第一篇：企業(yè)物流管理大作業(yè)論文（推薦）

企業(yè)物流管理論文

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關(guān)于建立快遞企業(yè)現(xiàn)代 物流超市的設(shè)想 徐大偉 物流管理 管理學(xué)院

2011-6-1

5200998015

關(guān)于建立快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市的設(shè)想--以大連理工大學(xué)為例

（管理學(xué)院0904班徐大偉200998015）

【摘要】：物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新是現(xiàn)代物流企業(yè)整合發(fā)展趨勢(shì)，也為我國(guó)物流企業(yè)改善其經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供新的視角。本論文通過先提出現(xiàn)代物流超市的定義以及與物流園區(qū)的區(qū)別，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市的內(nèi)容，再以大連理工大學(xué)為例從企業(yè)物流管理的角度對(duì)建立快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市進(jìn)行可行性和實(shí)用性分析，并提出構(gòu)建并據(jù)此提出幾點(diǎn)構(gòu)建快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市時(shí)需要注意的問題，最后得出企業(yè)現(xiàn)代物流超市是未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，快遞企業(yè)的物流超市更是解決快遞企業(yè)當(dāng)前發(fā)展難題的一種有效途徑。

（一）現(xiàn)代物流超市的定義以及與物流園區(qū)的區(qū)別

超市，一般而言是指以顧客自選方式經(jīng)食品、家庭日用品為主的大型綜合性零售商場(chǎng)，超市中最初經(jīng)營(yíng)的主要是有形產(chǎn)品?，F(xiàn)代物流超市也就是把大部分物流企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)集中到一個(gè)地方，便于顧客選擇和消費(fèi)。在物流超市里，各種各樣的物流服務(wù)服務(wù)商都有，公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)，海運(yùn)，快遞，冷藏運(yùn)輸，大件運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?。在物流超市里，還可以了解物流行情，貨運(yùn)價(jià)格和貨運(yùn)報(bào)價(jià)。有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為貨主提供咨詢，貨比三家，眾多的物流服務(wù)商，高中低檔次的都有，能夠滿足貨主不斷增加的個(gè)性化和多元化需求，具有經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、成本低、毛利低、銷售量大、產(chǎn)品品種齊全、產(chǎn)品質(zhì)量有保證、顧客自由選擇等特點(diǎn)。我們這里討論的主要是快遞這一塊的現(xiàn)代物流超市。同物流超市一樣，物流園區(qū)也是把眾多物流企業(yè)聚集在一起，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的一種組織形式。但是物流園區(qū)又與物流超市不同。首先，物流園區(qū)是各種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，物流園區(qū)是一種空間上的規(guī)劃集合，其規(guī)模大，實(shí)力強(qiáng)，而現(xiàn)代物流超市是物流領(lǐng)域比較前沿的一種經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新，發(fā)展還不成熟，實(shí)力小，發(fā)展?jié)摿Υ?。其次，物流園區(qū)一般是由政府主導(dǎo)，因?yàn)槲锪鲌@區(qū)的建立要進(jìn)行因地制宜的規(guī)劃，投資大、風(fēng)險(xiǎn)大，所以進(jìn)行物流園區(qū)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由政府主導(dǎo)，然后委托給一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施管理能力較強(qiáng)的企業(yè)，由

其在政府制定的較為優(yōu)惠的使用政策的框架下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，而物流超市的建立則是由企業(yè)主導(dǎo)，通過招商合同等措施使眾多物流企業(yè)積聚在一個(gè)指定營(yíng)業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行物流資源的整合。

（二）構(gòu)建快遞現(xiàn)代物流超市設(shè)想的內(nèi)容

我們將大連市劃分為多個(gè)區(qū)域（主要以當(dāng)前業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)潛力來劃定，有別于行政劃分的區(qū)域劃分），在每一個(gè)區(qū)域設(shè)立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，即所謂的“物流超市”（主要經(jīng)營(yíng)快遞企業(yè)的包裹取送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，這跟超市賣東西的運(yùn)營(yíng)模式很像，因而取名“物流超市”），然后以合理的條件跟當(dāng)?shù)刂饕目爝f企業(yè)合作，外包他們?nèi)∷拓浀慕K端環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，同時(shí)借助技術(shù)手段統(tǒng)一所有物流企業(yè)包裹的條碼編號(hào)，方便顧客查詢。由“物流超市”總部分派車輛和人員每天從各家快遞企業(yè)取送貨物，向各“物流超市”網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)，然后各網(wǎng)點(diǎn)分發(fā)到顧客手中。同時(shí)，“物流超市”可以上門取件，再統(tǒng)一送到各個(gè)快遞企業(yè)。

（三）構(gòu)建快遞現(xiàn)代物流超市的可行性和實(shí)用性

可行性：

（1）市場(chǎng)潛力巨大，前景光明。2007年全國(guó)較大規(guī)模的快遞企業(yè)已經(jīng)有2000多家，從

業(yè)人員超24萬人，年產(chǎn)值在400億以上，目前還在以30%的速度增長(zhǎng)，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其增長(zhǎng)速度亦有增加的趨勢(shì)（例如，大連理工大學(xué)目前平均每天的包裹件數(shù)在500左右，相比于前兩年增加近一半）。

（2）降低企業(yè)的成本?！拔锪鞒小睂⒍鄠€(gè)物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模

優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，使得需求企業(yè)減少搜索信息的時(shí)間，為企業(yè)節(jié)約大量的交易成本，同時(shí)，通過科學(xué)的運(yùn)籌安排減少空載率等增加企業(yè)物流成本的作業(yè)，也降低營(yíng)運(yùn)成本（例如:假設(shè)大連市現(xiàn)在有10家快遞企業(yè)，每家快遞企業(yè)平均5臺(tái)車輛5個(gè)專職取送貨人員專門負(fù)責(zé)給大連各地區(qū)取送貨物，平均每月成本4000元（員工工資+車輛費(fèi)用），實(shí)行“物流超市”后只用派5人即可將整個(gè)大連市的取送貨業(yè)務(wù)完全覆蓋（因?yàn)橹懊考移髽I(yè)5個(gè)人也是跑遍整個(gè)大連市，且需花更多時(shí)間進(jìn)行交易，“物流超市”省略了等顧客的環(huán)節(jié)，因而運(yùn)送效率更高，更快），這樣就為快遞企業(yè)節(jié)省了（50-5）*4000=180000元的成本，而且整合的快遞企業(yè)越多降低的成本越多）。

（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)能給物流超市帶來巨大的盈利空間?！拔锪鞒小边@一模型是典型的規(guī)模

經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，隨著更多快遞企業(yè)的加入，業(yè)務(wù)大大增加，平均成本也會(huì)越來越低，這就為物流超市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供了可能。

實(shí)用性：

(1）給顧客帶來諸多便利。物流超市的建立進(jìn)行了資源整合，保證了運(yùn)輸線路齊全，服務(wù)準(zhǔn)時(shí)，保證物流供應(yīng)的順暢和反應(yīng)的快捷。通過資源整合，能夠方便地滿足不同商品種類、批次、批量、時(shí)間、場(chǎng)所、價(jià)格、包裝、流通加工等多方面的物流服務(wù)，同時(shí)物流超市還可以為顧客提供全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的查詢服務(wù)，方便顧客隨時(shí)了解包裹的位置，給顧客帶來了諸多的便利。

