第一篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國(guó)煙草行業(yè)物流成本的因素分析

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設(shè)取得明顯效果。

二、我國(guó)煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問(wèn)題

1、物流成本過(guò)高

運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸成本、搬運(yùn)成本、配送成本以及圍繞物流過(guò)程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長(zhǎng)期以來(lái)，煙草企業(yè)的豐厚利潤(rùn)掩蓋了費(fèi)用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問(wèn)題。過(guò)高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時(shí)有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國(guó)家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險(xiǎn)。我國(guó)煙葉種植主要分布在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國(guó)煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過(guò)大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定性，自然對(duì)現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)落后

煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實(shí)施制度不健全，貨物運(yùn)輸過(guò)程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問(wèn)題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過(guò)慢，費(fèi)用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國(guó)煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計(jì)粗糙，不能完全滿足實(shí)際需求。在物流項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費(fèi)的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費(fèi)用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，表現(xiàn)為卷煙在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財(cái)政對(duì)于煙草稅收的過(guò)度依賴嚴(yán)重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財(cái)政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級(jí)地方政府對(duì)煙草企業(yè)進(jìn)行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當(dāng)多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計(jì)物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對(duì)策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，與跨國(guó)煙草集團(tuán)展開國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。隨著我國(guó)加入 WTO，市場(chǎng)不斷開放，卷煙產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗(yàn)，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國(guó)煙草行業(yè)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點(diǎn)。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以服務(wù)零售客戶和滿足消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)和工作目標(biāo)，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。

3、完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

煙草物流標(biāo)準(zhǔn)很多，包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運(yùn)用世界先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，要加大對(duì)這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點(diǎn)來(lái)看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計(jì)劃、采購(gòu)、運(yùn)輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的合作

我國(guó)在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該借鑒國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)及跨國(guó)煙草集團(tuán)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗(yàn)，與這些企業(yè)開展各種形式的交流與合作，將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)

要加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗(yàn)、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國(guó)市場(chǎng)的物流管理人才和技術(shù)人才。加強(qiáng)危機(jī)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識(shí)、崗位技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團(tuán)結(jié)合作高效的物流管理團(tuán)隊(duì)。

7、加強(qiáng)與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務(wù)

由于我國(guó)煙草行業(yè)具有市場(chǎng)控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢(shì)，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值。

8、建設(shè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)

采用自動(dòng)化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過(guò)計(jì)算機(jī)集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計(jì)算機(jī)根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲(chǔ),做到信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。自動(dòng)化物流系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)備處理速度快、準(zhǔn)確率高,可縮短物資積

壓周期,增強(qiáng)企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國(guó)是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，煙草是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國(guó)加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國(guó)外煙草制品大量涌入，我國(guó)煙草市場(chǎng)面臨著國(guó)外煙草巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來(lái)越重視通過(guò)煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過(guò)提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻(xiàn)

1.曹航.中國(guó)煙草行業(yè)發(fā)展研究，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》，2011年第3期 2.國(guó)家煙草專賣局，中國(guó)煙草年鑒（2009)，北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2010 3.李景武.煙草行業(yè)存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施，《市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國(guó)煙草行業(yè)的問(wèn)題與發(fā)展，《經(jīng)營(yíng)與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國(guó)煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問(wèn)題研究，《市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業(yè)營(yíng)銷渠道的變革趨勢(shì)與對(duì)策，《西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》，2010年第5期

7.張嚴(yán)柱，呂陽(yáng).我國(guó)煙草行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及績(jī)效，《中囯農(nóng)業(yè)會(huì)計(jì)》，2011年第12期

第二篇：煙草行業(yè)物流知識(shí)

物流專業(yè)化知識(shí)

1、現(xiàn)代物流的定義？

答：現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流的主要特征是？

答：①物流反應(yīng)快速化②物流功能集成化③物流服務(wù)系列化 ④物流作業(yè)規(guī)范化⑤物流目標(biāo)系統(tǒng)化⑥物流手段現(xiàn)代化 ⑦物流組織網(wǎng)絡(luò)化⑧物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化⑨物流信息電子化 ⑩物流管理智能化

