第一篇：城市軌道交通控制專業(yè)調(diào)研報(bào)告

城市軌道交通控制專業(yè)調(diào)研報(bào)告

2009年4月2日，電氣專業(yè)部城市軌道交通控制新專業(yè)課題組成員，在培訓(xùn)部、就業(yè)指導(dǎo)中心的協(xié)助與陪同下，到香港鐵路有限公司駐沈總部，對(duì)人才培養(yǎng)方案和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面進(jìn)行調(diào)研。

港鐵公司葉維昌經(jīng)理在閱讀我們的教學(xué)計(jì)劃和兩套實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案后，提出了寶貴的意見(jiàn)和建議，具體如下：

一、實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案方面的建議

1.觀看了兩套城市軌道交通控制實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案后，明確指出西門子公司的建設(shè)方案依據(jù)北京地鐵而設(shè)計(jì)，符合地鐵乘務(wù)員的實(shí)際需求，非常好。

2.主要是監(jiān)控方面的實(shí)訓(xùn)室，非常實(shí)用，學(xué)生學(xué)習(xí)也有針對(duì)性，建議就以西門子北京地鐵4號(hào)線為例建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，最好再聯(lián)系收集4號(hào)線的運(yùn)行、使用手冊(cè)，了解沒(méi)有包容在內(nèi)的系統(tǒng)即可。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)用了，別的系統(tǒng)都是觸類旁通的。

3.沒(méi)有信號(hào)的，可以與西門子公司溝通，看能否免費(fèi)加一些信號(hào)方面的內(nèi)容，如道岔的信號(hào)控制和聯(lián)鎖等。作為學(xué)校沒(méi)有必要再多投資建設(shè)，因?yàn)樯蠉徢案坭F會(huì)有專門的培訓(xùn)，學(xué)校不必要求畢業(yè)就能直接上崗。

4.港鐵在香港有很好、很成功的實(shí)訓(xùn)室，建議學(xué)校建設(shè)實(shí)訓(xùn)室之前能去香港看看我們的實(shí)訓(xùn)室。

5.與西門子公司合作建議有兩點(diǎn)注意：一是注意聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)（學(xué)生機(jī)）是否有限制，二是注意后期維護(hù)和維修、保養(yǎng)方面，否則容易產(chǎn)生額外的費(fèi)用支出。

二、人才培養(yǎng)方案方面的建議

1.培養(yǎng)目標(biāo)比較合適。

2.技術(shù)能的課程科目，如電工、電子、電氣等是必要的。

3.信號(hào)方面的課程最好涵蓋三個(gè)子系統(tǒng)的內(nèi)容，讓學(xué)生對(duì)信號(hào)有整體的概念，不要只會(huì)某一領(lǐng)域而不了解其他，因此教材的確定和選用要多參考和收集些資料，港鐵公司也會(huì)盡量提供一些資料。

4.信號(hào)課程要注意與車輛的接口問(wèn)題。

5.專業(yè)課程基礎(chǔ)模塊完成之后，可以設(shè)置專業(yè)化方向模塊供學(xué)生選學(xué)，如：信號(hào)、供電、監(jiān)控等，可以對(duì)應(yīng)站務(wù)、乘務(wù)、維修等多個(gè)崗位方面。

第二篇：城市軌道交通調(diào)研報(bào)告

城市軌道交通調(diào)

研報(bào)告

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

姓名：....……………

根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)的特征不同，軌道交通系統(tǒng)主要有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)，磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)等類型。

地鐵建設(shè)通常需要較大的客運(yùn)量來(lái)保證項(xiàng)目的可行性。因此，50萬(wàn)人以下的城市很少能建地鐵，地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權(quán)專用，市中心站間距在1km左右，郊區(qū)為2km左右。單方向小時(shí)通過(guò)能力在3萬(wàn)人左右，一般可延伸到離市中心20km左右.各種軌道系統(tǒng)的適用范圍，要根據(jù)該城市的地理位置，人口數(shù)量等來(lái)判斷。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4～10輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。地鐵造價(jià)昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端，但同時(shí)又具有運(yùn)量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省

城市用地的優(yōu)點(diǎn)。地鐵適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。一般認(rèn)為，人口超過(guò)百萬(wàn)的大城市就應(yīng)該考慮修建地鐵。

輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用3～6輛，鉸接式車體。由于輕軌采用了線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車輛等措施，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車運(yùn)能低、噪聲大等問(wèn)題。由于輕軌具有投資少(每公里造價(jià)在0.6億～1.8億元人民幣)、建設(shè)周期短、運(yùn)能高、靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展很快。目前，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，輕軌方興未艾。各國(guó)紛紛根據(jù)自已的國(guó)情，制定相應(yīng)的輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式?？v觀各國(guó)情況，大致有以下三類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌。這種模式以德國(guó)、前蘇聯(lián)及東歐各國(guó)為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國(guó)圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國(guó)的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。我國(guó)上海五號(hào)線、武漢軌道交通1號(hào)線一期工程也屬于這種方式。三是建設(shè)輕軌新線路的方式。對(duì)有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國(guó)香港等城市都相繼新修了輕

