第一篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國煙草行業(yè)物流成本的因素分析

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設(shè)取得明顯效果。

二、我國煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問題

1、物流成本過高

運輸成本、倉儲成本、裝卸成本、搬運成本、配送成本以及圍繞物流過程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長期以來，煙草企業(yè)的豐厚利潤掩蓋了費用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問題。過高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險。我國煙葉種植主要分布在經(jīng)濟不發(fā)達的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費市場的穩(wěn)定性，自然對現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標準落后

煙草行業(yè)物流標準落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實施制度不健全，貨物運輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標準化工作滯后以及物流標準化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過慢，費用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計粗糙，不能完全滿足實際需求。在物流項目建設(shè)過程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時，國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運輸、倉儲、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強，表現(xiàn)為卷煙在途時間、儲存時間長，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉儲設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財政對于煙草稅收的過度依賴嚴重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級地方政府對煙草企業(yè)進行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競爭力，與跨國煙草集團展開國際競爭的必然選擇。隨著我國加入 WTO，市場不斷開放，卷煙產(chǎn)品和價格競爭日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國煙草行業(yè)特點的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動以服務(wù)零售客戶和滿足消費者需求為出發(fā)點和工作目標，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點。同時，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標。

3、完善煙草行業(yè)物流標準體系的建設(shè)

煙草物流標準很多，包括物流服務(wù)標準、技術(shù)標準、信息采集標準、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準等。完善煙草行業(yè)物流標準體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運用世界先進的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標準化的物流設(shè)備，要加大對這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點來看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計劃、采購、運輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強與國外先進物流企業(yè)的合作

我國在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過程中應(yīng)該借鑒國外先進物流企業(yè)及跨國煙草集團在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗，與這些企業(yè)開展各種形式的交流與合作，將先進的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團隊

要加強對行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗、掌握物流先進理論并熟悉中國市場的物流管理人才和技術(shù)人才。加強危機競爭意識教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識、崗位技能和團隊協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團結(jié)合作高效的物流管理團隊。

7、加強與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務(wù)

由于我國煙草行業(yè)具有市場控制、政策保護和資金充足等優(yōu)勢，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價值。

8、建設(shè)自動化物流系統(tǒng)

采用自動化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過計算機集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計算機根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標準進行存儲,做到信息標準化、規(guī)范化。自動化物流系統(tǒng)的先進設(shè)備處理速度快、準確率高,可縮短物資積

壓周期,增強企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費大國，煙草是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對競爭的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競爭砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻

1.曹航.中國煙草行業(yè)發(fā)展研究，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》，2011年第3期 2.國家煙草專賣局，中國煙草年鑒（2009)，北京：中國經(jīng)濟出版社，2010 3.李景武.煙草行業(yè)存在的問題及應(yīng)對措施，《市場營銷導(dǎo)刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國煙草行業(yè)的問題與發(fā)展，《經(jīng)營與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問題研究，《市場營銷導(dǎo)刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業(yè)營銷渠道的變革趨勢與對策，《西安電子科技大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》，2010年第5期

7.張嚴柱，呂陽.我國煙草行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)及績效，《中囯農(nóng)業(yè)會計》，2011年第12期

第二篇：煙草行業(yè)物流知識

物流專業(yè)化知識

1、現(xiàn)代物流的定義？

答：現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流的主要特征是？

答：①物流反應(yīng)快速化②物流功能集成化③物流服務(wù)系列化 ④物流作業(yè)規(guī)范化⑤物流目標系統(tǒng)化⑥物流手段現(xiàn)代化 ⑦物流組織網(wǎng)絡(luò)化⑧物流經(jīng)營市場化⑨物流信息電子化 ⑩物流管理智能化

3、現(xiàn)代物流建設(shè)處理好四個關(guān)系分別是？

答：①現(xiàn)實和未來的關(guān)系②質(zhì)量和速度的關(guān)系③硬件和軟件的關(guān)系④建設(shè)和運行的關(guān)系

4、現(xiàn)代物流建設(shè)四字要求？ 答：好、快、省、廉

5、現(xiàn)代物流建設(shè)要求達到的水平？ 答：國內(nèi)先進、國際一流

6、煙草行業(yè)卷煙物流配送中心建設(shè)的原則是？ 答：合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套

