第一篇：車站信號員

車站信號員崗位作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)考試題

一、填空

1．接班時(shí)應(yīng)按時(shí)進(jìn)入工作地點(diǎn)、、、、、等。

聽取上班匯報(bào)閉塞運(yùn)行調(diào)車線路占用停留車

2．現(xiàn)場檢查包括對上一班

匯報(bào)的情況認(rèn)真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。

對講設(shè)備電池

4．停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)值班員

5．辦理閉塞手續(xù)時(shí)一聽，二看，三按，四確認(rèn)口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞

6．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準(zhǔn)認(rèn)示喚

7．開通區(qū)間時(shí)一看、二按、三確認(rèn)，口呼。

閉塞表示燈復(fù)原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開通

8．確認(rèn)發(fā)車條件可通過監(jiān)視器。監(jiān)視信號發(fā)車條件

9．接受列車通知后，確認(rèn)

到達(dá)閉塞

⒑ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現(xiàn)場檢查主要對上一班情況進(jìn)行匯總。

×

2．信號的開放時(shí)機(jī)按值班紀(jì)錄規(guī)定。

×

3．聽取開車通知，復(fù)誦“X次X道停車，開放信號?！?/p>

√

4．有延續(xù)進(jìn)路的，通過監(jiān)視器確認(rèn)延續(xù)進(jìn)路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對講設(shè)備，電池等的完好狀態(tài)。

√

6．開放進(jìn)站信號應(yīng)按下進(jìn)路始端按鈕。

×

7．列車接近，應(yīng)口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據(jù)值班員指示，復(fù)誦：“開通X站區(qū)間”。（）√

9．接受列車到達(dá)通知后，確認(rèn)閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)掌握機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車時(shí)應(yīng)停止影響進(jìn)路的（）并報(bào)告值班員。

A調(diào)車作業(yè)B停車作業(yè)Ｃ作業(yè)準(zhǔn)備

A

２．開放進(jìn)站信號眼看（），口呼＂進(jìn)站＂。

Ａ進(jìn)路終端按鈕Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ確認(rèn)鈕

B

３．有延續(xù)進(jìn)路的通過監(jiān)視器確認(rèn)（）。

Ａ發(fā)車條件Ｂ延續(xù)進(jìn)路解鎖Ｃ閉塞表示燈

B

４．辦理閉塞手續(xù)應(yīng)聽?。ǎ?，復(fù)誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。

Ａ調(diào)度員Ｂ調(diào)車區(qū)長Ｃ值班員

C

５．通過監(jiān)視器監(jiān)視信號及（）確認(rèn)發(fā)車條件。

Ａ進(jìn)路表示Ｂ進(jìn)路終端按鈕Ｃ值班員口氣）

A

６．根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按車站值班員的指示準(zhǔn)確及時(shí)地排列（）。Ａ調(diào)車計(jì)劃Ｂ閉塞計(jì)劃Ｃ調(diào)車進(jìn)路 C

７．其他情況下接發(fā)車認(rèn)真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關(guān)的作業(yè)任務(wù)。

Ａ．車站值班員Ｂ．調(diào)車區(qū)長Ｃ．連接員 A

８．交班檢查應(yīng)檢查（）齊全無損，各種標(biāo)示正確無誤。

Ａ行車設(shè)備、行車日志Ｂ行車設(shè)備、行車備品Ｃ行車備品、調(diào)車計(jì)劃

B

９．交班時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，遺留問題（）向上級匯報(bào)。Ａ落實(shí)責(zé)任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀(jì)錄 A

⒑開通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復(fù)原按鈕、三確認(rèn)（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ光帶

A

四、簡答題

１．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準(zhǔn)、三確認(rèn)、四顯示、五呼喚。

２．簡述接車開放信號的程序？

答：接車開放信號的程序是：

① 聽取值班員指示后，復(fù)誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號?！?/p>

② 開放進(jìn)站信號，眼看手指進(jìn)路始端按鈕，口呼：“進(jìn)站”，按下按鈕（確認(rèn)鍵），眼看手指終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認(rèn)光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號好了”。３．簡述發(fā)車開放信號的程序？

答：發(fā)車開放信號的程序是：

① 聽取值班員只是后，復(fù)誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車，開放信號”。

② 開放出站信號，眼看手指進(jìn)路始端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認(rèn)鈕），眼看手指進(jìn)路終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“出站”按下按鈕（確認(rèn)鍵）確認(rèn)監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號顯示正確，口呼：“信號好了”。

４．調(diào)車作業(yè)的程序？

答：調(diào)車作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)是：

① 根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按車站值班員的指示，準(zhǔn)確及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路。

② 隨時(shí)準(zhǔn)確掌握機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及停留位置。

③ 監(jiān)視作業(yè)動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理，并報(bào)告車站值班員。④ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關(guān)確定。

５．接車時(shí)怎樣辦理閉塞手續(xù)？

答：接車閉塞手續(xù)辦理是：

① 得到值班員的指示后復(fù)誦“辦理Ｘ次閉塞”。

② 一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。

③ 確定接車線聽取值班員指示后，回復(fù)值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過）?！?/p>

６．交班時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：交班時(shí)注意事項(xiàng)：

① 對本班的情況進(jìn)行總結(jié)，辦妥各種手續(xù)，準(zhǔn)備交班。② 整理表薄紀(jì)錄，打掃完室內(nèi)衛(wèi)生。

③ 向接班人員介紹當(dāng)班工作情況及安全注意事項(xiàng)。

④檢查列車設(shè)備，列車備品齊全無損，各種標(biāo)示正確。⑤發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，遺留問題落實(shí)責(zé)任向上級匯報(bào)。⑥認(rèn)真填寫交接班紀(jì)錄。

五、論述題

１．結(jié)合本崗實(shí)際，論述怎樣做好車站信號員工作。

２．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾胃憬影l(fā)車安全工作。

３．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾螢槠髽I(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻(xiàn)。

第二篇：車站值班員、信號員、助理值班員學(xué)習(xí)資料(一)

車站值班員、信號員、助理值班員學(xué)習(xí)資料

(一)1.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由 發(fā)布。發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《 》（附件七），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。

2.手推調(diào)車，須取得 的同意，手制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過。禁止手推調(diào)車：

3.在超過2.5‰坡度的線路上，禁止手推調(diào)車（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）。

4.遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時(shí)，禁止手推調(diào)車。

5.接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器，禁止手推調(diào)車。

6.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調(diào)車。

7.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛，禁止手推調(diào)車。

8.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過 的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的 作業(yè)。

9.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車。

10.發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向，可以調(diào)車。11.能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位，可以調(diào)車。

12.為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向 線路開通。

13.越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）。

14.列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo) 時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)。因特殊情況需在警沖標(biāo) 進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)、調(diào)車區(qū)長準(zhǔn)許，在不 列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。

