第一篇：國(guó)際貨代大作業(yè)：某某國(guó)際貨代發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究

某某國(guó)際貨代公司發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究大作業(yè)安排

大作業(yè)時(shí)間：10天（2012年4月23日星期一至2012年5月2日星期三）大作業(yè)地點(diǎn)：教室、圖書(shū)館、實(shí)訓(xùn)室、企業(yè)（各組自定）

大作業(yè)班級(jí)：671010、671020、641040

指導(dǎo)老師：萬(wàn)玉龍159512678

41一、各組大作業(yè)PPT匯報(bào)要求：

（一）某某國(guó)際貨代公司發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究（名稱(chēng)自擬）

（二）有匯報(bào)目錄，分成小點(diǎn)1、2、3···

（三）組員具體分工（班級(jí)、姓名、學(xué)號(hào)、策劃、PPT制作、資料收集人、匯報(bào)人、組長(zhǎng)、擔(dān)任職務(wù)、愛(ài)好···）

（四）PPT正文內(nèi)容：

1、國(guó)際貨代相關(guān)概念（與內(nèi)容有關(guān)的概念）

2、某某國(guó)際貨代公司發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題（分成小點(diǎn)1、2、3···）

3、解決某某國(guó)際貨代公司存在問(wèn)題的對(duì)策方法（分成小點(diǎn)1、2、3···，再詳細(xì)解答）

4、大作業(yè)總結(jié)

5、附相關(guān)圖表、調(diào)研照片（與內(nèi)容有關(guān)的圖表、照片）

（五）各組上交打印稿（A4紙）和ppt電子稿——全程攝像！

二、每組安排1-2人匯報(bào)（可以是以前大作業(yè)匯報(bào)過(guò)的同學(xué)）

三、老師提問(wèn)，組員答辯（隨機(jī)抽查）

四、師生點(diǎn)評(píng)、打分（滿分100分，占期末總分20%）

五、各組撰寫(xiě)一篇“某某國(guó)際貨代公司發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究”的論文，結(jié)合當(dāng)前某某國(guó)際貨代企業(yè)實(shí)際，字?jǐn)?shù)不少于3000字，上交打印稿（A4紙）和word電子稿，文中要有相關(guān)的圖表和數(shù)據(jù)支撐。

六、大作業(yè)期間請(qǐng)同學(xué)們注意安全第一，嚴(yán)格遵守學(xué)院規(guī)章制度。

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

商學(xué)院物流教研室

2012年4月23日

第二篇：國(guó)際貨代專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)

1、客戶自拖：自己負(fù)責(zé)拖柜；自報(bào)：自己負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)代理報(bào)關(guān)：客戶交由貨代負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)；代理拖車(chē)：客戶交由貨代負(fù)責(zé)拖車(chē)

2、中檢：指少數(shù)（特殊的）貨物，于HKG中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格取得“中檢證”方可續(xù)運(yùn)。如進(jìn)口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國(guó)家的環(huán)保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉(zhuǎn)”（于HKG）

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業(yè)中又稱(chēng)“雜嘜柜”。中山外運(yùn)又稱(chēng)之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱(chēng)“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發(fā)貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發(fā)貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運(yùn)株式會(huì)社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法國(guó)達(dá)飛或法航總.達(dá)飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達(dá)貿(mào)（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運(yùn)；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務(wù)（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務(wù)；CCNI：智利國(guó)家運(yùn)輸公司；TMM墨西哥船務(wù)公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務(wù)周刊或船務(wù)周刊)；

5、內(nèi)裝與外拖?！皟?nèi)裝”指于碼頭內(nèi)裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車(chē)行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當(dāng)?shù)匮b箱”）。

6、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)。票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費(fèi)用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結(jié)：指每個(gè)月結(jié)賬一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費(fèi)而不由貨代代交

7、港銷(xiāo)貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運(yùn)至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷(xiāo)售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對(duì)港銷(xiāo)貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖車(chē)）指駁船將柜（貨）運(yùn)至HKG卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車(chē)運(yùn)至destination.注：有人稱(chēng)“中轉(zhuǎn)貨”為“遠(yuǎn)洋貨”

