試點(diǎn)推進(jìn)單位。為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢，加快推進(jìn)主要行車工種隊伍三年工程，強(qiáng)化崗位等級動態(tài)管理，建立“以技能決定等級，以等級決定收入”的激勵機(jī)制，培養(yǎng)一支“精干高效、技能精湛、業(yè)績突出、勤奮向上”的職工隊伍，我們在行車主要工種車站值班員崗位實(shí)行了崗位等級動態(tài)管理，現(xiàn)將具體做法匯報如下：

一、主要做法

1、成立組織、宣傳發(fā)動，營造了良好的氛圍。為加強(qiáng)崗位等級動態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，車務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)崗位等級動態(tài)考評及管理工作。各車間（站）也相應(yīng)成立了崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好日常的崗位等級管理工作，建立健全崗位等級管理臺帳，按照宣傳發(fā)動、等級考核、公示認(rèn)定三個階段穩(wěn)步有序推進(jìn)。

為了使干部職工深刻理解實(shí)施崗位等級管理的重要意義，車務(wù)段先

后召開兩次黨政聯(lián)席會，對“蕪湖車務(wù)段崗位等級動態(tài)管理辦法（草案）”進(jìn)行了認(rèn)真的研討，確定了首先在全段行車值班員試行崗位等級動態(tài)管理，并兩次召開了車務(wù)段職代會聯(lián)席會議，廣泛征求職工代表對“草案”的建議和意見，審議通過了《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法》。文件公布后，段領(lǐng)導(dǎo)深入各車間（站），與職工面對面的解疑釋惑、統(tǒng)一思想，向職工廣泛宣傳實(shí)行崗位等級動態(tài)管理的目的和重要意義。各車間結(jié)合實(shí)際制訂具體的細(xì)化措施，充分利用點(diǎn)名會、交班會、黑板報等多種形式，組織職工學(xué)習(xí)，深入細(xì)致地做好宣傳發(fā)動工作，促進(jìn)職工認(rèn)真履職，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，自覺遵章守紀(jì)，以進(jìn)取的精神實(shí)現(xiàn)崗位等級提升，為實(shí)施車站值班員崗位等級管理營造了良好的氛圍。

2、突出重點(diǎn)、注重實(shí)效，加快了行車主要工種隊伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級。實(shí)施行車主要工種崗位動態(tài)等級管理的主要目的是為了通過日常的培訓(xùn)、考核，健全崗位激勵約束機(jī)制，增強(qiáng)職工崗位責(zé)任意識，提升職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，確保安全的長期穩(wěn)定。

針對車務(wù)段點(diǎn)多線長，設(shè)備不一的情況，我們以突出重點(diǎn)、導(dǎo)向關(guān)鍵為核心，抓好系統(tǒng)培訓(xùn)。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級教育網(wǎng)絡(luò)的作用，利用便攜式計算機(jī)仿真模擬設(shè)備，組織段、車間專業(yè)人員深入現(xiàn)場，對車站值班員進(jìn)行系統(tǒng)的考前培訓(xùn)、輔導(dǎo)。培訓(xùn)重點(diǎn)對象是新任職的、業(yè)務(wù)理論水平及實(shí)作技能相對較弱的車站值班員，以崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書為主要內(nèi)容，突出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和非正常應(yīng)急處理。培訓(xùn)中把握的關(guān)鍵是探索適合我段特點(diǎn)的培訓(xùn)方式，采取“統(tǒng)一部署集中學(xué)、多

種途徑補(bǔ)強(qiáng)學(xué)、嚴(yán)格考核督促學(xué)、改進(jìn)方法互動學(xué)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)廣泛學(xué)”等方式切實(shí)提高培訓(xùn)質(zhì)量，確保重點(diǎn)工作和重點(diǎn)要求的培訓(xùn)效果。

實(shí)施車站值班員等級管理，是以培育人才、提升素質(zhì)為目的，有效地調(diào)動職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全的受控率。我們對在車務(wù)段、路局行車技能大賽中取得優(yōu)異成績的車站值班員予以破格晉升等級，結(jié)合《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》，加大對高職稱、高技能人才的培養(yǎng)力度，按照重能力、重素質(zhì)的原則，建立了納才、育才、選才、用才的一體化管理機(jī)制。對連續(xù)兩個周期考核評定為A級的，優(yōu)先提供專業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機(jī)會，納入后備班組長儲備，進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。在培養(yǎng)的方法和手段上，堅持理論培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉，短期培訓(xùn)和職業(yè)教育相結(jié)合，將勝任人員任用到班組長崗位。從而真正體現(xiàn)出了“崗位技能等級與收入、待遇、使用相結(jié)合”的原則。

3、規(guī)范操作、動態(tài)管理，建立了長效管理考核機(jī)制。我們制定了《車站值班員崗位等級動態(tài)管理實(shí)施推進(jìn)方案》，主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，職能部門分工負(fù)責(zé)。由勞人科（職教）負(fù)責(zé)試題庫建設(shè)、職工培訓(xùn)考試、教材開發(fā)更新、考試管理；安全、技術(shù)科負(fù)責(zé)制訂完善崗位作業(yè)指導(dǎo)書，加強(qiáng)崗位培訓(xùn)、考核及實(shí)作演練提高職工應(yīng)急故障處理能力；勞人科（勞資）負(fù)責(zé)等級動態(tài)管理工作的牽頭組織與協(xié)調(diào)，制訂崗位等級管理考核辦法，組織崗位等級管理方案的實(shí)施，落實(shí)等級待遇兌現(xiàn)；黨群辦負(fù)責(zé)辦法的宣傳、學(xué)習(xí)等工作，強(qiáng)化思想的引領(lǐng)作用。

