第一篇：高速公路跨年度施工匯報(bào)材料

匯 報(bào) 材 料

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

大呼七標(biāo)路基剩余工程已經(jīng)開始施工，現(xiàn)將目前的工作情況匯報(bào)如下：

一、大呼七標(biāo)2010年路基剩余工程數(shù)量

1、路基土方剩余工程量：

(1)、路基利用土方：44280m3；

路基挖土方：48000m3；

改路挖土方：110378.1m3；

改路利用土方：12843m3；

改路借土填方：36272m3；

(2)、路床填砂礫（包括灰土變更砂礫后的數(shù)量）7Km,合113456 m3。

2、橋梁剩余工程量：

(1)、K61+031牛道溝中橋、K64+840老溝河中橋、K61+555分離立交橋、K70+344分離立交橋四個(gè)中橋剩濕接縫、中橫梁、橋面鋪裝、防撞墻、橋頭搭板；

(2)、K69+340牛心堡中橋剩橋面鋪裝、防撞墻、橋頭搭板；

(3)、K64+350天橋、K71+070天橋剩橋面鋪裝、橋頭搭板；

(4)、K66+026天橋剩耳背墻、橋面鋪裝、防撞墻、橋頭搭板；

(5)、K66+829通道橋剩波形護(hù)欄混凝土澆筑；

(6)、K69+121通道橋剩鉸縫、橋面鋪裝及波形護(hù)欄。

3、排水防護(hù)剩余工程量：

(1)、排水溝剩1237.27 m3；

(2)、截水溝1013.21 m3；

(3)、急流槽3923.45 m3，預(yù)制砼384 m3；

(4)、拱型骨架護(hù)坡11912.34 m3；

(5)、護(hù)面墻1897 m3；

(6)、橋梁錐坡2445 m3；

共計(jì)砌體22428.27 m3，砼384m3。

二、剩余工程主要材料用量：

鋼材：Ⅰ級(jí)鋼筋34.3T,Ⅱ級(jí)鋼筋383.4T

水泥： 52.5#水泥：515.82T

42.5#水泥：1137.04T

32.5#水泥：2748.9T

砂:10000M3

碎石:3575 M3

片石:29186 M3

目前已進(jìn)場鋼材100T,水泥38T,碎石300 M3，砂100 M3，其他材料供貨商已選定，部分已簽訂合同，材料的供應(yīng)有了保障。

三、施工準(zhǔn)備及工程進(jìn)展

大呼七標(biāo)路基工程在2010年進(jìn)行了人員調(diào)整，根據(jù)施工需求，精簡了機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部目前有施工總負(fù)責(zé)1人，橋梁施工2人，路床填

砂礫2人，排水防護(hù)2人，內(nèi)業(yè)3人。隨著工程進(jìn)展，預(yù)計(jì)還需要增加4-5名管理人員。

各分項(xiàng)工程作業(yè)組已確定，橋梁工程由4家作業(yè)組完成、路基土方、砂礫填筑由4家作業(yè)組完成、防護(hù)工程由10家作業(yè)組完成。

現(xiàn)已有3家橋涵作業(yè)組、2家作業(yè)組開始施工。

截至4月12日，項(xiàng)目部共完成K64+350、K66+026兩座天橋附近挖方約3萬方。位于K71+500-K71+800段落內(nèi)的另一作業(yè)面也完成挖方2萬方。

K64+350天橋引道完成填方1萬方。

K69+340牛心堡橋完成全部防撞墻的鋼筋綁扎及右幅外側(cè)防撞墻的支模工作。

K70+344分離立交橋的完成全部防撞墻的鋼筋綁扎、焊接。

K61+555分離立交橋濕接縫橫梁鋼筋綁扎焊接、支模工作進(jìn)行中。李愛民作業(yè)組已完成自己的駐地建設(shè)，及拌和場建設(shè)，搭建水泥棚80㎡,砌筑隔料墻4堵，砌筑水池一座，兩臺(tái)強(qiáng)制式攪拌機(jī)已安裝到位并進(jìn)行了調(diào)試。

四、下一步的施工安排及保證措施

建管處于4月10日下達(dá)了具體的進(jìn)度目標(biāo)：要求于5月31日前完成路基封頂砂礫及挖方段砌體，橋梁達(dá)到半幅通車；6月20日前橋梁工程全部完成；路基其余工程于7月10日前全部完成。

項(xiàng)目部在簽訂目標(biāo)責(zé)任書后，根據(jù)要求，重新進(jìn)行了施工安排。首先是路基土方的施工，這是路基剩余工程的控制性工程，此項(xiàng)工程能否如期完成，直接影響整個(gè)進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而去年的經(jīng)驗(yàn)也

告訴我們，此項(xiàng)工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力。項(xiàng)目部在原來五個(gè)作業(yè)班組基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)砂礫整平作業(yè)組。這樣，路基施工就擁有6個(gè)作業(yè)組，配備5臺(tái)挖掘機(jī)，2臺(tái)裝載機(jī)、3臺(tái)推土機(jī)、4臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)、3臺(tái)三輪壓路機(jī)、平地機(jī)2臺(tái)、11輛自卸車。目前兩作業(yè)組分別在K63+700-K64+500段和K71+560-K71+900段進(jìn)行挖方作業(yè)，日完成工程量為3000方，全線主要挖方都集中于這兩段。路床整修在土方作業(yè)完成后跟進(jìn)施工，每個(gè)作業(yè)組安排10名工人進(jìn)行輔助作業(yè)。

橋梁作業(yè)組已經(jīng)進(jìn)場3家，分別于4座橋梁工程上部結(jié)構(gòu)展開施工，每個(gè)作業(yè)組人工計(jì)劃進(jìn)場至少40人，機(jī)械最少配臵為鋼筋加工機(jī)械（彎曲機(jī)、調(diào)直機(jī)、切斷機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)各一臺(tái)），500型電焊機(jī)5臺(tái)，120KW發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)，木料加工機(jī)械一臺(tái)。施工安排為橋梁上部結(jié)構(gòu)鋼筋制作綁扎、模板安裝在兩個(gè)作業(yè)面開展平行作業(yè)，混凝土澆筑交叉施工，主線七座橋梁同時(shí)施工。

排水防護(hù)工程按整公里劃分施工段落，具備施工作業(yè)面后隨即進(jìn)行施工，各類型防護(hù)工程施工順序統(tǒng)籌安排。在施工投入方面，要求作業(yè)組至少配備25名工人，1臺(tái)砂漿攪拌機(jī)，全線防護(hù)工程統(tǒng)一配備小型挖掘機(jī)1臺(tái)。

五、目前存在的問題

1、眾所周知，收尾工程存在成本高、施工難度加大、精度要求高等特點(diǎn)，施工過程不能急于求成，為保證工期必須加大人力物力財(cái)力的投入，多開作業(yè)面?，F(xiàn)在施工一線人員機(jī)械設(shè)備奇缺，外業(yè)施工人員僅有6人，平均每人負(fù)責(zé)兩千米，而路床整修、路基填砂礫等作

業(yè)面均需層層抄平，技術(shù)含量高的工作所占比例增大，每個(gè)作業(yè)面至少需要1名技術(shù)人員。按照施工計(jì)劃，路基施工要開展六個(gè)作業(yè)面，這就急需6名技術(shù)人員。隨著氣溫的逐漸回升，橋梁、排水防護(hù)施工將全面展開，屆時(shí)作業(yè)面會(huì)猛增至20個(gè)，施工技術(shù)人員短缺將成為制約工程進(jìn)展的瓶頸。

在內(nèi)業(yè)上，由于公司實(shí)行了精細(xì)化管理，部門內(nèi)分工更加細(xì)致，所以需要更多的職員，以工程部為例，像民工管理、日清月結(jié)等工作都必須有專職人員，計(jì)量、變更、合同管理、工程資料整理等工作也許一到兩人來完成。而目前路基工程部僅有一人。

施工機(jī)械的短缺同上述人員短缺的現(xiàn)象類似。目前的施工機(jī)械僅能滿足兩個(gè)作業(yè)面的施工需求。按照目前的實(shí)際情況，日完成土方量僅為2000方左右，大大滯后于計(jì)劃完成量，這除了因?yàn)楫?dāng)?shù)貧夂蛟蛟斐梢欢ㄓ绊懲?，施工機(jī)械的不足是主要原因。

2、2010年復(fù)工后，部分路段出現(xiàn)一些病害，建管處及時(shí)作出了一些變更設(shè)想，但尚未下發(fā)正式文件，相關(guān)征地工作也未開展，這些段落暫時(shí)不能進(jìn)行下一步施工。

為防止橋臺(tái)跳車的出現(xiàn)，建管處未雨綢繆，決定將全線的臺(tái)背進(jìn)行加固處理，目前正在我標(biāo)段K64+840橋進(jìn)行試驗(yàn)工作，此項(xiàng)作業(yè)最終工期預(yù)計(jì)在一個(gè)半月以上，這有可能影響橋梁附屬工程施工的進(jìn)行。

3、當(dāng)?shù)貒?yán)寒的氣候一直是影響施工的主要原因之一，直到現(xiàn)在，日平均氣溫仍在0度左右，凍土層在短期內(nèi)無法消融。外業(yè)作業(yè)填方

及混凝土澆筑均不能進(jìn)行。已開展的挖方作業(yè)也是困難重重，厚達(dá)

1.5米的凍土給挖掘機(jī)的施工造成很大影響，施工效率至少下降一半。這都是些影響施工的不利因素。

排水防護(hù)的施工除了人工開挖基礎(chǔ)土方有困難外，當(dāng)?shù)匾归g低于零下五度的氣溫會(huì)影響砂漿的正常凝固，在近日內(nèi)還無法進(jìn)行施工。但如果此時(shí)不組織一定數(shù)量的技工，等到具備大規(guī)模施工時(shí)又很難找到合適的人選，承建此項(xiàng)工作的作業(yè)組目前陷入兩難境地。

