第一篇：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的可行性報(bào)告大全

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的可行性報(bào)告

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市規(guī)劃的擴(kuò)展，中國的城市軌道建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展期，為更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，特別是為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才，根據(jù)山西省教育廳頒布的關(guān)于中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)申報(bào)的規(guī)定，經(jīng)過大量的調(diào)研和論證，特申請于2018年增設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營管理”專業(yè)?，F(xiàn)將必要性和可行性報(bào)告如下：

第一部分 增設(shè)專業(yè)的必要性（市場需求）

1、增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)在各大中城市蓬勃興起。全國25個(gè)城市軌道交通規(guī)劃總里程5000公里，總投資估算超過8000億元。目前全國已建成并投入運(yùn)營的城市軌道交通項(xiàng)目有北京、上海、深圳等19項(xiàng)；在建項(xiàng)目有廣州、天津等10項(xiàng)；而成都、杭州、哈爾濱等城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃都已通過國務(wù)院審批。未來10年我國要建設(shè)1200-1500公里城市軌道交通線路。我國將成為全球最大的城市軌道交通市場。這巨大的交通市場必將需要大量的中高級的技術(shù)工人，這就要求我們城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生的時(shí)候不僅要注重培養(yǎng)學(xué)生相關(guān)理論知識，更多的是要提高他們的實(shí)踐操作能力。

我校作為中職學(xué)校，擔(dān)負(fù)著為本地區(qū)培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重任。根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)需要，學(xué)校近年將重點(diǎn)發(fā)展城市軌道交通運(yùn)營管理等新型專業(yè)，以適應(yīng)忻州市乃至全省對此類人才的需要。除本專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備外，由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)對應(yīng)就業(yè)崗位群要求本專業(yè)學(xué)生具備車輛、供電、線路等設(shè)備的基本運(yùn)用技能，為此本專業(yè)將開設(shè)《城市軌道交通車輛》、《城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用》等課程。在教學(xué)過程中，讓學(xué)生接觸城市軌道交通車輛和供用電技術(shù)等方面的知識，能有效提高教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能，此外，學(xué)校加大了對專業(yè)的投資力度，用于完善專業(yè)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件，為本地區(qū)培養(yǎng)具有高素質(zhì)的技能型城市軌道交通運(yùn)營管理人才。

2、增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理是滿足專業(yè)人才需求的需要 伴隨著知識經(jīng)濟(jì)的到來，科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)建設(shè)更加緊密地結(jié)合在一起，高新技術(shù)全面進(jìn)入城市軌道交通領(lǐng)域，從而在城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)生了許多新型的工作崗位，這些崗位急需具有生產(chǎn)一線的應(yīng)用型人才。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的設(shè)置，將符合新形勢下交通產(chǎn)業(yè)對人才的需求。因此，建設(shè)好城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，使更多的青年有機(jī)會接受城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教育，提高整體勞動者的綜合素質(zhì)和全民族的文化水平，為生產(chǎn)、管理和服務(wù)培養(yǎng)大批軌道交通的技術(shù)實(shí)用型人才，從而把我國的經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展方式轉(zhuǎn)移到依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和提高勞動者素質(zhì)的軌道上來，其意義重大而深遠(yuǎn)。

3、增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是實(shí)現(xiàn)我校辦學(xué)方針的需要 我校專業(yè)建設(shè)的基本指導(dǎo)思想是“立足忻州，服務(wù)山西，面向全國，培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力、德智體美等全面發(fā)展的應(yīng)用型技能人才；堅(jiān)持為忻州市經(jīng)濟(jì)和社會事業(yè)發(fā)展服務(wù)，把學(xué)校辦成一所具有鮮明區(qū)域特色的中職學(xué)?！?。從忻州市中職學(xué)校的專業(yè)布局來看，沒有學(xué)校設(shè)有城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，這將不能滿足忻州市對此類專業(yè)人才的需求，需要有新的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)。我校地處市區(qū)，增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是順應(yīng)忻州市發(fā)展的要求，也是我校專業(yè)建設(shè)發(fā)展的要求，它將填補(bǔ)忻州市城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的空缺。

第二部分 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)施性教學(xué)計(jì)劃 為全面推進(jìn)課程改革，不斷完善城市軌道交通專業(yè)的工作，促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展，促進(jìn)教師發(fā)展，促進(jìn)學(xué)校的發(fā)展，堅(jiān)持以實(shí)踐、提高、發(fā)展為中心，努力加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，專業(yè)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，特制定我校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)施性教學(xué)計(jì)劃。

一、專業(yè)特點(diǎn);本專業(yè)主要招收初中畢業(yè)生，旨在培養(yǎng)城市地鐵、輕軌及城際軌道交通車輛方面的專門應(yīng)用型技術(shù)人才。隨著以上海為中心的城市軌道交通網(wǎng)的高速發(fā)展，需要大批城市軌道交通運(yùn)營和維護(hù)方面專門人才，使本專業(yè)成為緊缺人才專業(yè)，該專業(yè)就業(yè)前景良好。

二、培養(yǎng)目標(biāo)及職業(yè)能力 培養(yǎng)目標(biāo)；

培養(yǎng)從事城市軌道交通車站日常運(yùn)營指揮工作的中級技能人才。職業(yè)能力；

具有積極的人生態(tài)度、健康的心理素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和較扎實(shí)的文化基礎(chǔ)知識~具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應(yīng)不斷變化的職業(yè)社會~了解城市軌道運(yùn)輸企業(yè)工作流程，嚴(yán)格執(zhí)行工作程序、工作規(guī)范和設(shè)備安全操作規(guī)程，具有強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)意識，重視環(huán)境保護(hù)，并能解決一般性專業(yè)問題。同時(shí)具有下列專業(yè)能力；

1：熟悉各類行車設(shè)備的名稱、位置、功能并能熟練操作。2：能對各類行車設(shè)備的故障現(xiàn)象做出準(zhǔn)確描述，并報(bào)修及處置。3：能通過行車監(jiān)控設(shè)備對運(yùn)營情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4：能正確使用、保養(yǎng)車站各類機(jī)電設(shè)備，并報(bào)修、確認(rèn)各類故障。5：能對車站非運(yùn)營期間的施工進(jìn)行監(jiān)督管理。