在具體的操作中，我們實(shí)行周期評定、分級管理、動態(tài)升降。一是周期評定。車站值班員崗位等級動態(tài)管理每半年為一考評周期，按照業(yè)

務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績3：4：3的比例，實(shí)行百分制，進(jìn)行綜合等級考核，每月動態(tài)升降；二是分級管理。車站值班員日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、考評由車間組織實(shí)施，車間、班組（中間站）負(fù)責(zé)抓好每班的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，車務(wù)段建立季度業(yè)務(wù)技能考試，納入崗位等級動態(tài)管理的周期考核?？己私Y(jié)果按照A、B、C、D四個等級分類排序，實(shí)行分級管理。A級比例不超過總數(shù)的10%；B級比例占總數(shù)的25%-35%；C級比例占總數(shù)的50%-60%；D級占總數(shù)的5%-10%。三是動態(tài)升降。按照車間初評、車務(wù)段審核、勞人科兌現(xiàn)的原則，每月25號前，各車間根據(jù)車站值班員參加段集中組織考試的成績以及日常過工作表現(xiàn)，特別是與安質(zhì)效典庫考核相掛鉤，對照《蕪湖車務(wù)段車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法》之中破格升降條件，對車站值班員進(jìn)行初評，報段考核領(lǐng)導(dǎo)小組審核，勞人科根據(jù)審核結(jié)果，每月公布動態(tài)考核結(jié)果，按照作業(yè)繁忙程度分區(qū)段兌現(xiàn)獎勵標(biāo)準(zhǔn)：A級獎勵200—150元；B級獎勵140—100元；C級獎勵80—50元；D級不予獎勵。

4、嚴(yán)肅紀(jì)律、公平公正，確保了安全生產(chǎn)與認(rèn)定考核兩不誤 由于車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點(diǎn)工作時間緊、工作量大、政策性強(qiáng)，牽涉到職工的切身利益，在操作的過程中，必須嚴(yán)格堅持實(shí)事求是、客觀公正的原則。

一是嚴(yán)肅紀(jì)律。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋，由辦法起草部門勞動人事科歸口負(fù)責(zé)，相關(guān)部門要嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點(diǎn)工作中的各項(xiàng)紀(jì)律要求，不得做出不負(fù)責(zé)任的解釋和答復(fù)，避免引起職工對政策的誤解。同時規(guī)定了凡在等級管理考核工作中無理取鬧，阻

撓工作正常開展的，直接取消其等級資格。

二是保證進(jìn)度。要求各工作小組在整個操作過程中考核、評分、公示等過程要有完整記錄臺帳，職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作考試試卷、測評考核表等相關(guān)資料妥善保存。具體的實(shí)施過程中，無論是理論考試還是實(shí)作鑒定都充分考慮到現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，嚴(yán)格按照分工和推進(jìn)計劃，加強(qiáng)協(xié)調(diào)組織，及時解決工作中出現(xiàn)的問題，按照各個階段的時間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。

三是嚴(yán)把“三關(guān)”。即試卷關(guān)：指定專人出題、封閉閱卷、段紀(jì)委全程監(jiān)督，使試卷的質(zhì)量與數(shù)量、保密性嚴(yán)格符合要求；考務(wù)與考評關(guān)：業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能考評、安全業(yè)績測評時段領(lǐng)導(dǎo)班子成員分片包保，全程巡考、監(jiān)督檢查，杜絕任何形式徇私舞弊、弄虛作假行為；等級認(rèn)定關(guān)：在對車站值班員崗位等級的認(rèn)定上，嚴(yán)格按照等級標(biāo)準(zhǔn)、崗位比例，確定人員，并提交段黨政聯(lián)席會議研究確定最終結(jié)果，在車間進(jìn)行公示，無異議后兌現(xiàn)獎勵。

由于整個等級認(rèn)定考核過程公開、公正、公平，職工反映良好，確保了安全生產(chǎn)和等級認(rèn)定考核“兩不誤”。

二、體會與成效

1、有利于建立科學(xué)、長效管理考核機(jī)制，激活提素動力。崗位等級動態(tài)管理考核不僅是對職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績的一次綜合考核評價，周期評定、分級管理、動態(tài)升降形成了良性循環(huán)發(fā)展的長效管理考核機(jī)制，合理確定了主要行車工種與其他崗位以及普速、高速鐵路不同崗位等級間的收入分配關(guān)系。如今把培訓(xùn)作為“福利”的新觀

念，不僅在行車主要工種，也潛移默化地改變著其他客貨職工的思想。職工參與培訓(xùn)的熱情明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。2010年全段報名參加職業(yè)技能鑒定職工人數(shù)為202人，2011年報名參加職業(yè)技能鑒定的人數(shù)為250人，同比增加24%。

2、有利于調(diào)動職工學(xué)技練功的積極性，提高行車安全受控率。崗位等級動態(tài)管理與安質(zhì)效辦法的有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)拉開了同崗位、不同等級人員之間的收入差距，建立了“以技能決定等級、等級決定收入”的分配機(jī)制，形成了良好的激勵機(jī)制。通過將競賽成績、任用評職與崗位等級管理相結(jié)合，激發(fā)了職工學(xué)技練功、崗位成才的內(nèi)在動力，促進(jìn)了車站值班員遵章守紀(jì)的自覺性。2010年三季度，在未實(shí)施車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法之前，全段307名車站值班員受B類及以上考核52人次，等級管理考核辦法頒布實(shí)施之后的四季度，車站值班員受B類及以上考核23人次，行車安全的受控率明顯提高。