面對(duì)緊迫繁重的施工局面，大呼七標(biāo)全體參建人員始終保持著清晰的思路、飽滿的工作熱情和旺盛的斗志，經(jīng)歷過去年“6.30”的洗禮，大呼人有信心有能力完成今年的剩余工程。

大呼七標(biāo)項(xiàng)目部

2010年4月13日

第二篇：高速公路跨天橋設(shè)計(jì)論文

蓮山 課件 w w

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摘要：綜合高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，結(jié)合長益公路介紹了全線上跨天橋設(shè)計(jì)方案的選取、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及整體效果。

一、前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為國家現(xiàn)代化水平標(biāo)志之一的高速公路建設(shè)，近年來發(fā)展極為迅速?；诟咚俟沸熊嚱煌刂迫忾]的特點(diǎn)，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設(shè)中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-

10、H-15），橋面不寬，但其數(shù)量較多，特別是處于丘陵區(qū)的湖南，各類上跨機(jī)耕道、鄉(xiāng)道及人行天橋數(shù)量較多。僅長益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢巧妙的結(jié)合，美觀得體、造價(jià)低、方便施工，業(yè)主與設(shè)計(jì)單位密切配合，針對(duì)每座橋所處位置進(jìn)行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點(diǎn)作一簡介。

二、天橋方案選取原則

根據(jù)高速公路上跨天橋的特點(diǎn)，并結(jié)合長常高速公路長益段的應(yīng)用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應(yīng)考慮的幾項(xiàng)原則如下：

1.因地制宜充分考慮地形。

長益公路地處丘陵區(qū)，天橋絕大部分設(shè)在切方地段。天橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結(jié)合地形以減少橋頭接線切方或填方量，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。如橋兩端地勢較低，主要采用梁式橋；略高則主要采用中承式拱肋橋；更高則宜采用斜腿剛構(gòu)、雙向坡拱、拱等型式。

2.合理選取橋跨后續(xù)施工配合目前，高速公路路面施工多采用大型攤鋪機(jī)，而路面施工一般后于天橋施工，以往為減小跨徑、降低截面高度采用加中墩的橋梁，使攤鋪機(jī)的通行受阻，直接影響路面施工進(jìn)度。也對(duì)通車運(yùn)營階段安全行車伏有隱患。故在方案選取時(shí)，盡量少用設(shè)中墩橋梁，即使設(shè)置，其中墩尺寸也宜取較小值。

3.在結(jié)構(gòu)合理、施工方便的前提下，盡量使橋型美觀大方，橋型多樣化，體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾。

高速公路因線型較好、路面寬闊平順，而致行車單調(diào)乏味，司乘人員易于疲勞。而司機(jī)視野內(nèi)的空間感覺對(duì)行車安全、舒適起很大作用。為能創(chuàng)造較舒適的行車環(huán)境，除適量的綠化點(diǎn)綴外，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環(huán)境的協(xié)調(diào)搭配更能對(duì)高速行車中的司乘人員以美的享受。因此，在結(jié)構(gòu)合理，施工方便的前提下，應(yīng)盡量使橋型美觀大方，多樣化，以體現(xiàn)時(shí)代氣息，并在主體工程驗(yàn)收后進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡b飾，可大大提高行車安全及舒適感以提高高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

4.實(shí)用經(jīng)濟(jì)、造價(jià)合理

在橋型的選擇時(shí)，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積；一方面不攀高用料。因此，長益路上跨天橋主要采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，全線43座天橋中僅在兩個(gè)服務(wù)區(qū)中行人天橋的上部結(jié)構(gòu)采用了鋼結(jié)構(gòu)。

三、上跨天橋的應(yīng)用

根據(jù)以上選用方案的基本原則，我們在全線43座上跨天橋的設(shè)計(jì)中采用了8種以上的拱梁式鋼筋砼上部結(jié)構(gòu)及兩種鋼結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造型式，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與建成后的整體效果分別概述如下：

1.鋼筋砼斜腿剛構(gòu)橋

上部構(gòu)造整體受力，多次超靜定結(jié)構(gòu)，整體現(xiàn)澆施工。上部全長48m，中跨25.8m，兩斜腿支承點(diǎn)，間距33.8m，主梁呈變高Ⅱ形，橋面至橋下路面頂高差6.89m.構(gòu)件的簡單，斷面的變化及與地形的充分結(jié)合，使人感到整體的美觀和諧，同時(shí)，該橋開口斷面施工方便，模板支撐容易，可重復(fù)使用，且造價(jià)也較其它橋型低，因此該橋型采用的座數(shù)為上跨天橋之冠。但由于開口斷面，下緣承拉較弱，為使受力更加合理及橋型更加輕巧美觀，今后的設(shè)計(jì)中在充分考慮施工難易程度的前提下，可考慮采用整體箱型截面。

2.帶拱上板式立柱、拱上實(shí)心連續(xù)板及主拱為實(shí)心板式的鋼筋砼拱橋。

本橋?yàn)閭鹘y(tǒng)式拱橋類型，但由于拱上采用薄壁板式結(jié)構(gòu)，且主拱川增加側(cè)向懸臂線條，使之外形輕巧、美觀，大方、得體。又因其建筑較高（橋下路面以至橋面高7.98m），故高切方處設(shè)置此種橋型較易。但拱式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是兩個(gè)橋臺(tái)體積較大，造價(jià)較高，因此在日后的設(shè)計(jì)中，如地基情況允許，設(shè)置分離式基礎(chǔ)，可適當(dāng)降低造價(jià)。本橋型施工方面較易，模板簡單，操作容易。該橋型也是采用較多的一種橋型，全線共有8座。

3.普通鋼筋砼板拱橋帶拱上預(yù)應(yīng)力空心板橋

本橋型拱上全長47.76m，主拱凈跨38.00m，建筑高度7.88m，拱度1/8，為使橋型輕巧，減少主拱川寬度，采用了使拱上側(cè)懸臂增加正面線條，同時(shí)拱上16.41m長度內(nèi)不設(shè)拱上立柱，而設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的方案，但又為避免在空心板中施加的預(yù)應(yīng)力對(duì)主拱川產(chǎn)生附加應(yīng)力，故將空習(xí)板與主拱圈接頭處斷開，使空心板部份成為簡單的簡支梁式結(jié)構(gòu)。由于減少了拱上立柱，使人視野更加開闊，從而更利于行車安全。但此種橋型與其他橋型相比，造價(jià)較高，且施工工藝要求略高，故全線僅設(shè)一座。

4.普通鋼筋砼板拱帶拱上空心板坡拱橋

此橋?qū)俚谌N橋型的改進(jìn)，為結(jié)合路側(cè)地形，避免接線填方，特將兩側(cè)拱上建筑設(shè)計(jì)呈坡形，跨中建筑高度為7.53m，而主橋臺(tái)部份可減小至5.67m，從而減少了第三種橋

型拱上預(yù)應(yīng)力，簡化了施工，降低了造價(jià)，也使拱上空腹部份空心板長度減至11.135m，且橋型同樣輕巧，更能突出與地形的充分結(jié)合，造價(jià)也較第三種橋型節(jié)省約29%，故本路段此橋型共設(shè)置8座，屬采用較多的一種。

5.普通鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋

本橋型上部全長48m，跨中設(shè)置薄壁中墩，為節(jié)省造價(jià)，主梁為空心變截面。建筑高度為各橋型最低（路面至橋面為7.07m），適合較少切方地段。墩臺(tái)圬工體積小，因之造價(jià)較低，但空心梁的內(nèi)部模板難以回收利用。此橋型外觀輕盈，是一種較理想的橋型，所以本路上使用也較多（共5座），其造價(jià)與第一種橋型相當(dāng)。

6.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨連續(xù)梁橋

三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋砼梁橋在路線共設(shè)置了二座，主梁呈箱型斷面，梁高1.48m，橋面寬7.00m，設(shè)計(jì)荷截H-10，橋面距上跨路面高差6.7m，橋總長58.00m，中間跨320m，由于兩端接線較低，采用此種橋型為宜。中墩直徑1.20m，均位于所跨主線邊溝外測。為避免跨中產(chǎn)生較大彎矩，則邊跨較長。此橋箱梁斷面較高，顯得笨重，但箱內(nèi)約有1.20m高空間，故施工較容易，模板可重復(fù)使用。

7.預(yù)應(yīng)力鋼筋砼兩跨連續(xù)梁

本橋用于互通匝道上，橋總寬19m，橋臺(tái)不分離，橋墩及上部分離，分別寬7.75m、11.25m，上部構(gòu)造梁長2×28.10m，中墩采用薄壁鋼筋混凝土中墩。為便于橋下路面施工攤鋪機(jī)行走，墩厚僅0.70m.橋面至所跨路面高差7.07m，梁取用了較低的斷面，從而減少了匝道的土方量，降低了造價(jià)。橋型布置合理，總體美觀協(xié)調(diào)。

8.普通鋼筋混凝土三跨連續(xù)梁橋

此橋地處互通立交中，上跨主線及匝道，橋長27.0+24.0+27.0=78.0m，寬3.0m橋跨的布置一方面考慮中國古建筑特色中的均衡對(duì)稱，一方面又考慮了對(duì)所跨主行車道及不對(duì)稱的加減行車道無影響，進(jìn)行了多個(gè)不同方案比較，最終選取中跨跨小而兩邊跨對(duì)稱加大的方案，從效果看是合適的。