（2）能提高快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)速度，提高業(yè)務(wù)量，節(jié)約了成本。“物流超市” 把眾多物

流企業(yè)集中于此，通過統(tǒng)一管理，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一訂單，統(tǒng)一調(diào)配這樣的方式整合資源，不但有助于物流企業(yè)迅速開展業(yè)務(wù)，同時(shí)集中供需雙方交易節(jié)省了交易時(shí)間，加快快遞市場(chǎng)的發(fā)展，提高快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)速度。隨著物流企業(yè)成本的降低，市場(chǎng)的細(xì)分，終端業(yè)務(wù)的外包，會(huì)使快遞企業(yè)能專心于業(yè)務(wù)量方面，并且隨著顧客取送包裹越來越便利，能激發(fā)更多的潛在的顧客，從而增加業(yè)務(wù)量。

（3）符合我國(guó)國(guó)情，體現(xiàn)《國(guó)家十二五規(guī)劃與綱要》要求。當(dāng)前我國(guó)物流需求逐年增

加，需要大力發(fā)展物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)。物流超市通過整合現(xiàn)有資源支持物流快遞業(yè)發(fā)展，合理規(guī)劃組織現(xiàn)有快遞企業(yè)，完善整合與現(xiàn)代物流相關(guān)的基礎(chǔ)功能，以期最大限度地發(fā)揮物流服務(wù)的系統(tǒng)效能?！拔锪鞒小蓖顿Y小，見效快，符合國(guó)家當(dāng)前政策指導(dǎo)方向，有利于規(guī)范快遞市場(chǎng)。

（四）構(gòu)建現(xiàn)代物流超市需要注意的問題

(1）在起步階段如何吸引快遞企業(yè)與我們合作，讓他們?cè)敢鈱⒔K端取送貨業(yè)務(wù)外包

起步階段主要是通過給快遞企業(yè)降低成本（運(yùn)輸和人員），達(dá)到讓快遞企業(yè)增加盈利的目的。例如：物流超市給快遞企業(yè)節(jié)省了180000元的成本，這樣快遞企業(yè)可以給物流超市提供一定的報(bào)酬，如100000元，企業(yè)自身還能降低80000元成本，達(dá)到雙贏，這樣這些快遞企業(yè)便會(huì)樂意和“物流超市”合作。

(2）關(guān)于業(yè)務(wù)量比較小的區(qū)域如何處理的問題

這種情況可以實(shí)行“賺大錢賠小錢”的政策。我們知道超市賣東西并不只賣賺錢的商

品，還有一部分商品并不賺錢甚至是虧本。同樣如此，我們只要覆蓋了80%的業(yè)務(wù)集中分布區(qū)，對(duì)于那些業(yè)務(wù)量較少且沒有潛力的地區(qū)仍然實(shí)行以往的辦法，即使不賺錢，亦不會(huì)虧本，對(duì)于那些有很大潛力的地區(qū)也設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，雖然現(xiàn)在會(huì)虧本，但隨著市場(chǎng)的開發(fā)，將來也會(huì)扭虧為盈。

（3）利益體整合問題

“物流超市”運(yùn)行之后有可能會(huì)出現(xiàn)顧客寄包裹時(shí)不知道如何選擇快遞企業(yè)，這樣就容易導(dǎo)致快遞企業(yè)出現(xiàn)業(yè)務(wù)糾紛，并且有可能導(dǎo)致這些企業(yè)與“物流超市”的合作破裂。對(duì)于這個(gè)問題，需要這些快遞業(yè)企業(yè)通過合法手段例如廣告等公平競(jìng)爭(zhēng)，也可以采取與快遞企業(yè)資產(chǎn)聯(lián)合方式，即物流企業(yè)入股物流超市。

（五）構(gòu)建現(xiàn)代物流超市的規(guī)劃及前景

短期：在大連地區(qū)快遞業(yè)務(wù)集中地建立“物流超市”網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建初步網(wǎng)絡(luò)，提供簡(jiǎn)單物流服務(wù)，與大型快遞企業(yè)合作簽約，讓快遞企業(yè)看到成本降低帶來的利潤(rùn)，同時(shí)讓顧客了解到物流超市所帶來的便利，這一階段盈利空間比較小，發(fā)展也比較緩慢。

中期：隨著市場(chǎng)的開發(fā)，物流超市的優(yōu)勢(shì)將會(huì)變得越來越明顯，這時(shí)便會(huì)有更多的快遞企業(yè)主動(dòng)來合作，同時(shí)設(shè)立更多的網(wǎng)點(diǎn)，讓網(wǎng)絡(luò)更加規(guī)范化，增加服務(wù)種類（運(yùn)用條碼技術(shù)，方便顧客查詢）；根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理這一階段的盈利空間會(huì)有所增加，發(fā)展速度也會(huì)有所增加。

長(zhǎng)期：將這一模式推廣到全省，甚至全國(guó)，壓低價(jià)格迅速擴(kuò)張，壟斷后再提高價(jià)格，這一階段的市場(chǎng)和利潤(rùn)會(huì)成指數(shù)增長(zhǎng)，盈利空間也會(huì)有更大提升。

（六）結(jié)語

2010年，上海52家品牌實(shí)力專線聯(lián)合組建的首家品牌物流超市于上海普陀區(qū)正式運(yùn)營(yíng)開業(yè)。這也更加證明，物流超市的建立適合我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，在以企業(yè)為市場(chǎng)主體的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，可以更好地協(xié)調(diào)物流企業(yè)之間的關(guān)系，從而引導(dǎo)分散的物流企業(yè)形成統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)發(fā)展群體 而這種對(duì)物流企業(yè)的關(guān)系的整合，可以降低運(yùn)行成本，并創(chuàng)造出更多的價(jià)值 因此，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，通過建立物流超市，并改善物流超市運(yùn)行條件，正成為一條發(fā)展物流業(yè)的新的有效地途徑。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]李曉娜.我國(guó)現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展[D].中南大學(xué)

[2]方曉.對(duì)超市經(jīng)營(yíng)的研究[D].武漢理工大學(xué)

[3]趙曉軍.基于產(chǎn)業(yè)集群理論的物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

第二篇：企業(yè)物流管理作業(yè)

淺談海爾物流中生產(chǎn)物流的運(yùn)作模式

1.2.3.4.5.6.7.8.海爾家電企業(yè)的物流模式：第三方物流 海爾物流業(yè)務(wù)的重組

海爾物流中的生產(chǎn)物流的供應(yīng)鏈管理模式 “一六三網(wǎng)”，“同步模式” 海爾物流帶來的效益 海爾物流自身的弊端

對(duì)于海爾物流存在的問題，提出的建議 由海爾物流得到的啟示

海爾家電企業(yè)的物流模式

海爾物流(Haier's Logistic)成立于1999年，依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為全球客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)編輯本段 海爾物流成立于1999年，依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為全球客戶提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。●海爾物流注重整個(gè)供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)；

●海爾物流憑借先進(jìn)的管理理念及物流技術(shù)應(yīng)用，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予首家“中國(guó)物流示范基地”和“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，同時(shí)也先后獲得“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”、“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”、“中國(guó)物流綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。

