第一篇：國際物流與貨代復(fù)習(xí)資料

國際物流與貨運(yùn)代理

1.國際物流：對(duì)物資（商品）進(jìn)行跨國（或地區(qū)）物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國際商品交易的目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

2.貿(mào)易術(shù)語：由三個(gè)英文字母組成的，用以表明貨物的單價(jià)構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分的商務(wù)用語。

3.國際多式聯(lián)運(yùn)，是指根據(jù)一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

4.提單：提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

5.包板運(yùn)輸：有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱來運(yùn)輸貨物。

6.國際鐵路聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國家鐵路的貨物運(yùn)送中，由參加國鐵路負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路全程運(yùn)送貨物過程，由托運(yùn)人支付全程運(yùn)輸費(fèi)用的鐵路運(yùn)輸組織形式。

7.國際貨運(yùn)代理：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的行業(yè)。

8.NVOCC無船承運(yùn)人：以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者（即實(shí)際承運(yùn)人）完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的企業(yè)法人。

9.共同海損：在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。

10.提單的作用：①提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；②提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)；③提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

11.國際貨運(yùn)代理兩種法律地位的判斷標(biāo)準(zhǔn)：（1）在合同文件中表示貨運(yùn)代理義務(wù)特性的方式；（2）收入取得方式：貨運(yùn)代理收取的是運(yùn)費(fèi)還是傭金；（3）提單 1

簽發(fā)方式；（4）托運(yùn)人是否已知道實(shí)際承運(yùn)人；（5）當(dāng)事人雙方過去相互交往的方式及習(xí)慣做法。

12.班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重計(jì)收；（2）按貨物的體積計(jì)收；（3）

（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收；（6）按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收；

（7）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)；（8）起碼費(fèi)率。

13.國際物流系統(tǒng)的主要組成部分：①國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)；②外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)；③商品檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)子系統(tǒng)；④國際物流信息子系統(tǒng)；⑤商品包裝和加工子系統(tǒng)；⑥國際物流保險(xiǎn)子系統(tǒng)。

14.航空貨運(yùn)單的作用：（1）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同；

（2）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明；（3）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單；（4）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一；（5）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書；(6)航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。

15.單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別：（1）造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)人為地造成的一種損失。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?/p>

15.承運(yùn)拼箱貨下的無船承運(yùn)人提單（子提單）的流轉(zhuǎn)程序：（1）發(fā)貨人將貨物交付無船承運(yùn)人或其裝港代理之后，取得無船承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的子提單；（2）無船承運(yùn)人或其代理裝箱將整箱貨交付實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理之后，取得實(shí)際承運(yùn)人或其裝港代理簽發(fā)的主提單；（3）無船承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人分別向自己的目的港代理寄送有關(guān)貨運(yùn)單證以便安排提貨交貨事宜；同時(shí)發(fā)貨人也將正本子提單等單證遞交通知行用于結(jié)匯；（4）通知行將正本子提單轉(zhuǎn)交開證行要求收貨人付款贖單，收貨人支付貨款后取得正本子提單；（5）無船承運(yùn)人目的港代理收到無船承運(yùn)人或其裝港代理寄交的正本主提單后，憑其從實(shí)際承運(yùn)人卸港代理處換取提貨單并從堆場(chǎng)提取集裝箱；（6）收貨人憑正本子提單向無船承運(yùn)人目的港代理辦理提貨手續(xù)并到貨運(yùn)站提取貨物。按貨物的毛重或體積計(jì)收，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者；（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收；

16．國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從事多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容：（1）出運(yùn)地貨物交接。（2）多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同；（3）貨物出口安排。對(duì)貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)；（4）通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人與分包承運(yùn)人聯(lián)系，做好貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)；（5）貨物運(yùn)輸過程跟蹤監(jiān)管，定期向收發(fā)貨人發(fā)布貨物位置等信息；（6）通知貨物抵達(dá)時(shí)間，并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。（7）計(jì)算運(yùn)費(fèi)，租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨運(yùn)事故索賠與理賠業(yè)務(wù)等。

17．案例分析：我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂了購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果造成裝船延遲，直到2002年1月20日才完成裝船。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21 日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問題：（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?（3）A公司可否向承運(yùn)人追償因化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么? 分析如下：

（1）屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依據(jù)CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。（2）屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。（3）可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。

18．案例分析：有一份合同，出售中國絲苗大米10000公噸。合同規(guī)定：“自9月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨”。賣方從9月份開始交貨，但在交至第3批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無效，同時(shí)要求損害賠償。請(qǐng)問：買方可否主張這種權(quán)利？為什么？ 分析如下： 買方不可以主張全部合同無效，可主張包括第3批及以后各批無效。

因?yàn)?，分批交貨合同，每批次可作為相?duì)獨(dú)立的合同對(duì)待，1、2批次大米合格，買方須接受這兩批貨物。而第3批不合格使買方有理由推斷其以后各批將出現(xiàn)質(zhì)量問題。

19.某貨輪從新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行。于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機(jī)和部分甲板被燒壞；④拖船費(fèi)用；⑤額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。請(qǐng)問：（1）以上損失中哪些屬于共同海損，哪些屬于單獨(dú)海損？（2）如何來判定共同海損？

分析如下：（1）①③⑤屬于單獨(dú)海損；②④屬于共同海損。（2）共同海損是指在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。

20．計(jì)算：由北京運(yùn)往東京一箱服裝，毛重31.4kg，體積尺寸為90*60*40cm，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)本的公布運(yùn)價(jià)如下：

