第一篇：道路通行費(fèi)與物流成本相關(guān)性分析

道路通行費(fèi)與物流成本相關(guān)性分析 物流102李露201010604223

摘要：近30年，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到了較快發(fā)展，物流企業(yè)風(fēng)起云涌。然而在物流業(yè)務(wù)量不斷增加的同時(shí)，運(yùn)輸成本的問(wèn)題也變得愈加突出。在物流運(yùn)輸成本中，道路通行費(fèi)占到三分之一左右，成為物流成本上漲的主要原因之一。本文將分析道路通行費(fèi)對(duì)物流成本的影響。

關(guān)鍵詞：物流成本；道路通行費(fèi)

一.引言

公路運(yùn)輸（Road Transportation）是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長(zhǎng)占2／3，約達(dá)2千萬(wàn)公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80％左右，公路運(yùn)輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。l984年以來(lái)，國(guó)家制定了“貸款修路、收費(fèi)還款”的公路建設(shè)經(jīng)營(yíng)方針，在公路主干線車(chē)流密集區(qū)段出現(xiàn)了“收費(fèi)公路”，車(chē)輛通行費(fèi)成為運(yùn)輸成本的重要組成部分。但由于路橋收費(fèi)目前缺乏嚴(yán)格的歸口管理，收費(fèi)行為不規(guī)范，給用戶核算運(yùn)輸成本帶來(lái)了困難，在一定程度上已經(jīng)影響到我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。而且我國(guó)的過(guò)路費(fèi)高昂，嚴(yán)重增加物流成本，而且間接的抬高了我國(guó)商品流通中的零售品物價(jià)水平，推進(jìn)了通貨膨脹，在一定程度上影響著我國(guó)國(guó)民的日常生活消費(fèi)。

二．物流運(yùn)輸成本分析

1.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》規(guī)定，物流成本是產(chǎn)品在流通過(guò)程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人財(cái)物的總和。如果按物流的功能分類(lèi)，可以做如下分類(lèi)：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本等。運(yùn)輸在物流中的總成本占物流總成本的35％-50％左右，占商品價(jià)格的4％-10％。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。

2.運(yùn)輸成本的構(gòu)成.固定成本.：在一定的運(yùn)量范圍之內(nèi)與行駛里程和運(yùn)量無(wú)關(guān)的相對(duì)固定的成本支出。包括：

 保險(xiǎn)費(fèi)

 人員費(fèi)用(工資/福利等)

可變成本.隨著行駛里程變動(dòng)或運(yùn)輸量而變動(dòng)的成本。包括：

 過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)：指按相關(guān)規(guī)定向公路管理部門(mén)繳納的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛通行高速公路及國(guó)家規(guī)定收費(fèi)的一級(jí)、二級(jí)普通公路、橋梁隧道的費(fèi)用。

 燃油費(fèi)：指車(chē)輛營(yíng)運(yùn)過(guò)程中所耗用的各種燃料。如汽油柴油等各種燃料。

 其它費(fèi)用：指不屬于以上項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。包括向運(yùn)輸管理部門(mén)繳納的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和各項(xiàng)罰款、事故損失費(fèi)、車(chē)輛檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保養(yǎng)修理費(fèi)等。

從成本構(gòu)成上看，燃料和路橋費(fèi)占到物流總成本的60%-70%，其

中路橋費(fèi)無(wú)論從收費(fèi)公路的里程和數(shù)量上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本、歐美等國(guó)家，成為高物流成本的主要推手。

三.道路通行費(fèi)對(duì)物流成本的影響

1984年國(guó)務(wù)院作出的“貸款修路，收費(fèi)還貸”的決定，目的是為了加快公路建設(shè)。2004年開(kāi)始實(shí)施的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定，而我國(guó)公路的發(fā)展模式卻越來(lái)越受到人們的質(zhì)疑。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中到以下三個(gè)方面：

