第一篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(軌道車)見習(xí)報告

接觸網(wǎng)作業(yè)車（軌道車）學(xué)習(xí)司機見習(xí)報告

在見習(xí)的這段期間我通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的見習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的見習(xí)，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會?，F(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。

因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場我跟著指導(dǎo)司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。

說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績。”我深以為然。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭?！叭诵?，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學(xué)會了熟練運用信號發(fā)碼器，學(xué)會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章

守紀的精神面貌?！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴格的規(guī)章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機的艱辛。有時候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個小時，有時候我們要連續(xù)在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

在見習(xí)的這段時間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的見習(xí)，安全都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車管理》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，認真的背讀了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行規(guī)》等規(guī)章制度。

三、端正態(tài)度、認真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。

我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會了細致認真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神?？梢哉f，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。

雖然見習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。2009年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的見習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；2010我也將進入鐵路工作，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場見習(xí)的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

通過見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)??

總結(jié)人：時間

第二篇：接觸網(wǎng)作業(yè)車司機見習(xí)報告

接觸網(wǎng)作業(yè)車司機見習(xí)報告

時光飛逝，不覺見習(xí)期已過，在這段時間里，自分配到供電段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的接觸網(wǎng)作業(yè)車司機，我不斷的努力學(xué)習(xí)，努力提高自己的各方面能力，盡快的讓自己適應(yīng)我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的指導(dǎo)與幫助下，我完全融入了供電段這個大家庭中，較圓滿的完成了各項工作任務(wù)，各方面能力也得到了一定的提高，為今后的工作學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。在這里，我要感謝見習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事們對我的培養(yǎng)和關(guān)懷，回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一、進入工區(qū)后：虛心學(xué)習(xí)、不驕不躁、努力提高自身各方面能力。因為我從事工作的時間不是很長，自身的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平離工作的實際要求還有很大的差距，所以我希望能夠克服困難，努力學(xué)習(xí)，端正工作態(tài)度，積極的向其他同志請教和學(xué)習(xí)，能踏實、認真地做好本職工作，堅持理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用。在工區(qū)的日子，我深刻體會到了作為一名接觸網(wǎng)作業(yè)車司機的義務(wù)和責(zé)任。我參加天窗的工作。在現(xiàn)場我跟著指導(dǎo)司機和另外一名師傅一起工作并觀摩整個工作過程。說實話，直到第一個天窗做完我心里就有點飄飄然了，因為在我看來這實在是太簡單了，沒有什么技術(shù)含量?？傻鹊轿疑焓秩プ龅臅r候卻是困難重重，最后實在沒辦法完成還是徐工長幫忙做完了，雖然徐工長沒說什么，但我從徐工長熟練的技術(shù)工藝中感到了慚愧。從這件事中我學(xué)到了一個道理：無論從事什么工作，在沒動手之前永遠不要自滿自足，一定要懷著一種虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)去參加工作，認真學(xué)習(xí)前輩師傅們的工作經(jīng)驗，結(jié)合自己的理論爭取更快更好的學(xué)會技術(shù)、掌握技術(shù)。主任曾對我們說過：“你們現(xiàn)在就是一個積累的過程，只有積累達到了一定程度才能在工作崗位上取得優(yōu)秀的成績?！蔽疑钜詾槿?。從那以后我虛心學(xué)習(xí)，反復(fù)思考，找出不足，爭取每做一件事情都能得到一點提高?！胺e小流成江河”，通過一年的工作學(xué)習(xí)，我各方面能力都得到了不小的提高。

二、進入工區(qū)：遵章守紀、不怕辛苦、以事實說話爭取早日融入大家庭。“三人行，必有我?guī)煛?，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；“事無巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。在工區(qū)是我真正接觸一線工作。在這些日子中，我學(xué)到了許多在學(xué)校沒有學(xué)過的知識，我知道的外線交叉跨越的標準、學(xué)會了熟練運用信號發(fā)碼器，學(xué)會了運用黃油槍、知道了開車的基本要點和注意事項、還了解了天窗作業(yè)的日常工作流程等等，可以說我度過了充實的時間。另外在車間堅持執(zhí)行的“早班會”規(guī)定也讓我深一步的了解了作為半軍事化的鐵路單位所具有的那種雷厲風(fēng)行、遵章守紀的精神面貌?！盁o規(guī)矩不成方圓”，作為現(xiàn)如今最大的國企，一個嚴格的規(guī)章制度就好比一個船標一樣無時無刻的在給我們這個企業(yè)提供一個正確、光明的方向。所以，作為一名見習(xí)生我更要嚴格的要求自己，在見習(xí)期的工作中，一方面我嚴格遵守企業(yè)的各項規(guī)章制度，不遲到，不早退，嚴于律己，自覺的遵守各項工作紀律；另一方面，我不怕苦、不怕累，積極主動，努力工作，在完成領(lǐng)導(dǎo)交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)，在實際工作中努力提高自身各方面的能力。在行車的過程中，我體會到了身為一名接觸網(wǎng)作業(yè)司機的艱辛。有時候我們?yōu)榱艘淮翁齑皺z車一個小時，有時候我們要連續(xù)在幾個車站之間奔波。但面對這樣的工作環(huán)境沒有一名工人叫苦叫累，這正是我們這批剛走出校園的學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。我端正態(tài)度、認真工作、學(xué)以致用、重視現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，爭取做一名合格的供電人。我清楚的明白，雖然作為一名大學(xué)生，但是現(xiàn)在的我自身各方面都還有很大的不足，現(xiàn)在只是我努力付出，努力學(xué)習(xí)的階段。所以在工區(qū)的日子，我積極爭取參加現(xiàn)場施工作業(yè)，不斷虛心向車間的技術(shù)員和工人師傅學(xué)習(xí)現(xiàn)場的工作經(jīng)驗，在不斷的學(xué)習(xí)過程中提高自己各方面的能力。在車間，我在車間主任和書記的身上學(xué)會了身先士卒和以車間為家的工作作風(fēng)，在車間技術(shù)員身上我學(xué)會了細致認真、勤勤懇懇的工作態(tài)度，在車間許多職工身上我看到了不畏辛苦、無私奉獻的鐵人精神?？梢哉f，車間的每個人都是我的老師，他們身上有太多值得我學(xué)習(xí)的地方了。還記得我跟我的師傅頂著大雪在外搶險，還記得第一次在工人師傅的指導(dǎo)下練車，還記得第一次參加天窗作業(yè)等等。車間太多的第一次給了我這輩子都無法忘懷的回憶，感謝車間的每一個人，感謝你們教會了我難么多。也請你們相信，我一定會在日后的工作崗位上踏踏實實的做出一份優(yōu)秀的成績。

通過一年的見習(xí)，我付出了很多，也收獲了很多，我深深的感到我是的如此幸運，在剛剛邁入企業(yè)的時候就碰到了這么多為我指點前路的前輩師傅們，他們每個人的身上都讓我學(xué)到了許許多多的東西。但同時，也深深的體會到自身眾多的不足，如由于工作時間不長，對待自己的工作并不是很得心應(yīng)手，由于自己年齡輕，在開展工作時有時缺乏魄力等種種問題。但我相信，隨著時間的推移我一定會克服種種問題成為一名優(yōu)秀的供電人。相信我會更加努力，找出不足，加強學(xué)習(xí)，勤奮工作，為企業(yè)的發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。我始終堅信一句話“一根火柴再亮,也只有豆大的光.但倘若用一根火柴去點燃一堆火柴,則會熊熊燃燒”.我希望用我亮麗的青春,去點燃周圍每個人的激情,感召激勵著同事們一起為我們的事業(yè)奉獻、進取、立功、建業(yè)??