15.安全線及避難線上，禁止 機(jī)車車輛。16.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在 的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向 進(jìn)入該線的位臵并 ；臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向 進(jìn)入該線的位臵并 ；集中操縱的道岔可在控制臺上進(jìn)行。

17.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

18.自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

19.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

20.自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

21.遇列車調(diào)度員電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。

22.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn) 后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《 》內(nèi)登記。

23.《技規(guī)》規(guī)定，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證，在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的 燈光或 燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的 燈光

24.《技規(guī)》規(guī)定，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證，在四顯示區(qū)段，為出站或通過信號機(jī)的 燈光、燈光、燈光；客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號機(jī)的 燈光或 燈光。但特快旅客列車由車站通過時(shí)為出站信號機(jī)的 燈光。

25.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（附件一）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)。

26.使用電話閉塞法行車時(shí)，單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明，并取得 承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的 記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)。

27.路票應(yīng)由車站值班員或指定的 填寫。對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《 》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋 印后，方可送交司機(jī)。

28.雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出 的列車。半自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車時(shí)，在發(fā)車前應(yīng)查明 已空閑。

29.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加，但不得少于 ；

30.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）。

31.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。32.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。33.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車。

34.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出列車無線調(diào)度電話故障的列車。

35.在電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請求的車站值班員以 通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

36.進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。

37.在接、發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí)，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外），禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。

38.相對方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動(dòng)困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則上應(yīng)先接后發(fā)。

39.車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)機(jī)開閉信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知 人員；如 人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動(dòng)時(shí)，還應(yīng)通知，收回行車憑證后，再取消發(fā)車。

40.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。

41.特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過。

42.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機(jī)，再接入站內(nèi)。

43.特快旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

44.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，應(yīng)使用 信號或派 人員接車。

45.由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員 標(biāo)（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

46.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān) 道岔及鄰線上的 道岔加鎖。

47.出站信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示 手信號。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該 不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

48.車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求后，應(yīng)立即報(bào)告。

49.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理 閉塞手續(xù)，以 的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

50.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以 的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

51.行車設(shè)備發(fā)生故障或不正常時(shí)，車站值班員應(yīng)立即通知有關(guān)部門處理，并將發(fā)生時(shí)間、設(shè)備名稱、故障或不正常現(xiàn)象及

對

行

車的影

響

記

入《 》。52.每項(xiàng)設(shè)備檢修前須取得車站值班員同意并 后方可進(jìn)行。檢修一項(xiàng)設(shè)備需要較長時(shí)間時(shí)，車站值班員可 給點(diǎn)，檢修工作只能在車站值班員 的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。在承認(rèn)的用于檢修的時(shí)間內(nèi)，遇特殊情況，車站值班員需使用該設(shè)備時(shí)，在設(shè)備能使用的條件下，并取得檢修人員的 后，方準(zhǔn)使用。

53.車站在接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)控制臺的顯示與列車或機(jī)車車輛占用軌道電路的實(shí)際不一致，或出清后進(jìn)路遺留白光帶不消失時(shí)，應(yīng)確認(rèn)機(jī)車、車輛實(shí)際，登記《 》并通知電務(wù)部門。

54.在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復(fù)正常使用期間，車站辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，由車站、電務(wù)人員確認(rèn)集中聯(lián)鎖設(shè)備能夠正常排列列車、調(diào)車進(jìn)路，可按正常方式辦理進(jìn)路。車站必須做到：

（1）.辦理前必須首先人工確認(rèn)軌道電路分路不良區(qū)段。

（2）.信號開放后必須將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的道岔實(shí)行單獨(dú)，并停止辦理與該列車進(jìn)路 的列車、調(diào)車進(jìn)路和影響該進(jìn)路的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)。

（3）.必須在人工確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的區(qū)段后，方可按下道岔按鈕，解除。（4）.有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時(shí)，必須在控制臺 表示。

55.對由于軌面生銹或污染造成的分路不良的軌道電路區(qū)段，車站報(bào)告 同意后，安排機(jī)車壓道除銹或除污；中間站對于經(jīng)常不使用的連接正線間的渡線，由車站值班員報(bào)請 組織調(diào)機(jī)、單機(jī)或貨物列車經(jīng)渡線運(yùn)行除銹或除污。除銹、除污工作完畢后。電務(wù)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行該軌道電路的分路試驗(yàn)，恢復(fù) 后，應(yīng)及時(shí)消記。經(jīng)壓道仍不能消除軌道電路分路不良時(shí)，由電務(wù)部門查明原因，徹底消除。

56.集中聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖失效，車站能用手搖把轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，應(yīng)確認(rèn)道岔開通位臵，并 ；不能用手搖把轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)（電務(wù)配合）將道岔固定在正確的開通位臵，由車站。

57.凡因設(shè)備的原因需道岔人工加鎖時(shí)，車務(wù)人員應(yīng)將該道岔在控制臺上單操。在集中聯(lián)鎖設(shè)備恢復(fù)正常使用前，根據(jù)電務(wù)人員請求，車站值班員停止有關(guān)進(jìn)路上的、移動(dòng)后，通知電務(wù)人員將道岔安全接點(diǎn)合好，車務(wù)再將控制臺單操鎖閉按鈕解鎖和現(xiàn)場開鎖、配合電務(wù)對道岔進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)良好后方可開通使用。

五、道岔鉤鎖器要安裝在距道岔尖軌尖端第一軌枕空檔處（60kg、1/12固定型提速道岔為距道岔尖軌尖端750mm以內(nèi)），具體位臵由車站會(huì)同工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)能夠保證道岔密貼后，由工務(wù)部門在加鎖一側(cè)鋼軌軌腰處用紅色油漆畫一“豎線”作為加裝鉤鎖器的標(biāo)記，并負(fù)責(zé)日常保養(yǎng)。

六、凡安裝雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔除按規(guī)定在道岔前部加裝鉤鎖器外，還要在道岔后部第二牽引點(diǎn)處距尖軌一側(cè)再加裝一把鉤鎖器。

七、可動(dòng)心軌道岔及交分道岔的活動(dòng)心軌應(yīng)使用專用鉤鎖器，并按“部標(biāo)”的規(guī)定認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路位臵。

八、車務(wù)部門對鉤鎖器要固定編號，經(jīng)常保養(yǎng)，妥善保管；加裝鉤鎖器要用力擰緊，并嚴(yán)格按鉤鎖器使用說明書進(jìn)行操作。

九、施工期間，對相關(guān)的聯(lián)動(dòng)道岔加鎖完畢后，有條件的要對道岔進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)道岔是否密貼。

十、電務(wù)部門應(yīng)根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍機(jī)型號，向車務(wù)部門提供相應(yīng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把，使用部門要嚴(yán)格按照使用說明進(jìn)行操作。

第24條 道岔加鎖鑰匙保管使用的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第171、226、263、266條）

一、電鎖器道岔的備用鑰匙由電務(wù)部門配備，并統(tǒng)一編號，記錄備查，由車站保管，配備數(shù)量由雙方商定。車站使用時(shí)，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