3、現(xiàn)代物流建設(shè)處理好四個(gè)關(guān)系分別是？

答：①現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的關(guān)系②質(zhì)量和速度的關(guān)系③硬件和軟件的關(guān)系④建設(shè)和運(yùn)行的關(guān)系

4、現(xiàn)代物流建設(shè)四字要求？ 答：好、快、省、廉

5、現(xiàn)代物流建設(shè)要求達(dá)到的水平？ 答：國(guó)內(nèi)先進(jìn)、國(guó)際一流

6、煙草行業(yè)卷煙物流配送中心建設(shè)的原則是？ 答：合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套

7、煙草物流建設(shè)的分類及標(biāo)準(zhǔn)是？

答：一類卷煙配送中心：預(yù)測(cè)年銷售量大于等于20萬(wàn)箱；

二類卷煙配送中心：預(yù)測(cè)年銷售量大于等于10萬(wàn)箱、小于20萬(wàn)箱； 三類卷煙配送中心：預(yù)測(cè)年銷售量小于10萬(wàn)箱。

8、打造精細(xì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的愿景是什么？

答：以專業(yè)物流、誠(chéng)信物流、文明物流、責(zé)任物流，贏得客戶信任，成就江蘇煙草商業(yè)物流服務(wù)的品牌信譽(yù)。

9、打造精細(xì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的整體思路是什么？ 答：本著“安全、準(zhǔn)確、便捷、高效”的服務(wù)理念，提供收貨服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、分揀服務(wù)、送貨服務(wù)、增值服務(wù)，兌現(xiàn)服務(wù)承諾，與客戶共創(chuàng)成功。

10、精細(xì)化現(xiàn)代物流的服務(wù)承諾內(nèi)容是什么？ 答：專業(yè)物流、誠(chéng)信物流、文明物流、責(zé)任物流

11、專業(yè)物流的內(nèi)容指的是什么？

答：物流服務(wù)一體化、物流技術(shù)專業(yè)化、物流管理規(guī)范化。

12、誠(chéng)信物流的內(nèi)容指的是什么？

答：以誠(chéng)待人、以信服人；公證待客、恪守承諾。

13、文明物流的內(nèi)容指的是什么？

答：統(tǒng)一著裝、舉止大方；文明禮貌、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

14、責(zé)任物流的內(nèi)容指的是什么？

答：樹立環(huán)保意識(shí)、注重循環(huán)利用；減少能源消耗、實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)行。

15、精細(xì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系的具體服務(wù)內(nèi)容是什么? 答：高效、規(guī)范的收貨服務(wù)，安全、保質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，準(zhǔn)確、快速的分揀服務(wù)，及時(shí)、周到的送貨服務(wù)，靈活、多樣的增值服務(wù)。

16、高效、規(guī)范的收貨服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：入庫(kù)開箱抽樣檢查，入庫(kù)卷煙品質(zhì)控制；卷煙裝卸入庫(kù)及時(shí)，入庫(kù)信息上傳迅速；送貨單證審核無(wú)誤，入庫(kù)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確。

17、安全、保質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：控制卷煙倉(cāng)儲(chǔ)破損，確保庫(kù)存帳物相符；遵循先進(jìn)先出原則，選定出庫(kù)卷煙批次。

18、準(zhǔn)確、快速的分揀服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？ 答：實(shí)現(xiàn)卷煙打碼到條，分揀到戶快速精準(zhǔn)。

19、及時(shí)、周到的送貨服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：制定合理配送計(jì)劃，規(guī)定時(shí)間范圍送達(dá)；送貨人員統(tǒng)一著裝，言行舉止文明禮貌；銷售貨款日結(jié)日清，客戶意見收集反饋。

20、靈活、多樣的增值服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：實(shí)行商品回溯追蹤，提供代發(fā)通知服務(wù)；貫徹行業(yè)政策宣傳，提供包裝薄膜回收。

21、物流服務(wù)考核評(píng)價(jià)的四要素具體指的是什么？

答：服務(wù)產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)可信，卷煙質(zhì)量可控可管；服務(wù)載體，先進(jìn)實(shí)用，軟硬載體可感可觸；服務(wù)流程，規(guī)范高效，服務(wù)流程入細(xì)入微；服務(wù)文化，悅動(dòng)顧客，服務(wù)文化入腦入心。

