第一篇：物流企業(yè)作業(yè)成本的分析與管理

對于物流企業(yè)作業(yè)成本的分析與管理1

研究認為，第三方物流的核心競爭優(yōu)勢在于“成本”，而發(fā)揮第三方物流核心競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于“成本管理”。因此，要實現(xiàn)有效的成本管理和控制，就必須對成本進行客觀核算。在我國目前的會計制度下，由于沒有對物流成本進行單獨核算，導(dǎo)致大部分的物流成本隱藏于水面之下，從而使物流成本嚴重偏離了實際成本。盡管學(xué)者和業(yè)界嘗試用傳統(tǒng)的成本控制方法如標準成本法、目標成本法等促使企業(yè)挖掘節(jié)約成本的潛力，但是，所獲得的物流成本信息仍然是用金額評價的物流活動的結(jié)果。如果不超越物流成本本身，即使再準確的物流成本核算也失去了意義。

作業(yè)成本會計系統(tǒng)是由美國學(xué)者羅賓·庫珀(RobinCooper)和羅伯特·卡普蘭

(Robert·S·Kaplan)于1984年創(chuàng)立的。作業(yè)成本法的精髓就是作業(yè)消耗，其基本原理是依據(jù)不同的成本動因分別設(shè)置作業(yè)成本庫，再分別計算各成本計算對象所消耗的作業(yè)量，分攤其在該成本庫中的作業(yè)成本，然后分別匯總各成本計算對象的作業(yè)總成本。

作業(yè)成本法(Activity-BasedCosting，簡稱ABC)從誕生開始，就引起了西方管理界和會計界的廣泛關(guān)注，公開發(fā)表的各類學(xué)術(shù)成果不斷增多。20世紀90年代，在英美管理會計、《成本管理雜志》、《哈佛商業(yè)評論》及《注冊管理會計師雜志》等會計刊物發(fā)表的ABC論文數(shù)以百計。隨后，由于一些公司在應(yīng)用ABC后又因種種原因放棄使用，理論界對ABC的研究一度趨于冷靜，也有人發(fā)表文章對ABC的正確性、適用性提出質(zhì)疑。但是，隨著ABC在越來越多的公司、行業(yè)應(yīng)用，特別是ABC應(yīng)用軟件的開發(fā)，ABC又進入一個新的發(fā)展期。自1995年以來，我國便有不少學(xué)者和單位致力于ABC的引進與應(yīng)用，如余緒纓教授、王平心教授、楊烈飆博士、鄧為民博士以及中國中青年財務(wù)成本研究會、中國會計學(xué)會等。西安交通大學(xué)的王平心教授在1997年承擔(dān)的國家自然科學(xué)基金項目“適應(yīng)先進制造系統(tǒng)的作業(yè)會計研究”和1999年承擔(dān)財政部重點會計科研課題“管理會計應(yīng)用與發(fā)展的典型案例研究”中研究了中國企業(yè)是否具有實行ABC的條件，中國企業(yè)能否應(yīng)用ABC和怎樣應(yīng)用;王耕、王志慶等人從戰(zhàn)略成本管理的角度結(jié)合實際案例對在國有制造業(yè)企業(yè)中應(yīng)用作業(yè)成本法進行了探討;武漢理工大學(xué)的鄧明然教授在東風(fēng)汽車股份有限公司做了試點研究，把ABC用于經(jīng)營決策、成本控制、戰(zhàn)略制定等方面并取得了一定的成果。

一、作業(yè)成本法

作業(yè)成本會計是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎(chǔ)之上的。按照詹姆斯·A·布林遜在《作業(yè)會計》一書中的解釋，所謂作業(yè)是企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗的人力、技術(shù)、原材料、方法和環(huán)境等的集合體。其基本思想是在資源和產(chǎn)品之間引入一個中介——作業(yè)，基本原則是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè);生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)

是成本計算的核心和基本對象，產(chǎn)品成本或服務(wù)成本是全部作業(yè)的成本總和，是實際耗用企業(yè)資源成本的終結(jié)。

作業(yè)成本會計計算產(chǎn)品成本時，先將成本按各個作業(yè)進行歸集，除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費用則按作業(yè)產(chǎn)生的原因歸集到不同的成本池中，然后按作業(yè)產(chǎn)生的原因采用不同的分配標準，將成本池中的制造費用向各種成本對象進行分配。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的根本區(qū)別表現(xiàn)在：縮小了間接費用分配范圍，由統(tǒng)一分配改為由若干個成本庫進行分配;細化了分配標準，由傳統(tǒng)的按單一標準分配改為按多種標準分配，對每種作業(yè)選取屬于自己的合理分配率。由于細化了分配標準，所以作業(yè)成本法可以提供更為準確的成本信息。

二、物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的優(yōu)勢

作業(yè)成本法引起物流管理者感興趣的原因是：同傳統(tǒng)的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計算”方法相比，作業(yè)成本法能夠更好地滿足物流管理的需要。傳統(tǒng)成本核算方法只能展示物流成本的大小，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限，盡管有不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，卻在如何靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)上遇到了難題。這說明，按照傳統(tǒng)的計算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上，在促進物流管理水平提高方面表現(xiàn)出了很大的局限性。雖然作業(yè)成本法產(chǎn)生于制造企業(yè)，但作業(yè)成本法應(yīng)用于物流企業(yè)卻有很大優(yōu)勢：

(1)物流成本按功能可分為：運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本和管理費用。這些成本大部分是間接成本，又以固定成本的形式出現(xiàn)，因此，物流企業(yè)沒有直接的、可追溯成本作為合適的分配基礎(chǔ)。

(2)物流企業(yè)實際上沒有或只有很少材料成本——企業(yè)主要的短期變動成本，執(zhí)行單項客戶作業(yè)所需要的資源波動并不影響對這些資源的短期消耗。因此，如果物流企業(yè)按其短期變動成本做出關(guān)于服務(wù)客戶的決策，顯然是不切實際的。

(3)物流企業(yè)要比制造企業(yè)更加關(guān)注客戶的成本和獲利情況。物流服務(wù)具有高度不確定性，服務(wù)成本依賴于誰提供服務(wù)以及何時、何地提供什么樣的服務(wù)，服務(wù)達到何種程度等。因此，以作業(yè)為基礎(chǔ)，按客戶計量成本和收入比按產(chǎn)品計量成本和收入能為公司提供更為相關(guān)，更有價值的信息。

(4)小批次、個性化服務(wù)特點鮮明。物流企業(yè)面對眾多的客戶，每個客戶所要求的服務(wù)都是不一樣的。作業(yè)成本法在產(chǎn)品(服務(wù))品種多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝多變、經(jīng)常發(fā)生調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況下優(yōu)點突出。

(5)物流過程的可分解性。物流過程雖然復(fù)雜，但都可以分解為單獨的活動(作業(yè))，比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運、驗收、加工、補貨等，這為物流企業(yè)實施作業(yè)管理提供了可能。

三、作業(yè)成本管理

作業(yè)成本管理(Activity-basedCostingManagement，簡稱ACM)是以提高客戶價值、增加企業(yè)利潤為目的，基于作業(yè)成本法的新型集中化管理方法。它通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產(chǎn)品成本，同時將成本計算深入到作業(yè)層次，對企業(yè)所有作業(yè)活動追蹤并動態(tài)反映，進行成本鏈分析(包括動因分析、作業(yè)分析等)，為企業(yè)決策提供準確信息;指導(dǎo)企業(yè)有效地執(zhí)行必要的作業(yè)，消除和精簡不能創(chuàng)造價值的作業(yè)，從而達到降低成本、提高效率的目的。

近幾年來，作業(yè)成本管理在一些先進國家得到了廣泛的應(yīng)用，大大地提高了成本信息對決策的相關(guān)性和作業(yè)管理思想的優(yōu)勢。表1是作業(yè)成本管理在企業(yè)經(jīng)營管理及決策中的應(yīng)用情況統(tǒng)計表，從中可以看出，作業(yè)成本管理系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中具有非常重要的作用。作業(yè)成本管理在國外企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，并且深入到了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理及決策的各個方面。其中，應(yīng)用作業(yè)管理進行成本控制目的的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的89%，其次是用于成本預(yù)算的企業(yè)，占企業(yè)總數(shù)的85%，其他還有用于過程改進、營運評價、產(chǎn)品盈利性分析等目的的。

作業(yè)成本法在物流企業(yè)中具有極大的作用：

(1)利用作業(yè)成本信息對資源進行優(yōu)化配置，以較少的資源提供更具獲利能力的產(chǎn)品組合。利用作業(yè)成本信息對產(chǎn)品獲利能力進行分析，盡量說服客戶使用本企業(yè)已成熟的服務(wù)項目，減少因客戶要求的特別服務(wù)而引起的配送計劃改變帶來的成本上升或努力提高服務(wù)價格彌補特種服務(wù)的維持費用。

(2)對各種方案進行成本分析，選擇成本最低作業(yè)。在進行運輸決策時，要對運輸方式、運輸工具、運輸線路、運輸時間、運輸成本的預(yù)算，運輸人員的配備和運輸投保等多種方案進行分析選擇，在完成同樣作業(yè)的前提下，選擇高效率、低成本的方案。

(3)盡量實現(xiàn)作業(yè)共享，減少批次作業(yè)成本。運輸作業(yè)中可利用規(guī)模經(jīng)濟的特點，增加裝運規(guī)模，包括接受運輸訂單的管理費用、定位運輸工具裝卸的時間、開票以及設(shè)備費用等與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費用。固定費用不隨裝運數(shù)量而變化，作業(yè)共享可減少每單位運輸成本。

(4)消除多余作業(yè)環(huán)節(jié)，減少高成本和無效工序。在搬運裝卸作業(yè)中必須很好地考慮運輸和保管活動的連接和配合，運用信息技術(shù)對作業(yè)進行有效的調(diào)配、控制，盡量減少裝卸搬

運的環(huán)節(jié)和次數(shù)，消滅重復(fù)、無意義、可有可無的作業(yè)，根據(jù)實際情況采取有效方法避免時間浪費。裝卸本身不會提高物品的價值，而且還會因破損、污損等原因降低價值，所以，不必要的搬運和裝卸應(yīng)盡量避免。

(5)合并被劃分過細的相關(guān)作業(yè)。對于那些被劃分得過細的，卻又關(guān)系密切、屬性基本相同的作業(yè)應(yīng)予以合并，以便減少成本動因的數(shù)目，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性和實行成本，提高作業(yè)過程的總體效率。例如，可將“客戶調(diào)查作業(yè)”、“合作洽談作業(yè)”、“合同簽訂作業(yè)”都合并為客戶開發(fā)作業(yè)。不同作業(yè)是否有必要進行合并應(yīng)視擬合并的各項作業(yè)的復(fù)雜程度、相互之間的相關(guān)程度以及能否適應(yīng)管理要求的具體情況而定。