二、在無聯(lián)鎖（包括聯(lián)鎖失效）的線路接發(fā)列車進(jìn)路上的對向道岔及防護(hù)道岔加鎖后的鑰匙，非集中聯(lián)鎖車站由扳道長保管；集中聯(lián)鎖車站由車站值班員或站長臨時(shí)指定的人員保管。

三、站內(nèi)停放救援列車線路的道岔應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員或調(diào)車區(qū)長保管。

四、停放裝載爆炸品及壓縮、液化氣體貨物的車輛的固定線路的道岔應(yīng)加鎖（駝峰禁溜線及迂回線上臨時(shí)停放的爆、壓、液貨物車輛時(shí)除外），鑰匙由車站值班員、調(diào)車區(qū)長或站長指定的人員保管。

五、無專人管理的道岔原則上應(yīng)加鎖，鑰匙保管人由車站確定。

六、臨時(shí)停放專運(yùn)車列、公務(wù)車的線路的道岔應(yīng)加鎖，鑰匙保管按上級規(guī)定執(zhí)行。

七、施工道岔加鎖鑰匙由施工單位專人保管。第59條 越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第223、224條）

一、出站和跟蹤調(diào)車通知書可由調(diào)車指揮人或指定的助理值班員、扳道員代表車站值班員向機(jī)車司機(jī)交遞。

二、越出站界或跟蹤出站調(diào)車時(shí)，無論牽引或推進(jìn)運(yùn)行，占用區(qū)間的行車憑證均應(yīng)交給機(jī)車司機(jī)。

三、站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器的車站，如進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)不能滿足闖分相絕緣器的要求時(shí)，應(yīng)按出站調(diào)車辦理。其具體作業(yè)辦法由機(jī)務(wù)段與車務(wù)段或車站商定，納入《站細(xì)》。

四、出站、跟蹤調(diào)車完畢，車站必須將出站、跟蹤調(diào)車通知書收回后，才能與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。

五、下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：

1.前行列車為特運(yùn)、客運(yùn)、軍運(yùn)列車或尾部掛有公務(wù)車的貨物列車；

2.無預(yù)告標(biāo)、預(yù)告信號機(jī)或集中聯(lián)鎖車站第一離去表示燈因故不顯示時(shí)。

六、由于設(shè)備及了望困難等原因，禁止跟蹤出站調(diào)車的站名：

第64條 正線、到發(fā)線調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第221條）

一、不準(zhǔn)進(jìn)行連續(xù)溜放。

二、在停有機(jī)車或掛有機(jī)車的列車（車列）后部進(jìn)行甩車作業(yè)時(shí)，應(yīng)先通知停留機(jī)車司機(jī)；溜放時(shí)，不得連掛。

三、調(diào)車作業(yè)完了或騰空到發(fā)線后，不能從設(shè)備上檢查確認(rèn)時(shí)，調(diào)車組應(yīng)直接或通過扳道員向車站值班員匯報(bào)。

四、自原列車摘下車輛時(shí)，應(yīng)按規(guī)定摘解制動(dòng)軟管并提開車鉤；發(fā)車時(shí)，應(yīng)事先通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)注意，派人提鉤監(jiān)護(hù)。對摘下的車輛應(yīng)注意防止溜逸。

第71條 調(diào)動(dòng)專運(yùn)、公務(wù)及特種用途車輛的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第131、216、226條）

一、連掛此種車輛或帶此種車輛在接近連掛車輛前必須一度停車。

二、調(diào)動(dòng)前必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。

三、調(diào)車作業(yè)時(shí)，起動(dòng)、連掛、停車、摘車均應(yīng)穩(wěn)妥，避免沖撞。

四、禁止溜放。

五、參加調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)遵守上級關(guān)于調(diào)動(dòng)專運(yùn)車列或車輛的規(guī)定要求。

第81條 電話閉塞的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第240、241、242條）

一、電話記錄號碼的編制

電話記錄號碼由站長編制。每百號為一頁，號順應(yīng)交錯(cuò)，每頁內(nèi)不得有重號。車站值班員可任意選用，但一個(gè)班內(nèi)不得用重號，用后抹消。

二、《行車日志》的填記

1.電話記錄號碼填記在電話記錄號碼欄內(nèi)；

2.承認(rèn)閉塞、列車到達(dá)、取消閉塞（含取消號碼和時(shí)分），出站（跟蹤）調(diào)車起止號碼，分別填記在《行車日志》各對應(yīng)欄內(nèi)；

3.占用區(qū)間許可號碼欄：到達(dá)列車填記司機(jī)交下的路票號碼，發(fā)出列車填記本站交給司機(jī)的路票號碼；

4.列車從區(qū)間退回后方站（線路所），需要開通區(qū)間時(shí)，號碼及時(shí)分填記在“取消號碼”、“取消時(shí)分”欄內(nèi)，并在記事欄內(nèi)記明退回原因。

三、路票的填記與使用

1.填記內(nèi)容：電話記錄號碼、列車車次、加蓋專用站（場）名?。深A(yù)先加蓋）。字跡要清楚，不得涂改。

2.專用站（場）名印用于各種行車憑證。

3.收回的路票立即劃“×”注銷，并按區(qū)間方向和編碼順序分別裝訂，保管2個(gè)月。

四、路票由局統(tǒng)一組織印制；車站按區(qū)間、方向保管，按編號順序使用，納入交接班內(nèi)容。

第82條 半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障時(shí)辦理行車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第166、231條）

一、遇下列情形之一時(shí)，按半自動(dòng)閉塞故障處理，停用基本閉塞法：

1.未辦或辦理閉塞時(shí)，閉塞機(jī)表示燈顯示錯(cuò)誤； 2.列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或到達(dá)車站時(shí)，閉塞機(jī)表示燈顯示錯(cuò)誤；

3.出站信號機(jī)不能關(guān)閉或開放時(shí)； 4.使用故障按鈕不能辦理復(fù)原時(shí)。

二、遇下列情況可使用故障按鈕將閉塞機(jī)復(fù)原： 1.電鎖器聯(lián)鎖車站出站信號機(jī)開放或發(fā)車手柄反位，取消發(fā)車（裝有延時(shí)解鎖的除外）；

2.閉塞機(jī)停電后恢復(fù)送電時(shí)；

3.列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)； 4.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí)。

三、故障按鈕的使用辦法：

1.使用故障按鈕辦理復(fù)原時(shí)，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系，共同確認(rèn)列車沒有出發(fā)、區(qū)間空閑、列車整列到達(dá)。車站發(fā)車人員應(yīng)在現(xiàn)場確認(rèn)列車沒有出發(fā)、列車整列到達(dá)和區(qū)間空閑，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