內(nèi)向物流

海爾市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新過程中，JIT采購(gòu)配送中心整合海爾集團(tuán)的采購(gòu)與配送業(yè)務(wù)，形成了極具規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的JIT采購(gòu)及配送體系：

海爾物流JIT采購(gòu)管理體系：實(shí)現(xiàn)為訂單而采購(gòu)，降低物流采購(gòu)成本；推行VMI模式，建立與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的雙贏合作。目前，JIT采購(gòu)面向包括50余個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)商實(shí)施全球化采購(gòu)業(yè)務(wù)，在全面推進(jìn)實(shí)施寄售采購(gòu)模式的同時(shí)可為用戶提供一站到位的第三方服務(wù)業(yè)務(wù)。

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，通過建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。從物流容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。目前，JIT配送全面推廣信息替代庫(kù)存，使用電子標(biāo)簽、條碼掃描等國(guó)際先進(jìn)的無紙化辦公方法，實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)記賬，達(dá)到按單采購(gòu)、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產(chǎn)出、按單計(jì)酬的目標(biāo)。形成了一套完善的看單配送體系。

先進(jìn)的JIT采購(gòu)及配送管理體系、豐富的實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，海爾JIT采購(gòu)配送中心將打造出新時(shí)代的采購(gòu)配送流程。

外向物流

海爾物流使用SAP LES系統(tǒng)進(jìn)行全球物流運(yùn)作管理 資源管理：資源統(tǒng)一管理和調(diào)配，降低物流成本 訂單管理：訂單信息同步共享，提高訂單響應(yīng)速度 運(yùn)輸管理：配送、運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，在途庫(kù)存監(jiān)控

倉(cāng)庫(kù)管理：庫(kù)存信息共享、實(shí)時(shí)查詢,庫(kù)存報(bào)警 KPI分析：物流節(jié)點(diǎn)kpi自動(dòng)取數(shù)，提高了效率。

海爾物流使 LES系統(tǒng)，進(jìn)行產(chǎn)品先進(jìn)先出、竄貨、超期庫(kù)存等管理，紅色是每一個(gè)掃描點(diǎn)。

物流服務(wù) 循環(huán)取料&過站物流服務(wù)

海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。各配送中心的網(wǎng)絡(luò)，除了能滿足區(qū)域內(nèi)配送外，還建立了直接送達(dá)其他配送中心的區(qū)域間配送網(wǎng)絡(luò)，使以前的單點(diǎn)和線，形成星羅棋布的網(wǎng)，形成完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。目前網(wǎng)絡(luò)的類別有：零擔(dān)、班車、專線、整車配送等，以滿足不同客戶的需求。大批量訂單，提供“B2B，B2C的門對(duì)門”的運(yùn)輸配送。零散、小批量的訂單，以運(yùn)籌優(yōu)化的觀點(diǎn)，安排合理的配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)一線多點(diǎn)配送，為客戶提供完善的24小時(shí)物流服務(wù)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城市配送三級(jí)連動(dòng)的運(yùn)輸配送體系；同時(shí)配合海爾集團(tuán)的家電銷售網(wǎng)絡(luò)到三四級(jí)的推進(jìn)，將形成一個(gè)深度和廣度覆蓋的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

通過海爾物流網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域配送+干線運(yùn)輸+城市配送）構(gòu)建的客戶業(yè)務(wù)模式。VMI業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介 VMI：Vendor ManagedInventory，即“供應(yīng)商管理庫(kù)存”是目前國(guó)際上領(lǐng)先的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。其以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商或第三方管理庫(kù)存，并使庫(kù)存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作性策略。這種庫(kù)存管理策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，在大型制造企業(yè)中的作用尤其重要。

VMI-HUB：是海爾物流為了集中管理供應(yīng)商的庫(kù)存而建立的原材料中轉(zhuǎn)集散中心，供應(yīng)商大批量、少批次入庫(kù)，需求方小批量、多頻率訂單采購(gòu)出庫(kù)，集中物流配送既減少供應(yīng)商的供貨成本又提高供貨及時(shí)率，既減少需求方倉(cāng)庫(kù)面積又提高其生產(chǎn)靈活性。

VMI HUB功能與價(jià)值

給海爾供應(yīng)商帶來的好處

1.提高運(yùn)作效率。

供應(yīng)商送貨到VMI-HUB，剩下的全部由海爾物流來做，減少了送貨環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)送貨零等待，更重要的是避免了T-1不到位索賠。

2.減少運(yùn)作環(huán)節(jié)。

物流VMI是獨(dú)家可代理供應(yīng)商向外檢報(bào)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，把最頭疼的報(bào)驗(yàn)環(huán)節(jié)外包，省卻供應(yīng)商無限煩惱。3.降低運(yùn)作成本。

當(dāng)供應(yīng)商在VMI的庫(kù)存低于安全庫(kù)存時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警通知供應(yīng)商補(bǔ)貨，按批次不必按定單集中送貨，減少送貨頻次，降低供應(yīng)商成本。

4.提高管理水平。

通過VMI的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商不但可以隨時(shí)查詢自己的庫(kù)存和出入庫(kù)情況，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了JIT一直要求的T-2備貨共享信息，成為真正合格的供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理&咨詢

海爾物流根據(jù)海爾集團(tuán)流程再造的經(jīng)驗(yàn)可以提供整個(gè)供應(yīng)鏈管理專家咨詢及服務(wù)，包含諸如物流網(wǎng)絡(luò)策略、運(yùn)輸設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)和模擬，以及作業(yè)改進(jìn)和庫(kù)存分析等。通過IT系統(tǒng)形成簡(jiǎn)單快捷，自動(dòng)化的流程。增值服務(wù)

海爾物流可以根據(jù)客戶需求提供打碼、再包裝、掃描等業(yè)務(wù)，設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)、貨單抵押、再加工等增值服務(wù)，使物流服務(wù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化物流的目標(biāo)。

海爾物流能夠結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)以及每個(gè)行業(yè)不同的特性，為客戶量身定制個(gè)性化的物流解決方案，目前已經(jīng)在汽車行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、家具行業(yè)、IT行業(yè)、電子電器行業(yè)、石化行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域開展個(gè)性化物流方案設(shè)計(jì)，為GE、SGMW、IKEA、FOXCONN、DOW、AVAYA、伊利、張?jiān)５葒?guó)內(nèi)外知名企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

1.海爾為何要選擇自營(yíng)物流模式來發(fā)展

一．必要性： ①海爾在物流改革前外租倉(cāng)庫(kù)較多，物流格局不清晰，中心倉(cāng)庫(kù)不明確，功能單一，分裝、撿選、配送、信息管理等均不具備，各外租倉(cāng)庫(kù)分散于各處，生產(chǎn)節(jié)奏難于調(diào)整，不便于集中管理。②海爾家電產(chǎn)品種類多，各產(chǎn)品物流運(yùn)作都不同程度存在問題，且?guī)煳焕寐什桓?，供方供貨周期長(zhǎng)，驗(yàn)貨時(shí)間也較長(zhǎng)，從而造成庫(kù)存量比較大物流成本過高。③物流管理的最基本工作——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全達(dá)到。