(6)改善作業(yè)流程。作業(yè)流程的改善是從作業(yè)層次上重新設(shè)計組織的各項工作，由于作業(yè)是組織的基本活動，所以重構(gòu)作業(yè)，也即重構(gòu)了組織，重構(gòu)了物流。如果說設(shè)計和開發(fā)作業(yè)成本系統(tǒng)的過程能揭示物流的現(xiàn)狀的話，那么改善作業(yè)流程便能使物流向更佳狀況發(fā)展，使物流從“現(xiàn)在是什么樣”走向“該怎么樣”。

四、結(jié)論

作業(yè)成本法非常適合物流成本管理。它能夠降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效益，為物流企業(yè)提供合理的物流服務(wù)收費標準。由于作業(yè)成本法能夠更加精確地對成本進行分攤，因而，能夠為企業(yè)的預(yù)算制定、財務(wù)報表提供更為準確的數(shù)據(jù)，全面支持企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、客戶管理、績效管理。

在某種程度上，作業(yè)成本法的實施水平代表了一個企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平和整體實力。企業(yè)在實施作業(yè)成本法前必須根據(jù)自身的技術(shù)水平、成本結(jié)構(gòu)和成本效益原則，對作業(yè)成本法的實施進行可行性分析。當然，盡管有些企業(yè)還不具備采用作業(yè)成本法的基礎(chǔ)，但可以充分借鑒先進的作業(yè)管理思想，這對提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平，改進成本核算信息是大有裨益的。

第二篇：物流成本管理作業(yè)

1、如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：

首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。它強調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強調(diào)各要素之間有機地結(jié)合起來。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運作效率，從而可以降低運輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。因為物流管理成本與物流信息標準化關(guān)系密切，物流信心標準化程度又影響著各個物流物流環(huán)節(jié)，不同國家物流活動銜接的效率和成本。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過對中國物流市場的分析，并根據(jù)自身企業(yè)的能力，進而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上

2、安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：

安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。

我國企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平； 增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對廉價的價格在市場上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多利潤。

第三篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因為，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)龋掖蠖鄶?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。它包括：

1、運輸成本

運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要

嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。

2、存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。

3、倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。IT成本指與物流管理運作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用等。

7、采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。

8、其它管理費用

其它管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預(yù)算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。

一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標成本。

作業(yè)基準成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強企業(yè)職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

5、對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過資源整合來降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費者的購物金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。

2、整合運力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費和影響物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。

大眾中國運輸部經(jīng)理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據(jù)估計我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

3、調(diào)整水陸運輸比例

在物流領(lǐng)域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節(jié)省30％的成本。當然，海路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優(yōu)勢。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運輸距離來調(diào)整水路和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當務(wù)之急。

中國水運物流市場擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個順暢廉價的運輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運輸來降低物流成本。

結(jié)語

無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

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第四篇：淺析物流企業(yè)中的作業(yè)成本管理

[摘要]隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。

[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；ERP系統(tǒng)成本管理

隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。

一、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的現(xiàn)實意義

（一）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的必要性

1.作業(yè)成本法能有效解決物流企業(yè)產(chǎn)品定價難的問題

產(chǎn)品的價格建立在產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀點合理制定出產(chǎn)品價格，有效解決產(chǎn)品定價難的問題。

2.作業(yè)成本法提供的信息能有效的優(yōu)化企業(yè)的價值鏈，提高物流企業(yè)的管理水平

作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過對資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產(chǎn)品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計算提供的成本數(shù)據(jù)，對物流的各項作業(yè)活動進行追蹤并動態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價值鏈，實施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息。

（二）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的可行性

1.物流活動的成本具有間接費用比例高的特點

物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中所涉及的營運間接費用在營運成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對象，以成本動因理論為基礎(chǔ)依據(jù)，正適合了物流企業(yè)營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多的特點。

2.物流過程具有可分解性

作業(yè)成本核算的基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動因素”理論：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)?？梢娮鳂I(yè)成本的實質(zhì)，就是在資源耗費和產(chǎn)品耗費之間借助作業(yè)來分離、歸納、組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。而物流企業(yè)其生產(chǎn)、服務(wù)過程雖然復(fù)雜，但都可以準確分解為單獨的活動（作業(yè)）。

二、物流企業(yè)在運用作業(yè)成本管理過程中存在的問題

作業(yè)成本管理依據(jù)作業(yè)成本法提供的信息對企業(yè)所有作業(yè)活動進行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調(diào)查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準確信息。但我國企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運用分析上，還存在很多的問題。

（一）物流觀念尚未轉(zhuǎn)變是物流企業(yè)實施作業(yè)成本管理重要的思想障礙

隨著入世后的競爭激烈，現(xiàn)代的電子技術(shù)產(chǎn)生了高度自動化的先進制造業(yè)，也帶來了管理理念和管理技術(shù)的巨大變革，但是人們的思想還停留在那種以為作業(yè)成本管理只有依靠高科技的制造企業(yè)才能發(fā)揮作用。從實質(zhì)上來看作業(yè)成本管理是以成本管理為基礎(chǔ)，但是卻超越成本管理本身的一種企業(yè)管理思維，是實現(xiàn)成本核算與控制相結(jié)合的全面成本管理制度，尤其是物流企業(yè)。物流企業(yè)作業(yè)成本管理的目標是從為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)而獲得更多的利潤。企業(yè)要使客戶滿意，首先要以員工滿意才能達到持續(xù)改善之理想境界，消除一切不增值作業(yè)，從而優(yōu)化企業(yè)物流的作業(yè)鏈——價值鏈，在作業(yè)管理下，企業(yè)物流管理的重點從過去強調(diào)對員工行為的控制轉(zhuǎn)移到讓員工知情，并授予他們自我解決問題和持續(xù)改善作業(yè)鏈—

—價值鏈，尤其導(dǎo)致企業(yè)物流管理從過去的命令——控制觀念轉(zhuǎn)向知情——改善觀念。對此，傳統(tǒng)的“以規(guī)章制度為本”的剛性管理難以勝任。

（二）我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高

1.在物流信息化方面，我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國物流企業(yè)成功實施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會嚴重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實施，所以應(yīng)開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設(shè)置。

2.作業(yè)成本管理在物流企業(yè)應(yīng)用中缺乏與會計信息系統(tǒng)的結(jié)合近年來，隨著計算機的普及和網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數(shù)物流企業(yè)卻沒有好好利用并有效進行融合，始終存在著作業(yè)成本法的信息采集和計算量大，數(shù)據(jù)來源不準確，數(shù)據(jù)輸入不及時等，在采用傳統(tǒng)的手工會計中有很大難度，尤其是更無法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準確數(shù)據(jù)。

（三）成本動因確認具有主觀隨意性

現(xiàn)行的財務(wù)制度下，成本動因的確認、計量、記錄等沒有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對成本動因的確認具有相當大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識、工作態(tài)度和責(zé)任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導(dǎo)之間的人際關(guān)系等。在作業(yè)成本觀念下，按作業(yè)設(shè)立責(zé)任中心，使用更為合理的分配基礎(chǔ)，易于區(qū)分責(zé)任，減少成本的主觀動因。同時ABC法還特別強調(diào)產(chǎn)品的零部件數(shù)量、調(diào)整準備次數(shù)、運輸距離和質(zhì)量檢測時間等非財務(wù)變量，因為它們與產(chǎn)品實際成本耗費也有極強的相關(guān)性。這些使得作業(yè)成本管理人員對成本動因有關(guān)信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對其進行歸集和整理，這無疑降低了作業(yè)成本計算法的精確度。

（四）沒有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多

任何一個成本系統(tǒng)并不是越準確就越好，關(guān)鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認、記錄和計量，增加了成本動因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫的選擇，可使成本--效益平衡。論文網(wǎng)因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結(jié)構(gòu)以及引起這些成本的各種作業(yè)活動，清晰的認識到整個生產(chǎn)流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，物流企業(yè)復(fù)雜的作業(yè)鏈，對所有的作業(yè)進行逐一分析是不可能的，根據(jù)作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說作業(yè)成本管理不僅是管理單個作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關(guān)系，有的時候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來形成流程后就會增加。

三、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的建議

（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變，實施以人為本的柔性管理

我國與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來縱向的專制獨裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權(quán)、知情權(quán)和發(fā)言權(quán)即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎(chǔ)和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。因此，作業(yè)成本管理形成企業(yè)內(nèi)部新的權(quán)力機構(gòu)有助于將柔性管理的原理落實到實處。從某個層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。作業(yè)管理以人為本推演和設(shè)計企業(yè)組織框架和運轉(zhuǎn)機制，從而導(dǎo)致企業(yè)再造工程的興起。

（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，引進先進軟件設(shè)施系統(tǒng)，加強網(wǎng)點建設(shè)

信息技術(shù)的應(yīng)用程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一；許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計算機信息網(wǎng)絡(luò)。

1.借助信息技術(shù)，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式

首先，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間要不斷加強有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間要不斷融合和合作，從而加強我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。

其次，物流企業(yè)要根據(jù)自己的管理特點，建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)實施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價值鏈的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.實現(xiàn)計算機軟件與作業(yè)成本思想的整合，開發(fā)與完善作業(yè)成本管理系統(tǒng)設(shè)計

企業(yè)可以根據(jù)自身的特點設(shè)計一套屬于自己的開發(fā)系統(tǒng)軟件，以提高企業(yè)的運營效率，比如企業(yè)資源計劃ERP），就是一套先進得管理信息系統(tǒng)，其核心結(jié)構(gòu)中就包含了全面成本管理（Total Cost Management）系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要作用和目標就是建立和保持企業(yè)的成本優(yōu)勢。下面就以企業(yè)資源計劃ERP系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結(jié)合的的優(yōu)勢談?wù)勂浔匾浴?/p>

（1）能夠擴大ERP系統(tǒng)成本管理的范疇

作業(yè)成本管理是全過程的成本管理，ERP系統(tǒng)融入作業(yè)成本管理可對整個企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行全方位的計劃、預(yù)算、分析和控制，作業(yè)成本采用多分配標準計算間接費用，把企業(yè)的間接制造資源與生產(chǎn)物料資源一起納入ERP系統(tǒng)計劃、管理和控制范圍。