7、煙草物流建設(shè)的分類及標準是？

答：一類卷煙配送中心：預(yù)測年銷售量大于等于20萬箱；

二類卷煙配送中心：預(yù)測年銷售量大于等于10萬箱、小于20萬箱； 三類卷煙配送中心：預(yù)測年銷售量小于10萬箱。

8、打造精細化的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的愿景是什么？

答：以專業(yè)物流、誠信物流、文明物流、責(zé)任物流，贏得客戶信任，成就江蘇煙草商業(yè)物流服務(wù)的品牌信譽。

9、打造精細化的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的整體思路是什么？ 答：本著“安全、準確、便捷、高效”的服務(wù)理念，提供收貨服務(wù)、倉儲服務(wù)、分揀服務(wù)、送貨服務(wù)、增值服務(wù)，兌現(xiàn)服務(wù)承諾，與客戶共創(chuàng)成功。

10、精細化現(xiàn)代物流的服務(wù)承諾內(nèi)容是什么？ 答：專業(yè)物流、誠信物流、文明物流、責(zé)任物流

11、專業(yè)物流的內(nèi)容指的是什么？

答：物流服務(wù)一體化、物流技術(shù)專業(yè)化、物流管理規(guī)范化。

12、誠信物流的內(nèi)容指的是什么？

答：以誠待人、以信服人；公證待客、恪守承諾。

13、文明物流的內(nèi)容指的是什么？

答：統(tǒng)一著裝、舉止大方；文明禮貌、標準作業(yè)。

14、責(zé)任物流的內(nèi)容指的是什么？

答：樹立環(huán)保意識、注重循環(huán)利用；減少能源消耗、實現(xiàn)低碳運行。

15、精細化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系的具體服務(wù)內(nèi)容是什么? 答：高效、規(guī)范的收貨服務(wù)，安全、保質(zhì)的倉儲服務(wù)，準確、快速的分揀服務(wù)，及時、周到的送貨服務(wù)，靈活、多樣的增值服務(wù)。

16、高效、規(guī)范的收貨服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：入庫開箱抽樣檢查，入庫卷煙品質(zhì)控制；卷煙裝卸入庫及時，入庫信息上傳迅速；送貨單證審核無誤，入庫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)準確。

17、安全、保質(zhì)的倉儲服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：控制卷煙倉儲破損，確保庫存帳物相符；遵循先進先出原則，選定出庫卷煙批次。

18、準確、快速的分揀服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？ 答：實現(xiàn)卷煙打碼到條，分揀到戶快速精準。

19、及時、周到的送貨服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：制定合理配送計劃，規(guī)定時間范圍送達；送貨人員統(tǒng)一著裝，言行舉止文明禮貌；銷售貨款日結(jié)日清，客戶意見收集反饋。

20、靈活、多樣的增值服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？

答：實行商品回溯追蹤，提供代發(fā)通知服務(wù)；貫徹行業(yè)政策宣傳，提供包裝薄膜回收。

21、物流服務(wù)考核評價的四要素具體指的是什么？

答：服務(wù)產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)可信，卷煙質(zhì)量可控可管；服務(wù)載體，先進實用，軟硬載體可感可觸；服務(wù)流程，規(guī)范高效，服務(wù)流程入細入微；服務(wù)文化，悅動顧客，服務(wù)文化入腦入心。