22、江蘇煙草發(fā)展現(xiàn)代物流的意義？

答：江蘇煙草發(fā)展現(xiàn)代物流是江蘇煙草實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突圍，形成卷煙品牌和現(xiàn)代物流兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要前提，是打造物流配送服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑；是整合物流資源，建立統(tǒng)一物流配送平臺(tái)，服務(wù)好工業(yè)企業(yè)和零售業(yè)的重要手段。江蘇煙草建設(shè)一流現(xiàn)代物流是加強(qiáng)行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)組織保障的重要舉措，是打造行業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，加強(qiáng)行業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)化、科學(xué)化、精細(xì)化管理的關(guān)鍵步驟，是舉全行業(yè)之力、打造中國(guó)煙草物聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)煙草核心競(jìng)爭(zhēng)力不可替代性的必然要求。為江蘇煙草實(shí)現(xiàn)“走在行業(yè)前面、展現(xiàn)一流水平、全面建設(shè)現(xiàn)代煙草”和實(shí)現(xiàn)卷煙上水平，提高行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力作出了積極的貢獻(xiàn)。

23、江蘇煙草物流建設(shè)的八個(gè)統(tǒng)一是什么？

答：規(guī)劃布局統(tǒng)一；建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一；設(shè)備選型統(tǒng)一；技術(shù)集成統(tǒng)一；信息軟件統(tǒng)一；輔助設(shè)施統(tǒng)一；配送車輛統(tǒng)一；監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一。24、2012年鹽城煙草物流建設(shè)目標(biāo)？ 答：完成由“建設(shè)向管理”目標(biāo)轉(zhuǎn)變。

25、商業(yè)卷煙物流配送體系？

商業(yè)卷煙物流建設(shè)步伐加快，物流資源進(jìn)一步優(yōu)化整合，以地市級(jí)公司為建設(shè)主體的商業(yè)卷煙物流配送體系已經(jīng)建立，物流設(shè)施設(shè)備不斷完善，物流建設(shè)與運(yùn)行水平明顯提升。26、2012省局尉局長(zhǎng)對(duì)全系統(tǒng)物流工作提出的總體要求？

答：2012年是行業(yè)全面推進(jìn)“卷煙上水平”的關(guān)鍵之年，也是全系統(tǒng)提升物流管理水平的重要一年。希望全系統(tǒng)物流戰(zhàn)線要按照“走在行業(yè)前面，展現(xiàn)一流水平，全面建設(shè)現(xiàn)代煙草”和“四個(gè)引領(lǐng)”的要求，貫徹落實(shí)“成本、規(guī)范、安全”六字方針，全面抓好“建設(shè)、運(yùn)行、管理”三大環(huán)節(jié)，努力推動(dòng)全系統(tǒng)物流工作再上新臺(tái)階。要以企業(yè)貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)為抓手，完善績(jī)效評(píng)價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)縱向指導(dǎo)與橫向溝通，不斷提升物流管理水平；要按照流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的工作思路，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全管理體系，不斷提高物流運(yùn)行效率；要充分運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，科學(xué)安排送貨線路，推進(jìn)大市范圍內(nèi)的資源整合，提高資源配置效率，不斷優(yōu)化物流成本控制；要發(fā)揚(yáng)勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的精神，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和崗位練兵，積極探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不斷增強(qiáng)物流人員素質(zhì)，為全系統(tǒng)持續(xù)推進(jìn)“三大戰(zhàn)略”，認(rèn)真踐行“四個(gè)引領(lǐng)”，努力保持持續(xù)協(xié)調(diào)健康發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！

27、物流建設(shè)的六字方針？ 答：“成本、規(guī)范、安全”。28、2012全省物流系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)是？

答：“精管理、重運(yùn)行、控成本、勇創(chuàng)新、強(qiáng)隊(duì)伍”。

29、精細(xì)化管理的概念？

答：精細(xì)化管理是一種理念，一種文化，起源于20世紀(jì)50年代的日本。精細(xì)化管理是指通過(guò)細(xì)致化的管理提高管理精度、發(fā)現(xiàn)改善空間、推動(dòng)精益化改善、提升績(jī)效水平的一種管理方法。