軌線路。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來(lái)的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)各與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。市郊鐵路通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達(dá)100～120km/h。市郊鐵路運(yùn)能與地鐵相同，但由于站距較地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行速度超過(guò)地鐵，可達(dá)80 km/h以上。單軌也稱作獨(dú)軌，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。單軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通?？缱杰壍烙深A(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運(yùn)行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。

單軌的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速

度可達(dá)80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列車可4～6輛編組，單向運(yùn)送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。

自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，車輛為輕小型，車體寬在2m左右，長(zhǎng)度多為4—8m，電力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力從側(cè)面供應(yīng)，車輛定員20—80人左右。最高速度60km/h左右。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。

我國(guó)的軌道交通系統(tǒng)有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)。好多城市都有了地鐵輕軌等軌道交通系統(tǒng)，最具代表的是：上海的磁懸浮，重慶的單軌交通，北京的輕軌，上海金山鐵路是最早的市郊鐵路，北京建了第一條地鐵。軌道交通的選擇，要根據(jù)該城市的運(yùn)送能力，對(duì)環(huán)境的影響，總投資及交付運(yùn)營(yíng)后的資金回收，技術(shù)上的先進(jìn)性和可行性。

1應(yīng)達(dá)到期望的運(yùn)送能力 選擇的軌道交通系統(tǒng)首先必須滿足近期和遠(yuǎn)期客流量的要求。

2對(duì)環(huán)境的影響

在隧道內(nèi)運(yùn)行的地鐵，必須做好隔音設(shè)備，以免影響路面的居民，在市區(qū)高架運(yùn)行的軌道交通對(duì)環(huán)境的影響主要是城市景觀和噪音，特別是在街道比較窄的情況下影響更大，因此降低車輛噪聲是一個(gè)永恒的主題。

總投資及交付運(yùn)營(yíng)后的資金回收 城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用都較高，特別是線路大部分在地下的地鐵，建設(shè)費(fèi)用更高限制了它的發(fā)展。而輕軌系統(tǒng)通常為高架及地面線路，每公里投資比地鐵及單軌交通少得多，運(yùn)送能力低于地鐵，高于單軌投入運(yùn)營(yíng)后資金回收比較容易。

技術(shù)上的先進(jìn)性與可靠性

無(wú)論采取何種系統(tǒng)，應(yīng)該考慮到技術(shù)上的先進(jìn)性，但應(yīng)結(jié)合國(guó)情，不宜盲目追求先進(jìn)，根據(jù)現(xiàn)狀，合理選擇最適宜的，那才是最好的軌道系統(tǒng)。

第三篇：城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報(bào)告

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報(bào)告

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交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進(jìn)行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個(gè)城市，并利用參加在南京召開(kāi)的中國(guó)城市交通規(guī)劃學(xué)會(huì)年會(huì)的機(jī)會(huì)，與國(guó)內(nèi)外同行進(jìn)行了廣泛的交流。通過(guò)這次調(diào)研，我們進(jìn)一步了解了國(guó)內(nèi)其它大城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項(xiàng)目運(yùn)作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通中心正在開(kāi)展的深圳cts與rds項(xiàng)目以及深圳的軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進(jìn)作用。

一．對(duì)國(guó)內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認(rèn)識(shí)和體會(huì)

我國(guó)的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無(wú)成熟的理論和模式。目前已有如下8個(gè)城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作：北京、上海、寧波、濟(jì)南、廣州、青島、大連、成都，另深圳等24個(gè)城市正在開(kāi)展此項(xiàng)工作。根據(jù)對(duì)交通模型的重視程度不同，已完成8個(gè)軌網(wǎng)規(guī)劃可歸納為3種思路：

1）以北京城建院為代表的傳統(tǒng)方法。

特點(diǎn)：以定性分析為主，定量分析為輔，即使用到了交通模型，其功能也僅限于客流預(yù)測(cè)。代表城市：廣州、青島、濟(jì)南、南京。

2）以中規(guī)院交通所為代表的定性與定量相結(jié)合的方法。

特點(diǎn)：①詳盡地論述了與城市規(guī)劃的銜接；

②根據(jù)交通模型得出的分析數(shù)據(jù)來(lái)修正規(guī)劃方案。

代表城市：大連、寧波。

3）外國(guó)顧問(wèn)公司的交通模型分析法。

特點(diǎn)：定量分析為主，定性為輔，定性分析主要作于模型中參數(shù)的確定。

代表城市：上海。

（一）傳統(tǒng)的軌網(wǎng)構(gòu)架思路

北京城建院是國(guó)內(nèi)參與城市軌網(wǎng)規(guī)劃最早，經(jīng)驗(yàn)最豐富的單位，其思路為傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)”型。以南京為例：