1.道路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高

如世界銀行報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)高速公路通行費(fèi)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比偏高，更重要的是，中國(guó)高速公路通行費(fèi)的可承受性是全世界最低的幾個(gè)國(guó)家之一。在美國(guó)收費(fèi)高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里0.17元人民幣，而在中國(guó)不僅高速公路收費(fèi)，很多普通公路也要收費(fèi)，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約是美國(guó)的三倍。此外，我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，道路通行費(fèi)占總運(yùn)輸費(fèi)用的30%左右。

2.收費(fèi)公路里程過(guò)長(zhǎng)

目前，全球收費(fèi)公路共約14萬(wàn)公里，其中約10萬(wàn)公里在中國(guó)，占到全球收費(fèi)公路的70%。在全國(guó)10萬(wàn)公里收費(fèi)公路中，普通公路的收費(fèi)里程達(dá)到2.6萬(wàn)公里，占全國(guó)收費(fèi)公路里程的26%，而在美國(guó)，收費(fèi)公路中基本是高速公路，在德國(guó)除對(duì)12噸以上的卡車(chē)征收高速公路通行費(fèi)外，不向普通車(chē)輛征收過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。

3.道路亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

亂收費(fèi)、亂罰款、亂設(shè)卡現(xiàn)象嚴(yán)重一直是我國(guó)運(yùn)管部門(mén)治理的重點(diǎn)對(duì)象，道路上亂設(shè)卡、亂收費(fèi)是物流高成本運(yùn)作的直接攤手。目前，我國(guó)道路中亂設(shè)卡、亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，我國(guó)交通部規(guī)定收費(fèi)站之間距離不少于50公里，然而我國(guó)收費(fèi)站距離短于50公里的比比皆是，使我國(guó)收費(fèi)站公路網(wǎng)點(diǎn)密度高居全球榜首。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),過(guò)路過(guò)橋費(fèi)仍是壓在身上的成本重?fù)?dān)。報(bào)告顯示在被調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸型物流企業(yè)去年過(guò)路過(guò)橋費(fèi)平均支出4459萬(wàn)元，其中37%的企業(yè)支出超過(guò)5000萬(wàn)元，有部分大型公路貨運(yùn)企業(yè)支出超過(guò)1億元，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的34%。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)為:過(guò)高的路橋費(fèi)加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，增加了社會(huì)流通成本。并建議加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的制度和標(biāo)準(zhǔn)。削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用等。

四.結(jié)束語(yǔ)

在物流運(yùn)輸中，除了道路通行費(fèi)，物流企業(yè)還需要繳納各種稅收。目前我國(guó)只有降低道路通行費(fèi)，減少收費(fèi)公路數(shù)量，才能使公路充分體現(xiàn)其公共效應(yīng)。使公路成為人民的公路，發(fā)揮公共基礎(chǔ)設(shè)施的作用。

參考文獻(xiàn)

【1】張艷麗，李萍.物流運(yùn)輸成本的控制.合作經(jīng)濟(jì)與科技，2011，（5）

【2】姚曉霞，我國(guó)收費(fèi)公路問(wèn)題的根源是公共選擇機(jī)制缺失.綜合運(yùn)輸，2011，（9）

第二篇：莊子本性與物性[模版]

莊子本性與物性

故事：

乾隆下江南的時(shí)候，在鎮(zhèn)江金山寺，他問(wèn)當(dāng)時(shí)的高僧法磐：“長(zhǎng)江中船只來(lái)來(lái)往往，這么繁華，這么繁華，一天到底要過(guò)多少只船??？”

法磐回答：“只有兩只船?！?/p>

乾隆問(wèn)：“怎么會(huì)只有兩只船呢？”

法磐說(shuō)：“一條為名，一條為利，整個(gè)長(zhǎng)江中來(lái)往的無(wú)非是這兩條船?！?/p>

司馬遷在《史記》中也寫(xiě)到：天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。除了利，世人心中最看重的就是名了，多少人辛苦奔波，名和利就是最基本的支點(diǎn)。

