第一篇：供熱系統(tǒng)中的名詞解釋

供熱系統(tǒng)中的名詞解釋

1、供熱：向熱用戶供應(yīng)熱能的技術(shù)。

2、供暖工程：生產(chǎn)、輸配合應(yīng)用中低品位熱能的工程。

3、區(qū)域供熱：城市某一個(gè)區(qū)域的供熱。

4、熱電聯(lián)產(chǎn)：由熱電廠同時(shí)生產(chǎn)電能和可應(yīng)用熱能的聯(lián)合生產(chǎn)方式。

5、高溫水：水溫超過(guò)100℃的熱水。

6、低溫水：水溫低于100℃的熱水。

7、供水壓力：熱水供熱系統(tǒng)中供水管內(nèi)的壓力。

8、回水壓力：熱水供熱系統(tǒng)中的回水管內(nèi)的壓力。

9、供熱系統(tǒng)：熱源通過(guò)熱網(wǎng)向熱用戶供應(yīng)熱能的系統(tǒng)總稱。

10、閉式熱水供熱系統(tǒng)：熱用戶消耗熱網(wǎng)熱能而不直接取用熱水的供熱系統(tǒng)。

11、開(kāi)式熱水供熱系統(tǒng)：熱用戶消耗熱網(wǎng)熱能而且還直接取用熱水的供熱系統(tǒng)。

12、熱負(fù)荷：供熱系統(tǒng)的熱用戶(或用熱設(shè)備)在單位時(shí)間內(nèi)所需的供熱量。包括（采暖）、通風(fēng)、空調(diào)、生產(chǎn)工藝和熱水供應(yīng)熱負(fù)荷等幾種。

13、熱指標(biāo)：?jiǎn)挝唤ㄖ娣e、單位體積與單位室內(nèi)外溫度下的熱負(fù)荷或單體產(chǎn)品的耗熱

量。

14、熱網(wǎng)（熱力網(wǎng)）：由熱源向熱用戶輸送和分配供熱介質(zhì)的管線系統(tǒng)。

15、一級(jí)管網(wǎng)：由熱源至供熱站的管道系統(tǒng)。

16、二級(jí)熱網(wǎng)：由熱力站至熱用戶的管道系統(tǒng)。

17、熱補(bǔ)償：管道熱脹冷縮時(shí)防止其變形或破壞所采取的措施.18、調(diào)壓孔板：熱水供熱系統(tǒng)中用來(lái)消耗多余作用壓頭的孔板。

19、換熱器：兩種不同溫度的流體進(jìn)行熱量交換設(shè)備。

20、流量調(diào)節(jié)閥：通過(guò)控制調(diào)節(jié)段壓差恒定來(lái)控制流量恒定的調(diào)節(jié)閥。

21、最不利用戶環(huán)路：熱水熱網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)選用的從熱源到熱用戶允許平均比摩阻最小的環(huán)

路。

22、經(jīng)濟(jì)比摩阻：用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的方法，根據(jù)在規(guī)定的補(bǔ)償年限內(nèi)總費(fèi)用最小的原則

確定的平均比摩阻。

23、靜水壓線：熱水供熱系統(tǒng)循環(huán)水泵停止運(yùn)行時(shí)網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)測(cè)壓管水頭高度的連接

線。

24、動(dòng)水壓線：熱水供熱系統(tǒng)循環(huán)水泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上個(gè)點(diǎn)各點(diǎn)測(cè)壓管水頭高度的連接

線。

25、資用壓頭：供熱系統(tǒng)中可利用的供熱介質(zhì)的壓頭。對(duì)閉式熱水供熱系統(tǒng)為某點(diǎn)的供

回水壓力差.26、水力失調(diào)：熱水熱網(wǎng)各熱力站（或熱用戶）在運(yùn)行中的實(shí)際流量與規(guī)定流量之間的不一致現(xiàn)象。

27、低溫?zé)釙r(shí)地面輻射供暖;以溫度不高于60℃的熱水為媒，在加熱管內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，加

熱地板，通過(guò)地面以輻射和對(duì)流的傳熱方式向室內(nèi)供熱的供暖方式。

28、地?zé)峁苊Q介紹：

一、鋁塑復(fù)合管表示方法—PAP或XPAPA

二、聚丁烯管—PB

三、鉸鏈聚乙烯管—PE-X

四、無(wú)規(guī)共聚聚丙烯管—PP-R

五、嵌段共聚聚丙烯管—PP-B

六、耐熱聚乙烯管—PE-RT

第二篇：《教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》名詞解釋

第一章

教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要是以促進(jìn)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)為根本目的，運(yùn)用系統(tǒng)方法，將學(xué)習(xí)理論等的原理轉(zhuǎn)換成對(duì)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)策略、教學(xué)評(píng)價(jià)等緩解進(jìn)行具體計(jì)劃，創(chuàng)設(shè)有效的教與學(xué)系統(tǒng)的“過(guò)程”或“程序”。教學(xué)系統(tǒng)是以解決教學(xué)問(wèn)題、優(yōu)化學(xué)習(xí)為目的的特殊的設(shè)計(jì)活動(dòng)，既具有設(shè)計(jì)學(xué)科的一般性質(zhì)，又必須遵循教學(xué)的基本規(guī)律。

系統(tǒng)方法

運(yùn)用系統(tǒng)論的思想、觀點(diǎn)，研究和處理各種復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題而形成的方法。即按照事物本身的系統(tǒng)性把對(duì)象放在系統(tǒng)的形式中加以考察的方法。

教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程模式

指出了以什么樣的步驟和方法進(jìn)行教學(xué)的設(shè)計(jì)，是關(guān)于設(shè)計(jì)過(guò)程的理論。

主導(dǎo)—主題教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

第二章 教育目標(biāo)

教學(xué)目的

一定的行為指向、意圖、意愿，對(duì)活動(dòng)結(jié)束時(shí)的結(jié)果有特定的構(gòu)想。

教學(xué)目標(biāo)

對(duì)學(xué)習(xí)者通過(guò)教學(xué)后應(yīng)該表選出來(lái)的課件行為的具體、明確的表達(dá)，它是預(yù)先確定的、通過(guò)教學(xué)可以到達(dá)的丙炔能夠用現(xiàn)有技術(shù)手段測(cè)量的教學(xué)結(jié)果。

第三章

認(rèn)知結(jié)構(gòu)變量

對(duì)于有意義學(xué)習(xí)的發(fā)生與保持具有至關(guān)重要的意義和最為直接意義的因素。

概念圖

知識(shí)結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)方式。

學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

直接推動(dòng)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種內(nèi)部動(dòng)力，是激勵(lì)和指引學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種需要。

學(xué)習(xí)風(fēng)格

由學(xué)習(xí)者特有的認(rèn)知、情感和生理行為構(gòu)成，它是反映學(xué)習(xí)者如何感知信息、如何與學(xué)習(xí)環(huán)境相互作用并對(duì)之做出反映的相對(duì)穩(wěn)定的學(xué)習(xí)方式。

第四章 教學(xué)模式

在一定的教育思想、教學(xué)理論和學(xué)習(xí)理論指導(dǎo)下，為完成特定的教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容而圍繞

某一主題形成的，比較穩(wěn)定且簡(jiǎn)明的教學(xué)結(jié)構(gòu)理論框架及其具體可操作的教學(xué)活動(dòng)方式，通常是兩種以上方法策略的組合運(yùn)用。