南京的2000年線網(wǎng)規(guī)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段重點(diǎn)研究線網(wǎng)合理規(guī)模和線網(wǎng)構(gòu)架方案，在搜集和分析基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上，匡算線網(wǎng)規(guī)模，提出預(yù)選方案，并對(duì)線網(wǎng)構(gòu)架進(jìn)行定量分析，經(jīng)專家評(píng)審確定最終線網(wǎng)方案；第二階段對(duì)線路敷設(shè)方式、運(yùn)行方式、車輛段、修建順序、聯(lián)絡(luò)線、交通銜接等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施性規(guī)劃研究。

初線路網(wǎng)的產(chǎn)生基本出于定性分析，具體步驟為：

1．確定軌道網(wǎng)的合理規(guī)模

南京軌網(wǎng)的規(guī)模采用了兩種方法進(jìn)行測(cè)算：

① 按規(guī)劃指標(biāo)推算

已知規(guī)劃遠(yuǎn)景年建成區(qū)的面積和軌道網(wǎng)密度的控制指標(biāo)，按城市道路網(wǎng)情況，推算建成區(qū)各分區(qū)的線網(wǎng)密度，并由此計(jì)算出相應(yīng)的線網(wǎng)長(zhǎng)度。

② 按城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)推算

根據(jù)規(guī)劃年總出行量，公交分擔(dān)率和軌道在公交中的分擔(dān)率的期望值，推算出軌道交通所承擔(dān)的出

行量，即軌道交通需求量。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)全網(wǎng)可達(dá)到的客流密度與線網(wǎng)長(zhǎng)度之間的函數(shù)關(guān)系計(jì)算，完成從需求到線網(wǎng)長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)換。

③ 比較①和②的結(jié)果，得出推薦的合理線網(wǎng)總長(zhǎng)度。

2．線網(wǎng)布設(shè)

①根據(jù)遠(yuǎn)景年全人口全方式出行預(yù)測(cè)，總結(jié)出行分布的特點(diǎn)，識(shí)別主要交通走廊，在此基礎(chǔ)上構(gòu)架線網(wǎng)的骨架，即軌道網(wǎng)的基本形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的思路是面→線→點(diǎn)。

②以線網(wǎng)密度和線網(wǎng)長(zhǎng)度為控制指標(biāo)，用主要集散點(diǎn)連線法和出行主經(jīng)路法布設(shè)網(wǎng)絡(luò)得到4個(gè)初步方案。

3．客流預(yù)測(cè)

利用四階段法，將南京市區(qū)分為122個(gè)交通小區(qū)，外圍12個(gè)區(qū)，建立一套交通需求預(yù)測(cè)模型。客流測(cè)試的主要目的，是對(duì)線網(wǎng)構(gòu)思中定性分析形成的設(shè)想，進(jìn)行定量分析檢驗(yàn)。該規(guī)劃分2個(gè)階段進(jìn)行交通測(cè)試：

第一階段：測(cè)試4個(gè)初步方案，檢驗(yàn)主客流方向和各線的運(yùn)能平衡情況。

第二階段：針對(duì)第一階段客測(cè)測(cè)試結(jié)果，分析提出兩個(gè)補(bǔ)充方案，在同等條件下比較6個(gè)預(yù)選方案的優(yōu)劣。

4．方案比選

建立線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、交通運(yùn)營(yíng)功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和戰(zhàn)略發(fā)展等4個(gè)方面進(jìn)行指標(biāo)分析，經(jīng)比較確定推薦方案。

（二）定量分析與定性分析相結(jié)合的建網(wǎng)方法

軌道交通規(guī)劃不僅僅是為了滿足未來(lái)年出行的需要，更重要的是全面調(diào)整城市發(fā)展形態(tài)及土地利用的有效手段。中規(guī)院交通所的可取之處在于其對(duì)城市規(guī)劃的深刻理解和對(duì)軌道網(wǎng)布局方向的準(zhǔn)確把握。寧波的軌網(wǎng)規(guī)劃中充分體現(xiàn)了其規(guī)劃思想。

同北京城建院的手法類似，寧波的的軌網(wǎng)規(guī)劃首先用類比分析定量測(cè)算法和線網(wǎng)密度對(duì)比測(cè)算法計(jì)算出中心城軌道線網(wǎng)的建議規(guī)模，根據(jù)城市人口規(guī)模、用地特征和主要客流集散區(qū)的分布情況，初步形成三種類型9個(gè)軌道網(wǎng)構(gòu)架初步方案。