30、煙草物流精細(xì)化管理的目的

答：煙草物流精細(xì)化管理的目的是通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理提高物流服務(wù)水平和能力，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)細(xì)致化管理，管細(xì)做細(xì)，關(guān)注細(xì)節(jié)，通過(guò)精益化管理，管精做精，精益求精。

39、煙草物流精細(xì)化管理的特點(diǎn)？

答：煙草物流精細(xì)化管理的特點(diǎn)：精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)，所謂“精”就是管精、做精、精益求精；所謂“準(zhǔn)”就是準(zhǔn)時(shí)、及時(shí)；所謂“細(xì)”就是管細(xì)、做細(xì)、關(guān)注細(xì)節(jié)；所謂“嚴(yán)”就是嚴(yán)格遵守，實(shí)施一次性到位。

31、鹽城煙草物流工作環(huán)節(jié)檢查遵循的原則是什么？

答：上道工序?qū)ο碌拦ば蜇?fù)責(zé)，下道工序?qū)ι系拦ば蜻M(jìn)行考核。

32、現(xiàn)代煙草物流管理的概念是什么？

答：指的是將事關(guān)煙草制品的信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)以及包裝等煙草制品的空間活動(dòng)，綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理。

33、因卷煙零售戶的原因，造成配送任務(wù)無(wú)法完成的。答：送貨人員應(yīng)積極與卷煙零售戶取得聯(lián)系，盡可能在當(dāng)天完成配送。如當(dāng)天不能完成配送的，應(yīng)在卷煙零售戶營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的顯著位置，貼上告示單，寫明來(lái)店時(shí)間，聯(lián)系電話、送貨人員姓名等信息，并在事后主動(dòng)與客戶取得聯(lián)系，確定下次送貨事宜。

34、客戶現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)破損卷煙，客戶提出退貨要求，且有不滿情緒。答：送貨人員應(yīng)首先向客戶表達(dá)歉意，安撫客戶情緒，主動(dòng)提出調(diào)換，征得客戶給予理解。做好破損卷煙登記，與客戶簽字確認(rèn)，告知調(diào)換卷煙下次送達(dá)時(shí)間，將破損卷煙帶回。

35、卷煙送貨上門的服務(wù)流程有哪些？

答：①送貨人員送貨時(shí)首先要與卷煙零售戶當(dāng)面核對(duì)店名、地址等客戶信息，并在柜臺(tái)上當(dāng)面與卷煙零售戶辦理交接手續(xù)，實(shí)行“唱收唱付”，在卷煙品種、數(shù)量共同確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后，請(qǐng)卷煙零售戶簽收；②為客戶貼好送貨單據(jù)；③宣傳有關(guān)物流配送知識(shí)（例如：卷煙激光噴碼知識(shí)等）；④解答客戶提出的其它問(wèn)題。

36、送貨人員在送貨中對(duì)卷煙零售戶店面、柜臺(tái)，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的擺放和存在不安全的隱患。要做到“目視管理、友情提醒”。

情況有：1）、未亮證經(jīng)營(yíng)；2）、明碼標(biāo)價(jià)卡遺失；3）、出樣柜臺(tái)有灰塵、雜物；4）、有零包規(guī)外卷煙；5）、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所窗戶未安裝防護(hù)欄。（只演示一種）

答：要做到針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行“目視管理、友情提醒”。

37、送貨人員完成配送服務(wù)后，離開卷煙零售戶門店時(shí)。

答：應(yīng)主動(dòng)提醒客戶做好下一次訂貨存款，和卷煙零售戶說(shuō)：“謝謝”、“再見”。

38、當(dāng)專賣稽查人員在市場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)有幾條未打碼的卷煙，客戶講是煙草公司送的。

答：出現(xiàn)這一情況后，送貨員應(yīng)積極的與稽查人員做好配合，問(wèn)清客戶姓名，卷煙的品牌、規(guī)格、數(shù)量等情況，核對(duì)、查證送貨記錄，為他們提供可靠信息支持。