2.使用故障按鈕時(shí)，由使用站向列車調(diào)度員請求。列車未出發(fā)時(shí)，由發(fā)車站辦理；列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時(shí)，由接車站辦理；停電后恢復(fù)供電時(shí)，由發(fā)車站辦理。

3.使用故障按鈕站的車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告使用原因和區(qū)間空閑情況，抄收調(diào)度命令后破封使用，同時(shí)在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記使用時(shí)間、原因、調(diào)度命令號、使用人及使用后計(jì)數(shù)器號碼。

4.列車調(diào)度員向區(qū)間有關(guān)兩端站發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)查明區(qū)間空閑。

四、雙線之一線半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障或停用改用電話閉塞法行車，而另一線閉塞設(shè)備良好時(shí)，仍準(zhǔn)使用半自動(dòng)閉塞法行車。雙線區(qū)間因故改按單線行車后，嚴(yán)禁以半自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法相互交錯(cuò)使用辦理行車。

第86條 使用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的規(guī)定

一、當(dāng)列車運(yùn)行區(qū)段的通信記錄裝臵達(dá)到《技規(guī)》的規(guī)定要求時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后，方準(zhǔn)使用列車無線調(diào)度電話，向司機(jī)及旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示（調(diào)度命令作為行車憑證時(shí)除外）。

二、接受調(diào)度命令時(shí)，要記錄調(diào)度命令號碼、內(nèi)容、發(fā)收人姓名和發(fā)收時(shí)刻，由收發(fā)雙方逐字復(fù)誦核對。

第87條 檢查及掌握接車線路空閑的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第258條）

一、基本辦法

設(shè)有軌道電路的線路，通過設(shè)備檢查確認(rèn)。未設(shè)軌道電路或軌道電路故障停用的線路應(yīng)： 1.無論晝夜能清楚確認(rèn)時(shí)，由接車人員與兩端扳道員目視檢查股道空閑，并互對股道號碼。

2.除1項(xiàng)外，對有曲線或電鎖器聯(lián)鎖的車站、未鋪滿軌道電路區(qū)段接車線空閑的檢查辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

在同一線路上連續(xù)接發(fā)列車，已確認(rèn)列車發(fā)出，線路空閑時(shí)，可不再互對股道號碼。

二、輔助辦法 1.在占線板上，以下列符號表示到發(fā)線運(yùn)用情況： 該股道內(nèi)車次后標(biāo)“－”：接車閉塞或預(yù)告； 該股道內(nèi)車次后標(biāo)“＋”：列車開來； 該股道內(nèi)車次后標(biāo)“圈＋”：列車到站停妥； 該股道內(nèi)標(biāo)“車”：有車占用；

該股道內(nèi)車次下劃曲線：編成列車待發(fā)。

2.在控制臺手柄、按鈕上使用牌、帽、卡等提醒或輔助限制工具的辦法，由車站自定。

3.在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段列車預(yù)告時(shí)，可按列車運(yùn)行順序填記占線板（簿），并按第二款規(guī)定的符合標(biāo)記。

第93條 雙線雙向自動(dòng)閉塞（反方向大區(qū)間）行車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第166、168、233條）

一、本規(guī)定適用于雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間（指設(shè)有反方向進(jìn)站信號機(jī)和反方向出站信號機(jī)及聯(lián)鎖裝臵）、反方向區(qū)間未設(shè)通過信號機(jī)的區(qū)段（不含四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段）

二、正常情況下，雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間的列車運(yùn)行應(yīng)按雙線正方向，辦理方法與雙線自動(dòng)閉塞相同。

三、因整理列車運(yùn)行、線路故障、封鎖施工等特殊情況需組織列車反方向運(yùn)行或改單線行車，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

1.應(yīng)有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，并做好調(diào)度命令的下達(dá)、抄收和傳遞工作。2.兩鄰站辦理每次列車閉塞前，應(yīng)確認(rèn)站間區(qū)間空閑。3.在組織列車反方向運(yùn)行期間，兩鄰站除相互通告最后一列正方向列車的發(fā)到時(shí)分外，無論正、反方向運(yùn)行的接車站，在列車到站后須立即向發(fā)車站和列車調(diào)度員報(bào)告列車到達(dá)時(shí)刻。列車的發(fā)、到時(shí)分應(yīng)記入《行車日志》。

4.列車反方向運(yùn)行時(shí)，除有特殊規(guī)定者外，進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光（進(jìn)路表示器顯示白色燈光）；進(jìn)站時(shí)，按反方向進(jìn)站信號機(jī)的顯示行車。

5.如出站信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)停用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車，占用區(qū)間的憑證為路票。未裝設(shè)進(jìn)路表示器或進(jìn)路表示器故障時(shí)，發(fā)車人員應(yīng)口頭（或用無線列調(diào)）通知機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

四、雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間改按單線行車時(shí)，如雙向自動(dòng)閉塞正常，列車按信號顯示運(yùn)行；遇該線路有一個(gè)方向閉塞設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，該線即應(yīng)改為電話閉塞行車。

第99條 直接發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第269條）

一、列車在編組站、區(qū)段站、始發(fā)站及有列檢的軸溫檢查處理站，由車站發(fā)車人員顯示發(fā)車指示信號，運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后，車站發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)，然后司機(jī)開車。對無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，由車站發(fā)車人員確認(rèn)發(fā)車條件具備后，顯示發(fā)車信號發(fā)車。

二、列車在中間站及線路所停車后再開或按規(guī)定進(jìn)行簡略試風(fēng)后，機(jī)車司機(jī)可憑開放的出站信號機(jī)（未設(shè)出站信號機(jī)的線路所為通過信號機(jī)）直接開車。但客運(yùn)列車及有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，除開放出站、通過信號機(jī)外，還應(yīng)有車站發(fā)車人員的發(fā)車手信號，方準(zhǔn)開車。

當(dāng)出站信號機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能使用時(shí)，站（所）應(yīng)在列車具備發(fā)車條件后，按規(guī)定通知機(jī)車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，改用手信號發(fā)車。

三、站停列車因曲線或天氣不良，機(jī)車司機(jī)不能直接或通過機(jī)車信號機(jī)確認(rèn)出站、通過信號機(jī)顯示時(shí)，車站值班員在確認(rèn)出站信號機(jī)開放后，通知車站發(fā)車人員；車站發(fā)車人員口頭通知機(jī)車司機(jī)信號已開放，按本條一、二款之規(guī)定發(fā)車。機(jī)車司機(jī)應(yīng)在運(yùn)行中確認(rèn)出站信號機(jī)的顯示為開放后出站。

四、設(shè)有發(fā)車表示器的車站可使用發(fā)車表示器發(fā)車（具體使用范圍應(yīng)納入《站細(xì)》）。當(dāng)發(fā)車表示器故障或因列車停車位臵不能使用發(fā)車表示器時(shí)，車站應(yīng)按本條第一、二款的辦法發(fā)車，并通知機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