M230.00

N37.51

4528.13

解：（1）按實(shí)際重量計(jì)算

體積：216000（cm3）體積重量：216000÷6000=36.0（kg）

毛重：31.4kg約等于31.5kg

計(jì)費(fèi)重量：36.0kg

航空運(yùn)費(fèi)：36.0×37.51=1350.36（元）

（2）采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算

航空運(yùn)費(fèi)：45.0×28.13=1265.85（元）

比較（1）與（2），取運(yùn)費(fèi)較低者，則該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)為1265.85元。

第二篇：國際貨代復(fù)習(xí)資料

1.運(yùn)輸代理種類、區(qū)分：租船代理（租船經(jīng)紀(jì)人，是以船舶為商業(yè)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人）；船務(wù)代理（船務(wù)代理機(jī)構(gòu)為船舶承運(yùn)機(jī)構(gòu)或貨物收發(fā)機(jī)構(gòu)代為辦理的有關(guān)船、貨業(yè)務(wù)，如船舶進(jìn)出港口、船舶海損處理、貨物托運(yùn)、中轉(zhuǎn)、理賠等業(yè)務(wù)的統(tǒng)稱。）；貨運(yùn)代理（接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、包裝、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等有關(guān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的法人或個(gè)人。）；運(yùn)輸咨詢代理（代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)等信息，而向委托人收取一定報(bào)酬的代理事務(wù)。）

2.貨運(yùn)代理提供的服務(wù)：為發(fā)貨人、海關(guān)、陸上承運(yùn)人、航空公司、班輪公司、拼箱服務(wù)、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

3.國際貨運(yùn)代理：國際貨運(yùn)代理公司接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交接、分撥、倉儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、保險(xiǎn)、訂艙等業(yè)務(wù)。

4.國際貨運(yùn)代理的職能：組織協(xié)調(diào)、專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、資金融通職能。

5.國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織：國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)FIATA、中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)CIFA

6.國際貨運(yùn)代理企業(yè)：可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費(fèi)或傭金的行為。國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運(yùn)輸單證、履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)的行為。

實(shí)踐中，判斷貨運(yùn)代理是代理還是當(dāng)事人的考量因素：貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)使用的名義；貨運(yùn)代理簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的方式；在收取報(bào)酬方面（傭金或賺取運(yùn)費(fèi)單價(jià)）

7.國際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本的最低限額：經(jīng)營(yíng)海上國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬元人民幣；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營(yíng)海上和航空，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額；國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元；設(shè)立外商投資國際貨運(yùn)代理企業(yè)注冊(cè)資本最低限額為100萬美元。

自2005年12月11日起，對(duì)上述注冊(cè)資本的最低要求實(shí)行國民待遇。

8、符合條件的香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額：海上，500萬；航空，300萬；陸路、國際快遞業(yè)務(wù)，200萬；經(jīng)營(yíng)海上和航空，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額；香港、澳門地區(qū)服務(wù)提供者在內(nèi)地投資設(shè)立的國際貨運(yùn)代理企業(yè)在繳齊全部注冊(cè)資本后，可申請(qǐng)?jiān)趪鴥?nèi)其他地方設(shè)立分公司，每設(shè)立一個(gè)分公司，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬元人民幣。如企業(yè)注冊(cè)資本超過最低限額，則超過部分，可設(shè)為分公司的增加資本。

9、我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型：大中型A大中型國際貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型、B向第四方物流轉(zhuǎn)型；中小型A中小貨代企業(yè)組建虛擬物流服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、B主動(dòng)做大型綜合物流企業(yè)的市場(chǎng)補(bǔ)充。

10.服務(wù)營(yíng)銷組合的服務(wù)營(yíng)銷因素：產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）、人員（people）、過程（process）、有形展示（physical evidence）。11.4C:Consumer、Cost、Convenience、Communication.12.4P:產(chǎn)品（product）、價(jià)格（price）、渠道（place）、促銷（promotion）

13.國際貨運(yùn)代理活動(dòng)與相關(guān)市場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)過程與關(guān)系營(yíng)銷：客戶市場(chǎng)、供給者市場(chǎng)、內(nèi)部員工關(guān)系營(yíng)銷。

14.國際貨運(yùn)代理業(yè)中關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷的層次：一級(jí)關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷--保持性營(yíng)銷、頻率營(yíng)銷，貨

運(yùn)代理企業(yè)主要依靠“財(cái)務(wù)利益”鼓勵(lì)顧客與企業(yè)進(jìn)行更多的交易；二級(jí)--企業(yè)不僅通過提供“財(cái)務(wù)利益”而且還會(huì)提供“社會(huì)利益”，以期維持關(guān)系的穩(wěn)定；三級(jí)--最高等級(jí)的關(guān)系市場(chǎng)營(yíng)銷，除了依靠社會(huì)利益、財(cái)務(wù)利益之外，還通過結(jié)構(gòu)性聯(lián)系來鞏固的關(guān)系。

15.我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的創(chuàng)新目標(biāo)：以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)；以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)；以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)—系統(tǒng)物流服務(wù)。

16.國際貨運(yùn)代理業(yè)的營(yíng)銷策略：服務(wù)營(yíng)銷策略；逆服務(wù)特征經(jīng)營(yíng)策略A無形變有形方式B將不可分離性變?yōu)榭煞蛛x性C將不可儲(chǔ)存變?yōu)榭蓛?chǔ)存D將非一致性變?yōu)橐恢滦訣將缺乏所有權(quán)變?yōu)橄碛心撤N所有權(quán)。