二．重要性： ①海爾選擇自營(yíng)物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)空間，可以使海爾實(shí)現(xiàn)三個(gè)零的目標(biāo)，整合了內(nèi)部，協(xié)同了供貨商，提高了企業(yè)效益和生產(chǎn)力，方便了使用者。②海爾自營(yíng)物流掌握物流控制權(quán)，可以對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞，解決管理物流活動(dòng)的過程中出現(xiàn)的問題，也不必對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。③提高企業(yè)品牌價(jià)值。海爾自營(yíng)物流，就能夠更好地控制市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，可以全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作，能夠給海爾在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng) 3,。海爾自營(yíng)物流帶來的問題

自營(yíng)物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。在自我運(yùn)輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)把閑置的物流資源用于其他生產(chǎn)企業(yè)或者消費(fèi)者服務(wù)機(jī)構(gòu)。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。但是，對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)[3]。同時(shí)，企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

海爾物流的業(yè)務(wù)重組

海爾物流率先提出了三個(gè)JIT的管理，即JIT采購(gòu)、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。首先，是采購(gòu)JIT。采購(gòu)是物流活動(dòng)中最重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團(tuán)的采購(gòu)活動(dòng)全部集中，規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，全球化采購(gòu)。集團(tuán)通過以ERP為后臺(tái)的B2B網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)，實(shí)施客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部與外部供應(yīng)商的信息共享與共同計(jì)劃、共同開發(fā)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。其次，是送料JIT。企業(yè)內(nèi)部的配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫(kù)存速度提升庫(kù)存水平。配送事業(yè)部承擔(dān)降低庫(kù)存成本并對(duì)制造系統(tǒng)進(jìn)行物流保障的重要作用，實(shí)現(xiàn)JIT送料，一方面使工廠現(xiàn)場(chǎng)整潔明亮，另一方面使庫(kù)存水平大幅度地降低，庫(kù)存面積減少了三分之一，庫(kù)存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過對(duì)集團(tuán)各企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構(gòu)建儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)及控制運(yùn)輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，建立起覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)配送體系，為零距離銷售提供物流配送的保障。這樣，以海爾集團(tuán)為核心企業(yè)，與供應(yīng)商、分銷商用戶形成的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、提高響應(yīng)市場(chǎng)應(yīng)變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用[6]。海爾集團(tuán)JIT的流程速度消滅了庫(kù)存空間，使倉(cāng)庫(kù)成為一條流動(dòng)的河流，傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)變成了配送中心，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”通過對(duì)集團(tuán)28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)資源、原材料配送資源、成品配送資源的整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。

關(guān)于海爾生產(chǎn)物流中的三個(gè)JIT的管理的介紹

三個(gè)JIT同步流程

什么是三個(gè)JIT同步流程 JIT（just in time）就是及時(shí)制，傳統(tǒng)譯為準(zhǔn)時(shí)制，是不太準(zhǔn)確的。比如運(yùn)輸途中突然間輪胎爆了，或突然間刮風(fēng)下雨或大雪封路，有各種各樣很難預(yù)測(cè)的情況，所以很難做到準(zhǔn)時(shí)。什么是海爾的三個(gè)JIT？海爾的三個(gè)JIT包括以下三個(gè)內(nèi)容：

1.JIT采購(gòu)

何時(shí)需要就何時(shí)采購(gòu)，采購(gòu)的是訂單，不是庫(kù)存，是需求拉動(dòng)采購(gòu)。這就會(huì)對(duì)采購(gòu)提出較高的要求，要求原有的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)要比較完善，可以保證隨時(shí)需要隨時(shí)能采購(gòu)得到。

2.JIT生產(chǎn)

JIT生產(chǎn)也是生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫(kù)存。顧客下了訂單以后，開始生產(chǎn)。答應(yīng)五天或者六天交貨，在這個(gè)期限內(nèi)可以安排生產(chǎn)計(jì)劃。完成生產(chǎn)計(jì)劃需要怎樣的原料供應(yīng)，只要原料供應(yīng)的進(jìn)度能夠保證，生產(chǎn)計(jì)劃就會(huì)如期完成。

3.JIT配送

這三者有機(jī)地結(jié)合在一起，這種物流的流程跟傳統(tǒng)的做法不一樣，它完全是一體化的運(yùn)作，而且海爾物流跟一般企業(yè)的物流還有比較大的差別，海爾對(duì)物流高度重視，把它提升到戰(zhàn)略高度，也很舍得投資，去過海爾現(xiàn)場(chǎng)觀察的人都會(huì)對(duì)它的立體倉(cāng)儲(chǔ)挑指稱贊。流程化、數(shù)字化、一體化，是三個(gè)JIT流程的一個(gè)基本特色。

海爾怎么做JIT采購(gòu)

1.全球統(tǒng)一采購(gòu)

海爾產(chǎn)品所需的材料有1.5萬個(gè)品種，這1.5萬個(gè)品種的原材料基本上要進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，而且是全球范圍的采購(gòu)，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且要尋找全球范圍的最低價(jià)格。所以它的JIT采購(gòu)是全球范圍里最低價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，采購(gòu)價(jià)格的降低對(duì)物流成本的降低有非常直接的影響。

2.招標(biāo)競(jìng)價(jià)

海爾每年的采購(gòu)金額差不多有100多億人民幣，它通過競(jìng)標(biāo)、競(jìng)價(jià)，要把采購(gòu)價(jià)格下降５％。每年下降100億的５％，就可以直接提高利潤(rùn)，或者說其價(jià)格在市場(chǎng)上就更有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商就是通過網(wǎng)絡(luò)，通過IT平臺(tái)在全球選擇和評(píng)估供應(yīng)商。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純壓價(jià)要重要得多，因?yàn)樗倪x擇余地很大，真正國(guó)際化的企業(yè)在國(guó)際大背景下運(yùn)作，就可以有很多資源供它選擇。

海爾的JIT采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、全球化和規(guī)?；扇〗y(tǒng)一采購(gòu)，而且是用招標(biāo)競(jìng)標(biāo)的方式來不斷地尋求物流采購(gòu)成本的降低。

海爾怎么做JIT生產(chǎn)

圖21-1 ERP模塊平臺(tái)

上圖的操作平臺(tái)是ERP模塊，它由市場(chǎng)需求來拉動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)計(jì)劃來拉動(dòng)原料采購(gòu)，再要求供應(yīng)商直送工位，一環(huán)緊扣一環(huán)。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺(tái)，有IT技術(shù)作為舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上演JIT生產(chǎn)這臺(tái)戲。其前提就決定了生產(chǎn)速度會(huì)快，成本會(huì)低，效率會(huì)高，相反，如果靠傳統(tǒng)模式去實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)難度就會(huì)很大。海爾完全是物流的一體化，包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等等的一體化，物流部門的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整過來，由物流部門來控制整個(gè)集團(tuán)下面的物流。

海爾怎么做JIT配送

目前海爾物流部門在中國(guó)大陸有四個(gè)配送中心，在歐洲的德國(guó)有配送中心，在美國(guó)也有配送中心，通過這些總的中轉(zhuǎn)驛站——配送中心來控制生產(chǎn)。不做JIT采購(gòu)就做不了JIT生產(chǎn)，而要做JIT生產(chǎn)和JIT采購(gòu)，還必須有JIT配送。是JIT配送而不是JIT運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸是長(zhǎng)距離的，配送是短距離的，是當(dāng)?shù)氐?。怎樣做到按照生產(chǎn)的需要在當(dāng)?shù)刈雠渌?，隨時(shí)需要隨時(shí)送到，而且數(shù)量、規(guī)格要符合需要，這就對(duì)物流提出了比較高的要求。