6：能根據(jù)實(shí)際狀況和調(diào)度命令完成非正常情況下的行車作業(yè)。7：能根據(jù)客流變化安全有序地組織乘客購票、乘車、換乘及進(jìn)出站。

8：能及時(shí)處理車站的乘客糾紛等客運(yùn)突發(fā)事件，并做好相關(guān)信息的上報(bào)、記錄。

三、主要專業(yè)課程設(shè)置

1、城市軌道交通行車組織；

教學(xué)內(nèi)容；城市軌道交通行車組織概述、行車組織基礎(chǔ)、列車自動控制系統(tǒng)、車站行車作業(yè)組織、車輛基地作業(yè)組織、行車調(diào)度工作、正常情況下的行車組織、非正常情況下的行車組織、救援列車與工程車的開行、行車事故處理及預(yù)防，2、城市軌道交通客運(yùn)組織；

教學(xué)內(nèi)容；城軌交通基礎(chǔ)知識、城市軌道交通職業(yè)道德規(guī)范、城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通相關(guān)法律法規(guī)及客運(yùn)規(guī)章制度、城市軌道交通票務(wù)知識、行車基礎(chǔ)知識等。

3、城市軌道票務(wù)管理；是城市軌道交通類專業(yè)的核心課程，主要內(nèi)容包括；城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述、自動售檢票系統(tǒng)、票卡媒介、自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備與操作、票務(wù)管理工作、票務(wù)管理程序、票務(wù)作業(yè)、特殊情況的票務(wù)處理和票款清分結(jié)算管理。

4、城市軌道交通服務(wù)禮儀；

主要教學(xué)內(nèi)容；城市軌道交通服務(wù)禮儀概述、城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)人員的基本禮儀、城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)、城際軌道交通客運(yùn)服務(wù)及乘客投訴處理等。

5、城市軌道交通安全工程

主要教學(xué)內(nèi)容；城市軌道交通運(yùn)營安全概述、城市軌道交通運(yùn)營安全管理、城市軌道交通危險(xiǎn)源識別與控制、城市軌道交通運(yùn)營安全控制體系、城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備及常見事故處理、城市軌道交通事故案例分析等。

6、技能課

專業(yè)實(shí)訓(xùn)

教學(xué)目標(biāo)；熟練掌握單一工種的技術(shù)工藝和操作技能,能全面主持本專業(yè)工種方案的制定與實(shí)施,并能合理解決實(shí)施過程中的技術(shù)工藝問題.教學(xué)內(nèi)容；針對所選擇的單一工種領(lǐng)域中的項(xiàng)目強(qiáng)化練習(xí),并與職業(yè)資格鑒定考核要相結(jié)合(具體實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目視選擇的工種而定)

7、頂崗實(shí)習(xí)

教學(xué)目標(biāo)；以從事本專業(yè)職業(yè)的身份,深入現(xiàn)場頂崗實(shí)習(xí),按本專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求,對所學(xué)的理論知識和已掌握的專業(yè)職業(yè)技能全面進(jìn)行實(shí)踐,以進(jìn)一步提高綜合職業(yè)能力。

8、綜合能力考核

教學(xué)目標(biāo)；對畢業(yè)生進(jìn)行綜合能力的訓(xùn)練,考查學(xué)生對所學(xué)知識的綜合應(yīng)用能力。

9、技能鑒定

教學(xué)目標(biāo)；經(jīng)鑒定考試獲得本專業(yè)中級職業(yè)資格證書。教學(xué)內(nèi)容本專業(yè)中級職業(yè)資格所必備的理論知識和操作技能

四、專業(yè)建設(shè)模式；

遵循“工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)化技能，注重素質(zhì)，以優(yōu)帶群”的專業(yè)建設(shè)思路，以就業(yè)為導(dǎo)向，深化校企合作，以構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系~以夯實(shí)“課堂教學(xué)+仿真模擬+頂崗實(shí)習(xí)”工學(xué)交替教學(xué)過程為措施，推行“三維合一，三層梯階”訂單培養(yǎng)模式~以塑造學(xué)生健全人格為核心，將素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)全過程，充分發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)各自的環(huán)境優(yōu)勢共同育人。

作為我校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，在現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過三年建設(shè)，建成忻州市城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)資源共享平臺，引領(lǐng)忻州中職同類專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量整體提升~深化校企合作深度，建成山西省軌道交通企業(yè)客運(yùn)、行車崗位高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)基地~利用師資優(yōu)勢，建成運(yùn)輸類(站務(wù)類；崗位在職員工培訓(xùn)、技能鑒定及忻州市同類專業(yè)師資培訓(xùn)基地~開展對外交流，建成忻州軌道交通中職教育對外交流與合作窗口，使本專業(yè)的核心課課程標(biāo)準(zhǔn)成為校企通用的課程標(biāo)準(zhǔn)。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)建設(shè)的優(yōu)勢帶動運(yùn)營管理專業(yè)群的建設(shè)和發(fā)展，形成專業(yè)群體優(yōu)勢，把專業(yè)建成忻州市特色專業(yè)。具體目標(biāo)如下；

1：推行 “三維合一，三層梯階”訂單培養(yǎng)模式

根據(jù)軌道交通企業(yè)運(yùn)營特點(diǎn)及本專業(yè)對應(yīng)崗位群的能力需求，推行 “三維合一，三層梯階”訂單培養(yǎng)模式，即校企緊密合作，分課堂操練、模塊實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)層次梯階式強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能和素質(zhì)養(yǎng)成，實(shí)現(xiàn)“教師與師傅合一”、“課程內(nèi)容與工作項(xiàng)目合一”、“實(shí)訓(xùn)基地與運(yùn)輸現(xiàn)場合一”，以就業(yè)為導(dǎo)向，以訂單培養(yǎng)為主要形式，面向忻州，太原、上海、鄭州等地軌道交通行業(yè)實(shí)施人才培養(yǎng)過程。