寧波軌道網(wǎng)規(guī)劃對(duì)模型測(cè)試的重視程度則有所提高。定性分析與定量分析相結(jié)合貫徹在軌道線網(wǎng)方案規(guī)劃的始終。

其客流測(cè)試主要分以下四階段進(jìn)行：

① 無(wú)軌道公交客流走廊的測(cè)試

該階段主要測(cè)試無(wú)軌道時(shí)常規(guī)公交客流斷面分布狀況。其目的有二，一是反映出主要的公交客流方向及其走廊，二是分析在一些公交客流走廊上規(guī)劃軌道線路的必要性。該階段是初步構(gòu)思軌道網(wǎng)框架的基礎(chǔ)。

② 對(duì)軌道線網(wǎng)初始方案的初步客流測(cè)試

該階段主要進(jìn)行斷面客流測(cè)試，包含兩方面內(nèi)容，一是初始軌道線網(wǎng)斷面客流量的測(cè)試，二是公交斷面客流量的測(cè)試。通過(guò)這兩方面內(nèi)容的測(cè)試，進(jìn)一步篩選出宜于軌道線路布設(shè)的較佳主客流方向及其走廊，檢驗(yàn)初始各軌道線路的運(yùn)能相對(duì)平衡情況，并反映出軌道線路對(duì)常規(guī)公交的疏解效果。該階段通過(guò)對(duì)軌道線網(wǎng)初始方案的反復(fù)反饋，逐步優(yōu)化和補(bǔ)充線網(wǎng)方案，并最終提出供下一階段詳細(xì)測(cè)試的軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案。

③ 對(duì)軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案的詳細(xì)客流測(cè)試

該階段采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，建立起一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和相應(yīng)的評(píng)價(jià)方法，對(duì)軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案進(jìn)行系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，并從中優(yōu)選出軌道線網(wǎng)推薦方案。

客流測(cè)試要有力支撐評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，并主要從如下兩方面反映在指標(biāo)體系中，即定量描述出軌道線網(wǎng)優(yōu)選方案在遠(yuǎn)景形成時(shí)所能取得的社會(huì)效益和線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效果。由此目標(biāo)，該階段需進(jìn)行斷面客流測(cè)試和軌道線路間客流換乘測(cè)試，并由此得出軌道線網(wǎng)所能取得的社會(huì)效益指標(biāo)、各條軌道線

路的運(yùn)營(yíng)效果指標(biāo)。

④ 對(duì)軌道線網(wǎng)推薦方案的具體客流測(cè)試

以上階段詳細(xì)測(cè)試的基礎(chǔ)上，對(duì)軌道線網(wǎng)推薦方案，進(jìn)行站點(diǎn)乘降量的測(cè)試；以此反映出規(guī)劃各站點(diǎn)的客流集散量，以用于車站設(shè)計(jì)和站點(diǎn)用地控制規(guī)劃。

線網(wǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以后，再結(jié)合預(yù)測(cè)客流量、自然地理?xiàng)l件、城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、城市交通現(xiàn)狀及軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，初步確定寧波市軌道交通型式，每條線路的運(yùn)營(yíng)方式，行車道路及車場(chǎng)規(guī)模控制和分期建設(shè)計(jì)劃。

（三）定量分析為重的“補(bǔ)丁式”方法

上海的軌道網(wǎng)規(guī)劃則依賴于交通模型。上海市最近的軌道網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了國(guó)際招標(biāo)，邀請(qǐng)法國(guó)systra公司與上海規(guī)劃設(shè)計(jì)院合作建網(wǎng)，合作方式為：充分發(fā)揮外國(guó)公司的理念，以systra為主，中方僅負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)資料。

systra首先對(duì)城市規(guī)劃作了大量分析，并利用emme/2軟件建立了上海市綜合交通模型。

其rds的構(gòu)架思路是以點(diǎn)定線，哪里有客流就在哪里布線，線的編織構(gòu)成網(wǎng)，這一方法同國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的方法恰恰相反。

看似黑箱操作，實(shí)際得出的軌道網(wǎng)如何呢？與systra公司平行地，上海市委托建委用傳統(tǒng)的方法做了另一個(gè)軌道網(wǎng)方案，期間兩家互不溝通。由此得到兩套上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目評(píng)審中，專家對(duì)sysra的網(wǎng)絡(luò)方案評(píng)價(jià)明顯優(yōu)于建委的。

由此引起了城市交通界對(duì)軌道建網(wǎng)思想的再認(rèn)識(shí)。孰優(yōu)孰劣，還有待進(jìn)一步探討。

(四)、深圳cts&rds

上海走在了我們前面，其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)非常值得我們借鑒，尤其是整個(gè)項(xiàng)目的操作模式和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。

