第一篇：城市軌道交通工程施工安全控制要點(diǎn)

城市軌道交通工程施工安全控制要點(diǎn)

一、課題來源、目的、意義，國內(nèi)外基本研究概況

（一）課題的來源、目的、意義

1、課題的來源

我國正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速發(fā)展時期，城市人口增長迅速，城市交通壓力日趨增加，一些特大型城市交通擁擠、堵塞的矛盾非常突出。發(fā)展地鐵等城市軌道交通對緩解特大型城市公共交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會健康發(fā)展都具有重要作用。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、大連、長春十個城市已經(jīng)開通運(yùn)營的線路總長達(dá)770公里。加上正在建設(shè)的沈陽、成都、杭州、西安、蘇州共十五個城市在建線路總長達(dá)到1100公里。同時，還有青島、寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長沙、烏魯木齊、南寧、濟(jì)南、蘭州、太原、福州、廈門、合肥、無錫、貴陽、煙臺、石家莊等城市正在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃建設(shè)的前期工作。按目前每年開工建設(shè)100～120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000～2500公里規(guī)模。尤其是北京、上海、廣州三個特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。北京市在2009年地鐵4號線開通運(yùn)營以后，運(yùn)營總里程將達(dá)到230公里，2010年達(dá)到300公里，2015年將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。上海軌道交通目前開通運(yùn)營的線路總長230公里。在建線路總長193公里,到2010年將實(shí)現(xiàn)400公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為成功舉辦上海世博會提供便捷的交通服務(wù)。廣州目前運(yùn)營線路總長116公里，在建129公里，2010年將達(dá)到182公里。

但是，由于我國地鐵發(fā)展歷史較短，工程經(jīng)驗不足，在建設(shè)和運(yùn)營管理中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，如相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建設(shè)、運(yùn)營和管理水平不高；有經(jīng)驗的勘察設(shè)計施工力量不足；早期建設(shè)并投入運(yùn)營的地鐵系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，系統(tǒng)配置不完善，設(shè)備老化；車輛、通信信號、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施設(shè)備是從不同國家引進(jìn)，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；城市軌道交通安全物防和技防設(shè)施不全、應(yīng)對突發(fā)事件能力亟待提高。因此，結(jié)合蘇州軌道交通工程，選取“城市軌道交通工程施工控制要點(diǎn)”作為本文的研究課題。

2、目的

通過項目的實(shí)施，將建立和完善蘇州軌道軌道交通系統(tǒng)的安全政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；將建立城市軌道交通建設(shè)工程的安全評價體系和系統(tǒng)的方法，為城市軌道交通領(lǐng)域建立安全評價制度提供理論依據(jù)；提出城市軌道交通應(yīng)對不同安全事故的應(yīng)急處置預(yù)案和救援機(jī)制。

3、意義

本項目立足于預(yù)防和控制蘇州軌道交通軌道交通安全事故，強(qiáng)化應(yīng)對突發(fā)性事故的應(yīng)急措施和救援技術(shù)，通過對城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、施工、監(jiān)理、運(yùn)行管理與安全監(jiān)控、安全性評估、預(yù)警與應(yīng)急控制技術(shù)、緊急救護(hù)技術(shù)和裝備等方面系統(tǒng)地開展科技攻關(guān)和創(chuàng)新，建立城市軌道交通的綜合安全保障體系和綜合快速救護(hù)體系，提高軌道交通建設(shè)相關(guān)領(lǐng)域的安全技術(shù)水平。更加規(guī)范化、科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)、文明施工的水平，以期獲得更好的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，因此撰寫本文。

（二）國內(nèi)外基本研究概況

1、國外安全風(fēng)險管理應(yīng)用的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

自2004年以來，安全、費(fèi)用與風(fēng)險已成為國際隧協(xié)每年年會的主題。地下工程安全風(fēng)險管理在地下工程中的應(yīng)用研究在美國、歐洲正在積極開展，歐共體行政院于1992年，意大利政府于1996年由總統(tǒng)簽字發(fā)布了相應(yīng)的指令。有些國家已編寫出隧道工程風(fēng)險管理的規(guī)范和法規(guī)。——國際隧協(xié)2004 年發(fā)布了風(fēng)險管理的指導(dǎo)方法；

——英國隧協(xié)和保險業(yè)協(xié)會于2003 年9 月聯(lián)合發(fā)布了《英國隧道工程建設(shè)風(fēng)險管理聯(lián)合規(guī)范》；

——國際隧道工程保險集團(tuán)（ITIG）于2006 年1 月發(fā)布了《隧道工程風(fēng)險管理實(shí)踐規(guī)程》。

在實(shí)際工程應(yīng)用方面，主要由各個巖土工程咨詢公司進(jìn)行。

——意大利GeoDATA公司針對地下工程施工風(fēng)險管理推出了名為GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平臺；

——臺灣亞新工程顧問股份有限公司開發(fā)出IDEAL-監(jiān)測資料處理系統(tǒng)。在國際上，安全風(fēng)險管理的以下發(fā)展趨勢越來越明顯： ——風(fēng)險管理正成為大型項目發(fā)展中的一個例行程序； ——風(fēng)險管理與項目管理日趨結(jié)合；

——為風(fēng)險管理制定強(qiáng)制性的法規(guī)，特別是針對施工安全的法規(guī)。

2、國內(nèi)安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

建設(shè)部、公安部、安全監(jiān)管局等9部委于2003年下半年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵安全管理工作的意見》，對我國城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營安全提出了新的要求；各地方政府部門對此也高度重視，如：2004年3月27日，北京市建委下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通建設(shè)安全管理的規(guī)定》；2004年6月1日，北京市正式實(shí)施《北京市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》，2009年3月20號 北京市市政府對《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法（修訂草案）（送審稿）向社會征求意見；上海市建設(shè)和交通委員會2002年9月1日發(fā)布了《上海市軌道交通安全保護(hù)區(qū)暫行管理規(guī)定》，2006年3月17日批準(zhǔn)《城市軌道交通安全運(yùn)營技術(shù)規(guī)范》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知等。2005年中國土木工程學(xué)會召開了中國第一次全國范圍的地下工程安全風(fēng)險分析研討會，推動了地下工程安全風(fēng)險研究的全面開展。安全風(fēng)險管理的實(shí)際應(yīng)用在近兩年得到迅速發(fā)展，特別是在地鐵建設(shè)方面，新建地鐵項目大都進(jìn)行了風(fēng)險分析與評估?？傮w上，我國地下工程安全風(fēng)險管理研究與實(shí)踐已經(jīng)得到了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到“風(fēng)險管理化解地下工程建設(shè)之痛”的程度。其特點(diǎn)：（1）發(fā)展不平衡；

