第一篇：信號(hào)工程師

職位名稱

職系

薪金標(biāo)準(zhǔn) 信號(hào)工程師信號(hào)工程師 職位代碼 職等職級(jí)所屬部門 直屬上級(jí)職位概要：

對(duì)道路信號(hào)相關(guān)工作進(jìn)行設(shè)計(jì)、跟蹤、負(fù)責(zé),并對(duì)信號(hào)工班各崗位人員進(jìn)行考核、考評(píng)及獎(jiǎng)懲。工作內(nèi)容：

1、在通號(hào)室技術(shù)主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)管理工作

2、開展本系統(tǒng)專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)攻關(guān)、安全檢查、緊急求援及工程整改等相關(guān)工作

3、負(fù)責(zé)建立和整理信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的管理檔案，編制系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)、測(cè)試的各種報(bào)表

4、負(fù)責(zé)編制本系統(tǒng)的年度生產(chǎn)維修計(jì)劃，并督促按計(jì)劃實(shí)施

5、負(fù)責(zé)解決本系統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的技術(shù)難題，為維修工班提供現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持

6、負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)保期內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行考核、驗(yàn)收

任職資格：

教育背景：

◆軌道交通信號(hào)、自動(dòng)控制相關(guān)專業(yè)大專及以上學(xué)歷

培訓(xùn)經(jīng)歷：

◆中級(jí)以上技術(shù)職稱

經(jīng)驗(yàn)：

◆四年以上軌道交通信號(hào)維修工作經(jīng)驗(yàn)

◆有三年以上信號(hào)系統(tǒng)或相關(guān)子系統(tǒng)的工廠測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)經(jīng)驗(yàn)

技能技巧：

◆熟悉鐵路信號(hào)系統(tǒng)或城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

◆有信號(hào)或相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)經(jīng)驗(yàn)

◆有一定的英語水平及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力

勝任能力：

◆具備一定的設(shè)備調(diào)試能力

◆具備一定的管理水平，良好的溝通協(xié)調(diào)能力

◆對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力和信息處理能力

晉升方向：

◆

第二篇：信號(hào)過渡

（3）信號(hào)過渡施工

本工程施工時(shí)間緊、任務(wù)重，對(duì)既有運(yùn)輸影響大，新線引入站場(chǎng)后，需要停用相關(guān)信號(hào)設(shè)備，和電務(wù)、工務(wù)、車站等單位密切配合。

為減少施工干擾，節(jié)省過渡工程費(fèi)用，方便生產(chǎn)運(yùn)輸，確保安全，確定本標(biāo)段信號(hào)過渡施工原則為：盡量少占用既有線運(yùn)能、絕對(duì)保證既有線行車安全。

過渡施工做到：領(lǐng)導(dǎo)重視，全體動(dòng)員；協(xié)調(diào)動(dòng)作，聯(lián)合作戰(zhàn)；準(zhǔn)備充分，壓縮時(shí)間，力爭提前，措施具體，確保安全。

針對(duì)過渡工程，認(rèn)真收集現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，做出詳盡的過渡施工方案，經(jīng)電務(wù)維修部門會(huì)簽后上報(bào)運(yùn)輸主管部門，批準(zhǔn)后實(shí)施。

施工開始前，針對(duì)過渡工程工作內(nèi)容，成立過渡施工領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目副經(jīng)理任組長，項(xiàng)目總工任副組長，物資設(shè)備部、工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、綜合辦公室及施工隊(duì)等部門參加，配備充分的技術(shù)力量及物資設(shè)備，做到任務(wù)到人，責(zé)任到人，保證過渡施工一次性成功，確保安全、順利并提前完成。

認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)既有工務(wù)、電務(wù)設(shè)備的情況，仔細(xì)研究新設(shè)線路及信號(hào)設(shè)備布置圖，比較新老聯(lián)鎖及設(shè)備的電路制式，結(jié)合工務(wù)改造方案制定信號(hào)過渡方案，并進(jìn)行優(yōu)化。