第三篇：重型軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)一日作業(yè)程序

第94條 重型軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）一日作業(yè)程序

一、庫內(nèi)出車前軌道車的整備程序標準

每天點名分工前20分鐘，由當班司機、副司機對軌道車、軌道平車進行一次全面檢查（檢查分為靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查）。

1.靜態(tài)檢查（主要以眼看、手摸、錘敲為主）⑴佩帶“司機”、“副司機”臂章或胸章標志。

⑵司機負責(zé)檢查內(nèi)容：燃油、機油、冷卻水、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、液壓系統(tǒng)的各連接管。

⑶副司機負責(zé)檢查內(nèi)容：行車防護備品、以及各種證件，并對軌道車、平車進行繞車檢查。

2.動態(tài)檢查（主要以眼看、手動、耳聽為主）⑴接通電源。⑵起動車輛。

⑶觀察各儀表的顯示情況。

⑷拉動油門，查看在低速、中速、高速發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，傾聽有無異響。

⑸腳踏離合器踏板，檢查自由行程。

⑹搬動換向操縱桿或換向開關(guān)，查看換向箱的工作情況。⑺操縱變速桿由低檔位向高檔位轉(zhuǎn)換，查看變速箱的工作情況。⑻試驗自動制動機制動系統(tǒng)，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kPa。緩解時間一般不超過35秒。

⑼實施一次常用制動，踩下離合器，變速箱掛低檔位，然后慢慢抬起離合器，查看是否有打滑現(xiàn)象。

⑽掛取力器，接通液壓系統(tǒng)，用升降、轉(zhuǎn)換開關(guān)（鈕）檢查作業(yè)臺、隨車吊車的工作情況。

⑾檢查作業(yè)車的隨車發(fā)電機工作情況。3.工區(qū)點名分工時

⑴當班司機或副司機至少一人應(yīng)主動按時參加接觸網(wǎng)工區(qū)的點名分工。

⑵認真聽取網(wǎng)工區(qū)工作領(lǐng)導(dǎo)人（或工長）對當天施工的具體作業(yè)方案、安全要求和配合方式。熟記施工地點（如：站場、區(qū)間、公里標、支柱號、股道號等）。了解施工配合的慢行區(qū)段，并根據(jù)當天的任務(wù)，結(jié)合天氣、運行條件和施工的區(qū)段，開展安全預(yù)想，提醒作業(yè)組成員加強聯(lián)系，確保安全。

⑶提出行車中的安全注意事項。4.網(wǎng)工區(qū)點名分工后

⑴.當班司機應(yīng)按格式要求把檢查、保養(yǎng)車輛的情況及時、準確地填記《軌道車工作日志》。

⑵傳達點名分工會上工作領(lǐng)導(dǎo)人（或工長）對施工作業(yè)方案和配合要求。

二、庫內(nèi)軌道車的連掛程序標準 1.軌道車連掛

⑴.由司機操縱機車，速度不得超過3公里/小時。

⑵由副司機負責(zé)連接結(jié)，檢查車鉤的三態(tài)（關(guān)鎖、開鎖、全開鎖），晝間用信號旗（夜間用信號燈）顯示連結(jié)手信號，嚴禁在動態(tài)中調(diào)整鉤位。

⑶連接好風(fēng)管、打開折角塞門后，由副司機向司機顯示試風(fēng)信號。

⑷司機對制動系統(tǒng)進行試驗。

⑸副司機確認制動缸活塞行程及各部件的連動情況。⑹軌道車連掛好后：副司機撤掉止輪器；松開軌道平車人力制動機；檢查軌道平車的裝載情況；取下專用線上的脫軌器。

⑺準備出乘。

2.軌道車無線調(diào)度通信設(shè)備試驗：

動車前，檢查無線調(diào)度通信設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)并對監(jiān)控裝置進行自檢。主動與車站進行通話試驗，其聯(lián)控程序用語為：

軌道車司機呼喚：“××站，接觸網(wǎng)××××號軌道車，無線調(diào)度通信設(shè)備試驗”

車站值班員應(yīng)答：“無線調(diào)度通信設(shè)備試驗，××站明白！” 司機確認：“好了！”

〔如果軌道車司機沒有主動呼喚，當車站值班員主動呼喚時應(yīng)及時應(yīng)答，其聯(lián)控程序用語為：

車站值班員呼喚：“××號軌道車，無線調(diào)度通信設(shè)備試驗！” 軌道車司機應(yīng)答:“無線調(diào)度通信設(shè)備試驗，×××號軌道車明白！”

車站值班員確認：“好了！” 3.出庫及站場轉(zhuǎn)線程序標準

⑴司機與工作領(lǐng)導(dǎo)人共同確認人員全部上車，機具裝載符合安全要求后

①鎖閉鄰線車門或掛鄰線安全防護鐵鏈。②加掛“禁止上下車”標志牌。

⑵調(diào)車信號白燈開放后監(jiān)控裝置在出庫狀態(tài)下：

①司機使用無線調(diào)度通信設(shè)備與車站值班員按規(guī)定進行調(diào)車、車機聯(lián)控。

②副司機站立（引導(dǎo)）確認調(diào)車信號，與司機執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

③司機要道還道，采取人機對話后，起動軌道車。

④副司機站立，確認進路，盯死道岔，每過一架調(diào)車信號機，司機要鳴笛一短聲。

⑤車站內(nèi)轉(zhuǎn)線的速度為空線牽引40公里/小時，推進30公里/小時。

⑶站內(nèi)轉(zhuǎn)線，推進運行時

①推進運行轉(zhuǎn)線時：副司機手持黃色信號旗（夜間為黃色信號燈），站在軌道平車前端引導(dǎo)。

②正向運行轉(zhuǎn)線時：副司機站立，確認進路，盯死道岔。③司機執(zhí)行本項（即出庫及站場轉(zhuǎn)線）第2條的規(guī)定。⑷往復(fù)多次調(diào)車轉(zhuǎn)線時監(jiān)控裝置在調(diào)車作業(yè)狀態(tài)下

①司機、副司機除執(zhí)行本項第2條、第3條的規(guī)定外，都必須在前端操縱車輛，并關(guān)閉非操作端的折斷塞門，油門放在熄火位，換向開關(guān)置中立位，電源切換到操縱端。

②做到鉤鉤聯(lián)控，并向值班員通報過標情況。

⑸軌道車進入站內(nèi)股道后，應(yīng)停在運轉(zhuǎn)室門口或外勤值班室門前，以便于聯(lián)系。當車站因運輸組織需要，要求在其他地點停車時，應(yīng)及時按要求執(zhí)行。

⑹采取保壓位停車，嚴禁緩解，司機不得離開軌道車，如需要和車站協(xié)調(diào)聯(lián)系時，可派副司機前往辦理。

四、站內(nèi)施工配合

1.按重型軌道車在站區(qū)配合接觸網(wǎng)作業(yè)工作票中有關(guān)安全措施辦理。

2.股道內(nèi)來回移動車輛時，嚴格執(zhí)行不超過25公里/小時的速度規(guī)定。

3.推進時，副司機站在平車前端引導(dǎo)。作業(yè)車外站立要戴好安全帽。

五、站內(nèi)發(fā)車

1.監(jiān)控裝置在運行狀態(tài)下，司機、副司機同時確認狀態(tài)良好。2.司機、副司機、車站助理值班員共同確認行車憑證（調(diào)度命令），高聲朗讀命令內(nèi)容。

3.確認憑證正確后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員，其聯(lián)控程序用語是: 本務(wù)車司機：“××站，××次憑證正確！” 車站值班員：“××次，××站××道發(fā)車進路好了！” 本務(wù)車司機：“××次×道發(fā)車進路好了，司機明白！” 4.把調(diào)度命令交工作領(lǐng)導(dǎo)人審查確認無誤后在背面加蓋車網(wǎng)聯(lián)控章簽字。

5.先確認出站信號機、后確認進路，再看發(fā)車信號。6.鳴笛一長聲，司機與副司機呼喚應(yīng)答，起動車輛。7.副司機站立確認進路，盯死道岔，出站后方可入座。