(2)能夠促進有效的成本控制

ERP系統(tǒng)運用作業(yè)成本管理思想，從設(shè)計階段開始對供應(yīng)鏈中耗費資源的作業(yè)進行歸集、計算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。

(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本

ERP系統(tǒng)集成了整個企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時通過原始信息的反饋及時了解每一作業(yè)的形成過程及資源耗費情況，從產(chǎn)品設(shè)計開始不斷改進作業(yè)方式和生產(chǎn)方式，合理配置有限的資源，從而達到持續(xù)降低成本的目的。

（三）運用作業(yè)成本管理進行合理預(yù)算，兼顧成本效益和重要性原則

作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡單意義上的會計核算，其作用在于通過作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動因更好的理解生產(chǎn)過程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識別并消除“不增值作業(yè)”，改進“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價值鏈”，最終增加顧客價值和企業(yè)價值。

1.合理確認成本動因

成本動因是作業(yè)成本法的核心內(nèi)容，一方面企業(yè)應(yīng)該深入分析作業(yè)，合理選擇成本動因，確認同質(zhì)成本庫，從而保證作業(yè)成本計算方法的相對正確；另一方面，按照一貫性原則，盡量保持成本動因和作業(yè)確認方法的前后各期的一致性。根據(jù)物流業(yè)務(wù)特點和ERP系統(tǒng)設(shè)計作業(yè)成本的優(yōu)勢，如果將作業(yè)成本法融入ERP系統(tǒng)的升級換代和性能優(yōu)化，對于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學(xué)術(shù)意義。

2.進行成本效益分析，兼顧重要性原則

根據(jù)重要性原則，管理人員要經(jīng)?？紤]一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區(qū)分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對于增值作業(yè)，應(yīng)該不斷對其進行重新評估，以確保其確實增值。

根據(jù)成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費情況嚴重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數(shù)據(jù)的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費、損失減少到最少。在這一方面作業(yè)成本法卻能能大大改善物流企業(yè)的經(jīng)營效率，改善企業(yè)內(nèi)部管理，增強企業(yè)內(nèi)部的競爭力，使我國的物流取得在競爭中不被淘汰，雖然其收益沒有一個客觀的計量依據(jù)，但是卻與物流企業(yè)未來盈利的現(xiàn)值是可比的。因此。在進行作業(yè)成本管理的時候，重要性原則和成本效益原則是我們必須考慮的首要因素。

目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術(shù)方法支撐有一定關(guān)系，作業(yè)成本法作為一種先進的思想方法在物流企業(yè)中應(yīng)該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰(zhàn)略高度為物流企業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計與完善提供有價值的信息。

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第五篇：物流企業(yè)成本管理

物流企業(yè)成本管理概述

我國《企業(yè)會計準則》將費用定義為：“費用是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項耗費”，并將費用的內(nèi)容嚴格地劃分為生產(chǎn)經(jīng)營成本和期間費用兩大類。這種基本規(guī)定同樣適用于現(xiàn)代物流企業(yè)。必須指出，以上所指的費用是不包括所得稅費用的概念。

一、物流成本概述

物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本又稱為物流成本。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。

領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同，下面我們介紹流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本的具體構(gòu)成。1.流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成

在我國，物質(zhì)資料的經(jīng)營主要是由物資企業(yè)、運輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)的。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購進、運輸、倉儲、銷售等一系列活動中所消耗的人力、物力、財力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：

(1)人工費用，包括職工工資、獎金、津貼以及福利費等。

(2）營運費用，如能源消耗、運雜費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費等；(3)財務(wù)費用，指經(jīng)營活動中發(fā)生的資金使用成本支出，如利息、手續(xù)費等；(4)其他費用，如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費等。2.生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成

生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時進行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進、倉儲、搬運以及產(chǎn)成品的銷售等。另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，為消費者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收方面發(fā)生的費用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：

(1)供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費等；(2)生產(chǎn)材料的采購費用，包括運雜費、保險費、合理損耗成本等；(3)產(chǎn)品銷售費用，如廣告費、運輸費、展覽推銷費、信息費等； <4)倉儲保管費·，如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費、維修費、保養(yǎng)費等；

(6)營運費用，如能源耗費、物料消耗費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等；(7)財務(wù)費用，如倉儲物資占用的資金利息等；(8)回收廢品發(fā)生的物流成本。

物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤的多少。因此，如何以最少的物流成本“在適當?shù)臅r間將適當?shù)漠a(chǎn)品送到適當?shù)牡胤健笔菙[在企業(yè)面前的一個重要問題。解決這個問題的根本出路在于加強對物流系統(tǒng)即采購、倉儲、運輸三個環(huán)節(jié)的成本控制。

從總體來看，物流環(huán)節(jié)不同，各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成也各不相同。物流各環(huán)節(jié)成本費用的構(gòu)成、管理和核算將在下面各節(jié)具體闡述。

物流企業(yè)運輸成本的管理與核算

運輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。運輸活動不創(chuàng)造實物產(chǎn)品，而是提供運輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。對物流運輸成本進行管理與核算，必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎(chǔ)工作，這樣才能進行物流成本的核算管理與控制。

一、運輸成本項目

根據(jù)《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。1．直接人工

這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金，以及按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。2．直接材料

物流運輸過程的直接材料包括：

(1)燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。

(2)輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補費用等。3．其他直接費用

主要包括：

(1)保養(yǎng)修理費。指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費（包括大修理費用計提額）、修復(fù)舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。采用總成互換保修法的企業(yè)，保修部門領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內(nèi)。(2)折舊費。指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。

(3)養(yǎng)路費。指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營運車輛養(yǎng)路費。

(4)其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關(guān)的費用。包括車管費（指按規(guī)定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費）、行車事故損失（指營運車輛在運行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。4.營運間接費用

這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負擔(dān)的管理費用和營業(yè)費用。包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設(shè)計制圖費、試驗檢驗費等。

二、運輸成本核算的基礎(chǔ)工作

運輸成本是表明企業(yè)經(jīng)營管理工作質(zhì)量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟成果。運輸成本管理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費用和一切非生產(chǎn)性消耗，增加盈利。為此，必須加強成本管理，做好成本核算的各項基礎(chǔ)工作。1．加強運輸成本管理的基礎(chǔ)工作

企業(yè)各職能部門必須在經(jīng)理、財會部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認真做好成本管理的基礎(chǔ)工作。

（1)要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財產(chǎn)物資變動記錄管理信息記錄等原始記錄；

（2)企業(yè)應(yīng)對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業(yè)等，根據(jù)市場行情，制定計劃價格，定期調(diào)整價格差異，保證成本核算的真實性；

(3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進行修訂；

(4)對一切物資進出都要經(jīng)過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計量的準確性和可靠性；

(5)企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。

2.要嚴格區(qū)分不同性質(zhì)的費用支出范圍

企業(yè)的費用支出種類多，且費用來源和用途不同，為了加強運輸成本管理，必須嚴格按規(guī)定的成本開支范圍和標準進行開支。在企業(yè)會計核算中，要嚴格區(qū)分營業(yè)費用與基建費用的開支范圍、營業(yè)支出與營業(yè)外支出的界限，保證成本的真實性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財經(jīng)紀律的行為。

3.加強成本監(jiān)督，保證成本的核算真實性

成本計劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。若成本核算不真實，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時企業(yè)財務(wù)成果將會失真造成成本核算不真實的主要原因有：

（1)企業(yè)原始記錄不健全，計量不準確；

(2)有些財務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉，對各項費用的開支范圍和標準刁清，造成成本歸集、分配和財務(wù)處理的方法不當；

(3)有些企業(yè)負責(zé)人違反會計核算準則，假賬真算，搞“經(jīng)理成本”。

要保證企業(yè)成本核算真實，還必須加強成本監(jiān)督工作。認真審整成本計劃和各項費用開支標準，經(jīng)常進行成本檢查，對違反成本法劫的，要及時制止，確保成本核算的真實性。

4.實行全面成本管理

全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的成本僧理。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟效益，也關(guān)系到企業(yè)每個職工的組濟利益。因此，每個職工都應(yīng)參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責(zé)任到人。

運輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運行、結(jié)算全過程進行成本管理‘生產(chǎn)經(jīng)營全過程的每個環(huán)節(jié)都對總成本有直接影響。例如，配件型號選擇不當或價高質(zhì)次，維修成本過高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運輸質(zhì)量。在運輸生產(chǎn)過程中，運行源料消耗、運輸質(zhì)量、駕駛員勞動生產(chǎn)率等，也都直接影響到運輸成本。

三、運輸費用的核算與成本計算

（一）直接人工的歸集與分配

物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進行匯總與分配。對于有固定車輛的司機和助手的工資，直接計人各自成本計算對象的成本，對于沒有固定車輛的司機和助手的工資以及后備司機和助手的工資，則需按一定標準（一般為車輛的車日）分配計人各成本計算對象的成本，計算方法如下：

每一車日的 應(yīng)分配的司機及助手工資總額

工資分配額＝---------------------------

各車輛總車日

營運車輛應(yīng)

每一車日的營運車輛

=

×

分配的工資額

工資分配額

總車日

根據(jù)工資及職工福利費匯總表（圖表6-1），作會計分錄如下（本例設(shè)營運間接費用不分各站、隊核算，而綜合核算、統(tǒng)一分配）：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（直接人工）55000

-南車隊（保養(yǎng)修理費）2000

-北車隊（直接人工）63000

-北車隊（保養(yǎng)修理費）3000

主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用30000

制造費用-營運間接費用（工資及福利費）14000

管理費用15000

應(yīng)付福利費2000

貸：應(yīng)付工資184000

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（直接人工）7700

-南車隊（保養(yǎng)修理費）280

-北車隊（直接人工）8820

-北車隊（保養(yǎng)修理費）420

主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用4200

制造費用（工資及福利費）1960

管理費用2380

貸：應(yīng)付福利費25760

（二）直接材料的歸集與分配

1．燃料

對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當月加油數(shù)就是當月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定：

當月耗用數(shù)～月初車存數(shù)＋本月領(lǐng)用數(shù)一月末車存數(shù)

【例5-2】設(shè)該公司燃料耗用數(shù)采用盤存制計算,2003年12月根據(jù)燃料領(lǐng)料憑證及車存燃料盤點表等有關(guān)資料編制燃料（汽油）耗用計算匯總表如圖表5-2所示。圖表5-2