39、當(dāng)客戶發(fā)現(xiàn)塑封包裝材料破損，接收卷煙存有異議時(shí)。

答：送貨員應(yīng)檢查塑封包裝材料破損的程度，針對(duì)情況向客戶做好解釋；與客戶一起對(duì)卷煙打碼進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)卷煙質(zhì)量，做好客戶在消除心中疑問(wèn)的情況下自愿接收卷煙；如客戶不愿意接收，與客戶辦理相關(guān)手續(xù)，將卷煙帶回重新包裝，并告知客戶再次送貨的時(shí)間；送貨結(jié)束后向部門領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行情況匯報(bào)，并做好記錄。

40、當(dāng)客戶在驗(yàn)收卷煙或經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)整條卷煙有缺包現(xiàn)象時(shí)。答：送貨人員應(yīng)對(duì)有問(wèn)題卷煙進(jìn)行確認(rèn)，并向客戶表示歉意；做好登記，將問(wèn)題卷煙帶回；向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，積極做好調(diào)換工作，始終與客戶保持溝通。

41、零售戶提出家中卷煙不便存放，需要煙草公司提供數(shù)只煙箱？ 答：送貨人員應(yīng)在公司規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)客戶采用“同理心”的方式表示對(duì)客戶的理解，拉近彼此距離，作溝通鋪墊，并告知客戶將這一情況向部門領(lǐng)導(dǎo)反映；及時(shí)將領(lǐng)導(dǎo)意見妥善傳遞給客戶，并按意見處理。

42、煙草行業(yè)托盤堆碼卷煙數(shù)量是多少？ 答：煙草行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤正常碼放30件標(biāo)準(zhǔn)卷煙。

43、倉(cāng)儲(chǔ)的定義是什么？

答：倉(cāng)儲(chǔ)是指通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。一般來(lái)說(shuō)，它指的是從接收儲(chǔ)存物資開始，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管作業(yè)，直至把物品完好地發(fā)放出去的全部活動(dòng)過(guò)程，其中包括存貨管理和各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)。

44、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要功能是什么？

答：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要功能是儲(chǔ)存和保管。

45、倉(cāng)儲(chǔ)合理布局原則有哪些？

答：

1、空間、設(shè)備利用最大化；

2、采用“先進(jìn)先出”方式；

3、適當(dāng)集中庫(kù)存；

4、所有物料得到最好的保護(hù)。

46、卷煙物流配送中心通常選用的倉(cāng)儲(chǔ)形式有幾種？

答：?jiǎn)螌油斜P地面堆放存儲(chǔ)形式；三層托盤貨架存儲(chǔ)形式；托盤立體庫(kù)存儲(chǔ)形式

47、庫(kù)存成本內(nèi)容包括哪些？

答：

1、訂購(gòu)成本；

2、購(gòu)入成本；

3、儲(chǔ)存成本（持有成本）；

4、缺貨成本

48、分揀基本模式有哪些？

答：

1、摘果式分揀；

2、播種式分揀；

3、復(fù)合式分揀。目前煙草行業(yè)在多采用復(fù)合式揀選方式，即摘果式和播種式分揀相結(jié)合的方式。

49、卷煙分揀系統(tǒng)有幾部分組成？

答：一般的分揀系統(tǒng)由控制裝置、分揀裝置、輸送裝置及檢測(cè)裝置四部分組成。

50、包裝模式有幾種？

答：目前卷煙分揀后的包裝形式主要有人工裝箱、自動(dòng)裝箱和薄膜熱縮三種形式。

51、選擇包裝模式時(shí)應(yīng)注意哪幾點(diǎn)要求？

答：

1、包裝模式選擇應(yīng)符合碼垛要求，主要包括碼垛面積和碼垛強(qiáng)度的要求；

2、包裝模式選擇應(yīng)考慮倉(cāng)儲(chǔ)效率的適應(yīng)性，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的適用性；

3、包裝模式選擇應(yīng)便于裝卸和搬運(yùn)操作。

52、煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送特點(diǎn)有哪些？

答：

1、從卷煙物流配送的品種結(jié)構(gòu)來(lái)看，具有品牌集中度較高、并繼續(xù)逐步集中的特點(diǎn)。

2、從卷煙物流配送的客體—卷煙來(lái)看，具有包裝形狀、大小、重量基本一致，但外觀易于混淆的特點(diǎn)。

3、從卷煙物流配送的服務(wù)范圍來(lái)看，具有零售戶數(shù)量大、密度大（特別是城鎮(zhèn)）、分布廣，但地理位置相對(duì)固定的特點(diǎn)。