17.關(guān)系營(yíng)銷策略：與顧客、企業(yè)員工（內(nèi)部營(yíng)銷策略）、競(jìng)爭(zhēng)者之間、合作者之間、其他側(cè)面組織之間的關(guān)系營(yíng)銷。

18.國際航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的特點(diǎn)：無形性、差異性、不可分離性、易逝性、無所有權(quán)轉(zhuǎn)移。

19.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任：國際貨運(yùn)代理作為代理人時(shí)--貨運(yùn)代理只對(duì)其本身（在履行義務(wù)過程中）的過失及其雇員的過失負(fù)責(zé)，而一般不對(duì)運(yùn)輸公司、分包人等第三方的行為、疏忽負(fù)責(zé)，除非其對(duì)第三方負(fù)有法律責(zé)任；國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人時(shí)--在為客戶提供所需的服務(wù)中，應(yīng)以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任，并應(yīng)對(duì)其履行國際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

20.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制：國際貨運(yùn)代理在對(duì)其過失或疏忽承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)也享有責(zé)任限制。責(zé)任限制是一項(xiàng)特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

21.國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任：免責(zé)，根據(jù)國家法律、國際公約、運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。

22.責(zé)任保險(xiǎn)：以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)。

23.國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)：為了彌補(bǔ)國際貨物運(yùn)輸方面所帶來的風(fēng)險(xiǎn)損失，風(fēng)險(xiǎn)來源于運(yùn)輸本身和完成運(yùn)輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)中，如運(yùn)輸合同、倉儲(chǔ)合同、保險(xiǎn)合同的簽訂、操作、報(bào)關(guān)、管貨、向承運(yùn)人索賠和保留索賠權(quán)的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。當(dāng)國際貨運(yùn)代理人以承運(yùn)人身份出現(xiàn)時(shí)，有權(quán)要求合理的責(zé)任限制，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)還可通過投保責(zé)任險(xiǎn)獲得賠償。

24.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)：國際貨運(yùn)代理自身的過失、分包人的過失、保險(xiǎn)責(zé)任不合理。

25.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣鳎焊咝б娴倪\(yùn)輸方式A簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用B減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量C減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本；高效率的運(yùn)輸方式；高投資的運(yùn)輸方式；高協(xié)作的運(yùn)輸方式；適于組織多式聯(lián)運(yùn)。

26.國際海運(yùn)整箱貨出口業(yè)務(wù)操作流程：接受貨主詢價(jià)；確定運(yùn)價(jià)；接受貨物托運(yùn)；回傳訂．．

艙確認(rèn)；安排拖車；報(bào)關(guān)、商檢、熏蒸；繕制提單；收取運(yùn)費(fèi)；簽發(fā)提單；整箱出口退關(guān)、漏裝處理；通知目的港代理做好服務(wù)準(zhǔn)備；通知貨主貨物已順利交接。

27.預(yù)借提單：由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期和交單結(jié)匯期已到，貨主因故未能及時(shí)備妥貨物或尚未裝船完畢的，或由于船公司的原因船舶未能在裝運(yùn)期內(nèi)到港裝船，應(yīng)托運(yùn)人要求而由承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船提單。

28.倒簽提單：承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。

區(qū)別：被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實(shí)際裝船完畢時(shí)簽發(fā)的。

29.電報(bào)放貨：電放，已簽發(fā)或應(yīng)簽發(fā)提單的裝港代理根據(jù)托運(yùn)人的要求在裝港收回提單或不簽發(fā)正本提單，以電傳、傳真的形式通知卸港代理將貨物交給提單或托運(yùn)人指定方。

30.指示提單：提單上收貨人一欄內(nèi)載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the

Order of)字樣的提單。不記名指示提單，承運(yùn)人應(yīng)按托運(yùn)人的指示交付貨物；記名指示提單，承運(yùn)人按記名的指示人的指示交付貨物。

31.國際海運(yùn)整箱貨進(jìn)口業(yè)務(wù)流程：貨運(yùn)代理人接受委托；卸貨地訂艙；接運(yùn)工作；報(bào)檢報(bào)．．

關(guān)；監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)；提取貨物

32.拼箱貨：有集拼條件的貨運(yùn)代理人，將不同委托人、不同收貨人、同一卸貨港以零星貨物集中起來，以貨運(yùn)代理人的名義辦理整箱運(yùn)輸。

33.承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)必須具備的條件：具有集裝箱貨運(yùn)站（CFS）裝箱設(shè)施和裝箱能力；與國外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系；政府部門批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)自己的提單。

34.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的鐵路全程運(yùn)送中，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，并以鐵路連帶責(zé)任辦理的貨物運(yùn)送。

35.運(yùn)輸標(biāo)志：收貨人嘜頭--訂貨代號(hào)；承辦訂貨進(jìn)出口貿(mào)易公司代號(hào)；訂貨部門（收貨人）代號(hào)；間隔號(hào)，外貿(mào)為“—”，工貿(mào)為“/”；商品類別代號(hào)；合同編號(hào)或卡片編號(hào)，采用進(jìn)口合同所編的順序號(hào)碼；供貨國別地區(qū)代號(hào)。Eg.01MHG/47003CF

36.國際貨運(yùn)鐵路代理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：客戶網(wǎng)絡(luò)、人員、政策、場(chǎng)地設(shè)施優(yōu)勢(shì)