我們的莊子雖然過(guò)著清貧的生活，但是他卻能安貧樂(lè)道，過(guò)的逍遙，自在。

在《莊子·逍遙游》中，他寫(xiě)到“若夫天地之正，而御六氣之辯，以有無(wú)窮者，彼且惡乎待哉！”他上窮碧落下黃泉，嬉笑怒罵，說(shuō)盡天下，但其實(shí)他的內(nèi)心并不激烈。莊子認(rèn)為，人生的最高境界就是逍遙游。

人的本性是無(wú)羈無(wú)絆的，只有釋放了自己的本性，才能達(dá)到逍遙的境界。人的本性不應(yīng)該被外物所役使，所左右。順乎自然，就能獲得人生的快樂(lè)。他在《列御寇》中獎(jiǎng)了一個(gè)故事：莊子和曹商的故事。

莊子說(shuō)過(guò)一句驚心動(dòng)魄的話，在我們的這種以圣賢為規(guī)矩法度的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)中，“自三代以下者，天下莫不以物易其性矣?！保簿褪钦f(shuō)，從堯、舜、禹大治天下以下，人們無(wú)不在以外在的物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)去改變?nèi)说谋拘浴?/p>

現(xiàn)實(shí)生活中的人

有一人，做媒體出身，后來(lái)開(kāi)始從事房地產(chǎn)業(yè)，資產(chǎn)越做越大，事業(yè)越來(lái)越成功。他離開(kāi)媒體的時(shí)候非常痛苦，因?yàn)槊襟w是他最喜歡的事業(yè)。但是為什么要去做房地產(chǎn)呢？他說(shuō)：因?yàn)槲乙獮槲覍?lái)的家庭和孩子負(fù)責(zé)，要給他們幸福的生活。所以我違背了我的“心”，我必須要有更多的金錢(qián)。

他結(jié)了婚，有一個(gè)非?？蓯?ài)的兒子，錢(qián)也掙得很多，生活也應(yīng)該挺好了。忽然他說(shuō)，他要移民，去一個(gè)很遠(yuǎn)的國(guó)家，而且先是讓他的妻子帶著孩子過(guò)去，而他則還要繼續(xù)在國(guó)內(nèi)掙錢(qián)。為什么他那么喜歡他的妻子和孩子，最終卻要和他們分開(kāi)呢？

他的回答是：“以我們家現(xiàn)在的資產(chǎn)，這個(gè)孩子如果在國(guó)內(nèi)上學(xué)，我擔(dān)心孩子會(huì)被綁架。所以我要將他們送走。

這就是我們身邊的故事，利真的越大越好嗎？

莊子把這些看得很淡，沒(méi)有被外界的事物所牽絆，他守住了自己的“心”，保持一種清明的心態(tài)，“名利”束縛不了他，因此他獲得了很多的快樂(lè)，達(dá)到逍遙的境界。

第三篇：物流案例與分析8

《 物流案例與實(shí)訓(xùn)》作業(yè)八

1.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)作為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)物，對(duì)提高整個(gè)物流過(guò)程的效率發(fā)展有著重

要的作用，但作為整個(gè)物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，不可能孤立存在，還需要哪些配套設(shè)施，才能使之得到全面的發(fā)揮？

答：需要的配套設(shè)施：

①巷道堆垛機(jī)，用來(lái)配套自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)裝卸貨；

②自動(dòng)牽引車(chē)，用來(lái)加速貨物在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和出口以及相應(yīng)的加工廠區(qū)內(nèi)定向移動(dòng)； ③自動(dòng)或半自動(dòng)叉車(chē)，用來(lái)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)以及倉(cāng)庫(kù)外的轉(zhuǎn)運(yùn)；

④自動(dòng)包裝機(jī)，用來(lái)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行包裝加工；

⑤其它的加工設(shè)備，用于專門(mén)的貨物流通加工。

2.在國(guó)外，眾多企業(yè)都已使用或計(jì)劃建設(shè)使用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，試問(wèn)在國(guó)內(nèi)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是否也有越來(lái)越多的企業(yè)將建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)？為什么？自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)能得到快速的發(fā)展，有哪些因素所導(dǎo)致的？其在整個(gè)物流鏈中發(fā)揮著怎樣的作用？