22、江蘇煙草發(fā)展現(xiàn)代物流的意義？

答：江蘇煙草發(fā)展現(xiàn)代物流是江蘇煙草實現(xiàn)戰(zhàn)略突圍，形成卷煙品牌和現(xiàn)代物流兩個核心競爭優(yōu)勢的重要前提，是打造物流配送服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力的重要途徑；是整合物流資源，建立統(tǒng)一物流配送平臺，服務(wù)好工業(yè)企業(yè)和零售業(yè)的重要手段。江蘇煙草建設(shè)一流現(xiàn)代物流是加強行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)組織保障的重要舉措，是打造行業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，加強行業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)化、科學(xué)化、精細化管理的關(guān)鍵步驟，是舉全行業(yè)之力、打造中國煙草物聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)中國煙草核心競爭力不可替代性的必然要求。為江蘇煙草實現(xiàn)“走在行業(yè)前面、展現(xiàn)一流水平、全面建設(shè)現(xiàn)代煙草”和實現(xiàn)卷煙上水平，提高行業(yè)整體競爭實力作出了積極的貢獻。

23、江蘇煙草物流建設(shè)的八個統(tǒng)一是什么？

答：規(guī)劃布局統(tǒng)一；建筑設(shè)計統(tǒng)一；設(shè)備選型統(tǒng)一；技術(shù)集成統(tǒng)一；信息軟件統(tǒng)一；輔助設(shè)施統(tǒng)一；配送車輛統(tǒng)一；監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一。24、2012年鹽城煙草物流建設(shè)目標？ 答：完成由“建設(shè)向管理”目標轉(zhuǎn)變。

25、商業(yè)卷煙物流配送體系？

商業(yè)卷煙物流建設(shè)步伐加快，物流資源進一步優(yōu)化整合，以地市級公司為建設(shè)主體的商業(yè)卷煙物流配送體系已經(jīng)建立，物流設(shè)施設(shè)備不斷完善，物流建設(shè)與運行水平明顯提升。26、2012省局尉局長對全系統(tǒng)物流工作提出的總體要求？

答：2012年是行業(yè)全面推進“卷煙上水平”的關(guān)鍵之年，也是全系統(tǒng)提升物流管理水平的重要一年。希望全系統(tǒng)物流戰(zhàn)線要按照“走在行業(yè)前面，展現(xiàn)一流水平，全面建設(shè)現(xiàn)代煙草”和“四個引領(lǐng)”的要求，貫徹落實“成本、規(guī)范、安全”六字方針，全面抓好“建設(shè)、運行、管理”三大環(huán)節(jié)，努力推動全系統(tǒng)物流工作再上新臺階。要以企業(yè)貫標、對標為抓手，完善績效評價機制，加強縱向指導(dǎo)與橫向溝通，不斷提升物流管理水平；要按照流程化、標準化、一體化的工作思路，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，完善作業(yè)標準，健全管理體系，不斷提高物流運行效率；要充分運用現(xiàn)代科技手段，科學(xué)安排送貨線路，推進大市范圍內(nèi)的資源整合，提高資源配置效率，不斷優(yōu)化物流成本控制；要發(fā)揚勇于創(chuàng)新、開拓進取的精神，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)和崗位練兵，積極探索物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不斷增強物流人員素質(zhì)，為全系統(tǒng)持續(xù)推進“三大戰(zhàn)略”，認真踐行“四個引領(lǐng)”，努力保持持續(xù)協(xié)調(diào)健康發(fā)展作出新的更大貢獻！

27、物流建設(shè)的六字方針？ 答：“成本、規(guī)范、安全”。28、2012全省物流系統(tǒng)建設(shè)總體目標是？

答：“精管理、重運行、控成本、勇創(chuàng)新、強隊伍”。

29、精細化管理的概念？

答：精細化管理是一種理念，一種文化，起源于20世紀50年代的日本。精細化管理是指通過細致化的管理提高管理精度、發(fā)現(xiàn)改善空間、推動精益化改善、提升績效水平的一種管理方法。

30、煙草物流精細化管理的目的

答：煙草物流精細化管理的目的是通過加強基礎(chǔ)管理提高物流服務(wù)水平和能力，增強競爭力。通過細致化管理，管細做細，關(guān)注細節(jié)，通過精益化管理，管精做精，精益求精。