六、途中運行 1.軌道車速度的規(guī)定：

牽引運行時的速度按監(jiān)控裝置設(shè)置的速度為65公里/小時，推進運行的速度按《技規(guī)》《軌道車管理規(guī)則》規(guī)定的速度為30公里/小時。

2.軌道車在運行中司乘人員應(yīng)做到：

⑴軌道車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)，按規(guī)定對軌道車制動機進行機能實驗；機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自“關(guān)機”；做到起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。隨時檢查機車總風(fēng)缸、制動主管的壓力。檢查發(fā)動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。

⑵認真執(zhí)行“十六字方針”和呼喚應(yīng)答制度。⑶遇黃燈必須把車速降到45公里/小時以下。⑷遇紅燈應(yīng)在該信號機前300m外停車。⑸遇危及行車安全和人身安全時應(yīng)立即停車。6.軌道車操縱要求標準：

⑴時刻注意觀察各儀表的讀數(shù)，并報出主要儀表的讀數(shù)，傾聽各部有無異響。

⑵行駛在長大下坡道時，應(yīng)適時使用制動機，防止超速及放。⑶使用常用制動時，應(yīng)根據(jù)運行速度，線路情況，牽引重量、連掛狀態(tài)，準確掌握制動時機和減壓量，保持較均勻的減。并不得熄滅發(fā)動機或空擋溜放。

⑷特殊區(qū)段的運行：

①通過道口、橋梁、隧道、曲線及施工減速地段時，要提高警惕，注意了望，長聲鳴笛。

②進出站及交會列車時，應(yīng)加強了望，并高聲呼喚“會車注意”，司機長聲鳴笛，注意觀察交會列車的尾部。

③進出站副司機應(yīng)站立。共同確認預(yù)告信號、進站信號、進站道岔、出站信號、憑證、出站道岔。

⑸使用緊急制動時，應(yīng)同時踩下離合器踏板，切斷發(fā)動機的動力，防止機件損壞，發(fā)生緊急制動后，應(yīng)查明原因，開車前應(yīng)檢查車輛技術(shù)狀況安全無誤后，再開車。

七、區(qū)間施工配合的程序標準

1.軌道車進入施工地點后，司機（副司機）應(yīng)根據(jù)工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮要求，把作業(yè)組人員、工具、材料送到位。

2.司機、副司機應(yīng)按調(diào)度命令的有關(guān)事項行車，嚴禁超出調(diào)度命令上標明的公里標作業(yè)。

3.作業(yè)車配合施工時，嚴格執(zhí)行《高空作業(yè)指導(dǎo)書》工作程序中的規(guī)定外，提出以下要求：

⑴在曲線處或天氣不良時作業(yè)，副司機應(yīng)主動下車進行引導(dǎo)。⑵作業(yè)臺應(yīng)由工區(qū)指定能“勝任人員”，在作業(yè)臺上進行操縱，司機要對操縱情況進行監(jiān)督，并使備用操縱盒處于良好狀態(tài)。

⑶作業(yè)車移動時，作業(yè)臺要降到位，司機提醒作業(yè)臺上人員注意安全。

⑷在封鎖區(qū)間移動車輛時，司乘人員必須在運行方向操縱車輛。⑸作業(yè)天窗結(jié)束前20分鐘，副司機應(yīng)通過對講機（或其它方式）通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，留出軌道車正點返回車站的運行時間。

⑹接送人員、材料時，嚴格控制車速。待人員、材料上完確認安全后，鎖閉鄰線車門并加掛“禁止上下車”牌。

4.進入?yún)^(qū)間配合施工，無論正方向和反方向返回時，均按調(diào)度命令要求的時間返回。進站方式按車站值班員的聯(lián)控要求執(zhí)行。

當使用引導(dǎo)信號進站時，軌道車應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標處，（未設(shè)者，站界標外方）停車，執(zhí)行要道還道制度，引導(dǎo)信號好了后，按規(guī)定速度進站。

八、入庫軌道車走行、分離的程序標準 1.軌道車走行

⑴軌道車返回車站后，要及時聯(lián)系入庫，⑵由車站返回車庫的調(diào)車轉(zhuǎn)線標準比照出庫及站場轉(zhuǎn)線的要求執(zhí)行。

⑶進入專用線后，要在“一度停車”牌前停車，再以5公里/小時的速度運行到車庫前停車。

2.軌道車庫內(nèi)分離

⑴車輛停穩(wěn)后，司機實施保壓制動。

⑵副司機負責(zé)擰緊軌道平車人力制動機，在平車兩端，放止輪器。摘接機車與平板車的軟管時，要做到“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤”。

⑶摘接完畢向司機顯示手信號，軌道車以3公里/小時的速度進入車庫。

⑷副司機在專用線“一度停車”牌內(nèi)方放置脫軌器。⑸司機負責(zé)做好庫內(nèi)機車的防溜工作。

九、入庫軌道車輛檢查的程序標準 1.軌道車庫內(nèi)檢查: ⑴副司機負責(zé)對軌道車、平車的衛(wèi)生進行全面清潔。⑵司機手持檢車錘對車輛進行全面地檢查。

⑶司乘人員共同對車輛進行以調(diào)整、緊固、潤滑為主的日常保養(yǎng)，進入檢查溝對車輛下部、車軸齒輪箱潤滑油、傳動軸、萬向節(jié)、吊架及彈簧、制動拉桿、閘瓦托、風(fēng)泵等主要機構(gòu)進行仔細認真的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

⑷檢查燃油，潤滑油，冷卻水，不足時應(yīng)添加。2.其它工作 1.填寫《行車報單》。

2.對發(fā)現(xiàn)的問題如不能處理（故障隱患）時，應(yīng)及時上報班組、車間。

3.冬季還應(yīng)認真執(zhí)行防寒整備制度及定時發(fā)動預(yù)熱制度。第95條 管理人員添乘軌道車檢查制度

一、加強對軌道車的添乘檢查指導(dǎo)。各級管理人員要深入一線檢查、指導(dǎo)軌道車的安全管理工作，添乘檢查要重點對新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《軌道車管理規(guī)則》的學(xué)習(xí)情況進行指導(dǎo)，對軌道車的“日常保養(yǎng)”和“三檢制度”的執(zhí)行情況進行檢查，添乘檢查以各臺軌道車上的《領(lǐng)導(dǎo)檢查與安全巡視指導(dǎo)本》的記錄為準。

二、段領(lǐng)導(dǎo)每月檢查指導(dǎo)軌道車安全工作和安全運行情況不少于1次。

三、生產(chǎn)技術(shù)部長和安全質(zhì)量環(huán)保部長每月添乘軌道車檢查指導(dǎo)不少于1次；主管人員每月添乘軌道車檢查不少于2次；每季度參加段“紅旗設(shè)備評比”檢查一遍；車間主任每月添乘軌道車檢查4臺次；車間包保人員，每月對各自包保班組的軌道車，添乘檢查一遍；工班長每半月添乘檢查一遍。

四、各級軌道車管理人員，要把添乘檢查軌道車作為一項重要的工作來抓，完成情況納入段考核。

第96條 重型軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）雙機聯(lián)掛運行管理辦法 1.對配備雙機聯(lián)掛的軌道車點，軌道車的管理、運用、檢修、保養(yǎng)、防寒過冬的措施、值班制度、一日作業(yè)標準程序仍按段發(fā)文件執(zhí)行。所調(diào)配的人員到達指定的崗位后，由所在班組的班長組織盡快熟悉各自管內(nèi)車站的信號、道岔位置和站場設(shè)備。

2．軌道車在聯(lián)掛時，統(tǒng)一由本務(wù)機車司機指揮，重聯(lián)機車司機必須服從本務(wù)機車指揮，兩車之間要相互密切配合，聯(lián)掛完畢后，由本務(wù)機車司機進行制動試驗。在制動試驗時，副司機必須對每臺車輛的制動進行檢查，確認制動良好。