此橋的第二個(gè)特點(diǎn)是斷面型式的取用：基于本橋較窄（全寬3.0m），如采用箱型截面施工難度大，故采用T型截面，同時(shí)采用變高，使全橋立面線條較多，顯得活潑、輕盈、雖然其中一個(gè)邊跨有加長，但此橋正處互通始端，使視野更為遼闊，整個(gè)互通盡收眼底。

此種橋型全線有兩座，另一座系設(shè)在進(jìn)入收費(fèi)站之后的匝道上，跨徑略小，中跨大，兩個(gè)邊跨主要跨切方邊坡，并起平衡作用。

9.中承式鋼筋混凝土肋拱橋

本橋地處長沙市郊，長益路與老路相交主線下穿，為保證橋下凈空，減少接線土方量，橋面至主線路面高差僅6.40m，故采用中承拱結(jié)構(gòu)。本橋橋長50.0m，橋面寬12.0m，兩條肋對(duì)稱設(shè)置，肋寬0.80m，截面呈I型，系桿間距4.0m，采用精制螺紋鋼外套不銹鋼套管，柔性板式裝配橋面。此橋外型美觀、線條突出，主體完工后又進(jìn)行了適當(dāng)?shù)耐苛涎b飾，遠(yuǎn)觀如一道絢麗的彩虹懸于天際，使人心曠神怡，倍感輕松愉快，更顯示了將要進(jìn)入都市之繁華景象，為進(jìn)入長沙市的第一景。

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第三篇：高速公路匯報(bào)材料

余慶至凱里高速公路

匯 報(bào) 材 料

朔州路橋建設(shè)責(zé)任有限公司 2013年2月18日

公司簡介

有限公司，主要從事公路、獨(dú)立橋梁、隧道的建設(shè)和經(jīng)營，道路及橋梁檢測，普通機(jī)械、配件及所需工程材料的生產(chǎn)和銷售，交通安全設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施及電視監(jiān)控設(shè)備的安裝，以及與上述活動(dòng)有關(guān)進(jìn)出口等業(yè)務(wù)。

集團(tuán)公司具有等資質(zhì)，通過了質(zhì)量管理體系認(rèn)證。集團(tuán)公司注冊資本金億元，由有限公司共同出資設(shè)立，投資總額億元。集團(tuán)公司擁有家分公司，職工人，各種大型設(shè)備余臺(tái)套。

作為省公路建設(shè)龍頭企業(yè)，集團(tuán)公司不但承擔(dān)了大量省內(nèi)重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目，己竣工國家重點(diǎn)高速路橋項(xiàng)目余公里，而且把業(yè)務(wù)拓展到全國各地并走出國門，相繼承建了和國公路工程。集團(tuán)公司工程履約率和合格率均保持100%，在全國樹立起的品牌形象，承建的獲交通部優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，參建的榮獲“質(zhì)量獎(jiǎng)”。

集團(tuán)公司不斷發(fā)展和完善國際合作，實(shí)施“以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”策略，由公路施工企業(yè)發(fā)展成為集公路工程新材料生產(chǎn)與研發(fā)、公路養(yǎng)護(hù)、工程設(shè)計(jì)與咨詢、石油煉化、燃油銷售、BOT項(xiàng)目運(yùn)營等為一體的大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。品牌筑就輝煌，實(shí)力成就未來，集團(tuán)公司全體職工發(fā)揚(yáng)頑強(qiáng)拚搏的團(tuán)隊(duì)精神，滿懷信心地創(chuàng)造著更加美好的未來。

一、工程概況：

貴州省余慶至安龍高速公路余慶至凱里段是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)

劃》“678”網(wǎng)中的“六橫”余慶-安龍的前段,是對(duì)于貫徹落實(shí)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略部署,完善國家和貴州省高速公路網(wǎng),改善區(qū)域交通條件,加快少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富步伐,促進(jìn)沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等均具有重要意義。由朔州路橋建設(shè)責(zé)任有限公司承建的余凱高速公路第12合同段路

基工程，路線總里程7.672公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，雙向四車道，全線共有大橋3座，隧道1座，涵洞14座,天橋1座,工程總造價(jià) 3222.45萬元，合同工期17個(gè)月。

在公司及項(xiàng)目辦的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，YT12標(biāo)項(xiàng)目部以“立足科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建和諧公路”為總體目標(biāo)，以“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、保工期、抓安全、抓廉政”為總抓手，認(rèn)真落實(shí)“爭創(chuàng)精細(xì)化樣板，治理質(zhì)量通病”的要求，深入開展 “大干100天”勞動(dòng)競賽活動(dòng)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，狠抓計(jì)劃落實(shí)，積極開展各項(xiàng)工作。

二、工程進(jìn)展情況：

1．人員進(jìn)場情況。

目前我部主要管理人員已全部到位，組織人員對(duì)前期所遺留問題進(jìn)行完善并及時(shí)上報(bào),圖紙進(jìn)一步的細(xì)節(jié)審核，同時(shí)做好施工準(zhǔn)備，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)操作人員和設(shè)備進(jìn)場；

土方工區(qū)、橋梁工區(qū)和隧道工區(qū)已進(jìn)場，進(jìn)場人數(shù)82人，基本能滿足現(xiàn)階段工程施工需要。后續(xù)施工人員將在相應(yīng)工序開工前1周內(nèi)到位。；

2．設(shè)備進(jìn)場情況。

現(xiàn)已進(jìn)場機(jī)械設(shè)備共臺(tái)／套。其中挖掘機(jī)10臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、壓路機(jī)4臺(tái)、工地運(yùn)輸車10輛、油罐車1輛、裝載機(jī)1臺(tái)、灑水車2輛；

1、路基工程完成情況：通過前期的努力，主線路基94、96區(qū)已全部填筑完成，支線山皮土也全部填筑完成。目前，只剩支線96區(qū)5%石灰土0.5萬方，計(jì)劃7月中旬完成。

2、二灰土底基層完成情況：現(xiàn)已完成二灰土底基層12.4萬平米，占總工程量32.9萬平米的38%，剩余20.5萬平米，計(jì)劃8月中旬完成。

3、橋梁工程完成情況:主線橋梁共座，現(xiàn)已全部完成。支線天橋共座，已完成座，其中農(nóng)汽天橋由于樁基變更等原因，導(dǎo)致

工期滯后。目前，樁基已全部完成，其他工作已經(jīng)全面展開，計(jì)劃8月中旬完成左灣全部工程。

4、小型構(gòu)造物完成情況:小型結(jié)構(gòu)物原設(shè)計(jì)共道，新增道，現(xiàn)已全部完成。

5、防護(hù)排水工程完成情況:主線橋梁錐、護(hù)坡已全部完成。砼明邊溝共米，已完成米，占總工程量的%。拱形護(hù)坡共延米，已完成延米，占總工程量的100%。

6、線外工程完成情況:我標(biāo)段已根據(jù)項(xiàng)目辦要求，積極開展線外“三改”的施工。目前，工程進(jìn)展順利，計(jì)劃8月中旬完成全部線外工程。

三、企業(yè)文化：

以質(zhì)取勝，樹立精品工程

質(zhì)量是公路的生命，質(zhì)量是信譽(yù)的保障。高速項(xiàng)目部以“建設(shè)一流工程，創(chuàng)一流檔案”為目標(biāo)，不斷加強(qiáng)項(xiàng)目管理，向管理要質(zhì)量，向管理要效益，向管理要形象，施工技術(shù)和質(zhì)量管理水平大幅提高。項(xiàng)目部建立健全各崗位工程質(zhì)量責(zé)任制，做到“縱向到底，橫向到邊”，施工管理、技術(shù)、質(zhì)檢人員做到“人人有責(zé)任，項(xiàng)項(xiàng)有標(biāo)準(zhǔn)”，開創(chuàng)質(zhì)量、進(jìn)度“十日一評(píng)、十日一獎(jiǎng)”的獎(jiǎng)罰機(jī)制，有效激發(fā)了各施工工區(qū)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的積極性和緊迫感，施工進(jìn)度在全線位于前列，高速標(biāo)項(xiàng)目部被業(yè)主評(píng)為“高速公路優(yōu)勝施工單位”榮譽(yù)稱號(hào)。

安全重于泰山，打造放心工程

連臨高速項(xiàng)目部堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把安全生產(chǎn)、文明施工當(dāng)做頭等大事來抓。在具體實(shí)施過程中做到有制度可依、有專人負(fù)責(zé)，隱患排查具體全面，整改措施落實(shí)到位。配合山東省“百日安全督察專項(xiàng)行動(dòng)”的開展，項(xiàng)目部精心組織了“關(guān)愛生命，安全發(fā)展”為主題的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，以工程施工、現(xiàn)場安全、材料存放等領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，深入開展安全隱患排查工作，大力開展“防雨、防雷、防突發(fā)事件”的夏季

三防工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患集中梳理、集中整治，真正使安全生產(chǎn)月成為全處迎峰度夏、防汛度汛的動(dòng)員月、監(jiān)督月、治理月。自去年月份入場以來，未發(fā)生一起安全生產(chǎn)責(zé)任事故，在加快工程建設(shè)步伐的同時(shí)確保了速度、質(zhì)量、效益、安全的統(tǒng)一。

樹廉政風(fēng)，為企業(yè)插上騰飛的翅膀

廉潔是企業(yè)的立身之本，創(chuàng)新是企業(yè)騰飛的動(dòng)力之源。高速標(biāo)項(xiàng)目部以開展“作風(fēng)建設(shè)年活動(dòng)”為契機(jī)，把黨風(fēng)廉政建設(shè)貫穿于工程施工的全過程，與工程建設(shè)“同部署、同落實(shí)、同考核、同獎(jiǎng)懲”，自律與他律并舉，形成了抓好廉政建設(shè)的強(qiáng)大合力。項(xiàng)目部進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部管理，認(rèn)真履行《工程廉政合同》，對(duì)于材料采購、計(jì)量支付、工資發(fā)放等重要環(huán)節(jié)建立了較為完善的實(shí)施細(xì)則，設(shè)立了廉政舉報(bào)信箱和電話，加強(qiáng)對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)干部、重要崗位的全方位、全過程的監(jiān)督，著眼于事先防范、防微杜漸，這為項(xiàng)目部好中求快、又好又快完成工程建設(shè)任務(wù)，打造廉潔工程營造了良好的輿論環(huán)境。