37.國際公路貨運(yùn)代理的特點(diǎn)：身份多重性、經(jīng)營(yíng)范圍獨(dú)特性、服務(wù)多元化

38.國際航空貨運(yùn)組織：國際民用航空組織ICAO；國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì);IATA國際電訊協(xié)會(huì)SITA

39.國際航空貨運(yùn)代理出口業(yè)務(wù)流程:市場(chǎng)銷售；委托運(yùn)輸；審核單證；預(yù)配艙；預(yù)訂艙；．．

接單；填制貨運(yùn)單；接收貨物；標(biāo)記和標(biāo)簽（標(biāo)簽分為識(shí)別標(biāo)記、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽）；配艙；訂艙；出口報(bào)關(guān)；出倉單；提板箱；裝板箱；簽單；交接發(fā)運(yùn)；航班跟蹤；信息服務(wù)；費(fèi)用結(jié)算。

40.國際航空貨運(yùn)代理進(jìn)口業(yè)務(wù)流程:代理預(yù)報(bào)；交接單、貨；理貨與倉儲(chǔ)；理單與到貨通．．

知；制單與進(jìn)口報(bào)關(guān)；收費(fèi)與發(fā)貨；送貨與轉(zhuǎn)運(yùn)

41.航空貨運(yùn)單：空運(yùn)單，航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人與承運(yùn)人間關(guān)于運(yùn)輸合同及在運(yùn)貨物的單據(jù)。

42.航空貨運(yùn)單的性質(zhì)：空運(yùn)單不是航空貨物運(yùn)輸合同；空運(yùn)單不是在運(yùn)貨物的物權(quán)憑證；空運(yùn)單是承運(yùn)條件的證明。

43.國際多式聯(lián)運(yùn)提單：證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。

44.開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：開辟國際多式聯(lián)運(yùn)線路與建立集裝箱貨運(yùn)站；建立國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)（方式--訂立協(xié)議建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系、在國外貨運(yùn)公司內(nèi)入股或聯(lián)營(yíng)或合營(yíng)、在國外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或子公司獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)）；制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率；制定多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；建立科學(xué)的組織管理制度。

45.國際多式聯(lián)運(yùn)提單的功能：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)；貨物的物權(quán)憑證；多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。（同海運(yùn)提單）

46.危險(xiǎn)品：具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

47.危險(xiǎn)貨物標(biāo)志：紅色標(biāo)志第一類--只能采取車船直取方式。船務(wù)公司在收箱前，會(huì)進(jìn)行檢查以確保司機(jī)帶有正確的單據(jù)，同時(shí)檢查箱子是否有損壞，以及有無必要的危險(xiǎn)品標(biāo)簽，如不符合將被拒收。紅色標(biāo)志第二類：可以存放在堆場(chǎng)中，但最多只能存放4小時(shí)，且必須遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)。綠色標(biāo)志：所有的綠色標(biāo)志危險(xiǎn)品箱子會(huì)被堆存在指定的堆場(chǎng)位置，且同紅色第二類隔離開。綠色箱子最多存放7天。

48.航空貨運(yùn)單的填寫：

1．始發(fā)站機(jī)場(chǎng)：IATA制定的始發(fā)站機(jī)場(chǎng)或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運(yùn)單號(hào)。

2．發(fā)貨人(Shipper|s Name and Address)：[信用證（受益人）、托收（出口商）]

4．收貨人(Consignee|s Name and Address)：[信用證（開征行、開征人）；托收（進(jìn)口商）]

6．承運(yùn)人代理的名稱和所在城市(Issuing Carrier|s AgentName and City)。

7．代理人的IATA代號(hào)。Agents IATA[國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)] Code Account No.9．始發(fā)站機(jī)場(chǎng)及所要求的航線(Airport of Departure and Requested routing)：始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。

11A(C、E)．去往(To)：分別填入第一（二、三)中轉(zhuǎn)站機(jī)場(chǎng)的IATA代碼。

11B(D、F)．承運(yùn)人(By)：分別填入第一（二、三)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。

12．貨幣(Currency)：填入ISO貨幣代碼。

13．收費(fèi)代號(hào)：表明支付方式。

14．運(yùn)費(fèi)及聲明價(jià)值費(fèi)(WT/VAL，weight charge/valuation charge)：

此時(shí)可以有兩種情況：預(yù)付(PPD，Prepaid)或到付(COLL collect)。如預(yù)付在14A中填入“*”，否則填在14B中。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值費(fèi)支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費(fèi)用(Other)：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

16．運(yùn)輸聲明價(jià)值(Declared Value for Carriage)：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運(yùn)輸?shù)穆暶鲀r(jià)值。如果發(fā)貨人不要求聲明價(jià)值，則填入“NVD(No value declared)”。

17．海關(guān)聲明價(jià)值(Declared Value for Customs)：發(fā)貨人在此填入對(duì)海關(guān)的聲明價(jià)值，或者填入“NCV(No customs valuation)”，表明沒有聲明價(jià)值。

18．目的地機(jī)場(chǎng)(Airport of Destination)：填寫最終目的地機(jī)場(chǎng)的全稱。

19．航班及日期(Flight/Date)：填入貨物所搭乘航班及日期。

21．操作信息(Handling Information)：一般填入承運(yùn)人對(duì)貨物處理的有關(guān)注意事項(xiàng)，如“Shipper＇s certification for live animals(托運(yùn)人提供活動(dòng)物證明)”等。