3.車輛在區(qū)間運行時，本務(wù)機車和重聯(lián)機車要密切配合，加強聯(lián)系，要嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第383條機車、軌道車鳴笛鳴示方式進行聯(lián)系。車輛在通過道岔時，要嚴格執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的速度，嚴禁超速運行。

4.車輛在進入?yún)^(qū)間到達施工地點需要將車輛摘開作業(yè)時，摘開后的車輛運行速度不得超過10公里/小時進行作業(yè)。同時每臺車之間要用對講機保持聯(lián)系。嚴禁超范圍施工作業(yè)和施工完畢后分離進站。

5.在施工前，司機、工作領(lǐng)導(dǎo)人要共同確認調(diào)度命令并簽字，作業(yè)組應(yīng)預(yù)留足夠的聯(lián)掛和運行時間，保證軌道車按規(guī)定時間返回。施工完畢車輛進行聯(lián)掛時，每臺車要用對講機進行聯(lián)系，確報被聯(lián)掛車的停車地點，并按規(guī)定的程序進行聯(lián)掛。車輛聯(lián)掛必須向一個方向進行。被聯(lián)掛車輛由副司機指揮進行聯(lián)掛作業(yè)。接近被聯(lián)掛車時須一度停車，聯(lián)掛速度不得超過3公里/小時。確認聯(lián)掛完畢后返回車站。

6.遇配合大型施工和集中修的車輛摘掛。在施工前，軌道車司乘人員必須提前開預(yù)想會，要把每臺車的摘掛地點（支柱號）、運行區(qū)段、運行速度、連掛辦法等進行規(guī)定，同時車間、工班長要安排專人負責(zé)施工全過程的車輛運行安全。

7.對雙機聯(lián)掛運行的軌道車點，車間要加強對司乘人員的安全教育和管理，工班長按規(guī)定組織參加每月的車輛保養(yǎng)，提高保養(yǎng)質(zhì)量。對線路復(fù)雜的區(qū)段工班長必須添乘指導(dǎo)，使司乘人員熟悉運行區(qū)段的信號位置和運行環(huán)境，保證行車安全。

8.對雙機聯(lián)掛配合施工的工區(qū)，嚴禁網(wǎng)工區(qū)報單車運行計劃。嚴禁兩臺軌道車不在同一區(qū)間和站場施工作業(yè)。以確保雙機聯(lián)掛運行的行車安全。

9.對雙機聯(lián)掛軌道車的日常檢查、保養(yǎng)，由動力設(shè)備車間負責(zé)，制定細化措施和提出具體要求，明確責(zé)任，杜絕漏檢、漏修現(xiàn)象的發(fā)生。

第97條 重型軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）運行監(jiān)控裝置使用規(guī)定

一、基本管理工作

1.生產(chǎn)技術(shù)部負責(zé)監(jiān)控裝置安全管理及監(jiān)控裝置的更新改造工作；軌道車主管人員負責(zé)監(jiān)控裝置的轉(zhuǎn)儲分析和維護保養(yǎng)。

2.車間設(shè)專人負責(zé)監(jiān)控裝置的管理、轉(zhuǎn)儲、信息收集、記錄分析等工作。

3.段生產(chǎn)技術(shù)部根據(jù)監(jiān)控裝置的運行數(shù)據(jù)所記錄的內(nèi)容，對軌道車司乘人員進行考核，主管技術(shù)人員每月對管內(nèi)軌道車的監(jiān)控裝置進行不定期檢查。

4.主管技術(shù)人員每月對管內(nèi)軌道車抽查五臺次，每季對軌道車班監(jiān)控設(shè)備使用情況進行全面檢查；車間每月對管內(nèi)運行的車輛監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲分析一遍。

5.監(jiān)控裝置所記錄的內(nèi)容是每個乘務(wù)組一日作業(yè)的全過程，為此軌道車司助人員要注意加強保護，如發(fā)生監(jiān)控裝置人為損壞，段將追究責(zé)任并賠償。對不按要求使用監(jiān)控裝置的按考核辦法進行處理。

6.軌道車監(jiān)控裝置的維修工作由設(shè)備車間負責(zé)。車間配備專職管理、維修人員，維修人員由監(jiān)控裝置生產(chǎn)廠家進行培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗。

二、使用規(guī)定

1.段管有運用軌道車需安裝監(jiān)控裝置。運行監(jiān)控裝置，列固定資產(chǎn)由段負責(zé)管理。軌道車在段管內(nèi)調(diào)動使用時，監(jiān)控裝置應(yīng)隨車一起調(diào)動。軌道車新購或大修時，必須在出廠前安裝監(jiān)控裝置。對未年審或封存的軌道車啟用前應(yīng)由專業(yè)人員負責(zé)將監(jiān)控裝置調(diào)整到運用狀態(tài)。

2.為保證監(jiān)控裝置的正常使用，車間應(yīng)對監(jiān)控裝置機車信號進行檢測。確認燈顯、語音、自停各部狀態(tài)是否正常，并在軌道車工作日志上做好記錄。

3.應(yīng)隨時保證在用的監(jiān)控裝置技術(shù)狀態(tài)良好，設(shè)備車間要制定切實可行的操作辦法，出乘前要對監(jiān)控裝置進行自檢，確保裝置的出庫質(zhì)量。當監(jiān)控設(shè)備發(fā)生故障時按《技規(guī)》270條執(zhí)行。司乘人員應(yīng)將故障現(xiàn)象做好記錄并及時報告車間監(jiān)控維修人員，維修人員必須在24小時內(nèi)修復(fù)，否則不得上線運行。

⑴電瓶檢查：確認電瓶是否電量充足，電壓不得低于24V，并保持電瓶清潔。

⑵感應(yīng)器檢查：在車下檢查感應(yīng)線圈的聯(lián)結(jié)螺帽，若有松動，應(yīng)及時予以緊固，以防脫落。

⑶放風(fēng)閥檢查：檢查放風(fēng)閥體與車體連接狀況，若有松動，應(yīng)及時緊固。

4.為消除操縱失誤現(xiàn)象，雙機或多機連掛運行工作時，第二位軌道車或尾部擔(dān)當任務(wù)的補機應(yīng)關(guān)閉監(jiān)控裝置（站內(nèi)摘掛、轉(zhuǎn)線作業(yè)除外），當轉(zhuǎn)為本務(wù)機時必須立即恢復(fù)使用。

5.司乘人員應(yīng)熟悉監(jiān)控裝置的基本結(jié)構(gòu)、性能和工作原理，按操作辦法和作業(yè)程序操作。在開車前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車制動機進行機能實驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kPa，并確認車輛各部狀態(tài)良好。

6.軌道車管理人員配備一臺手提電腦，用于數(shù)據(jù)調(diào)閱專用，要指定專人負責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲和分析，并將分析資料和結(jié)果記入《監(jiān)控裝置分析臺帳》。

7.當監(jiān)控裝置發(fā)生故障無法恢復(fù)時，司乘人員應(yīng)按《技規(guī)》、《行規(guī)》的要求及時向車站和列車調(diào)度員報告，同時在《軌道車工作日志》上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置，根據(jù)實際情況（用無線調(diào)度通信設(shè)備與前方站保持聯(lián)系）掌握速度運行，返回后應(yīng)主動向維修人員介紹故障情況并積極協(xié)助排除故障。

8.監(jiān)控裝置的維修實行狀態(tài)修和計劃修相結(jié)合的體制，堅持專業(yè)化集中修理的原則，檢修周期和內(nèi)容由段主管部門確定。9.監(jiān)控裝置的維修應(yīng)備有常用、易損的維修零配件，所需維修費用列入運輸成本。