答：越來(lái)越多的企業(yè)將會(huì)建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，原因：

①自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)有利于提高企業(yè)的工作效率，機(jī)械化操作取代人工操作，同時(shí)降低出錯(cuò)率；②自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以為企業(yè)節(jié)約成本，減少倉(cāng)庫(kù)占地面積，提高空間利用率，為企業(yè)節(jié)省一部分固定資產(chǎn)的投入資金；

③自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可以提高企業(yè)的相應(yīng)管理水平，系統(tǒng)化、信息化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化的操作平臺(tái)將大大提高運(yùn)作效率的同時(shí)也提高了企業(yè)的管理水平。導(dǎo)致自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)快速發(fā)展的因素：

宏觀因素：

①國(guó)名經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，適應(yīng)現(xiàn)代化進(jìn)程的需要；

②社會(huì)化物流的需要，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有很大的實(shí)用性。

微觀因素：

③自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)對(duì)企業(yè)具有很大的適用性；

④企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要，尤其是在控制陳本和提高經(jīng)營(yíng)水品的需要。

在物流鏈中發(fā)揮的作用：

①降低供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售鏈中的物資庫(kù)存周期；

②提高物流鏈中的資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度；

③減少物流鏈中的物流成本和管理費(fèi)用。

3.正泰集團(tuán)公司通過(guò)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的使用，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的速度，同樣減少了物流

成本和管理費(fèi)用。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)作為現(xiàn)代化的物流設(shè)施，對(duì)提高該公司的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平無(wú)疑有著重要的作用。你認(rèn)為成功的因素有哪些吧？

答：成功因素：

①企業(yè)實(shí)力的增長(zhǎng)，使得企業(yè)具有相應(yīng)的實(shí)力引進(jìn)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)；

②企業(yè)資本的擴(kuò)張，使得企業(yè)具有引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的機(jī)會(huì)；

③人才和系統(tǒng)的跟進(jìn)，使得管理水平和技術(shù)水平具有適應(yīng)條件。

第四篇：自營(yíng)物流與外包物流比較分析

自營(yíng)物流與外包物流比較分析

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及入世后國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的不斷涌入，中國(guó)企業(yè)面臨著越來(lái)越復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力下，企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流，希望通過(guò)高效的物流治理來(lái)提高整個(gè)供給鏈運(yùn)行效率。然而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外物流治理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，必須針對(duì)國(guó)內(nèi)的宏觀環(huán)境、結(jié)合自身的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和特點(diǎn)來(lái)決定自身的物流治理模式。外包物流和自營(yíng)物流各有利弊，其重要性是相對(duì)的。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，有43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營(yíng)物流，36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取外包物流和自營(yíng)物流的混合模式，而把物流外包的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%?？梢?jiàn)，生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多樣化的，這是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然

一、生產(chǎn)企業(yè)選擇外包物流的利弊

外包物流有先進(jìn)的機(jī)制，已經(jīng)成為當(dāng)今各個(gè)國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)物流管理的主流模式，我國(guó)不少生產(chǎn)企業(yè)的物流外包實(shí)踐也取得了成功。

（一）外包物流特殊意義

外包物流越來(lái)越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.使企業(yè)將有限的資源集中用于發(fā)展主業(yè)

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，減少用于物流業(yè)務(wù)方面的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)和人力的投入，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。

2.給企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，增加盈利

從事物流外包業(yè)務(wù)運(yùn)作的第三方物流企業(yè)利用規(guī)模經(jīng)營(yíng)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用中獲益。

3.使企業(yè)加速商品周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地加速庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存，為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

4.提升企業(yè)形象

第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。同時(shí)制造企業(yè)也可以借助于第三方物流企業(yè)的品牌形象，提升自己的企業(yè)形象。