39、煙草物流精細化管理的特點？

答：煙草物流精細化管理的特點：精、準、細、嚴，所謂“精”就是管精、做精、精益求精；所謂“準”就是準時、及時；所謂“細”就是管細、做細、關(guān)注細節(jié)；所謂“嚴”就是嚴格遵守，實施一次性到位。

31、鹽城煙草物流工作環(huán)節(jié)檢查遵循的原則是什么？

答：上道工序?qū)ο碌拦ば蜇撠?zé)，下道工序?qū)ι系拦ば蜻M行考核。

32、現(xiàn)代煙草物流管理的概念是什么？

答：指的是將事關(guān)煙草制品的信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等煙草制品的空間活動，綜合起來的一種新型的集成式管理。

33、因卷煙零售戶的原因，造成配送任務(wù)無法完成的。答：送貨人員應(yīng)積極與卷煙零售戶取得聯(lián)系，盡可能在當天完成配送。如當天不能完成配送的，應(yīng)在卷煙零售戶營業(yè)場所的顯著位置，貼上告示單，寫明來店時間，聯(lián)系電話、送貨人員姓名等信息，并在事后主動與客戶取得聯(lián)系，確定下次送貨事宜。

34、客戶現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)破損卷煙，客戶提出退貨要求，且有不滿情緒。答：送貨人員應(yīng)首先向客戶表達歉意，安撫客戶情緒，主動提出調(diào)換，征得客戶給予理解。做好破損卷煙登記，與客戶簽字確認，告知調(diào)換卷煙下次送達時間，將破損卷煙帶回。

35、卷煙送貨上門的服務(wù)流程有哪些？

答：①送貨人員送貨時首先要與卷煙零售戶當面核對店名、地址等客戶信息，并在柜臺上當面與卷煙零售戶辦理交接手續(xù)，實行“唱收唱付”，在卷煙品種、數(shù)量共同確認準確無誤后，請卷煙零售戶簽收；②為客戶貼好送貨單據(jù)；③宣傳有關(guān)物流配送知識（例如：卷煙激光噴碼知識等）；④解答客戶提出的其它問題。

36、送貨人員在送貨中對卷煙零售戶店面、柜臺，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的擺放和存在不安全的隱患。要做到“目視管理、友情提醒”。

情況有：1）、未亮證經(jīng)營；2）、明碼標價卡遺失；3）、出樣柜臺有灰塵、雜物；4）、有零包規(guī)外卷煙；5）、經(jīng)營場所窗戶未安裝防護欄。（只演示一種）

答：要做到針對實際情況進行“目視管理、友情提醒”。

37、送貨人員完成配送服務(wù)后，離開卷煙零售戶門店時。

答：應(yīng)主動提醒客戶做好下一次訂貨存款，和卷煙零售戶說：“謝謝”、“再見”。

38、當專賣稽查人員在市場檢查發(fā)現(xiàn)有幾條未打碼的卷煙，客戶講是煙草公司送的。

答：出現(xiàn)這一情況后，送貨員應(yīng)積極的與稽查人員做好配合，問清客戶姓名，卷煙的品牌、規(guī)格、數(shù)量等情況，核對、查證送貨記錄，為他們提供可靠信息支持。

39、當客戶發(fā)現(xiàn)塑封包裝材料破損，接收卷煙存有異議時。

答：送貨員應(yīng)檢查塑封包裝材料破損的程度，針對情況向客戶做好解釋；與客戶一起對卷煙打碼進行核對，確認卷煙質(zhì)量，做好客戶在消除心中疑問的情況下自愿接收卷煙；如客戶不愿意接收，與客戶辦理相關(guān)手續(xù)，將卷煙帶回重新包裝，并告知客戶再次送貨的時間；送貨結(jié)束后向部門領(lǐng)導(dǎo)進行情況匯報，并做好記錄。

40、當客戶在驗收卷煙或經(jīng)營過程中，發(fā)現(xiàn)整條卷煙有缺包現(xiàn)象時。答：送貨人員應(yīng)對有問題卷煙進行確認，并向客戶表示歉意；做好登記，將問題卷煙帶回；向部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，積極做好調(diào)換工作，始終與客戶保持溝通。