3、有利于探索職工教育培訓(xùn)新路，為職工成長進(jìn)步搭建平臺。我們通過動態(tài)的管理考核，全面掌握了車站值班員隊伍的現(xiàn)狀。崗位動態(tài)等級管理考核與《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》的有機(jī)結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門梳理職工培訓(xùn)需求、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容、創(chuàng)新培訓(xùn)模式，對職工職業(yè)生涯進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，切實(shí)提升職工的業(yè)務(wù)技能水平，努力為職工成長進(jìn)步搭建平臺，為車務(wù)段即將跨入高鐵管理儲備高技能人才。2010年車務(wù)段職工職業(yè)技能鑒定通過率達(dá)到57.9%，與去年同比增加2.5%；工人技師人數(shù)比上一年增加41人，其中車站值班員工人技師通過人數(shù)28人，通過率與去年同比增加4.9%。

三、下步打算

雖然我們在試點(diǎn)實(shí)行行車主要工種等級動態(tài)管理上做了一些工作，但是今后兩年，隨著寧安城際等高鐵的開通運(yùn)營，車務(wù)段將由普速跨入高鐵管理，加快主要行車工種隊伍建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定的迫切需要，我們將以提升專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為核心，加快主要行車工種的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和素質(zhì)升級。

1、全面推行崗位等級管理辦法。根據(jù)路局《關(guān)于實(shí)行崗位等級管理指導(dǎo)意見》，我們將在客、貨服務(wù)崗位推行“星級管理”，其他行車主要崗位在車站值班員等級動態(tài)管理試點(diǎn)的基礎(chǔ)上全面推開等級動態(tài)管理，將職工等級評定結(jié)果與安質(zhì)效考核，與職工的收入分配掛鉤，適當(dāng)拉開不同等級人員的收入差距，激勵職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，切實(shí)提高職工的技能水平，確保安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。

2、積極推行“素質(zhì)準(zhǔn)入制”。嚴(yán)格主要行車工種崗位準(zhǔn)入機(jī)制，以能力為導(dǎo)向，以車站值班員、調(diào)車長、站調(diào)等關(guān)鍵崗位為重點(diǎn)，引入資格準(zhǔn)入、考評晉升、公開招聘、競爭上崗制度，配強(qiáng)配優(yōu)主要行車工種隊伍。一是對高級技師、技師、高級工等高技能工種等級做出明確界定，即高級技師必須在等級考核中達(dá)到A級，技師必須在等級考核中達(dá)到B級，高級工在等級考核中必須達(dá)到C級；二是對補(bǔ)充到行車主要工種的新增人員，自定職起至少任職三年，方可辦理改職或調(diào)轉(zhuǎn)，確保有限增量資源在優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)、補(bǔ)強(qiáng)關(guān)鍵崗位方面發(fā)揮最大作用；三是在寧安城際建設(shè)施工中，安排技術(shù)層、作業(yè)層人員提前介入，參與設(shè)備驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等工作，了解設(shè)備性能，掌握操作方法，積累

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)裝備水平與人員素質(zhì)的同步提高。

3、全面推廣行車主要工種“模塊化教學(xué)”。我們將根據(jù)路局《關(guān)于推進(jìn)模塊化教學(xué)試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》，首先在車站值班員中試點(diǎn)《模塊化教學(xué)實(shí)施辦法》。建立“每班一學(xué)、每旬一練、每月一考、每季一評”的“學(xué)分制”辦法，使其與崗位等級動態(tài)管理有機(jī)結(jié)合，切實(shí)將職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況與安質(zhì)效考核緊密掛鉤，達(dá)到“學(xué)考相結(jié)合，學(xué)習(xí)工作化、工種學(xué)習(xí)化”的效果，從而真正形成崗位等級動態(tài)管理的長效機(jī)制，建設(shè)素質(zhì)優(yōu)良的職工隊伍，實(shí)現(xiàn)車務(wù)段安全運(yùn)輸生產(chǎn)的長期穩(wěn)定。

二〇一一年二月二十四日

第四篇：崗位動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)

崗位動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn) 1 主題內(nèi)容與適用范圍 1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了本公司崗位動態(tài)管理的控制要點(diǎn)和方法。

1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司崗位動態(tài)的管理。3 術(shù)語

崗位動態(tài)指設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員。4管理內(nèi)容

4.1崗位動態(tài)管理的原則.4.1.1 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)與公司的經(jīng)營戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展和組織架構(gòu)調(diào)整相一致。

4.1.2 設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員應(yīng)遵循精簡的原則，在保證工作正常開展的前提下，崗位數(shù)量應(yīng)盡量減少，保證每個崗位的工作量盡量飽和。

4.1.3設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員須經(jīng)人力資源部審核備案，集團(tuán)董事長批準(zhǔn)。4.2崗位變動的程序。

4.2.1單位負(fù)責(zé)人填寫《崗位變動申請表》，詳細(xì)闡明新設(shè)立或減少崗位或者崗位職責(zé)調(diào)整的具體情況和原因。按公司的規(guī)定和格式編寫《崗位說明書》。

4.2.2分管副總審核。

4.2.3人力資源部審核：人力資源部在審核時應(yīng)對崗位設(shè)立、調(diào)整的原因、崗位名稱、崗位職責(zé)、崗位權(quán)限、崗位任職資格等方面與申請單位充分溝通。