燃料（汽油）耗用計算匯總表

2003年12月 領(lǐng)用 單位 本月領(lǐng)用 期初存油 期末存油 本月耗用 計劃成本

成本差異

（升）

（升）

（升）

（升）

（2.4元/升）（升）（2%）

南區(qū)營運車

54000

3000

1000

56000

134400

2688

北區(qū)營運車

71000

3500

4500

70000

168000

3360

保養(yǎng)廠

1000

1000 2400

公司本部 2000

2000 4800

合計 128000 6500 5500 129000 309600 6192

根據(jù)燃料耗用計算匯總表（圖表5-2），作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（燃料）134400

-北車隊（燃料）168000

主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用2400

管理費用4800

貸：原材料-燃料309600

借：主營業(yè)務(wù)成本-一運輸支出-南車隊（燃料）2688

一運輸支出一北車隊（燃料）3360

主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用48

管理費用96

貸：材料成本差異-燃料6192

2.輪胎

營運車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實際數(shù)直接計人各成本計算對象的成本。至于領(lǐng)用外胎，其成本差異也直接計人各成本計算對象的成本，而其計劃成本如何計人各成本計算對象的成本，則有不同的處理方法。當采用外胎價值一次攤銷計人成本的辦法時，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接（或通過待攤費用）計人各成本計算對象的成本。當采用按行駛胎公里預(yù)提輪胎費用攤?cè)顺杀镜霓k法時，其成本（包括廢胎里程超、虧的費用調(diào)整）應(yīng)根據(jù)“輪胎攤提費計算表”進行歸集與分配；輪胎翻新費包括在攤提率之內(nèi)計算的，發(fā)生翻新費時，實際翻新費用與計劃翻新費用的差額，根據(jù)記賬憑證所附原始憑證調(diào)整計人各成本計算對象的成本；輪胎翻新費用不包括在攤提率之內(nèi)計算的，發(fā)生的輪胎翻新費直接計人相應(yīng)成本計算對象的成本。

［例5-5】設(shè)保養(yǎng)場分配轉(zhuǎn)人輪胎零星修補費5 100元，其中南區(qū)車隊2000元，北區(qū)車隊3000元，公司本部100元。根據(jù)輔助營運費用分配表（見圖表5-8），作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（輪胎）2000

-北車隊（輪胎）3000

管理費用100

貸：主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用5100

【例5-6】設(shè)委托外單位翻新外胎，實際支付翻新費用5 520元。根據(jù)外胎費用攤提率計算資料及翻新費用有關(guān)憑證，編制外胎翻新費用差異計算表如圖表5-5所示。

圖表5-5

外胎翻新費用差異計算表

2003年12月 領(lǐng)用單位 外胎規(guī)格 翻新胎

每胎次計 計劃翻新費 實際翻新費 差異 數(shù)量 劃翻新費

南車隊 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北車隊 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合計 25 400 5000 5520 520

根據(jù)外胎翻新費用差異計算表（圖表5-5），作會計分錄如下：

借：預(yù)提費用-輪胎預(yù)提費用5000

主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（輪胎）150-北車隊（輪胎）370

貸：銀行存款5520

（三）其他直接費用的歸集與分配

1．保養(yǎng)修理費

物流運輸企業(yè)車輛的各級保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)場（保修廠）進行。由車隊保修班進行的各級保修和小修理的費用，包括車隊保修工人的工資及職工福利費、行車耗用的機油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項憑證匯總，全部直接計人各成本計算對象的成本。對于保修班發(fā)生的共同性費用，可按營運車日比例分配計人各車隊運輸成本。由保養(yǎng)場（保修廠）進行的保修主要是大修理所發(fā)生的費用，視同輔助生產(chǎn)費用，通過“輔助營運費用”二級賬戶進行歸集與分配。

必須注意的是，由于營運車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。即根據(jù)大修理費計提額預(yù)提時借記“主營業(yè)務(wù)成本一運輸支出”賬戶，貸記“預(yù)提費用”賬戶，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進行調(diào)整，前者大于后者為超支，應(yīng)調(diào)增大修理費計提額和運輸成本；反之則為節(jié)約而應(yīng)予調(diào)減。即：

大修費用超（＋）一實際大＿計劃大

節(jié)

（一）差異額修理費用修理費用

【例5-11】設(shè)根據(jù)保養(yǎng)場修理成本計算資料，編制輔助營運費用 分配表如圖表5-8所示。

圖表5-8

輔助營運費用分配表

2003年12月 受益單位 車輛大修 輪胎零星修補 輪胎翻新 合計

南車隊 20900 2000

22900 北車隊 31600 3000 34600 公司本部

合計 52500 5100 57600

根據(jù)輔助營運費用分配表（圖表5-8），作有關(guān)大修車費用分配的會 計分錄如下：

借：預(yù)提費用-預(yù)提修理費用52500

貸：主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用52500

2.折舊費

物流運輸企業(yè)計提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計提。當采用工作量法時，由于外胎費用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種方法。如采用外胎價值一次攤銷計人成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費用攤?cè)顺杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。折舊計算公

根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計算表（圖表5-9），作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（折舊費）56700

-北車隊（折舊費）55000

主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用4800

制造費用-營運間接費用（折舊費）1300

管理費用6500

貸：累計折舊124300

3.養(yǎng)路費

運輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費，一般按貨車噸位數(shù)計算繳納。因此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費可以根據(jù)繳款憑證直接計人各成本計算對象成本及有關(guān)費用。

[9115-131設(shè)上海申通物流公司2003年12月按規(guī)定繳納的車輛養(yǎng)路費為134840元，其中南車隊96000元，北車隊35000元、公務(wù)車3840元。根據(jù)交款憑證，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（養(yǎng)路費）96。。

-北車隊（養(yǎng)路費）35000

管理費用3840

貸：銀行存款134840

4.其他費用

營運車輛發(fā)生的其他直接費用，除保養(yǎng)修理費、折舊費、養(yǎng)路費等項外，還包括其他幾項有關(guān)費用，內(nèi)容比較復(fù)雜，但費用發(fā)生時同樣可以根據(jù)費用憑證直接計人各成本計算對象的成本。

營運車輛的公路運輸管理費，一般按運輸收人的規(guī)定比例計算繳納。因此，企業(yè)繳納的車管費可以根據(jù)交款憑證直接計人各類運輸成本。

營運車輛在營運過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費、救援和善后費用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計人各類運輸成本。如果行車事故較為嚴重復(fù)雜，處理時間較長，可在發(fā)生各項支出時通過“其他應(yīng)收款-暫付事故賠款”賬戶核算，然后逐月將已發(fā)生事故凈損失轉(zhuǎn)人各該類運輸成本。對于當年不能結(jié)案的事故，年終時可按估計凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)人運輸成本；在結(jié)案的年底，再將預(yù)提損失數(shù)與實際損失數(shù)的差額，調(diào)整當年的有關(guān)運輸成本。

車輛牌照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等費用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計人各類運輸成本。此外，領(lǐng)用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\輸成本。

【例5-14]設(shè)上海申通物流公司2003年12月繳納的營運車輛車管費以及支付的車輛清洗費、過橋費、行車雜費等項費用，經(jīng)匯總為44500元，其中：南車隊11822元，北車隊32304元，公務(wù)車374元。

根據(jù)上述各項費用的付款憑證，如予以匯總，則其會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（其他費用）11822

-北車隊（其他費用）32304

管理費用374

貸：銀行存款、現(xiàn)金等44500

（四）營運間接費用的歸集與分配

1.營運間接費用的歸集

運輸企業(yè)所屬基層營運單位（車隊、車站、車場）為組織與管理營運過程所發(fā)生的不能直接計人成本計算對象的各種間接費用，應(yīng)通過“制造費用-營運間接費用’，賬戶進行核算。企業(yè)如實行公司和站、隊兩級核算體制，“營運間接費用”賬戶應(yīng)按基層營運單位設(shè)置明細賬，并按費用項目進行明細核算，如實行公司集中核算體制，也可不分單位設(shè)置 明細賬，而直接按費用項目進行明細核算。

設(shè)上海申通物流公司營運成本由公司集中核算，2003年12月各站、隊發(fā)生的營運間接費用，除前面列舉的工資及職工福利費、折舊費外，還有以下幾項：分配水電費，以銀行存款或現(xiàn)金支付辦公費，以現(xiàn)金支付或報銷差旅費，等等。有關(guān)業(yè)務(wù)舉例從略，各項費用已記人營運間

般采用直接成本。匕例法。1

【例5-15]設(shè)公司僅經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，各站、隊合并設(shè)賬歸集營運間l接費用,2003年12月實際發(fā)生額為20150元（見圖表5-10)當月營運車日總計為2015元，其中：南車隊為930元，北車隊為1085元。根據(jù)以上資料，編制營運間接費用分配表如表5-11所示。

圖表5-11

營運間接費用分配表

2003年12月 成本計算對象 分配標準（營運車日）分配率 分配額

南區(qū)運輸對 930 9300 北區(qū)運輸對 1085 10850 合計 2015 10 20150

根據(jù)營運間接費用分配表（圖表5-11），作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-運輸支出-南車隊（營運間接費用）9300

-北車隊（營運間接費用）10850

貸：制造費用-營運間接費用20150

（四）運輸成本明細賬的設(shè)置與登記

運輸成本是在分類（成本項目）歸集運輸費用的基礎(chǔ)上計算出來的，其明細賬就是按成本計算對象開設(shè)、按成本項目劃分專欄的運輸支出明細賬。

運輸支出明細賬根據(jù)前述直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等各種費用憑證或其匯總分配、計算表進行登記。

（五）運輸總成本和單位成本的計算

運輸企業(yè)完成一定運輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了運輸總成本。運輸總成本除以運輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。其計算公式如下：

運輸單位成本（元／千噸公里）=運輸總體成本÷運輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）

設(shè)公司2003年12月完成的貨車運輸周轉(zhuǎn)量為南區(qū)車隊8000千噸公里，北區(qū)車隊1100千噸公里。運輸企業(yè)月末應(yīng)編制運輸成本計算表，以反映運輸總成本和單位成本。本例上海申通物流公司根據(jù)以上資料，可編制運輸成本計算表。

物流企業(yè)裝卸成本的管理與核算

一、裝卸成本計算的特點

物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。物流企業(yè)經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)時，應(yīng)按照機械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。物流企業(yè)既有機械化作業(yè)，又有人工作業(yè)，如以機械作業(yè)為主僅配備少量人工作業(yè)時，可只計算機械作業(yè)成本；如以人工作業(yè)為主僅配備少量機械作業(yè)時，可只計算人工裝卸成本。

物流企業(yè)的裝卸成本，一般實行兩級核算，各裝卸隊僅計算本裝卸隊的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊總的裝卸成本。裝卸成本的計算對象是機械裝卸和人工裝卸，計算裝卸成本的單位是復(fù)合單位“元／千操作噸”。