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類(lèi)，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類(lèi)。通常危品不作拼柜、不作對(duì)裝。

9、1、順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，順簽B/L也是不允許的。

2、渡吉：吉柜從香港以駁船運(yùn)至珠三角

第三篇：國(guó)際貨代總結(jié)報(bào)告

總結(jié)報(bào)告

回顧2016年，XX發(fā)生了巨大的變化，我們團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了很大的變動(dòng)，但我依舊堅(jiān)信在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)，在我們團(tuán)隊(duì)不斷努力下，能夠克服面臨的問(wèn)題，繼續(xù)走向輝煌。我們應(yīng)該忘記過(guò)去的成功，堅(jiān)持一步一個(gè)腳印，做好自己的本職工作，低調(diào)做人，認(rèn)真做事。

貨代的操作，本是個(gè)夾心餅干，受過(guò)委屈，氣餒過(guò)，發(fā)泄過(guò)，但是看到公司不斷壯大也開(kāi)心過(guò)，歡笑過(guò)。感謝這個(gè)平臺(tái)給了我發(fā)展的空間，讓我不斷成長(zhǎng)，不斷成熟，度過(guò)2016年開(kāi)心和不開(kāi)心的每一天。這一年我認(rèn)真對(duì)待每一票貨，誠(chéng)心對(duì)待每一個(gè)客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護(hù)好每一個(gè)客戶，無(wú)論大小。

2017年我將繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，力爭(zhēng)服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動(dòng)的影響而錯(cuò)失。只有穩(wěn)定好當(dāng)前的客戶，發(fā)展新的貨源，服務(wù)好每一個(gè)客戶，公司才能不斷進(jìn)步。

我自從進(jìn)入貨代這一行業(yè)，成為操作這一職務(wù)已經(jīng)14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅(jiān)持做到做好操作和單證的溝通，操作和財(cái)務(wù)的溝通，團(tuán)結(jié)同事，給公司增加凝聚力。我能主動(dòng)帶好新來(lái)的同事，當(dāng)他們工作有困惑時(shí)我能盡自己最大能力主動(dòng)幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因?yàn)闅q數(shù)是操作部里最大的，同事們都戲稱(chēng)我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬(wàn)千，不知道從何說(shuō)起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領(lǐng)導(dǎo)下能更上一層樓。堅(jiān)信明天會(huì)更好！

第四篇：國(guó)際貨代復(fù)習(xí)資料

1.運(yùn)輸代理種類(lèi)、區(qū)分：租船代理（租船經(jīng)紀(jì)人，是以船舶為商業(yè)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人）；船務(wù)代理（船務(wù)代理機(jī)構(gòu)為船舶承運(yùn)機(jī)構(gòu)或貨物收發(fā)機(jī)構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進(jìn)出港口、船舶海損處理、貨物托運(yùn)、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱(chēng)。）；貨運(yùn)代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、包裝、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等有關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的法人或個(gè)人。）；運(yùn)輸咨詢代理（代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報(bào)酬的代理事務(wù)。）

2.貨運(yùn)代理提供的服務(wù)：為發(fā)貨人、海關(guān)、陸上承運(yùn)人、航空公司、班輪公司、拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

3.國(guó)際貨運(yùn)代理：國(guó)際貨運(yùn)代理公司接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交接、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、保險(xiǎn)、訂艙等業(yè)務(wù)。

4.國(guó)際貨運(yùn)代理的職能：組織協(xié)調(diào)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問(wèn)、降低成本、資金融通職能。

5.國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織：國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)FIATA、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)CIFA

6.國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)：可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。

實(shí)踐中，判斷貨運(yùn)代理是代理還是當(dāng)事人的考量因素：貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)使用的名義；貨運(yùn)代理簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的方式；在收取報(bào)酬方面（傭金或賺取運(yùn)費(fèi)單價(jià)）