凝心聚力，構(gòu)造和諧型工程

高速標(biāo)牢固樹立“細(xì)節(jié)決定成敗，優(yōu)質(zhì)決定品牌”的理念，高

起點(diǎn)、高定位，積極推行工程標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的施工管理模式，努力打造內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)良、外在形象美觀、人文景觀協(xié)調(diào)、生態(tài)環(huán)境和諧、體現(xiàn)科技進(jìn)步的和諧工程。項(xiàng)目部在施工時(shí)結(jié)合地形地貌的具體特點(diǎn)，在符合工程技術(shù)指標(biāo)的前提下優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格落實(shí)耕地保護(hù)制度，在取土坑選擇、廢棄土方利用方面科學(xué)規(guī)劃，提高土地的利用率；考慮到群眾出行便利，還申請?jiān)黾恿艘恍┍忝翊胧鐬闇p少施工對(duì)周邊居民生活造成的影響，對(duì)施工便道經(jīng)常灑水，盡可能減少揚(yáng)塵，將施工時(shí)間調(diào)整到早6點(diǎn)至晚九點(diǎn)，爭取到了群眾對(duì)建設(shè)的支持，保障了工程建設(shè)與自然環(huán)境、人文景觀的和諧統(tǒng)一。

第四篇：跨鐵路橋施工措施

3.5.1.1工程特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

立交橋與鐵路斜交，施工中需要準(zhǔn)確定位（包括平面位置和標(biāo)高）。因客貨流量大,跨鐵路部分施工時(shí),必須按照有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)同鐵路運(yùn)管部門的協(xié)調(diào)工作。嚴(yán)格按照《鐵路運(yùn)營線施工安全技術(shù)規(guī)則》的有關(guān)要求，加強(qiáng)施工安全防護(hù)工作，確保施工中萬無一失。

3.5.1.2鐵路既有線電力、電氣化及通信工程拆遷和防護(hù)

電力線路拆遷、信號(hào)及通信工程拆遷遵循“先建后拆”的原則，先埋設(shè)好電纜，然后拆除原線路。

（一）電力設(shè)施拆遷

（1）電力線路架空改電纜直埋時(shí)，電纜的埋深應(yīng)為0.2～0.8m，車輛通行地區(qū)應(yīng)穿管保護(hù)，地面應(yīng)有明顯標(biāo)志。

（2）變壓器拆遷時(shí)，確認(rèn)被拆除設(shè)施已不帶電，并已做好安全措施。（3）變壓器安裝時(shí)，吊心或吊罩使用的吊車必須起落平穩(wěn)，起吊繩索應(yīng)牢固地固定在變壓器蓋上的起吊環(huán)內(nèi)；起吊點(diǎn)兩繩的夾角應(yīng)符合制造廠的要求。

（二）電氣化拆遷及防護(hù)

（1）在既有線進(jìn)行電氣化立支柱，鋼柱，架設(shè)承力索導(dǎo)線調(diào)整等作業(yè)，必須要點(diǎn)封閉區(qū)間，站場方可施工。利用列車間隔使用梯車進(jìn)行接觸網(wǎng)上部零星作業(yè)，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，作業(yè)人員接到列車開來信號(hào)或通知時(shí)，要立即停止作業(yè)，將梯車抬出限界以外，并清除一切危及行車安全的工具、材料等，電氣化施工作業(yè)車在進(jìn)入施工點(diǎn)和撤離施工點(diǎn)時(shí)，必須進(jìn)行聯(lián)掛運(yùn)行。

（2）電氣化區(qū)段施工在離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑上作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格遵守《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定.如無可靠的防護(hù)電措施，則接觸網(wǎng)必須停電．當(dāng)接到電力調(diào)度許可作業(yè)的命令，并有接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線后，方可開始作業(yè)，作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)工應(yīng)在場監(jiān)護(hù)．

（3）電氣化區(qū)段進(jìn)行不斷電施工時(shí)，在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)需接地良好方準(zhǔn)施工．腳手架、扒桿、起重吊裝作業(yè)及各種繩索，均應(yīng)捆綁搭設(shè)牢固，嚴(yán)禁侵限，必要時(shí)須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)．

（三）通信工程拆遷

（1）通信工程在拆遷時(shí)，應(yīng)申請停電作業(yè)。（2）直埋電纜施工

a、切割電纜外皮或打開接頭套管前，將電纜兩端外皮接通，并臨時(shí)接地。作業(yè)點(diǎn)鋪設(shè)干燥的橡皮絕緣墊，作業(yè)人員穿高壓絕緣靴，保證作業(yè)人員對(duì)地絕緣良好。

施工人員嚴(yán)禁碰觸坑壁，施工中要經(jīng)常檢查保護(hù)接地是否良好。

b、應(yīng)用儀表測試電纜芯線有無危險(xiǎn)電壓。有危險(xiǎn)電壓時(shí)，應(yīng)申請停電作業(yè)；無危險(xiǎn)電壓時(shí)，亦應(yīng)對(duì)芯線接地后，方準(zhǔn)施工。

c、區(qū)間作業(yè)，應(yīng)將區(qū)間兩端接線盒上的U型插頭取下，并掛“正在施工，不要接入”作業(yè)牌。

（3）拆除信號(hào)機(jī)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。按下列規(guī)定辦理：

a、施工領(lǐng)導(dǎo)人向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)停電申請書，內(nèi)容包括施工地點(diǎn)、所需時(shí)間、開工時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)等。

b、在接到電力調(diào)度員停電施工的命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地后，方可施工。施工時(shí)接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。

c、施工結(jié)束后，接觸網(wǎng)工確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。在拆除臨時(shí)接地線后嚴(yán)禁再施工。

3.5.1.3 橋梁梁體架設(shè)安全防護(hù)

由于橋梁是跨鐵路架設(shè)，必須注意對(duì)既有線的防護(hù)。在進(jìn)行橋梁架設(shè)時(shí)，要進(jìn)行絕緣防護(hù)。用高強(qiáng)鋼絲穿入橡膠板內(nèi)，將橡膠板安裝在接觸網(wǎng)之上，以防止出現(xiàn)觸電等事故。如無可靠的防護(hù)電措施，則接觸網(wǎng)必須停電．當(dāng)接到電力調(diào)度許可作業(yè)的命令，并有接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線后，方可開始作業(yè)，作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)工應(yīng)在場監(jiān)護(hù)

3.5.1.4 鐵路既有設(shè)施拆遷安全保證措施

（一）一般規(guī)定

（1）根據(jù)《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況，編制實(shí)施細(xì)則，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后貫徹執(zhí)行，并報(bào)上級(jí)主管部門備案。

（2）參加施工的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)管理人員必須熟悉和遵守《鐵路電力施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，并組織貫徹執(zhí)行。

（3）參加施工的工人必須接受安全技術(shù)教育，熟悉和遵守安全規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，定期進(jìn)行安全考試，合格后方準(zhǔn)上崗操作。

（4）施工人員有權(quán)制止他人違章作業(yè)，有權(quán)申訴理由拒絕違章作業(yè)。遇到緊急不安全情況時(shí)，安全員可責(zé)令先行停止作業(yè)，并立即報(bào)領(lǐng)導(dǎo)處理。

（5）在妨礙和危及列車行車安全地段施工時(shí)，應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系，取得同意后方可施工。并設(shè)置防護(hù)人員，負(fù)責(zé)行車防護(hù)工作。

（6）嚴(yán)禁在鐵路行車限界內(nèi)堆放器材、機(jī)具。

（二）電力拆遷安全措施

（1）停電作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)向停、送電的變、配電所提出停電計(jì)劃申請。（2）停電作業(yè)執(zhí)行工作票制度，工作票簽發(fā)人由負(fù)責(zé)停、送電的變、配電所主管生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)人、技術(shù)人員擔(dān)任。工作許可人在接到施工負(fù)責(zé)人的完工報(bào)告，并與記錄核對(duì)無誤后，方可恢復(fù)送電。

（3）線路停電，變、配電所的工作許可人必須對(duì)停電線路采取有效的安全措施后方可發(fā)出細(xì)、許可工作的命令。

（4）許可開始工作的命令，必須通知到施工負(fù)責(zé)人。雙方認(rèn)真記錄，并復(fù)誦核對(duì)無誤。

（5）嚴(yán)禁雙方約時(shí)停送電。

（6）施工中如遇雷雨、大風(fēng)或其他情況威脅到施工人員的安全時(shí)，施工負(fù)責(zé)人可以決定暫停施工。

（7）工作許可人在接到施工負(fù)責(zé)人的完工報(bào)告，并與記錄核對(duì)無誤后，方可向線路恢復(fù)送電。

（8）施工負(fù)責(zé)人在未接到已停電的通知前，嚴(yán)禁任何人接近帶電體。（9）挖溝（坑）時(shí)施工人員保持3~5米的距離，不得采取掏挖的方法。（10）挖出的土石和料具嚴(yán)禁侵入鐵路行車限界，并采取防止塌落的措施。（11）人力布放電纜時(shí)，每人承擔(dān)的重量不得大于35kg，施工人員站在電纜的同一側(cè)。