教學(xué)策略

在不同的教學(xué)條件下，為達(dá)到不同的教學(xué)結(jié)果所采用的手段和謀略，它具體體現(xiàn)在教與學(xué)的交互活動(dòng)中。

教學(xué)方法

廣義：為達(dá)到教學(xué)目的、完成教學(xué)人物，而采用的一切手段、途徑和辦法的總稱。即某種教學(xué)理論、原則和方法及其時(shí)間的統(tǒng)稱。

俠義：教學(xué)方法的知道思想，是指為達(dá)到既定的教學(xué)目的，實(shí)現(xiàn)既定的教學(xué)內(nèi)容，在教學(xué)原則指導(dǎo)下所進(jìn)行的師生相互作用的活動(dòng)方式和措施，既包括教室教的方法，也包括學(xué)生學(xué)的方法，是教法和學(xué)法的統(tǒng)一。

第五章 學(xué)習(xí)環(huán)境

學(xué)習(xí)資源和人際關(guān)系的一種動(dòng)態(tài)的組合。

教學(xué)媒體選擇 教學(xué)媒體：以傳遞教學(xué)信息為最終目的的媒體，用于教學(xué)信息從信息源到學(xué)習(xí)者之間的傳遞，具有明確的教學(xué)目的、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)對(duì)象。

認(rèn)知工具

支持和擴(kuò)充使用者思維過(guò)程的心智模式和設(shè)備。

學(xué)習(xí)資源

在學(xué)習(xí)過(guò)程中可被學(xué)習(xí)者利用的一切要素，主要包括支持學(xué)習(xí)的人、財(cái)、物、信息等。

第六章 形成性評(píng)價(jià)

在某項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)的過(guò)程中，為使活動(dòng)效果更好而不斷進(jìn)行的評(píng)價(jià)。

總結(jié)性評(píng)價(jià)

教學(xué)活動(dòng)告一段落時(shí)，為把握活動(dòng)最終效果而進(jìn)行的評(píng)價(jià)。

一對(duì)一評(píng)價(jià)

對(duì)教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成果的診斷性評(píng)價(jià)階段。設(shè)計(jì)人員往往需要3名或者3名以上具有代表性的學(xué)習(xí)者一起工作，從耽擱的學(xué)習(xí)者身上采集數(shù)據(jù)并修正教學(xué)材料，其目的是確定并改正教學(xué)中存在的明顯錯(cuò)誤，并從學(xué)習(xí)者那里獲得對(duì)教學(xué)內(nèi)容最初的使用數(shù)據(jù)和反饋。

小組評(píng)價(jià)

由8-20個(gè)目標(biāo)人群的典型代表組成學(xué)習(xí)小組，利用教學(xué)材料自行學(xué)習(xí)，然后通過(guò)對(duì)他們的測(cè)試來(lái)采集所需要的數(shù)據(jù)。

實(shí)地試驗(yàn) 執(zhí)行人員（通常是指教師）要在一個(gè)與教學(xué)材料最終使用環(huán)境盡可能相像的學(xué)習(xí)環(huán)境中進(jìn)行評(píng)價(jià)。

進(jìn)行中的評(píng)價(jià) 在教學(xué)實(shí)施后，就教學(xué)對(duì)學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)、工作和應(yīng)用知識(shí)解決問(wèn)題的效果所進(jìn)行的評(píng)價(jià)。

簡(jiǎn)答： 第一章：

1簡(jiǎn)述教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要理論基礎(chǔ)以及這些理論對(duì)教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響。P12-14 2舉例說(shuō)明教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用的三個(gè)不同層次。P10-11 3以教為中心、以學(xué)為中心、主導(dǎo)—主題教學(xué)設(shè)計(jì)模式p19

第二章

1認(rèn)知領(lǐng)域、情感領(lǐng)域、動(dòng)作技能領(lǐng)域的目標(biāo)p38 2各種教學(xué)目標(biāo)分類理論p34-39 3教學(xué)目標(biāo)的分析方法，及其使用范圍p42-51 4學(xué)習(xí)目標(biāo)有何優(yōu)缺點(diǎn)

第三章

1皮亞杰的認(rèn)知發(fā)展階段理論p59 2奧蘇貝爾的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)理論的主要內(nèi)容及其對(duì)教學(xué)的啟示p60 3學(xué)習(xí)風(fēng)格常見(jiàn)的類型，以及不同學(xué)習(xí)風(fēng)格對(duì)教學(xué)的啟示p69 4成人學(xué)習(xí)者與兒童的不同特征p70 5網(wǎng)絡(luò)環(huán)境對(duì)教學(xué)有那些影響？網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)者有哪些新的特征？p72

第四章

1說(shuō)明一下教學(xué)模式與教學(xué)策略的概念和步驟： 先行組織者教學(xué)策略p83 情景—陶冶教學(xué)策略p89 發(fā)現(xiàn)式教學(xué)模式p90 拋錨式教學(xué)策略p92 支架式教學(xué)策略p91 角色扮演p100 Cscl p101 2簡(jiǎn)述研究性學(xué)習(xí)的實(shí)施過(guò)程及注意事項(xiàng)p106 3簡(jiǎn)述在教學(xué)策略選擇和學(xué)習(xí)活動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題及對(duì)策p113 4以教為中心ID、以學(xué)為中心ID、主導(dǎo)—主題ID

第五章

1學(xué)習(xí)環(huán)境的概念，及其演變p123-125 2教學(xué)媒體的選擇 主要方法p130 3影響教學(xué)媒體的因素p129 4簡(jiǎn)述學(xué)習(xí)資源設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的心理學(xué)原理及基本原則p134

5創(chuàng)設(shè)良好的人際學(xué)習(xí)環(huán)境的方法和影響因素p139

第六章

1概念辨析：

教學(xué)評(píng)價(jià)和教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)果評(píng)價(jià)p153、p156 形成性評(píng)價(jià)和發(fā)展性評(píng)價(jià)p169、2教學(xué)評(píng)價(jià)類型和功能p155 3分析比較診斷行評(píng)價(jià)、形成性評(píng)價(jià)和總結(jié)性評(píng)價(jià)的各自的特點(diǎn) 4分析絕對(duì)評(píng)價(jià)、相對(duì)評(píng)價(jià)及個(gè)體內(nèi)差異評(píng)價(jià)的優(yōu)缺點(diǎn) 5分析一對(duì)一評(píng)價(jià)、小組評(píng)價(jià)、實(shí)地試驗(yàn)的特點(diǎn)

6在教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)中，需要哪些數(shù)據(jù)？常用的資料收集方法有哪些 7教學(xué)評(píng)價(jià)目前發(fā)展的主要趨勢(shì)

8計(jì)算機(jī)在支持新的教學(xué)評(píng)價(jià)理念方面的作用

第七章

1多媒體教學(xué)軟件設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的一般過(guò)程p193 2網(wǎng)絡(luò)課程設(shè)計(jì)的原則p210

第三篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國(guó)家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過(guò)15對(duì)的線路。

特別繁忙干線： 在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。

高速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過(guò)接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開(kāi)車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車車輛間通過(guò)兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門的過(guò)程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過(guò)程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：