7.國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本的最低限額：經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣；航空，300萬(wàn)；陸路、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，200萬(wàn)；經(jīng)營(yíng)海上和航空，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額；國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元；設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為100萬(wàn)美元。

自2005年12月11日起，對(duì)上述注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行國(guó)民待遇。

8、符合條件的香港、澳門(mén)地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額：海上，500萬(wàn)；航空，300萬(wàn)；陸路、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，200萬(wàn)；經(jīng)營(yíng)海上和航空，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額；香港、澳門(mén)地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在繳齊全部注冊(cè)資本后，可申請(qǐng)?jiān)趪?guó)內(nèi)其他地方設(shè)立分公司，每設(shè)立一個(gè)分公司，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元人民幣。如企業(yè)注冊(cè)資本超過(guò)最低限額，則超過(guò)部分，可設(shè)為分公司的增加資本。

9、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型：大中型A大中型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型、B向第四方物流轉(zhuǎn)型；中小型A中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、B主動(dòng)做大型綜合物流企業(yè)的市場(chǎng)補(bǔ)充。

10.服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)因素：產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、渠道（place）、促銷(xiāo)（promotion）、人員（people）、過(guò)程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、渠道（place）、促銷(xiāo)（promotion）

13.國(guó)際貨運(yùn)代理活動(dòng)與相關(guān)市場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)過(guò)程與關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)：客戶市場(chǎng)、供給者市場(chǎng)、內(nèi)部員工關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)。

14.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)中關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的層次：一級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)--保持性營(yíng)銷(xiāo)、頻率營(yíng)銷(xiāo)，貨

運(yùn)代理企業(yè)主要依靠“財(cái)務(wù)利益”鼓勵(lì)顧客與企業(yè)進(jìn)行更多的交易；二級(jí)--企業(yè)不僅通過(guò)提供“財(cái)務(wù)利益”而且還會(huì)提供“社會(huì)利益”，以期維持關(guān)系的穩(wěn)定；三級(jí)--最高等級(jí)的關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，除了依靠社會(huì)利益、財(cái)務(wù)利益之外，還通過(guò)結(jié)構(gòu)性聯(lián)系來(lái)鞏固的關(guān)系。

15.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的創(chuàng)新目標(biāo)：以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)；以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)—系統(tǒng)物流服務(wù)。

16.國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略：服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略；逆服務(wù)特征經(jīng)營(yíng)策略A無(wú)形變有形方式B將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性C將不可儲(chǔ)存變?yōu)榭蓛?chǔ)存D將非一致性變?yōu)橐恢滦訣將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。

17.關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略：與顧客、企業(yè)員工（內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)策略）、競(jìng)爭(zhēng)者之間、合作者之間、其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)。

18.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的特點(diǎn)：無(wú)形性、差異性、不可分離性、易逝性、無(wú)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。

19.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任：國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)--貨運(yùn)代理只對(duì)其本身（在履行義務(wù)過(guò)程中）的過(guò)失及其雇員的過(guò)失負(fù)責(zé)，而一般不對(duì)運(yùn)輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負(fù)責(zé)，除非其對(duì)第三方負(fù)有法律責(zé)任；國(guó)際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人時(shí)--在為客戶提供所需的服務(wù)中，應(yīng)以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任，并應(yīng)對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

20.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制：國(guó)際貨運(yùn)代理在對(duì)其過(guò)失或疏忽承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)也享有責(zé)任限制。責(zé)任限制是一項(xiàng)特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

21.國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任：免責(zé)，根據(jù)國(guó)家法律、國(guó)際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。

22.責(zé)任保險(xiǎn)：以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。

23.國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)：為了彌補(bǔ)國(guó)際貨物運(yùn)輸方面所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)損失，風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于運(yùn)輸本身和完成運(yùn)輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)中，如運(yùn)輸合同、倉(cāng)儲(chǔ)合同、保險(xiǎn)合同的簽訂、操作、報(bào)關(guān)、管貨、向承運(yùn)人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理人以承運(yùn)人身份出現(xiàn)時(shí)，有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)還可通過(guò)投保責(zé)任險(xiǎn)獲得賠償。