2：重構(gòu)基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系

在專業(yè)指導(dǎo)委員會的指導(dǎo)下，進(jìn)一步深入企業(yè)調(diào)研，在現(xiàn)有課程體系改革的基礎(chǔ)上，以職業(yè)能力為核心，優(yōu)化課程模塊、實(shí)踐教學(xué)模塊和相應(yīng)的教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)置，構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系~挖掘與上海地鐵公司的合作深度，開拓跨省合作渠道，借鑒上海地鐵公司豐富的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合軌道交通企業(yè)，優(yōu)化《軌道交通運(yùn)輸票務(wù)組織》《軌道交通客運(yùn)組織》《軌道交通行車組織》等專業(yè)核心課程的課程標(biāo)準(zhǔn)。

3：建成“雙師”結(jié)構(gòu)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

通過國內(nèi)外進(jìn)修學(xué)習(xí)及下企業(yè)實(shí)踐等途徑，培養(yǎng)2名專業(yè)帶頭人，10名骨干“雙師”型教師，重點(diǎn)提高專任教師的綜合素養(yǎng)與實(shí)踐教學(xué)能力~引進(jìn)2名企業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任專任教師，專業(yè)教師“雙師”素質(zhì)比例達(dá)90%。建立一支由鐵路、地鐵企業(yè)工程師、技師、能工巧匠組成的兼職教師庫，使專兼職教師比例保持在2；1以上。建成德高技強(qiáng)，能教會做，結(jié)構(gòu)合理的市級以上優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

4：建設(shè)軌道交通運(yùn)營綜合實(shí)訓(xùn)基地及校外實(shí)習(xí)基地

與軌道交通企業(yè)合作，對現(xiàn)有的運(yùn)營專業(yè)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行改擴(kuò)建，新建地鐵車站設(shè)備實(shí)操室、站車客服票務(wù)實(shí)訓(xùn)室等，共同構(gòu)成“軌道交通運(yùn)營綜合實(shí)訓(xùn)基地”。拓展校外實(shí)習(xí)基地，在太原鐵路客運(yùn)段、上海地鐵等已簽約教學(xué)實(shí)踐基地的基礎(chǔ)上增加校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，目前已建成的校外實(shí)訓(xùn)基地已達(dá)到5個(gè)。

5：夯實(shí)專業(yè)特色教學(xué)項(xiàng)目，拓展校企合作領(lǐng)域

加大推進(jìn)訂單培養(yǎng)、積極組織實(shí)務(wù)、客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)等專業(yè)特色項(xiàng)目的管理和教學(xué)工作。訂單培養(yǎng)重抓教學(xué)質(zhì)量~大力組織實(shí)務(wù)融入軌道專業(yè)學(xué)生的社會實(shí)踐中去，發(fā)揮運(yùn)營專業(yè)學(xué)生的骨干作用~客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論知識的學(xué)習(xí)與崗位實(shí)踐相結(jié)合。

以學(xué)校正在籌建的軌道交通企業(yè)培訓(xùn)中心為平臺，在開發(fā)項(xiàng)目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、鐵路客運(yùn)列車長、調(diào)度員、地鐵LOW操作上崗證及其它職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進(jìn)行校企合作。完成基于自主學(xué)習(xí)功能的行車調(diào)度、客運(yùn)組織仿真及無紙化考試系統(tǒng)，共享國家鐵路車站值班員、客運(yùn)值班員考證題庫。

6：發(fā)揮重點(diǎn)專業(yè)的帶頭作用，帶動專業(yè)群發(fā)展

強(qiáng)化專業(yè)群內(nèi)各專業(yè)的教學(xué)研討，實(shí)現(xiàn)實(shí)訓(xùn)基地和教學(xué)資源的共享，以地鐵定向班為平臺，帶動專業(yè)群內(nèi)專業(yè)就業(yè)和教學(xué)改革。加大對精品課程和校本教材的建設(shè)。

四、師資管理: 師資建設(shè)方案

根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的需要，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，采取“走出去，請進(jìn)來”的辦法加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，大力引進(jìn)和聘用行業(yè)的技術(shù)專家和能工巧匠充實(shí)教師隊(duì)伍，以提高師資隊(duì)伍的“雙師”素質(zhì)。同時(shí)采取切實(shí)有效措施，加強(qiáng)師德建設(shè)。通過努力，建成一支師德修養(yǎng)好、教育觀念新、專業(yè)水平和學(xué)歷層次高、實(shí)踐能力強(qiáng)、專兼結(jié)合的教師隊(duì)伍。

采取穩(wěn)定、引進(jìn)、培養(yǎng)、發(fā)展、提高的辦法，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，提倡教學(xué)與科研相結(jié)合，發(fā)揚(yáng)嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的優(yōu)良傳統(tǒng)，逐步形成一支結(jié)構(gòu)合理、教學(xué)理論水平高、實(shí)踐操作動手能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)造詣深、勇于創(chuàng)新、樂于奉獻(xiàn)的師資隊(duì)伍。具體措施有；

(1；加強(qiáng)對師資隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)與管理。系部將城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)納入系部中心工作之一來重視，建立師資隊(duì)伍領(lǐng)導(dǎo)與管理體制，建立健全定期研究、督導(dǎo)制度，做到齊抓共管。

(2；加強(qiáng)教師隊(duì)伍的思想素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)建設(shè)。制定科學(xué)的教師考評標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)教師努力提高自身素質(zhì)，大力開展學(xué)術(shù)研究、專業(yè)研究、教法研究，樹立優(yōu)良的學(xué)術(shù)風(fēng)氣。

(3)堅(jiān)持外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)相結(jié)合。配合學(xué)院制訂和推行優(yōu)惠政策，營造良好工作氛圍，吸引外部高素質(zhì)人才。同時(shí)努力做好內(nèi)部培養(yǎng)工作，每年定期選送教師參加各種學(xué)術(shù)會議，鼓勵教師參加企業(yè)掛職學(xué)習(xí)，提高他們實(shí)務(wù)能力。