車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開(kāi)放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來(lái)指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長(zhǎng)欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉?lái)列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長(zhǎng)貨物：

一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過(guò)程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車撤銷。

列車加開(kāi)：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車稱為加開(kāi)列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開(kāi)。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開(kāi) : 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無(wú)人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開(kāi))本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長(zhǎng)大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò) 6 ‰長(zhǎng)度在 8km 及其以上；線路坡度超過(guò) 12 ‰長(zhǎng)度在 5km 及其以上；線路坡度超過(guò) 20 ‰長(zhǎng)度在 2km 及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過(guò)或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過(guò)列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過(guò)的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開(kāi)車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)而開(kāi)車。

錯(cuò)辦通過(guò)：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過(guò) 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開(kāi)放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無(wú)線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(zhǎng)(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開(kāi)關(guān)：

隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過(guò)車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

第四篇：變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)名詞解釋

變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)名詞解釋

? 簡(jiǎn)介：遙信信息：指發(fā)電廠、變電站中主要的斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的位置狀態(tài)信號(hào)，重要繼電保護(hù)與自動(dòng)裝置的動(dòng)作信號(hào)，以及一些運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)等。? 關(guān)鍵字：變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 名詞解釋

系統(tǒng) ：通過(guò)執(zhí)行規(guī)定功能來(lái)實(shí)現(xiàn)某一給定目標(biāo)的一些相互關(guān)聯(lián)單元的組合。

自動(dòng)：在一個(gè)限定任務(wù)內(nèi)自行動(dòng)作(無(wú)需操作人員)。

自動(dòng)化：采用自動(dòng)裝置改進(jìn)設(shè)備以減少人的干預(yù)。

控制：在系統(tǒng)中，為某一特定目的而執(zhí)行的操作。在變電站中控制包括：斷路器、隔離開(kāi)關(guān)的操作，變壓器分接頭的調(diào)節(jié)、保護(hù)定值修改，特殊控制。

監(jiān)控：通過(guò)對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行連續(xù)或定期的監(jiān)測(cè)來(lái)核實(shí)功能是否被正確執(zhí)行，并使它們的工作狀況適應(yīng)于變化的運(yùn)行要求。

自動(dòng)控制：無(wú)需人去直接或間接操作執(zhí)行裝置的控制方式。

自動(dòng)控制裝置：由一個(gè)或多個(gè)繼電器或邏輯元件組合在一起，預(yù)定完成某項(xiàng)規(guī)定自動(dòng)化功能的設(shè)備。

自動(dòng)切換裝置：在變電站中按照規(guī)定的程序預(yù)定起動(dòng)操作斷路器和或隔離開(kāi)關(guān)的自動(dòng)控制裝置。

信息：人們根據(jù)表示數(shù)據(jù)所用的約定而賦于數(shù)據(jù)的意義。

信息容量：調(diào)度中心、主站或子站可處理的各種遠(yuǎn)動(dòng)信息的總和。

狀態(tài)信息：雙態(tài)或多態(tài)運(yùn)行設(shè)備所處狀態(tài)的信息。

監(jiān)視信息：將子站設(shè)備的狀態(tài)或狀變傳送到主站的信息。

事件信息：有關(guān)運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)變化的監(jiān)視信息。

遙信信息：指發(fā)電廠、變電站中主要的斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的位置狀態(tài)信號(hào)，重要繼電保護(hù)與自動(dòng)裝置的動(dòng)作信號(hào)，以及一些運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)等。

遙控信息：指通過(guò)遠(yuǎn)程指令遙控發(fā)電廠或變電站中的各級(jí)電壓回路的斷路器、投切補(bǔ)償裝置、調(diào)節(jié)主變壓器分頭、自動(dòng)裝置的投入和退出、發(fā)電機(jī)的開(kāi)停等。

通信：在信息源和受信者之間交換信息。

串行通信：兩臺(tái)設(shè)備之間(或稱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間)通過(guò)單一通道串行傳輸信息的一種方式

并行通信：兩臺(tái)設(shè)備之間(或稱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間)通過(guò)多個(gè)通道并行傳輸信息的一種方式

光纖通信：在光導(dǎo)纖維中傳送信息的一種有線通信方式。

告警：當(dāng)發(fā)生某些不正常狀態(tài)，需提醒人們注意而使用的信息。

總告警：全部單獨(dú)告警匯總成的告警。

成組告警：若干單獨(dú)告警匯總成的告警。

遙測(cè)：指運(yùn)用通信技術(shù)傳輸所測(cè)變量之值。

遙信：指對(duì)狀態(tài)信息的遠(yuǎn)程監(jiān)視。

遙控：指具有兩個(gè)確定狀態(tài)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程操作。

遙調(diào)：指對(duì)具有不少于兩個(gè)設(shè)定值的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程操作。

遙視：指運(yùn)用通信技術(shù)對(duì)遠(yuǎn)方的運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視。

遙脈：指運(yùn)用通信技術(shù)對(duì)遠(yuǎn)方的運(yùn)行設(shè)備的脈沖量(如電能量)進(jìn)行遠(yuǎn)程累計(jì)。

監(jiān)視：用比較的方法對(duì)系統(tǒng)或其某一部分的運(yùn)行進(jìn)行觀察。在綜合自動(dòng)統(tǒng)中通過(guò)彩色顯示器(大屏幕)上調(diào)看主接線圖、系統(tǒng)圖、棒圖、表格等，查看變電站運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)、事件記錄等。

幀：指含有信息、控制和校驗(yàn)區(qū)，并附有幀定界符的比特序列。

報(bào)文：以一幀或多幀組成的信息傳輸單元。

遠(yuǎn)動(dòng)：應(yīng)用通信技術(shù)，完成遙測(cè)、遙信、遙控和遙調(diào)等功能的總稱。

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)：對(duì)廣闊地區(qū)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視和控制的系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程命令：應(yīng)用通信技術(shù)，完成改變運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)的命令。

遠(yuǎn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)：若干遠(yuǎn)動(dòng)站通過(guò)傳輸鏈路，彼此進(jìn)行通信聯(lián)系的整體。

通道：在數(shù)據(jù)傳輸中，傳輸信號(hào)的單一通路或其一段頻帶。

遠(yuǎn)動(dòng)控制中心：控制遠(yuǎn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的所在地。

遠(yuǎn)方控制端：指設(shè)置在與無(wú)人值班變電站相關(guān)的調(diào)度機(jī)構(gòu)或某中心變電站一個(gè)獨(dú)立的集中控制中心的遠(yuǎn)方控制裝置。

遠(yuǎn)方監(jiān)控終端：指設(shè)置在被監(jiān)控變電站內(nèi)的遠(yuǎn)方監(jiān)控裝置，包括信息采集、處理、發(fā) 送，命令接受、輸出和執(zhí)行的設(shè)備。

主站，控制站：對(duì)子站實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的站。

子站，被控站：受主站監(jiān)視和控制的站。

遠(yuǎn)方終端(RTU)：指在微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置構(gòu)成的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，裝在變電站內(nèi)的遠(yuǎn)方數(shù)終端裝置。在變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中指：由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設(shè)備。