（三）接觸網(wǎng)拆遷安全技術(shù)保證措施

（1）施工期間對(duì)行車有影響時(shí)，與車站取得聯(lián)系并辦理允許施工手續(xù)，設(shè)置好施工防護(hù)，方可開工。（2）凡有礙行車施工時(shí)，施工地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置防護(hù)。鐵路狀態(tài)及接觸網(wǎng)未恢復(fù)到允許放行列車的條件，不得撤除防護(hù)。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置和撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。

（3）防護(hù)人員指定專人并經(jīng)過考試合格者擔(dān)任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，不得擔(dān)任防護(hù)工作。防護(hù)人員執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，不得離開工作崗位。

（4）接觸網(wǎng)施工占用線路作業(yè)時(shí)，在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)駐站防護(hù)員，在施工現(xiàn)場設(shè)一名防護(hù)員，同時(shí)在車梯兩端800米處各設(shè)一名防護(hù)員。施工中每隔6~8分鐘聯(lián)系一次，當(dāng)出現(xiàn)通話故障聯(lián)系中斷時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即下令停工并撤除車梯和人員。

（5）駐站防護(hù)員應(yīng)及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理自站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況。確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”或“變更通知”。

（6）工地防護(hù)員接到駐站防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知或發(fā)現(xiàn)列車接近等情況后，發(fā)出音響信號(hào)，同時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人。

（7）施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)妨礙行車的一切障礙物已撤除并保證行車安全后，立即通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。

（8）基坑開挖時(shí)，防護(hù)板的厚度及支撐平面應(yīng)保證基坑穩(wěn)定。開挖時(shí)經(jīng)常檢查防護(hù)板有無變形、損壞和折斷現(xiàn)象。

（9）挖坑作業(yè)時(shí)，每個(gè)基坑不得少于2人，坑內(nèi)作業(yè)時(shí)，坑上必須有人防護(hù)。列車通過時(shí)，坑內(nèi)不得有人。

（10）接觸網(wǎng)支柱豎立前，施工負(fù)責(zé)人必須對(duì)施工區(qū)段內(nèi)的電力線、通信線等施工障礙情況進(jìn)行調(diào)查了解，并提出安全措施對(duì)全體施工人員交底。

（11）豎立支柱時(shí)，坑內(nèi)不得有人，立桿輔助人員應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮，不得亂發(fā)信號(hào)。

（12）支柱整正過程中，支柱的任何部分和整正器不得侵入鐵路基本建筑限界。

（13）施工負(fù)責(zé)人在架線放線前應(yīng)對(duì)放線區(qū)段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解接近、跨越鐵路的電力線和其他電線高度，確認(rèn)具備放線條件后方可進(jìn)行架線工作。

（14）架線完成后，接觸網(wǎng)線路兩端應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)接地。

（15）接觸線架完后，應(yīng)對(duì)臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)接頭、導(dǎo)線斷股等即使處理并調(diào)整到符合要求。

（16）接觸網(wǎng)絕緣測試前，應(yīng)具備以下條件： ①測試區(qū)段接觸施工已全部結(jié)束。②臨時(shí)包扎物清楚干凈。③接觸網(wǎng)上無作業(yè)人員。④各種臨時(shí)接地線已拆除。

（17）送電前必須對(duì)以下工作進(jìn)行檢查

①送電開通組織及搶修小組健全，人員齊備，分工明確，參加人員必須熟悉本身的責(zé)任和配合關(guān)系，安全操作規(guī)程及送電程序。

②搶修小組應(yīng)備齊合格的工具、材料及驗(yàn)電器、絕緣靴、絕緣手套、絕緣拉桿等安全防護(hù)用品。

③接觸網(wǎng)施工已全部完成，隔離開關(guān)的開合位置正確，各種電器設(shè)備安全距離符合規(guī)定。

④通信指揮系統(tǒng)暢通良好。⑤限界門的高度及各部狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。

⑥接觸網(wǎng)送電區(qū)段及時(shí)間已經(jīng)鐵路局（分局）批準(zhǔn)，并以鐵路局（分局）的命令下達(dá)到有關(guān)站、段，同時(shí)已向路外有關(guān)單位和沿線居民公布。

⑦參加施工人員已撤到安全地帶，放線車等各種施工車輛與帶電體的距離符合要求，送電前已掛上“高壓危險(xiǎn)，禁止攀登”警示牌。

（18）倒閘作業(yè)按電力調(diào)度員的倒閘命令執(zhí)行。

（19）倒閘命令發(fā)布前，必須向接觸網(wǎng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)：施工作業(yè)人員是否全部撤離，臨時(shí)接地線是否全部拆除，是否同意送電。

3.5.1.5 鐵路行車線上施工安全保證措施

（一）在行車線上利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與臨近車站事先聯(lián)系并取得同意。

（二）安排施工方案必須以保證行車安全為前提，針對(duì)工點(diǎn)實(shí)際情況制定安全作業(yè)措施。

（三）施工工地未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，不準(zhǔn)開工，并不得擅自變更防護(hù)方法。

（四）在行車線上施工的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，始準(zhǔn)擔(dān)任該項(xiàng)工作。

（五）施工工點(diǎn)與鄰近車站有可靠直通電話聯(lián)系。防護(hù)設(shè)備經(jīng)常檢查，保證正常使用。

（六）每施工點(diǎn)配備防護(hù)人員三人（其中一人守電話，線路兩端各配一人）。

（七）在作業(yè)過程中及時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)、確報(bào)。

（八）工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來車，在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示手信號(hào)，使列車停車。

（九）工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有妨礙行車安全的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除行車故障外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。

（十）當(dāng)發(fā)生停工命令時(shí)，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點(diǎn)待避。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，方可通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。

（十一）施工人員應(yīng)執(zhí)行下列有關(guān)人身安全的規(guī)定：

①不得在軌道上行走，如在兩旁路肩上行走時(shí)，所扛的工具不得侵入建筑限界。

②橫穿車站軌道或通過無人看守道口時(shí)，應(yīng)止步了望，確認(rèn)兩端均無列車開來時(shí)方準(zhǔn)通過。

③不得在車底下避雨街道乘涼、從車底下鉆過或遞送料具。④列車開動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。⑤冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

（十二）由于施工造成線路故障，不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，應(yīng)按下列防護(hù)辦法處理：

①在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如了望困難，遇到降霧、暴風(fēng)雨或夜間時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

②當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。

③若不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)向列車用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并使用響墩使列車在故障地點(diǎn)前停車。

設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。3.5.1.6 與鐵路部門的協(xié)調(diào)措施

對(duì)需拆除、改動(dòng)既有線通信、信號(hào)、電力等行車設(shè)備時(shí)，我方編制施工組織設(shè)計(jì)及安全設(shè)計(jì)和防護(hù)措施，施工需封鎖區(qū)間或限制行車速度的工程項(xiàng)目。提前提出具體作業(yè)計(jì)劃申請，經(jīng)所在上海鐵路局和杭州鐵路分局批復(fù)，并在施工前向所在車站辦理要點(diǎn)手續(xù)后方可開工，施工時(shí)應(yīng)與有關(guān)工務(wù)、電務(wù)等行車運(yùn)營部門密切配合，確保行車安全。

第五篇：高速公路施工工作總結(jié)

云南永武高速公路元謀至武定段第XXX合同段

年 終 工 作 匯 報(bào)

XXXXXX公路工程局

永武高速公路XXXXX合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

二00七年元月二十日

工 作 總 結(jié)

永武路地處山區(qū)，地形復(fù)雜，施工難度大，路基、橋梁、隧道并舉。自2004年12月份進(jìn)場至現(xiàn)在兩年來，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷及機(jī)關(guān)各科室的支持下，我項(xiàng)目全體員工同心協(xié)力，克服了施工便道不暢、雨季、材料供給、資金緊張等一系列困難，使各項(xiàng)工作都得以順利的開展，尤其是大梁的預(yù)制、安裝質(zhì)量、進(jìn)度得到業(yè)主、監(jiān)理的一致好評(píng)，武定分指揮部將我項(xiàng)目預(yù)制廠作為所轄施工單位下的樣板梁廠。現(xiàn)把永武路項(xiàng)目一年來的工作總結(jié)如下：

一、項(xiàng)目工程概況

永武路XXX合同段路線全長XXX KM，合同工期24個(gè)月。合同金額XXXXX萬元，扣除暫定金額和計(jì)日工XXXX萬元后，有效合同價(jià)XXXX萬元，圖紙審核金額XXXXX萬元。

主要工程量有路基挖土石方23萬m3；路基填筑利用土石方22萬m3；特大橋3座，大橋4座，中橋12座（均按單幅計(jì)列）；其中基樁300棵；立柱184棵；蓋梁94片；臺(tái)帽38個(gè)；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。雙連拱隧道340米/1座。

二、項(xiàng)目工程進(jìn)度：

（一）第一個(gè)六月目標(biāo)：雖然受到征地拆遷、地方道路、物資供應(yīng)緊缺等幾個(gè)方面因素的制約，但是在全體員工的共同努力下，項(xiàng)目工程得以順利開展，并且在第一個(gè)六月目標(biāo)的綜合評(píng)比中受到業(yè)主的通報(bào)表?xiàng)睢?/p>