(4)加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，制定相應(yīng)政策，鼓勵教師考取相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書，把職業(yè)知識融入教學(xué)之中，提高教學(xué)水平。

(5)進(jìn)一步加大學(xué)科帶頭人和中青年骨干教師的培養(yǎng)力度。完善學(xué)科帶頭人評選和管理辦法，對在本學(xué)科嶄露頭角的優(yōu)秀青年教師加任務(wù)、壓擔(dān)子，并給予一定的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)支持，激勵他們在學(xué)術(shù)上不斷進(jìn)步，盡快成熟起來，成為社會知名專家、教授。

(6)完善外聘教師管理規(guī)定，加強(qiáng)外聘教師的管理，建立外聘教師信息庫，保持外聘教師隊(duì)伍相對穩(wěn)定，保證外聘教師的教學(xué)質(zhì)量。

(7)保證師資隊(duì)伍建設(shè)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)足額到位，專款專用，確保各項(xiàng)措施順利實(shí)施，不斷提高專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的使用效益。

(8)選派現(xiàn)有教師到地鐵公司開展頂崗鍛煉，爭取每年派1名教師去地鐵公司開展至少半年(6個(gè)月的頂崗鍛煉。

五、教學(xué)質(zhì)量的改革與提高

進(jìn)一步完善各項(xiàng)教學(xué)規(guī)章制度，保證教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)秩序的有序進(jìn)行，加強(qiáng)教學(xué)改革，加強(qiáng)學(xué)科、專業(yè)、課程、教材、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)踐教學(xué)基地、學(xué)風(fēng)、教學(xué)隊(duì)伍的建設(shè)，使教學(xué)質(zhì)量管理更科學(xué)、更規(guī)范。

1：強(qiáng)化教育教學(xué)組織管理，建設(shè)高水平的師資隊(duì)伍

按照“穩(wěn)定、引進(jìn)、培養(yǎng)、發(fā)展、拔尖”的師資隊(duì)伍建設(shè)方針，建設(shè)一支高素質(zhì)的層次結(jié)構(gòu)合理的學(xué)術(shù)梯隊(duì)~建設(shè)好校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地，裝備現(xiàn)代水平的教學(xué)儀器、實(shí)驗(yàn)設(shè)備，提高教師的整體科研水平~堅(jiān)持穩(wěn)定與引進(jìn)相結(jié)合的原則，靠感情、靠事業(yè)、靠政策來穩(wěn)定現(xiàn)有教師隊(duì)伍特別是骨干教師隊(duì)伍，同時(shí)用優(yōu)厚待遇和優(yōu)惠政策吸引一批優(yōu)秀人才來校任教和工作~加強(qiáng)對教師的理論培訓(xùn)與實(shí)踐訓(xùn)練，鼓勵教師更多地參與科研工作，提高教師整體素質(zhì)和學(xué)歷層次，特別要著力提升高學(xué)歷教師在師資隊(duì)伍中所占的比例~大力推進(jìn)人事分配制度改革，真正實(shí)行優(yōu)勞優(yōu)酬、獎優(yōu)汰劣，在職稱評聘、利益分配等方面要注意向教師(包括教學(xué)管理人員；特別是教學(xué)一線教師傾斜，靠政策導(dǎo)向調(diào)動廣大教師投身教學(xué)和科研的熱情。

2：完善教育教學(xué)質(zhì)量管理體系，建立一支高水平的管理隊(duì)伍，建立一支教育思想先進(jìn)、管理水平高、素質(zhì)高、作風(fēng)過硬的教學(xué)管理隊(duì)伍，由傳統(tǒng)的過程管理逐步向以目標(biāo)管理為主、過程管理為輔過渡，最終達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、有序的教學(xué)管理目標(biāo)。

3：完善教育教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，推行全面教學(xué)質(zhì)量管理 堅(jiān)持?jǐn)?shù)量與質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展的方針，實(shí)現(xiàn)對教學(xué)質(zhì)量的全方位、多層次、多渠道監(jiān)督控制，采取有力措施確保教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，推行全面教學(xué)質(zhì)量管理。樹立全面質(zhì)量觀念和全面素質(zhì)教育的觀念，促進(jìn)學(xué)生德智體美全面發(fā)展~全員參與教學(xué)質(zhì)量管理~將質(zhì)量管理貫穿于從新生入學(xué)到畢業(yè)離校的全過程和各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)~進(jìn)行全要素管理，人力、財(cái)力、物力都要保障教學(xué)，齊心協(xié)力唱響教學(xué)工作主旋律。

6.加大學(xué)科建設(shè)經(jīng)費(fèi)的投入力度，培養(yǎng)專業(yè)發(fā)展后勁

學(xué)校目前對專業(yè)建設(shè)方面投入嚴(yán)重不足，專業(yè)建設(shè)費(fèi)5000元/年按專業(yè)分配，費(fèi)用無法支撐專業(yè)調(diào)研、專家會議、課程改革與建設(shè)的基本需要，與重點(diǎn)院校5-8萬元/年比差距太大，教師也缺乏走出去學(xué)習(xí)的機(jī)會。

六、課程管理及考核； 1：課程教學(xué)大綱的制定

教學(xué)大綱是進(jìn)行課程教學(xué)、考核和教學(xué)質(zhì)量評估的指導(dǎo)性文件，也是編寫(制；教材和其他多種媒體教學(xué)資源的依據(jù)。課程教學(xué)大綱包括大綱說明、媒體使用和教學(xué)過程建議、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)要求等三個(gè)部分。

統(tǒng)設(shè)課程的教學(xué)大綱由我校教務(wù)處組織教學(xué)部門制定，非統(tǒng)設(shè)課程的教學(xué)大綱由我校專業(yè)組組織教學(xué)部門制定。