五、禁止客運(yùn)列車提早開車；不準(zhǔn)將規(guī)定有停點(diǎn)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)列車辦理通過（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許的除外）。

六、單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車具備發(fā)車條件后，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。第103條 在無聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設(shè)備局部故障的線路上接發(fā)列車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第44、261、266條）

一、在無聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設(shè)備局部故障的線路上接發(fā)列車時(shí)，除應(yīng)嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對接發(fā)列車進(jìn)路進(jìn)行認(rèn)真的確認(rèn)。車站值班員能集中操縱準(zhǔn)備列車進(jìn)路時(shí)，可使用設(shè)備確認(rèn)；由扳道員準(zhǔn)備列車進(jìn)路時(shí)，車站值班員應(yīng)聽取扳道員確認(rèn)的匯報(bào)并使用設(shè)備確認(rèn)。

二、在繁忙的車站施工時(shí)，應(yīng)由施工單位裝設(shè)供引導(dǎo)人員使用的通信工具，車站派引導(dǎo)人員固定擔(dān)當(dāng)引導(dǎo)工作。車站值班員按上款規(guī)定檢查確認(rèn)進(jìn)路后，指示引導(dǎo)員引導(dǎo)接車。

三、線路所通過信號機(jī)不能使用時(shí)，列車占用區(qū)間手續(xù)已辦妥，值班員應(yīng)在通過信號機(jī)前顯示通過手信號。機(jī)車司機(jī)取得占用區(qū)間行車憑證后，依據(jù)線路所值班員的通過手信號通過。

四、引導(dǎo)進(jìn)站的列車，準(zhǔn)許在車站辦理通過。列車頭部越過行車室后，即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

第105條 超限列車運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第14、144、262條）

超限列車運(yùn)行，除遵守《技規(guī)》及《超規(guī)》有關(guān)規(guī)定外，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一、列車調(diào)度員發(fā)布掛有裝載超限貨物的列車運(yùn)行命令或班計(jì)劃時(shí)，必須根據(jù)超限情況指明：能否接入有站臺等設(shè)備的線路、列車運(yùn)行及經(jīng)過曲線半徑300m及其以下線路和道岔側(cè)向運(yùn)行是否限速等事項(xiàng)，對超級超限列車并應(yīng)指明特別規(guī)定的運(yùn)行條件。

二、車站值班員對掛有裝載超限貨物車輛的列車在辦理閉塞、預(yù)告及發(fā)車時(shí)，必須通知和復(fù)誦有關(guān)運(yùn)行注意事項(xiàng)，核對班計(jì)劃，按規(guī)定使用到發(fā)線，注意事項(xiàng)要在交接班簿和占線板上寫清，對號交接班時(shí)并要當(dāng)面講清。

三、裝載超限貨物與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于350mm；苫蓋絕緣篷布或停電運(yùn)送時(shí)的距離不得少于100mm。

四、掛有裝載超限貨物車輛的列車途中檢查站檢查的時(shí)機(jī)為：

1.有列檢作業(yè)的列車，在列車到達(dá)時(shí)與列檢作業(yè)平行進(jìn)行檢查；

2.列車在終到站無列檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)于未改編或摘掛前進(jìn)行檢查。

五、超級超限列車運(yùn)行途中不得逾越有列檢作業(yè)的車站。

第107條 列車退行的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第277、278條）

一、列車運(yùn)行在長大上坡道的區(qū)間，被迫停車后禁止退行，應(yīng)就地制動(dòng)，請求救援并按規(guī)定防護(hù)。

二、發(fā)出列車其尾部尚未越出單線區(qū)間的預(yù)告信號機(jī)或最外方預(yù)告標(biāo)，雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告信號機(jī)、最外方預(yù)告標(biāo)的相對位臵或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)停車時(shí)，在未得到車站值班員同意前禁止退行。

三、掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，在區(qū)間被迫停車需退回原發(fā)車站時(shí)，由后部補(bǔ)機(jī)執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的任務(wù)。

第108條 列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第275條）

一、列車在區(qū)間被迫停車，如需分部運(yùn)行時(shí)應(yīng)： 1.將遺留車列放風(fēng)制動(dòng)，并按《技規(guī)》第272條第33表的規(guī)定擰緊手制動(dòng)機(jī)（電力機(jī)車牽引區(qū)間如擰手制動(dòng)機(jī)與接觸網(wǎng)安全距離不足2米時(shí)，應(yīng)放臵鐵止輪器）后，方準(zhǔn)提鉤。

2.須分部運(yùn)行時(shí)，機(jī)車司機(jī)在手帳內(nèi)記明遺留車輛數(shù)和停留位臵，將副司機(jī)留在區(qū)間按《技規(guī)》和本規(guī)則規(guī)定做好防護(hù)工作后，方準(zhǔn)牽引列車前部車輛按信號機(jī)顯示要求運(yùn)行至前方站。

3.如未斷鉤時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況考慮摘鉤點(diǎn)，注意在可能的情況下保持前部車列最后一輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用良好和遺留車列與救援機(jī)車連掛的隔離車輛。

4.掛取遺留車列時(shí)，應(yīng)確認(rèn)全部連掛妥當(dāng)并試?yán)?、試風(fēng)后，方準(zhǔn)松開手制動(dòng)機(jī)、撤除鐵止輪器。

二、列車在所間區(qū)間需分部運(yùn)行時(shí)： 1.列車未到達(dá)線路所發(fā)生分部運(yùn)行時(shí)，分部運(yùn)行的列車前部應(yīng)在線路所通過信號機(jī)前停車，機(jī)車司機(jī)將分部運(yùn)行的地點(diǎn)、遺留車輛數(shù)等通知線路所值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)將前、后兩個(gè)所間區(qū)間一并封鎖，并確定對后部遺留車輛的救援辦法。

2.列車越過線路所后發(fā)生分部運(yùn)行時(shí)，分部運(yùn)行的列車前部應(yīng)按《技規(guī)》第275條的規(guī)定辦理。若后方所間區(qū)間空閑，列車調(diào)度員應(yīng)將兩個(gè)所間區(qū)間全部封鎖；如后方所間區(qū)間已有列車占用，應(yīng)根據(jù)具體情況，指示該列車在線路所停車或退回后方站，并確定對后部遺留車輛的救援辦法。

三、秦嶺－寶雞南站間上、下行列車未掛尾部補(bǔ)機(jī)時(shí)，禁止在區(qū)間分部運(yùn)行。如掛有尾部補(bǔ)機(jī)分部牽引運(yùn)行車列超過機(jī)車牽引噸數(shù)時(shí)，應(yīng)增派機(jī)車牽引（每臺機(jī)車牽引重量按800噸計(jì)算）。