三、其他要求

1.段應(yīng)結(jié)合每年的軌道車年檢，由段、車間提前對所有監(jiān)控裝置進行一次認真檢查和測試，全面掌握其技術(shù)狀態(tài)，以良好的技術(shù)質(zhì)量迎接公司年檢。

2.監(jiān)控裝置使用指標為：列車無線調(diào)度通信設(shè)備入庫良好率、機車信號入庫良好率、自動停車裝置入庫良好率均不低于98%。

3.每年的軌道車司機年審和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)時對司乘人員進行監(jiān)控裝置的操作、工作原理、常見故障的排除等知識進行考試，并列入培訓(xùn)計劃和年審考核內(nèi)容。

4.監(jiān)控裝置產(chǎn)生的運用記錄是行車分析的重要依據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)任何單位和人員均不得刪除、修改。有關(guān)部門要定期抽查、分析所記錄的數(shù)據(jù)。

5.“警惕鍵”的使用，地面信號顯示紅燈時，連續(xù)使用警惕鍵將會破壞監(jiān)控裝置控制模式，造成超速運行，當監(jiān)控裝置接收到紅黃燈時，語音提示“信號突變、停車7、6??”，此時允許使用“警惕”一次，將運行速度降至限制速度以下。嚴禁連續(xù)使用“警惕鍵”解除報警。

6.運行中嚴格執(zhí)行《技規(guī)》第251條的規(guī)定，嚴禁違規(guī)使用“解鎖鍵”。單線半自動閉塞區(qū)段按操作辦法執(zhí)行。乘坐車輛的其它人員、嚴禁動監(jiān)控設(shè)備，違者一律按嚴重違章處理。

第四篇：接觸網(wǎng)作業(yè)軌道車車長作業(yè)標準指導(dǎo)書

軌道車車長作業(yè)標準指導(dǎo)書（崗位職責(zé)）

1.軌道車車長的職責(zé)、工作要求：

a)每次作業(yè)前，由《接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)票》發(fā)票人指定車長，接觸網(wǎng)作業(yè)車車長必須

由經(jīng)過機械室崗前培訓(xùn)并下有人事令的人員擔(dān)任，車長對本次出乘全過程起安全監(jiān)督作用。

b)接觸網(wǎng)作業(yè)車運行前，車長應(yīng)確認防溜措施已撤除、作業(yè)人員已到位、各項行車條

件已具備后方可下令開車，未得到車長指令，司機不得開車。

c)車長應(yīng)嚴格按《接觸網(wǎng)作業(yè)車車長工作完成表》中所列項目，對接觸網(wǎng)作業(yè)車運行

中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行卡控，督促司乘人員按章辦事，發(fā)現(xiàn)司乘人員有違章行為時，應(yīng)立即予以制止，并在收車后將違章行為上報工區(qū)和車間（機械室）。

d)接觸網(wǎng)作業(yè)車運行中，車長只負責(zé)對司乘人員操作行為進行監(jiān)督和提醒，發(fā)現(xiàn)問題

及時予以制止。車長不得參與行車，嚴禁車長指揮行車。

e)進入作業(yè)區(qū)域后車輛停車位置由車長通知司機，作業(yè)完畢后，車長確認人員機具已

撤離后下令返回，其它人員無權(quán)指揮司機。

f)監(jiān)督司乘人員掛好平臺爬梯上“高壓危險、禁止攀登”標示牌。作業(yè)前準備：

a)監(jiān)督司乘人員是否參加工區(qū)預(yù)想會。

b)監(jiān)督司機是否針對當次作業(yè)車走行路徑圖進行講解并安全預(yù)想。

c)監(jiān)督司機、副司機是否對車輛進行全面安全檢查。

d)監(jiān)督司機進行運監(jiān)自檢，制動試驗。

e)與司機共同核對當日運行揭示內(nèi)容輸入正確并簽名。

f)監(jiān)督司機、副司機對車輛物料裝載、加固情況進行檢查。作業(yè)過程中：

a)車長與司機、副司機確認隨車鐵鞋是否撤除。

b)過道岔時，要與司機、副司機共同確認調(diào)車信號，顯示白燈。

c)手扳道岔，司機進行‘要道還道’，并確認道岔開通。

d)監(jiān)督作業(yè)車動時司機、副司機探頭檢查車輛后端。

e）與司機共同確認區(qū)間運行憑車站開放的出站信號、車機聯(lián)控、呼喚應(yīng)答。

f）與司機共同確認區(qū)間作業(yè)司機、副司機核對調(diào)度命令、車機聯(lián)控、確認進路上的道岔均在開通狀態(tài)。

g）監(jiān)督司機站場調(diào)車轉(zhuǎn)線執(zhí)行‘問路式’調(diào)車，執(zhí)行車機聯(lián)控，確認道岔。

h）監(jiān)督司機站場內(nèi)調(diào)車過道岔時憑開放的調(diào)車白燈，呼喚應(yīng)答、逐架確認。

i）監(jiān)督司乘人員按規(guī)定填寫“一次檢修作業(yè)調(diào)車進路憑證核對表”。

g）監(jiān)督、提醒司機正確方向操縱車輛。

h）監(jiān)督、提醒司機在車站停車超過5分鐘，按規(guī)定要下車檢查，正、副司機不得同時

下車。

l）監(jiān)督、提醒司機停車待命時進行保壓、拉緊手制動。

j）監(jiān)督、提醒司機停車超過20分鐘司機做制動試驗。

k）監(jiān)督、提醒司機鄰線未封鎖側(cè)懸掛“臨線有車嚴禁上下”警示牌。

m）監(jiān)督、提醒司機停電命令下達后開啟取力開頭。

n）監(jiān)督、提醒作業(yè)完畢副司機檢查平臺回位情況。

o）監(jiān)督作業(yè)人員對平臺上料具進行清理，并對車輛物料裝載、加固情況進行檢查； p）監(jiān)督、提醒司機入庫時一度停車牌前停車，庫內(nèi)運行不得超過3km/h。

s）監(jiān)督、提醒司機停車后按規(guī)定安放防溜（枕木、鐵鞋、手制動）。

q）監(jiān)督、提醒司機進入連掛范圍應(yīng)由對方司機同意，聯(lián)掛時應(yīng)一度停車，時速不得

超過3km/h。

r）監(jiān)督、提醒司機聯(lián)掛后應(yīng)試拉，全列試風(fēng)試驗。

s）遇大雨、大霧、大雪惡劣天氣影響阻礙行車視線時應(yīng)果斷采取停車，加強確認信

號，司機應(yīng)報告車站，必要時可取消施工作業(yè)。

t)按照接觸網(wǎng)作業(yè)車車長工作完成表，軌道車司乘人員每完成一項在相應(yīng)空格處畫

“√”，保證作業(yè)車行車安全。

4、作業(yè)結(jié)束后：

a)各項工作都完成以后，車長及時在接觸網(wǎng)作業(yè)車車長工作完成表中簽字確認，交作

業(yè)車司乘人員保管。

b)做好作業(yè)車返回工區(qū)行車安全卡控工作，進站時要與司機共同確認信號，保證安全

返回工區(qū)。

第五篇：高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車司機—判斷—200概要

高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車司機—判斷—100 1.一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

2.正線、到發(fā)線不宜設(shè)臵調(diào)車信號機，岔線、段管線、動車段（所）根據(jù)需要設(shè)臵調(diào)車信號機。（）

【答案】√

3.高速鐵路雙線區(qū)段自動閉塞設(shè)備應(yīng)具備正方向自動閉塞、反方向半自動閉塞的功能。（）

【答案】〓

4.列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機或區(qū)間信號標志牌所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。（）

【答案】√

5.雙機或多機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一位機車擔(dān)當。（）

【答案】√

6.出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當?shù)攸c。（）

【答案】〓

7.行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負責(zé)的原則。（）

【答案】〓

8.鐵路信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）

【答案】√ 9.自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）

【答案】√

10.半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進站信號機為色燈信號機時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機或接近信號機。（）