課程教學(xué)實(shí)施細(xì)則、方案；

課程教學(xué)實(shí)施細(xì)則包括統(tǒng)設(shè)課程(含考試課程、考查課程；教學(xué)實(shí)施細(xì)則(方案；和非統(tǒng)設(shè)課程教學(xué)實(shí)施細(xì)則(方案；，前者是依據(jù)統(tǒng)設(shè)課程教學(xué)設(shè)計(jì)方案制定的實(shí)施性教學(xué)文件。后者是依據(jù)非統(tǒng)設(shè)課程教學(xué)設(shè)計(jì)方案制定的實(shí)施性教學(xué)文件。課程教學(xué)實(shí)施細(xì)則(方案；一般包括以下內(nèi)容；各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容及具體要求，已配置的教學(xué)資源及獲取渠道，課程教學(xué)模式建議，各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容的導(dǎo)學(xué)、自主學(xué)習(xí)與助學(xué)安排，平時(shí)作業(yè)與課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的安排及要求，教學(xué)支持服務(wù)的內(nèi)容及具體方式，形成性考核內(nèi)容、要求及具體方式，終結(jié)性考試的內(nèi)容、要求及具體方式等。

統(tǒng)設(shè)課程和非統(tǒng)設(shè)課程的教學(xué)實(shí)施細(xì)則(方案；均由我校專業(yè)教學(xué)部門負(fù)責(zé)制定，由教務(wù)處在開課前發(fā)布。

課程考核說明 4 每門課程均提供課程考核說明，他是對考核對象、方式、內(nèi)容、要求、試卷標(biāo)準(zhǔn)等具體說明，是學(xué)生學(xué)習(xí)、備考的指導(dǎo)性文件。課程考核說明根據(jù)教學(xué)大綱的基本要求，結(jié)合多種媒體教學(xué)資源以及開放教育課程考核的特點(diǎn)進(jìn)行編制。統(tǒng)設(shè)課程和非統(tǒng)設(shè)課程的考核說明分別由我校專業(yè)組和教務(wù)處進(jìn)行制定。

附：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程安排

第三部分 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的條件保障

1、具有多年的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的管理能力

我校成立了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)籌建小組，具體負(fù)責(zé)各項(xiàng)籌建工作。先后派出幾批人員到省內(nèi)外已開辦城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的中職學(xué)校進(jìn)行考察交流和學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)和管理經(jīng)驗(yàn)，為我校開辦城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)打下較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、已形成一支能從事城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)教師隊(duì)伍 我校有大學(xué)畢業(yè)的與城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)相關(guān)專業(yè)的本科學(xué)歷10人。其中高級職稱1人、中級職稱4人。這些教師中有的曾獲得省市優(yōu)秀教學(xué)成果獎?，F(xiàn)有教師能承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課、主干課和專業(yè)選修課的教學(xué)任務(wù)以及對學(xué)生實(shí)習(xí)的指導(dǎo)任務(wù)。同時(shí)，我們與北京地鐵公司簽訂實(shí)習(xí)合作協(xié)議，與企業(yè)一起加強(qiáng)對學(xué)生的見習(xí)、實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。

3、具有較豐富的城市軌道交通運(yùn)營管理方面的圖書資料 我校圖書館現(xiàn)有藏書5萬余冊，電子圖書4萬多種，各類期刊132種。資料室有專業(yè)藏書0.5萬余冊，每年學(xué)校還投資幾萬元購買新的圖書資料。學(xué)校圖書館具有較為豐富的專業(yè)圖書資料，完全能滿足開辦城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)需要。

4、具有可靠的實(shí)驗(yàn)條件和實(shí)習(xí)基地為保障

我?，F(xiàn)有城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)相關(guān)的儀器設(shè)備和固定資產(chǎn)40余萬元。有機(jī)械基礎(chǔ)試驗(yàn)室、基礎(chǔ)機(jī)械維修室、基礎(chǔ)物理實(shí)驗(yàn)室、基礎(chǔ)電子實(shí)驗(yàn)室和機(jī)械原理、機(jī)械制圖、分析測驗(yàn)等實(shí)驗(yàn)室供學(xué)生的課內(nèi)實(shí)驗(yàn)使用。此外，學(xué)校建立了的穩(wěn)定校外實(shí)習(xí)基地，能滿足學(xué)生專業(yè)實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)的需要。經(jīng)過多年的就業(yè)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)校已經(jīng)建立了北京地鐵、合肥火車站、淮南火車站等多個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，能滿足城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的全部專業(yè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和頂崗實(shí)習(xí)的需要。另外，我校每年對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的不斷投入，將進(jìn)一步完善城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的辦學(xué)條件，因此，辦好城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)具有可靠保障。

5、具有充足的生源保障和廣闊的就業(yè)前景

忻州市每年有大量的初中畢業(yè)生參加中考，從考生報(bào)考中職學(xué)校的傾向來看。不少學(xué)生及家長因本市沒有城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)而選擇到外地學(xué)校學(xué)習(xí)，也有相當(dāng)一批考生和家長希望我校能辦城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，以方便求學(xué)，因此，增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的生源是充足的。

城市軌道交通在我國正處于歷史性的發(fā)展時(shí)期，像長三角洲及珠三角地區(qū)軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入快速發(fā)展階段，由地鐵、輕軌、市郊鐵路、城際快速軌道交通等組成的城市軌道交通網(wǎng)，我省以省會太原為經(jīng)濟(jì)中心，各個(gè)城市也正將步入快速發(fā)展時(shí)期，屆時(shí)需要大量的行車組織和客運(yùn)服務(wù)等專門人才。而城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)的目標(biāo)就是培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運(yùn)組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識的城市軌道交通（包括地鐵、輕軌）、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)的應(yīng)用型人才。

6、專業(yè)經(jīng)費(fèi)準(zhǔn)備

（1）自籌資金；（2）國學(xué)免學(xué)費(fèi)。

根據(jù)上述設(shè)置城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的必要性和可行性論證，以及我校的發(fā)展需要，我校擬于2018年秋季開始招收城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生。請主管部門批準(zhǔn)。

忻州市飛天藝術(shù)職業(yè)學(xué)校

2017/11/20

第二篇：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xxx學(xué)院，2012屆城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度。我覺得一個(gè)人的價(jià)值是由他對社會對別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對黨有了更加清晰的認(rèn)識。

學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識。雖然我的學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時(shí)，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)?？吹街車耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個(gè)快速發(fā)展的信息時(shí)代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

大學(xué)校園就是一個(gè)大家庭。在這個(gè)大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)好范文，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實(shí)現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的!如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動向您證明：您的過去，我來不及參與;但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水!