（二）第二個(gè)六月目標(biāo)：2005年6月底開始進(jìn)入雨季，雨季周期長，且雨水偏多，而且受到地材原料緊缺、部分施工隊(duì)伍施工能力較差，機(jī)械利用率不足等幾個(gè)方面因素的制約，我項(xiàng)目施工嚴(yán)重滯后，針對(duì)項(xiàng)目的這些情況，為了確保完成與業(yè)主簽訂的目標(biāo)任務(wù)，扭轉(zhuǎn)項(xiàng)目工程滯后的局面，項(xiàng)目部采取了“清退請進(jìn)”引進(jìn)打硬仗的施工隊(duì)伍，同時(shí)加大人力、物力的投入，推行機(jī)械化施工，采取循環(huán)作業(yè)，合理調(diào)度和使用機(jī)械，減少工序間的相互干擾，充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的效力，環(huán)環(huán)緊扣，有條不紊，施工均衡有序，同時(shí)根據(jù)指揮部下達(dá)的目標(biāo)責(zé)任書，制定了詳細(xì)的實(shí)施性六月目標(biāo)施工組織計(jì)劃，將本項(xiàng)目工程逐一分解，把施工任務(wù)層層分解到各施工點(diǎn)，做到措施到位，責(zé)任到人，與各作業(yè)隊(duì)伍簽訂了階段性和總體目標(biāo)責(zé)任書，按照“全面有序、突出重點(diǎn)、超前安排、分解落實(shí)”的原則狠抓落實(shí)等措施在保證工程質(zhì)量的前提下最大限度的加快施工進(jìn)度，到2005年年底，我項(xiàng)目施工情況有了全面的改善。

（三）第三個(gè)六月目標(biāo)：由于本項(xiàng)目工程量大，技術(shù)含量高，施工難度大，施工任務(wù)重，我項(xiàng)目全體員工充分認(rèn)識(shí)到第三個(gè)六月目標(biāo)能否順利完成是影響整個(gè)工程能否按期交工的關(guān)鍵，第三個(gè)六月目標(biāo)施工期是整個(gè)2006年施工的黃金階段。針對(duì)本合同工程的特點(diǎn)，全面按照指揮部的管理辦法及六月目標(biāo)任務(wù)，我項(xiàng)目部倒排第三個(gè)六月目標(biāo)的工期，反復(fù)認(rèn)真的研究施工方案，精心組織，在施工中，我部狠抓重點(diǎn)工程、控制性工程，依據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況及第三個(gè)六月目標(biāo)總體計(jì)劃，我部對(duì)第三個(gè)六月目標(biāo)總體計(jì)劃進(jìn)行了詳細(xì)的分解，將影響計(jì)劃的各個(gè)環(huán)節(jié)一一列舉，然后逐項(xiàng)解決，將計(jì)劃落實(shí)到每一位員工，分工明確，責(zé)任到人。為了確保完成與業(yè)主簽訂的目標(biāo)任務(wù)，我部加大人力、物力的投入，項(xiàng)目部合理統(tǒng)籌安排施工力量，嚴(yán)格按照與業(yè)主簽訂的進(jìn)度目標(biāo)的要求，在保證工程質(zhì)量的前提下，最大限度的加快施工進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程制定其特殊的施工方案，嚴(yán)格按圖紙施工，認(rèn)真做好各項(xiàng)技術(shù)交底工作，在施工中充分發(fā)揮質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，在施工中積極主動(dòng)的與監(jiān)理及設(shè)計(jì)部門合作，對(duì)施工中出現(xiàn)的技術(shù)質(zhì)量等難題，組織攻關(guān)，迅速解決問題，我項(xiàng)目全體員工放棄春節(jié)等所有節(jié)假日的休息機(jī)會(huì)，抓住施工的黃金季節(jié)，順利完成第三個(gè)六月目標(biāo)，并在2006年7月7日，云南永武高速公路指揮部對(duì)永武路所有合同段進(jìn)行了第三個(gè)六月目標(biāo)完成情況的檢查中以質(zhì)量領(lǐng)先、進(jìn)度領(lǐng)先的優(yōu)異成績榮獲“優(yōu)勝單位”稱號(hào)。

（四）第四個(gè)六月目標(biāo)

到目前為止，我部累計(jì)完成進(jìn)度產(chǎn)值7622萬元，申報(bào)批復(fù)計(jì)量產(chǎn)值為6334萬元。

1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要進(jìn)行96區(qū)路床填筑施工；支擋工程全部完工；目前主要進(jìn)行邊坡防護(hù)工程及排水工程施工。

2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板預(yù)制廠下面，暫時(shí)不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。

3、橋梁工程：基樁300棵全部完工；下部結(jié)構(gòu)全部完工；上部結(jié)構(gòu)完成30米T梁預(yù)制完成275片，吊裝完成265片，其中（特大橋左幅）K112+220、K111+695橋橋面系工程全部完工。目前主要進(jìn)行K111+830橋橋面系工程施工；20米T梁預(yù)制完成170片，吊裝完成90片，K112+626橋左右幅橋橋面系工程基本全部完工；16米空心板梁預(yù)制全部完成（252片），吊裝完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中橋全部完工。

4、隧道工程：左右洞主體工程全部完工，目前主要進(jìn)行洞門工程施工。

三、項(xiàng)目工程質(zhì)量控制： 項(xiàng)目施工質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。永武高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，我項(xiàng)目始終把工程質(zhì)量放在首位，在實(shí)際施工中，切實(shí)采取有效措施，落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，建立健全行之有效的質(zhì)量保證體系，狠抓施工過程控制，對(duì)影響施工過程質(zhì)量的“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等因素逐個(gè)進(jìn)行消除。同時(shí)建立以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證體系，實(shí)行工程質(zhì)量總工一票否決制。項(xiàng)目進(jìn)場后制定了項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量管理方針，按照ISO9002質(zhì)量體系運(yùn)行各項(xiàng)工作。經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)檢部和質(zhì)檢工程師，作業(yè)隊(duì)及班組設(shè)質(zhì)檢員。施工前由項(xiàng)目總工進(jìn)行技術(shù)交底，編寫作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)每道施工工序都必須經(jīng)過自檢、互檢、交接檢，由質(zhì)檢工程師檢查合格，報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，進(jìn)行下一道工序的施工。

經(jīng)理部設(shè)立中心試驗(yàn)室和質(zhì)檢部，采取雙項(xiàng)檢控，確保每項(xiàng)工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，施工中有檢測控制試驗(yàn)，完工后有準(zhǔn)確完善的試驗(yàn)資料。測量隊(duì)配備先進(jìn)的測量儀器，由具有豐富經(jīng)驗(yàn)的測量人員對(duì)整個(gè)標(biāo)段的控制測量，對(duì)每個(gè)分項(xiàng)的工程開工，都由測量隊(duì)用全站儀進(jìn)行精確放樣，在施工中多次進(jìn)行復(fù)核。

我項(xiàng)目主要通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行施工質(zhì)量的控制：

1、對(duì)人的管理：通過加強(qiáng)思想教育，提高全員質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)持個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)制度，堅(jiān)持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。

（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認(rèn)識(shí)到質(zhì)量是企業(yè)的生命線，牢固樹立以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求信譽(yù)，以質(zhì)量求效益的質(zhì)量管理觀念。堅(jiān)決執(zhí)行“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針。我部在每道工序或分項(xiàng)工程開工前，都要邀請駐地辦有關(guān)監(jiān)理人員及項(xiàng)目所有作業(yè)技術(shù)員舉行聯(lián)合辦公會(huì)：針對(duì)分項(xiàng)工程或工序的準(zhǔn)備情況，施工過程中的質(zhì)量控制，施工組織、施工工藝等方面，進(jìn)行研討與規(guī)范，讓所有參與施工的技術(shù)人員及監(jiān)理人員在開工前，做到職責(zé)分工明確，思想到位，從而強(qiáng)化人員質(zhì)量意識(shí)，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對(duì)工程質(zhì)量的影響。

（2）．崗前技術(shù)培訓(xùn)是我部強(qiáng)化質(zhì)量管理的一種綜合手段，是堅(jiān)持個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)的基本內(nèi)涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業(yè)技能。崗前技術(shù)培訓(xùn)采取集中授課，分散學(xué)習(xí)的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業(yè)余時(shí)間，由施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員給大家集中講解，并把書面技術(shù)經(jīng)驗(yàn)材料下發(fā)到各技術(shù)人員手中，通過實(shí)踐進(jìn)行理解消化，力爭使每位技術(shù)人員在實(shí)際工作中能合理解決遇到的技術(shù)性問題，對(duì)新上崗人員及施工經(jīng)驗(yàn)不足的人員進(jìn)行考核，合格后再允許上崗。努力培養(yǎng)、形成一個(gè)“比、學(xué)、趕、超”的良好氛圍，并建立了個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)水平與工資分配相掛鉤的分配制度。

（3）．項(xiàng)目部定期在指定地點(diǎn)及時(shí)間召開所有現(xiàn)場技術(shù)人員、各部門負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)天所完工程量的質(zhì)量評(píng)價(jià)及次日的施工安排，由每位技術(shù)人員進(jìn)行總結(jié)，對(duì)施工過程中存在的技術(shù)問題在會(huì)上提出，大家集思廣益，從技術(shù)、質(zhì)量角度進(jìn)行討論，最后形成一致結(jié)論，再由現(xiàn)場技術(shù)人員依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行處理。

2、材料質(zhì)量是工程產(chǎn)品質(zhì)量的前提：

我項(xiàng)目主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為業(yè)主統(tǒng)供，對(duì)于所有材料（包括自購材料），為確保質(zhì)量關(guān)，我部從以下三個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制：（1）．材料供應(yīng)商的選擇：對(duì)于自購材料，項(xiàng)目部選定質(zhì)量最好的廠商進(jìn)行供貨，并與產(chǎn)品質(zhì)量好的供應(yīng)商簽訂供貨合同。

（2）．材料進(jìn)場的質(zhì)量檢驗(yàn)：各種材料在進(jìn)場時(shí)，項(xiàng)目試驗(yàn)部門聯(lián)合駐地辦監(jiān)理人員、指揮部試驗(yàn)人員對(duì)進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，確保所有的進(jìn)場材料符合施工技術(shù)、規(guī)范要求，對(duì)于不合格材料或質(zhì)量不穩(wěn)定的材料拒絕入場。