饋線遠(yuǎn)方終端：安裝在配電網(wǎng)饋線回路的柱上和開(kāi)關(guān)柜等處，并具有遙信、遙測(cè)、遙控和故障電流檢測(cè)(或利用故障指示器檢測(cè)故障)等功能的遠(yuǎn)方終端，稱為FTU；安裝在配電網(wǎng)饋線回路的開(kāi)閉所和配電所等處，具有遙信、遙測(cè)、遙控和故障電流檢測(cè)(或利用故障指示器檢測(cè)故障)等功能的遠(yuǎn)方終端，稱為DTU。

配電變壓器遠(yuǎn)方終端；用于配電變壓器的各種運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)視、測(cè)量的遠(yuǎn)方終端，稱為TTU。

配電自動(dòng)化系統(tǒng)遠(yuǎn)方終端：用于配電網(wǎng)中的各種饋線遠(yuǎn)方終端、配電變壓器遠(yuǎn)方終端以及中壓監(jiān)控單元(配電自動(dòng)化及管理系統(tǒng)子站)等設(shè)備的統(tǒng)稱。

前置機(jī)：對(duì)進(jìn)站或出站的數(shù)據(jù)，完成緩沖處理和通信控制功能的處理機(jī)。

后臺(tái)機(jī)：對(duì)本站設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及處理，完成監(jiān)視、控制、操作、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表、管理、打印、維護(hù)等功能的處理機(jī)。

調(diào)制：為了使信號(hào)便于傳輸、減少干擾和易于放大，使一種波形(載波)參數(shù)按另一種信號(hào)波形(調(diào)制波)變化的過(guò)程。

解調(diào)：從調(diào)制的載波信號(hào)中復(fù)原原調(diào)制信號(hào)的過(guò)程。

調(diào)制解調(diào)器：對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備所傳送的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制和解調(diào)的設(shè)備。

數(shù)據(jù)終端設(shè)備：數(shù)據(jù)站的一種功能單元，它具有向計(jì)算機(jī)輸入和接收計(jì)算機(jī)輸出數(shù)據(jù)的能力；與數(shù)據(jù)通信線路連接的通信控制能力。

采樣(電氣傳動(dòng)的)：在有限的時(shí)間間隔內(nèi)(通常是相等的時(shí)間間隔)測(cè)量一個(gè)物理量的過(guò)程。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：指在線運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)記錄和監(jiān)視的物理量。

歷史數(shù)據(jù)：指在線運(yùn)行時(shí)按規(guī)定的間隔或時(shí)間點(diǎn)記錄的物理量。在變電站中歷史數(shù)據(jù)指按指定時(shí)間間隔或特殊要求保存下來(lái)的運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、各記錄和報(bào)表、曲線等。

變電站運(yùn)行實(shí)時(shí)參數(shù)：指為監(jiān)測(cè)和控制變電站運(yùn)行所需的各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。主要有：母線電壓、系統(tǒng)周波；饋線電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、電能量；主變壓器電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、電能量、溫度；保護(hù)定值，直流電源電壓；變電站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等

變電站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)：指各饋線斷路器、隔離開(kāi)關(guān)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)(合閘、分閘)；

主變壓器分頭實(shí)際位置、主變壓器狀態(tài)，壓力、氣體繼電器是否報(bào)警；保護(hù)運(yùn)行狀態(tài)；被監(jiān)控變電站系統(tǒng)狀態(tài)；監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

事件記錄：指記錄變電站運(yùn)行過(guò)程中計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的各種越限、異常、報(bào)警、斷路器變位、設(shè)備狀態(tài)變化以及通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的各種控制操作事件。事件記錄主要包含事件名稱、相關(guān)設(shè)備名稱、事件發(fā)生時(shí)間及內(nèi)容等。事件記錄類型有：事件順序記錄：斷路器信號(hào)變位記錄；變位斷路器編號(hào)、變位狀態(tài)、變位時(shí)間。操作記錄，斷路器控制：操作時(shí)間、操作性質(zhì)、操作人、監(jiān)護(hù)人；保護(hù)定值修改：保護(hù)名稱、修改時(shí)間、操作人、監(jiān)護(hù)人；越限記錄，越限起止時(shí)間、越限值；設(shè)備運(yùn)行記錄，設(shè)備名稱、設(shè)備狀態(tài)啟停時(shí)間等。

事件順序記錄：事件順序記錄又稱SOE，特指在電網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，以比較高的時(shí)間精度記錄的下列一些數(shù)據(jù)：發(fā)生位置變化的各斷路器的編號(hào)(包括變電站名)、變位時(shí)刻，變位時(shí)刻，動(dòng)作保護(hù)名稱，故障參數(shù)、保護(hù)動(dòng)作時(shí)刻等。

報(bào)警：變電站運(yùn)行參數(shù)越限，斷路器變位或保護(hù)動(dòng)作時(shí)，計(jì)算機(jī)將彈出窗口(登錄窗或報(bào)警窗口)顯示事件內(nèi)容并進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警類型分為：不報(bào)警、普通報(bào)警、預(yù)告報(bào)警、事故報(bào)警等。

不報(bào)警：正常拉合閘或人工禁止報(bào)警，遙信畫面閃爍，遙測(cè)數(shù)值變色。

普通報(bào)警：計(jì)算機(jī)發(fā)出一次音響，其它與“不報(bào)警”相同

預(yù)告報(bào)警：計(jì)算機(jī)發(fā)出N次音響，其它與“不報(bào)警”相同

事故報(bào)警：打印機(jī)啟動(dòng)打印，計(jì)算機(jī)持續(xù)音響直至人工解除，其它與“預(yù)告報(bào)警”相同

打印：將計(jì)算機(jī)中儲(chǔ)存的信息打印成文檔。打印可分為：報(bào)表打印、事件打印、人工打印等。

報(bào)表打?。喝?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表等，打印時(shí)間可設(shè)定。

事件打?。哼b信變位、保護(hù)投退／復(fù)歸、遙測(cè)越限／復(fù)歸、設(shè)備啟停。

人工打印：人工選擇(召喚)報(bào)表、畫面、各種記錄打印、拷貝。

雙機(jī)切換：含義是在雙機(jī)(主副機(jī))配置的情況下，當(dāng)主機(jī)(值班機(jī))發(fā)生故障時(shí),副機(jī)也可在人工干預(yù)下轉(zhuǎn)為主機(jī)，主機(jī)轉(zhuǎn)為副機(jī)。多機(jī)配置情況與雙機(jī)類似，當(dāng)主機(jī)發(fā)生故障時(shí)，任一副機(jī)可在人工干預(yù)下轉(zhuǎn)為主機(jī)。

通道監(jiān)視及切換：通道監(jiān)視是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)通信控制器，統(tǒng)計(jì)與變電站測(cè)控裝置、保護(hù)或其他變電站自動(dòng)化系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)通信過(guò)程中接收數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和長(zhǎng)時(shí)間無(wú)應(yīng)答的情況。根據(jù)通道監(jiān)視情況，系統(tǒng)可以告警或采取相應(yīng)控制措施。如果通道配置有冗余，即某廠站有雙通道的情況下，當(dāng)一個(gè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)到另一個(gè)通道上進(jìn)行通信。

前景點(diǎn)(圖元)：前景點(diǎn)指的是可以在線運(yùn)行時(shí)能發(fā)生變化的點(diǎn)，大部分的前景點(diǎn)都是和數(shù)據(jù)庫(kù)里具體的點(diǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的，即在線時(shí)隨實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的變化而變化。