和上海類似地，“深圳市城市綜合交通發(fā)展策略和軌道交通研究”項(xiàng)目也委托了國(guó)際知名顧問(wèn)公司——英國(guó)安建顧問(wèn)公司，交通中心出面協(xié)調(diào)并負(fù)責(zé)收集基礎(chǔ)資料。

外國(guó)專家全新的思路不會(huì)僵死在既有陳舊的城市路網(wǎng)規(guī)劃的老框框中，因而更有可能構(gòu)架出理想的網(wǎng)絡(luò)。聘請(qǐng)外國(guó)公司，一方面可以引入成熟的工作方法和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)；另一方面，由于對(duì)國(guó)情和城市的具體情況了解不多，容易出現(xiàn)誤解和失誤。對(duì)于這一點(diǎn)，深圳似有先見(jiàn)之明——推出“價(jià)值工程會(huì)議”制度，隨時(shí)吸收各行專家和當(dāng)?shù)厝耸康囊庖?jiàn)，適時(shí)調(diào)整以便始終把握項(xiàng)目在正確的方向上。經(jīng)過(guò)逾一年的努力，目前本項(xiàng)目已進(jìn)入收尾階段。有上海的成功做鋪墊，我們有理由對(duì)深圳的軌道網(wǎng)抱以樂(lè)觀的態(tài)度。今年底的專家評(píng)審會(huì)將是中國(guó)城市軌道交通規(guī)劃屆的又一次盛會(huì)。

二．對(duì)地鐵車站形式和換乘站接駁方式的認(rèn)識(shí)和體會(huì)

地鐵車站是軌道交通中非常復(fù)雜的一種建筑物，它的設(shè)計(jì)往往以規(guī)劃階段就應(yīng)予考慮。比如車站和線路的敷設(shè)形式、換乘方式、接駁點(diǎn)的位置等。對(duì)軌道工程及以后的運(yùn)營(yíng)效果服務(wù)水平，經(jīng)濟(jì)效益都有非常大的影響，同時(shí)也關(guān)系到未來(lái)工程的可實(shí)施性。地鐵工程設(shè)計(jì)和施工的周期長(zhǎng)、施工難度大、投資費(fèi)用高、改造難度大等因素，使得車站形式及換乘點(diǎn)的設(shè)置在路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)該高度重視，這樣才能盡量避免留下難以彌補(bǔ)的失誤。

（一）車站形式

天津地鐵始建于七十年代，在以“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的原則下，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備陳舊，線路短，長(zhǎng)度僅7km左右，車站的規(guī)模也較小，站臺(tái)有效長(zhǎng)度僅60m，只能?？咳?jié)列車。站臺(tái)形式均為側(cè)式站臺(tái)，車站出入口在車站中部?jī)蓚?cè)的上面，一邊一個(gè)。如果稍不留神進(jìn)錯(cuò)站臺(tái)，則必需再返回地面繞一圈。目前，天津地鐵重新立項(xiàng)繼續(xù)建設(shè)，而標(biāo)準(zhǔn)如今都是按新的開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，如客流量有很大的提高，車輛編組要改為6節(jié)，使得既有的車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客流及新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。但又希望利用這一舊有地鐵，這就給后面的工作增加了很大的因難，將要付出很高的代價(jià)來(lái)

改造。

北京地鐵一期工程是在60年代開(kāi)始建設(shè)的，車站設(shè)計(jì)模式是參照前蘇聯(lián)的經(jīng)驗(yàn)，在車站兩端設(shè)置了集散廳。乘客可直接下到站臺(tái)，從而減少了車站的埋深，建設(shè)費(fèi)用也較低。但到修建地鐵復(fù)八線工程時(shí)，車站形式則有了很大的變化，大都采用地下雙層車站，站廳層放在站臺(tái)層的上面。這種車站形式的站廳層客流集聚和疏散的空間大，換乘方便。同時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的提高和改變。

上海地鐵始建于90年代，它吸取了大量國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)。在引進(jìn)和吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的基礎(chǔ)上，高起點(diǎn)建設(shè)起來(lái)的。車站內(nèi)的服務(wù)設(shè)施先進(jìn)，自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，各種標(biāo)志醒目，方便乘客。顯示出當(dāng)代地鐵車站高服務(wù)水平和管理能力的風(fēng)范。

上海地鐵地下車站一般布置為上下兩層，站臺(tái)形式大都為島式。地面站及高架站則采用側(cè)式站臺(tái)。南京地鐵一期工程正在進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段，車站的形式與上海地鐵相近，站臺(tái)形式大都也以島式為主。但其主要設(shè)備和深圳一樣要求大都采用國(guó)產(chǎn)化。