22A.貨物件數(shù)和運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)(No.of Pieces RCP，Rate Combination Point)：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當(dāng)需要組成比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)時(shí)，在此欄填入運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的IATA代碼。22B.毛重(Gross Weight)：填入貨物總毛重。22C.重量單位：公斤(kg)22D.運(yùn)價(jià)等級(jí)(Rate Class)：[M--最低運(yùn)費(fèi)，起碼運(yùn)費(fèi)N--45千克以下普通貨物運(yùn)價(jià) Q--45千克以上普通貨物運(yùn)價(jià) C--指定商品運(yùn)，價(jià)特種運(yùn)價(jià) R--附減的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) S--附加或既不附加也不附減的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)]

22E.商品代碼(Commodity Item No.)：在使用特種運(yùn)價(jià)時(shí)需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight)：此欄填入航空公司據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。22G.運(yùn)價(jià)(Rate/Charge)：填入該貨物適用的費(fèi)率。22H.運(yùn)費(fèi)總額(Total)：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運(yùn)費(fèi)值或者是運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量?jī)蓹跀?shù)值的乘積。22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積(Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume)：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長(zhǎng)、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總件數(shù)。22K.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總毛重。22L.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總運(yùn)費(fèi)。

23．其它費(fèi)用(Other Charges)：指除運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值附加費(fèi)以外的其它費(fèi)用。前兩個(gè)字母是費(fèi)用代碼，運(yùn)單費(fèi)為AW。第三個(gè)字母是C或A，費(fèi)用應(yīng)支付給承運(yùn)人(Carrier)或貨運(yùn)代理人(Agent)。

第三篇：國際物流與貨代論文

淺析FOB術(shù)語下賣方貨運(yùn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中國與世界各國的交流與聯(lián)系不斷加強(qiáng)，尤其是貿(mào)易聯(lián)系越來越緊密了。而其中80%貿(mào)易都是由海上運(yùn)輸完成的，同時(shí)在外貿(mào)業(yè)務(wù)中以FOB術(shù)語交易的比例逐漸增大。然而FOB貿(mào)易術(shù)語對(duì)于出口商而言仍然存在著諸如保險(xiǎn)、船貨銜接、提單結(jié)算、及貨代等方面的眾多交易風(fēng)險(xiǎn)。本文從出口商的角度出發(fā)，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)作出具體分析，并提出相對(duì)應(yīng)的解決措施，同時(shí)通過案例對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范做更透徹的分析。

Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked.More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased.FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case.關(guān)鍵詞：FOB出口商風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

一、引言

FOB術(shù)語意思是船上交貨（指定裝運(yùn)港）。FOB是海上運(yùn)輸最早出現(xiàn)的國際貿(mào)易術(shù)語，也是目前國際上普遍應(yīng)用的貿(mào)易術(shù)語之一，適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，我國外貿(mào)企業(yè)開始大量地使用FOB形式做出口貿(mào)易，但是與此同時(shí)，境外一些不法的買方勾結(jié)境外的無船承運(yùn)人和貨運(yùn)代理無單放貨，使得我國賣方被騙錢貨兩空的事件屢有發(fā)生。出口 FOB詐騙導(dǎo)致了我國大量海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的流失，同時(shí)由于保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)都在境外進(jìn)行結(jié)算，還導(dǎo)致了我國保險(xiǎn)和稅收的減少。在此情況下，對(duì)于FOB下賣方權(quán)益的保護(hù)就具有極其重要的意義。那么，F(xiàn)OB 術(shù)語下的風(fēng)險(xiǎn)是如何產(chǎn)生的呢？

二、FOB 術(shù)語貨運(yùn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）、在貨物裝船前所面臨的風(fēng)險(xiǎn)

眾所周知，采用FOB術(shù)語成交的貿(mào)易合同，其風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)的劃分為“越過船舷”，也就是說在出口商備貨前往指定港口的、越過船舷之前的一段路程中所造成的貨物的損失及其所有風(fēng)險(xiǎn)將有出口商自己承擔(dān)。

同時(shí)由于在FOB術(shù)語交易中，保險(xiǎn)是由買方投保的，但是在越過船舷之前出現(xiàn)的貨損，其損失都是由出口商自己承擔(dān)的。不能通過買方向保險(xiǎn)公司索賠。因?yàn)椋m說對(duì)于基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖都是采用的“倉至倉”條款。但是，根據(jù)各國的保險(xiǎn)法包括我國的保險(xiǎn)法都有規(guī)定“投保人對(duì)于投保標(biāo)的物不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。”因此，采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交，在貨物越過船舷之前，進(jìn)口商是沒有保險(xiǎn)利益的，擁有貨物主權(quán)即保險(xiǎn)利益的是出口商，但由于投保人是買方而非出口商自己，因此在此過程中發(fā)生的貨物損失全部由出口商自己承擔(dān)，有時(shí)候我們習(xí)慣上也會(huì)將這種風(fēng)險(xiǎn)稱之為“保險(xiǎn)空白”。

（二）、船貨街接問題

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，由于距離遠(yuǎn)，受自然條件（如臺(tái)風(fēng)、海嘯等）的影響大，往返時(shí)間長(zhǎng)，有的要兩個(gè)月以上才能往返一次。在FOB術(shù)語下，船貨的銜接問題就比較突出。由買方租船訂艙指定船公司后，裝船日期的選擇余地就很小，如果賣方不能在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期和船方停止裝貨日之前將貨物裝上船，則賣方不能取得提單進(jìn)行交單議付。即使賣方在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期前早已將貨物備妥在裝運(yùn)港，而買方所訂貨船未及時(shí)到港也無能為力，這樣還會(huì)增加賣方在港口的倉儲(chǔ)費(fèi)用損失，特別是出口大宗商品（如礦石、糧食、水泥、原油等）時(shí)，船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)就更大。