24.國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)：國(guó)際貨運(yùn)代理自身的過(guò)失、分包人的過(guò)失、保險(xiǎn)責(zé)任不合理。

25.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣鳎焊咝б娴倪\(yùn)輸方式A簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用B減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量C減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；高效率的運(yùn)輸方式；高投資的運(yùn)輸方式；高協(xié)作的運(yùn)輸方式；適于組織多式聯(lián)運(yùn)。

26.國(guó)際海運(yùn)整箱貨出口業(yè)務(wù)操作流程：接受貨主詢價(jià)；確定運(yùn)價(jià)；接受貨物托運(yùn)；回傳訂．．

艙確認(rèn)；安排拖車(chē)；報(bào)關(guān)、商檢、熏蒸；繕制提單；收取運(yùn)費(fèi)；簽發(fā)提單；整箱出口退關(guān)、漏裝處理；通知目的港代理做好服務(wù)準(zhǔn)備；通知貨主貨物已順利交接。

27.預(yù)借提單：由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時(shí)備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運(yùn)期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

28.倒簽提單：承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。

區(qū)別：被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實(shí)際裝船完畢時(shí)簽發(fā)的。

29.電報(bào)放貨：電放，已簽發(fā)或應(yīng)簽發(fā)提單的裝港代理根據(jù)托運(yùn)人的要求在裝港收回提單或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運(yùn)人指定方。

30.指示提單：提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the

Order of)字樣的提單。不記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)按托運(yùn)人的指示交付貨物；記名指示提單，承運(yùn)人按記名的指示人的指示交付貨物。

31.國(guó)際海運(yùn)整箱貨進(jìn)口業(yè)務(wù)流程：貨運(yùn)代理人接受委托；卸貨地訂艙；接運(yùn)工作；報(bào)檢報(bào)．．

關(guān)；監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)；提取貨物

32.拼箱貨：有集拼條件的貨運(yùn)代理人，將不同委托人、不同收貨人、同一卸貨港以零星貨物集中起來(lái)，以貨運(yùn)代理人的名義辦理整箱運(yùn)輸。

33.承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)必須具備的條件：具有集裝箱貨運(yùn)站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；與國(guó)外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系；政府部門(mén)批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的提單。

34.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路全程運(yùn)送中，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，并以鐵路連帶責(zé)任辦理的貨物運(yùn)送。

35.運(yùn)輸標(biāo)志：收貨人嘜頭--訂貨代號(hào)；承辦訂貨進(jìn)出口貿(mào)易公司代號(hào)；訂貨部門(mén)（收貨人）代號(hào)；間隔號(hào)，外貿(mào)為“—”，工貿(mào)為“/”；商品類(lèi)別代號(hào)；合同編號(hào)或卡片編號(hào)，采用進(jìn)口合同所編的順序號(hào)碼；供貨國(guó)別地區(qū)代號(hào)。Eg.01MHG/47003CF

36.國(guó)際貨運(yùn)鐵路代理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：客戶網(wǎng)絡(luò)、人員、政策、場(chǎng)地設(shè)施優(yōu)勢(shì)

37.國(guó)際公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)：身份多重性、經(jīng)營(yíng)范圍獨(dú)特性、服務(wù)多元化

38.國(guó)際航空貨運(yùn)組織：國(guó)際民用航空組織ICAO；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì);IATA國(guó)際電訊協(xié)會(huì)SITA

39.國(guó)際航空貨運(yùn)代理出口業(yè)務(wù)流程:市場(chǎng)銷(xiāo)售；委托運(yùn)輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；．．

接單；填制貨運(yùn)單；接收貨物；標(biāo)記和標(biāo)簽（標(biāo)簽分為識(shí)別標(biāo)記、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽）；配艙；訂艙；出口報(bào)關(guān)；出倉(cāng)單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發(fā)運(yùn)；航班跟蹤；信息服務(wù)；費(fèi)用結(jié)算。