4.2.4集團(tuán)董事長審批。

4.2.5董事長審批同意后，人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)，并報董事長審批。

4.2.6人力資源部根據(jù)崗位變動后的情況進(jìn)行備案，并修改《崗位結(jié)構(gòu)圖》。4.3崗上人員的調(diào)整。

4.3.1崗上人員調(diào)整的條件：

4.3.1.1因身體、知識技能不能滿足崗位需要者。

4.3.1.2崗位人員的知識技能明顯高于崗位任職資格或有一項(xiàng)專長者；集團(tuán)公司認(rèn)為某些崗位需要補(bǔ)充人員時。

4.3.1.3因思想、作風(fēng)、紀(jì)律等特殊情況，不適合在原崗位工作者。

4.3.2崗上人員調(diào)整的程序。4.3.2.1滿足3.3.1.1者，由本人或單位負(fù)責(zé)人填寫《崗上人員變動申請表》，詳細(xì)說明調(diào)整的原因和理由，并經(jīng)分管副總簽字同意后報人力資源部。人力資源部經(jīng)調(diào)查了解，認(rèn)為符合條件的，于每月的25日前提交董事長審批后，月底之前辦理調(diào)配手續(xù)。

4.3.2.2滿足3.3.1.2者，根據(jù)人力資源部發(fā)布的崗位人員需求信息，由本人申請，單位負(fù)責(zé)人和分管副總簽字同意后，報人力資源部，人力資源部審查符合條件者，報董事長審批同意后，辦理調(diào)轉(zhuǎn)手續(xù)或者人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知。

4.3.2.3滿足3.3.1.3者，由人力資源部直接下達(dá)調(diào)配通知，并辦理手續(xù)。4.3.3按照《人才庫管理標(biāo)準(zhǔn)》和《競爭上崗管理標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。待條件成熟后，制定《崗位輪換管理標(biāo)準(zhǔn)》，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。

4.4所涉及崗位薪酬系數(shù)的管理。

4.4.1 對于正式工人數(shù)（以定崗定員的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)以下所涉及的同此標(biāo)準(zhǔn)）大于等于10人的部室及子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動使人員減少時，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。

4.4.2對于部室以及正式工人數(shù)小于10人的子（分）公司，當(dāng)所涉及的變動使人員減少時，在沒有補(bǔ)充新人員之前，減少人員的薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)保留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定內(nèi)部如何分配；增加的新崗位，由人力資源部與申請單位一起對崗位進(jìn)行評估，確定崗位的薪酬系數(shù)；被臨時抽調(diào)到項(xiàng)目組的崗上人員，抽調(diào)期間內(nèi)，薪酬系數(shù)的20%繼續(xù)留在原單位，由單位負(fù)責(zé)人決定如何分配。4.4.3調(diào)到新項(xiàng)目上的人員，當(dāng)月在項(xiàng)目上工作不滿20個工作日的，繼續(xù)從原單位領(lǐng)取原來崗位的薪酬系數(shù)，大于等于20個工作日，其薪酬系數(shù)按照其在項(xiàng)目組內(nèi)承擔(dān)的崗位計算；在離開項(xiàng)目組的最后一月，在項(xiàng)目上的工作日大于等于20個工作日，繼續(xù)領(lǐng)取其在項(xiàng)目組的薪酬系數(shù)，在項(xiàng)目上的工作日小于20個工作日，領(lǐng)取其原單位的薪酬系數(shù)。4.5員工解聘和辭職的管理

4.5.1 公司因下列原因，可對有關(guān)員工解聘：

4.5.1.1受聘人因本業(yè)務(wù)、技術(shù)水平等原因，經(jīng)考核不能勝任崗位要求。

4.5.1.2受聘人在規(guī)定的一段時間內(nèi)不能完成崗位任務(wù)。

4.5.1.3因違反國家法律和公司規(guī)章。4.5.1.4受聘人因脫產(chǎn)進(jìn)修、長病假、長期外借，難以履行崗位責(zé)任。

4.5.1.5無正當(dāng)理由長期曠工。4.5.1.6因身體健康狀況不能勝任崗位工作。

4.5.1.7受聘人因勞動合同趨于屆滿。

解聘可由員工或公司各方提出，須于離職前1個月前提出。由公司提出的解聘要求，按雙方勞動合同進(jìn)行補(bǔ)償。4.5.1.8其他公司認(rèn)為需要解聘的。

4.5.2辭職程序。4.5.2.1正式員工應(yīng)于辭職前至少1個月向其主管提出辭職請求。

4.5.2.2員工主管與辭職員工積極溝通，對績效良好的員工努力挽留，探討改善其工作環(huán)境、條件和待遇的可能性。

4.5.2.3辭職員工填寫辭職申請表，經(jīng)各級領(lǐng)導(dǎo)簽署意見審批。

4.5.2.4員工辭職申請獲準(zhǔn)，則辦理離職移交手續(xù)。公司應(yīng)安排其他人員接替其工作和職責(zé)。4.5.2.5在所有必須的離職手續(xù)辦妥后，到財務(wù)部領(lǐng)取工資。

4.5.2.7公司可出具辭職人員在公司的工作履歷和績效證明。4.5.3離職談話。

4.5.3.1員工辭職時，該單位負(fù)責(zé)人與辭職人進(jìn)行談話；如有必要，可請其他人員協(xié)助。談話完成下列內(nèi)容：審查其勞動合同；審查文件、資料的所有權(quán)；審查其了解公司秘密的程度；審查其掌管工作、進(jìn)度和角色；闡明公司和員工的權(quán)利和義務(wù)。

4.5.3.2離職談話過程中完成如下交接工作：收回員工工作證、識別證、鑰匙、名片等；回答員工可能有的問題；征求對公司的評價及建議；了解離職原因；提出希望公司或部門改進(jìn)工作意見。