背景點(diǎn)(圖元)：背景點(diǎn)是在線運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生變化，只是代表一些特定的物理意義。

數(shù)值量：能反映數(shù)據(jù)斷續(xù)變化的量，如斷路器、隔離開(kāi)關(guān)分／合，保護(hù)動(dòng)作等。

模擬量：能反映數(shù)據(jù)連續(xù)變化的量，通常可以反映到的小數(shù)點(diǎn)后的變化。在線運(yùn)時(shí)可反映的物理量有電壓、電流、溫度、功率、頻率等。

模擬信號(hào)：以連續(xù)變量形式出現(xiàn)的信號(hào)。

數(shù)字信號(hào)：在數(shù)字和時(shí)間上均是斷續(xù)的電信號(hào)。

脈沖量：反映累計(jì)變化的量，物理上對(duì)應(yīng)的是有功、無(wú)功等。

操作點(diǎn)：操作點(diǎn)是系統(tǒng)里一個(gè)特殊功能的圖元，它可以調(diào)畫面、作遙控、按鈕功能等。．

人工置數(shù)：改變前景點(diǎn)現(xiàn)有的數(shù)值但并不下發(fā)這個(gè)命令，做一個(gè)模擬操作用。

復(fù)選框和單選框：復(fù)選框是指在一組選擇里可以同時(shí)選擇幾個(gè)命令，而單選框只能選用一個(gè)。單選框通常是小圓圈，復(fù)選框通常是小正方形。

配置文件：配置文件用來(lái)規(guī)定一些程序在啟動(dòng)時(shí)讀入設(shè)定，給用戶提供了一種修改程序設(shè)置的手段。

導(dǎo)航圖：在線運(yùn)行時(shí)，每一個(gè)圖都有設(shè)置導(dǎo)航圖的功能，若當(dāng)前圖太大，就可以通過(guò)縮小了的導(dǎo)航圖來(lái)尋找位置。

事故追憶：對(duì)事件發(fā)生前后的運(yùn)行情況進(jìn)行記錄。

間隔層：由智能I／O單元、控制單元、控制網(wǎng)絡(luò)和保護(hù)等構(gòu)成，面向單元設(shè)備的就地控制層。

站控層：由主機(jī)或／和操作員、工程師站、遠(yuǎn)動(dòng)接口設(shè)備等構(gòu)成，面向全變電站進(jìn)行運(yùn)行管理的中心控制層。

數(shù)據(jù)采集：將現(xiàn)場(chǎng)的各種電氣量及狀態(tài)信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并存入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)：對(duì)廣域生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視和控制的系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)處理：對(duì)相關(guān)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化操作，用于支持系統(tǒng)完成監(jiān)測(cè)、保護(hù)控制和記錄等功能。

接口：指兩個(gè)不同系統(tǒng)或?qū)嶓w間的界面或連接設(shè)備。由功能特征、通用的物理互聯(lián)特征、信號(hào)特征和其他特征等定義。

規(guī)約：在通信網(wǎng)絡(luò)中，為了通信雙方能正確有效可靠的進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在通信的發(fā)送和接收過(guò)程中有一系列的規(guī)定，以約束雙方正確，協(xié)調(diào)的工作。

通信規(guī)約：?jiǎn)?dòng)和維持通信所必要的嚴(yán)格約定，即必須有一套信息傳輸信息格式和信息內(nèi)容等約定。

鏈路：站與站之間的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施。

鏈路層：鏈路是開(kāi)放系統(tǒng)互連參考模型的一個(gè)層次，借助鏈路規(guī)約執(zhí)行并控制規(guī)定的傳輸服務(wù)功能。

協(xié)議轉(zhuǎn)換器：．連接兩個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的智能電子裝置。它能夠按一種協(xié)議接收一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，按第二個(gè)協(xié)議向另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)，或相反。

遠(yuǎn)方通信接口：經(jīng)遠(yuǎn)方通信網(wǎng)絡(luò)鏈路與遠(yuǎn)方控制中心相連的接口。

以太網(wǎng)：IEC TC57推薦使用的變電站通信網(wǎng)絡(luò)，局域網(wǎng)的一種

IP：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，TCP／IP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。IP定義了數(shù)據(jù)包，該數(shù)據(jù)包作為非連接數(shù)據(jù)包遞交的基礎(chǔ)。它包括控制和差錯(cuò)報(bào)文協(xié)議、提供與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、ISO參考模型第三層等價(jià)的功能。

LAN局域網(wǎng)：一般限于一棟建筑物內(nèi)或小型工業(yè)系統(tǒng)的一種通信網(wǎng)絡(luò)。這里特指變電站區(qū)域內(nèi)通信網(wǎng)。

同步傳輸：一種數(shù)據(jù)傳輸方式，代表每比特的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)間與固定時(shí)基合拍。

異步傳輸：一種數(shù)據(jù)傳輸方式，每個(gè)字符或字符組可在任意時(shí)刻開(kāi)始傳輸。

廣播命令：向遠(yuǎn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的部分或全部子站同時(shí)發(fā)出的命令。

地址：報(bào)文的部分，用以識(shí)別報(bào)文來(lái)源或報(bào)文目的地。

波特：數(shù)字信號(hào)的傳輸速率單位，等于每秒傳輸?shù)臓顟B(tài)或信號(hào)碼元數(shù)。

電磁騷擾：使器件、設(shè)備或系統(tǒng)性能降低的任何電磁現(xiàn)象。

電磁干擾(EMI)：由電磁騷擾所引起的設(shè)備、傳輸通道或系統(tǒng)性能的降低。

抗擾性：器件、設(shè)備或系統(tǒng)在電磁騷擾存在時(shí)，不降低性能運(yùn)行的能力。

電磁兼容（EMC）：設(shè)備或系統(tǒng)在其所處的電磁環(huán)境中正常工作，并要求不對(duì)該環(huán)境中其他設(shè)備造成不可承受的電磁騷擾的能力。

無(wú)人值班變電站：站內(nèi)不設(shè)置固定運(yùn)行、維護(hù)值班人員，運(yùn)行監(jiān)測(cè)、主要控制操作由遠(yuǎn)方控制端進(jìn)行，設(shè)備采取定期巡視維護(hù)的變電站。

電氣二次設(shè)備室：電氣二次設(shè)備室是一個(gè)綜合性房間，用于布置不宜設(shè)置在配電裝置和主變壓器現(xiàn)場(chǎng)的電氣二次設(shè)備。如遠(yuǎn)動(dòng)終端及相應(yīng)設(shè)備、通信設(shè)備、交直流電源、不停電電源、繼電保護(hù)、測(cè)控、計(jì)量和其他自動(dòng)裝置等。與控制室相比，主要差別是不適宜作為長(zhǎng)期有人值班的監(jiān)控場(chǎng)所。

繼電小室：位于配電裝置內(nèi)或附近，安裝繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置、變送器、電能計(jì)算及及錄儀表、輔助繼電器屏、就地控制層設(shè)備的獨(dú)立小間。

工廠驗(yàn)收測(cè)試：包括用戶認(rèn)可的、使用特定應(yīng)用的參數(shù)，特別制造的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)或變電站自動(dòng)化系統(tǒng)部件的功能測(cè)試。