四、列車在長大坡道的區(qū)間被迫停車后，除事故救援外，禁止采取分部運(yùn)行的辦法。

第148條 列車冒進(jìn)進(jìn)站、出站信號機(jī)的處理辦法

一、列車冒進(jìn)進(jìn)站、出站信號機(jī)時(shí)不再開放信號機(jī)接車，按車站值班員指示辦理。

二、列車頭部冒進(jìn)出站信號機(jī)或越出接車線末端警沖標(biāo)時(shí)；在自動(dòng)閉塞區(qū)段，接停車列車時(shí)，可即聯(lián)系退回；接通過列車時(shí)，車站值班員應(yīng)將具體情況向列車調(diào)度員報(bào)告，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，具備良好通信記錄裝臵條件時(shí)，機(jī)車司機(jī)可根據(jù)車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行，不具備良好通信記錄裝臵條件時(shí)，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機(jī)規(guī)定的行車憑證。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過列車須退回站內(nèi)開車。

擠道岔時(shí)，在集中聯(lián)鎖車站由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對來車方向進(jìn)行防護(hù)，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負(fù)責(zé)防護(hù)，并向車站值班員報(bào)告，車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號防護(hù)后處理。

各列車調(diào)度員在辦理分界口（調(diào)度區(qū)段）間列車交接計(jì)劃事項(xiàng)時(shí)，對客車必須逐列講明車次、時(shí)刻。車站值班員接受分局列車調(diào)度員下達(dá)計(jì)劃時(shí)，須注意各方向到開列車的車次、時(shí)刻、機(jī)車交路等，對于折角、開往不同區(qū)間的列車要有明顯標(biāo)志；對于車次相同、等級種類不同的旅客列車，原則上不得在同一時(shí)間內(nèi)接入同一站臺。

二、嚴(yán)格車站行車和客運(yùn)部門的聯(lián)系程序和內(nèi)容，遇到車次不清等問題時(shí)，要互相核對列車的始發(fā)、終到站，必要時(shí)核對有關(guān)調(diào)度命令等，嚴(yán)禁臆測行車。車站值班員與鄰站、下屬行車崗位相互聯(lián)系時(shí)，對冠有“A”字的鄰客，讀為英語字母發(fā)音“A”XX次，其它仍按有關(guān)規(guī)定辦理。

三、為確保旅客安全準(zhǔn)確到達(dá)目的地，客運(yùn)部門要加強(qiáng)宣傳，對開往不同區(qū)間的列車要有明顯標(biāo)志；廣播要及時(shí)準(zhǔn)確，讀音標(biāo)準(zhǔn)，要播出發(fā)站、到站、車次等全部內(nèi)容。同時(shí)要制定列車晚點(diǎn)、運(yùn)輸秩序出現(xiàn)非正常情況的應(yīng)急措施，解決避免旅客錯(cuò)誤乘降。

四、聯(lián)控用語中，對冠有“L”字母的臨時(shí)旅客列車稱為：客車臨XX次；對冠有“A”字母的臨時(shí)旅客列車，讀為英語字母發(fā)音“A”，稱為：客車“A”XX次，其它仍按聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第三篇：車站信號聯(lián)鎖簡介

室內(nèi)部分主要有：控制臺、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺——控制臺是一個(gè)站場模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進(jìn)路和信號機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進(jìn)路實(shí)行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算。

4、電源——電源屏是供電設(shè)備。

5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。

1、信號機(jī)——信號機(jī)是信號顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號機(jī)類型有： 1）列車信號機(jī)：

（1）進(jìn)站信號機(jī)→防護(hù)接車進(jìn)路；

（2）出站信號機(jī)→防護(hù)發(fā)車進(jìn)路；

（3）進(jìn)路信號機(jī)→防護(hù)接車、發(fā)車轉(zhuǎn)場進(jìn)路。2）調(diào)車信號機(jī)：調(diào)車信號機(jī)根據(jù)用途不同有：

（1)調(diào)車起始信號機(jī)，這類信號機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)起點(diǎn)；(2)調(diào)車折返信號機(jī)，這類信號機(jī)是指揮機(jī)車車輛折返用的；

(3)調(diào)車阻攔信號機(jī)，這類信號機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。

3）通過信號機(jī)：防護(hù)自動(dòng)閉塞分區(qū)。

4）其他用途信號機(jī)復(fù)示信號機(jī)、進(jìn)路表示器等。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)——?jiǎng)恿D(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

基本任務(wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。

類型：

(1)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動(dòng)、液壓為動(dòng)力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無車輛的執(zhí)行設(shè)備。

（二）系統(tǒng)特點(diǎn)

1、集中控制、集中聯(lián)鎖。

在車站信號樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)；在車站信號樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。

2、進(jìn)路式操作。

如辦理進(jìn)路時(shí)，在控制臺軌道模擬站場上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動(dòng)開放。

圖4-2-2信號平面圖 例： 下行3G接車進(jìn)路：X— S3；下行IG接車進(jìn)路：X—SI； 下行IIG接車進(jìn)路：X— SII；下行4G接車進(jìn)路：X—S4； 上行3G發(fā)車進(jìn)路：S3—XN ；上行IG發(fā)車進(jìn)路：SI—XN ； 上行IIG發(fā)車進(jìn)路：SII—XN ；上行4G發(fā)車進(jìn)路：S4—XN ； 咽喉區(qū)向股道調(diào)車進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。

這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱為組合單元?；绢愋停?1)信號組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區(qū)段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場形網(wǎng)絡(luò)圖

4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動(dòng)解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。

二、進(jìn)路控制過程

進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程，稱為進(jìn)路控制過程。這個(gè)過程是信號、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。進(jìn)路控制過程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)過程組成。

（一）進(jìn)路建立過程

進(jìn)路建立過程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放。

基本任務(wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）；

2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動(dòng)選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；

3、轉(zhuǎn)換道岔。

當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時(shí)要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。

4、鎖閉進(jìn)路。

在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！?選排一致性——指進(jìn)路中各個(gè)道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致。

○ 三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進(jìn)路（包括本咽喉敵對進(jìn)路和接車股道迎面敵對進(jìn)路）未建立。

○ 進(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。

5、開放信號

○ 在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查開放信號有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。

○ 信號保持開放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動(dòng)關(guān)閉信號?！?控制信號關(guān)閉時(shí)機(jī)

當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號要立即自動(dòng)關(guān)閉。對于調(diào)車信號機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號才關(guān)閉。

（二）進(jìn)路解鎖過程

進(jìn)路解鎖過程——指當(dāng)列車或車列確實(shí)通過了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對進(jìn)路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，這是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。

進(jìn)路解鎖方式：

進(jìn)路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。

為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯(cuò)誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動(dòng)作就能確切反映機(jī)車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來反映機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時(shí)，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動(dòng)作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）

調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。

（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號關(guān)閉時(shí)算起，經(jīng)過延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時(shí)間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min； 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。

選擇組電路：在進(jìn)路建立整個(gè)過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。

執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進(jìn)路控制命令。

②

根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個(gè)道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn) 間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。