40.國(guó)際航空貨運(yùn)代理進(jìn)口業(yè)務(wù)流程:代理預(yù)報(bào)；交接單、貨；理貨與倉(cāng)儲(chǔ)；理單與到貨通．．

知；制單與進(jìn)口報(bào)關(guān)；收費(fèi)與發(fā)貨；送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)

41.航空貨運(yùn)單：空運(yùn)單，航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人與承運(yùn)人間關(guān)于運(yùn)輸合同及在運(yùn)貨物的單據(jù)。

42.航空貨運(yùn)單的性質(zhì)：空運(yùn)單不是航空貨物運(yùn)輸合同；空運(yùn)單不是在運(yùn)貨物的物權(quán)憑證；空運(yùn)單是承運(yùn)條件的證明。

43.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單：證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。

44.開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：開(kāi)辟?lài)?guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站；建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)（方式--訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系、在國(guó)外貨運(yùn)公司內(nèi)入股或聯(lián)營(yíng)或合營(yíng)、在國(guó)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或子公司獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)）；制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率；制定多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。

45.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單的功能：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；貨物的物權(quán)憑證；多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。（同海運(yùn)提單）

46.危險(xiǎn)品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

47.危險(xiǎn)貨物標(biāo)志：紅色標(biāo)志第一類(lèi)--只能采取車(chē)船直取方式。船務(wù)公司在收箱前，會(huì)進(jìn)行檢查以確保司機(jī)帶有正確的單據(jù)，同時(shí)檢查箱子是否有損壞，以及有無(wú)必要的危險(xiǎn)品標(biāo)簽，如不符合將被拒收。紅色標(biāo)志第二類(lèi)：可以存放在堆場(chǎng)中，但最多只能存放4小時(shí)，且必須遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)。綠色標(biāo)志：所有的綠色標(biāo)志危險(xiǎn)品箱子會(huì)被堆存在指定的堆場(chǎng)位置，且同紅色第二類(lèi)隔離開(kāi)。綠色箱子最多存放7天。

48.航空貨運(yùn)單的填寫(xiě)：

1．始發(fā)站機(jī)場(chǎng)：IATA制定的始發(fā)站機(jī)場(chǎng)或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國(guó)的國(guó)際航空公司的代碼就是999；1B：運(yùn)單號(hào)。

2．發(fā)貨人(Shipper|s Name and Address)：[信用證（受益人）、托收（出口商）]

4．收貨人(Consignee|s Name and Address)：[信用證（開(kāi)征行、開(kāi)征人）；托收（進(jìn)口商）]

6．承運(yùn)人代理的名稱(chēng)和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代號(hào)。Agents IATA[國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)] Code Account No.9．始發(fā)站機(jī)場(chǎng)及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫(xiě)的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分別填入第一（二、三)中轉(zhuǎn)站機(jī)場(chǎng)的IATA代碼。

11B(D、F)．承運(yùn)人(By)：分別填入第一（二、三)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。

12．貨幣(Currency)：填入ISO貨幣代碼。

13．收費(fèi)代號(hào)：表明支付方式。

14．運(yùn)費(fèi)及聲明價(jià)值費(fèi)(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此時(shí)可以有兩種情況：預(yù)付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如預(yù)付在14A中填入“*”，否則填在14B中。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值費(fèi)支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費(fèi)用(Other)：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

16．運(yùn)輸聲明價(jià)值(Declared Value for Carriage)：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運(yùn)輸?shù)穆暶鲀r(jià)值。如果發(fā)貨人不要求聲明價(jià)值，則填入“NVD(No value declared)”。

17．海關(guān)聲明價(jià)值(Declared Value for Customs)：發(fā)貨人在此填入對(duì)海關(guān)的聲明價(jià)值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明沒(méi)有聲明價(jià)值。

18．目的地機(jī)場(chǎng)(Airport of Destination)：填寫(xiě)最終目的地機(jī)場(chǎng)的全稱(chēng)。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入貨物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承運(yùn)人對(duì)貨物處理的有關(guān)注意事項(xiàng)，如“Shipper＇s certification for live animals(托運(yùn)人提供活動(dòng)物證明)”等。