此致

敬禮!

自薦人：xiexiebang

第三篇：城市軌道交通運(yùn)營管理

16級城市軌道交通運(yùn)營管理期末復(fù)習(xí)資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個(gè)城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個(gè)城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對地鐵實(shí)行全面安檢的城市是哪個(gè)，我國最先運(yùn)用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個(gè)（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般?。ǎ〢.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內(nèi)軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區(qū)間的狀態(tài)一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計(jì)軸器，信號機(jī) C.查詢應(yīng)答器，軌道電路 D.軌道電路，計(jì)軸器 16.在信號系統(tǒng)的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)（）A.自動消防報(bào)警系統(tǒng) B.遠(yuǎn)程控制

C.環(huán)境自動控制

D.自動售檢票

A.路票 B.信號機(jī)顯示 C.值班員的發(fā)車手信號 D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點(diǎn)站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區(qū)間電話在區(qū)間內(nèi)每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號線（金陽北段）在什么時(shí)間開通運(yùn)行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個(gè)標(biāo)志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側(cè)式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈?zhǔn)秸九_

9.全面負(fù)責(zé)車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓(xùn)人員及班組建設(shè)等工作負(fù)責(zé)，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運(yùn)服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務(wù)員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎(chǔ)是（）

A.《行車組織規(guī)則》 B.《客運(yùn)組織規(guī)則》 C.客流計(jì)劃

D.列車運(yùn)行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運(yùn)行圖用都會什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設(shè)備在三顯示的基礎(chǔ)上增加了什么燈光信號顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項(xiàng)不是列車自動運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據(jù)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的不同以及崗位區(qū)域的不同，站務(wù)員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運(yùn)能 B.做好進(jìn)站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施 15.下列符合特車站大客流應(yīng)急措施的是（）A.站臺客流控制 B.線路客流控制 C.付費(fèi)區(qū)客流控制 D.第三級客流控制

2.城市軌道交通車站站務(wù)人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務(wù)員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設(shè)的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點(diǎn)

D.發(fā)展快 E.發(fā)展慢 4.車站屏蔽門的優(yōu)點(diǎn)有（）A.提高安全性 B.節(jié)約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個(gè)檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環(huán)節(jié)是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運(yùn)行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時(shí)間 B.減少列車運(yùn)行時(shí)間

C.適當(dāng)增加行車密度 D.減少列車停站時(shí)間

10.城市軌道交通客流調(diào)查的種類有()A.全面客流調(diào)查 B.區(qū)域客流調(diào)查 C.乘客情況抽樣調(diào)查 D.斷面客流調(diào)查

11.列車運(yùn)行圖在時(shí)間劃分上的基本格式有()A.一分格運(yùn)行圖

B.二分格運(yùn)行圖 C.五分格運(yùn)行圖 D.十分格運(yùn)行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設(shè)備 B.受電設(shè)備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統(tǒng)容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發(fā)生是哪些因素綜合作用的結(jié)果（）A.人員和人員之間 B.人員和設(shè)備之間 C.人員和環(huán)境之間 D.設(shè)備與環(huán)境之間

17.要發(fā)生燃燒，必須同時(shí)具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（）、藍(lán)色四個(gè)級別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區(qū)間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內(nèi)藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)、停車的地點(diǎn) C.是相關(guān)設(shè)備設(shè)施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構(gòu)成，采用什么承載結(jié)構(gòu)（）A.底架 B.側(cè)墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結(jié)構(gòu) F.側(cè)墻承載結(jié)構(gòu) G.整體承載結(jié)構(gòu) 23.列車自動控制系統(tǒng)中的3A子系統(tǒng)指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動防護(hù)系統(tǒng) D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規(guī)交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯(cuò)方案

25.在城市軌道交通車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采取哪些不同的客流組織方法對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯(lián)鎖，進(jìn)路 擾。()2.一般情況下,在線路設(shè)計(jì)中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號道岔對列車運(yùn)行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運(yùn)行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運(yùn)行中還能起到安全保護(hù)作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界。（）7.移動閉塞一般采用軌道電路來對列車進(jìn)行定位追蹤，確定列車當(dāng)前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運(yùn)行一列列車，列車的空間間隔為一個(gè)站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動。（）

10.根據(jù)我國相關(guān)法律“安全第一，預(yù)防為主”是我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的安全管理方針。()11.廳巡崗?fù)ǔＲ匝惨曊緩d設(shè)備和設(shè)施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導(dǎo)乘客購票等內(nèi)容。()12.合理的設(shè)計(jì)乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時(shí)，公務(wù)電話可以作為專用電話通信的應(yīng)急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發(fā)的原因可以歸結(jié)為人的因素，設(shè)備的因素，環(huán)境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統(tǒng)傳送線路基本參數(shù)，線路速度，臨時(shí)限速，車站進(jìn)路等情況的是計(jì)軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節(jié)編組，計(jì)費(fèi)方式為區(qū)間里程計(jì)費(fèi)。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)有兩種電壓等級，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時(shí)列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個(gè)率先使用AFC系統(tǒng)的是北京。（）22.在臺灣地鐵被稱為“捷運(yùn)”系統(tǒng)。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點(diǎn)。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務(wù)的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費(fèi)用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車輛數(shù)的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時(shí)，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統(tǒng) 3.限界

4.自動售檢票系統(tǒng) 5.車擋 6.警沖標(biāo) 7.閉塞，分界點(diǎn) 8.閉塞分區(qū) 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統(tǒng) 19.火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng) 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點(diǎn)？

2.簡述地鐵與輕軌的區(qū)別？）

3.簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉(zhuǎn)向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側(cè)車輪的規(guī)格大小相同，滾過相同的周數(shù)卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實(shí)現(xiàn)？——（提示，請從輪踏面角度出發(fā)思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號線在距離起點(diǎn)站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請為此處橋設(shè)計(jì)一橋梁標(biāo)（畫圖）。修建的橋梁標(biāo)應(yīng)放在何處何側(cè)？