現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試：現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試是對(duì)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的每一個(gè)數(shù)據(jù)、每個(gè)控制點(diǎn)、功能正確性進(jìn)行驗(yàn)證?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)收還包括對(duì)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與其周圍運(yùn)行環(huán)境條件測(cè)試，使用最終參數(shù)對(duì)全部安裝的設(shè)備的測(cè)試?，F(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收為變電站自動(dòng)化系統(tǒng)做運(yùn)行準(zhǔn)備。

第五篇：變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)名詞解釋

系統(tǒng) ：通過(guò)執(zhí)行規(guī)定功能來(lái)實(shí)現(xiàn)某一給定目標(biāo)的一些相互關(guān)聯(lián)單元的組合。

自動(dòng)：在一個(gè)限定任務(wù)內(nèi)自行動(dòng)作(無(wú)需操作人員)。

自動(dòng)化：采用自動(dòng)裝置改進(jìn)設(shè)備以減少人的干預(yù)。

控制：在系統(tǒng)中，為某一特定目的而執(zhí)行的操作。在變電站中控制包括：斷路器、隔離開(kāi)關(guān)的操作，變壓器分接頭的調(diào)節(jié)、保護(hù)定值修改，特殊控制。

監(jiān)控：通過(guò)對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行連續(xù)或定期的監(jiān)測(cè)來(lái)核實(shí)功能是否被正確執(zhí)行，并使它們的工作狀況適應(yīng)于變化的運(yùn)行要求。

自動(dòng)控制：無(wú)需人去直接或間接操作執(zhí)行裝置的控制方式。

自動(dòng)控制裝置：由一個(gè)或多個(gè)繼電器或邏輯元件組合在一起，預(yù)定完成某項(xiàng)規(guī)定自動(dòng)化功能的設(shè)備。

自動(dòng)切換裝置：在變電站中按照規(guī)定的程序預(yù)定起動(dòng)操作斷路器和或隔離開(kāi)關(guān)的自動(dòng)控制裝置。

信息：人們根據(jù)表示數(shù)據(jù)所用的約定而賦于數(shù)據(jù)的意義。

信息容量：調(diào)度中心、主站或子站可處理的各種遠(yuǎn)動(dòng)信息的總和。

狀態(tài)信息：雙態(tài)或多態(tài)運(yùn)行設(shè)備所處狀態(tài)的信息。

監(jiān)視信息：將子站設(shè)備的狀態(tài)或狀變傳送到主站的信息。

事件信息：有關(guān)運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)變化的監(jiān)視信息。

遙信信息：指發(fā)電廠、變電站中主要的斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的位置狀態(tài)信號(hào)，重要繼電保護(hù)與自動(dòng)裝置的動(dòng)作信號(hào)，以及一些運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)等。

遙控信息：指通過(guò)遠(yuǎn)程指令遙控發(fā)電廠或變電站中的各級(jí)電壓回路的斷路器、投切補(bǔ)償裝置、調(diào)節(jié)主變壓器分頭、自動(dòng)裝置的投入和退出、發(fā)電機(jī)的開(kāi)停等。

通信：在信息源和受信者之間交換信息。

串行通信：兩臺(tái)設(shè)備之間(或稱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間)通過(guò)單一通道串行傳輸信息的一種方式

并行通信：兩臺(tái)設(shè)備之間(或稱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間)通過(guò)多個(gè)通道并行傳輸信息的一種方式

光纖通信：在光導(dǎo)纖維中傳送信息的一種有線通信方式。

告警：當(dāng)發(fā)生某些不正常狀態(tài)，需提醒人們注意而使用的信息。

總告警：全部單獨(dú)告警匯總成的告警。

成組告警：若干單獨(dú)告警匯總成的告警。

遙測(cè)：指運(yùn)用通信技術(shù)傳輸所測(cè)變量之值。

遙信：指對(duì)狀態(tài)信息的遠(yuǎn)程監(jiān)視。

遙控：指具有兩個(gè)確定狀態(tài)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程操作。

遙調(diào)：指對(duì)具有不少于兩個(gè)設(shè)定值的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行的遠(yuǎn)程操作。

遙視：指運(yùn)用通信技術(shù)對(duì)遠(yuǎn)方的運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視。

遙脈：指運(yùn)用通信技術(shù)對(duì)遠(yuǎn)方的運(yùn)行設(shè)備的脈沖量(如電能量)進(jìn)行遠(yuǎn)程累計(jì)。

監(jiān)視：用比較的方法對(duì)系統(tǒng)或其某一部分的運(yùn)行進(jìn)行觀察。在綜合自動(dòng)統(tǒng)中通過(guò)彩色顯示器(大屏幕)上調(diào)看主接線圖、系統(tǒng)圖、棒圖、表格等，查看變電站運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)、事件記錄等。

幀：指含有信息、控制和校驗(yàn)區(qū)，并附有幀定界符的比特序列。

報(bào)文：以一幀或多幀組成的信息傳輸單元。

遠(yuǎn)動(dòng)：應(yīng)用通信技術(shù)，完成遙測(cè)、遙信、遙控和遙調(diào)等功能的總稱。

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)：對(duì)廣闊地區(qū)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視和控制的系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程命令：應(yīng)用通信技術(shù)，完成改變運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)的命令。

遠(yuǎn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)：若干遠(yuǎn)動(dòng)站通過(guò)傳輸鏈路，彼此進(jìn)行通信聯(lián)系的整體。

通道：在數(shù)據(jù)傳輸中，傳輸信號(hào)的單一通路或其一段頻帶。

遠(yuǎn)動(dòng)控制中心：控制遠(yuǎn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的所在地。

遠(yuǎn)方控制端：指設(shè)置在與無(wú)人值班變電站相關(guān)的調(diào)度機(jī)構(gòu)或某中心變電站一個(gè)獨(dú)立的集中控制中心的遠(yuǎn)方控制裝置。

遠(yuǎn)方監(jiān)控終端：指設(shè)置在被監(jiān)控變電站內(nèi)的遠(yuǎn)方監(jiān)控裝置，包括信息采集、處理、發(fā) 送，命令接受、輸出和執(zhí)行的設(shè)備。

主站，控制站：對(duì)子站實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的站。

子站，被控站：受主站監(jiān)視和控制的站。

遠(yuǎn)方終端(RTU)：指在微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)裝置構(gòu)成的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，裝在變電站內(nèi)的遠(yuǎn)方數(shù)終端裝置。在變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中指：由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設(shè)備。

饋線遠(yuǎn)方終端：安裝在配電網(wǎng)饋線回路的柱上和開(kāi)關(guān)柜等處，并具有遙信、遙測(cè)、遙控和故障電流檢測(cè)(或利用故障指示器檢測(cè)故障)等功能的遠(yuǎn)方終端，稱為FTU；安裝在配電網(wǎng)饋線回路的開(kāi)閉所和配電所等處，具有遙信、遙測(cè)、遙控和故障電流檢測(cè)(或利用故障指示器檢測(cè)故障)等功能的遠(yuǎn)方終端，稱為DTU。

配電變壓器遠(yuǎn)方終端；用于配電變壓器的各種運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)視、測(cè)量的遠(yuǎn)方終端，稱為TTU。