另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車輛一般視同裝卸機械，其所發(fā)生的費用計人裝卸成本，不再單獨核算。

二、裝卸成本項目

物流企業(yè)的裝卸成本項目，一般可分為以下四類七項： 1．直接人工

這是指支付給裝卸機械司機、助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規(guī)定比例計提的職工福利費。2.直接材料

(1)燃料和動力。這是指裝卸機械在運行和操作過程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、動力（如電力、蒸氣）費用。(2)輪胎。指裝卸機械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費和零星修補費。3.其他直接費用

(1)保養(yǎng)修理費。這是指為裝卸機械和裝卸工具進行保養(yǎng)、大修、小修所發(fā)生的料、工、費，以及裝卸機械在運行和操作過程所耗用的機油、潤滑油的費用。為裝卸機械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費用，也包括在本項目內(nèi)。

(2)折舊費。這是指按規(guī)定計提的裝卸機械折舊費。

(3)其他費用。這是指不屬于以上各項目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費、勞動保護費、外付裝卸費（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過程中，因裝卸隊責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費用）等。4.營運間接費用

這是指各裝卸隊為組織與管理裝卸業(yè)務(wù)而發(fā)生的管理費用和業(yè)務(wù)費用。

三、裝卸費用核算與成本計算

（一）裝卸費用的歸集與分配

物流企業(yè)的裝卸費用通過“主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出”賬戶進行歸集與分配，本賬戶按成本計算對象設(shè)置明細賬戶，并按成本項目進行明細核算。

物流公司如同時經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)，在公司下設(shè)立裝卸隊，裝卸隊隊部統(tǒng)一管理機械裝卸隊和人工裝卸隊，其中人工裝卸隊配備少量裝卸機械，機械裝卸隊和人工裝卸隊應(yīng)分別核算裝卸支出與計算裝卸成本。

裝卸費用的歸集與分配方法，與運輸費用基本相同，其有關(guān)的匯總表、計算表、分配表及會計分錄，一般都可并人前述核算運輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計算表、分配表）及分錄中。下面舉例簡要說明各項裝卸費用的歸集與分配方法。

1．直接人工

企業(yè)的直接人工區(qū)可根據(jù)“工資結(jié)算表”等有關(guān)資料，編制工資及職工福利費匯總表（格式同圖表5-1），據(jù)以直接計人各類裝卸成本。

［例5-16】設(shè)裝卸隊2003年12月發(fā)生工資如下：機械裝卸隊司機及助手29000元、保修工人6000元；人工裝卸隊48000元，保修工人2000元；隊部管理人員9000元。作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（直接人工）29000

-機械（保養(yǎng)修理費）6000

-人工（直接人工）48000

-人工（保養(yǎng)修理費用）2000

制造費用-營運間接費用（裝卸支出）9000

貸：應(yīng)付工資94000

根據(jù)工資總額的14％計提職工福利費，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（直接人工）4060

-機械（保養(yǎng)修理費）840

-人工（直接人工）6720

-人工（保養(yǎng)修理費用）280

制造費用-營運間接費用（裝卸支出）1260

貸：應(yīng)付福利費13160

2.直接材料中的燃料和動力

對于燃料和動力，企業(yè)可于每月終了根據(jù)油庫轉(zhuǎn)來裝卸機械領(lǐng)用燃料憑證計算實際消耗數(shù)量計人成本。企業(yè)耗用的電力可根據(jù)供電部 門的收費憑證或企業(yè)的分配憑證直接計人成本。

【例5-17】設(shè)申通物流公司裝卸隊2003年12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機械裝卸隊48000元，人工裝卸隊5400元。當月燃料成本差異率為2%，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（燃料及動力）48000

-人工（燃料及動力）5400

貸：原材料-燃料’53400

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（燃料及動力）960

-人工（燃料及動力）108

貸：材料成本差異-燃料1068

設(shè)公司機械裝卸隊機械操作耗用電力，已付或應(yīng)付電費2000元，有關(guān)會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（燃料及動力）2000

貸：銀行存款或應(yīng)付賬款2000

3.直接材料中的輪胎

物流企業(yè)裝卸機械的輪胎磨耗是在裝卸場地操作過程中發(fā)生的，因此其輪胎費用不宜采用胎公里攤提方法處理。一般可于領(lǐng)用新胎時將其價值一次直接計人裝卸成本。如一次集中領(lǐng)換輪胎數(shù)量較多，為均衡各期成本負擔(dān)，可將其作為待攤費用按月份分攤計人裝卸成本。

裝卸機械輪胎的翻新和零星修補費用，一般在費用發(fā)生和支付時，直接計人裝卸成本。

裝卸隊配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補的費用，也可按上述方法計人成本。

[9115-181設(shè)公司機械裝卸隊2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5%，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4％，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（輪胎）3360貸：原材料-輪胎3200

材料成本差異-輪胎160

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（輪胎）780

貸：原材料750

材料成本差異-材料30

設(shè)公司機械裝卸隊送保養(yǎng)場零星修補輪胎，分配修補費用260元，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（輪胎）260

貸：主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用260

設(shè)機械裝卸隊委托外單位翻新輪胎，支付翻新費用1000元，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（輪胎）1000

貸：銀行存款1000

4.其他直接費用中的保養(yǎng)修理費

物流公司由專職裝卸機械保修工或保修班組進行裝卸機械保修作業(yè)的工料費，直接計人裝卸成本；由保養(yǎng)場（或保修車間）進行裝卸機械保修作業(yè)的工料費，通過“輔助營運費用”賬戶核算，然后分配計人裝卸成本。

裝卸機械大修理費用的計提額，送大修機械超、虧運轉(zhuǎn)臺班差異調(diào)整，大修理費用超、節(jié)差異調(diào)整等的計算及其賬務(wù)處理，都與前述運輸車輛相類似。

裝卸機械在運行和裝卸操作過程中耗用的機油、潤滑油以及裝卸機械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值，月終根據(jù)油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直接計人裝卸成本。

【例5-19】設(shè)申通物流公司機械裝卸隊2003年12月保養(yǎng)修理裝卸機械領(lǐng)用備品配件、潤料及其他材料6000元，其中：機械裝卸隊領(lǐng)用5000元，人工裝卸隊領(lǐng)用1000元。當月材料類的成本差異率為4%，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（保養(yǎng)修理費）5000

-人工（保養(yǎng)修理費）1000

貸：原材料6000

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（保養(yǎng)修理費）200

-人工（保養(yǎng)修理費）40

貸：材料成本差異-材料240

當月按裝卸運轉(zhuǎn)臺班和臺班大修理費計提額計算，大修理費計提額為：機械裝卸隊11250元，人工裝卸隊1950元，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（保養(yǎng)修理費）11250

-人工（保養(yǎng)修理費）1950

貸：預(yù)提費用-預(yù)提修理費用13200

【例5-20】設(shè)當月機械裝卸隊送保養(yǎng)場大修裝卸機械，虧運轉(zhuǎn)臺班差 異應(yīng)調(diào)增大修理費用2700元，大修理費用超支應(yīng)調(diào)增大修理費用3300元。保養(yǎng)場分配裝卸機械大修理費用57300元。分別作會計分錄如下：

借，主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（保養(yǎng)修理費）6000

貸：預(yù)提費用-預(yù)提修理費用6000

借：預(yù)提費用-預(yù)提修理費用57300

貸：主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運費用57300

5.其他直接費用中的折舊費

物流企業(yè)裝卸機械的折舊應(yīng)按規(guī)定的折舊率計提，根據(jù)固定資產(chǎn)－折舊計算表（格式與圖表5-9相似）直接計人各類裝卸成本。！

裝卸機械計提折舊適宜采用工作量法，一般按其工作時間（以臺班

表示）計提。其計算公式如下：裝卸機械臺

裝卸機械原值一預(yù)計殘值＋預(yù)計清理費用

=

-----班折舊額

裝卸機械由新至廢運轉(zhuǎn)臺班定額

裝卸機械月折舊額=當月運轉(zhuǎn)臺班X臺班折舊額

【例5-21】設(shè)公司裝卸隊2003年12月應(yīng)計提固定資產(chǎn)折舊如下：機械裝卸隊用裝卸機械38400元，人工裝卸隊用裝卸機械5760元，裝卸隊部用房屋160元。作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（折舊費）38400

-人工（折舊費）5760

制造費用-營運間接費用-裝卸160

貸：累計折舊44320

6.其他直接費用中的其他費用

裝卸機械領(lǐng)用的隨機工具、勞保用品和裝卸過程中耗用的工具，在領(lǐng)用時根據(jù)領(lǐng)用憑證可將其價值一次直接計人各類裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時，可作為待攤費用處理。

工具的修理費用以及防暑、防寒、保健飲料、勞動保護安全措施等費用，在費用發(fā)生和支付時，可根據(jù)費用支付憑證或其他有關(guān)憑證，一次直接計人各類裝卸成本。

物流企業(yè)對外發(fā)生和支付裝卸費時，可根據(jù)支付憑證直接計人各類裝卸成本。事故損失一般于實際發(fā)生時直接計人有關(guān)裝卸成本，或先通過“其他應(yīng)收款-暫付賠款”賬戶歸集，然后于月終將應(yīng)由本期裝卸成本負擔(dān)的事故凈損失結(jié)轉(zhuǎn)計人有關(guān)裝卸成本。

例5-22]設(shè)公司裝卸隊2003年12月發(fā)生的各項其他費用，如予以匯總，其有關(guān)會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（其他費用）890

-人工（其他費用）742

貸：低值易耗品、銀行存款、現(xiàn)金等1632

7.營運間接費用

裝卸隊直接開支的管理費和業(yè)務(wù)費，可在發(fā)生和支付時，直接列入裝卸成本。當按機械裝卸和人工裝卸分另，計算成本時，可先通過“營運間接費用”賬戶匯集，月終再按直接費用比例分配計人各類裝卸成本。

【例5-23】設(shè)公司裝卸隊2003年12月發(fā)生的管理費和業(yè)務(wù)費，除工資及福利費10260元、折舊費160元以外，還分配水電費、支付辦公費、報銷差旅費等1080元（有關(guān)分錄從略），合計11500元。已歸集的機械裝卸與人工裝卸的直接費用，分別為158000元和72000元，根據(jù)裝卸支出明細賬和營運間接費用（裝卸）明細賬記錄，可編制營運間接費用（裝卸）分配表如圖表5-15所示。