貨物配送時(shí)間要扣得準(zhǔn)，JIT生產(chǎn)、JIT采購(gòu)、JIT配送就是要達(dá)到零庫(kù)存。零庫(kù)存不是庫(kù)存等于零，而是在于庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對(duì)來說庫(kù)存量就越少。所以JIT配送是這一切的基礎(chǔ)，采購(gòu)、生產(chǎn)與配送必須同時(shí)具備JIT的條件，因此叫同步流程，流程再造的時(shí)候就要考慮到這三個(gè)方面

海爾物流的供應(yīng)鏈管理

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)充分體現(xiàn)了這兩個(gè)特點(diǎn)，為海爾實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎(chǔ)?！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行摹Ｋw現(xiàn)了信息化，企業(yè)內(nèi)部所有的信息都必須圍繞著訂單流動(dòng)。以訂單信息流為中心提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)速度，快速獲取訂單與滿足訂單：“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)網(wǎng)是物流的基礎(chǔ)和支持，體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，將企業(yè)內(nèi)部資源與外部資源有機(jī)聯(lián)接為一體。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購(gòu)業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購(gòu)、網(wǎng)上支付。降低采購(gòu)成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的[7]。

“一六三網(wǎng)”，“同步模式”

1999年海爾成立了物流推進(jìn)本部，將原來分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬平方米倉(cāng)儲(chǔ)資源，300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAP/R3 ERP系統(tǒng)和SAP LES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。以上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能力,創(chuàng)造出了充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的“一流三網(wǎng)”和“同步模式”?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)行，為訂單信息流的增值提供支持。這是海爾具備足夠大的企業(yè)規(guī)模才能做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。

一六三網(wǎng)

什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)”

從管理的角度來講，海爾是一個(gè)說不完的故事。它創(chuàng)造了很多奇跡：在新產(chǎn)品開發(fā)、顧客服務(wù)、企業(yè)文化、企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等許多方面。它是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)的希望所在，有許多值得稱贊的方面。

“一流三網(wǎng)”的概念

張瑞敏是第一個(gè)走上哈佛講臺(tái)的中國(guó)企業(yè)家，海爾是第一個(gè)被美國(guó)評(píng)為五星級(jí)服務(wù)的中國(guó)大陸企業(yè)，其物流是市場(chǎng)鏈概念中延伸出來的一個(gè)比較典型的模式和管理方法，所以他可稱為中國(guó)物流覺醒的第一人，海爾去年被中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)授予“物流示范基地”的美譽(yù)。海爾物流的流程再造提出了“一流三網(wǎng)”。

1．“一流”——訂單信息流 “一流”就是訂單信息流。沒有訂單不生產(chǎn)；要生產(chǎn)訂單，不要生產(chǎn)庫(kù)存，這是訂單信息流。

2．“三網(wǎng)”(1)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)

物流操作基本上在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上運(yùn)作，這就為物流效率的提高提供了很好的基礎(chǔ)。(2)全球供應(yīng)資源網(wǎng)

海爾的供應(yīng)是全球化的。海爾已經(jīng)不僅是企業(yè)的國(guó)際化，而且是國(guó)際性的企業(yè)了，它在國(guó)外有很多工廠，那些工廠是用當(dāng)?shù)氐馁Y源、當(dāng)?shù)氐娜肆Α?dāng)?shù)氐馁Y金，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行銷售。在美國(guó)市場(chǎng)的占有率在逐年提升，在美國(guó)是名牌，是中國(guó)人的驕傲，“海爾中國(guó)造”這個(gè)詞在世界上叫得響當(dāng)當(dāng)。其供應(yīng)資源網(wǎng)絡(luò)符合經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，資源得到了更合理的配置。(3)全球配送資源網(wǎng)

企業(yè)管理的精髓在于怎樣有效地整合，或者是充分利用有限的資源，這是企業(yè)管理的出發(fā)點(diǎn)。既然供應(yīng)是全球化的網(wǎng)絡(luò)，它的配送也要全球配送，形成全球配送資源網(wǎng)絡(luò)。

“一流三網(wǎng)”的理念基礎(chǔ)

有的人認(rèn)為，我們跟海爾不是一個(gè)重量級(jí)，我們的營(yíng)業(yè)額才幾個(gè)億、幾十個(gè)億，而海爾有幾百個(gè)億?？墒侨绻私夂柊l(fā)展歷史的話，就不應(yīng)該這么說。

海爾在1984年的時(shí)候還是一個(gè)虧損企業(yè)，它定的第一條廠規(guī)是“不準(zhǔn)在車間大小便”。一年里換了四任廠長(zhǎng)，張瑞敏就是第四任廠長(zhǎng)。工資發(fā)不出，工人把門窗、窗框都拆掉拿回家當(dāng)柴燒。

張瑞敏上任后第一抓質(zhì)量，第二抓服務(wù)。只要客戶打一個(gè)電話，剩下事都由海爾來做，這種服務(wù)意識(shí)使得企業(yè)迅速發(fā)展。

在廣州，有人要求冰箱送貨上門。當(dāng)時(shí)是夏天，溫度高達(dá)38度，車子又堵得很厲害。眼看就遲到了，怎么辦呢？這個(gè)送貨人員就下車，背著冰箱走了幾十分鐘的路，送到顧客家里，結(jié)果還是遲到了。顧客抱怨，他卻什么話都沒說，只是微笑著說：“實(shí)在對(duì)不起”，沒有解釋一句。當(dāng)然這件事后來媒體報(bào)道了。物流人員在配送的時(shí)候有這樣的敬業(yè)精神，企業(yè)的物流績(jī)效就可想而知了。所以說，“一流三網(wǎng)”是在為人民服務(wù)、為顧客服務(wù)的企業(yè)理念的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

海爾物流生產(chǎn)物流帶來的效益

(1)通過重塑業(yè)務(wù)流程提高了客戶訂單。訂單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有訂單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。抓住了訂單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了訂單也會(huì)失去。海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是訂單。企業(yè)把訂單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按訂單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在電子信息中心指揮控制下，各部分按客戶訂單的需求，同步互動(dòng)。因此，從整體上，優(yōu)化了企業(yè)的供應(yīng)鏈，提高了企業(yè)的響應(yīng)能力，加快了工作節(jié)奏和工作效率，極大地滿足了客戶的個(gè)性化要求，從而，又使海爾贏得了越來越多的、源源不斷的客戶訂單。

(2)實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫(kù)存。海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉(cāng)庫(kù)，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉(cāng)庫(kù),面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬平方米的倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)空無一人。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。

(3)打破以前的封閉體系。面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。全部采購(gòu)訂單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，根據(jù)訂單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫(kù)存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行訂單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場(chǎng)的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。