（二）換乘站接駁方式

換乘站形式一般分為同站臺(tái)換乘、站點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘五種。后兩種換乘方式相對(duì)而言，乘客的走行距離長(zhǎng)，換乘不方便。如北京地鐵的復(fù)興門站，上海地鐵人民廣場(chǎng)站都為換乘站，接駁方式采用的是通道式換乘。通過(guò)實(shí)地考察確實(shí)不方便，無(wú)形中由于走行時(shí)間及距離加長(zhǎng)降低了服務(wù)的水準(zhǔn)。據(jù)說(shuō)主要是建一期時(shí)沒(méi)有預(yù)留好接口的條件，造成了上述的問(wèn)題。

另外上?；疖囌咎幍?號(hào)線與明珠線的接駁，中間隔著上海火車站，也沒(méi)有通道相連接，造成換乘非常困難。還有上海體育館站區(qū)的1號(hào)線與明珠線換乘時(shí)采用的是站外換乘，需在地面上走行近200米，相距較遠(yuǎn)，換乘不便，勢(shì)必影響對(duì)客流量的吸引。上述幾種情況均為換乘不便的例子，應(yīng)引以為鑒，盡量采用前三種形式。

但北京西客站在設(shè)計(jì)階段時(shí)，由于考慮了未來(lái)地鐵站的設(shè)置，在其下面就采用預(yù)留地鐵站的方法，為以后地鐵與火車站接駁提供了良好的換乘條件。南京地鐵地下站的設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃也予留了換乘點(diǎn)接口的條件。我們深圳地鐵的一期工程1號(hào)線與4號(hào)線相交金田站也采用的是十字型結(jié)點(diǎn)換乘。

換乘站的重要性愈來(lái)愈被人們認(rèn)同。它是一個(gè)非常重要的系統(tǒng)。不僅要規(guī)劃好軌道與軌道的接駁，還必須考慮軌道與大型常規(guī)公交站的接駁關(guān)系、位置、方式。通過(guò)對(duì)軌道網(wǎng)的認(rèn)真科學(xué)的規(guī)劃，使軌道工程未來(lái)用地得到有效的控制，對(duì)后面的軌道工程建設(shè)將會(huì)起到非常大的作用?？梢詼p少大量的拆遷、改造的工作量和費(fèi)用，減少對(duì)未來(lái)工程實(shí)施的難度，加快工程建設(shè)的速度。減少一些不必要的遺憾。

總之，通過(guò)這次考察調(diào)研工作對(duì)上述幾個(gè)方面又有了更深的體會(huì)，開(kāi)闊了眼界，進(jìn)一步增加了感性和理性的認(rèn)識(shí)，也使我們?cè)谝院蟮能壍拦こ桃?guī)劃設(shè)計(jì)工作中得以借鑒其他城市地鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)我們下一步工作將有很大的幫助。同時(shí)，也感到由于時(shí)間比較短，未來(lái)得及作更細(xì)致的調(diào)查和研究，對(duì)地鐵建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念的內(nèi)涵和規(guī)律理解的還不夠深刻，還有很多東西要學(xué)。只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平和能力，才能承擔(dān)和作好更大更艱巨的任務(wù)。

第四篇：城市軌道交通控制技術(shù)[推薦]

交通控制

一、名詞解釋

1、車站站務(wù)管理：是車站秩序管理、票務(wù)管理和安全管理，保證乘客上、下車和列車的到發(fā)安全和正點(diǎn)，避免站內(nèi)發(fā)生意外事故。

2、SCADA系統(tǒng)：利用通信通道上的編碼信號(hào)控制RTU設(shè)備的系統(tǒng)；又將數(shù)據(jù)采集功能和通過(guò)通信通道獲得RTU設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)。

3、BAS系統(tǒng)：環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，即對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯與電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。

4、大系統(tǒng)：公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的總稱。

5、IBP盤(pán)：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或通信發(fā)生故障時(shí)，IBP盤(pán)作為 緊急工況下的后備模式控制人機(jī)接口設(shè)備。

6、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）：是用來(lái)探測(cè)包括地鐵車站、區(qū)間隧道、車輛段等與地鐵運(yùn)營(yíng)有關(guān)建筑和設(shè)施的火災(zāi)信息，并發(fā)出火災(zāi)報(bào)警啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火裝置，目的保證地鐵正常有序的運(yùn)營(yíng)，避免或降低災(zāi)害情況下造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失。