4.5.3.3辭職員工因故不能親臨公司會談，應(yīng)通過電話交談。

4.5.4 解聘和辭職手續(xù)。

4.5.4.1解聘和辭職員工應(yīng)移交的工作及物品：公司的文件資料、電腦磁片；公司的項(xiàng)目資料；

公司辦公用品；公司工作證、名片、識別證、鑰匙；公司分配使用的車輛、住房；其他屬于公司的財物。

4.5.4.2清算財務(wù)部門的領(lǐng)借款手續(xù)。

4.5.4.3轉(zhuǎn)調(diào)人事關(guān)系、檔案、保險關(guān)系。

4.5.4.4解聘和辭職人員若到競爭對手公司就職，應(yīng)迅速要求其交出使用、掌握的公司專有資料。

4.5.4.5解聘和辭職人員不能親自辦理離職手續(xù)時，應(yīng)寄回有關(guān)公司物品，或請人代理交接工作。

4.5.4.6單位負(fù)責(zé)人應(yīng)把解聘和辭職人員該交的物品在單位內(nèi)公示，接受群眾的監(jiān)督。

4.5.4.7人力資源部牽頭，相關(guān)部門參加。

4.6工資福利結(jié)算

4.6.1解聘和辭職員工領(lǐng)取工資，享受福利待遇的截止日為正式離職日期, 辭職員工結(jié)算款項(xiàng)：

4.6.1.1結(jié)算工資。4.6.1.2應(yīng)付未付的獎金、傭金。

4.6.1.3解聘補(bǔ)償金。按國家規(guī)定，每年公司工齡補(bǔ)貼1個月、最多不超過24個月的本人工資。

4.6.1.4公司拖欠員工的其他款項(xiàng)。

4.6.2須扣除以下項(xiàng)目： 4.6.2.1員工拖欠未付的公司借款、罰金；

4.6.2.2員工對公司未交接手續(xù)的賠償金、抵押金；

4.6.2.3原承諾培訓(xùn)服務(wù)期未滿的補(bǔ)償費(fèi)用。

4.6.2.4如應(yīng)扣除費(fèi)用大于支付給員工的費(fèi)用，則應(yīng)在收回全部費(fèi)用后才予辦理手續(xù)。

4.7 其他事項(xiàng)

4.7.1公司辭職工作以保密方式處理，并保持工作連貫、順利進(jìn)行。

4.7.2辭職手續(xù)辦理完畢后，辭職者即與公司脫離勞動關(guān)系，公司亦不受理在3個月內(nèi)提出的復(fù)職要求。5檢查與考核

本標(biāo)準(zhǔn)由人力資源部按《專項(xiàng)管理考核標(biāo)準(zhǔn)》檢查與考核。

第五篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。

30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。

54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。

58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。

64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。

66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。

68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。

A76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。

78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。A79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實(shí)施制動（）后，方可進(jìn)行換向。

80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。

81、軌道車車輪直徑一般為（）。

82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。

83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。

87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。

103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。

105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。

107、三項(xiàng)安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。

123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。

125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。

132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車自動制動閥校驗(yàn)周期為（）。

137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為（）。

138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。

139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。

141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。

143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。

144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實(shí)際值。

221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。

223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。

237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。)。

238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。

243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。

266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。

268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。

269、塑性可通過（）試驗(yàn)的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。

273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。

275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。

277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗(yàn)法。

279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。

280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。

281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。

283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。

284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。

285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。

287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。

290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。

291、公差帶位置由（）確定。

292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號中“⊥”表示（）。

294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。

299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。

301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。

302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。

305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。

307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。

320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報廢。

330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。

331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。

333、事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。342、鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。

344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。

372、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。

373、軌道車風(fēng)扇皮帶輪潤滑油是（）。

374、軌道車固定軸潤滑油是（）。375、基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。376、規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合，稱為（）。377、當(dāng)公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規(guī)定孔的尺寸為一定，稱為（）。

378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。

426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。

427、（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

428、（）是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

429、（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

430、（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

431、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

432、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

433、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

434、客貨共線Ⅱ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

435、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

437、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。

438、鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設(shè)加寬值。

439、鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。440、鐵路線路曲線半徑R＜300m時，曲線軌距加寬值為（）。441、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。442、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過（）。

443、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。444、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。445、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。

446、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數(shù)不得小于（）。447、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)（）。448、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置（）。449、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。

450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。451、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。

452、進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

453、高柱出站、高柱進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

456、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

458、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

460、接近信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

462、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但（）可采用矮型信號機(jī)。463、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于（）的地點(diǎn)。

464、進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）。

465、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。466、（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。

467、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后啟動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（）。

468、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（）。469、在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。471、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。472、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。

473、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不少于（）。

474、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（）。

475、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。

476、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于（）時，前架信號機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示。

477、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及其以上，但小于（）時，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。478、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。479、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。480、雙線自動閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。

481、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。482、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（）。483、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。484、在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（）。

485、駝峰色燈輔助信號機(jī)可兼作出站或（）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。486、進(jìn)站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。487、出站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。488、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。489、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。

490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。

491、站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。492、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)（）。493、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)（）。494、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放（）。

495、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)（）。496、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站（）有關(guān)信號機(jī)。497、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。

498、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。499、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。501、（）設(shè)備應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。

502、在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

503、在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。504、自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。

505、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。506、機(jī)車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。507、列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。

508、最高運(yùn)行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。509、機(jī)車信號、列車超速防護(hù)裝置和列車無線調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車電臺)的電源，均應(yīng)取自機(jī)車的（）電源系統(tǒng)。