4、從卷煙物流配送的作業(yè)量來(lái)看，基本呈現(xiàn)多品種、少批量、高頻次的特點(diǎn)。

53、卷煙物流配送中心的配送模式主要有幾種？

答：卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級(jí)配、一級(jí)送”、“一級(jí)配、二級(jí)送”、“一級(jí)配、二級(jí)送、中轉(zhuǎn)站”、“設(shè)置卷煙配送分中心”。對(duì)于特別偏遠(yuǎn)的農(nóng)村及山區(qū)有三種輔助配送模式，即：委托送貨、定點(diǎn)取貨、固定送貨點(diǎn)送貨。

54、托盤的分類有幾種？

答：托盤按材質(zhì)不同可分為：木托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤及復(fù)合材質(zhì)托盤等。

55、托盤碼垛方式有幾種？

答：

1、重疊式堆碼；

2、縱橫交錯(cuò)式堆碼；

3、旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式堆碼，56、煙草行業(yè)經(jīng)常使用幾種貨架？

答：

1、托盤貨架；

2、箱式流利貨架；

3、貫通（駛?cè)耄┴浖堋?/p>

57、條形碼分類有幾種？

答：

1、一維條形碼；

2、二維條形碼；

3、特種條形碼。

第三篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###學(xué)號(hào)：###班級(jí)：物流管理131/132 摘要：供應(yīng)鏈概念提出以后，越來(lái)越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)，紛紛將物流業(yè)務(wù)外包。但外包物流能否達(dá)到企業(yè)的要求，是否會(huì)造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會(huì)。本文以豐田汽車的零部件物流為例進(jìn)行分析。主要內(nèi)容：

2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱TF6L)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機(jī)制。豐田物流模式的特點(diǎn)

整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來(lái)看，二者具有以下共同特點(diǎn)：

月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；

月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定；

物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高。物流承運(yùn)商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負(fù)責(zé)物流企劃、物流計(jì)劃的制定、物流運(yùn)行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運(yùn)商執(zhí)行。TFGL對(duì)物流承運(yùn)商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS評(píng)價(jià)

TFGL把理解生產(chǎn)方式作為物流承運(yùn)的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細(xì)的評(píng)價(jià)表。TPS(Toyota ProductionSystem)評(píng)價(jià)是豐田生產(chǎn)方式對(duì)承運(yùn)商最基本的要求，包括對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等過(guò)程管理的全面評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)，不僅淘汰了不合格的承運(yùn)商，也使達(dá)到要求的承運(yùn)商明確掌握自己的不足之處。

(2)必要的風(fēng)險(xiǎn)控制

在同一類型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。

在實(shí)際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會(huì)遇到很多問(wèn)題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問(wèn)題并不是壞事，需要找到引發(fā)問(wèn)題的主要原因。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時(shí)，在逐步改善過(guò)程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。

建立長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。

對(duì)入圍的物流承運(yùn)商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價(jià)格高就更換承運(yùn)商，而是采取長(zhǎng)期合作的方式，共同改善。主

(1)承運(yùn)商的物流車輛初期投入大，需要較長(zhǎng)的回收期：

(2)TFGL視承運(yùn)商的問(wèn)題為自己的問(wèn)題，更換承運(yùn)商并不能從根本上解決問(wèn)題；

(3)長(zhǎng)期合作的承運(yùn)商能更好地配合TFGL推進(jìn)改善活動(dòng)，如導(dǎo)入GPS、節(jié)能駕駛等。豐田的物流成本控制

在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，TFGL通過(guò)以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。

成本企劃

每當(dāng)出現(xiàn)新類型的物流線路或進(jìn)行物流戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場(chǎng)內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

(1)自始至終采用詳實(shí)可信的數(shù)據(jù)；

(2)在綜合分析評(píng)價(jià)后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；

(3)各方案最終都?xì)w結(jié)反映為成本數(shù)據(jù)：

(4)向企業(yè)說(shuō)明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。

從以上幾點(diǎn)可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。

豐田把構(gòu)成物流的成本因素進(jìn)行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對(duì)穩(wěn)定(如燃油價(jià)格)的項(xiàng)目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調(diào)整而發(fā)生變動(dòng)(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機(jī)數(shù)量等)的項(xiàng)目。稱之為月度變動(dòng)信息。