【答案】〓

11.集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）

【答案】〓

12.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）

【答案】√

13.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（）

【答案】√

14.接觸網(wǎng)作業(yè)車動車前，按規(guī)定撤除鐵鞋，并將鐵鞋放于智能鐵鞋報警裝臵限定位臵后方可動車。（）

【答案】√

15.信號裝臵一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）

【答案】〓

16.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用，是通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量，進行冷卻作用。（）

【答案】√

17.軌道車運行時，中間站停車超過10min，副司機應(yīng)下車重點檢查走行裝臵、制動系統(tǒng)狀態(tài)和軸箱溫度，并觀察各部有無漏油、漏水、漏風(fēng)情況。（）

【答案】〓

18.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機應(yīng)真實、齊全、及時填寫《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》，《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》保存期1年，涉及事故的保存期5年。（）

【答案】〓

19.駕駛軌道車運行最高速度不能超過線路允許最高速度、車輛構(gòu)造速度、調(diào)車規(guī)定速度、側(cè)向通過道岔的最高允許速度以及機車監(jiān)控裝臵所設(shè)定的運行速度。（）

【答案】√

20.車軸齒輪箱的功用是將換轉(zhuǎn)方向改變45℃，并將輸入扭矩放大，驅(qū)動輪對，使軌道車行駛。（）

【答案】〓

21.空氣制動是軌道車的主要制動系統(tǒng)，通過對空氣制動的控制，使風(fēng)壓變化產(chǎn)生制動、保壓和緩解功能。（）

【答案】√

22.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）【答案】√

23.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。（）【答案】√

24.柴油發(fā)動機對噴油泵的基本要求是根據(jù)柴油機工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時間和延續(xù)時間。（）

【答案】√

25.潤滑系的作用是將潤滑油不間斷的輸送到運動件的表面，減少機件磨損，并起到部分密封、冷卻、清洗的作用。（）

【答案】√

26.發(fā)動機由曲軸連桿機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和啟動裝臵組成。（）

【答案】〓

27.節(jié)溫器隨水溫高低自動控制彎管的啟閉，變更水循環(huán)的路線，控制循環(huán)的量，使發(fā)動機冷卻系水溫保持在60℃～80℃范圍內(nèi)。（）

【答案】〓

28.接觸網(wǎng)作業(yè)車進入封鎖區(qū)間前，司機可以不核對調(diào)度命令直接確認信號，按規(guī)定聯(lián)絡(luò)即可。（）

【答案】〓

29.接觸網(wǎng)作業(yè)車司機應(yīng)執(zhí)行作業(yè)前的待乘休息制度，充分休息，確保精神狀態(tài)良好。（）

【答案】√

30.接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺防護門關(guān)閉時可不設(shè)閉鎖裝臵。（）

【答案】〓

31.作業(yè)平臺上有人作業(yè)時，作業(yè)車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。（）

【答案】√

32.作業(yè)中接觸網(wǎng)作業(yè)車的移動應(yīng)聽從司機的指揮。（）

【答案】〓

33.推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，也可以不用停車。（）

【答案】〓

34.接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運行按列車辦理。（）【答案】√

35.軌道車發(fā)動機起動后，司機應(yīng)開啟三項安全設(shè)備并進行自檢，確認三項安全設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好。（）

【答案】√

36.軌道車在轉(zhuǎn)站、專用線停運及過夜時，應(yīng)在車組前后兩端，以雙面黃色信號燈光防護。（）

【答案】〓

37.軌道車信號用品中，應(yīng)常備手信號旗4面，紅、黃色各一半。（）

【答案】〓

38.駕駛機車、動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的人員，必須持有國家鐵路局頒發(fā)的駕駛證。（）

【答案】√

39.軌道車運行時，GYK必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。（）

【答案】√

40.未安裝三項安全設(shè)備或三項安全設(shè)備狀態(tài)不良的接觸網(wǎng)作業(yè)車禁止使用。（）

【答案】√

41.鐵鞋規(guī)格與鋼軌類型不符的鐵鞋也可以使用。（）

【答案】〓 42.行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。（）

【答案】√

43.基礎(chǔ)制動裝臵是將制動缸鞲鞴的推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)增大后傳給閘瓦壓緊輪箍，通過輪軌的黏著產(chǎn)生制動作用。（）

【答案】√

44.基礎(chǔ)制動必須定期檢查閘瓦的磨損程度，發(fā)現(xiàn)嚴重磨損必須更換，閘瓦磨損厚度不應(yīng)小于13mm。（）

【答案】〓

45.列車運行監(jiān)控裝臵未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行論。（）

【答案】√

46.司機開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行論。（）

【答案】〓

47.發(fā)動機配氣機構(gòu)的作用是按照內(nèi)燃機各缸著火次序，使可燃混合氣及時燃燒。（）

【答案】〓

48.發(fā)動機活塞環(huán)氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量泄入曲軸箱。（）

【答案】√

49.離合器壓緊彈簧彈力越大，離合器的性能越好。（）

【答案】〓

50.安全線必須設(shè)臵車擋表示器。（）【答案】〓

51.機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。（）

【答案】√

52.進路色燈信號機僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構(gòu)成信號顯示。（）。

【答案】〓

53.高速鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。（）

【答案】√

54.高速鐵路主要行車工種崗位嚴格執(zhí)行準入制度。（）

【答案】√

55.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援動車組時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。（）

【答案】√

56.區(qū)間不設(shè)通過信號機的線路，車站信號機宜采用高柱信號機。（）

【答案】〓

57.鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)信息共享，為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（）

【答案】√

58.列車中車輛的連掛，由當日工作領(lǐng)導(dǎo)人負責(zé)。（）

【答案】〓

59.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（）

【答案】√

60.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。（）

【答案】√

61.“十六字令” 進站信號機顯示通過時的手比方式為伸出大拇指和小拇指。（）

【答案】〓

62.接車進路及接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機不同。（）

【答案】〓

63.機車、軌道車警報信號的鳴示方式是連續(xù)短聲。使用時機是司機發(fā)現(xiàn)線路有危機行車安全的不良處所時。（）

【答案】〓

64.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。（）

【答案】√

65.調(diào)車作業(yè)時摘勾時應(yīng)“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤”。（）

【答案】〓

66.軌道車運行中，當監(jiān)控裝臵發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝臵。（）

【答案】〓

67.接近車站、鳴笛標、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。（）

【答案】√

68.減速地點標，設(shè)在需要減速地點的兩端各25m處。（）

【答案】〓

69.列車通過減速地點標時，運行限制速度為標明的速度，未標明時為30km/h。（）

【答案】〓

70.軌道車跨裝長大物件時，應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架。（）

【答案】√

71.接觸網(wǎng)作業(yè)車嚴禁使用明火，車內(nèi)取暖應(yīng)采用有安全裝臵的取暖設(shè)備，并固定牢靠。（）

【答案】√

72.接觸網(wǎng)作業(yè)車項修周期為5-6年。（）【答案】〓

73.列車退行速度，不得超過10 km/h。（）【答案】〓

74.軌道車司機應(yīng)嚴格執(zhí)行出乘前必須抄收運行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。（）【答案】√

75.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時，列車不準退行。（）

【答案】√

76.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、復(fù)示、調(diào)車信號機等。（）

【答案】√

77.信號機、區(qū)間信號標志牌應(yīng)設(shè)在列車運行方向的右側(cè)。（）

【答案】〓

78.司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終端和無線對講設(shè)備。（）

【答案】√

79.換長是車輛換算長度的簡稱，車輛的換長等于車輛全長除以10米。（）

【答案】〓

80.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足300 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員。（）