（三）、買方安排無船承運(yùn)人運(yùn)輸時(shí)賣方面臨的風(fēng)險(xiǎn)

這種情況中，買方通常委托一家與其關(guān)系“特殊”的境外貨代公司充當(dāng)契約承運(yùn)人，該貨代公司只在裝運(yùn)口岸設(shè)個(gè)小小的辦事處，并無實(shí)際辦理裝運(yùn)的能力和相應(yīng)的資質(zhì)，被選擇的境外貨代公司以自己的名義簽發(fā)提單，在法律上處于無船承運(yùn)人的地位，其簽發(fā)的提單在航運(yùn)實(shí)務(wù)中稱為HOUSE提單。這份HOUSE提單就用于換取賣方交付運(yùn)輸?shù)呢浳铩６嬲瓿韶涍\(yùn)的海運(yùn)提單卻與賣方無關(guān)，而是由與買方安排的境外貨物代理公司掌握，買方籍此提取貨物。買方在貨款結(jié)算

環(huán)節(jié)（信用證議付）設(shè)置圈套，使賣方提交的無船承運(yùn)人提單等議付單證被銀行以單證不符為由退單止付，造成賣方無法結(jié)匯，此時(shí)買方的欺詐目的已露出端倪。而契約承運(yùn)人取得貨物后，直接無單放貨給與其關(guān)系“特殊”的國外買方。賣方雖持有HOUSE提單，實(shí)際上卻已貨款兩空。

（四）FOB出運(yùn)時(shí)使用記名提單的風(fēng)險(xiǎn)

很多FOB買方在托運(yùn)時(shí)要求出具記名提單，而記名提單下經(jīng)常會(huì)發(fā)生無提單放貨的情況，使得賣方的結(jié)匯落空。記名提單（B/L）又稱收貨人抬頭提單，指提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的收貨人的提單。根據(jù)這種提單，只有托運(yùn)人指定的收貨人才能提貨。根據(jù)記名提單，承運(yùn)人可以向不提交提單的原記名收貨人交付貨物。也就是說，運(yùn)人在卸貨港交付貨物時(shí)，是“認(rèn)人不認(rèn)票”的，認(rèn)的人就是記名提單上的記名收貨人，而不論記名提單在誰手中。

三、FOB術(shù)語下貨運(yùn)過程中風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

面對(duì)全球化貿(mào)易的大環(huán)境，商機(jī)稍縱即逝。而且隨著我國對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，受海上運(yùn)營(yíng)能力和運(yùn)費(fèi)攀高、國內(nèi)艙位爆滿的實(shí)際情況制約，國內(nèi)企業(yè)不得不選取FOB貿(mào)易術(shù)語簽訂出口合同。在這種情況下，針對(duì)FOB貨運(yùn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)，建議國內(nèi)出口企業(yè)應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

1、在貨物裝船前，提前投保

針對(duì)出口商面臨的“保險(xiǎn)空白”風(fēng)險(xiǎn)，出口商可以在裝船前單獨(dú)以自己為投保人針對(duì)貨物進(jìn)行國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)的投保，這樣一來就很輕易的避免了保險(xiǎn)盲區(qū)。但是，這樣一來也增加了出口商自己的財(cái)力負(fù)擔(dān)，所以可以在一開始報(bào)價(jià)的時(shí)候?qū)⑦@些考慮進(jìn)去綜合報(bào)價(jià)，或者是直接爭(zhēng)取以FCA術(shù)語成交，這樣一來就可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，在將貨物交給第一承運(yùn)人的時(shí)候就將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，來減小進(jìn)口商自身的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)于船貨銜接的問題，則是要分開考慮，要看買方是出于客觀還是主觀原因。若買方出于主觀原因故意拖延裝運(yùn)，則此時(shí)的出口商可以試著和買方溝通，讓其明白長(zhǎng)期合作的重要性，以及未來的可觀的利益。當(dāng)然，無論是主觀還是客觀原因，這都屬于買方責(zé)任。出口商最簡(jiǎn)單最直接的止損方法則是撤銷合同并向買方索賠。但在實(shí)際的操作中，出口商已經(jīng)產(chǎn)生了裝運(yùn)費(fèi)用，并且，國際索賠又是件耗時(shí)耗力的事情，所以對(duì)于出口商來說這并不一定是最好的方式。

若買方是出于客觀原因的確不能夠及時(shí)的租船訂艙，那出口商可以和買方協(xié)商，代買方租船訂艙，在貨物裝上船之后，憑提單議付貨款。在信用證成交的支付方式下，最為合適的處理方法是將貨物裝運(yùn)到港口，憑碼頭倉庫棧單領(lǐng)取貨款。

2、減少FOB合同出口，掌握主動(dòng)權(quán)