道岔表示納入：新建線道岔的插入，引起站型變化，插入的道岔必須要納入聯(lián)鎖，將新道岔的表示納入既有道岔表示，納入表示電路，必須要繪制過渡示意圖，并經(jīng)過設(shè)計(jì)院的確認(rèn)，嚴(yán)禁無圖施工，將新設(shè)備與即有設(shè)備連接。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移：由于站型變化，進(jìn)站外移，需要用新設(shè)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)過渡使用，在新設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)試驗(yàn)好后，利用道岔插入封鎖時(shí)，啟用新設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，拆除既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)，同步移設(shè)軌道電路送受端設(shè)備，同步調(diào)整站內(nèi)軌道電路及區(qū)間軌道電路。

站內(nèi)軌道電路過渡：原則維持原有軌道電路，插入有道岔的，將其岔前絕緣雙線封閉，待新車站聯(lián)鎖啟用時(shí)再拆除。

確定對(duì)既有設(shè)備的防護(hù)方式。掌握行車規(guī)律和維修天窗時(shí)間，充分利用線路封鎖時(shí)間和天窗時(shí)間進(jìn)行施工。

在施工期間，設(shè)專職防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。和設(shè)備管理單位密切配合，加強(qiáng)對(duì)施工范圍內(nèi)的設(shè)備巡視和安全工作。及時(shí)拆除既有廢棄的信號(hào)設(shè)備，但電纜盒要保留，在新信號(hào)完全啟用的時(shí)候才能拆除。

在施工過渡時(shí)要絕對(duì)保證聯(lián)鎖正常使用和按點(diǎn)完成施工。加強(qiáng)施工防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)安全管理。對(duì)施工范圍內(nèi)的既有設(shè)施加強(qiáng)監(jiān)控和巡視，確保施工安全。

第三篇：地鐵信號(hào)

地鐵信號(hào)系統(tǒng)到底是什么？

“信號(hào)”一詞大家都不陌生，例如時(shí)鐘報(bào)時(shí)、汽車?yán)鹊穆曇?、?zhàn)場(chǎng)上的信號(hào)彈、計(jì)算機(jī)的電子信號(hào)等，信息的交換和傳送都是很重要的。

那什么是地鐵里的信號(hào)？

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，是城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)中的重要組成部分，是保證城市軌道交通列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行高效、指揮管理有序的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。

信號(hào)系統(tǒng)的核心是列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)主要由列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)和聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）組成。

地鐵信號(hào)其實(shí)就是地鐵信號(hào)系統(tǒng)，是保障地鐵安全運(yùn)營的重要設(shè)備。

小貼士

地鐵信號(hào)系統(tǒng)好比是地鐵系統(tǒng)的大腦，一條地鐵線路是否能安全、高效、有序的運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)是關(guān)鍵。在信號(hào)系統(tǒng)正確指引下，列車安全有序的運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)為地鐵線路中運(yùn)行著的每一列車裝備上了千里眼、順風(fēng)耳，列車可以實(shí)時(shí)的根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送的信息運(yùn)行。

合肥軌道交通1號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)采用的是最先進(jìn)的CBTC移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。其中所用的設(shè)備主要來自國產(chǎn)，可以說1號(hào)線擁有一顆“中國心”

第四篇：信號(hào)工作總結(jié)

中國石油撫順石化80萬噸乙烯項(xiàng)目

中國石油撫順石化公司

擴(kuò)建80萬噸/年乙烯工程

化工區(qū)鐵路工程

監(jiān)理工作總結(jié)

編制人： 審核人：

總監(jiān)理工程師：

單項(xiàng)負(fù)責(zé)人：

中資工程建設(shè)監(jiān)理公司

第一事業(yè)部（7）監(jiān)理部

2011年05月

目 錄

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概況..............................................................1 1.2監(jiān)理機(jī)構(gòu)及監(jiān)理業(yè)務(wù)范圍................................................2 第二章 質(zhì)量、工期、投資、HSE控制措施及效果................................3 2.1質(zhì)量控制措施及效果....................................................4 2.2進(jìn)度控制措施及效果....................................................4 2.3 投資控制措施及效果...................................................4 2.4 HSE控制措施及效果.....................................................4 2.5 組織協(xié)調(diào)工作.........................................................4 第三章 合同管理...........................................................4 第四章 對(duì)工程建設(shè)水平的評(píng)價(jià)...............................................4 第五章 結(jié)束語.............................................................4 1.1工程概況

撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區(qū)鐵路工程，地處撫順市東洲區(qū)，在撫礦集團(tuán)公司運(yùn)輸部東洲橋南接軌，經(jīng)石油二廠站運(yùn)送至撫礦集團(tuán)公司運(yùn)輸部大官屯車站，然后出礦進(jìn)入國鐵。

本項(xiàng)目新建鐵路13.382公里、39組道岔（單開36組、復(fù)式交分2組、一渡一交組合道岔1組）。含兩個(gè)車場(chǎng)（南車場(chǎng)、北車場(chǎng)）。由軌道工程、路基工程、立交橋工程、通訊工程、信號(hào)工程、輸電及照明工程、接觸網(wǎng)工程、南車場(chǎng)綜合樓、北車場(chǎng)綜合辦公室、檢斤室、機(jī)車庫11個(gè)單位工程組成。信號(hào)工程是11個(gè)單位工程之一。并于2010年05月25日正式開工。2011年5月30日竣工。1.2信號(hào)工程主要工程量

撫順石化乙烯工程的化工區(qū)鐵路（信號(hào)工程）編組站，共分兩個(gè)部分即：南車場(chǎng)、北車場(chǎng)；

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站信號(hào)的自動(dòng)控制設(shè)備。對(duì)于保證行車安全、提高運(yùn)輸能力、改善勞動(dòng)條件，具有顯著的作用。南、北兩個(gè)車場(chǎng)均采用了北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司研制生產(chǎn)的、符合《中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB/T3027-2002）》、“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件”的HS2000 VSI三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

北車場(chǎng)工程量：信號(hào)機(jī)22架、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)18組、軌道電路26個(gè)區(qū)段、道口自動(dòng)報(bào)警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場(chǎng)的站間聯(lián)鎖。

南車場(chǎng)工程量：信號(hào)機(jī)38架、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)32組、軌道電路46個(gè)區(qū)段；與鄰站—大乙烯北車場(chǎng)的站間聯(lián)鎖。1.3信號(hào)工程采取的主要措施(1)確定了信號(hào)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

(2)全面、細(xì)致地進(jìn)行了施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。如：對(duì)施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，下發(fā)施工圖。

與施工單位負(fù)責(zé)人共同進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)狀況。施工前期的安全培訓(xùn)、職業(yè)道德教育、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后的行為規(guī)范教育。

室內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的招標(biāo)、設(shè)計(jì)、聯(lián)鎖檢測(cè)。室外信號(hào)器材的招標(biāo)、采購。

大、中、小型施工機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉(zhuǎn)孔機(jī)等。

各種小型安裝基礎(chǔ)的制作；

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、繼電器箱、變壓器箱的內(nèi)部配線。

(3)為確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)建立了安全、質(zhì)量檢查組 抽調(diào)了具有專業(yè)技術(shù)職稱的工程技術(shù)人員組建安全、質(zhì)量檢查組。檢查組從企業(yè)的安全質(zhì)量管理制度、安全質(zhì)量責(zé)任制的落實(shí)；人員管理和培訓(xùn)；施工組織；安全質(zhì)量檢查及記錄；現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、材料管理；建設(shè)單位和監(jiān)理意見的落實(shí)；施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范管理；勞動(dòng)保護(hù)以及對(duì)集團(tuán)公司安全大檢查活動(dòng)的落實(shí)等多方面內(nèi)容進(jìn)行了檢查。通過檢查，完善了質(zhì)量管理體系和安全管理體系；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)員工進(jìn)行了相應(yīng)的質(zhì)量、安全培訓(xùn)，并簽訂了安全協(xié)議；；根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)制定了相應(yīng)的質(zhì)量計(jì)劃，開工報(bào)告、施工圖核對(duì)、技術(shù)交底、工程日志等資料齊全、完整；根據(jù)安全質(zhì)量管理制度、特殊季節(jié)和重大節(jié)假日，進(jìn)行了相應(yīng)的安全質(zhì)量檢查，并做了相應(yīng)的記錄，并對(duì)問題和隱患提出了措施和要求；設(shè)備和儀器、儀表進(jìn)行了有效管理；能及 時(shí)落實(shí)建設(shè)單位和監(jiān)理提出的要求和建議，記錄完整；現(xiàn)場(chǎng)施工中，線纜敷設(shè)、室外室內(nèi)設(shè)備安裝符合《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》，嚴(yán)格執(zhí)行施工工序，配線整齊美觀；從安全質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)，制度的執(zhí)行，施工過程工藝和質(zhì)量控制，電纜敷設(shè)等隱蔽工程的監(jiān)控等進(jìn)行了檢查；同時(shí)檢查組也發(fā)現(xiàn)了一些問題和隱患，對(duì)此提出了整改意見，并在實(shí)際工作中進(jìn)行了整改、落實(shí)。