41、零售戶提出家中卷煙不便存放，需要煙草公司提供數(shù)只煙箱？ 答：送貨人員應(yīng)在公司規(guī)定范圍內(nèi)，對客戶采用“同理心”的方式表示對客戶的理解，拉近彼此距離，作溝通鋪墊，并告知客戶將這一情況向部門領(lǐng)導(dǎo)反映；及時將領(lǐng)導(dǎo)意見妥善傳遞給客戶，并按意見處理。

42、煙草行業(yè)托盤堆碼卷煙數(shù)量是多少？ 答：煙草行業(yè)標準托盤正常碼放30件標準卷煙。

43、倉儲的定義是什么？

答：倉儲是指通過倉庫對物資進行儲存和保管。一般來說，它指的是從接收儲存物資開始，經(jīng)過儲存保管作業(yè)，直至把物品完好地發(fā)放出去的全部活動過程，其中包括存貨管理和各項作業(yè)活動。

44、倉儲系統(tǒng)的主要功能是什么？

答：倉儲系統(tǒng)的主要功能是儲存和保管。

45、倉儲合理布局原則有哪些？

答：

1、空間、設(shè)備利用最大化；

2、采用“先進先出”方式；

3、適當集中庫存；

4、所有物料得到最好的保護。

46、卷煙物流配送中心通常選用的倉儲形式有幾種？

答：單層托盤地面堆放存儲形式；三層托盤貨架存儲形式；托盤立體庫存儲形式

47、庫存成本內(nèi)容包括哪些？

答：

1、訂購成本；

2、購入成本；

3、儲存成本（持有成本）；

4、缺貨成本

48、分揀基本模式有哪些？

答：

1、摘果式分揀；

2、播種式分揀；

3、復(fù)合式分揀。目前煙草行業(yè)在多采用復(fù)合式揀選方式，即摘果式和播種式分揀相結(jié)合的方式。

49、卷煙分揀系統(tǒng)有幾部分組成？

答：一般的分揀系統(tǒng)由控制裝置、分揀裝置、輸送裝置及檢測裝置四部分組成。

50、包裝模式有幾種？

答：目前卷煙分揀后的包裝形式主要有人工裝箱、自動裝箱和薄膜熱縮三種形式。

51、選擇包裝模式時應(yīng)注意哪幾點要求？

答：

1、包裝模式選擇應(yīng)符合碼垛要求，主要包括碼垛面積和碼垛強度的要求；

2、包裝模式選擇應(yīng)考慮倉儲效率的適應(yīng)性，主要包括倉儲設(shè)備和倉儲環(huán)境的適用性；

3、包裝模式選擇應(yīng)便于裝卸和搬運操作。

52、煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送特點有哪些？

答：

1、從卷煙物流配送的品種結(jié)構(gòu)來看，具有品牌集中度較高、并繼續(xù)逐步集中的特點。

2、從卷煙物流配送的客體—卷煙來看，具有包裝形狀、大小、重量基本一致，但外觀易于混淆的特點。

3、從卷煙物流配送的服務(wù)范圍來看，具有零售戶數(shù)量大、密度大（特別是城鎮(zhèn)）、分布廣，但地理位置相對固定的特點。

4、從卷煙物流配送的作業(yè)量來看，基本呈現(xiàn)多品種、少批量、高頻次的特點。

53、卷煙物流配送中心的配送模式主要有幾種？

答：卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級配、一級送”、“一級配、二級送”、“一級配、二級送、中轉(zhuǎn)站”、“設(shè)置卷煙配送分中心”。對于特別偏遠的農(nóng)村及山區(qū)有三種輔助配送模式，即：委托送貨、定點取貨、固定送貨點送貨。