7、ATP：是保證列車運(yùn)行的重要安全設(shè)備，自動(dòng)控制列車運(yùn)行間隔和超速防護(hù)。

8、ATS:根據(jù)列車時(shí)刻表，自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。

9、安全系統(tǒng)：控制系統(tǒng)的危險(xiǎn)的失效率超過(guò)每小時(shí)百分之一的系統(tǒng)。

10、移動(dòng)閉塞列車間隔：為后行列車在當(dāng)前速度下所需要的制動(dòng)距離加上保護(hù)距離。

二、簡(jiǎn)答

1、城市軌道交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)？

城市軌道交通控制系統(tǒng)是一個(gè)地理上分散的SCADA系統(tǒng);是一個(gè)多專業(yè)關(guān)聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng);以滿足運(yùn)營(yíng)要求為根本目標(biāo)；正走向以人為本；要全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

2、FAS的工作原理：在地鐵建筑物和設(shè)施發(fā)生火災(zāi)后，由火災(zāi)觸感器感知，傳遞信息到控制裝置，控制裝置啟動(dòng)相關(guān)警鈴，同時(shí)啟動(dòng)防排煙及滅火系統(tǒng)等設(shè)備，并驅(qū)動(dòng)控制防火卷簾門、門禁、廣播、閉路監(jiān)控等其他專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備，啟動(dòng)各種消防設(shè)備，指揮人員疏散，防止火災(zāi)蔓延。

3、ATS系統(tǒng)功能：a、自動(dòng)排列進(jìn)路b、自動(dòng)列車調(diào)整c、時(shí)刻表管理d、列車識(shí)別號(hào)跟蹤傳遞和顯示e、監(jiān)督及報(bào)警f、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理g、統(tǒng)計(jì)和報(bào)告

4、ATP功能：a、列車檢測(cè) b、列車自動(dòng)限速功能 c、車門開(kāi)關(guān)d、制動(dòng)功能e、測(cè)速、測(cè)距

第五篇：城市軌道交通車輛專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

西南交通大學(xué)成人教育專科學(xué)生

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)單位：昆明軌道交通有限公司 指導(dǎo)教師：

李秀玲

實(shí)習(xí)日期： 2012-7-1—2015-7-26

教學(xué)點(diǎn)（函授站）昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

年

級(jí)： 城市軌道交通車輛02班

專

業(yè)：

城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修

學(xué)

號(hào)：

2012

姓

西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

二○一五年九月一日

名：

劉鑫

誠(chéng)信承諾

一、本畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告是本人獨(dú)立完成；

二、本畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告報(bào)沒(méi)有任何抄襲行為；

三、若有不實(shí)，一經(jīng)查出，請(qǐng)取消本人畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告成績(jī)。

承諾人（鋼筆填寫(xiě)）：

****年**月**日

目錄

目錄....................................................2 前言....................................................4

一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)......................................4 1.1實(shí)習(xí)目的..........................................4 1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求.......................................5

二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介...................................5 2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介.......................................5 2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介（概況）...............................6

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（過(guò)程）....................................6 3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。...............6 3.2適應(yīng)城市軌道交通車輛專業(yè)崗位工作。.................6 3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。...............................7

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)........................................8 4.1人生角色的轉(zhuǎn)變.....................................8 4.2虛心請(qǐng)教，不斷學(xué)習(xí)。...............................8 4.3擺著心態(tài)，快樂(lè)工作.................................8

五、實(shí)習(xí)總結(jié)............................................9 5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵.....................................9 5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn).....................................9 5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。..........................10 5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。..........................10

前言

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在城市軌道交通車輛專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而才會(huì)有更好的發(fā)展。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)城市軌道交通車輛專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過(guò)程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái)，促使我們成為城市軌道交通車輛專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的城市軌道交通車輛專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。因此，我作為一名城市軌道交通車輛專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近二個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

經(jīng)過(guò)了大學(xué)三年城市軌道交通車輛專業(yè)的理論進(jìn)修，使我們城市軌道交通車輛專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)城市軌道交通車輛專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí)，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過(guò)城市軌道交通車輛的專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力

②通過(guò)城市軌道交通車輛專業(yè)崗位實(shí)習(xí)，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；

③通過(guò)實(shí)習(xí)，了解城市軌道交通車輛專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)寬知識(shí)面，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀。

1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

①在城市軌道交通車輛崗位實(shí)習(xí)期間，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實(shí)習(xí)筆記，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

②在實(shí)習(xí)過(guò)程，有嚴(yán)格的時(shí)間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教，積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處；

③每天都認(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì)，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介

2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)

昆明軌道交通集團(tuán)有限公司成立于2013年，是一家致力于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于官渡區(qū)，并在全市各區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。昆明軌道交通集團(tuán)有限公司為市政府全資國(guó)有企業(yè)，注冊(cè)資本10億人民幣。截至2013年10月，集團(tuán)公司（含子公司）總?cè)藬?shù)為2631人。