配電自動(dòng)化系統(tǒng)遠(yuǎn)方終端：用于配電網(wǎng)中的各種饋線遠(yuǎn)方終端、配電變壓器遠(yuǎn)方終端以及中壓監(jiān)控單元(配電自動(dòng)化及管理系統(tǒng)子站)等設(shè)備的統(tǒng)稱。

前置機(jī)：對(duì)進(jìn)站或出站的數(shù)據(jù)，完成緩沖處理和通信控制功能的處理機(jī)。

后臺(tái)機(jī)：對(duì)本站設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及處理，完成監(jiān)視、控制、操作、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表、管理、打印、維護(hù)等功能的處理機(jī)。

調(diào)制：為了使信號(hào)便于傳輸、減少干擾和易于放大，使一種波形(載波)參數(shù)按另一種信號(hào)波形(調(diào)制波)變化的過(guò)程。

解調(diào)：從調(diào)制的載波信號(hào)中復(fù)原原調(diào)制信號(hào)的過(guò)程。

調(diào)制解調(diào)器：對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備所傳送的信號(hào)進(jìn)行調(diào)制和解調(diào)的設(shè)備。

數(shù)據(jù)終端設(shè)備：數(shù)據(jù)站的一種功能單元，它具有向計(jì)算機(jī)輸入和接收計(jì)算機(jī)輸出數(shù)據(jù)的能力；與數(shù)據(jù)通信線路連接的通信控制能力。

采樣(電氣傳動(dòng)的)：在有限的時(shí)間間隔內(nèi)(通常是相等的時(shí)間間隔)測(cè)量一個(gè)物理量的過(guò)程。

實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：指在線運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)記錄和監(jiān)視的物理量。

歷史數(shù)據(jù)：指在線運(yùn)行時(shí)按規(guī)定的間隔或時(shí)間點(diǎn)記錄的物理量。在變電站中歷史數(shù)據(jù)指按指定時(shí)間間隔或特殊要求保存下來(lái)的運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、各記錄和報(bào)表、曲線等。

變電站運(yùn)行實(shí)時(shí)參數(shù)：指為監(jiān)測(cè)和控制變電站運(yùn)行所需的各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。主要有：母線電壓、系統(tǒng)周波；饋線電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、電能量；主變壓器電流、有功功率、無(wú)功功率、功率因數(shù)、電能量、溫度；保護(hù)定值，直流電源電壓；變電站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等

變電站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)：指各饋線斷路器、隔離開(kāi)關(guān)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)(合閘、分閘)；

主變壓器分頭實(shí)際位置、主變壓器狀態(tài)，壓力、氣體繼電器是否報(bào)警；保護(hù)運(yùn)行狀態(tài)；被監(jiān)控變電站系統(tǒng)狀態(tài)；監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

事件記錄：指記錄變電站運(yùn)行過(guò)程中計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的各種越限、異常、報(bào)警、斷路器變位、設(shè)備狀態(tài)變化以及通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行的各種控制操作事件。事件記錄主要包含事件名稱、相關(guān)設(shè)備名稱、事件發(fā)生時(shí)間及內(nèi)容等。事件記錄類型有：事件順序記錄：斷路器信號(hào)變位記錄；變位斷路器編號(hào)、變位狀態(tài)、變位時(shí)間。操作記錄，斷路器控制：操作時(shí)間、操作性質(zhì)、操作人、監(jiān)護(hù)人；保護(hù)定值修改：保護(hù)名稱、修改時(shí)間、操作人、監(jiān)護(hù)人；越限記錄，越限起止時(shí)間、越限值；設(shè)備運(yùn)行記錄，設(shè)備名稱、設(shè)備狀態(tài)啟停時(shí)間等。

事件順序記錄：事件順序記錄又稱SOE，特指在電網(wǎng)發(fā)生事故時(shí)，以比較高的時(shí)間精度記錄的下列一些數(shù)據(jù)：發(fā)生位置變化的各斷路器的編號(hào)(包括變電站名)、變位時(shí)刻，變位時(shí)刻，動(dòng)作保護(hù)名稱，故障參數(shù)、保護(hù)動(dòng)作時(shí)刻等。

報(bào)警：變電站運(yùn)行參數(shù)越限，斷路器變位或保護(hù)動(dòng)作時(shí)，計(jì)算機(jī)將彈出窗口(登錄窗或報(bào)警窗口)顯示事件內(nèi)容并進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警類型分為：不報(bào)警、普通報(bào)警、預(yù)告報(bào)警、事故報(bào)警等。

不報(bào)警：正常拉合閘或人工禁止報(bào)警，遙信畫面閃爍，遙測(cè)數(shù)值變色。

普通報(bào)警：計(jì)算機(jī)發(fā)出一次音響，其它與“不報(bào)警”相同

預(yù)告報(bào)警：計(jì)算機(jī)發(fā)出N次音響，其它與“不報(bào)警”相同

事故報(bào)警：打印機(jī)啟動(dòng)打印，計(jì)算機(jī)持續(xù)音響直至人工解除，其它與“預(yù)告報(bào)警”相同

打?。簩⒂?jì)算機(jī)中儲(chǔ)存的信息打印成文檔。打印可分為：報(bào)表打印、事件打印、人工打印等。

報(bào)表打?。喝?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表等，打印時(shí)間可設(shè)定。

事件打?。哼b信變位、保護(hù)投退／復(fù)歸、遙測(cè)越限／復(fù)歸、設(shè)備啟停。

人工打?。喝斯みx擇(召喚)報(bào)表、畫面、各種記錄打印、拷貝。

雙機(jī)切換：含義是在雙機(jī)(主副機(jī))配置的情況下，當(dāng)主機(jī)(值班機(jī))發(fā)生故障時(shí),副機(jī)也可在人工干預(yù)下轉(zhuǎn)為主機(jī)，主機(jī)轉(zhuǎn)為副機(jī)。多機(jī)配置情況與雙機(jī)類似，當(dāng)主機(jī)發(fā)生故障時(shí)，任一副機(jī)可在人工干預(yù)下轉(zhuǎn)為主機(jī)。

通道監(jiān)視及切換：通道監(jiān)視是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過(guò)通信控制器，統(tǒng)計(jì)與變電站測(cè)控裝置、保護(hù)或其他變電站自動(dòng)化系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)通信過(guò)程中接收數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和長(zhǎng)時(shí)間無(wú)應(yīng)答的情況。根據(jù)通道監(jiān)視情況，系統(tǒng)可以告警或采取相應(yīng)控制措施。如果通道配置有冗余，即某廠站有雙通道的情況下，當(dāng)一個(gè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)轉(zhuǎn)到另一個(gè)通道上進(jìn)行通信。

前景點(diǎn)(圖元)：前景點(diǎn)指的是可以在線運(yùn)行時(shí)能發(fā)生變化的點(diǎn)，大部分的前景點(diǎn)都是和數(shù)據(jù)庫(kù)里具體的點(diǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的，即在線時(shí)隨實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的變化而變化。

背景點(diǎn)(圖元)：背景點(diǎn)是在線運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生變化，只是代表一些特定的物理意義。

數(shù)值量：能反映數(shù)據(jù)斷續(xù)變化的量，如斷路器、隔離開(kāi)關(guān)分／合，保護(hù)動(dòng)作等。

模擬量：能反映數(shù)據(jù)連續(xù)變化的量，通?？梢苑从车降男?shù)點(diǎn)后的變化。在線運(yùn)時(shí)可反映的物理量有電壓、電流、溫度、功率、頻率等。