(4)贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國(guó)際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了1358家。二是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國(guó)際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。四是請(qǐng)大型國(guó)際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)。在抓上游供應(yīng)商的同時(shí)，海爾還完善了面向消費(fèi)者的配送體系，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。與此同時(shí)，海爾與國(guó)家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天百等企業(yè)合作，在國(guó)內(nèi)調(diào)配車輛可達(dá)16000輛。海爾認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場(chǎng)。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

海爾物流生產(chǎn)物流帶來的弊端

(1)物流沒有社會(huì)化。對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。

(2)配送和車輛調(diào)度管理不盡合理。海爾采取“青島工廠(或各地生產(chǎn)基地)——各地區(qū)域配送中心——銷售商(或海爾形象店)”。為了便于調(diào)度管理，海爾將“工廠——配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下[7]。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中。

(3)對(duì)于IT產(chǎn)品強(qiáng)為所難。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加快，反而更慢了——原來發(fā)一批貨到山西，通過北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用；而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒有上來，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。

(4)海爾物流沒有和集團(tuán)完全獨(dú)立。在面向社會(huì)提供物流服務(wù)的時(shí)候，海爾并沒有將物流完全獨(dú)立出來，因而在具體運(yùn)作時(shí)家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)考慮到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而不交予海爾。雖然海爾物流也致力于成為社會(huì)化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國(guó)際一流的家電企業(yè)提供保障的。在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流業(yè)務(wù)。

對(duì)于海爾物流存在的問題，提出的建議

(一)轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平

盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國(guó)外的跨國(guó)公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。但是在目前第三方物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)下，海爾物流要想繼續(xù)保持公司在物流消減成本方面的競(jìng)爭(zhēng)了，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度

排除了使用自己的車輛和簽約大隊(duì)的約束，合理且有效的使用社會(huì)零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。而對(duì)于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專賣店、店中店，由這些人共同出資來租這個(gè)配送中心，這樣既節(jié)約了生產(chǎn)商的費(fèi)用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。

（三）根據(jù)產(chǎn)品的不同特性組織物流行為

以IT產(chǎn)品為例，根據(jù)產(chǎn)品體積小、重量輕、價(jià)值高、物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特性，海爾不應(yīng)放入統(tǒng)一的家電成品配送渠道，而是將該類產(chǎn)品物流外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)[8]。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，同時(shí)也能夠提高用戶對(duì)海爾服務(wù)的滿意度，只有這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供支持。

（四）大力發(fā)展新型配送服務(wù)

發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率[9]。將流通加工和物流配送相互結(jié)合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。

（五）加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)

起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國(guó)整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對(duì)于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國(guó)外一些專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對(duì)于海爾來說，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出 謀劃策。

由海爾物流得到的啟示

（一）物流再造要充分考慮自身?xiàng)l件

海爾經(jīng)過25年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團(tuán)已經(jīng)擁有了較大的規(guī)模。為了今后的持續(xù)發(fā)展，需要最大化地運(yùn)用規(guī)模這個(gè)資源。同時(shí)海爾有良好的管理基礎(chǔ)。海爾的OEC管理，即日清管理，要求對(duì)每件事、每個(gè)人、每天進(jìn)行全方位的管理,這種OEC管理方式在海爾集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了多年，已經(jīng)取得了很好的效果，成為海爾發(fā)展的重要基石。另一種有效的管理方式是市場(chǎng)鏈管理。市場(chǎng)鏈實(shí)際上就是把外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制內(nèi)部化，實(shí)施市場(chǎng)鏈之后，大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng)造精神，特別是為海爾物流改革打下了基礎(chǔ)[11]。

（二）物流改革首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造

海爾的經(jīng)驗(yàn)證明，業(yè)務(wù)流程再造是一場(chǎng)“創(chuàng)造性”的破壞，就是將原有的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)[12]。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。

（三）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國(guó)際相比還有很大差距。我國(guó)的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時(shí)下國(guó)內(nèi)40%-50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡(luò)還是電話，很少有網(wǎng)絡(luò)[13]。信息不通，所造成的貨運(yùn)成本浪費(fèi)在國(guó)內(nèi)是非常嚴(yán)重的問題。迂回運(yùn)輸、重復(fù)作業(yè)、空載行駛的物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象屢見不鮮，市場(chǎng)上缺乏一個(gè)統(tǒng)一有序的物流信息系統(tǒng)溝通平臺(tái)和信息交換機(jī)制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍、有限的組織個(gè)體之間不同程度的重復(fù)，而達(dá)不到信息資源的共享，達(dá)不到更廣泛和有效的交流[14]。因此，無論是自己做物流還是交給達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國(guó)家從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理模式。

（四）以供應(yīng)鏈管理思想充分整合社會(huì)資源

為了保證物流改革的科學(xué)性和合理性，海爾邀請(qǐng)了專業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，其中有咨詢公司，也有做配送、運(yùn)輸?shù)囊恍┢髽I(yè)，還有提供基礎(chǔ)設(shè)施的一些企業(yè)。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑出最優(yōu)的方案[15]。海爾還從國(guó)內(nèi)、國(guó)際聘請(qǐng)一些專家組成了物流專家委員會(huì)，他們將最新的物流理論和改革方案介紹到海爾，使海爾的物流改革能夠緊緊把握世界物流管理的最新成果和潮流。國(guó)外的一些成熟模式可以拿來就用，借力使海爾不用再摸索。因此，企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)內(nèi)部的資源，而應(yīng)充分關(guān)注企業(yè)內(nèi)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，增強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施

總之, 通過海爾實(shí)施的運(yùn)作模式案例，知道運(yùn)作模式的建立是一個(gè)逐步積累和完善的過程,它具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性,其間涉及到物流資源的整合、物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、人員的配置、物流作業(yè)的確定,以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化等諸多環(huán)節(jié)。因此,第三方物流企業(yè)在建設(shè)自己的運(yùn)作模式時(shí),先要據(jù)市場(chǎng)定位做出統(tǒng)籌規(guī)劃,規(guī)劃出一個(gè)完整和清晰的運(yùn)作模式的框架,才能將運(yùn)作模式建設(shè)好,并使其真正推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

安徽新華學(xué)院商學(xué)院10級(jí)物流管理本科1班 關(guān)于海爾公司的生產(chǎn)物流運(yùn)作系統(tǒng)的簡(jiǎn)單分析

組員：李永波 汪國(guó)朝 曾慶紅 張羽 沈建飛 2013/3/10

第三篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報(bào)告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級(jí)：

姓名： 學(xué)號(hào)：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報(bào)告）時(shí)間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運(yùn)作模式研究

專業(yè)學(xué)生學(xué)號(hào)

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨(dú)立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動(dòng)分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購(gòu)物流）由采購(gòu)部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國(guó)現(xiàn)代商談成立合資公司，負(fù)責(zé)售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項(xiàng)工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺(tái)等設(shè)備

完成卸貨、入庫(kù)，但有些操作仍需借助人力。

二是儲(chǔ)存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國(guó)進(jìn)

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠(yuǎn)物流公司負(fù)責(zé)。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，再按照生產(chǎn)計(jì)劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負(fù)責(zé)送到工廠

倉(cāng)庫(kù)保管。與其他企業(yè)的封閉式倉(cāng)庫(kù)不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存

國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉(cāng)庫(kù)不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動(dòng)，有