為了使原單位保持合理性及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，原單位的管理遵循以下原則：

(1)所有的原單位一律通過(guò)招標(biāo)產(chǎn)生

在企劃方案的基礎(chǔ)上，TFGL向TPS合格的物流承運(yùn)商進(jìn)行招標(biāo)。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價(jià)書進(jìn)行原單位詢價(jià)。

由于招標(biāo)是非常耗時(shí)費(fèi)力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時(shí)才會(huì)進(jìn)行原單位招標(biāo)，如果是同一區(qū)域因?yàn)槲锪鼽c(diǎn)增加導(dǎo)致的線路調(diào)整，原則上沿用既有的物流原單位。

(2)定期調(diào)整

考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大，而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大，TFGL會(huì)定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價(jià)格對(duì)變動(dòng)金額予以反映。對(duì)于車船稅、養(yǎng)路費(fèi)等“其他固定費(fèi)”項(xiàng)目，承運(yùn)商每年有兩次機(jī)會(huì)提出調(diào)整。

(3)合理的利潤(rùn)空間

原單位項(xiàng)目中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤(rùn)來(lái)源。合理的管理費(fèi)是運(yùn)輸品質(zhì)的基本保障，TFGL會(huì)確保該費(fèi)用的合理性，但同時(shí)要求承運(yùn)商要通過(guò)運(yùn)營(yíng)及管理的改善來(lái)增加盈利。并消化人工等成本的上升。

月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)

隨著各物流點(diǎn)的月度間物流量的變動(dòng)，區(qū)域內(nèi)物流路線的最優(yōu)組合也會(huì)發(fā)生變動(dòng)。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動(dòng)信息，以維持最低的物流成本。成本KPI導(dǎo)向改善

對(duì)于安全、品質(zhì)、成本、環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)率等物流指標(biāo)，TFGL建立了KPI體系進(jìn)行監(jiān)控，并向豐田進(jìn)行月次報(bào)告，同時(shí)也向承運(yùn)商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(tái)(臺(tái)：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù))、RMB／km*m3、RMB／趟等項(xiàng)目。通過(guò)成本KPI管理，不僅便于進(jìn)行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用

TFGL作為一個(gè)平臺(tái)，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過(guò)整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費(fèi)用。例如，統(tǒng)一購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)，降低保險(xiǎn)費(fèi)用；通過(guò)共同物流，提高車輛的積載率，減少運(yùn)行車輛的投入，從而達(dá)到降低費(fèi)用的目的。在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點(diǎn)和終點(diǎn)的對(duì)流物流。

以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過(guò)管理和調(diào)整各明細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來(lái)控制整體物流費(fèi)用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過(guò)成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本KPI導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對(duì)即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。

第四篇：大潤(rùn)發(fā)物流成本分析報(bào)告

大潤(rùn)發(fā)物流成本分析報(bào)告

現(xiàn)階段，連鎖零售業(yè)正在我國(guó)商業(yè)流通領(lǐng)域扮演越來(lái)越重要的角色。連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的高低在很大程度上取決于其產(chǎn)品物流配送效率的高低。大潤(rùn)發(fā)超市是國(guó)內(nèi)比較大型的連鎖超市之一，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，大潤(rùn)發(fā)超市已建立了配送中心，形成了物流體系。除此之外，大潤(rùn)發(fā)超市近幾年快速發(fā)展中不可避免地存在一些問(wèn)題，如配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對(duì)落后、設(shè)備設(shè)施落后，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后，這些都給企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。下面就根據(jù)物流成本的角度具體分析一下大潤(rùn)發(fā)超市，以及存在的問(wèn)題和解決對(duì)策

1、為了追求物流效率，同時(shí)使配送活動(dòng)能夠?qū)?yīng)于自己各分店的各種要求，大潤(rùn)發(fā)超市配送中心采取了自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)，輔以供應(yīng)商配送模式。由指定的批發(fā)商統(tǒng)一幾種不同廠商的產(chǎn)品，進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一運(yùn)輸。在這種配送模式下，廠商負(fù)責(zé)連鎖超市配送中心的商品調(diào)達(dá)和批發(fā)企業(yè)的商品調(diào)達(dá)，連鎖超市自由的配送中心負(fù)責(zé)大批量的商品配送，而由指定的批發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)多額度小單位的配送，滿足大潤(rùn)發(fā)超市的要求。這種模式的缺點(diǎn)是增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)會(huì)增加一部分成本。