（3）．材料存放期內(nèi)材料質(zhì)量不降低：為確保材料在存放期內(nèi)不損壞、不變質(zhì)、不丟失，項(xiàng)目材料部門在材料庫存管理工作方面嚴(yán)格執(zhí)行指揮部有關(guān)材料管理制度，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“定時(shí)檢驗(yàn)，先進(jìn)先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內(nèi)質(zhì)量不降低，確保用于工程產(chǎn)品的材料為合格材料。

3、工藝策劃是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵（1）．工藝策劃

為確保每道工序的施工質(zhì)量，我部各項(xiàng)施工工藝和施工方案編制時(shí)，嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范和合同要求并結(jié)合項(xiàng)目施工情況和特點(diǎn)進(jìn)行編制，施工方案出臺(tái)后，要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的審查和核定，最后才能申報(bào)。

（2）．施工工藝的技術(shù)交底

施工工藝或施工方案是確保工程質(zhì)量的根本，為了使整個(gè)施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我部堅(jiān)持技術(shù)交底制度，并采用“縱向到底”的技術(shù)交底形式，由項(xiàng)目總工召集班組所有人員及有關(guān)技術(shù)，質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備、施工組織、施工工藝和相關(guān)部門及人員的職責(zé)，做到分工明確，權(quán)限清楚，使班組施工生產(chǎn)按照施工工藝要求進(jìn)行。避免人為因素使施工工藝改變對(duì)工程質(zhì)量的影響。

（3）．編制作業(yè)指導(dǎo)書，并督促落實(shí) 為了使全體施工人員對(duì)施工工藝的理解和執(zhí)行，項(xiàng)目施工技術(shù)部門結(jié)合施工工藝、各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)規(guī)范和合同要求，及時(shí)編制作業(yè)指導(dǎo)書，把作業(yè)指導(dǎo)書下發(fā)到具體操作人員手中，并要求操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，領(lǐng)會(huì)作業(yè)指導(dǎo)書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內(nèi)容進(jìn)行工作，確保工藝策劃的落實(shí)，并由項(xiàng)目質(zhì)檢部門在實(shí)際施工中及時(shí)檢查與督促，并依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理的競爭激勵(lì)機(jī)制，對(duì)現(xiàn)場操作人員進(jìn)行獎(jiǎng)罰，做到責(zé)任明確，獎(jiǎng)罰分明。

4、狠抓質(zhì)量通病和薄弱環(huán)節(jié)：

結(jié)合我項(xiàng)目施工實(shí)際，我項(xiàng)目成立質(zhì)檢部并設(shè)有專門的質(zhì)檢工程師，同時(shí)制訂了一系列的質(zhì)量管理方面的規(guī)章制度，質(zhì)檢工程師經(jīng)常深入現(xiàn)場對(duì)構(gòu)造物內(nèi)在質(zhì)量、構(gòu)造物外觀，填方壓實(shí)度、平整度、碾壓遍數(shù)、隧道開挖襯砌等進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)控，只要是工程質(zhì)量隱患，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，絕不手軟。

針對(duì)梁板預(yù)制關(guān)鍵性構(gòu)件的施工，我部成立了T梁預(yù)制的課題小組，通過對(duì)砼強(qiáng)度、模板控制、外觀質(zhì)量、鋼鉸線張拉等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，解決梁板預(yù)制的各種質(zhì)量通病，收到了很好的效果；比如，對(duì)于T梁預(yù)制在新模板使用前要進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真的修整，有的一套模板修整長達(dá)10天以上，各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)技術(shù)人員檢驗(yàn)合格后方能投入使用，為T梁良好的外觀質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，一絲不茍的工作精神才能換來優(yōu)良的品質(zhì)，我項(xiàng)目讓員工始終認(rèn)識(shí)到“不是做不到，而是想不到”的理念。

四、項(xiàng)目機(jī)械管理：

由于受實(shí)際情況制約，我項(xiàng)目機(jī)械全部為租賃或作業(yè)隊(duì)自有，在管理過程中，我項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行公司設(shè)備管理制度，對(duì)租賃及其作業(yè)隊(duì)機(jī)械建立詳細(xì)的機(jī)械設(shè)備臺(tái)帳，并按局處機(jī)械設(shè)備管理制度進(jìn)行管理。

五、項(xiàng)目物資管理

我項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行局處物資管理制度，制訂了本項(xiàng)目材料部管理職責(zé)，并細(xì)化到每個(gè)崗位；材料管理人員按規(guī)定配備較齊全，職責(zé)分工明確，材料驗(yàn)收符合規(guī)定程序，各項(xiàng)記錄較完整。

根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定，對(duì)直接影響工程質(zhì)量的材料，如鋼筋、鋼絞線、水泥等由業(yè)主統(tǒng)一采購供應(yīng)。項(xiàng)目材料部為保證物資材料及時(shí)有序的供應(yīng)，根據(jù)合同部、工程部提供的物資需求信息，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙，編制項(xiàng)目工程主要材料及其他相關(guān)材料的進(jìn)貨計(jì)劃，根據(jù)工程進(jìn)度合理安排材料進(jìn)貨時(shí)間。對(duì)業(yè)主統(tǒng)購的材料按其規(guī)定，編制材料用量計(jì)劃、月度材料用量計(jì)劃、十天材料用量計(jì)劃和五天材料用量計(jì)劃，經(jīng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)理簽署意見后上報(bào)指揮部物資處。指揮部物資處根據(jù)施工單位要貨計(jì)劃所列材料名稱、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、進(jìn)貨時(shí)間及時(shí)組織貨源按時(shí)供應(yīng)。對(duì)非統(tǒng)購供應(yīng)的物資材料，如工字鋼、鋼管、土工格柵、水泥外加劑等，項(xiàng)目部則根據(jù)實(shí)際情況及局、處提供的合格供應(yīng)商名冊，貨比三家，選擇重合同、守信用的供應(yīng)商，購進(jìn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資材料。

六、項(xiàng)目安全管理：

安全工作關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的興衰成敗，是一個(gè)企業(yè)的頭等大事，項(xiàng)目部對(duì)于安全工作向來很重視，項(xiàng)目建立建全安全保證體系，成立由項(xiàng)目正、副經(jīng)理、總工程師、專職安全員、現(xiàn)場工程師、班組長和班組安全員在內(nèi)的安全組織機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人，為安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長。經(jīng)理部制定詳細(xì)的安全措施和安全預(yù)案，確保安全生產(chǎn)。

（一）具體安全措施有如下幾點(diǎn)：

1、我項(xiàng)目根據(jù)項(xiàng)目橋隧結(jié)構(gòu)物在安全管理上重點(diǎn)多，管理難度大等這些特點(diǎn)，制訂了有力的《安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度》，對(duì)工地施工進(jìn)行了精細(xì)化管理，每一個(gè)施工隊(duì)伍在進(jìn)場后首先簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書》將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到各施工隊(duì)伍頭上。

2、安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持安全第一，預(yù)防為主的方針。

3、經(jīng)理部在計(jì)劃、布臵、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的同時(shí)，要將安全生產(chǎn)工作納入其中，作為評(píng)定的一項(xiàng)考核指標(biāo)。

4、項(xiàng)目專職安全員主管安全，施工班組兼專職安全員，齊抓共管。安全員要經(jīng)常深入現(xiàn)場實(shí)地檢查，制止違章作業(yè)，糾正違章指揮，根據(jù)工程具體情況制定安全施工規(guī)章制度，并負(fù)責(zé)貫徹落實(shí)。

5、工程技術(shù)部門在技術(shù)交底的同時(shí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，并負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場和施工工藝的安全技術(shù)措施、工程結(jié)構(gòu)安全施工的設(shè)計(jì)和檢查落實(shí)情況。

6、機(jī)料部負(fù)責(zé)各種施工機(jī)械設(shè)備安全操作規(guī)程的制定，檢查落實(shí)物資材料的采購、運(yùn)輸、保管、使用的安全制度，特別重視易燃、易爆物資的安全管理和行駛機(jī)械的安全使用。

7、施工作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本作業(yè)隊(duì)施工人員的安全教育和安全措施落實(shí)。隊(duì)長負(fù)責(zé)本隊(duì)施工人員、工程、機(jī)械設(shè)備的安全，堅(jiān)決做到以預(yù)防為主，消滅一切不安全隱患。

8、安全員監(jiān)督檢查本班組施工人員執(zhí)行安全操作規(guī)程，安全帽，安全帶，安全網(wǎng)等勞動(dòng)保護(hù)用具的使用情況，有權(quán)制止施工中一切不安全的行為，有權(quán)拒絕上一級(jí)的違章指揮，對(duì)生產(chǎn)中的不安全因素及隱患要及時(shí)解決。

9、定期組織項(xiàng)目安全員、現(xiàn)場技術(shù)員、施工隊(duì)隊(duì)長、班組長對(duì)進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)《公路工程安全技術(shù)規(guī)程》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》、《中華人民共和國行政處罰法》和《機(jī)械設(shè)備安全工作條例》等有關(guān)安全生產(chǎn)的有關(guān)法律法規(guī)及業(yè)主、監(jiān)理對(duì)生產(chǎn)的要求、指令等。

10、安全檢查起著消除隱患的關(guān)鍵作用，定期對(duì)項(xiàng)目各項(xiàng)安全隱患進(jìn)行檢查，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決，隱患不隔夜，預(yù)防了事故的發(fā)生，真正做到了“安全第一，預(yù)防為主”的方針。

11、積極配合業(yè)主監(jiān)理做好安全生產(chǎn)工作，堅(jiān)決執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理對(duì)安全生產(chǎn)的各種要求和指示。