5.降低管理難度，提升管理效率

物流業(yè)務(wù)外包既能使制造企業(yè)享受專業(yè)管理帶來(lái)的效率和效益，又可將內(nèi)部管理活動(dòng)變?yōu)橥獠亢贤P(guān)系，把內(nèi)部承擔(dān)的管理職責(zé)變?yōu)橥獠砍袚?dān)的法律責(zé)任，有利于簡(jiǎn)化管理工作。

（二）企業(yè)物流外包存在風(fēng)險(xiǎn)

雖然外包物流的機(jī)制是先進(jìn)的，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在使用這種模式時(shí)，仍然要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)，這是由生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境決定的。

1.物流業(yè)面臨的制度困境

首先，企業(yè)物流和社會(huì)物流（主要是3PL）存在嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，即物流業(yè)的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)的物流需求有一種距離，生產(chǎn)企業(yè)物流的發(fā)展在社會(huì)物流中沒(méi)有找到有效的幫助和依托，而社會(huì)物流的發(fā)展也沒(méi)有在生產(chǎn)企業(yè)的有效需求中找到可落實(shí)的動(dòng)力和指引，結(jié)果是雙方陷入被動(dòng)的發(fā)展局面。目前，我國(guó)許多物流公司是從原來(lái)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)展而來(lái)的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。其次，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的總體物流水平參差不齊。

2.企業(yè)外包物流的風(fēng)險(xiǎn)因素

(1)物流資產(chǎn)因素

企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，會(huì)受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，因此，從全社會(huì)物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問(wèn)題，有的甚至具有極強(qiáng)的專用性。但是當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)很難或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來(lái)巨大的沉沒(méi)成本，形成較高退出障礙。此外，需要解雇相關(guān)的物流部門(mén)從業(yè)人員，需要一筆遣散費(fèi)。如是國(guó)有企業(yè)解雇職工時(shí)，需要支付退職金、解雇工資等等，在國(guó)有企業(yè)不景氣的情況下，這筆費(fèi)用也構(gòu)成了企業(yè)退出物流領(lǐng)域的障礙。

（2）客戶關(guān)系治理的風(fēng)險(xiǎn)

首先，企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)外包來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶治理非常不利。其次，客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)。客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，假如服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的。

（4）生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低

由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)

問(wèn)題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更輕易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（5）內(nèi)部員工抵制

企業(yè)物流外包往往會(huì)影響企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，需要企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程重組，這個(gè)過(guò)程很可能對(duì)所有員工都產(chǎn)生影響，受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制而對(duì)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

二、生產(chǎn)企業(yè)選擇自營(yíng)物流的利弊

同外包物流相比較，自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)正好彌補(bǔ)了外包物流的缺點(diǎn)，而外包物流的優(yōu)勢(shì)也恰好是自營(yíng)物流所不具備的。

1.自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)

(1)掌握控制權(quán)

對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、制造和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供給商以及銷(xiāo)售商的經(jīng)營(yíng)能力，企業(yè)自身把握最詳盡的資料。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身把握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)治理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得供給商、銷(xiāo)售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

(2)降低交易成本

選擇物流外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)無(wú)法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實(shí)的資料。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，可不必就相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。

(3)避免商業(yè)秘密的泄露

對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)情況都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運(yùn)營(yíng)，特別是對(duì)于某些特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密手段。當(dāng)企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中的物流要素外包，特別是引入第三方來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營(yíng)情況就不可避免地向第三方公開(kāi)。而在某一行業(yè)專業(yè)化程度高、占有較高市場(chǎng)份額的第三方會(huì)擁有該行業(yè)的諸多客戶，它們正是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)物流外包就可能會(huì)通過(guò)第三方將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的商業(yè)秘密泄露給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)搖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)提高企業(yè)品牌價(jià)值

企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以把握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，并根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整，提高企

業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.自營(yíng)物流的劣勢(shì)

（1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，現(xiàn)代物流正在向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價(jià)值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。

（2）企業(yè)配送效率低下，治理難于控制。

對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的治理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái)，要害性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。