利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫(kù)時(shí)不需要再開票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫(kù)：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計(jì)劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運(yùn)至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國(guó)內(nèi)采購(gòu)件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實(shí)時(shí)對(duì)接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對(duì)全部物料進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進(jìn)行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負(fù)責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達(dá)到要求后再重新上

線使用。

在我國(guó)汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國(guó)家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國(guó)整車物流主要消費(fèi)市場(chǎng)在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場(chǎng)。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長(zhǎng)艱辛的運(yùn)輸路途，對(duì)于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其 活動(dòng)力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對(duì)成本 操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫(kù)存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進(jìn)新技術(shù)，發(fā)展研究物流運(yùn)作模式，形成了一套完整的物流運(yùn)作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進(jìn)行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫(kù)管理、出庫(kù)管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時(shí)傳遞訂購(gòu)車輛的品種、型號(hào)、顏色、配置、要貨時(shí)間等信息。按照原設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實(shí)際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運(yùn)力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國(guó)家限制超載等交通管制措施更為嚴(yán)格，以及油價(jià)上漲、運(yùn)輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對(duì)策是，與物流公司加強(qiáng)信息溝通，除每月制訂計(jì)劃外，盡量提前告知需要臨時(shí)增加多少運(yùn)力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運(yùn)輸量彈性變化的難題。從韓國(guó)引進(jìn)的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，給每塊地分配一個(gè)號(hào)碼；在車輛入庫(kù)時(shí)，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個(gè)位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對(duì)車輛庫(kù)存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯(cuò)率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉(cāng)儲(chǔ)面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實(shí)際需要對(duì)位置碼管理法加以改進(jìn)——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對(duì)緊湊的方式，同型號(hào)車集中存放，這樣使實(shí)際庫(kù)存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運(yùn)輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個(gè)出入大門，為滿足需要，增開了4個(gè)門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時(shí)間送貨入位，提高了物流的準(zhǔn)時(shí)率。

在整車物流方面，中遠(yuǎn)物流公司和長(zhǎng)久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫(kù)，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時(shí)間，節(jié)省供應(yīng)商的流動(dòng)資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫(kù)存，但宗旨是不能增加二次運(yùn)輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫(kù)規(guī)劃存儲(chǔ)能力為4000輛，主要負(fù)責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫(kù)則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫(kù)今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運(yùn)作水平方面與韓國(guó)現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，以提高作業(yè)效率與準(zhǔn)確率；二是改變觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運(yùn)質(zhì)量

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享與信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。針對(duì)當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。

第四篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)

第一章

1.什么是物流?

物流是供應(yīng)鏈過程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。如何看待物流的作用? 1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活 2.什么是物流成本? 物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。物流成本具有什么特點(diǎn)? 物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象 3.什么是物流服務(wù)?

是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。包括哪些類別? 1基本物流服務(wù)

2增值物流服務(wù)？？

1、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

2、運(yùn)輸服務(wù)。

3、綜合服務(wù)。

4、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

4.什么是物流合理化? 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。第二章

1.什么是物流戰(zhàn)略? 指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

涉及三個(gè)層面

戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標(biāo)，規(guī)定企業(yè)物流的總行動(dòng)。

戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實(shí)施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過程中的戰(zhàn)術(shù)問題

操作層面：對(duì)具體的運(yùn)作管理。如車輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)。2.什么是第三方物流為何及如何實(shí)施第三方物流? 什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 為何;1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值5規(guī)模經(jīng)濟(jì) 如何:

（一）雙方責(zé)任分工明確

（二）緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系

（三）強(qiáng)有力的績(jī)效管理

（四）防止泄密與失控 第三章

1.什么是供應(yīng)物流? 為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.采購(gòu)計(jì)劃的制定?（1）確定需求數(shù)量

（2）確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量（3）計(jì)劃期初物品庫(kù)存量（4）計(jì)劃期物品采購(gòu)總量 A確定需求數(shù)量

1）直接計(jì)算法（定額計(jì)算法）（2）間接計(jì)算法

2確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量

計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量為下一個(gè)計(jì)劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要而準(zhǔn)備的一定數(shù)量的物品。1）計(jì)劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品

某種物品的計(jì)劃期末儲(chǔ)備量 =平均1日需要量*儲(chǔ)備天數(shù) 2）計(jì)劃期集中需用和集中發(fā)放的物品 3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品 3計(jì)劃期初物品庫(kù)存量 4計(jì)劃期物品采購(gòu)總量

集中采購(gòu)和分散采購(gòu)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 集中采購(gòu)和分散采購(gòu)

(1)集中采購(gòu)：就是將采購(gòu)業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個(gè)部門辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門、各分公司及各下屬工廠均無采購(gòu)權(quán)。

(2)分散采購(gòu)：即將采購(gòu)工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來負(fù)責(zé)采購(gòu)方式

集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)

集中采購(gòu)的劣勢(shì)

獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)

流程過長(zhǎng)

提升效率

費(fèi)共同性物料不適用

便于人才培養(yǎng)

分散采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)

分散采購(gòu)的劣勢(shì)

便于滿足顧客的要求

成本高

便于和供應(yīng)商溝通

內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大 如何選擇?

共性適合集中采購(gòu)，個(gè)性 適合分散采購(gòu) 4.聯(lián)合采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)? 同質(zhì)企業(yè)中需要購(gòu)買同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購(gòu)行為。

優(yōu)點(diǎn)：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價(jià)格優(yōu)惠3促進(jìn)同業(yè)合作，達(dá)成經(jīng)濟(jì)外交。第四章

1.什么是生產(chǎn)物流? 生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)

2.什么是物料需求計(jì)劃? 物料需求計(jì)劃是確定各類物料的需求時(shí)間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。什么是制造資源計(jì)劃? 為克服MRP及Close MRP僅用實(shí)物量指標(biāo)反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點(diǎn)，人們把與MRP各過程有關(guān)的財(cái)務(wù)狀況反映進(jìn)來，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計(jì)劃。

什么是企業(yè)資源計(jì)劃? ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。第五章

1什么是ABC分類法? ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。

ABC分析法的步驟?

1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法

（1）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行排隊(duì)（2）對(duì)庫(kù)存物資分類

（3）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類之后，對(duì)不同級(jí)別的物資進(jìn)行不同的管理和控制。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的庫(kù)存控制方法。

定期定貨法；定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫(kù)存管理方法。

第六章

1什么是銷售物流？

企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。

2什么是合理運(yùn)輸? 1.運(yùn)輸距離最短 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少3.運(yùn)輸工具最合理 4.運(yùn)輸時(shí)間最短5.運(yùn)輸費(fèi)用最少 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)? 空駛、對(duì)流

迂回、重復(fù)

倒流、過遠(yuǎn)

運(yùn)力選擇不當(dāng)

托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

超限運(yùn)輸 如何進(jìn)行合理運(yùn)輸? 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

采取減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系

直達(dá)、四就運(yùn)輸。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫(kù)直撥;(4)就車(船)過載等。配載運(yùn)輸

發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

通過流通加工，使運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸方案的選擇 計(jì)算

3什么是配送

在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。4什么是回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)

5什么是廢棄物物流

將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。

第七章

1什么是包裝? 為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。作用? 保護(hù)貨物、便于處理、促進(jìn)銷售、單元化 2什么是包裝標(biāo)志? 是指用來指明被包裝物資的性能和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象說明.3如何進(jìn)行包裝合理化? 就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的 要防止包裝不足,又要防止過度包裝

1.包裝標(biāo)準(zhǔn)化:2.包裝作業(yè)機(jī)械化、3.包裝成本低廉化、4.包裝的大型化和集裝化、5.包裝材料的資源節(jié)省化 4什么是裝卸搬運(yùn)? 裝卸是

指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)； 搬運(yùn)是

指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè).他有什么特點(diǎn)? 1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)

3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。

4.增加物流成本 如何合理化? 1.省力化原則。2.活性化原則 3.順暢化原則 4.短距化原則。5.單元化原則。6.連續(xù)化原則 7.人格化原則

第八章

1.什么是物流信息?