12、對(duì)各種作業(yè)人員包括各種機(jī)械的操作手必須持上崗證，嚴(yán)禁無證施工作業(yè)。

13、爆破器材要嚴(yán)格管理，必須實(shí)銷實(shí)報(bào)，剩余的爆破材料必須當(dāng)日退庫，嚴(yán)禁私自收藏，亂丟亂放。建立好爆破器材收發(fā)臺(tái)賬，發(fā)現(xiàn)爆破器材丟失、被盜要立即報(bào)告，等待處理。

14、爆破器材要按規(guī)定要求進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)失效及不符合技術(shù)條件要求的不得使用。

15、爆破器材要由專人領(lǐng)取，炸藥和雷管嚴(yán)禁由一人同時(shí)搬運(yùn)。電雷管嚴(yán)禁與帶電物品一起攜帶運(yùn)送。爆破器材運(yùn)送，要避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。

（二）取得的成績

兩年來，我項(xiàng)目部在安全管理方面取得了一定的成績，項(xiàng)目沒有發(fā)生一次大的安全事故，特別是克服了隧道施工安全隱患大的特點(diǎn)，在指揮部安全管理大檢查中多次受到業(yè)主好評(píng)，更在第三六月目標(biāo)綜合大檢查中安全管理工作獲得全線第一名，贏得了全線的流動(dòng)紅旗。

七、項(xiàng)目合同管理

對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目來說，合同管理的好壞直接關(guān)系到項(xiàng)目效益的好壞，因此，提高合同的管理水平是一個(gè)企業(yè)得以生存的必要條件，我項(xiàng)目對(duì)于合同管理的工作向來很重視，主要是通過以下幾點(diǎn)來加強(qiáng)合同的管理：

1.嚴(yán)格按照公司下發(fā)的合同管理的規(guī)章制度辦事，對(duì)于勞務(wù)分包隊(duì)伍作到“先簽協(xié)議后施工”的原則進(jìn)行辦事，定期對(duì)各施工隊(duì)伍進(jìn)行考評(píng)。

2.建立健全各種相關(guān)結(jié)算臺(tái)帳制度，增加結(jié)算的清晰度，防止出現(xiàn)“多結(jié)、漏結(jié)、重復(fù)結(jié)算”等漏洞的出現(xiàn)。

3.加強(qiáng)合同保密工作的管理，項(xiàng)目規(guī)定所有合同部的文件資料不經(jīng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)（除合同部人員外）任何人不得翻閱。

4.加強(qiáng)項(xiàng)目索賠工作的力度，由項(xiàng)目副經(jīng)理親自主抓，合同部長具體落實(shí)，將項(xiàng)目索賠工作落到實(shí)處，提高索賠工作的水平。

以合同為紐帶，及時(shí)申報(bào)計(jì)量，保證了項(xiàng)目建設(shè)資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。項(xiàng)目逐漸進(jìn)入收尾階段，作業(yè)隊(duì)伍陸續(xù)退場，項(xiàng)目沒有發(fā)生一次超結(jié)，超付的現(xiàn)象。

八、項(xiàng)目的成本經(jīng)營

為貫徹落實(shí)“零缺陷、低成本戰(zhàn)略”，我項(xiàng)目每月認(rèn)真做成本分析，通過計(jì)劃與成本的對(duì)比，對(duì)施工中影響成本的因素進(jìn)行分析，并根據(jù)我項(xiàng)目的實(shí)際情況，制定出切實(shí)可行的糾偏措施，以達(dá)到降低各種生產(chǎn)消耗和各種成本費(fèi)用，以實(shí)現(xiàn)成本持續(xù)改進(jìn)和目的。

1、已完工程收入： 100章產(chǎn)值除專項(xiàng)暫定金外暫按80%計(jì)量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章橋涵工程完成XXXXX元；500章隧道工程完成產(chǎn)值XXXX元。

2、項(xiàng)目營虧情況：截止至2006年12月5日，我項(xiàng)目主營收入XXXX萬元，業(yè)主批復(fù)計(jì)量為XXXX萬元。項(xiàng)目間接費(fèi)用實(shí)際發(fā)生6XXXX萬元；其他費(fèi)用:XXX萬元；200章路基工程成本費(fèi)用XXX萬元；400章橋涵工程成本費(fèi)用XXX萬元；500章隧道工程成本費(fèi)用XXX萬元；稅金XXX萬元；機(jī)械使用費(fèi):XXX萬元；處管理費(fèi)用：XXX萬元；項(xiàng)目共計(jì)發(fā)生成本XXX萬元，截止2006年12月5日項(xiàng)目共計(jì)贏利XXXX萬元。

在分項(xiàng)工程中機(jī)械使用費(fèi)高、路基防護(hù)工程、橋梁工程樁基成孔、砼材料、拌和、運(yùn)輸及澆筑虧損最大。導(dǎo)致項(xiàng)目虧損的直接原因有：1.云南市場材料單價(jià)高，導(dǎo)致漿砌、砼費(fèi)用加大。

2、由于受到現(xiàn)場實(shí)際施工條件的制約，所用設(shè)備全部外租，租賃費(fèi)成本高；3.由于地勢及地質(zhì)情況，多數(shù)樁基為挖孔樁，成孔成本高加大了橋梁工程施工成本。

目前，項(xiàng)目正在進(jìn)行加大變更申報(bào)的力度，項(xiàng)目經(jīng)理親自抓，專人負(fù)責(zé)變更申報(bào)工作，力爭項(xiàng)目扭虧掙贏。我部截止目前為止共產(chǎn)生變更XX份，部分已批復(fù)；其他因有新增單價(jià)未批暫時(shí)未上報(bào)。

九、項(xiàng)目的資金管理情況

本項(xiàng)目由于施工成本大，資金一直很緊張。在資金的籌措上，項(xiàng)目一方面積極施工，努力爭取工程款，一方面向處申請撥款，但往往是杯水車薪，所以我項(xiàng)目在資金使用上嚴(yán)格控制，儉行節(jié)約，減少不必要的開支。對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的借款一直按公司規(guī)定的程序借支，避免了超付的發(fā)生。在資金的管理上，嚴(yán)格按公司的規(guī)定以及財(cái)務(wù)制度管理資金，每天盤點(diǎn)現(xiàn)金，每月與銀行核對(duì)往來帳，防止出現(xiàn)不必要的漏洞。

十、取得的成績和獲得的榮譽(yù) 1、2006年5月24日，我項(xiàng)目在2006年3月中旬的云南省交通廳、省質(zhì)檢站全省隧道施工質(zhì)量、安全專項(xiàng)檢查中，由我項(xiàng)目承建的“新廠”隧道以完善的安全管理措施、整潔的施工現(xiàn)場得到了檢查組各位專家的好評(píng)，從而成為永武路隧道施工項(xiàng)目中唯一一家獲得“優(yōu)勝單位”的單位，并被云南省交通廳將此次評(píng)比結(jié)果上報(bào)中國交通部及質(zhì)檢總站。2、2006年7月26日，我項(xiàng)目部在第三個(gè)六月目標(biāo)完成情況檢查評(píng)比中以質(zhì)量領(lǐng)先、進(jìn)度領(lǐng)先的優(yōu)異成績榮獲“優(yōu)勝單位”稱號(hào)，項(xiàng)目黨支部也在此次指揮部今年3月份所開展的“百日爭先”活動(dòng)中榮獲“優(yōu)勝單位”稱號(hào)，并授予獎(jiǎng)牌、錦旗、給予表彰，發(fā)放獎(jiǎng)金給予鼓勵(lì)。對(duì)項(xiàng)目部2006年上半年所做的工作，業(yè)主及永武高速指揮部也給予了極高的評(píng)價(jià)

2006年以來，我項(xiàng)目克服施工場地地質(zhì)、地形復(fù)雜，施工便道進(jìn)場困難、施工條件艱苦等眾多不利因素，抓住冬季云南高原空氣干燥、施工條件稍微好轉(zhuǎn)的施工黃金時(shí)機(jī)，積極組織人員、設(shè)備，抓緊施工，并利用春節(jié)期間其他合同段均停工放假的時(shí)機(jī)，嚴(yán)抓進(jìn)度和質(zhì)量，日以繼夜的進(jìn)行施工，經(jīng)過半年的努力取得了優(yōu)異的成績。在橋梁、路基施工及梁板預(yù)制中，項(xiàng)目部于2005年底預(yù)制出了全線第一片T梁，得到業(yè)主和指揮部的好評(píng)。K111+695大橋、K112+626大橋、K114+380中橋的成功吊裝及鋪裝也成為全線第一家全橋施工完成量超前的單位。在2006年3月份，在指揮部總支所開展的“百日爭先”活動(dòng)中，項(xiàng)目部黨支部及時(shí)組織黨員、積極分子參與活動(dòng)，并成立黨員先鋒隊(duì)，在施工過程中以共產(chǎn)黨員為模范，黨員同志起帶頭作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了優(yōu)異的成績。

在過去的一年多里，我項(xiàng)目在公司領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)關(guān)各科室的關(guān)心支持下，工程施工取得了一點(diǎn)成績，我們雖然完成了與指揮部簽訂的施工任務(wù)，但是我們也清醒的認(rèn)識(shí)到在有些方面仍然存在不足，我們一定要立足現(xiàn)在，正視自己的薄弱環(huán)節(jié)，抓施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工，扎實(shí)做好接下來的工作，確?？傮w工程按期完工。在今后的施工中，我們將一如既往的發(fā)揚(yáng)不怕困難、勝不驕、敗不餒的工作作風(fēng)，科學(xué)管理，精心施工，認(rèn)真做好橋梁工程上部結(jié)構(gòu)、路基工程排水工程、防護(hù)工程、隧道工程等各項(xiàng)工程施工，在后續(xù)施工中再創(chuàng)佳績

2006XXXXXXXX公路工程局

永武高速公路XXX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部年X月XX日