54、托盤的分類有幾種？

答：托盤按材質(zhì)不同可分為：木托盤、塑料托盤、金屬托盤、紙托盤及復(fù)合材質(zhì)托盤等。

55、托盤碼垛方式有幾種？

答：

1、重疊式堆碼；

2、縱橫交錯式堆碼；

3、旋轉(zhuǎn)交錯式堆碼，56、煙草行業(yè)經(jīng)常使用幾種貨架？

答：

1、托盤貨架；

2、箱式流利貨架；

3、貫通（駛?cè)耄┴浖堋?/p>

57、條形碼分類有幾種？

答：

1、一維條形碼；

2、二維條形碼；

3、特種條形碼。

第三篇：==物流成本管理案例分析

###公司的物流成本管理案例分析

姓名：###學(xué)號：###班級：物流管理131/132 摘要：供應(yīng)鏈概念提出以后，越來越多的企業(yè)將主要精力集中在核心業(yè)務(wù)，紛紛將物流業(yè)務(wù)外包。但外包物流能否達到企業(yè)的要求，是否會造成物流成本上升?不同的企業(yè)有著不同的體會。本文以豐田汽車的零部件物流為例進行分析。主要內(nèi)容：

2007年10月成立的同方環(huán)球(天津)物流有限公司(以下簡稱TF6L)作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機制。豐田物流模式的特點

整車物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來看，二者具有以下共同特點：

月度內(nèi)的物流量平準； 設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；

月度內(nèi)物流點和物流線路穩(wěn)定；

物流準時率要求非常高。物流承運商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負責(zé)物流企劃、物流計劃的制定、物流運行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運商執(zhí)行。TFGL對物流承運商的管理原則如下： 為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷售的情況發(fā)生，要求物流承運商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運行管理能力和服務(wù)水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

(1)TPS評價

TFGL把理解生產(chǎn)方式作為物流承運的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細的評價表。TPS(Toyota ProductionSystem)評價是豐田生產(chǎn)方式對承運商最基本的要求，包括對承運商的運輸安全、運輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運輸風(fēng)險控制等過程管理的全面評價。通過評價，不僅淘汰了不合格的承運商，也使達到要求的承運商明確掌握自己的不足之處。

(2)必要的風(fēng)險控制

在同一類型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險。

對物流承運商進行循序漸進的培養(yǎng)。

在實際的物流運行中，承運商會遇到很多問題，如車輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問題并不是壞事，需要找到引發(fā)問題的主要原因。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時，在逐步改善過程中，承運商的運行管理能力得到了提高。

建立長期合作的伙伴關(guān)系。

對入圍的物流承運商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會因為運輸事故多或物流價格高就更換承運商，而是采取長期合作的方式，共同改善。主

(1)承運商的物流車輛初期投入大，需要較長的回收期：

(2)TFGL視承運商的問題為自己的問題，更換承運商并不能從根本上解決問題；

(3)長期合作的承運商能更好地配合TFGL推進改善活動，如導(dǎo)入GPS、節(jié)能駕駛等。豐田的物流成本控制

在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，TFGL通過以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本，具體如圖2所小。

成本企劃

每當出現(xiàn)新類型的物流線路或進行物流戰(zhàn)略調(diào)整時，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動差、企業(yè)的裝卸貨和場內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

(1)自始至終采用詳實可信的數(shù)據(jù)；

(2)在綜合分析評價后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；

(3)各方案最終都歸結(jié)反映為成本數(shù)據(jù)：

(4)向企業(yè)說明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。

從以上幾點可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。

豐田把構(gòu)成物流的成本因素進行分解，并把這些因素分為兩類，一類是固定不變(如車輛投資、人工)或相對穩(wěn)定(如燃油價格)的項目，豐田稱之為原單位；另一類是隨著月度線路調(diào)整而發(fā)生變動(如行駛距離、車頭投入數(shù)量、司機數(shù)量等)的項目。稱之為月度變動信息。

為了使原單位保持合理性及競爭優(yōu)勢，原單位的管理遵循以下原則：

(1)所有的原單位一律通過招標產(chǎn)生

在企劃方案的基礎(chǔ)上，TFGL向TPS合格的物流承運商進行招標。把物流穩(wěn)定期的物流量、車輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運商，并提供標準版的報價書進行原單位詢價。