510、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。

511、特別用途線是指（）和避難線。)走行線

512、（）僅在其主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。

513、（）在線群出站信號機(jī)開放后顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

514、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。

515、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

516、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

517、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

518、站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。

519、預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

520、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。

521、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置特殊斷點(diǎn)標(biāo)。

522、全國鐵路行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計算，實(shí)行24小時制。

523、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。

524、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)（）。

525、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布（）。

526、重型軌道車由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報警信號。

527、表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號旗（）。

528、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。

529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過（）。

530、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。

531、自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機(jī)，遇該信號機(jī)故障時，應(yīng)報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。

532、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護(hù)，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護(hù)。

533、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應(yīng)于停車后立即從列車（）處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

534、對于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

535、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。

536、列車在（）及單線區(qū)段運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光。

537、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。

538、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。

539、退行信號鳴示為（）。540、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

541、軌道車在沿線車站過夜時應(yīng)以（）信號燈光防護(hù)。

542、軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。

543、三顯示區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

544、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

545、遇雙線反方向行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

546、遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

547、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

548、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時，方可使列車反方向運(yùn)行。

549、出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。

550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。551、（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車運(yùn)行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)時，限制速度為（）。

553、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或（）區(qū)間的分界處。554、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。)線路)線路)線路)處防

555、根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。556、軌道車實(shí)行以（）為基礎(chǔ)，項(xiàng)目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。557、鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的（）。558、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端各（）處。

559、聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。560、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個紅色燈光，右側(cè)一個白色燈光。561、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中部左側(cè)一個紅色燈光。562、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光，機(jī)車后端左側(cè)一個紅色燈光。

563、軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。

564、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度是（）。565、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

566、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。567、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。

568、道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。569、不帶“T”字的移動減速信號牌設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

570、機(jī)車鳴示（）為警報信號。

571、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采取（）措施。572、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。573、出站色燈信號機(jī)顯示（）燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)、開往次要線路(非自動閉塞區(qū)段)。

574、三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示1個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閉。575、四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

576、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。577、通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。578、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（）燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。

580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通直向。

582、（）屬于視覺信號。

583、（）屬于聽覺信號。584、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個白色燈光。585、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。

586、在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于（）。

587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。

589、（）僅在主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。591、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。

592、要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號（）。593、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。594、當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時，司機(jī)應(yīng)迅速（）。595、車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。596、軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“?！弊帧⑿奔t道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。

597、調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝置處于（）狀態(tài)。598、在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時，必須（），發(fā)動機(jī)熄火等待時上好手制動，司機(jī)不允許離車。599、在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時，必須采取（）措施，擰好手制動機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實(shí)，加鎖防盜。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)（），爭取在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)前方站。

601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開通側(cè)向。602、線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。

603、線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。604、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。605、（）利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

606、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

607、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示綠色燈光。

608、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。609、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。

610、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

611、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

612、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。613、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。614、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光。615、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。

616、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。

617、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

618、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

619、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過（）。

620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行。

621、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過（）后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

622、長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。

623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。

624、遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時與（）聯(lián)系。625、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔的。626、站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

627、站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。628、所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。629、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

630、（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

631、遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。632、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。634、使用自動閉塞法行車時，遇由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。635、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。636、使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。637、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。

638、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號，列車在該信號機(jī)前停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號繼續(xù)運(yùn)行時，最高運(yùn)行速度不超過（）。639、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過（）通過該信號機(jī)。640、自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按（）運(yùn)行。641、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

642、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

643、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。

644、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按（）。

645、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，雙線行車按（）。

646、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。647、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于（）。

648、單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號機(jī)外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。649、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（），表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。

650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

651、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。652、在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

653、在自動閉塞區(qū)間，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

654、遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足（）時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。655、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度（）。656、通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

657、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

658、列車推進(jìn)運(yùn)行限制速度為（）。659、列車退行限制速度為（）。

660、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起限制速度為（）。

661、貨車通過30號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

662、列車通過導(dǎo)曲線半徑為800m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

663、列車通過導(dǎo)曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。664、列車通過導(dǎo)曲線半徑為330m的12號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。665、列車通過導(dǎo)曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為（）。666、列車通過導(dǎo)曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為（）。

667、列車通過導(dǎo)曲線半徑為380m的12號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。668、列車通過導(dǎo)曲線半徑為220m的9號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。669、引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。

670、列車在站內(nèi)臨時停車，屬于司機(jī)主動停車時，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。671、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。672、進(jìn)站、（）、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

673、出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞（）外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。

674、列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員，根據(jù)需要或（）迅速請求救援。675、列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不少于（）處防護(hù)。

676、對于運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。677、對于運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。678、在運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。679、在運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。680、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于（）處防護(hù)。

681、在（），列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。682、按自動閉塞法運(yùn)行時(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外)，列車不準(zhǔn)（）。

683、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)（）。684、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準(zhǔn)（）。685、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

686、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。687、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（）時，要嚴(yán)格控制速度。

688、列車按施工特定行車辦法辦理時，引導(dǎo)接車并正線通過，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）60km/h速度進(jìn)站。689、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交（）。

690、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令，列車憑（）通過車站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開通直向位置。

692、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（）處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

693、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。694、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。695、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。

696、進(jìn)站信號機(jī)以顯示（）為定位。

697、出站信號機(jī)以顯示（）為定位。

698、進(jìn)路信號機(jī)以顯示（）為定位。699、線路所的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