是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容中有關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。2.什么是物流信息系統(tǒng)? 物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動(dòng)結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達(dá)成計(jì)劃、執(zhí)行和控制的目的。企業(yè)物流信息技術(shù) 條碼技術(shù)

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

無線射頻技術(shù)

無線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID 無線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環(huán)境影響、壽命長(zhǎng)、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。

第五篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)

第一章

1.什么是物流?

物流是供應(yīng)鏈過程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

如何看待物流的作用?

1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活

2.什么是物流成本?

物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。

物流成本具有什么特點(diǎn)?

物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象

3.什么是物流服務(wù)?

是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。

包括哪些類別?

1基本物流服務(wù)2增值物流服務(wù)？？

1、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

2、運(yùn)輸服務(wù)。

3、綜合服務(wù)。

4、國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。

4.什么是物流合理化?

所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

第二章

1.什么是物流戰(zhàn)略?

指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

涉及三個(gè)層面

戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標(biāo)，規(guī)定企業(yè)物流的總行動(dòng)。

戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實(shí)施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過程中的戰(zhàn)術(shù)問題

操作層面：對(duì)具體的運(yùn)作管理。如車輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)。

2.什么是第三方物流為何及如何實(shí)施第三方物流?

什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

為何;1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值5規(guī)模經(jīng)濟(jì) 如何:

（一）雙方責(zé)任分工明確

（二）緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系

（三）強(qiáng)有力的績(jī)效管理

（四）防止泄密與失控

第三章

1.什么是供應(yīng)物流?

為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需各種物品，對(duì)采購(gòu)、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.采購(gòu)計(jì)劃的制定?

（1）確定需求數(shù)量

（2）確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量

（3）計(jì)劃期初物品庫(kù)存量

（4）計(jì)劃期物品采購(gòu)總量

A確定需求數(shù)量

1）直接計(jì)算法（定額計(jì)算法）

（2）間接計(jì)算法

2確定計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量

計(jì)劃期末物品儲(chǔ)備量為下一個(gè)計(jì)劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要而準(zhǔn)備的一定數(shù)量的物品。

1）計(jì)劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品

某種物品的計(jì)劃期末儲(chǔ)備量 =平均1日需要量*儲(chǔ)備天數(shù)

2）計(jì)劃期集中需用和集中發(fā)放的物品

3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品

3計(jì)劃期初物品庫(kù)存量

4計(jì)劃期物品采購(gòu)總量

集中采購(gòu)和分散采購(gòu)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?

集中采購(gòu)和分散采購(gòu)

(1)集中采購(gòu)：就是將采購(gòu)業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個(gè)部門辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門、各分公司及各下屬工廠均無采購(gòu)權(quán)。

(2)分散采購(gòu)：即將采購(gòu)工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來負(fù)責(zé)采購(gòu)方式

集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)集中采購(gòu)的劣勢(shì)

獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)流程過長(zhǎng)

提升效率費(fèi)共同性物料不適用

便于人才培養(yǎng)

分散采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)分散采購(gòu)的劣勢(shì)

便于滿足顧客的要求成本高

便于和供應(yīng)商溝通內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大

如何選擇?

共性適合集中采購(gòu)，個(gè)性 適合分散采購(gòu)

4.聯(lián)合采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)?

同質(zhì)企業(yè)中需要購(gòu)買同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購(gòu)行為。

優(yōu)點(diǎn)：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價(jià)格優(yōu)惠3促進(jìn)同業(yè)合作，達(dá)成經(jīng)濟(jì)外交。

第四章

1.什么是生產(chǎn)物流?

生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)

2.什么是物料需求計(jì)劃?

物料需求計(jì)劃是確定各類物料的需求時(shí)間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。

什么是制造資源計(jì)劃?

為克服MRP及Close MRP僅用實(shí)物量指標(biāo)反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點(diǎn)，人們把與MRP各過程有關(guān)的財(cái)務(wù)狀況反映進(jìn)來，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計(jì)劃。

什么是企業(yè)資源計(jì)劃?

ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。

第五章

1什么是ABC分類法?

ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排隊(duì)，分清重點(diǎn)和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。

ABC分析法的步驟?

1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法

（1）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行排隊(duì)（2）對(duì)庫(kù)存物資分類

（3）對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行ABC分類之后，對(duì)不同級(jí)別的物資進(jìn)行不同的管理和控制。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的庫(kù)存控制方法。

定期定貨法；定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫(kù)存管理方法。

第六章

1什么是銷售物流？

企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。

2什么是合理運(yùn)輸?

1.運(yùn)輸距離最短 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少3.運(yùn)輸工具最合理

4.運(yùn)輸時(shí)間最短5.運(yùn)輸費(fèi)用最少

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)?

空駛、對(duì)流迂回、重復(fù)倒流、過遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)

托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸

如何進(jìn)行合理運(yùn)輸?

提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系直達(dá)、四就運(yùn)輸。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫(kù)直撥;(4)就車(船)過載等。配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過流通加工，使運(yùn)輸合理化

合理運(yùn)輸方案的選擇

計(jì)算

3什么是配送

在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

4什么是回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)

5什么是廢棄物物流

將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。

第七章

1什么是包裝?

為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

作用?

保護(hù)貨物、便于處理、促進(jìn)銷售、單元化

2什么是包裝標(biāo)志?

是指用來指明被包裝物資的性能和物流活動(dòng)安全以及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象說明.3如何進(jìn)行包裝合理化?

就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的要防止包裝不足,又要防止過度包裝

1.包裝標(biāo)準(zhǔn)化:2.包裝作業(yè)機(jī)械化、3.包裝成本低廉化、4.包裝的大型化和集裝化、5.包裝材料的資源節(jié)省化

4什么是裝卸搬運(yùn)?

裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的垂直移動(dòng)為主的物流作業(yè)；

搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè).他有什么特點(diǎn)?

1．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。

2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)

3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。

4.增加物流成本

如何合理化?

1.省力化原則。2.活性化原則 3.順暢化原則 4.短距化原則。5.單元化原則。6.連續(xù)化原則 7.人格化原則

第八章

1.什么是物流信息?

是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容中有關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。

2.什么是物流信息系統(tǒng)?

物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動(dòng)結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達(dá)成計(jì)劃、執(zhí)行和控制的目的。

企業(yè)物流信息技術(shù)

條碼技術(shù)

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

無線射頻技術(shù)

無線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID

無線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環(huán)境影響、壽命長(zhǎng)、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。