由于招標是非常耗時費力的工作，因此只是在新類型的物流需求出現(xiàn)時才會進行原單位招標，如果是同一區(qū)域因為物流點增加導(dǎo)致的線路調(diào)整，原則上沿用既有的物流原單位。

(2)定期調(diào)整

考慮到原單位因素中燃油費用受市場影響波動較大，而且在運行總費用中的比重較大，TFGL會定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價格對變動金額予以反映。對于車船稅、養(yǎng)路費等“其他固定費”項目，承運商每年有兩次機會提出調(diào)整。

(3)合理的利潤空間

原單位項目中的“管理費”是承運商的利潤來源。合理的管理費是運輸品質(zhì)的基本保障，TFGL會確保該費用的合理性，但同時要求承運商要通過運營及管理的改善來增加盈利。并消化人工等成本的上升。

月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)

隨著各物流點的月度間物流量的變動，區(qū)域內(nèi)物流路線的最優(yōu)組合也會發(fā)生變動。TFGL會根據(jù)企業(yè)提供的物流計劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點，調(diào)整月度變動信息，以維持最低的物流成本。成本KPI導(dǎo)向改善

對于安全、品質(zhì)、成本、環(huán)保、準時率等物流指標，TFGL建立了KPI體系進行監(jiān)控，并向豐田進行月次報告，同時也向承運商公開成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本KPI主要包括：RMB／臺(臺：指豐田生產(chǎn)的汽車／發(fā) 動機臺數(shù))、RMB／km*m3、RMB／趟等項目。通過成本KPI管理，不僅便于進行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。協(xié)同效應(yīng)降低物流費用

TFGL作為一個平臺，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費用。例如，統(tǒng)一購買運輸保險，降低保險費用；通過共同物流，提高車輛的積載率，減少運行車輛的投入，從而達到降低費用的目的。在共同物流的費用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個方面實現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點和終點的對流物流。

以上措施表明，豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細化、數(shù)據(jù)化，通過管理和調(diào)整各明細項目的變動來控制整體物流費用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過成本企劃、精細的原單位管理、成本KPI導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對即將或正在進行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。

第四篇：大潤發(fā)物流成本分析報告

大潤發(fā)物流成本分析報告

現(xiàn)階段，連鎖零售業(yè)正在我國商業(yè)流通領(lǐng)域扮演越來越重要的角色。連鎖零售業(yè)經(jīng)營效率的高低在很大程度上取決于其產(chǎn)品物流配送效率的高低。大潤發(fā)超市是國內(nèi)比較大型的連鎖超市之一，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，大潤發(fā)超市已建立了配送中心，形成了物流體系。除此之外，大潤發(fā)超市近幾年快速發(fā)展中不可避免地存在一些問題，如配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設(shè)備設(shè)施落后，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后，這些都給企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。下面就根據(jù)物流成本的角度具體分析一下大潤發(fā)超市，以及存在的問題和解決對策

1、為了追求物流效率，同時使配送活動能夠?qū)?yīng)于自己各分店的各種要求，大潤發(fā)超市配送中心采取了自營配送模式占主導(dǎo)，輔以供應(yīng)商配送模式。由指定的批發(fā)商統(tǒng)一幾種不同廠商的產(chǎn)品，進行集中管理，統(tǒng)一運輸。在這種配送模式下，廠商負責(zé)連鎖超市配送中心的商品調(diào)達和批發(fā)企業(yè)的商品調(diào)達，連鎖超市自由的配送中心負責(zé)大批量的商品配送，而由指定的批發(fā)企業(yè)負責(zé)多額度小單位的配送，滿足大潤發(fā)超市的要求。這種模式的缺點是增加了一個環(huán)節(jié)，企業(yè)會增加一部分成本。

2、大潤發(fā)超市的商品品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。以冷凍食品為例、冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。由于供應(yīng)商的實力各地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達到超市的要求，以至于增加了許多人工成本和運營成本。

3、大潤發(fā)超市冷凍食品的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機因素和其他人為因素影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。