22A.貨物件數(shù)和運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當(dāng)需要組成比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)時(shí)，在此欄填入運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的IATA代碼。22B.毛重(Gross Weight)：填入貨物總毛重。22C.重量單位：公斤(kg)22D.運(yùn)價(jià)等級(jí)(Rate Class)：[M--最低運(yùn)費(fèi)，起碼運(yùn)費(fèi)N--45千克以下普通貨物運(yùn)價(jià) Q--45千克以上普通貨物運(yùn)價(jià) C--指定商品運(yùn)，價(jià)特種運(yùn)價(jià) R--附減的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) S--附加或既不附加也不附減的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)]

22E.商品代碼(Commodity Item No.)：在使用特種運(yùn)價(jià)時(shí)需要在此欄填寫(xiě)商品代碼。

22F.計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。22G.運(yùn)價(jià)(Rate/Charge)：填入該貨物適用的費(fèi)率。22H.運(yùn)費(fèi)總額(Total)：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運(yùn)費(fèi)值或者是運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量?jī)蓹跀?shù)值的乘積。22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長(zhǎng)、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總件數(shù)。22K.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總毛重。22L.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總運(yùn)費(fèi)。

23．其它費(fèi)用(Other Charges)：指除運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值附加費(fèi)以外的其它費(fèi)用。前兩個(gè)字母是費(fèi)用代碼，運(yùn)單費(fèi)為AW。第三個(gè)字母是C或A，費(fèi)用應(yīng)支付給承運(yùn)人(Carrier)或貨運(yùn)代理人(Agent)。

第五篇：國(guó)際貨代實(shí)驗(yàn)報(bào)告

序號(hào): 08

學(xué)號(hào): 11456108

ZHOUUNIV實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告

實(shí)驗(yàn)名稱(chēng)： 國(guó)際貨運(yùn)代理課內(nèi)實(shí)驗(yàn) 學(xué) 生 姓 名： 司琪 學(xué) 院（系）： 商學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí)： 物流111 指導(dǎo)教師： 黃傳榮 專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)： 副教授

實(shí) 驗(yàn) 地 點(diǎn)： 商學(xué)院綜合實(shí)驗(yàn)室

實(shí)驗(yàn)時(shí)間： 2014年5月24日

RSECHANG ITY

一、實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)

通過(guò)該實(shí)驗(yàn)，可使學(xué)生熟悉從事海運(yùn)集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)及貨運(yùn)代理出港貨物業(yè)務(wù)的整個(gè)流程以及流程中各環(huán)節(jié)的具體操作；從中了解海運(yùn)集裝箱整箱出口及貨運(yùn)代理出港貨物業(yè)務(wù)中每一個(gè)相關(guān)角色在貨代流程中的作用及其要做的事項(xiàng)，體會(huì)各角色間的互動(dòng)關(guān)系，并掌握業(yè)務(wù)制單的方法、業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)程序等，達(dá)到做中學(xué)的目的。通過(guò)該實(shí)驗(yàn)，學(xué)生應(yīng)從中進(jìn)一步理解、鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，提升自身的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，為以后走向工作崗位打下基礎(chǔ)。

二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

1熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)軟件的操作。

2熟悉海運(yùn)集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)的全部操作流程。

3理解海運(yùn)集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)中各當(dāng)事人之間的互動(dòng)關(guān)系。

4熟悉海運(yùn)集裝箱整箱出口業(yè)務(wù)中一些主要的單據(jù)制作，如國(guó)際貨運(yùn)委托書(shū)、發(fā)票、場(chǎng)站收據(jù)、提單等。

5熟悉貨運(yùn)代理出港貨物業(yè)務(wù)的全部操作流程。

6理解貨運(yùn)代理出港貨物業(yè)務(wù)中各當(dāng)事人之間的互動(dòng)關(guān)系。

7熟悉貨運(yùn)代理出港貨物業(yè)務(wù)中一些主要的單據(jù)制作，如國(guó)際貨運(yùn)托運(yùn)書(shū)、總運(yùn)單、分運(yùn)單、空運(yùn)貨運(yùn)艙單等。