③

根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。

圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對應(yīng)每一個(gè)列車信號按鈕和調(diào)車信號按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號按鈕。一個(gè)信號按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵(lì)磁電路：信號按鈕A是AJ的起始信號構(gòu)成AJ的勵(lì)磁，稱為勵(lì)磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號按鈕，使信號重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號。當(dāng)信號重復(fù)開放時(shí)，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時(shí)要按進(jìn)路始端信號按鈕。此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號開放的過程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號按鈕而引起錯(cuò)誤勵(lì)磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵(lì)磁過程中此條電路構(gòu)不通。

上述的按鈕繼電器是對應(yīng)一個(gè)信號按鈕設(shè)一個(gè)按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號按鈕它一個(gè)信號按鈕需要設(shè)多個(gè)按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號機(jī)信號按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器多勵(lì)磁吸起。這也是一種電路設(shè)計(jì)方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。

電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況： 列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分； 列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。

把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器勵(lì)磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵(lì)磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。

當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車性質(zhì)接車方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：

選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個(gè)道岔被選出的位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作次序采取從左往右傳遞式順序動(dòng)作。站場線路上的道岔不僅有單動(dòng)道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運(yùn)營要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動(dòng)道岔與捺形雙動(dòng)道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工： 1、2線用來選撇形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來選捺形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來選單、雙動(dòng)道岔的定位（即選DCJ），單動(dòng)道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號點(diǎn)（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號點(diǎn)。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經(jīng)由信號按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經(jīng)信號按鈕繼電器的前接點(diǎn)閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位時(shí)，則要優(yōu)先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號點(diǎn)和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。也就說這三組網(wǎng)路線動(dòng)作的先后順序是：

1、2線或3、4線優(yōu)先動(dòng)作，然后才動(dòng)作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動(dòng)作順序一律由左至右順序動(dòng)作。

為了保證道岔可靠動(dòng)作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵(lì)磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點(diǎn)條件要作為校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長到進(jìn)路鎖閉時(shí)才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路

進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對應(yīng)每一個(gè)信號點(diǎn)因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，用它來記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環(huán)節(jié)。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進(jìn)路選出電路

進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應(yīng)每一個(gè)信號點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因?yàn)?，進(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。

小結(jié)： 進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵(lì)磁吸起，用其勵(lì)磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：

（二）執(zhí)行組電路

進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。

根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵(lì)磁吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。

對所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開放信號的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對進(jìn)路。（3）開放信號。

進(jìn)路鎖閉后，由信號控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號。（4）解鎖進(jìn)路。

進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車。

在信號機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，可以辦理引導(dǎo)接車。開放引導(dǎo)信號必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。

（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號設(shè)備狀況和列車、車列的動(dòng)態(tài)信息等。

2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖

選路任務(wù)后到進(jìn)路開通需要經(jīng)過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡要說明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路

進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時(shí)使道岔定位表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路

進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件的信號檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵(lì)磁吸起并用其前接點(diǎn)將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵(lì)磁吸起用其前接點(diǎn)將電源KZ接入7線，說明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。

檢查辦法采用對應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)換后實(shí)際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，將兩者一一對應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵(lì)磁說明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實(shí)現(xiàn)了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號基本聯(lián)鎖條件電路。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。

在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開放信號的基本聯(lián)鎖條件是否滿足。基本聯(lián)鎖條件: ● 進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點(diǎn)證明；

● 進(jìn)路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點(diǎn)證明； ● 本咽喉敵對進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點(diǎn)來證明； ● 向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來證明。

檢查結(jié)果，用信號檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說明不可能鎖閉進(jìn)路開放信號。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。

（3）進(jìn)路鎖閉電路

大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過一個(gè)道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段。

鎖閉和解鎖電路：對應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套

● 一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵(lì)磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個(gè)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件；

● 一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔。

●對應(yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實(shí)現(xiàn)對迎面敵對進(jìn)路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網(wǎng)路線：

9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。

網(wǎng)路9線QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵(lì)磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵(lì)磁吸起的作用?？梢杂萌缦逻壿嬯P(guān)系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當(dāng)QJJ勵(lì)磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因?yàn)樵摰啦韱?dòng)電路的1DQJ勵(lì)磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵(lì)磁吸起后，使與其對應(yīng)的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖閉。因?yàn)榱硪谎屎硐胂蛲还傻琅帕羞M(jìn)路時(shí)，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵(lì)磁狀態(tài)。

照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進(jìn)路。對應(yīng)每一條接發(fā)車股道的兩端各設(shè)一個(gè)ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。列車占用進(jìn)路中第一區(qū)段時(shí)該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵(lì)磁吸起，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)入那個(gè)區(qū)段，則那個(gè)區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路也就不會(huì)鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進(jìn)路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的任務(wù)。

（4）開放信號電路

進(jìn)路鎖閉后，將進(jìn)入開放信號工作程序。一旦該進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)開放，說明進(jìn)路開通了，或者說進(jìn)路建立?？刂崎_放信號的電路是信號繼電器XJ電路，用來檢查開放信號聯(lián)鎖條件的，只有在符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立、道岔和敵對進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號開放。

1、開放信號的聯(lián)鎖條件

（1）開放信號時(shí)以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號時(shí)以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護(hù)道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。

（3）開放信號時(shí)以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進(jìn)路，并把敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。

（4）車站信號必須經(jīng)過值班人員的操縱下才能開放。信號關(guān)閉后，應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號在值班人員的操縱下改為自動(dòng)重復(fù)開放方式。

（5）列車信號應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路，占用進(jìn)路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無岔區(qū)段軌道電路后立即自動(dòng)關(guān)閉；對調(diào)車信號應(yīng)在車列全部駛?cè)胝{(diào)車信號機(jī)內(nèi)方后自動(dòng)關(guān)閉。無論列車信號和調(diào)車信號，都應(yīng)在值班人員操縱下，能隨時(shí)關(guān)閉。（6）取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號應(yīng)隨著辦理立即關(guān)閉。

上述各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調(diào)車車都適應(yīng)。此外，對進(jìn)站和正線出站信號機(jī)還要滿足以下聯(lián)鎖條件：

（7）信號機(jī)允許燈光因故障熄滅時(shí)，應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。

（8）信號開放時(shí)，應(yīng)先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開放允許信號。

（9）不允許信號機(jī)給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號顯示都屬于亂顯示。

上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準(zhǔn)則，是分析和設(shè)計(jì)信號控制電路的基本依據(jù)。

2、信號繼電器工作網(wǎng)路線

每架信號機(jī)分別設(shè)信號繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）。一個(gè)咽喉區(qū)的所有信號繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）共用同一條網(wǎng)絡(luò)線，如圖4-2-18所示。

上述的聯(lián)鎖條件涉及進(jìn)路中各道岔、區(qū)段和信號。因此，信號繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗(yàn)證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)信號繼電器才勵(lì)磁吸起。列車信號涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車信號涉及網(wǎng)路11、7、8線；