國內(nèi)企業(yè)簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)盡量簽訂CIF或CFR條款，力拒FOB條款，避免外商指定船公司、境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，從而由我方掌握安排運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)。總體來講，在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB有利。因?yàn)樵贑IF條件下，國際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同（買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同）都由賣方作為其當(dāng)事人，他可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)，保證作業(yè)流程上的相互銜接。另外，有利于發(fā)展本國的航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)，增加服務(wù)貿(mào)易收人。FOB條款增多，對(duì)國輪、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來隨著我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國的三大船公司（中遠(yuǎn)、中海、外運(yùn)）都有長(zhǎng)足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運(yùn)費(fèi)上漲風(fēng)險(xiǎn)而去做FOB價(jià)，就會(huì)使國輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。國輪壯大不起來，最后受害者是國家和國內(nèi)的發(fā)貨人，因?yàn)橥廨喺紦?jù)了航運(yùn)市場(chǎng)的主要份額，我國失去了對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，將使進(jìn)出口易受制于人。現(xiàn)在從北美、歐洲向我國出口的運(yùn)費(fèi)是低的，增強(qiáng)了他們出LJ產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；反之我國出口運(yùn)價(jià)水平持續(xù)偏高，削弱了我產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、嚴(yán)格按程序操作慎防外商指定船公司和境外貨代

如外商堅(jiān)持FOB條款并指定船公司、境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，可接受知名的船公司，盡量避免接受指定的境外貨代或無船承運(yùn)人。爭(zhēng)取采用船公司提單取代貨代提單。船公司大多信譽(yù)良好，即便有時(shí)憑擔(dān)保將貨放給客戶，但一旦出現(xiàn)問題，會(huì)憑借其信譽(yù)與實(shí)力，妥善地處理糾紛，其信譽(yù)度遠(yuǎn)非貨代公司可比。如外商仍堅(jiān)持指定的境外貨代或無船承運(yùn)人，為不影響出口，必須嚴(yán)格按程序操作。對(duì)指定的境外貨代或無船承運(yùn)人的信譽(yù)要進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，了解是否有我國合法代理人向交通部辦理無船承運(yùn)人資格的手續(xù)，同時(shí)要求其國內(nèi)的合法代理人或無船承運(yùn)人出具保函，承諾被指定境外貨代或無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)目的港后必須憑信用證項(xiàng)下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。只有這樣，一旦出現(xiàn)無單放貨，才能有依據(jù)進(jìn)行索賠。

4、拒絕接受“記名提單”

在國際貿(mào)易中提單具有物權(quán)憑證的法律功能，出口方可通過控制提單來有效控制和支配提單項(xiàng)下貨物所有權(quán)，確保收取貨款。但對(duì)于記名提單這種做法卻并非萬無一失，使用“記名提單”不僅會(huì)引起因?qū)Ψ綗o單提貨而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，而且會(huì)在以后如發(fā)貨人因故要將貨物退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或委托第三方提貨等方面造成很難解決的人為障礙。因?yàn)樵诖朔N提單項(xiàng)下只有提單的收貨人才有權(quán)對(duì)提單項(xiàng)下的貨物進(jìn)行處置。在L/C支付條件下，可接受在提單收貨人一欄中注明“憑開證行或付款行指令”的“指示提單”。另外，提單背書轉(zhuǎn)讓時(shí)，要盡量使用“空白背書”，其道理與原因和前述相同，如不使用“空白背書”，一旦雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，出口人就有可能不便行使，甚至失去對(duì)滯留目的港碼頭的貨物的處置權(quán)。

5、投?！岸唐诔隹谛庞秒U(xiǎn)”，以規(guī)避并轉(zhuǎn)化風(fēng)險(xiǎn)

中國人民保險(xiǎn)公司海外業(yè)務(wù)部已建立起一套信用調(diào)查體系和風(fēng)險(xiǎn)追償體系，通過投保信用險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司去調(diào)查客戶的信用，以規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。在風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生時(shí)，通過代位權(quán)的轉(zhuǎn)移，由保險(xiǎn)公司通過不同的渠道對(duì)有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行追索，無論結(jié)果如何，均可在規(guī)定的期限內(nèi)得到一定程度的賠償。這種方式不僅效果好，還省去了大量的人力、精力和費(fèi)用。

四、結(jié)論

通過分析來看，F(xiàn)OB術(shù)語并不像它表面那樣簡(jiǎn)單。因?yàn)槌隹谏滔胍M量降低風(fēng)險(xiǎn)的話，就必須對(duì)保險(xiǎn)、貨物裝運(yùn)、付款條件有充分的考慮。同時(shí)還要求出口商有較高的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，對(duì)各個(gè)國家不同地區(qū)的貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則比較了解，能夠綜合考慮、簽訂對(duì)自身有利的合同條款。

[參考文獻(xiàn)]

[1]陳晶瑩,鄧旭.《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》釋解與應(yīng)用[M].北京：對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社,2000.p119.[2]郭靜.FOB出口合同賣方的風(fēng)險(xiǎn)與防范[J].中國商界(下半月),2009.3.51-54.[3]張鳴飛.出口貿(mào)易中應(yīng)用FOB術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)及防范[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào),2009.3.41-44.[4]王佳.出口合同中FOB條款下的風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策[J].石油化工管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2009.1.16-21.[5]王珩,侯錦昌.FOB合同下賣方出口風(fēng)險(xiǎn)及防范[J].山東財(cái)政學(xué)院學(xué)報(bào),2007.2.22-25.[6]盧大釗.FOB條件下的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避問題分析[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào),2008.8.2-9.[7]劉宇.出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)及其防范[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007.1.11-13.[8]吳聯(lián)選.FOB貿(mào)易術(shù)語下欺詐的風(fēng)險(xiǎn)及防范[J].中國商界(下半月),2009.1.2-7.[10]祁長(zhǎng)生.FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào),2006.3.11-19.[12]王鋮,趙洪進(jìn).對(duì)外貿(mào)易實(shí)務(wù)中FOB術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2007.02.