（3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。

對(duì)于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營(yíng)物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過(guò)高，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

由于許多自營(yíng)物流的企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門(mén)彼此獨(dú)立的完成各自的物流，沒(méi)有將物流分離出來(lái)進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無(wú)法計(jì)算出準(zhǔn)確的產(chǎn)品的物流成本，無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

三、從比較分析中得到的啟發(fā)

（一）自營(yíng)物流和外包物流不是相互對(duì)立的，雙方各有優(yōu)勢(shì)

生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和規(guī)模。對(duì)于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對(duì)其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)外包。在實(shí)際操作時(shí)，企業(yè)可以視自身的具體情況來(lái)采購(gòu)第三方物流服務(wù)，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

1.徹底外包：對(duì)于物流資產(chǎn)不多，物流業(yè)務(wù)較少，物流部門(mén)人員少的生產(chǎn)企業(yè)，可以將物流業(yè)務(wù)完全外包，即徹底關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，將所有的物流職能轉(zhuǎn)給第三方物流。也可以采用系統(tǒng)接管的方式，即第三方物流公司將企業(yè)的物流系統(tǒng)全部買(mǎi)下、接管并擁有企業(yè)的物流資產(chǎn)、人員。接管后物流系統(tǒng)依然為企業(yè)服務(wù)也可與其他企業(yè)共享，以改進(jìn)效率并分?jǐn)偣芾沓杀?。此外，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。

2.逐步外包：對(duì)于物流資產(chǎn)較多、人員較多、物流業(yè)務(wù)較多的企業(yè)，一般宜采用逐步過(guò)渡的方式，按物流業(yè)務(wù)與產(chǎn)品或地理區(qū)域分步實(shí)施。比如，保留倉(cāng)儲(chǔ)

將配送外包，或保留配送、倉(cāng)儲(chǔ)將運(yùn)輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。此外，企業(yè)還可以保留物流資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)，只把物流的管理職能外包給專業(yè)化的第三方物流公司。

（二）生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)相當(dāng)復(fù)雜

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)很復(fù)雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流以及廢棄物回收利用物流共同構(gòu)成，似一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、運(yùn)行有序的鏈條，每個(gè)環(huán)節(jié)都有它的自身價(jià)值和特殊性。哪個(gè)環(huán)節(jié)可以自營(yíng)，哪個(gè)環(huán)節(jié)需要外包完全取決于企業(yè)自身的物流處理能力和社會(huì)的物流服務(wù)能力。目前，中國(guó)現(xiàn)代意義上的物流還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，物流市場(chǎng)的供方和需方市場(chǎng)都還處于萌芽狀態(tài)，專業(yè)化、社會(huì)化的物流市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，需要進(jìn)一步培養(yǎng)、扶持，全社會(huì)的物流仍以企業(yè)物流為主，企業(yè)以自我服務(wù)為主。因此，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的物流在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)還需依靠自己的力量，改善其內(nèi)部的物流狀況，提高自我服務(wù)能力。企業(yè)物流自營(yíng)或外購(gòu)不是靜止的，隨著外部環(huán)境和內(nèi)部資源條件發(fā)展，物流地位、物流功能發(fā)生變化后，其策略亦應(yīng)該發(fā)生相應(yīng)的變化。.

第五篇：物流案例與分析14

《物流案例與分析》作業(yè)十四

《案例全方位物流戰(zhàn)略對(duì)物流成本的影響》案例

1，安利（中國(guó)）物流中心半租半建的這種非核心服務(wù)采取外包的形式是否適合我國(guó)行銷(xiāo)業(yè)借鑒？怎樣理解企業(yè)尋求戰(zhàn)略伙伴，將非核心的物流業(yè)務(wù)外包？你認(rèn)為在現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過(guò)程種是全方位出擊好，還是相對(duì)專業(yè)化更好？