圖表5-15

營運間接費用（裝卸）分配表

2003年12月 成本計算對象 分配標準(直接費用)分配率 分配額

機械裝卸 158000 7900 個人裝卸 72000 3600 合計 230000 0.05 11500

根據(jù)營運間接費用（裝卸）分配表，作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機械（營運間接費用）7900

-人工（營運間接費用）3600

貸：制造費用-營運間接費用（裝卸）11500

（二）裝卸總成本和單位成本的計算

物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出”賬戶的明細賬所登記的各項裝卸費用總額確定的。裝卸支出明細賬的格式 與登記方法，與前述運輸支出明細賬相同。

裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，以“元／千操作噸”為計算單位。其計算公式如下：

裝卸單位成本

裝卸總成本

=-------------------×1000

（元／千操作噸）

裝卸操作量（操作噸）

設(shè)上海申通物流公司裝卸隊2003年12月完成的機械裝卸作業(yè)量

物流企業(yè)配送成本的管理與核算

配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。！

配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列活動完成將物品送達客戶的目的。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，其內(nèi)容更廣泛。

一、配送流程與方式

在市場經(jīng)濟高度發(fā)達的當今社會，客戶對貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。物流企業(yè)要做好對客戶的配送服務(wù)，必須通過一定的準備和流程才能完成。

（一）配送流程

1.集貨

這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從數(shù)家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場所。集貨是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的需求進行一定規(guī)模的集貨。

2.分揀

這是指企業(yè)將物品按品種、出人庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作，它是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要素。有了分揀，就會大大提高送貨的服務(wù)水平。

3.配貨

這是指企業(yè)使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送人指定發(fā)貨地點的物流作業(yè)。

4.配裝

在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。與一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。

5．配送運輸

運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的。干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通線路比較復(fù)雜，如何優(yōu)化最佳配送線路，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運輸?shù)奶攸c。

6．送達服務(wù)

將配好的物品運輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因為送達物品和客戶接收物品往往會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到物品的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)和客戶協(xié)商卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。

7.配送加工

配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。

8.回程

在執(zhí)行完配送任務(wù)之后，配送車輛需要回程。在一般情況下，回程車輛往往空駛。這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在規(guī)劃配送線路時，回程路線應(yīng)盡量縮短。在進行穩(wěn)定的、計劃的配送時，回程車輛可將包裝物、殘次品等運回集中處理，或者將用戶的商品運回配送中心，作為配送中心的資源，向其他用戶進行配送。

（二）配送服務(wù)方式

1.定時配送

這是指根據(jù)配送企業(yè)和客戶雙方達成的配送時間協(xié)議，按照規(guī)定的時間和時間間隔進行配送。配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實行計劃配送；也可以根據(jù)用戶的實際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。

定時配送這種方式，由于時間確定，對用戶而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營情況，在合適的時間進貨，也易于安排接貨力量；對于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計劃，有利于對多個用戶實行共同配送，易于合理安排配送車輛使用和線路優(yōu)化。定時配送有幾種具體的形式：

(1)小時配送。小時配送是接到配送信息之后，在一小時之內(nèi)將貨物送達，這種方式適用于一些消費者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。也是配送系統(tǒng)中應(yīng)急的配送方式。

(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小時之內(nèi)將貨物送達的配送方式，日配是定時配送中實行較為廣泛的配送方式，一般而言，日配的時間要求方式是以工作日為基本單位，如上午的配送訂貨，下午送達；下午的配送訂貨，第二天早上送達。這樣就可以使用戶獲得前置時間的服務(wù)保障。

日配方式廣泛而穩(wěn)定開展，可以使用戶基本上無須保持庫存，進而實現(xiàn)“零庫存”，降低其庫存成本。

(3)準時配送方式。按照雙方協(xié)議的時間，配送企業(yè)準時將貨物送到用戶指定地點的配送方式。與小時配送和日配送相比，準時配送往往是根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定的時間將貨送達，配送方式更為精密，可以使用戶實現(xiàn)真正的“零庫存”。準時制配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)作為保證。

2.定量配送

這是指按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送。定量配送數(shù)量固定，備貨工作有較強的計劃性，可以按托盤、集裝單元及車輛的裝載能力來有效地選擇配送的數(shù)量，配送效率高。

3.定時定量配送

這是指按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送。定時定量配送兼有定時、定量兩種方式優(yōu)點，是一種精密的配送方式。

4.定時定線路配送

這是指在規(guī)定的運行路線上，制定配送車輛到達的時間表，按運行時間表進行配送。用戶可以按照配送企業(yè)規(guī)定的路線及規(guī)定的時間選擇這種配送服務(wù)，并到指定時間及指定位置接貨。

5.應(yīng)急配送

這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進行配送的方式，應(yīng)急配送是對配送服務(wù)進行補充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當具有的應(yīng)急能力。

6.共同配送

共同配送是指為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送。共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。

7.加工配送

加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過流通加工后進行配送。流通加工和配送結(jié)合，使流通加工更有針對性，減少盲目性，配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)取得收益，還可以通過流通加工增值取得收益。

二、配送成本的構(gòu)成

配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費用總和。

配送是與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的一種先進物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應(yīng)方式。從整個物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。

配送的主體活動是配送運輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的配送運輸是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一點出發(fā)，常常將配送簡化看成運輸中的一種。

根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。其成本應(yīng)由以下費用構(gòu)成：

（一）配送運輸費用

配送運輸費用主要包括以下方面：

(1)車輛費用。車輛費用指從事配送運輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項費用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費、燃料、輪胎、修理費、折舊費、養(yǎng)路費、車船使用稅等項目。

(2)營運間接費用。這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計人各成本計算對象的站、隊經(jīng)費。包括站、隊人員的工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容，但不包括管理費用。

（二）分揀費用

(1)分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補貼等費用的總和。

(2)分揀設(shè)備費用。這是指分揀機械設(shè)備的折舊費用及修理費用。

（三）配裝費用

(1)配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。

(2)配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。

(3)配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。

（四）流通加工費用

(1)流通加工設(shè)備費用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購置這些設(shè)備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。

(2)流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。

(3)在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費用的總和。

實際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。

三、配送成本的核算

配送成本費用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。配送各個環(huán)節(jié)的成本費用核算都具有各自的特點，如流通加工的費用核算與配送運輸費用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計算的對象及計算單位都不同。

配送成本費用的計算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當計算各成本計算對象的總成本。總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。配送成本費用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。其計算公式如下：

配送成本二配送運輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本

需要指出的是，在進行配送成本費用核算時要避免配送成本費用重復(fù)交叉。

（一）運輸成本的核算

配送運輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費用，按照規(guī)定的配送對象和成本項目，計人到配送對象的運輸成本項目中去的方法。運輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細闡述，這里只作簡單介紹。

1.配送運輸成本的數(shù)據(jù)來源

(1)工資及職工福利費。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中各車型分配的金額計人成本。

(2)燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計人成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購人和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計入成本。

(3）輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計人成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費計算表”中各車型應(yīng)負擔(dān)的攤提額計人成本。發(fā)生輪胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接計人各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計人成本。

(4)修理費。輔助生產(chǎn)部門對配送車輛進行保養(yǎng)和修理的費用，根據(jù)“輔助營運費用分配表”中分配各車型的金額計人成本。

(5)折舊費。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計人各分類成本。

(6)養(yǎng)路費及運輸管理費。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費和運輸管理費，應(yīng)在月終計算成本時，編制“配送營運車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費及管理費計算表”，據(jù)此計入配送成本。

(7)車船使用稅、行車事故損失和其他費用。如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計人成本。

(8)營運間接費用。根據(jù)“營運間接費用分配表”計人有關(guān)配送車輛成本。

2.配送運輸成本計算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運輸總成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。單位成本是指成本計算期內(nèi)各成本計算對象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本計算對象計算的成本降低額，是指用該配送成本的上實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本，減去本期實際總成本的差額。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項指標。

按各成本計算對象計算的成本降低率，是指該配送運輸成本的降低額與上實際單位成本乘以本期實際周轉(zhuǎn)量計算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運輸成本降低幅度的一項指標。

各成本計算對象的降低額和降低率的計算公式如下：

成本降低額＝上實際單位成本x本期實際周轉(zhuǎn)量一本期實際總成本 成本降低率～成本降低額／（上實際單位成本x本期實際周轉(zhuǎn)量）x 100％ 配送運輸成本計算表的格式如圖表5-17所示。

圖表5-17

配送運輸成本計算表

2003年12月份

編制單位;xx配送分公司

單位：元 項

目 計算依據(jù) 陪送車輛合計 配 送 營 運 車 輛

解放 東風(fēng)

一.車輛費用

171466

工資

48600

職工福利費

6804

燃料

51200

輪胎

4100

修理費

12602

折舊

21340

養(yǎng)路費

18510

(1)配裝直接費用。配裝直接費用包括：工資，指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標準工資、獎金、津貼；職工福利費，指按規(guī)定的工資總額和提取標準計提的職工福利費；材料費用，指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等；輔助材料，指配裝過程中耗用的輔助材料，如標志、標簽等；其他費用，指不屬于以上各項的費用，如配裝工人的勞保用品費等。

(2)配裝間接費用。這是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，由配裝成本負擔(dān)的各項管理費用和業(yè)務(wù)費用。

上述配裝直接費用和配裝間接費用構(gòu)成了配裝成本。

2.配裝成本的計算方法

配送環(huán)節(jié)的配裝活動是配送的獨特要求，其成本的計算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費用按照規(guī)定的成本計算對象和成本項目進行計算的方法。

(1)工資及福利費。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費計算表”中分配的配裝成本的金額計人成本。

“職工福利費計算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計算后編制的。

(2)材料費用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計人成本。

直接材料費用中，材料費用數(shù)額是根據(jù)領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料匯總表”確定的；在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應(yīng)單獨列出，以便直接計人該配裝對象的成本計算單中；屬于幾個配裝成本對象共同耗用的直接材料費用，應(yīng)當選擇適當?shù)姆椒?，分配計人各配裝成本計算對象的成本計算單中。

(3)輔助材料費用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”中的金額計人成本。

(4)其他費用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計人成本。

(5)配裝間接費用。根據(jù)“配送間接費用分配表”計人配裝成本。

3．配裝成本計算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計算表，以反映配裝過程發(fā)生的成本費用總額。

配裝作業(yè)是配送的獨特要求，只有進行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。圖表5-19所示為配裝成本計算表。