（2）主要開展的是風(fēng)險分析和風(fēng)險評估，并局限于定性分析或者未定量分析；（3）對風(fēng)險預(yù)警和控制方法沒有深入研究，僅實(shí)現(xiàn)監(jiān)測功能，而不能“控”，沒有整合成統(tǒng)一的安全風(fēng)險管理系統(tǒng)；

（4）缺乏堅實(shí)的地質(zhì)地理信息系統(tǒng)和符合工程實(shí)際地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件的風(fēng)險閾值數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。

二、預(yù)計達(dá)到的目標(biāo)、關(guān)鍵理論和技術(shù)、技術(shù)指標(biāo)、完成課題的方案及主要措施

（一）預(yù)計達(dá)到的目標(biāo)、關(guān)鍵理論和技術(shù)、技術(shù)指標(biāo)

目前，全國各地軌道工程項目如雨后春筍般都在陸續(xù)上馬，根據(jù)國家大鐵路的規(guī)劃方針，京滬高鐵、滬寧城際都在緊張施工中。這么多軌道項目的同步實(shí)施，造成了軌道工程建設(shè)所必須的施工、監(jiān)理，勘察，設(shè)計等單位的技術(shù)力量不夠，尤其是缺乏相關(guān)技術(shù)人才，直接導(dǎo)致了各單位投入到各工程項目的管理、人員、設(shè)備等力量不足，因此，全國軌道工程重特大事故頻發(fā)。

建筑行業(yè)是一個高風(fēng)險的行業(yè)，軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險更高，本文主要通過對以下幾個方面的分析，找到目前存在問題的主要根源，從而總結(jié)出城市軌道交通工程施工安全控制要點(diǎn)：

1、必須從地質(zhì)勘察、設(shè)計抓起，配合以合理、先進(jìn)的施工技術(shù)；

2、建立起業(yè)主、監(jiān)理、施工單位組成的施工綜合管理網(wǎng)絡(luò)，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜粘９芾碇贫龋?/p>

3、將安全管理與工期、質(zhì)量、投資三者進(jìn)行同步管理，在標(biāo)價報價、施工變更過程中，充分考慮安全管理需要；

4、對于施工監(jiān)測、應(yīng)急搶險預(yù)案制定及設(shè)備采購等各個環(huán)節(jié)，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位要齊抓共管，共同做好安全管理工作。

根據(jù)蘇州軌道工程具有現(xiàn)場環(huán)境條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、工期長、對環(huán)境影響控制要求高等特點(diǎn)，對施工開挖擾動效應(yīng)可能造成的風(fēng)險進(jìn)行安全評價，并給出必要的工程措施。建立的安全評價技術(shù)可指導(dǎo)在建工程安全保障，解決盾構(gòu)穿越民房和控制重要建筑物沉降的技術(shù)問題。指導(dǎo)未來蘇州地區(qū)軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計和施工。

蘇州軌道交通建設(shè)地處粉細(xì)砂地層透水、自穩(wěn)性差，易造成大面積的地表沉降，危及地面建筑物和臨近地下構(gòu)筑物的安全。對富水軟弱粉細(xì)砂地層中盾構(gòu)施工綜合配套技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究有利于促進(jìn)解決一號線的盾構(gòu)隧道工程技術(shù)難題。

盾構(gòu)進(jìn)出洞及聯(lián)絡(luò)通道的的加固是隧道施工的關(guān)鍵性，為保證盾構(gòu)進(jìn)出洞施工的安全，須對區(qū)間隧道工作井端頭、聯(lián)絡(luò)通道周邊土體進(jìn)行加固，以提高土體強(qiáng)度、降低土層的滲透性。研究凍結(jié)技術(shù)在蘇州軌道交通一號線工程應(yīng)用的適應(yīng)性,盾構(gòu)端頭井進(jìn)出洞加固形式及安全性分析。

針對城市軌道交通各類突發(fā)性事故建立統(tǒng)一的監(jiān)控、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，針對城市軌道交通系統(tǒng)人員流動量大，人員組成復(fù)雜，在設(shè)備更新困難和技術(shù)水平有限的情況下，研究制定應(yīng)急技術(shù)措施和預(yù)案。利用計算機(jī)、仿真技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段，模擬各種突發(fā)事件和對應(yīng)措施，建立城市軌道系統(tǒng)防災(zāi)快速反應(yīng)系統(tǒng)，詳細(xì)量化預(yù)案反應(yīng)時間，總結(jié)國外經(jīng)驗，將得到最佳對應(yīng)方案儲存起來，形成一定的操作規(guī)程。

（二）完成課題的方案及主要措施

1、收集國內(nèi)外相關(guān)的信息；

2、選擇相關(guān)的參考資料（相關(guān)書籍，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位管理文件；到相關(guān)的業(yè)主、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行調(diào)研；

3、以蘇州軌道交通工程為依托，深入工程管理過程，通過觀察現(xiàn)場實(shí)際情況及相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員了解管理細(xì)節(jié)；

4、對收集的各種信息進(jìn)行歸類、分析，理清思路，提出施工安全控制采取的具體措施。

三、課題研究進(jìn)展計劃

2009年1月—2009年04月底收集資料，擬訂論文題目和開題報告。

2009年04月—2009年05月在蘇州軌道交通有限公司進(jìn)行調(diào)研，撰寫論文初稿。2009年05月底修改論文，論文定稿。

2009年05月底—2009年06月初打印論文，做好答辯前準(zhǔn)備。2009年06月02日—2009年06月20日左右進(jìn)行論文答辯。

四、主要參考文獻(xiàn)

《工程建設(shè)項目管理》（作者：李世蓉 武漢理工大學(xué)出版社）

《地下工程安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀、問題及思考》（中國工程院院士錢七虎，2008-2-1）

《中國城市軌道交通安全現(xiàn)狀與安全能力建設(shè)》（作者：秦國棟 建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副主任;苗彥英 建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心副總工程師）《城市軌道交通安全工程的設(shè)計導(dǎo)則》（北京城建設(shè)計研究總院 于松偉2005-5-16）

蘇州軌道業(yè)主的安全管理文件

中鐵七局TS-3管理文件（蘇州軌道交通I-TS-03標(biāo)施工組織設(shè)計、安全施工組織設(shè)計、應(yīng)急預(yù)案、基坑支護(hù)與降水工程、腳手架工程、模板工程、土方開挖工程、起重吊裝工程等安全專項施工方案。）

《工程項目管理安全評價管理實(shí)務(wù)》（王洪德主編 水利水電出版社）

《建筑工程項目職業(yè)健康安全與環(huán)境管理》（顧慰慈主編 中國建材工業(yè)出版社）《施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全和環(huán)境管理應(yīng)急預(yù)案和案例分析》（中國建筑工程總公司主編 中國建筑工業(yè)出版社）