【答案】〓

81.安裝 JZ-7 型制動機的接觸網(wǎng)作業(yè)車多機連掛運行時，可以使用單閥（小閘）進行制動操作。（）

【答案】〓

82.嚴禁在動態(tài)車輛中調(diào)整車鉤、摘接風(fēng)管。摘解作業(yè)時，必須保持全列制動狀態(tài)。（）

【答案】√

83.進、出站運行時，副司機立崗瞭望，配合司機嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《行車組織細則》等行車規(guī)章。（）

【答案】√

84.在自動閉塞區(qū)段通過調(diào)諧區(qū)時，本務(wù)機司機視情況而定，可以適當降速運行。（）

【答案】〓

85.接觸網(wǎng)作業(yè)車關(guān)閉發(fā)動機 2 分鐘內(nèi)必須擰緊手制動；停留超過 1 小時必須采取止輪器和制動機雙防溜。（）

【答案】√

86.遮斷色燈信號機不著燈時, 表示不準列車越過該信號機。（）

【答案】〓

87.鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，等其任務(wù)結(jié)束后，立即停職整改。（）

【答案】〓

88.推進接觸網(wǎng)專用平車（包含放線車、水沖洗車等，下同）運行時,速度不得超過30km/h，運行前端應(yīng)設(shè)臵并開啟聲光報警器。不得跨區(qū)間推進運行。（）

【答案】√

89.接觸網(wǎng)作業(yè)潤滑油選用為冬天選擇潤滑油高黏度，夏天選擇低黏度潤滑油。（）

【答案】〓

90.車軸齒輪箱功用：車軸齒輪箱的功用是將動力傳遞方向改變90°，并將輸入扭矩減小，轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動輪對，使軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車行駛。（）【答案】〓

91.萬向傳動裝臵由萬向節(jié)和可伸縮的傳動軸組成。（）

【答案】√

92.在長大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，爬闖結(jié)合”的操作辦法，坡前提早減擋以增大軌道車牽引力，儲足動能，坡中及時調(diào)整擋位，防止空轉(zhuǎn)、打滑及發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。（）

【答案】√

93.走合期保養(yǎng)是新造或大修接觸網(wǎng)作業(yè)車在出廠初期行駛2500km±500km進行的特定性維護工作。（）

【答案】√

94.根據(jù)車鉤的開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。（）

【答案】√

95.在齒輪傳動中，隨著傳動比的增大，所傳遞的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速增大。（）

【答案】〓

96.連掛車輛時，相互連掛的兩個車鉤必須都處于全開位臵。（）

【答案】〓

97.機械傳動軌道車運行中，司機需正確使用變速操縱，及時換擋，一般情況下不用低速擋高速行車。()【答案】√

98.自動式空氣制動機通過制動缸的空氣壓力變化，引起三通閥動作，實現(xiàn)制動或緩解作用。（）

【答案】〓

99.列車管定壓為500 kPa時，自閥在最大減壓位的減壓量是140kPa。（）

【答案】√

100.平車裝載與加固中常見的“三重、一超、一落”事故是指超重、偏重、集重、超限、墜落。()【答案】√

101.高速鐵路配備的接觸網(wǎng)作業(yè)車車輛構(gòu)造速度必須達120km/h 以上，技術(shù)規(guī)格應(yīng)滿足《接觸網(wǎng)作業(yè)車輛技術(shù)規(guī)格書（范本）》要求。（）

【答案】√

102.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車必須裝備軌道車運行控制設(shè)備，可以不經(jīng)電務(wù)、通信部門進行檢測使用。（）

【答案】〓

103.接觸網(wǎng)作業(yè)車車軸、車鉤探傷檢查每年1次，探傷須由具備資質(zhì)的人員承擔(dān)。（）

【答案】√

104.檢查保養(yǎng)結(jié)果填寫在《接觸網(wǎng)作業(yè)車行車日志》內(nèi)。（）

【答案】〓

105.UPS電源插件用于軌道車發(fā)動機啟動時保證GYK正常工作。（）

【答案】√

106.閉合接觸網(wǎng)作業(yè)車總電源開關(guān)，閉合GYK主機電源開關(guān),20秒后進入GYK系統(tǒng)界面，DMI顯示目視行車模式。（）

【答案】〓

107.斷開主機電源，UPS延時約10秒后自動關(guān)機。【答案】〓

108.GYK揭示數(shù)據(jù)分為人工揭示和計劃揭示兩種。（）

【答案】√

109.計劃揭示包含臨時限速、綠色許可證、路票、區(qū)間作業(yè)等。（）

【答案】√

110.正常監(jiān)控模式：用于接觸網(wǎng)作業(yè)車區(qū)間正常運行控制。（）

【答案】√

111.區(qū)間作業(yè)防碰：用于接觸網(wǎng)作業(yè)車進入封鎖區(qū)間進行區(qū)間作業(yè)的控車模式。（）

【答案】〓

112.目視行車模式下，機車信號變化GYK僅有語音提示，但不控制。（）

【答案】√

113.“補機模式”用于接觸網(wǎng)作業(yè)車多機編組運行，本務(wù)機車的GYK設(shè)臵模式。（）

【答案】〓

114.補機狀態(tài)下，GYK只控制，不記錄。（）【答案】〓

115.撤除防溜前必須先設(shè)好防護再作業(yè)。（）【答案】√ 116.制定《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的目的是為了保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員人身安全，防止觸電傷亡事故發(fā)生。（）

【答案】√

117.不準不設(shè)好防護就開始作業(yè)。（）【答案】√

118.不準飛上飛下、扒車代步。（）【答案】√

119.不準戴安全帶、安全帽、不設(shè)安全網(wǎng)、不穿防護服作業(yè)。（）

【答案】〓

120.機車乘務(wù)員上下機車時，要做到手不抓緊不上下，腳不站穩(wěn)不邁步；在動車前，必須確認各類防護撤除，車組人員齊全和車上、車下無其他人員作業(yè)，方可鳴笛、動車（限鳴區(qū)段除外）。（）

【答案】√

121.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙。（）

【答案】√

122.號角鳴示信號鳴響標準時間為長聲3s，短聲1s，音響間隔1s，重復(fù)鳴示時需間隔3s。（）

【答案】〓

123.響墩每半年必須抽樣檢查一次。（）【答案】〓

124.調(diào)車作業(yè)時調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不得探身到兩鉤之間。（）【答案】√

125.調(diào)車作業(yè)中可以使用折角塞門放風(fēng)制動。（）【答案】〓

126.項修是指根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車的實際技術(shù)狀態(tài)，有針對性地進行總成修理和更換。（）

【答案】√

127.禁止司乘人員在運行中接打手機、從事與值乘無關(guān)的事。（）

【答案】√

128.嚴禁軌道車上吸煙，或私接亂拉電線、但可以使用明火做飯、取暖。（）

【答案】〓

129.禁止司乘人員在未設(shè)好防護情況下在兩線間檢查車輛。（）

【答案】√

130.運行途中需停留下車檢查時，應(yīng)由專人防護；鄰線有車通過時可在鄰線側(cè)下車檢查。（）

【答案】〓

131.軌道車需調(diào)車摘開作業(yè)時，副司機應(yīng)與司機進行信號回示，司機確認動車信號,拉開后一度停車。（）

【答案】√

132.列車停留超過20 min時，必須進行全部試驗。（）

【答案】〓

133.接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修分為年修、項修、大修。（）【答案】√

134.接觸網(wǎng)作業(yè)車在本單位管轄范圍以外擔(dān)當任務(wù)時，須有熟悉線路的人員帶道，并寫入所運行區(qū)段的運控地面數(shù)據(jù)和運行揭示調(diào)度命令。（）