答：第一問(wèn):安利（中國(guó)）物流中心半租半建的這種非核心服務(wù)采取外包的形式同樣適合我國(guó)行銷(xiāo)業(yè)借鑒。

第二問(wèn):企業(yè)尋求戰(zhàn)略伙伴，將非核心額物流業(yè)務(wù)外包。即是站在戰(zhàn)略合作的角度上，將企業(yè)的非核心的物流業(yè)務(wù)通過(guò)外包形式交給專業(yè)的物流公司進(jìn)行運(yùn)作。利用專業(yè)公司的專業(yè)能力解決企業(yè)的非核心物流業(yè)務(wù)，竟而企業(yè)得以全力從事核心業(yè)務(wù)的工作。一方面通過(guò)非核心物流業(yè)務(wù)的外包為企業(yè)節(jié)約相對(duì)的人力、物力和財(cái)力，另一方面通過(guò)非核心物流業(yè)務(wù)的外包活動(dòng)為企業(yè)節(jié)約時(shí)間和空間，進(jìn)而專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

第三問(wèn)：現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過(guò)程種是相對(duì)專業(yè)化更好。理由：①相對(duì)專業(yè)化有利于企業(yè)集中精力從事主業(yè)和核心業(yè)務(wù)；②相對(duì)專業(yè)化有利于企業(yè)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位和產(chǎn)品定位，為更好地開(kāi)拓市場(chǎng)和穩(wěn)定市場(chǎng)打下基礎(chǔ)；③相對(duì)專業(yè)化能夠更好地引進(jìn)專業(yè)人才，對(duì)企業(yè)的管理和建設(shè)具有較好的條件。

2，短短幾年的時(shí)間安利（中國(guó)）已經(jīng)發(fā)展成消費(fèi)品行銷(xiāo)的“大鱷”，它的這種物流運(yùn)作模式對(duì)我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)有何啟示？

答：?jiǎn)⑹荆孩俳⒎€(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴，同時(shí)還需要建立雙方的互信機(jī)制；②企業(yè)對(duì)誒核心的物流業(yè)務(wù)可以采取外包策略；③我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

3，安利（中國(guó)）在全國(guó)設(shè)置多家倉(cāng)儲(chǔ)中心，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)無(wú)疑增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)這一做法你如何理解？

答：理解：①有利于企業(yè)利用倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行服務(wù)輻射和控制；②雖然增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，但是卻可以再提高服務(wù)和增加成本中尋求平衡點(diǎn)，從而達(dá)到相對(duì)的營(yíng)利。

《百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道》案例

1，百盛物流公司實(shí)行餐廳歇業(yè)送貨，司機(jī)擁有庫(kù)房鑰匙和密碼，而餐廳也不設(shè)人員驗(yàn)貨，雙方只能靠誠(chéng)信來(lái)支持這一交貨制度的執(zhí)行。從管理的角度來(lái)看，這一制度是否可行？你有什么好的措施來(lái)完善百勝送貨制度？

答：這一制度可行。完善措施：①建立健全的服務(wù)保障機(jī)制；②通過(guò)加盟等方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)運(yùn)作；③雙方互參股份，形成利益的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

2，作為專業(yè)的餐飲集團(tuán)，百勝卻建立了自己的運(yùn)輸隊(duì)和自己的冷藏庫(kù)，你如何看待在這一做法？

答：看法：①公司通過(guò)建立自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和冷藏庫(kù)，一定程度上擺脫對(duì)外的依賴；②可以針對(duì)重點(diǎn)客戶提供個(gè)性化物流服務(wù)；③形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌價(jià)值

3，從物流管理的角度出發(fā)，你認(rèn)為百勝餐飲集團(tuán)是單純的餐飲公司還是一個(gè)大的物流體系？

答: 是一個(gè)大的物流體系。理由如下：①構(gòu)建了自己的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和冷藏庫(kù)，具備物流體系的基礎(chǔ)；②擁有自身的物流運(yùn)作體制，具備物流體系的理論支持；③有專門(mén)的物流組織結(jié)構(gòu)和人員；④有相對(duì)完善的物流服務(wù)流程和項(xiàng)目。