第二篇：隧道工程施工安全控制要點(diǎn)

隧道工程施工安全控制要點(diǎn)

一、隧道工程施工安全總體控制要點(diǎn)

（一）、隧道工程施工一般安全措施

1、隧道施工應(yīng)做好施工前期準(zhǔn)備，正確選用施工方法，結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，編制施工組織設(shè)計，向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，合理安排施工。

2、隧道施工各班組，應(yīng)建立完善的交接班制度。交接班內(nèi)容包括施工情況及有關(guān)安全事宜及措施，并記載于交接班記錄本上。每班開工前未認(rèn)真檢查工作面安全狀況，不得施工。

3、在軟巖或不良地質(zhì)的隧道中，施工前必須制訂切實(shí)可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、先護(hù)頂?shù)刃⊙h(huán)的施工原則。

4、施工中應(yīng)加強(qiáng)對圍巖及支護(hù)的檢查和監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)險情，必須在危險地段設(shè)置明顯標(biāo)志或派專人看守，并迅速報告施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，及時采取措施處理，情況危險時，應(yīng)將工作人員全部撤離危險區(qū)，同時立即向上級報告。

5、進(jìn)入隧道工地必須按規(guī)定配帶好安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。

6、進(jìn)洞前應(yīng)做好邊仰坡防護(hù)和排水設(shè)施。

（二）、臨時及輔助設(shè)施安全要求

1、臨時設(shè)施平面布置應(yīng)滿足消防安全要求，布置科學(xué)，間距合理，交通便利，施工、生活區(qū)域明顯分開，在容易發(fā)生火災(zāi)的地方設(shè)置適用足夠的滅火器材。

2、臨時道路在險峻處應(yīng)設(shè)立防護(hù)石墩和安全標(biāo)志。

3、臨時供電設(shè)施及線路應(yīng)滿足用電規(guī)范要求，主線、支線走向流暢，電線接頭、閘刀應(yīng)安裝牢固，禁止使用裸線和裸體開關(guān)，動力機(jī)械應(yīng)設(shè)立安全防護(hù)，電動工具應(yīng)加強(qiáng)檢查。徹底杜絕非電工私拉私接電線、電器現(xiàn)象。

4、壓力容器的安裝和使用應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。

（三）、消防安全措施

1、施工現(xiàn)場防火設(shè)備布置滿足消防安全要求。

2、對易燃易爆物品的運(yùn)輸、貯存和使用制定嚴(yán)格的規(guī)章制度和安全防范措施，非專職人員不得接觸此類物品，防止發(fā)生人為事故。

3、生活區(qū)及工地機(jī)電設(shè)施，設(shè)置接地避雷擊裝置，每年雷雨季節(jié)來臨前進(jìn)行接地檢查。

4、定期進(jìn)行防火教育，杜絕職工使用電爐，亂扔煙頭等不良習(xí)慣。

5、定期組織消防安全檢查，及時更換消防器材，消除火災(zāi)隱患。

6、隧道中不得存放汽油、柴油及其他易燃品。

（四）、洞口工程

1、洞口路基及邊坡、仰坡斷面應(yīng)自上而下開挖，一次將土方工程做完，開挖人員不得上下重疊作業(yè)。在高于2米的邊坡上作業(yè)時應(yīng)制定專門的安全技術(shù)措施。

2、邊、仰坡以上山坡松動危石應(yīng)在開工前清除干凈。

3、爆破后應(yīng)清除邊仰坡上松動石塊后，方可繼續(xù)施工。地質(zhì)不良時，邊仰坡應(yīng)采取加固措施。

4、端墻處的土石方開挖后，對松動巖層進(jìn)行支護(hù)。

5、隧道門及端墻工程施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

砌體工程腳手架、工作平臺應(yīng)搭設(shè)牢固，并應(yīng)設(shè)有扶手、欄桿。腳手架不得妨礙車輛通行；起拱線以上的端墻施工時應(yīng)設(shè)安全網(wǎng)，防止人員、工具和材料墜落；起吊作業(yè)時機(jī)下嚴(yán)禁車輛和行人通行。

二、開挖、鑿孔及爆破作業(yè)安全控制要點(diǎn)

（一）、開挖、鑿孔

1、開挖到達(dá)工作地點(diǎn)時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，包括支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定等，如有松動的石、土塊或裂痕應(yīng)先予清除或支護(hù)。

2、機(jī)械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機(jī)或帶有捕塵器的鑿巖機(jī)。

3、采用風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)檢查機(jī)身、螺栓、鉆桿、卡套、彈簧、支架及管子接頭是否正常完好；濕式鑿巖機(jī)的供水是否正常；干式鑿巖機(jī)的捕塵設(shè)施是否良好。采用電鉆鉆眼，應(yīng)檢查把手膠帶的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋。電氣線路上要安裝漏電保護(hù)器。

4、鉆孔臺車進(jìn)洞時要有專人指揮，認(rèn)真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過25m/min。臺車在行走或暫停時，應(yīng)將鉆架和機(jī)具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應(yīng)剎住車輪，放下支柱，防止移動。

（二）、爆破

1、洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并經(jīng)培訓(xùn)持證作業(yè)。

2、爆破器材加工房應(yīng)設(shè)置在洞口50m以外的安全地點(diǎn)。嚴(yán)禁在加工房以外的地點(diǎn)改制和加工爆破器材。長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定。

3、爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣服。

4、進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場。

5、洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確規(guī)定，裝藥離放炮時間不得過久。

6、裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護(hù)是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿，石粉應(yīng)吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇到照明不足，發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞水涌出時，嚴(yán)禁裝藥爆破。

7、火花起爆時嚴(yán)禁明火點(diǎn)炮，其導(dǎo)火索的長度應(yīng)保證點(diǎn)完導(dǎo)火索后，人員能撤離至安全地點(diǎn)，但不得短于1.2m。一個爆破工一次點(diǎn)燃的根數(shù)不宜超過5根。

8、爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒。嚴(yán)禁明火照明。

9、采用電雷管爆破時，應(yīng)加強(qiáng)洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈或風(fēng)燈照明。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1m。

10、爆破后必須經(jīng)過通風(fēng)排煙后。經(jīng)檢查人員確認(rèn)有無 “盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護(hù)有無損壞與變形。在妥善處理并確認(rèn)無誤后，其他工作人員才可進(jìn)入工作面。

11、當(dāng)發(fā)現(xiàn)“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理； 裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。無關(guān)人員與機(jī)具等均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。

12、兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15m(軟巖為20m)，一端裝藥放炮時，另一端人員應(yīng)撤離至安全地點(diǎn)