2、大潤(rùn)發(fā)超市的商品品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。以冷凍食品為例、冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。由于供應(yīng)商的實(shí)力各地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的要求，以至于增加了許多人工成本和運(yùn)營(yíng)成本。

3、大潤(rùn)發(fā)超市冷凍食品的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素影響較大，造成門店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過(guò)程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。

在大潤(rùn)發(fā)冷凍食品配送及其他運(yùn)作方面，不難發(fā)現(xiàn)尊在許多問(wèn)題導(dǎo)致成本增加、物流配送管理觀念落后 大潤(rùn)發(fā)超市缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力，對(duì)配送中心概念、功能等認(rèn)識(shí)比較模糊。對(duì)如何建立符合自身營(yíng)銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)的配送中心，沒(méi)有清晰的思路，使許多配送中心功能沒(méi)有得到發(fā)揮，加上市場(chǎng)的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

商品配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送效率低

大潤(rùn)發(fā)超市的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒(méi)有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期過(guò)長(zhǎng)。而且,大潤(rùn)發(fā)超市的配送規(guī)模較小,已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模, 配送設(shè)施技術(shù)落后

大潤(rùn)發(fā)超市配送中心雖然具有較高的技術(shù)含量，但大多數(shù)時(shí)候還是采用人工操作，未能充分發(fā)揮高科技配送設(shè)備的功能，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本和人工成本增加

5物流信息系統(tǒng)落后

大潤(rùn)發(fā)超市的配送中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化，但只停留在對(duì)商品的單純處理上，缺少信息處理，這就增加了人工成本、如何讓改進(jìn)：

通過(guò)集中配送、逆向物流方式，大大降低營(yíng)運(yùn)成本

一家成功的超級(jí)市場(chǎng)背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)，同樣大潤(rùn)發(fā)也是這樣，作為大潤(rùn)發(fā)供應(yīng)鏈管理中心的DC，它為企業(yè)的成功作出了極大的貢獻(xiàn)。物流中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與各店鋪相連。電腦系統(tǒng)每天都會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來(lái)的庫(kù)存報(bào)告和要貨報(bào)告，在得到門店的要貨單并匯總后，物流計(jì)劃部根據(jù)第二天的收貨、配送任務(wù)制訂物流計(jì)劃。

1．線路計(jì)劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運(yùn)輸效率。

2．批次計(jì)劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計(jì)劃中，將各線路分別分配到各批次中。

3．配貨計(jì)劃：根據(jù)批次計(jì)劃，結(jié)合場(chǎng)地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。4.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃：根據(jù)具體的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出貨的工作要求，大潤(rùn)發(fā)制定了嚴(yán)格的工作流程，并嚴(yán)格執(zhí)行該流程。（如圖5）

提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)

大潤(rùn)發(fā)超市必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤(rùn)源 ” 的位置上加以對(duì)待。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。三是增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理投入，進(jìn)而降低物流成本。四是要加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

大潤(rùn)發(fā)超市可建立新型物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作，一是ECR，也就是效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng)，ECR作為一個(gè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場(chǎng)營(yíng)銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)低成本的流通

更新配送設(shè)施

配備比較成熟的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備比較先進(jìn)的物流設(shè)施，以便確保商品在派送過(guò)程中的準(zhǔn)確、及時(shí)、新鮮，切實(shí)起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的作用 提高企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇

第五篇：物流成本分析報(bào)告 2

企業(yè)物流成本分析

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng)；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

一、入廠物流成本

國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。

零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車，就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺(tái)車上。

零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。

原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。

庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。

整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：（1）貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車輛和貨物上保險(xiǎn)；

（2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；

（8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。在爭(zhēng)取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。綜上所述，我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：（1）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價(jià)值；（2）完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值；（3）物流配送過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)

（4）建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門與部門之的聯(lián)系

（5）建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲(chǔ)備，提高知識(shí)水平和管理能力