11.自動售檢票系統(tǒng)可以分為幾個(gè)層次？車站終端設(shè)備層主要包括那幾部分？

12.仔細(xì)觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設(shè)方案各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

13.簡述事故處理時(shí)遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當(dāng)車站發(fā)生大客流時(shí)，我們該如何進(jìn)行客流控制？

第四篇：城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通運(yùn)營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運(yùn)營管理？

答：對過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評價(jià)和改進(jìn)。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營管理4大部分。

5、城市軌道交通運(yùn)營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路。空間間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、ATC包括：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息，對上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。

19、請簡述ATC系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對列車運(yùn)行自動進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。ATP：自動監(jiān)測列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動調(diào)整列車的速度。ATS：實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。

23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過程。

24、簡述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容

答：是對實(shí)現(xiàn)運(yùn)營計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計(jì)劃是城市軌道交通營業(yè)時(shí)

間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。

25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運(yùn)輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運(yùn)營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少決定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。

37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì) 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。

第五篇：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)改革探析

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城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)改革探析 作者：招曉菊 彭燕

來源：《職業(yè)·中旬》2011年第11期

深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面向城市軌道交通企業(yè)，服務(wù)于深圳，在教學(xué)改革方面以學(xué)校特色為基礎(chǔ)，依托企業(yè)進(jìn)行了實(shí)踐和探索，取得了一些經(jīng)驗(yàn)。

一、明確培養(yǎng)目標(biāo)，突出高職特色

深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院在高職教育中，始終堅(jiān)持以培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線的信息類高技能人才為目標(biāo)，而城市軌道交通是一個(gè)應(yīng)用性、綜合性較強(qiáng)的行業(yè)。因此，學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)既要體現(xiàn)學(xué)校特色，又要符合行業(yè)要求。在進(jìn)行專業(yè)論證和定位時(shí)，通過深入的學(xué)習(xí)、調(diào)查和研究，確立本專業(yè)的畢業(yè)生主要就業(yè)崗位為地鐵車站的站務(wù)崗（包括行車值班員、客運(yùn)值班員、售票員、廳巡四種崗位），從事地鐵站務(wù)、票務(wù)及客運(yùn)組織服務(wù)幾個(gè)方面的工作。又進(jìn)一步依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“就業(yè)為目標(biāo)，技能為導(dǎo)向”的實(shí)施方針，確定本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握城市軌道交通運(yùn)營行車組織、票務(wù)組織、客運(yùn)組織等方面的專業(yè)理論知識，熟悉城市軌道交通法律常識，具備良好的職業(yè)道德、服務(wù)意識和溝通意識，以及較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐技能及處理突發(fā)事件的能力，適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)的高技能人才，并以“適度理論知識，突出實(shí)踐應(yīng)用能力”的思路來設(shè)計(jì)學(xué)生的知識和能力培養(yǎng)方案。

二、改革教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建突出崗位就業(yè)目標(biāo)的課程體系

針對高職教育的特點(diǎn)，學(xué)院堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向、能力本位的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)和改革始終圍繞學(xué)生的職業(yè)崗位定位和職業(yè)能力進(jìn)行,使學(xué)生職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位定位無縫結(jié)合，課程目標(biāo)直接與就業(yè)目標(biāo)掛鉤，以實(shí)現(xiàn)學(xué)生就業(yè)的目標(biāo)。

在初期，通過多次的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，高職鐵路運(yùn)輸管理方面專業(yè)的課程體系設(shè)置不適合深圳城軌企業(yè)對人才的需求標(biāo)準(zhǔn)，因此進(jìn)行了大膽的調(diào)整。

以校企合作為基礎(chǔ)，邀請企業(yè)對口部門領(lǐng)導(dǎo)、專家及一線技術(shù)骨干與專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會組成課程體系開發(fā)小組。課程體系開發(fā)小組依據(jù)規(guī)范的流程開發(fā)課程體系。首先將專業(yè)定位為培養(yǎng)深圳地鐵車站一線的高素質(zhì)技能人才；其次將就業(yè)崗位定位為地鐵車站的四種崗位：行車值班員、客運(yùn)值班員、售票員、廳巡；然后具體分析四種崗位的崗位職責(zé)和工作任務(wù)，并根據(jù)對應(yīng)崗位的能力要求，分解出支撐能力要求的知識技能模塊，如不同情況行車組織、列車運(yùn)行調(diào)整、客流預(yù)測與分析、突發(fā)事件處理原則與方法、AFC設(shè)備的操作與管理、票務(wù)報(bào)表與臺賬、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等；最后通過整合、重組，將相近知識技能模塊（或知識點(diǎn)）整合到一起組成一門課程，從而形成完整的課程體系。目前根據(jù)地鐵車站職業(yè)崗位核心能力要求，結(jié)合地區(qū)行業(yè)特色，校企共同建設(shè)并不斷完善了《票務(wù)組織》《行車

組織》《客運(yùn)組織》《安全管理及突發(fā)事件應(yīng)急處理》等專業(yè)課程，增加了《票務(wù)組織實(shí)訓(xùn)》《行車組織實(shí)訓(xùn)》《客運(yùn)組織實(shí)訓(xùn)》等專項(xiàng)集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了理論緊密聯(lián)系實(shí)踐，突出崗位就業(yè)目標(biāo)，做到了專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)崗位職能要求無縫銜接，很好地保障了學(xué)生的職業(yè)能力和就業(yè)能力。