三、洞內(nèi)運(yùn)輸中的安全控制要點(diǎn)

1、各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴(yán)禁人料混載；

2、進(jìn)洞的各類機(jī)械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機(jī)動力，燃燒汽油的車輛和機(jī)械不得進(jìn)洞；

3、所有運(yùn)載車輛不準(zhǔn)超載、超寬、超高運(yùn)輸。

4、進(jìn)出隧道的人員應(yīng)走人道，不得與機(jī)械或車輛搶道。

5、裝接渣時，應(yīng)有聯(lián)絡(luò)信號，工作范圍不得有人通過。

6、洞內(nèi)采取無軌運(yùn)輸時，應(yīng)做到：

1）、洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)能囁俨坏贸^：機(jī)動車在施工作業(yè)地段單車10km/h；機(jī)動車的非作業(yè)地段單車20km/h，會車時10km/h；

2）、車輛行駛中嚴(yán)禁超車；

3）、在洞口、平交道口及施工狹窄地段應(yīng)設(shè)置“緩行”標(biāo)志；

4）、凡停放在接近車輛運(yùn)行界限處的施工設(shè)備與機(jī)械，應(yīng)在其外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，以防止運(yùn)輸車輛碰撞；

5）、在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向時，應(yīng)開燈鳴號，有專人指揮； 6）、路面應(yīng)有一定的平整度，并設(shè)專人養(yǎng)護(hù)；

7、隧道工程運(yùn)輸爆破器材時，必須遵守：

1）、在任何情況下，雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內(nèi)分別運(yùn)送，人力運(yùn)送時，雷管與炸藥必須分別運(yùn)送，不得由一人同時運(yùn)送。

2）、用人力運(yùn)送爆破器材時，必須有專人護(hù)送，并應(yīng)直接送到工地，不得在中途停留。

3）、用汽車運(yùn)送爆破器材時，汽車排氣口應(yīng)加裝防火罩，器材必須由爆破工專人護(hù)送，其他人員嚴(yán)禁搭乘。雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。

8、嚴(yán)禁用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機(jī)、機(jī)動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送爆破器材。

四、對支護(hù)的安全要求

1、隧道各部（包括豎井、斜井、橫洞及平行導(dǎo)洞）開挖后，除圍巖完整堅硬、設(shè)計文件中規(guī)定不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法選用有效的支護(hù)；

2、施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)定期不定期進(jìn)行支護(hù)檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修加固；

3、洞口地段和洞內(nèi)水平坑道與輔助坑道（橫洞、平行導(dǎo)坑等）的連接處，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)或及早進(jìn)行永久襯砌；

4、洞內(nèi)支護(hù)，應(yīng)隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m。

5、不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。

6、開挖漏斗孔應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，并加設(shè)蓋板。

7、爆破作業(yè)宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破，爆破后應(yīng)清除危石，噴錨支護(hù)的腳手架應(yīng)牢固可靠，注漿管噴嘴嚴(yán)禁對人放置。

8、當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強(qiáng)錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。

9、當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，必須立即通知和組織作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。

五、對襯砌的要求

1、隨著隧道各部開挖工作的前進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿，特別是洞門的襯砌和地質(zhì)不良地段的洞口襯砌；

2、襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，靠近通道的一側(cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過；

3、腳手架及工作平臺上的設(shè)置符合國家高處作業(yè)的有關(guān)規(guī)定；

4、腳手架及工作平臺上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量；

5、機(jī)械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)有防護(hù)罩。

6、用石料砌筑邊墻時，應(yīng)間歇進(jìn)行。當(dāng)砌筑高度到2-3m時，應(yīng)停止4h后，方能繼續(xù)砌筑。若墻后超挖過大，回填層應(yīng)逐層用干（漿）砌料填塞，以免坍塌

7、壓漿機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)，操縱壓漿噴嘴人員應(yīng)配戴護(hù)目鏡及膠皮手套。壓漿時，掌握噴嘴的人員必須注意噴嘴的脫落，并設(shè)法躲避。檢修和清洗時，應(yīng)在停止運(yùn)行、切斷電路、關(guān)閉風(fēng)門后，方準(zhǔn)進(jìn)行；

8、采用模板臺車進(jìn)行全斷面襯砌時，臺車距開挖面的距離不得小于260m，臺車下的凈空應(yīng)能保證運(yùn)輸車輛的順利通行?；炷凉嘀r，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行。臺車上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。拆混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。

9、嚴(yán)禁在洞內(nèi)熬制瀝青。

六、隧道作業(yè)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)

1、粉塵允許濃度：每立方米空氣中，含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下；

2、氧氣不得低于20%（按體積計，下同）；

3、瓦斯（沼氣）或二氧化碳不得超過0.5%；

4、一氧化碳濃度不得超過30mg/m3；

5、氮氧化物（換算成二氧化碳）濃度應(yīng)在5mg/m3;

6、二氧化硫濃度不得超過15mg/m3；

7、硫化氫濃度不得超過10mg/m；

8、氨的濃度不得超過30mg/m3；

9、隧道內(nèi)的氣溫不宜超過280C；

10、隧道內(nèi)的噪聲不得超過90Db。

七、隧道作業(yè)中的有關(guān)通風(fēng)及防塵要求

1、隧道內(nèi)空氣成分每月至少取樣分析一次。風(fēng)速、含塵量每月至少檢測一次；

2、隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證每人每分鐘得到1.5—3 m3的新鮮空氣；

3、無論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否，嚴(yán)禁人員在有風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，任何人員不得靠近通風(fēng)軟管行走和軟管旁停留，不得將任何物品放在通風(fēng)管或管口上；

4、施工時宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水泡泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。

5、在鑿巖和裝渣工作面上應(yīng)做好防塵工作。

八、有關(guān)照明的規(guī)定和要求

1、隧道照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍。有獨(dú)立的供電線路。

2、隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度有瓷瓶懸掛牢固。

33、隧道內(nèi)各部照明電壓應(yīng)為：

1）、開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12—36v； 2）、成洞地段為110—220v； 3）、手提作業(yè)燈為12—36v；

4）、隧道內(nèi)的用電線路和照明設(shè)備必須設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查修理，檢修電器與照明設(shè)備時應(yīng)切斷電源；

5）、在潮濕及漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。

九、有關(guān)排水的規(guī)定和要求

1、在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝。

2、抽水機(jī)械宜采用電力機(jī)械，不得在隧道內(nèi)使用內(nèi)燃抽水機(jī)。

3、隧道開挖中如預(yù)計要通過涌水地層，且采用超前鉆孔探水，查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等，為防治涌水提供依據(jù)。