三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

本次實(shí)驗(yàn)我們進(jìn)行了國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)于海運(yùn)方面和航空方面的模擬上機(jī)操作，上午進(jìn)行了海運(yùn)提單的填制，下午進(jìn)行了航空提單的填制，有了上午操作的基礎(chǔ)，下午總體的填單等速度有了很大的提高，即便如此，此次實(shí)驗(yàn)我們填單還是有些難度，也遇到很多問(wèn)題。

首先是登陸界面，從教師處獲得用戶名和初始口令→登錄系統(tǒng)→進(jìn)入學(xué)生信息中心→查看系統(tǒng)信息→修改個(gè)人資料→業(yè)務(wù)維護(hù)→查看/設(shè)置當(dāng)前業(yè)務(wù)→查看業(yè)務(wù)要求→進(jìn)入實(shí)訓(xùn)，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，我們可以點(diǎn)擊左側(cè)的“業(yè)務(wù)進(jìn)度”，查看需要操作的單證、執(zhí)行該操作的角色、接收操作的角色→點(diǎn)擊右上的“返回角色列表”，選擇執(zhí)行操作的角色→選擇接收操作的角色→選擇具體操作，并完成、發(fā)送→以此類(lèi)推進(jìn)行下一步操作→完成實(shí)訓(xùn)流程后返回到學(xué)生信息中心→確認(rèn)當(dāng)前業(yè)務(wù)，并點(diǎn)擊左側(cè)的“提交業(yè)務(wù)”。

主要業(yè)務(wù)流程包括：市場(chǎng)銷(xiāo)售--委托運(yùn)輸--審核單證--預(yù)配艙--預(yù)訂艙--接單--制單--接貨--標(biāo)簽--配艙--訂艙--出口報(bào)關(guān)--出倉(cāng)單--提板箱--裝板箱--簽單--交接發(fā)運(yùn)--航班跟蹤--信息服務(wù)--費(fèi)用結(jié)算。

在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，起初我們以為填起來(lái)會(huì)比較容易，但在填第一份時(shí)發(fā)現(xiàn)并不是如所想一般。在實(shí)驗(yàn)中遇到困難還是會(huì)與我的搭檔討論。雖然在填制某些單據(jù)是保存時(shí)有時(shí)會(huì)顯示嘜頭等錯(cuò)誤，但經(jīng)過(guò)老師的提醒，我們知道需要修改字符長(zhǎng)短等，對(duì)這一方面的問(wèn)題處理的較容易。在這些需要填制的單據(jù)里我覺(jué)得最容易填錯(cuò)的就是關(guān)于運(yùn)費(fèi)方面和各種單據(jù)里的運(yùn)單號(hào)碼的填寫(xiě)。航運(yùn)關(guān)于運(yùn)費(fèi)方面不同于海運(yùn)，因?yàn)楹＿\(yùn)可以運(yùn)輸大量的貨物一般以公噸作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)挠?jì)量單位，所以要求不那么繁瑣。飛機(jī)的運(yùn)送能力是有限的，因而國(guó)際航協(xié)規(guī)定所制定的標(biāo)準(zhǔn)也是較為詳細(xì)，以公斤為單位。我們?cè)谔钪七\(yùn)價(jià)時(shí)也要考慮是填N、Q、C或其它。在這次所給資料中，除基本的信用證號(hào)和合同號(hào)外還有很多的單據(jù)號(hào)，如：提運(yùn)單號(hào)、總運(yùn)單號(hào)、分單號(hào)及其它號(hào)碼，幾個(gè)號(hào)碼混在一起讓我在填制各種單據(jù)時(shí)很容易出錯(cuò)，特別是分別填寫(xiě)各個(gè)號(hào)碼，幾次都保存不了，最后只能一個(gè)一個(gè)的去嘗試可能的號(hào)碼。