在大潤發(fā)冷凍食品配送及其他運作方面，不難發(fā)現(xiàn)尊在許多問題導(dǎo)致成本增加、物流配送管理觀念落后 大潤發(fā)超市缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運作能力，對配送中心概念、功能等認識比較模糊。對如何建立符合自身營銷戰(zhàn)略和發(fā)展目標的配送中心，沒有清晰的思路，使許多配送中心功能沒有得到發(fā)揮，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

商品配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送效率低

大潤發(fā)超市的倉庫和車輛沒有得到有效的利用,車輛空載率普遍較高,商品的在庫周轉(zhuǎn)期過長。而且,大潤發(fā)超市的配送規(guī)模較小,已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模, 配送設(shè)施技術(shù)落后

大潤發(fā)超市配送中心雖然具有較高的技術(shù)含量，但大多數(shù)時候還是采用人工操作，未能充分發(fā)揮高科技配送設(shè)備的功能，導(dǎo)致運營成本和人工成本增加

5物流信息系統(tǒng)落后

大潤發(fā)超市的配送中心已經(jīng)實現(xiàn)了作業(yè)程序的規(guī)范化，但只停留在對商品的單純處理上，缺少信息處理，這就增加了人工成本、如何讓改進：

通過集中配送、逆向物流方式，大大降低營運成本

一家成功的超級市場背后一定有一個高效的物流配送系統(tǒng)，同樣大潤發(fā)也是這樣，作為大潤發(fā)供應(yīng)鏈管理中心的DC，它為企業(yè)的成功作出了極大的貢獻。物流中心有一個電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，分別與各店鋪相連。電腦系統(tǒng)每天都會定期收到各個店鋪發(fā)來的庫存報告和要貨報告，在得到門店的要貨單并匯總后，物流計劃部根據(jù)第二天的收貨、配送任務(wù)制訂物流計劃。

1．線路計劃：根據(jù)各線路上門店的訂貨數(shù)量和品種，做線路的調(diào)整，保證運輸效率。

2．批次計劃：根據(jù)總量和車輛人員情況設(shè)定加工和配送的批次，實現(xiàn)循環(huán)使用資源，提高效率；在批次計劃中，將各線路分別分配到各批次中。

3．配貨計劃：根據(jù)批次計劃，結(jié)合場地及物流設(shè)備的情況，做配貨的安排。4.倉儲作業(yè)計劃：根據(jù)具體的倉儲進出貨的工作要求，大潤發(fā)制定了嚴格的工作流程，并嚴格執(zhí)行該流程。（如圖5）

提高對物流管理的認識

大潤發(fā)超市必須重新樹立物流觀念，充分認識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位。首先，企業(yè)要加強物流的地位，將其真正擺到企業(yè)“第三利潤源 ” 的位置上加以對待。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。三是增加企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理投入，進而降低物流成本。四是要加強對物流新知識、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進和培養(yǎng)。

大潤發(fā)超市可建立新型物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作，一是ECR，也就是效率型消費者對應(yīng)，ECR作為一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)需要把市場營銷、物流管理、信息技術(shù)和組織革新技術(shù)有機結(jié)合起來，以實現(xiàn)其目標，即實現(xiàn)低成本的流通

更新配送設(shè)施

配備比較成熟的計算機管理系統(tǒng)，建立嚴格的規(guī)章制度，配備比較先進的物流設(shè)施，以便確保商品在派送過程中的準確、及時、新鮮，切實起到了加快流通速度、降低流通成本、提高經(jīng)濟效益的作用 提高企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇

第五篇：物流成本分析報告 2

企業(yè)物流成本分析

所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

一、入廠物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。

零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。

零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。

原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。

庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷；外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費；召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：（1）貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險；

（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進方面。

（3）公司內(nèi)部員工之間各負其責(zé)，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

（7）大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；

（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的反應(yīng)不及時等問題。在爭取貨源方面不是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：（1）擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值；（2）完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值；（3）物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU

（4）建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之的聯(lián)系

（5）建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力