第四篇：國際貨代總結(jié)報(bào)告

總結(jié)報(bào)告

回顧2016年，XX發(fā)生了巨大的變化，我們團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了很大的變動(dòng)，但我依舊堅(jiān)信在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)，在我們團(tuán)隊(duì)不斷努力下，能夠克服面臨的問題，繼續(xù)走向輝煌。我們應(yīng)該忘記過去的成功，堅(jiān)持一步一個(gè)腳印，做好自己的本職工作，低調(diào)做人，認(rèn)真做事。

貨代的操作，本是個(gè)夾心餅干，受過委屈，氣餒過，發(fā)泄過，但是看到公司不斷壯大也開心過，歡笑過。感謝這個(gè)平臺(tái)給了我發(fā)展的空間，讓我不斷成長(zhǎng)，不斷成熟，度過2016年開心和不開心的每一天。這一年我認(rèn)真對(duì)待每一票貨，誠心對(duì)待每一個(gè)客戶，想客戶所想，為公司出微薄之力，維護(hù)好每一個(gè)客戶，無論大小。

2017年我將繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，力爭(zhēng)服務(wù)好現(xiàn)有的客戶，讓我們的客戶不受公司變動(dòng)的影響而錯(cuò)失。只有穩(wěn)定好當(dāng)前的客戶，發(fā)展新的貨源，服務(wù)好每一個(gè)客戶，公司才能不斷進(jìn)步。

我自從進(jìn)入貨代這一行業(yè)，成為操作這一職務(wù)已經(jīng)14年，在這14年里我能做到恪盡職守，堅(jiān)持做到做好操作和單證的溝通，操作和財(cái)務(wù)的溝通，團(tuán)結(jié)同事，給公司增加凝聚力。我能主動(dòng)帶好新來的同事，當(dāng)他們工作有困惑時(shí)我能盡自己最大能力主動(dòng)幫助他們，同事們也很愿意與我相處。因?yàn)闅q數(shù)是操作部里最大的，同事們都戲稱我為老大姐。目前公司面臨這一些困難，我作為一名老操作愿意為操作部挑起大梁，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)給我加壓，我愿意迎難而上。

感概萬千，不知道從何說起。還是那句話，做好自己的操作工作。但愿2017在HAILI的領(lǐng)導(dǎo)下能更上一層樓。堅(jiān)信明天會(huì)更好！

第五篇：國際貨代專業(yè)術(shù)語

1、客戶自拖：自己負(fù)責(zé)拖柜；自報(bào)：自己負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)代理報(bào)關(guān)：客戶交由貨代負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)；代理拖車：客戶交由貨代負(fù)責(zé)拖車

2、中檢：指少數(shù)（特殊的）貨物，于HKG中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格取得“中檢證”方可續(xù)運(yùn)。如進(jìn)口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國家的環(huán)保批文。為便于記憶，可將“中檢”的“中”理解于“中轉(zhuǎn)”（于HKG）

3、COC與SOC：COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier處拿“放柜紙”）行業(yè)中又稱“雜嘜柜”。中山外運(yùn)又稱之為“控制柜”。船公司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占40~60%；）也可能為租入的，因此牌子很雜，稱“雜嘜柜”SOC：1)；shipper’s own ctnr發(fā)貨人自有柜；2）shipper order ctnr 發(fā)貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的柜

4、MOSK：Mitsubi Osaka Lines大阪商船三井公司。KMTC：高麗海運(yùn)株式會(huì)社（S.Korea=Korea）CMA?CGM（法國達(dá)飛或法航總.達(dá)飛）CGM為Campaign General Marine（“法航總”之義）；Delmas達(dá)貿(mào)（HK）；ZIM（或ZIM、DIX）以星（Israel以色列）；MSC地中海航運(yùn)；P&O（或P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務(wù)（Singapore）；YiTong Lines（YTL億通：TWN的）Wan Hai Lines（WHL）、CNC正利船務(wù)；CCNI：智利國家運(yùn)輸公司；TMM墨西哥船務(wù)公司。其他的公司參大陸及香港的Shipping gazette(；航務(wù)周刊或船務(wù)周刊)；

5、內(nèi)裝與外拖。“內(nèi)裝”指于碼頭內(nèi)裝柜（Terminal Vanning 或 Terminal Stuffing）“外拖”指：拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖回CY（“吉出重回”）（Local Vanning或Local Stuffing “當(dāng)?shù)匮b箱”）。

6、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)。票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費(fèi)用（O/F、DOC、trucking etc.）;；月結(jié)：指每個(gè)月結(jié)賬一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費(fèi)而不由貨代代交

7、港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運(yùn)至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷售、使用之貨。后者為前者的反義詞。對(duì)港銷貨：T/S Via local Inland Dray.（T/S：transship.Dray=trailer拖車）指駁船將柜（貨）運(yùn)至HKG卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車運(yùn)至destination.注：有人稱“中轉(zhuǎn)貨”為“遠(yuǎn)洋貨”

8、D.G：分全危品與半危品，前者指3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、4.1、4.2、5.1、6.1類。通常危品不作拼柜、不作對(duì)裝。

9、1、順簽B/L：提單的date of issue晚于shipped（laden）on board date。通常，順簽B/L也是不允許的。

2、渡吉：吉柜從香港以駁船運(yùn)至珠三角