施工過程中本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則，加強(qiáng)了工序銜接的管理，做到了第一道工序質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，絕不進(jìn)行第二道工序的施工。

隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設(shè)），進(jìn)行了實(shí)際測(cè)量，認(rèn)真記錄。(4)聯(lián)鎖試驗(yàn)：

由專業(yè)人員組成信號(hào)工程聯(lián)鎖試驗(yàn)驗(yàn)收小組，依據(jù)設(shè)計(jì)文件中的《進(jìn)路聯(lián)鎖表》，利用內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，分兩次、分別對(duì)南車場(chǎng)、北車場(chǎng)的信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了逐個(gè)進(jìn)路的聯(lián)鎖試驗(yàn)。驗(yàn)收小組的評(píng)定是：聯(lián)鎖關(guān)系符合設(shè)計(jì)要求具備投入運(yùn)用的條件。

第五篇：RS信號(hào)

參考信號(hào)（Reference Signal，RS）就是常說的“導(dǎo)頻”信號(hào)。下行參考信號(hào)有2個(gè)作用：1，下行信道質(zhì)量測(cè)量；2，下行信道估計(jì)，用于UE端的相干檢測(cè)和解調(diào)。下行參考信號(hào)是以RE為單位的，即一個(gè)參考信號(hào)占用一個(gè)RE（資源粒子）。這些參考信號(hào)可以分為兩列：第1參考信號(hào)和第2參考信號(hào)。第一參考信號(hào)位于每個(gè)0.5MS時(shí)隙的第一個(gè)OFDM符號(hào)，第二參考信號(hào)位于每個(gè)時(shí)隙的倒數(shù)第三個(gè)OFDM符號(hào)。第一參考信號(hào)位于第一個(gè)OFDM符號(hào)有助于下行控制信號(hào)被盡早解調(diào)。在頻域上，每6個(gè)子載波插入一個(gè)參考信號(hào)，這個(gè)數(shù)值是在信道估計(jì)性能和RS開銷之間求取平衡的結(jié)果，既能在典型頻率選擇性衰落信道獲得良好的信道估計(jì)性能，又能將RS控制在較低水平。RS的時(shí)域密度是每個(gè)時(shí)隙插入兩行RS。另外，第0參考信號(hào)和第1參考信號(hào)在頻域上是交錯(cuò)放置的，而且下行參考信號(hào)的設(shè)計(jì)必須有一定的正交性，以有效地支持多天線并行傳輸（最多支持4個(gè)并行留），實(shí)際上通過在時(shí)域上錯(cuò)開放置第2與第3參考信號(hào)來解決這個(gè)問題。

LTE上行由于采用單載波FDMA技術(shù)，因此參考信號(hào)和數(shù)據(jù)是采用TDM方式復(fù)用在一起的。上行參考信號(hào)的兩個(gè)作用是：1，上行信道估計(jì)，用于eNode B端的相干檢測(cè)和解調(diào)；2，上行信道質(zhì)量測(cè)量。上行參考信號(hào)也可以設(shè)計(jì)為正交的，這樣有2個(gè)好處：1，支持UE的上行多流MIMO；2，實(shí)現(xiàn)eNode B內(nèi)不同UE之間的正交參考信號(hào)。對(duì)于解調(diào)的參考信號(hào)（DeModulation Reference Signal, DM RS）,在LTE上行，由于不同UE的信號(hào)在不同的頻帶內(nèi)發(fā)送，因此，如果每個(gè)UE的參考信號(hào)是在該UE的發(fā)送帶寬內(nèi)發(fā)送，則這些參考信號(hào)自然以FDM方式互相正交。上行參考信號(hào)有2種：1，解調(diào)參考信號(hào)，與PUSCH或PUCCH相關(guān)聯(lián)；2，探測(cè)參考信號(hào)，與PUSCH或PUCCH不關(guān)聯(lián)。