4、如發(fā)現(xiàn)工作面有大量涌水時，應(yīng)立即令工人停止工作，撤至安全地點(diǎn)。

十、隧道通過突水、突泥地段的施工原則

突水、突泥地段施工方案制定原則：“以堵為主，限量排放，排堵結(jié)合，綜合治理的方法”。具體方法是：采用超前導(dǎo)管、管棚、正面深孔壓漿，堵塞滲水通道，結(jié)合管道排水，將絕大部分地下水盡可能封堵在圍巖外，少量水由隧道排放，避免洞內(nèi)出現(xiàn)大量水而影響施工。對于間隙性涌水采用泄水孔進(jìn)行排水，配足抽水設(shè)備，以備施工段發(fā)生突水時急用。

十一、隧道通過巖溶地段的施工原則

隧道通過巖溶地段本著“穩(wěn)妥可靠、保證工期、經(jīng)濟(jì)合理，不留隱患”的目標(biāo)，堅持“以堵為主，限量排放，排堵結(jié)合，綜合治理”的原則治理巖溶水，堅持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則通過巖溶地區(qū)。

十二、隧道巖溶水處理

1、注漿堵水，加固圍巖。

2、引排水（暗溝排水、涵洞和泄水洞排水、滲溝及鋪砌排水）

3、綜合治理。

十三、隧道通過順層、滑坡地段的施工安全控制措施

滑坡是由于地殼運(yùn)動產(chǎn)生的破碎薄弱帶（如斷層、褶曲等），經(jīng)水流長期侵蝕沖刷作用而形成，加之重力作用，而形成滑坡。

順層是巖體層理方向與線路方向平行，且?guī)r層層面較光滑，層間結(jié)合力差，或受節(jié)理相交的影響，巖體相對破碎，故一旦坡腳遭到破壞，巖體會順層塌滑現(xiàn)象。

隧道通過順層、滑坡地段的處理方法：

1、加強(qiáng)排水工作，將地表水遠(yuǎn)引，地下水引排或堵截。使滑坡體始終保持無水干燥。

2、刷方卸載。

3、加固坡面巖體，提高其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

4、擋護(hù)坡腳。

十四、隧道通過煤層、瓦斯、采空區(qū)的施工安全措施

煤系地層中修建隧道存在三個技術(shù)困難：一是煤系地層多數(shù)含有瓦斯，有瓦斯爆炸危險；二是瓦斯壓力高的地層，存在煤與瓦斯突出的可能，在地應(yīng)力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤和瓦斯突然噴出，造成災(zāi)害；三是煤系地層一般為軟弱圍巖，尤其是煤層中的軟分層，用手可捻成粉末狀。巷道地層壓力大，穩(wěn)定性差，支護(hù)施工要求高。

施工中需解決三個問題：一是瓦斯隧道的防爆；二是瓦斯隧道的防突；三是瓦斯隧道的開挖及支護(hù)。

1、瓦斯隧道的施工

根據(jù)瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和壓力情況，施工中對非瓦斯工區(qū)、一般瓦斯工區(qū)、嚴(yán)重瓦斯工區(qū)、有煤與瓦斯突出危險工區(qū)進(jìn)行合理劃分，在施工方法和施工機(jī)械上區(qū)別對待，簡化施工和降低造價，如一般瓦斯工區(qū)除加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯監(jiān)測外，可采用普通的非防爆施工機(jī)械和電氣設(shè)備；嚴(yán)重瓦斯工區(qū)則采用防爆設(shè)備；有煤與瓦斯突出危險工區(qū)除采用防爆設(shè)備外，還應(yīng)有防突措施和相應(yīng)裝備。

2、開挖及支護(hù)

瓦斯隧道的開挖以有利于通風(fēng)、有利于防治瓦斯為前提，除考慮施工進(jìn)度、巖層條件、施工機(jī)械、掘進(jìn)斷面因素外，還需考慮爆破作業(yè)對圍巖的影響及爆破效果等因素。1）、瓦斯隧道的開挖采用正臺階法，臺階長度根據(jù)地質(zhì)和施工條件而定，一般以長臺階較好，能夠盡早形成上部巷道式通風(fēng)。瓦斯比空氣輕，聚集在隧道頂部，隧道開挖爆破必須使用煤礦安全炸藥和瞬發(fā)電雷管，使用毫秒電雷管時，最后一段的延期時間不得超過130ms。

2）、采取光面爆破，開挖周邊力求圓順，盡量避免尤其是頂部出現(xiàn)凹穴、空洞、死角形成瓦斯積聚。

3）、開挖后及時進(jìn)行噴錨支護(hù)，封閉圍巖、堵塞巖隙，防止瓦斯繼續(xù)溢出。4）、采用帶仰拱或加厚鋪底的封閉封閉式復(fù)合襯砌，初期支護(hù)厚度不宜小于15cm，二次襯砌厚度不宜小于40cm，采用氣密性混凝土就地灌注，加強(qiáng)搗固，不僅有利于施工安全，也有利于隧道竣工后運(yùn)營期間的安全。

3、施工通風(fēng)

瓦斯隧道的防爆工作極為重要，而防爆的關(guān)鍵，除了諸如火源不得進(jìn)洞、采用防爆機(jī)械等措施外，主要還是依靠施工通風(fēng)。通風(fēng)有兩個目的，一是沖淡和稀釋瓦斯，二是防止瓦斯在角隅和洞頂滯留。前者主要與風(fēng)量有關(guān)，后者則與風(fēng)速有關(guān)。

1）、施工通風(fēng)原則

A、采用壓入式或巷道式機(jī)械通風(fēng)。B、主扇的能力應(yīng)滿足全工區(qū)通風(fēng)的需要。C、局扇和主扇的通風(fēng)應(yīng)達(dá)到以下目的：

①、洞內(nèi)工作人員最多時，能保證每人每分鐘有4 m3新鮮空氣供應(yīng)； ②、洞內(nèi)各開挖面同時放炮，應(yīng)能保證在30min內(nèi)通風(fēng)完畢，使炮煙濃度稀釋到規(guī)定濃度要求；

③、施工通風(fēng)的風(fēng)量應(yīng)能保證洞內(nèi)各部位的瓦斯?jié)舛炔怀^規(guī)定濃度； ④、施工通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能每天24h不停的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，洞內(nèi)各部位的風(fēng)速不應(yīng)小于最小允許風(fēng)速。

D、主扇應(yīng)有同等能力的備用風(fēng)機(jī)。

E、每個工區(qū)的局扇應(yīng)有一定數(shù)量的備用量，局扇應(yīng)安裝風(fēng)電閉鎖裝置，通風(fēng)管應(yīng)具備阻燃和抗靜電性能。