昆明軌道交通集團(tuán)有限公司自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持以人才為本、誠(chéng)信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，薈萃業(yè)界精英，將國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)多人。為了開(kāi)發(fā)出真正適合企業(yè)需求的“城軌交通”產(chǎn)品，企業(yè)特聘請(qǐng)上海城市軌道交通車輛專業(yè)專家（中科院院士）作為咨詢顧問(wèn)，緊密跟蹤城市軌道交通車輛行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。

2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介（概況）

A.參與城市軌道交通車輛崗位的日常工作，參與組織制定單位城市軌道交通車輛崗位發(fā)展規(guī)劃和工作計(jì)劃（包括經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃，儀器設(shè)備申購(gòu)計(jì)劃等），并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況。

B.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在城市軌道交通車輛專業(yè)崗位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

C.在工作過(guò)程，跟同事一起通過(guò)與客戶的洽談，現(xiàn)場(chǎng)勘察，盡可能多地了解客戶從事的職業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（過(guò)程）

3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。

我很榮幸進(jìn)入昆明軌道交通有限公司開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)城市軌道交通車輛專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

3.2適應(yīng)城市軌道交通車輛專業(yè)崗位工作。

為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在城市軌道交通車輛專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過(guò)程中，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。

3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在城市軌道交通車輛專業(yè)崗位上實(shí)習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上，老師傳授給我們城市軌道交通車輛專業(yè)的理論知識(shí)，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來(lái)自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題?！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的城市軌道交通車輛專業(yè)。因循守舊，得過(guò)且過(guò)，不思進(jìn)取，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己。

在實(shí)習(xí)過(guò)程，實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)李老師，李老師傅是個(gè)和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和城市軌道交通車輛專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù)、本部門的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排，同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在城市軌道交通車輛專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會(huì)就競(jìng)技場(chǎng)，而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競(jìng)技場(chǎng)的預(yù)熱階段，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場(chǎng)，帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái)，上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇，在這場(chǎng)舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn)，相信會(huì)讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊。

4.2虛心請(qǐng)教，不斷學(xué)習(xí)。

畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會(huì)的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應(yīng)城市軌道交通車輛專業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì)就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能，更需要對(duì)工作的忠誠(chéng)和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細(xì)節(jié)處入手。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外，更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識(shí)更新太快，靠大學(xué)里城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請(qǐng)教他人，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析。沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì)所淘汰!4.3擺著心態(tài)，快樂(lè)工作

這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場(chǎng)員工的區(qū)別。工作說(shuō)不辛苦那是假的，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功。實(shí)習(xí)以后，我們才真正體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂(lè)。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過(guò)的人，即使沒(méi)有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的，也是充實(shí)的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽(yáng)光時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開(kāi)始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂(lè)，我快樂(lè)實(shí)習(xí)工作著，游刃有余。

每個(gè)人都有自己的人生，而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué)、實(shí)習(xí)、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代，乃至人生最美的時(shí)光。而現(xiàn)在，留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí)。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向。我不知道這樣說(shuō)對(duì)不對(duì)，一個(gè)人在踏入職場(chǎng)生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么?！?/p>

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

梔子花開(kāi)，畢業(yè)季，一個(gè)載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過(guò)這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯，收獲了經(jīng)驗(yàn)，體悟了人生，感慨頗多。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實(shí)習(xí)生表示，離開(kāi)了大學(xué)的圍城生活，初入社會(huì)的感覺(jué)讓他們有些措手不及?！袄碚撜f(shuō)起來(lái)誰(shuí)都會(huì)，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候，做起來(lái)并非想象中那么簡(jiǎn)單?！睙o(wú)論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示，進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在城市軌道交通車輛專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當(dāng)初沒(méi)有認(rèn)真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問(wèn)，問(wèn)完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì)很熱心的幫助你，但到了實(shí)習(xí)崗位競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。所以打好城市軌道交通車輛專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵。

5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)

這次實(shí)習(xí)中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華。其實(shí)，在社會(huì)這個(gè)大家庭里，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識(shí)，只是社會(huì)需要的一部分，作為大學(xué)生，要想在最短的時(shí)間內(nèi)收獲更多，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí)。學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。

盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任城市軌道交通車輛專業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。

由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向從事城市軌道交通車輛專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

總之，我會(huì)好好體會(huì)這次城市軌道交通車輛專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)?lái)的成果，我相信這對(duì)我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長(zhǎng)，事業(yè)路上的坎坷誰(shuí)都不能預(yù)測(cè)，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個(gè)處處充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)我們只能讓自己不斷加強(qiáng)。確定好自己的人生目標(biāo)，扎扎實(shí)實(shí)的工作，把自己融入社會(huì)，讓自己適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然不是很長(zhǎng)，但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊。相信自己會(huì)在以后的工作崗位上勤奮工作，努力鉆研技術(shù)，更好的服務(wù)自己的公司！