模擬信號(hào)：以連續(xù)變量形式出現(xiàn)的信號(hào)。

數(shù)字信號(hào)：在數(shù)字和時(shí)間上均是斷續(xù)的電信號(hào)。

脈沖量：反映累計(jì)變化的量，物理上對(duì)應(yīng)的是有功、無(wú)功等。

操作點(diǎn)：操作點(diǎn)是系統(tǒng)里一個(gè)特殊功能的圖元，它可以調(diào)畫面、作遙控、按鈕功能等。．

人工置數(shù)：改變前景點(diǎn)現(xiàn)有的數(shù)值但并不下發(fā)這個(gè)命令，做一個(gè)模擬操作用。

復(fù)選框和單選框：復(fù)選框是指在一組選擇里可以同時(shí)選擇幾個(gè)命令，而單選框只能選用一個(gè)。單選框通常是小圓圈，復(fù)選框通常是小正方形。

配置文件：配置文件用來(lái)規(guī)定一些程序在啟動(dòng)時(shí)讀入設(shè)定，給用戶提供了一種修改程序設(shè)置的手段。

導(dǎo)航圖：在線運(yùn)行時(shí)，每一個(gè)圖都有設(shè)置導(dǎo)航圖的功能，若當(dāng)前圖太大，就可以通過(guò)縮小了的導(dǎo)航圖來(lái)尋找位置。

事故追憶：對(duì)事件發(fā)生前后的運(yùn)行情況進(jìn)行記錄。

間隔層：由智能I／O單元、控制單元、控制網(wǎng)絡(luò)和保護(hù)等構(gòu)成，面向單元設(shè)備的就地控制層。

站控層：由主機(jī)或／和操作員、工程師站、遠(yuǎn)動(dòng)接口設(shè)備等構(gòu)成，面向全變電站進(jìn)行運(yùn)行管理的中心控制層。

數(shù)據(jù)采集：將現(xiàn)場(chǎng)的各種電氣量及狀態(tài)信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，并存入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)：對(duì)廣域生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視和控制的系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)處理：對(duì)相關(guān)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化操作，用于支持系統(tǒng)完成監(jiān)測(cè)、保護(hù)控制和記錄等功能。

接口：指兩個(gè)不同系統(tǒng)或?qū)嶓w間的界面或連接設(shè)備。由功能特征、通用的物理互聯(lián)特征、信號(hào)特征和其他特征等定義。

規(guī)約：在通信網(wǎng)絡(luò)中，為了通信雙方能正確有效可靠的進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在通信的發(fā)送和接收過(guò)程中有一系列的規(guī)定，以約束雙方正確，協(xié)調(diào)的工作。

通信規(guī)約：?jiǎn)?dòng)和維持通信所必要的嚴(yán)格約定，即必須有一套信息傳輸信息格式和信息內(nèi)容等約定。

鏈路：站與站之間的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)施。

鏈路層：鏈路是開(kāi)放系統(tǒng)互連參考模型的一個(gè)層次，借助鏈路規(guī)約執(zhí)行并控制規(guī)定的傳輸服務(wù)功能。

協(xié)議轉(zhuǎn)換器：．連接兩個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的智能電子裝置。它能夠按一種協(xié)議接收一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)換后，按第二個(gè)協(xié)議向另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)，或相反。

遠(yuǎn)方通信接口：經(jīng)遠(yuǎn)方通信網(wǎng)絡(luò)鏈路與遠(yuǎn)方控制中心相連的接口。

以太網(wǎng)：IEC TC57推薦使用的變電站通信網(wǎng)絡(luò)，局域網(wǎng)的一種

IP：互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，TCP／IP標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。IP定義了數(shù)據(jù)包，該數(shù)據(jù)包作為非連接數(shù)據(jù)包遞交的基礎(chǔ)。它包括控制和差錯(cuò)報(bào)文協(xié)議、提供與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、ISO參考模型第三層等價(jià)的功能。

LAN局域網(wǎng)：一般限于一棟建筑物內(nèi)或小型工業(yè)系統(tǒng)的一種通信網(wǎng)絡(luò)。這里特指變電站區(qū)域內(nèi)通信網(wǎng)。

同步傳輸：一種數(shù)據(jù)傳輸方式，代表每比特的信號(hào)出現(xiàn)時(shí)間與固定時(shí)基合拍。

異步傳輸：一種數(shù)據(jù)傳輸方式，每個(gè)字符或字符組可在任意時(shí)刻開(kāi)始傳輸。

廣播命令：向遠(yuǎn)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的部分或全部子站同時(shí)發(fā)出的命令。

地址：報(bào)文的部分，用以識(shí)別報(bào)文來(lái)源或報(bào)文目的地。

波特：數(shù)字信號(hào)的傳輸速率單位，等于每秒傳輸?shù)臓顟B(tài)或信號(hào)碼元數(shù)。

電磁騷擾：使器件、設(shè)備或系統(tǒng)性能降低的任何電磁現(xiàn)象。

電磁干擾(EMI)：由電磁騷擾所引起的設(shè)備、傳輸通道或系統(tǒng)性能的降低。

抗擾性：器件、設(shè)備或系統(tǒng)在電磁騷擾存在時(shí)，不降低性能運(yùn)行的能力。

電磁兼容（EMC）：設(shè)備或系統(tǒng)在其所處的電磁環(huán)境中正常工作，并要求不對(duì)該環(huán)境中其他設(shè)備造成不可承受的電磁騷擾的能力。

無(wú)人值班變電站：站內(nèi)不設(shè)置固定運(yùn)行、維護(hù)值班人員，運(yùn)行監(jiān)測(cè)、主要控制操作由遠(yuǎn)方控制端進(jìn)行，設(shè)備采取定期巡視維護(hù)的變電站。

電氣二次設(shè)備室：電氣二次設(shè)備室是一個(gè)綜合性房間，用于布置不宜設(shè)置在配電裝置和主變壓器現(xiàn)場(chǎng)的電氣二次設(shè)備。如遠(yuǎn)動(dòng)終端及相應(yīng)設(shè)備、通信設(shè)備、交直流電源、不停電電源、繼電保護(hù)、測(cè)控、計(jì)量和其他自動(dòng)裝置等。與控制室相比，主要差別是不適宜作為長(zhǎng)期有人值班的監(jiān)控場(chǎng)所。

繼電小室：位于配電裝置內(nèi)或附近，安裝繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置、變送器、電能計(jì)算及及錄儀表、輔助繼電器屏、就地控制層設(shè)備的獨(dú)立小間。

工廠驗(yàn)收測(cè)試：包括用戶認(rèn)可的、使用特定應(yīng)用的參數(shù)，特別制造的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)或變電站自動(dòng)化系統(tǒng)部件的功能測(cè)試。

現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試：現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試是對(duì)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的每一個(gè)數(shù)據(jù)、每個(gè)控制點(diǎn)、功能正確性進(jìn)行驗(yàn)證。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試驗(yàn)收還包括對(duì)變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與其周圍運(yùn)行環(huán)境條件測(cè)試，使用最終參數(shù)對(duì)全部安裝的設(shè)備的測(cè)試。現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收為變電站自動(dòng)化系統(tǒng)做運(yùn)行準(zhǔn)備。