圖表5-19

配裝成本計算表

2003年12月份

編制單位：XX配送分公司

單位：元

項目 計算依據(jù) 合計

配裝品種

貨物甲 貨物已

一、配裝直接費用

25614

工資

7100

職工福利費

994

材料費

12300

輔助材料費

3600

其他

1620

二、配裝間接費用

4580

配裝總成本

30194

（四）流通加工成本的核算

1.流通加工成本項目和內(nèi)容

(1)直接材料費。流通加工的直接材料費用是指對流通加工產(chǎn)品加工過程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動力等費用。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直接材料費用，占流通加工成本的比例不大。

(2)直接人工費用。流通加工成本中的直接人工費用，是指直接進行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費。生產(chǎn)工人工資總額包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班工資、非工作時間的工資等。

(3)制造費用。流通加工制造費用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項間接費用。主要包括流通加工生產(chǎn)單位管理人員的工資及提取的福利費，生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機器設(shè)備等的折舊和修理費、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費、機物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、保險費、試驗檢驗費、季節(jié)性停工和機器設(shè)備修理期間的停工損失以及其他制造費用。

2.流通加工成本項目的歸集

(1)直接材料費用的歸集。直接材料費用中，材料和燃料費用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。

在歸集直接材料費用時，凡能分清某一成本計算對象的費用，應(yīng)單獨列出，以便直接計人該加工對象的成本計算單中；屬于幾個加工成本對象共同耗用的直接材料費用，應(yīng)當選擇適當?shù)姆椒?，分配計人各加工成本計算對象的成本計算單中?/p>

(2)直接人工費用的歸集。計人成本中的直接人工費用的數(shù)額，是根據(jù)當期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費計算表”來確定的。

“工資結(jié)算匯總表”是進行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的。“工資結(jié)算單”應(yīng)當依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計算的原始記錄編制。

“職工福利費計算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計算后編制的。

(3)制造費用的歸集。制造費用是通過設(shè)置制造費用明細賬，按照費用發(fā)生的地點來歸集的。制造費用明細賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè)，并按費用明細賬項目設(shè)專欄組織核算。流通加工制造費用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費用表的一般格式。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費用、固定資產(chǎn)修理費用等占成本比例較大，其費用歸集尤其重要。

3.流通加工成本計算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本計算期內(nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額的總和。圖表5-20為流通加工成本計算表。

圖表5-20

流通加工成本計算表

2003年12月份

編制單位;XX配送分公司

單位：元

項

目 計算依據(jù) 合計

流通加工產(chǎn)品

產(chǎn)品甲 產(chǎn)品已

直接材料

12400

直接人工

6800

制造費用

4700

合計

23900

物流企業(yè)包裝成本的管理與核算

包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。因而對包裝環(huán)節(jié)進行管理與核算是物流企業(yè)財務(wù)會計的重要內(nèi)容。

一、包裝的分類

根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》中對包裝的定義為：為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便運輸、促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。

（一）按包裝功能不同分類

按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。

1．工業(yè)包裝

工業(yè)包裝是以運輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是具有保護功能、定量或單位化功能、便利功能和效 率功能。

2.商業(yè)包裝

商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費者包裝。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。

商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或為了提高作業(yè)效率。

這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也可以認為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。

（二）按包裝層次不同分類

按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。

1.內(nèi)包裝

內(nèi)包裝又稱銷售包裝，其作用與功能主要是：保護商品、宣傳、美化、便于陳列、識別、選購、攜帶和使用。主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復(fù)合式）。

2.外包裝

外包裝主要是方便運輸、裝卸和儲運，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集裝包、集裝箱、托盤）兩類。

二、包裝費用的管理

包裝作為生產(chǎn)的終點和物流的起點，因而其包裝的實施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進人流通。據(jù)統(tǒng)計，包裝費用占流通費用的10％，有些商品特別是生活消費品，其包裝費用所占比例高達 400a-50％。因而加強其包裝費用的管理與核算，可以降低物流成本，進一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益。

（一）包裝費用的構(gòu)成

在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過一定的包裝后才能進行流轉(zhuǎn)。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費用。對于物流企業(yè)來說，其包裝費用一般有如下幾方面構(gòu)成。

1．包裝材料費用

它是指各類物資在實施包裝過程中耗費在材料費用支出上的費用稱為包裝材料費用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費用。

2.包裝機械費用

包裝過程中使用機械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時可以大幅度提高包裝水平。使用包裝機械（或工具）就會發(fā)生購置費用支出，日常維護保養(yǎng)費支出以及每個會計期間終了計提折舊費用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的包裝機械費用。

3.包裝技術(shù)費用

為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達到最佳的包裝效果，因而包裝時，也需采用一定的技術(shù)措施。比如，實施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些技術(shù)的設(shè)計、實施所支出的費用，合稱包裝技術(shù)費用。

4.包裝人工費用

在實施包裝過程中，必須有工人或?qū)I(yè)作業(yè)人員進行操作。對這些人員發(fā)放的計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼等各項費用支出，構(gòu)成了包裝人工費用支出。但是不包括這些人員的勞動保護費支出。

5.其他輔助費用

除了上述主要費用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費用，如包裝標記、包裝標志的印刷、拴掛物費用的支出等。

（二）包裝費用的管理

包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。因而，對于物流企業(yè)來說，加強包裝費用的管理十分重要。物流企業(yè)包裝費用的管理通常包括下列幾個方面：

(1)合理選擇包裝材料，降低包裝費用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達到包裝效果，又能減少浪費，降低材料費用支出。

(2)實現(xiàn)包裝規(guī)格的標準化。通過標準化，可以提高包裝過程的效率，減少人工費用和材料費用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運輸。

(3)實現(xiàn)包裝機械化。對于有條件的企業(yè)和物資，實現(xiàn)機械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項費用支出。

(4)有條件的情況下組織散裝運輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點，對適合進行散裝運輸?shù)奈镔Y直接組織運輸，這樣可大幅減少包裝費用支出。

除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。

三、包裝費用的核算

包裝費用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。根據(jù)我國現(xiàn)行會計制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會計制度》的要求組織會計核算，對于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費用應(yīng)區(qū)分費用的性質(zhì)和項目記人“營業(yè)費用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細賬戶。

“營業(yè)費用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和人庫前的挑選整理費等。該賬戶借方登記物流企業(yè)進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和人庫前的挑選整理費等，月度終了，將本期的營業(yè)費用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)人“本年利潤”賬戶。該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點下設(shè)明細賬戶。

【例5-24】上海申通物流公司在對D類商品進行運輸前進行分類包裝和運輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2 500元，應(yīng)支付包裝人員工資費用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費用600元。作會計分錄如下：

借：營業(yè)費用-包裝費4300

貸：原材料2500

應(yīng)付工資1200

現(xiàn)金600

【例5-25】月末，上海申通物流公司對一臺包裝機械計提折舊，該包裝機械原值20000元，凈殘值率為4％，年折舊率為12%。

該機械應(yīng)計提折舊額一20 000 X（1-4％）X12％X1=12=192（元）

企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下：

借：營業(yè)費用-包裝費192

貸：累計折舊192

【例5-26】該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領(lǐng)用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計1500元。作會計分錄如下：

借：營業(yè)費用-包裝費1500

貸：包裝物

物流企業(yè)堆存與代理成本的管理與核算

物流企業(yè)的堆存業(yè)務(wù)是指堆存作業(yè)部門從接運物資起，經(jīng)過驗收，將物資存放于堆場或倉庫，進行保管保養(yǎng)，直至將物資發(fā)運給客戶的作業(yè)過程。物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)在物流過程中占有一定的比重，在堆存業(yè)務(wù)作業(yè)活動過程中，必然發(fā)生一定的費用耗費。堆存業(yè)務(wù)活動的主要費用有：場地費、倉租費、維護保養(yǎng)費、貨物保管費、物資損失費、資金占用費等。同時，企業(yè)承接堆存業(yè)務(wù)也將取得相應(yīng)的收人。

合理做好堆存業(yè)務(wù)的管理與核算，有利于擴大企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)收人，降低成本費用消耗和支出，對物流企業(yè)提高經(jīng)濟效益，有著十分重要的意義。

二、代理業(yè)務(wù)

現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)運輸企業(yè)、物資儲運企業(yè)、商品流通企業(yè)的主要區(qū)別在于，將傳統(tǒng)各類企業(yè)單一服務(wù)功能進行有效整合，使其自身的服務(wù)功能得以擴展、完善和提高?，F(xiàn)代物流企業(yè)除具有物資運輸、裝卸搬運、堆存等基本職能外，還具備了貨運代理、物流加工、配送等擴展功能。其中，貨運代理業(yè)務(wù)也是物流企業(yè)經(jīng)營活動過程中的重要環(huán)節(jié)。

代理業(yè)務(wù)是指現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶的物資流轉(zhuǎn)辦理中介服務(wù)。在代理業(yè)務(wù)過程中將取得代理收人及其發(fā)生相應(yīng)的消耗和費用支出。代理業(yè)務(wù)收人是指物流企業(yè)辦理聯(lián)運業(yè)務(wù)及其為其他物流企業(yè)辦理代理中介業(yè)務(wù)而收取的手續(xù)費等收人，代理業(yè)務(wù)支出是指企業(yè)從事代理業(yè)務(wù)所發(fā)生的營業(yè)站點管理費用、人員費用、業(yè)務(wù)費用等支出。

物流企業(yè)必須做好代理業(yè)務(wù)收支的管理與核算工作。

三、堆存與代理業(yè)務(wù)收支的核算

堆存業(yè)務(wù)和貨運代理業(yè)務(wù)均屬于物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)范圍，為了正確地記錄和核算物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)與貨運代理業(yè)務(wù)活動中所發(fā)生的經(jīng)營收人和成本支出，企業(yè)必須通過“主營業(yè)務(wù)收人”、“主營業(yè)務(wù)成本”、“營業(yè)費用”等總分類賬戶，并設(shè)置有關(guān)明細分類賬戶進行核算。

【例5-27】根據(jù)全月營業(yè)收人匯總表，上海申通物流公司本月份實現(xiàn)堆存收人80000元，貨運代理業(yè)務(wù)收人120000元，營業(yè)款項均已解人銀行。

企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下：

借：銀行存款200000

貸：主營業(yè)務(wù)收人-堆存收人80000

-代理收人120000

【例5-28】本月份，申通公司發(fā)生場地維護費8000元，保管人員工資6400元，另以現(xiàn)金支付其他管理費用2100元。

企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-堆存成本14400

營業(yè)費用-堆存費2100

貸：銀行存款8000

應(yīng)付工資6400

現(xiàn)金2100

【例5-29】在貨運代理業(yè)務(wù)活動中，應(yīng)負擔(dān)業(yè)務(wù)人員工資26000元，以銀行存款支付業(yè)務(wù)費19000元。