2）、防止瓦斯局部聚集措施 A、提高光面爆破效果，使巷道壁面盡量平整，達(dá)到通風(fēng)氣流順暢； B、及時噴混凝土封堵煤（巖）壁面的裂隙和殘存的炮眼，減少瓦斯?jié)B入巷道；

C、向瓦斯聚集部位送風(fēng)驅(qū)散瓦斯

4、施工機(jī)械及供配電 1）、施工機(jī)械及電氣設(shè)備

為解決防爆問題，采用以電力為主的有軌運(yùn)輸及與其配套的施工機(jī)械；進(jìn)入隧道的施工機(jī)械及電氣設(shè)備應(yīng)具有防爆或隔爆性能，機(jī)具外表應(yīng)有明顯的隔爆檢驗認(rèn)可標(biāo)記，對于普通常用的非隔爆機(jī)電設(shè)備，一律嚴(yán)格禁止進(jìn)入瓦斯隧道內(nèi)安裝使用。

2）、供配電要求

電源：瓦斯隧道施工用電設(shè)備應(yīng)設(shè)有兩條回路。

電壓：高壓不大于1000V，低壓大于380V，電壓波動范圍：高壓為額定值得±5%，低壓為額定值的±10%.照明供電：采用單獨(dú)照明系統(tǒng)，除常規(guī)保護(hù)外，設(shè)高靈敏度可調(diào)漏電保護(hù)裝置，保證防爆要求和人身安全。

供電系統(tǒng)的“三?！薄ⅰ皟砷]鎖”：即瓦斯隧道內(nèi)供電系統(tǒng)有專用變壓器、專用開關(guān)、專用供電線路；瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時與供電閉鎖，局部通風(fēng)與供電閉鎖。

其它安全措施：洞外電力變壓器由Rw4—10跌落式熔斷器作常規(guī)保護(hù)；洞內(nèi)開關(guān)柜對電纜作漏電時的斷電保護(hù)；所有供電裝置均為中性不接地，能將漏電電流限制為最小引燃電流，消除跨步電壓及雜散電流；設(shè)置獨(dú)立的接地保護(hù)網(wǎng)，所有機(jī)電設(shè)備外殼與保護(hù)網(wǎng)采用軟銅線連接；為防止洞外雜散電流經(jīng)鋼軌進(jìn)入洞內(nèi)，洞口位置的鋼軌連接處設(shè)置絕緣接頭，并將洞外軌端接地；設(shè)有高靈敏度漏電保護(hù)，并實(shí)施“瓦電”“風(fēng)電”閉鎖。

第三篇：城市軌道交通控制技術(shù)[推薦]

交通控制

一、名詞解釋

1、車站站務(wù)管理：是車站秩序管理、票務(wù)管理和安全管理，保證乘客上、下車和列車的到發(fā)安全和正點(diǎn)，避免站內(nèi)發(fā)生意外事故。

2、SCADA系統(tǒng)：利用通信通道上的編碼信號控制RTU設(shè)備的系統(tǒng)；又將數(shù)據(jù)采集功能和通過通信通道獲得RTU設(shè)備狀態(tài)的顯示或記錄信息功能結(jié)合在一起的監(jiān)管系統(tǒng)。

3、BAS系統(tǒng)：環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，即對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯與電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。

4、大系統(tǒng)：公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的總稱。

5、IBP盤：在監(jiān)控系統(tǒng)失去作用或通信發(fā)生故障時，IBP盤作為 緊急工況下的后備模式控制人機(jī)接口設(shè)備。

6、FAS(火災(zāi)報警系統(tǒng)）：是用來探測包括地鐵車站、區(qū)間隧道、車輛段等與地鐵運(yùn)營有關(guān)建筑和設(shè)施的火災(zāi)信息，并發(fā)出火災(zāi)報警啟動有關(guān)防火、滅火裝置，目的保證地鐵正常有序的運(yùn)營，避免或降低災(zāi)害情況下造成的人員和財產(chǎn)損失。

7、ATP：是保證列車運(yùn)行的重要安全設(shè)備，自動控制列車運(yùn)行間隔和超速防護(hù)。

8、ATS:根據(jù)列車時刻表，自動監(jiān)控列車運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動調(diào)整。

9、安全系統(tǒng)：控制系統(tǒng)的危險的失效率超過每小時百分之一的系統(tǒng)。

10、移動閉塞列車間隔：為后行列車在當(dāng)前速度下所需要的制動距離加上保護(hù)距離。

二、簡答

1、城市軌道交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)？

城市軌道交通控制系統(tǒng)是一個地理上分散的SCADA系統(tǒng);是一個多專業(yè)關(guān)聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng);以滿足運(yùn)營要求為根本目標(biāo)；正走向以人為本；要全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

2、FAS的工作原理：在地鐵建筑物和設(shè)施發(fā)生火災(zāi)后，由火災(zāi)觸感器感知，傳遞信息到控制裝置，控制裝置啟動相關(guān)警鈴，同時啟動防排煙及滅火系統(tǒng)等設(shè)備，并驅(qū)動控制防火卷簾門、門禁、廣播、閉路監(jiān)控等其他專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備，啟動各種消防設(shè)備，指揮人員疏散，防止火災(zāi)蔓延。

3、ATS系統(tǒng)功能：a、自動排列進(jìn)路b、自動列車調(diào)整c、時刻表管理d、列車識別號跟蹤傳遞和顯示e、監(jiān)督及報警f、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理g、統(tǒng)計和報告

4、ATP功能：a、列車檢測 b、列車自動限速功能 c、車門開關(guān)d、制動功能e、測速、測距

第四篇：淺析工程施工階段造價控制要點(diǎn)

淺析工程施工階段造價控制要點(diǎn)

工程建設(shè)的規(guī)模大、周期長、技術(shù)復(fù)雜、資金占用大、影響因素多等特點(diǎn)，給工程造價的控制帶來很大困難。因種種原因，工程造價“三超”（概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算）現(xiàn)象時有發(fā)生。如何才能有效控制工程造價？本文主要論述施工階段造價控制的幾個要點(diǎn)。

一、施工準(zhǔn)備階段的造價控制

（一）開工報告的審批

通過嚴(yán)把工程開工關(guān)，一方面為以后的工程施工順利進(jìn)展提供了可靠保證，另一方面也避免了條件不成熟時盲目開工而引起的索賠。

（二）造價控制資料的收集、整理、分析

正式開工前，投標(biāo)控制工程師應(yīng)收集施工承包合同、中標(biāo)通知書、投標(biāo)書等文件，并進(jìn)行整理、分析、歸檔。投資控制工程師通過對標(biāo)底、投標(biāo)文件和合同條款等的分析研究，弄清合同價款的構(gòu)成，找出工程投資費(fèi)用中最易突破的部分，并將其作為施工階段投資控制重點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控：根據(jù)分析結(jié)果，預(yù)測可能發(fā)生的合同外費(fèi)用和索賠事件發(fā)生的可能性，制定防范對策，以減少承包商向業(yè)主的索賠。