填制的過(guò)程中我們?cè)谔顚?xiě)各種單據(jù)上占了很多時(shí)間，我認(rèn)為主要是因?yàn)閷?duì)這些單據(jù)的不熟練。當(dāng)然在這次實(shí)訓(xùn)中雖然操作比較繁瑣，但收獲仍然很多。在之前的學(xué)習(xí)及平時(shí)的作業(yè)單據(jù)填制里，只填過(guò)一份與航空運(yùn)輸有關(guān)的航空貨運(yùn)單，所以對(duì)這方面的了解較少，知道的更多的為理論化的知識(shí)。通過(guò)模擬練習(xí)，能基本了解航空運(yùn)輸?shù)幕静僮髁鞒蹋熘隹谪洿l(fā)貨人、貨代操作部、航空公司等之間的關(guān)系及實(shí)務(wù)中的先后順序。

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，與各種承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)、銀行等相關(guān)企業(yè)，海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)政府部門(mén)存在著密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，不論對(duì)于進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對(duì)于承運(yùn)人和港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，而且可以為國(guó)家創(chuàng)造外匯來(lái)源，對(duì)于本國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化都有重要的推動(dòng)作用。

通過(guò)此次實(shí)驗(yàn)，讓我對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)操作有更深一步的了解，實(shí)踐與理論相結(jié)合，使我能夠更好的吸收專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握本門(mén)課程。讓我對(duì)在原有的基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的理論知識(shí)能夠更好得到鞏固加深，也通過(guò)對(duì)理論知識(shí)的運(yùn)用，增強(qiáng)時(shí)間能力，更好掌握操作流程。經(jīng)過(guò)這次實(shí)訓(xùn)的實(shí)際操作，也讓我能夠獨(dú)立的完成一系列系統(tǒng)課題安排的實(shí)際操作演練。熟練的掌握了信息系統(tǒng)的整個(gè)流程規(guī)范化的運(yùn)行，在自我總結(jié)過(guò)程中也學(xué)會(huì)了如何運(yùn)用自己的語(yǔ)言，文字和圖形相結(jié)合的能力來(lái)重新描述了這次實(shí)訓(xùn)信息系統(tǒng)的操作，同時(shí)也鍛煉了自己良好的組織能力。學(xué)會(huì)用一種新的方式去表達(dá)出自我的一個(gè)認(rèn)知上的提升，以自己的實(shí)踐來(lái)復(fù)述整個(gè)過(guò)程也是另一種的自我層面上的肯定。

經(jīng)過(guò)對(duì)貨代軟件的學(xué)習(xí)，我們了解到國(guó)際貨代工作挺復(fù)雜的，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心、細(xì)心。實(shí)驗(yàn)中，針對(duì)這些操作有不同的心得體會(huì)，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問(wèn)題，可以說(shuō)在是受益非淺。

作為一名學(xué)習(xí)物流管理專(zhuān)業(yè)的大三學(xué)生，在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)社會(huì)。平常我們?cè)趯W(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)有關(guān)的理論知識(shí)，然而今天在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，要求我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合。今天我們機(jī)會(huì)在實(shí)訓(xùn)課上接觸了伙計(jì)貨運(yùn)代理軟件它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

本次實(shí)訓(xùn)，我覺(jué)的還有很多地方時(shí)需要加強(qiáng)的，尤其是對(duì)很多基礎(chǔ)知識(shí)掌握的還不夠牢固，專(zhuān)業(yè)知識(shí)應(yīng)用還不夠靈活。在實(shí)訓(xùn)中，還暴露出了粗心大意、心浮氣躁的缺點(diǎn)。當(dāng)然，我會(huì)繼續(xù)努力的，改正自己的不足加強(qiáng)業(yè)務(wù)的熟悉程度?？偟膩?lái)說(shuō)，這次的實(shí)訓(xùn)室是非常順利的，我相信，這次的實(shí)訓(xùn)讓我獲得的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我在下學(xué)期的學(xué)習(xí)甚至以后的工作中尋找到正確的方向和合理的方法！