三、積極發(fā)揮校企合作的資源優(yōu)勢，實(shí)施“2+1”教學(xué)模式改革

教學(xué)模式的改革以職業(yè)崗位能力要求為核心，以教學(xué)考核內(nèi)容和真實(shí)工作任務(wù)為載體，把教學(xué)模式的目標(biāo)作為課程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與出發(fā)點(diǎn)。目前，學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)行“2+1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式,學(xué)習(xí)時(shí)間分為兩個(gè)階段：第一階段為以課堂學(xué)習(xí)為主并完成相關(guān)實(shí)訓(xùn)；第二階段增加實(shí)踐時(shí)間，學(xué)生在校外實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，培養(yǎng)操作技能并進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。即第1、2學(xué)期進(jìn)行基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和相關(guān)實(shí)訓(xùn)；第3、4學(xué)期進(jìn)行專業(yè)知識學(xué)習(xí)和技能實(shí)訓(xùn)；第5、6學(xué)期進(jìn)行畢業(yè)論文撰寫和頂崗實(shí)習(xí)。

為了培養(yǎng)動手能力強(qiáng)、適應(yīng)企業(yè)一線環(huán)境的高技能人才，學(xué)院和企業(yè)合作制定適應(yīng)“2+1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式要求的專業(yè)人才培養(yǎng)方案，堅(jiān)持校內(nèi)教學(xué)環(huán)境與企業(yè)環(huán)境相結(jié)合，充分發(fā)揮企業(yè)的資源優(yōu)勢，大力推進(jìn)工學(xué)結(jié)合的教學(xué)模式。在相應(yīng)專業(yè)核心理論課程學(xué)習(xí)后（主要從第二個(gè)學(xué)期開始），以突出應(yīng)用性和實(shí)踐性為原則，與企業(yè)共同制定方案開展了各項(xiàng)綜合技能訓(xùn)練，使學(xué)生達(dá)到專業(yè)領(lǐng)域職業(yè)崗位基本技能和能力要求。

四、依托企業(yè)，加強(qiáng)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地是學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的主要硬件，直接影響教學(xué)工作、人才培養(yǎng)的質(zhì)量和水平。在加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的基礎(chǔ)上，學(xué)院根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，依托企業(yè)，合作建立了校外實(shí)訓(xùn)基地。校外實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備先進(jìn)齊全，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)精心設(shè)計(jì)安排，在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力和專業(yè)素質(zhì)方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，學(xué)生在校外實(shí)訓(xùn)基地完成各項(xiàng)綜合技能訓(xùn)練及頂崗實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容、項(xiàng)目是學(xué)生畢業(yè)后所從事的專業(yè)職業(yè)崗位工作任務(wù)。在開展的各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)中,積極發(fā)揮校外實(shí)訓(xùn)基地的資源優(yōu)勢,努力加強(qiáng)虛擬和仿真實(shí)訓(xùn)功能建設(shè)，推行了地鐵列車駕駛虛擬仿真、BOM機(jī)操作虛擬仿真和LOW操作虛擬仿真等實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，充分體現(xiàn)學(xué)院“信息化”的教學(xué)資源和手段特色。第二，積極創(chuàng)造條件使學(xué)生在頂崗實(shí)訓(xùn)中，在崗位業(yè)務(wù)、技術(shù)方面有企業(yè)的專職人員指導(dǎo)，真正做到教學(xué)內(nèi)容與實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的銜接、擴(kuò)展，在提高學(xué)生崗位職業(yè)技能和解決實(shí)際問題能力的同時(shí)，也提升了與企業(yè)生產(chǎn)融合的深度。

第三，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)當(dāng)中執(zhí)行規(guī)范的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生在真實(shí)的工作環(huán)境中真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練。通過實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，學(xué)生提高了動手能力和培養(yǎng)了職業(yè)技能，同時(shí)還進(jìn)一步了解了企業(yè)文化、崗位職責(zé)、管理體制、運(yùn)營運(yùn)作等方面的詳細(xì)情況，這為學(xué)生畢業(yè)后走出校門適應(yīng)企業(yè)崗位打下了良好的基礎(chǔ)，也保證了學(xué)生畢業(yè)就能上崗、上崗就能獨(dú)立工作。

五、依據(jù)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，校企共建專業(yè)教材

教材是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的核心因素之一，是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量教學(xué)的基本保證。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的高職教育發(fā)展歷史還比較短，高職類的專業(yè)教材比較少。因此圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)院在不斷完善以就業(yè)為導(dǎo)向課程體系的同時(shí)，與城軌企業(yè)深入合作，組織校內(nèi)外專家、專業(yè)教師和企業(yè)一線管理人員共同開發(fā)編寫了校本教材。教材的編寫以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與要求為依據(jù)，以職業(yè)崗位需要為導(dǎo)向，力求突出高職特色，強(qiáng)化實(shí)踐能力和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，理論知識以必需、夠用為準(zhǔn)。目前，已經(jīng)完成五部校本教材的編寫，其中有三部正式出版。

城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)作為一門新開設(shè)的專業(yè)，應(yīng)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，積極主動進(jìn)行教學(xué)改革，努力辦出高職特色。深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的辦學(xué)思路，強(qiáng)調(diào)崗位能力的培養(yǎng)，構(gòu)建的課程體系崗位針對性強(qiáng)，且具鮮明的訂單培養(yǎng)特色，很好地解決了專業(yè)教學(xué)的職業(yè)針對性和學(xué)生就業(yè)問題，有效地面向企業(yè)、服務(wù)深圳。目前，已畢業(yè)的學(xué)生因?qū)I(yè)技能水平過硬、綜合素質(zhì)較高、表現(xiàn)突出，受到用人單位的充分肯定。一些畢業(yè)生已從眾多院校畢業(yè)生中脫穎而出，成為了城軌企業(yè)未來的骨干力量，這充分體現(xiàn)、肯定了學(xué)院的辦學(xué)效益和特色。

由于高職教育發(fā)展的歷史不長，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在專業(yè)教學(xué)和實(shí)踐中仍需面對很多問題，如信息化教學(xué)資源與平臺的建設(shè)、“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)等問題，都需要繼續(xù)進(jìn)行實(shí)踐和探索。

[項(xiàng)目來源]:廣西新世紀(jì)教改工程項(xiàng)目《基于工作過程高職交通運(yùn)輸類“2+1”人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐》(項(xiàng)目編號: 2009C136)啟動項(xiàng)目。

（作者單位：招曉菊，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院；

彭燕，廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院）