二、施工階段的造價控制

（一）合同價款的分解

合同價款是施工階段的投資控制目標(biāo)。施工初期項目管理人員根據(jù)施工圖設(shè)計、合同等，將合同價款進(jìn)行層層分解，擬定分階段造價控制目標(biāo)，建立造價控制臺賬。施工過程中不斷地將實(shí)際值與目標(biāo)值進(jìn)行對比、分析，及時發(fā)現(xiàn)投資偏差，及時分析引起投資偏差的原因，及時采取措施進(jìn)行適時調(diào)整，從而使投資控制始終處于受控狀態(tài)。合同價款的分解深度與合同價款支付的方式和階段性控制目標(biāo)相一致，應(yīng)按單位工程計，以便于施工過程中的統(tǒng)計分析。

（二）資金使用計劃的編制

對照承包商施工組織設(shè)計和進(jìn)度計劃，編制與進(jìn)度相一致的資金使用計劃。這便于及時籌措工程建設(shè)資金，及時支付承包商合同價款，避免工程款支付不及時引起承包商索賠；可以盡可能縮短建設(shè)資金占用，提高建設(shè)資金利用效率；便于及時發(fā)現(xiàn)實(shí)際投資與計劃投資的偏差，及時進(jìn)行投資偏差分析，及時進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

（三）工程計量

嚴(yán)格過程控制，做好已完合格工程的計量工作。造價管理員僅對已完合格工程進(jìn)行計量，對不合格工程、承包人超出設(shè)計圖紙和合同約定范圍和因承包人造成返工的工程量，造價管理員不予計量。

（四）工程進(jìn)度款支付

造價控制人員應(yīng)建立造價及工程款支付臺賬，及時對設(shè)計變更、違約索賠等引起的造價變動情況進(jìn)行準(zhǔn)確計量和造價審核，及時準(zhǔn)確掌握已付工程款情況，并按投資變動情況和工程款支付情況對臺賬進(jìn)行及時調(diào)整，實(shí)施工程造價的動態(tài)控制。對施工單位的支付申請，造價控制工程師應(yīng)對照合同、招投標(biāo)文件等進(jìn)行嚴(yán)格審查，重點(diǎn)是單價是否與投標(biāo)書吻合，數(shù)量是否與計量結(jié)果吻合，質(zhì)量是否

已經(jīng)工程師驗收合格。通過這一系列的控制措施，為工程進(jìn)度款支付提供可靠依據(jù)，進(jìn)而杜絕超合同付款情況的發(fā)生。

（五）現(xiàn)場簽證

項目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)完善規(guī)章制度，建立簽證審核審批流程，杜絕現(xiàn)場管理人員違規(guī)簽證、簽證不及時、重復(fù)簽證和簽證過程中行賄受賄等不良現(xiàn)象。簽證必須經(jīng)投資控制工程師核實(shí)后由項目管理機(jī)構(gòu)項目經(jīng)理簽發(fā)?，F(xiàn)成簽證的審核重點(diǎn)做好以下幾個方面工作：（1）對簽證的合理性和準(zhǔn)確性進(jìn)行審查；（2）做好簽證內(nèi)容的工程量計量工作，及時收集、整理相關(guān)信息；（3）對簽證內(nèi)容對項目管理目標(biāo)所造成的影響進(jìn)行分析，制定相應(yīng)糾偏措施。

（六）材料、設(shè)備、構(gòu)配件價格管理

材料、構(gòu)配件、設(shè)備費(fèi)占建筑安裝工程造價的70％左右，是工程直接費(fèi)的主要組成部分。合理確定材料、設(shè)備、構(gòu)配件價格，是有效控制工程造價的基礎(chǔ)。材料的供應(yīng)渠道多，品種多，價格多。造價控制工程師應(yīng)密切注意市場行情，對于主要材料的廠商、種類、規(guī)格型號、報價、優(yōu)惠幅度、價格變動、產(chǎn)品質(zhì)量等應(yīng)隨時掌握最新動態(tài)，建立并適時更新信息庫。隨著工程的進(jìn)展情況，及時掌握現(xiàn)場使用的建材品名、質(zhì)量等級、規(guī)格及價格，并與合同及投標(biāo)書進(jìn)行比對，以便掌握第一手的施工情況與材料價格信息，為竣工結(jié)算提供依據(jù)。大宗或高檔材料的采購要引進(jìn)競爭機(jī)制，采用招標(biāo)采購的方式，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低工程造價。

三、竣工結(jié)算的審核

工程竣工結(jié)算的審核是項目管理單位投資控制的最后一環(huán)。在進(jìn)行工程竣工結(jié)算時，造價控制工程師要認(rèn)真、仔細(xì)地進(jìn)行逐項詳細(xì)審核。審核過程中，造價控制工程師須重點(diǎn)做好以下幾方面工作：（1）準(zhǔn)確解讀合同條款，防止重復(fù)計算及收費(fèi)；（2）工程量計量的程序是否符合合同約定，方法是否正確，結(jié)果是否準(zhǔn)確；（3）查閱隱蔽工程驗收記錄及施工日記等，對承包商履約情況進(jìn)行仔細(xì)審查，凡承包商沒有履行合同義務(wù)或未按合同約定履行義務(wù)的，均按合同約定扣罰相應(yīng)工程款；（4）對措施清單項目、暫定項目進(jìn)行審查，凡未發(fā)生的均予以扣除，與投標(biāo)書情況不一致的，進(jìn)行按實(shí)調(diào)整。

四、結(jié)語

造價控制是一項集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等于一體的系統(tǒng)工程，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合的方法，進(jìn)行全過程動態(tài)控制無疑是造價控制的最有效途徑。通過對工程項目的全方位管理，全過程動態(tài)控制，必將使工程造價得到有效控制，進(jìn)而提高投資效益。

第五篇：淺談水利水電工程施工安全控制

淺談水利水電工程施工安全控制

儲龍勝

隨著國家綜合國力的增強(qiáng)和人民生活水平的普遍提高，基礎(chǔ)建設(shè)投資加大，大量水利工程項目開工。水利水電工程施工中曾在的安全特點(diǎn)有：危害性程度大，受季節(jié)影響大，施工地點(diǎn)自然環(huán)境條件差，水利水電工程各單項工程涉及工種多，各工種、工序之間聯(lián)系廣泛，發(fā)生安全事故后往往會引起連鎖反應(yīng)。作為監(jiān)理單位從業(yè)人員，必須首先從思想上加強(qiáng)安全管理意識，加強(qiáng)安全監(jiān)理工作業(yè)務(wù)知識和經(jīng)驗的積累，才能更好地督促施工單位做好施工安全管理工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的安全隱患，實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)理目標(biāo)。