700、自動閉塞的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

701、接近信號機(jī)以顯示（）為定位。

702、預(yù)告信號機(jī)以顯示（）為定位。703、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

705、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。706、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。707、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

708、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

709、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。710、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。711、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

712、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。713、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

714、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)開放一個黃燈。

715、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（）速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

716、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。717、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。718、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。719、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

720、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。721、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。722、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。723、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

724、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

725、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。726、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

727、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。728、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。729、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。730、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。731、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

732、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。733、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

734、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

735、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。736、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。737、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

738、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)分歧道岔為18號及以上道岔時，列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

739、容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。

740、（）顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)，不著燈時，不起信號作用。741、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光。

742、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光或一個黃色燈閃光和一個黃色燈光。743、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。

744、（）及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。746、道德是人們用來（）別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合（）特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本（）。

749、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德（）。750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要（）。

751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心（），確保質(zhì)量。752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的（）。

753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種（）活動。754、一個人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的（）上。

755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的（）。

756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的（），并具有穩(wěn)定性和一貫性。757、（）是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的（），是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。759、（）是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。

761、尊客愛貨，（），集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

762、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（）決定的。

764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(√)

17、軌道車輛基礎(chǔ)制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。

(√)

18、軌道車的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)。(×)

19、在運(yùn)行中，軌道車速度降低以后，適時使用制動機(jī)，嚴(yán)禁高轉(zhuǎn)速低擋位運(yùn)行。(√)20、軌道車在運(yùn)行中，隨時注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時處理。(√)

22、軌道車運(yùn)行在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法。

(√)103、軌道車編組運(yùn)行時，應(yīng)將功率大的車輛編在前部，運(yùn)行時，由前部車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，列車編組數(shù)以不超過8輛為宜。

(√)126、日常保養(yǎng)是乘務(wù)人員在出乘前、行駛中和收車后進(jìn)行的以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主的日常預(yù)防性檢查措施。(×)147、運(yùn)行過程中系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，不包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

(√)148、沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施(如車庫、站臺、車擋等)發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。(×)149、在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按其他干線算。

(√)150、中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起(列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起)至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。(×)151、列車在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，按中斷行車算。(×)152、施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生的時間起計算。

(√)153、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。

(×)154、在制動距離內(nèi)，信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，按列車冒進(jìn)信號論。(√)155、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，為列車冒進(jìn)信號。

(√)156、斷軸自機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。(×)157、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸，不算斷軸。

(√)158、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(×)159、司機(jī)開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(√)160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。

(×)161、接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車，不算錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車。(√)162、司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車，為擅自開車。(√)163、零件的形狀公差圓度符號用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線度符號用“-”表示。(√)165、符號“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、銼齒的大小取決于每10mm內(nèi)的銼紋條數(shù)，銼紋條數(shù)越多，銼齒越細(xì)，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。

(×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應(yīng)比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強(qiáng)度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標(biāo)。(×)171、沖擊韌性是指材料受到?jīng)_擊而不被破壞的能力，其性能指標(biāo)是沖擊值，以ak表示，計量單位是MPa。

(√)176、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。(×)177、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應(yīng)選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號應(yīng)根據(jù)傳動齒輪的類型和使用時的負(fù)荷、速度來選用。(×)179、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關(guān)。

(×)180、軌道車換季保養(yǎng)是季節(jié)(春、秋)溫度、濕度變換時進(jìn)行的一種適時性保養(yǎng)，可結(jié)合定期保養(yǎng)或小修理進(jìn)行，并在每年進(jìn)行一次。

(√)201、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。

(×)202、區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌時，定調(diào)車事故。(√)203、在區(qū)間調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

(√)204、脫軌系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。(√)

205、京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、滬昆、及客運(yùn)專線為繁忙干線。(√)206、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。(√)

207、調(diào)車作業(yè)碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。

(√)208、擅自開車系指司機(jī)末得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車手信號而開車。(√)209、擅自停車系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。(√)

210、調(diào)車作業(yè)碰壓防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車的。(√)

211、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項(xiàng)事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車慣性事故。

(×)

212、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。(√)

213、造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。(√)

214、鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報告，應(yīng)當(dāng)盡快核實(shí)有關(guān)情況，并立即報告國務(wù)院鐵路主管部門。

(×)

215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)立即報告國務(wù)院并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門。(×)

216、特別重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

(×)

217、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理。

(√)

218、事故的統(tǒng)計應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項(xiàng)目分別進(jìn)行統(tǒng)計。(×)

219、每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日0時至當(dāng)日0時止。(√)220、填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實(shí)際時間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

(√)221、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定而造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。(√)222、列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。(√)223、特別用途線是指安全線和避難線。

(√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。(×)225、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。(×)226、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

(√)227、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。(√)228、自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(√)229、不辦理通過列車的到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)230、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)231、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

(√)

232、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

(√)233、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

(×)

234、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(×)235、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

(×)236、半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。(×)237、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(×)238、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(√)239、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

(√)240、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(×)

241、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(√)242、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。(√)

243、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。(×)244、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。(√)

245、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。

(√)246、機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。(√)247、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。(√)248、雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。(√)

249、列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

(×)250、遇封鎖、開通區(qū)間，會影響司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)

251、列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)252、軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格按《軌道車安全操作規(guī)程》(TB/T2694)操作軌道車。(√)

253、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。(×)254、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。(√)

255、列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

(√)256、重型軌道車的運(yùn)行應(yīng)按列車辦理。(×)

257、軌道車司機(jī)看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運(yùn)行。

(√)258、進(jìn)路、出站信號機(jī)故障時行車憑證為綠色許可證。(√)