【答案】√

135.軌道車運行期間（包括停車），司機和副司機不得擅自離崗。（）

【答案】√

136.三通閥主活塞的位臵由列車管和副風(fēng)缸的空氣壓力差決定。（）

【答案】√

137.軌道車連掛時，連掛工作由調(diào)車員負責(zé)指揮。（）

【答案】〓

138.一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（）

【答案】√

139.鐵路交通事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。（）

【答案】√

140.鐵路機車車輛駕駛證僅限本人持有和使用。駕駛?cè)藛T執(zhí)業(yè)時，應(yīng)當攜帶駕駛證。（）

【答案】√

141.遇非正常行車時，司機只有取得規(guī)定行車憑證后，GYK方可解鎖。（）【答案】√

142.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過機車車輛限界，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。（）

【答案】√

143.一般情況下，道岔表示器的顯示方式及含義為晝間無顯示，夜間為紫色燈光，表示道岔位臵開通側(cè)向。（）

【答案】〓

144.車輛運行中嚴禁打開車門探身瞭望或掃倒垃圾、拋擲物品。（）

【答案】√

145.“十六字令”的手比方式中——進站信號機顯示進正線通過時，伸出大拇指。（）

【答案】〓

146.列車、機車車輛、單機退行信號，應(yīng)鳴笛一短聲。（）

【答案】〓

147.接觸網(wǎng)作業(yè)車在高鐵區(qū)段調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)時，須向車站值班員提報書面轉(zhuǎn)線計劃，嚴格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，沒有聯(lián)控嚴禁動車。（）

【答案】√

148.調(diào)車作業(yè)時，操縱司機應(yīng)在運行前端操縱，嚴禁司機反方向操作。（）

【答案】√

149.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于50m時，要嚴格控制速度。（）

【答案】〓

150.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車應(yīng)配備 4 個自鎖防盜鐵鞋，軌道平車應(yīng)配備 2 個自鎖防盜鐵鞋。（）

【答案】√

151.隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。（）【答案】√

152.軌道車連掛推行時（要先試拉），速度不得超過40km/h，嚴禁跨越區(qū)間推行。（）

【答案】〓

153.軌道車運行中，司機要密切注意地面信號的變化，當?shù)孛嫘盘柡蜋C車信號不一致時，必須以機車信號為準。（）

【答案】〓

154.機車、軌道車試驗制動機減壓時，應(yīng)鳴笛一長聲。（）

【答案】〓

155.一切建（構(gòu)）筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界。（）

【答案】√

156.每日在GYK設(shè)備自檢時，必須對兩端信號、常用、緊急、鍵盤進行自檢，其中鍵盤自檢時需對“警醒”、“警惕”按鈕進行自檢。（）

【答案】√ 157.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車前、后端車頂應(yīng)安裝紅色警示燈，上線運行時應(yīng)開啟運行前端紅色警示燈。（）

【答案】〓

158.進站、出站、進路、調(diào)車信號機均以顯示停車信號為定位。（）

【答案】√

159.接觸網(wǎng)作業(yè)車上、下部平臺不得存放材料和工具，特殊情況必須存放時應(yīng)使用箱體存放并固定牢靠，不得發(fā)生材料遺落現(xiàn)象。（）

【答案】√

160.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)運行中遇危及行車安全情況時，應(yīng)使用緊急制動。()【答案】√

161.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)出車前，副司機應(yīng)按規(guī)定對車輛走行部、車鉤及牽引裝臵、基礎(chǔ)制動裝臵等進行全面檢查。()【答案】√

162.軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運行控制設(shè)備（GYK）。

【答案】√

163.軌道車運行控制設(shè)備（GYK）具有軌道電路信息接收、運行監(jiān)控、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)記錄、語音記錄及人機交互等功能。（）

【答案】〓

164.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為790-890mm。（）【答案】〓

165.輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為〒5mm。（）

【答案】〓

166.調(diào)車人員不足3人，不準進行調(diào)車作業(yè)。（）【答案】〓

167.調(diào)車指揮人顯示手信號應(yīng)在線路右側(cè)。（）【答案】〓

168.路用列車進入封鎖區(qū)間的憑證為施工負責(zé)人指令。（）

【答案】〓

169.自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在站內(nèi)配合施工，自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備進出作業(yè)范圍按轉(zhuǎn)線辦理。（）

【答案】√

170.晝間列車在隧道內(nèi)運行時，應(yīng)使用夜間標志，列車尾部標志必須著燈。（）

【答案】√

171.高鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車備品備件、工具材料實行定臵管理，張貼反光標示。（）

【答案】√

172.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以車站站長的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。（）

【答案】〓

173.調(diào)車作業(yè)時沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即減速。（）【答案】〓

174.接觸網(wǎng)作業(yè)車保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。（）

【答案】√

175.股道號碼信號八道晝間為右臂向右平伸，左臂下垂。（）

【答案】√

176.接觸網(wǎng)作業(yè)車制動部件和風(fēng)壓表檢查校驗每年1次，校驗必須由具備資質(zhì)的人員或單位承擔(dān)。（）

【答案】〓

177.進站、接車進路、接發(fā)車進路信號機的色燈復(fù)示信號機兩個月白色燈光與水平線構(gòu)成60?角顯示，表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。（）

【答案】〓

178.檢查車鉤高度時，車鉤中心水平線距鋼軌項面的高度應(yīng)在815-890mm范圍內(nèi)。（）

【答案】√

179.鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞、等設(shè)備的總稱。（）

【答案】√

180.聯(lián)鎖是指信號、道岔、進路之間的相互制約關(guān)系。（）

【答案】√

181.線路采用的道岔號碼越大，允許的側(cè)向過道岔速度越高。（）

【答案】√ 182.軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）運行控制設(shè)備（GYK）的溜逸控制功能分為空擋溜逸、相位溜逸。（）

【答案】〓

183.軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車軸箱編號為：車輛前端右側(cè)為1、3、5、7等，前端左側(cè)為2、4、6、8等。（）

【答案】〓

184.軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車方向以制動缸活塞桿推出的方向來確定。（）

【答案】〓

185.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。（）

【答案】√

186.車輛連掛后，必須確認兩鉤成完全連接狀態(tài)，即確認兩鉤均處于閉鎖狀態(tài)。（）

【答案】√

187.軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機的冷卻系統(tǒng)常采用風(fēng)冷式系統(tǒng)。（）

【答案】〓

188.液力傳動軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）的傳動系統(tǒng)主要由液力傳動箱、變速器、萬向傳動裝臵和車軸齒輪箱等組成。（）

【答案】〓

189.摩擦式離合器的常見傳動故障有離合器起步發(fā)抖、離合器打滑和離合器分離不徹底。（）

【答案】√

190.車軸齒輪箱的潤滑采用油泵供油和齒輪飛濺潤滑相結(jié)合的方式。（）

【答案】√

191.機械傳動軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）每行駛1000km后，其換向箱應(yīng)更換潤滑油。（）

【答案】〓

192.在JZ-7型空氣制動機施行緊急制動以后至少要經(jīng)7s才能充氣緩解。（）

【答案】〓

193.在JZ-7型空氣制動機中，中繼閥受自動制動閥的控制，直接操縱列車管壓力的變化。（）

【答案】√

194.軌道車（接觸網(wǎng)作業(yè)車）制動主要采用空氣制動和手制動兩種制動方式。（）

【答案】√

195.JZ-7型空氣制動機隨著手柄在制動區(qū)從左至右移動，制動缸的壓強逐漸降低。（）

【答案】〓

196.JZ-7型空氣制動機的單獨制動閥在單獨緩解位時，司機的手離開手柄時，可自動恢復(fù)到運轉(zhuǎn)位。（）

【答案】√

197.人力制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢。（）

【答案】√

198.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)出車前，應(yīng)由副司機按規(guī)定向軌道車運行控制設(shè)備(GYK)輸入?yún)?shù)及運行揭示命令。（）

【答案】〓

199.車輛摘解時，兩個車鉤必須都處于開鎖鎖位臵。（）

【答案】〓

200.軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)換端操縱時，需做自動制動機全部試驗。

【答案】〓