1.安全監(jiān)理工作原則

（1）建設(shè)工程安全監(jiān)理，必須堅持“以人為本”、“安全第一、預(yù)防為主”的方針。

（2）以國家現(xiàn)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)范、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及承包合同為依據(jù)，監(jiān)督承包單位全面實(shí)施項目合同約定的安全目標(biāo)。

（3）建設(shè)工程安全監(jiān)理屬于管理工作范疇，在實(shí)施安全監(jiān)理時，根據(jù)《安全條例》要求，需遵守“該審的審、該查的查、該管的管、該報的報”的工作原則。

（4）對工程項目的施工階段的人、機(jī)、料、環(huán)、法等因素進(jìn)行全面的安全監(jiān)理，監(jiān)督施工單位的安全生產(chǎn)保證體系和安全責(zé)任制落實(shí)到位。

（5）安全生產(chǎn)貫穿工程施工的全過程，安全監(jiān)理應(yīng)實(shí)行過程監(jiān)管，采用“事前預(yù)控、事中監(jiān)督、事后總結(jié)”的工作方法。

（6）“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”，監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在不安全因素或安全事故隱患時，應(yīng)要求施工單位立即整改，不整改的不準(zhǔn)繼續(xù)施工。必要時，發(fā)暫停令，并向上級主管部門報告。

2.施工安全控制工作方法

2．1 施工安全危險源的分析和預(yù)控

通過現(xiàn)場調(diào)查、工作任務(wù)分析、安全檢查、危險與操作性研究、事件分析及故障分析等方法，來識別安全隱患，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

2．2 監(jiān)理人員控制施工安全的方法和手段

我國現(xiàn)行的安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主”，安全生產(chǎn)的基本原則是：管生產(chǎn)必須管安全、安全一票否決權(quán)、職業(yè)安全衛(wèi)生“三同時”、事故處理“四不放過”。監(jiān)理人員對施工安全的控制主要體現(xiàn)在監(jiān)理人員對施工安全所承擔(dān)的三大監(jiān)理職責(zé)：審核查驗職責(zé)、安全檢查職責(zé)和督促整改職責(zé)，即施工過程安全監(jiān)理的方法和手段。

2．2．1 審核技術(shù)文件、報告和報表

對技術(shù)文件、報告和報表的審核，是監(jiān)理工程師對建設(shè)工程施工安全進(jìn)行全面監(jiān)督檢查和控制的重要手段。審核內(nèi)容：有關(guān)技術(shù)證明文件、專項施工方案、有關(guān)安全物資的檢驗報

告、反映工序施工安全的圖表、有關(guān)安全設(shè)施和施工機(jī)械驗收核查資料等。

2．2．2 現(xiàn)場安全檢查和監(jiān)督

（1）現(xiàn)場安全檢查的內(nèi)容。①監(jiān)督、檢查在施工作業(yè)和管理過程中，“人、機(jī)、料、環(huán)、法”等因素條件等是否符合保證工程施工安全的要求，若發(fā)現(xiàn)有問題要及時糾偏和加以控制。②對于重要的和對工程施工安全有重大影響的工序、工程部位、作業(yè)活動，監(jiān)理人員還應(yīng)在現(xiàn)場對施工過程進(jìn)行監(jiān)控。③對安全記錄資料進(jìn)行檢查，確保各項安全管理制度的有效落實(shí)。

（2）現(xiàn)場安全檢查的類型有：日常安全檢查、定期安全檢查、專業(yè)性安全檢查、季節(jié)性及節(jié)假日后安全檢查等。

（3）現(xiàn)場安全檢查的方式有：現(xiàn)場記錄、旁站監(jiān)理、巡視檢驗、平行檢測。通過監(jiān)理人員有效的現(xiàn)場旁站監(jiān)督和檢查等方法，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全問題并及時解決問題，能有效地避免安全事故發(fā)生。

2．2．3 安全隱患的處理

監(jiān)理人員對檢查發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患應(yīng)立即發(fā)出安全隱患整改通知單。督促施工單位對安全隱患原因進(jìn)行分析，制定糾正和預(yù)防措施。安全事故整改措施經(jīng)監(jiān)理人員確認(rèn)后實(shí)施。監(jiān)理人員對檢查發(fā)現(xiàn)的違章指揮和違章作業(yè)行為應(yīng)立即向責(zé)任人當(dāng)場指出，督促立即糾正。監(jiān)理人員對事故安全整改措施的實(shí)施過程和實(shí)施效果進(jìn)行跟蹤檢查，保存檢查記錄。

2．2．4 工地例會和安全專題會議

工地例會是施工過程中參加建設(shè)工程各方溝通情況，解決分歧、形成共識、做出決定的主要渠道。通過工地例會，監(jiān)理人員分析施工過程的安全狀況，指出存在的安全間題，提出整改意見，要求施工單位限期整改完成。針對某些專門安全問題，監(jiān)理人員還應(yīng)組織專題會議，集中解決較重大或普遍存在的安全問題。

3.水利水電工程施工安全監(jiān)理控制措施

監(jiān)理人員通過組織措施、技術(shù)措施、檢查措施、教育措施、隱患及事故處理措施、補(bǔ)救措施等措施計劃，督促、監(jiān)督、檢查及協(xié)助承包人控制現(xiàn)場安全，切實(shí)做好安全組織措施和技術(shù)措施，確保沒有安全措施的事不做，沒有安全保障的事不為。實(shí)現(xiàn)從事后查處的被動型管理向事前預(yù)防的主動型管理轉(zhuǎn)變。

4.結(jié)論

安全生產(chǎn)無小事，我們要牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想。提高安全意識、規(guī)范不安全行為、杜絕各種習(xí)慣性違章，消除不安全隱患，努力做好安全生產(chǎn)工作。在監(jiān)理工作中，監(jiān)理部要求把安全監(jiān)控作為首要任務(wù)，在加大日常巡視中對安全文明施工監(jiān)督的同時，重點(diǎn)加強(qiáng)對施工危險點(diǎn)、危險源及成品保護(hù)的監(jiān)督。安全管理是一項長期的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索、鞏固和創(chuàng)新,努力走出一條適應(yīng)本單位安全管理、操作性強(qiáng)的管理路子，時刻保持良好的、穩(wěn)定的安全生產(chǎn)局面，做到筑牢防線、長抓不懈、警鐘長鳴，為建設(shè)和諧企業(yè)、和諧社會做出新的貢獻(xiàn)。