259、股道有效長度是指在股道全長范圍內(nèi)由可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。(√)260、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

(×)261、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)

262、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(√)263、信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。

(√)264、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。

(√)265、軌道車以司機(jī)為主的乘務(wù)人員在出乘前應(yīng)全面檢查確認(rèn)軌道車狀態(tài)良好，在值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、細(xì)心瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控制度。

(√)266、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)減速、多鳴風(fēng)笛，必要時開前燈行駛。

(×)267、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調(diào)度員及后續(xù)列車。(×)268、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)立即按規(guī)定做好防護(hù)，如影響鄰線行車時，應(yīng)使用短路線對鄰線軌道電路進(jìn)行短接，同時做好防護(hù)。發(fā)現(xiàn)列車開來時，應(yīng)鳴示一長三短警報信號。

(√)269、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應(yīng)立即請求救援。(√)270、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準(zhǔn)前，嚴(yán)禁動車。(√)271、監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進(jìn)、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。

(×)272、軌道車、出庫應(yīng)認(rèn)真做好“四控制”：控制車輛進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方，控制車距回頭調(diào)車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機(jī)和信號機(jī)絕緣，控制車速，道岔不對時能隨時停車。

(√)273、調(diào)車作業(yè)時，扳道人員應(yīng)、一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示。

(√)274、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員聯(lián)掛車輛時應(yīng)“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時應(yīng)“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。(×)275、軌道車運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置。(×)276、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須停車。

(√)277、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須以地面信號為準(zhǔn)。(×)278、軌道車防火工作，用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發(fā)動機(jī)。(×)279、軌道車內(nèi)因生活用火時、應(yīng)選用電加熱取暖器、空調(diào)機(jī)或有安全裝置的高壓取暖爐。

(√)280、軌道車主管部門每年應(yīng)對軌道車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育和使用復(fù)軌器對軌道車進(jìn)行起復(fù)的演練。

(√)281、軌道車內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時，必須采取防火措施。(×)

282、要求就地制動時應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(×)283、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號標(biāo)志兩類。(×)

284、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預(yù)告、駝峰輔助信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于400m。

(×)287、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的或其所屬線路的中心線上空。

(√)289、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(×)290、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號。(×)

291、未設(shè)出站信號機(jī)線路發(fā)車的行車憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。(√)

293、復(fù)示溜放調(diào)車信號時應(yīng)鳴示溜放信號二短聲。(×)294、出站、進(jìn)路信號機(jī)故障時發(fā)車的行車為憑證為路票。

(√)295、軌道車的檢修工作應(yīng)包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范認(rèn)真執(zhí)行檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)296、軌道車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度。

(√)297、離崗1年以上的軌道車司機(jī)恢復(fù)司機(jī)工作，必須有重新熟悉行車設(shè)備過程并經(jīng)過有關(guān)行車規(guī)章的考試。

(×)298、重型軌道車的運(yùn)行辦法按自動閉塞辦理。(√)

299、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(×)300、車站行車室內(nèi)一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出反方向的列車。

(√)301、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”。(√)302、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設(shè)軌道車專用線，并根據(jù)需要設(shè)置配有地溝的檢修庫。

(√)303、列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時，應(yīng)鳴示退行信號二長聲。(×)

304、要求防護(hù)人員撤回時應(yīng)鳴示召集信號二長聲。(√)305、要求出入段時應(yīng)鳴示呼喚信號二短一長聲。(×)

306、機(jī)車在車站要求顯示信號時應(yīng)鳴示呼喚信號三短一長聲。(√)307、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(×)308、列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時，應(yīng)鳴示警報信號三短聲。(√)309、試驗(yàn)制動機(jī)開始減壓時，應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)信號一短聲。

(×)

310、接到試驗(yàn)制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時應(yīng)鳴示試驗(yàn)自動制動機(jī)復(fù)示信號二短聲。

(√)

311、試驗(yàn)制動機(jī)緩解時應(yīng)鳴示緩解信號二短聲。(√)

312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。(×)

313、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的綠色和黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。

(√)

314、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯示區(qū)段為出站號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)

315、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。

(√)

316、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。

(√)

318、四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。(√)

319、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)均以顯示停車信號為定位。

(√)320、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。

(√)

321、進(jìn)路表示器僅在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。(√)

322、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)

323、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端各20m處。(×)

324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴笛，須間隔3s以上。

(√)

325、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。(√)

326、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)線路發(fā)車表示器。

(√)

327、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(√)

328、自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂有三條黑斜線，與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(√)

329、軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。(×)330、要求就地制動時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(√)331、重型軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員講明情況，并迅速做好防護(hù)和故障處理工作。(×)332、要求列車乘務(wù)組緩解人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示緩解信號三短聲。

(×)333、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。(×)

334、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)335、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(×)336、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告。(×)337、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為30km/h。

(√)338、列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

(√)339、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

(×)340、列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)(雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))的外方。(√)341、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

(√)342、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(×)

343、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

(√)344、在電氣化區(qū)段設(shè)置的分相絕緣器，其長度為30m。

(×)345、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。(×)346、調(diào)車機(jī)車列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個紅色燈光。(√)347、列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時應(yīng)鳴示起動注意信號一長聲。

(√)348、接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。

(×)349、列車運(yùn)行中接近黃色信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(√)

350、列車運(yùn)行中接近引導(dǎo)信號時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。(×)351、列車運(yùn)行中接近容許信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

(×)352、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

(√)353、規(guī)范性是道德的一個極為重要的特點(diǎn)。(×)

354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(√)

358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會實(shí)踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。

(√)366、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。(√)

368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。