企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-代理成本45000

貸：應(yīng)付工資26000

銀行存款19000

【例5-30】上海申通物流公司預(yù)付本季度向華光工廠租人堆存用倉庫的租金36000元。

企業(yè)應(yīng)作會計分錄如下：

(1)預(yù)付租金時：

借：待攤費用36000

貸：銀行存款36000

(2)月末攤銷時：

借：主營業(yè)務(wù)成本-堆存成本6000

貸：待攤費用6000 物流企業(yè)的幾項具體業(yè)務(wù)的稅務(wù)分析

對于物流企業(yè)來說，在日常經(jīng)營活動中還存在其他相關(guān)業(yè)務(wù)的運作，對于這些業(yè)務(wù)的運作，當然也就涉及到稅收問題，在這里我們僅將其中的幾項納稅人需要特別注意的涉稅事項拿出來進行討論。

一、掛靠經(jīng)營的稅務(wù)管理

隨著市場經(jīng)濟的日益活躍，人們的經(jīng)營方式和經(jīng)營手段也越來越多。如采用供車形式經(jīng)營，部分小汽車出租公司、汽車運輸公司等單位（以下簡稱公司）將本單位的運輸車輛作價后給本單位的司機或社會人員（以下統(tǒng)稱司機），分期向司機收取車輛的價款和管理費，收清車輛價款后雖然車輛的所有權(quán)轉(zhuǎn)歸司機所有，但車輛牌照、營運證、線路牌等仍屬公司所有，并仍由公司統(tǒng)一承擔(dān)繳納各項稅、費的義務(wù)和其他法律責(zé)任。對于這類業(yè)務(wù)，國家稅務(wù)總局《關(guān)于運輸企業(yè)的供車行為征收流轉(zhuǎn)稅問題的批復(fù)》（國稅函發(fā)[1995]578號）明確，公司將運輸車輛作價后給司機這種行為的本身不在于賣車，而是公司內(nèi)部經(jīng)營責(zé)任制的改革措施，公司與司機的關(guān)系沒有實質(zhì)性的改變。因此公司的供車行為，并不屬于銷售貨物的行為，而屬于出租行為。根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》的有關(guān)規(guī)定，對公司的供車行為按租賃業(yè)務(wù)征稅。

如果個人向汽車租賃有限公司（以下簡稱租賃公司）購買或租賃集裝箱運輸卡車（以下稱集卡車），掛*在租賃公司名下，利用擁有（包括購買、或租賃，下同）的集卡車以租賃公司名義從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)，租賃公司及其在外縣、市的分支機構(gòu)為擁有集卡車者開具運輸收入發(fā)票，并按開具額的一定比例收取管理費，應(yīng)當如何征收營業(yè)稅？

對此，國家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運輸營業(yè)稅問題的批復(fù)》（國稅函[2002]292號）明確，要根據(jù)當事人所從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)的具體情況來確定。如果擁有集卡車者屬于租賃公司的內(nèi)部職工，其從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅以租賃公司為納稅人，擁有集卡車者不是集裝箱運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅納稅人。如果租賃公司在外縣、市設(shè)立的分支機構(gòu)（包括分公司、辦事處），同時符合《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實施細則》（以下簡稱細則）第十二條第二款規(guī)定的條件，則集裝箱運輸業(yè)務(wù)的營業(yè)稅由分支機構(gòu)在分支機構(gòu)所在地繳納；如果不符合細則第十二條第二款規(guī)定的條件，則由租賃公司在租賃公司機構(gòu)所在地繳納。至于租賃公司向擁有集卡車者收取的管理費，屬于內(nèi)部收入，不征收營業(yè)稅。

二、出租運輸工具的征稅問題

對于提供運輸工具的租賃收入的征稅問題也存在具體規(guī)定，如果是一些位于中國境內(nèi)并注冊登記的遠洋運輸企業(yè)，將船舶出租給境外單位或個人使用，其取得的收入是否應(yīng)當繳納營業(yè)稅？這里就存在一個政策變化問題，稅制改革前，根據(jù)原營業(yè)稅制規(guī)定，來源于境外的營業(yè)收入免征營業(yè)稅。但是，1994年稅制改革以后，此項免稅規(guī)定已經(jīng)廢止。國家稅務(wù)總局《關(guān)于境內(nèi)遠洋運輸企業(yè)將船舶租給境外單位使用繳納營業(yè)稅問題的通知》（國稅發(fā)[1996]126號）明確，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實施細則》第七條規(guī)定，境內(nèi)遠洋運輸企業(yè)將船舶出租給境外單位或個人使用，其船舶出租的勞務(wù)發(fā)生地為“中華人民共和國境內(nèi)”，應(yīng)按照“服務(wù)業(yè)”稅目中的“租賃業(yè)”項目征收營業(yè)稅。

三、對于跨地區(qū)運輸業(yè)務(wù)的征稅問題

運輸業(yè)務(wù)沒有地域的限制，但是，稅收卻存在地域的規(guī)定和限制。對于單位和個人將運輸經(jīng)營權(quán)承包租賃給他人，應(yīng)如何確定納稅人和納稅地點問題，國家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運輸業(yè)征稅問題的批復(fù)》（國稅函發(fā)[1997]478號）明確：其一，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例實施細則》第十條規(guī)定，單位和個人將運輸經(jīng)營權(quán)承包租賃給他人的，以承租人或承包人為納稅人。其二，根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》第十二條規(guī)定，納稅人從事運輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當向其機構(gòu)所在地主管稅務(wù)機關(guān)申報納稅。這里的“機構(gòu)所在地”包含以下涵義：

（一）納稅人辦理稅務(wù)登記的，為稅務(wù)登記所在地。

（二）未辦理稅務(wù)登記的單位為其駐地；個人為其居住地。根據(jù)稅收征管法及有關(guān)規(guī)定，一切從事交通運輸經(jīng)營的單位和個人，都應(yīng)當向其單位駐地或個人居住地稅務(wù)機關(guān)申報辦理稅務(wù)登記。

四、車輛通行費以及拍賣機動車牌照和公交線路運營權(quán)的征稅問題

對于車輛通行費的征稅問題，分兩種情況分別處理。財政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于車輛通行費有關(guān)營業(yè)稅等稅收政策的通知》（財稅[2000]139號）明確：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建設(shè)部門貸款或按照國家規(guī)定有償集資修建路橋、隧道、渡口、船閘收取的車輛通行費、船舶過閘費，收費項目經(jīng)有權(quán)部門批準，使用省、自治區(qū)、直轄市財政部門統(tǒng)一?。ūO(jiān)）制的收費票據(jù)，所收資金全額納入財政專戶，實行“收支兩條線”管理，不繳納營業(yè)稅。此前，已征的稅款不再退還，未征的稅款不再補征。其

二、凡國內(nèi)外經(jīng)濟組織設(shè)立公路或城市道路經(jīng)營企業(yè)收取車輛通行費，統(tǒng)一由省、自治區(qū)、直轄市物價部門會同交通或建設(shè)部門審核后，報同級人民政府審批，收費時要按照有關(guān)規(guī)定使用稅務(wù)發(fā)票，依法繳納各項稅收。

至于公安部門拍賣機動車牌照，交通部門拍賣公交線路運營權(quán)，是否征收營業(yè)稅問題，國稅函[1995]156號文件明確，由于公安部門拍賣機動車牌照，交通部門拍賣公交線路運營權(quán)，這兩種行為均不屬于營業(yè)稅的征稅范圍，因而不征收營業(yè)稅。

五、對于聯(lián)運業(yè)務(wù)營業(yè)稅處理

對于物流企業(yè)從事的聯(lián)運業(yè)務(wù)，財政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于營業(yè)稅若干政策問題的通知》（財稅[2003]16號）明確：經(jīng)地方稅務(wù)機關(guān)批準使用運輸企業(yè)發(fā)票，按“交通運輸業(yè)”稅目征收營業(yè)稅的單位將承擔(dān)的運輸業(yè)務(wù)分給其他運輸企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價款的，以其取得的全部收入減去支付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額。

六、索道運營的征稅處理

對設(shè)在旅游景點為旅客觀光提供服務(wù)的索道運營營業(yè)稅問題，財政部國家稅務(wù)總局《關(guān)于索道運營征收營業(yè)稅問題的通知》（財稅[2001]116號）規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)行營業(yè)稅條例及營業(yè)稅稅目注釋的規(guī)定，在旅游景點為旅客觀光提供的索道運營服務(wù)屬于交通運輸業(yè)稅目的征稅范圍，應(yīng)按交通運輸業(yè)適用3%的稅率征收營業(yè)稅。

根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會等九部門關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知的有關(guān)精神，按照《中華人民共和國企業(yè)所得稅暫行條例》及其實施細則的有關(guān)規(guī)定，為了促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，增強物流企業(yè)競爭力，近日，國家稅務(wù)總局就物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅有關(guān)問題作了明確規(guī)定。

一、物流企業(yè)在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域機構(gòu)（包括場所、網(wǎng)點），凡在總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財務(wù)報表和賬簿，并與總部微機聯(lián)網(wǎng)、實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納，跨區(qū)域機構(gòu)不就地繳納企業(yè)所得稅。凡不符合上述條件之一的跨區(qū)域機構(gòu)，不得納入統(tǒng)一納稅范圍，應(yīng)就地繳納企業(yè)所得稅。

二、上述物流企業(yè)，是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設(shè)施，至少具有從事運輸（或運輸代理）和倉儲兩種以上經(jīng)營范圍，能夠提供運輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。

三、物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，由總部（總機構(gòu)）向所在地省級主管稅務(wù)機關(guān)提出申請，經(jīng)省級主管稅務(wù)機關(guān)審核確認后，通知相關(guān)主管稅務(wù)機關(guān)執(zhí)行。

四、物流企業(yè)申請統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，應(yīng)在申請統(tǒng)一納稅的3月31日以前，向總部所在地省級主管稅務(wù)局提出統(tǒng)一納稅的申請報告，并附送總部和跨區(qū)域機構(gòu)的營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證（復(fù)印件）、企業(yè)章程、企業(yè)財務(wù)核算制度、總部與其跨區(qū)域機構(gòu)的資產(chǎn)關(guān)系證明、總部上會計報表和納稅申報表、跨區(qū)域機構(gòu)名單及所在地等資料。

五、統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅的物流企業(yè)（包括總部和跨區(qū)域機構(gòu)）所在地的主管稅務(wù)機關(guān)，要按照國家稅務(wù)總局有關(guān)對匯總合并納稅企業(yè)實施管理的文件精神，加強對總部和跨區(qū)域機構(gòu)的稅收管理和監(jiān)督。