圖4-2-18 信號繼電器電路

電路區(qū)分條件：進(jìn)路始端用KJ前接點(diǎn)把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運(yùn)行方向不同KJ前接點(diǎn)其接入方向是法不同的。進(jìn)路性質(zhì)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分，調(diào)車電路在終端用ZJ的后接點(diǎn)切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車電路時(shí)ZJ后接點(diǎn)貫通11線，一直到列車進(jìn)路終端。在同一信號點(diǎn)部位接有列車L×J和調(diào)車D×J兩個(gè)信號繼電器時(shí)用LKJ來區(qū)分。

在11線上的電源極性：列車進(jìn)路由進(jìn)路終端向11線接入KF電源，由進(jìn)路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車進(jìn)路由進(jìn)路終端ZJ前接點(diǎn)閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調(diào)車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負(fù)極性電源KF，這是由于列車和調(diào)車公用11線，必須防護(hù)電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護(hù)，以提高電路的安全性。

信號繼電器的勵(lì)磁電路：用KFJ前接點(diǎn)條件構(gòu)成信號繼電器的勵(lì)磁。目的，防止重復(fù)開放信號。

信號繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，說明信號開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵(lì)磁，信號繼電器是不可能勵(lì)磁的，所以FKJ接點(diǎn)條件具有防止重復(fù)開放信號的功能。列車信號關(guān)閉時(shí)機(jī)：對列車信號機(jī)來說，應(yīng)在列車駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號自動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)紅燈。調(diào)車信號關(guān)閉時(shí)機(jī)：對于調(diào)車信號機(jī)來說，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)往往調(diào)車機(jī)車在調(diào)車車列的后面推送前進(jìn)，如果調(diào)車信號關(guān)閉時(shí)機(jī)和列車信號一樣，此時(shí)司機(jī)必然會(huì)在藍(lán)燈（調(diào)車禁止信號）下繼續(xù)推送運(yùn)行。所以，調(diào)車信號有一條保留白燈自閉電路（習(xí)慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時(shí)機(jī)：當(dāng)車列占用進(jìn)路時(shí)，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時(shí)接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時(shí)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，接近預(yù)告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。另一情況，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號開放而退出進(jìn)路后，則用進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號自動(dòng)關(guān)閉。

信號人工關(guān)閉條件：是用QJ后接點(diǎn)斷開條件。當(dāng)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，通過QJ的勵(lì)磁吸起切斷了信號繼電器電路，使信號隨著辦理立即關(guān)閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵(lì)磁吸起狀態(tài)。

對于進(jìn)站和正線出站信號的L×J電路中不僅在勵(lì)磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時(shí)，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號機(jī)開放；后者反映信號開放后允許信號燈絲完好，若開放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)紅燈。

調(diào)車信號和側(cè)線出站信號僅在自閉電路中檢查DJ前接點(diǎn)，當(dāng)允許信號燈絲燒壞時(shí)，通過這個(gè)接點(diǎn)切斷XJ電路，使信號自動(dòng)關(guān)閉。

3、信號點(diǎn)燈電路

采用信號繼電器的接點(diǎn)邏輯組合控制色燈信號機(jī)的燈光顯示的電路稱為信號點(diǎn)燈電路。信號點(diǎn)燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護(hù)和室外混線故障防護(hù)措施?，F(xiàn)以圖4-2-19進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路為例說明：

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第四篇：車站信號自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)—信號

車站信號自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)

指導(dǎo)老師：傅宗純

姓名： 班級：信號151

學(xué)號：

6502電氣集中設(shè)備實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.了解6502電氣集中的組成部分

2.掌握控制臺各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路。

一、6502電氣集中設(shè)備概述

6502電氣集中聯(lián)鎖是用電氣集中控制和監(jiān)督，用繼電器實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系。

電氣集中車站的信號設(shè)備分室外和室內(nèi)兩部分，電氣集中聯(lián)鎖車站和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站室外設(shè)備相同，主要有色燈信號機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜電路。

對于6502電氣集中信號樓內(nèi)的設(shè)備主要有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤?？刂婆_用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，設(shè)有控制臺和信號樓或行車室就是車站的控制中心。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。繼電器組合及組合架的實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，它安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。通過這些設(shè)備完成聯(lián)鎖控制功能和顯示及報(bào)警功能。

二、6502電氣集中系統(tǒng)設(shè)備組成

室內(nèi)設(shè)備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

室外設(shè)備：信號機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。

1、區(qū)段人工解鎖按鈕

是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)，用它來辦理區(qū)段故障人工解；若設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，用它實(shí)現(xiàn)對信號的強(qiáng)制關(guān)閉。

2、繼電器組合及組合架

把控制對象相同的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的設(shè)備。組合架用來放置繼電器組合。

圖 1 繼電器組合及組合架

3、電源屏

不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。

圖 2 電源屏

4、分線盤

室內(nèi)外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號設(shè)備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍(lán)色部分為軌道電路模擬測試盤，測試軌道軌面電壓。

圖 3分線盤 分線盤分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。

圖 4 分線盤

4、控制臺

控制臺盤面上裝有站場線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號，并通過表示燈和光帶監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)和線路作用情況。

圖 5 控制臺

6、模擬盤

在模擬盤上按鈕向下表示為有車占用，按鈕向上表示為列車出清。

圖 6室外設(shè)備模擬盤

三、進(jìn)路

基本進(jìn)路：依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路

例如從石門---長沙3G 按S進(jìn)站信號機(jī)前的綠色按鈕，后按X3LA

（1）以單置順向的調(diào)車信號機(jī)為阻擋信號時(shí)，應(yīng)以該單置的調(diào)車信號按鈕為終端。如書中站場平面圖中，排列D3→D11的調(diào)車進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。

（2）阻擋信號機(jī)處有并置或差置的調(diào)車信號機(jī)時(shí)，應(yīng)以相反方向的信號機(jī)按鈕為終端。

第五篇：車站值班員、助理、信號員考試題庫

車站值班員、助理值班員、信號員工種考試題庫

1.根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊(duì)，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。

2.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

3.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖，其中集中聯(lián)鎖包括繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

4.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號機(jī)不能開放。5.正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號機(jī)不能開放。

6.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。7.車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。

8.列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

9.在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行。

10.旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。

11.單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，上海局規(guī)定不得超過5輛，附掛風(fēng)動(dòng)石碴車組時(shí)，準(zhǔn)掛11輛。

12.貨物列車關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

13.一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外）。

14.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1米。

15.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。

16.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。

17.使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，特快旅客列車由車站通過時(shí)，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號機(jī)時(shí)，為出站信號機(jī)的黃色燈光。

18.以綠色許可證作為行車憑證，當(dāng)從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，發(fā)車人員須書面通知司機(jī)。以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h，運(yùn)行到第一架通過信號機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行。

19.按電話閉塞法行車時(shí)，承認(rèn)閉塞；列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；取消閉塞；單線或雙線反方向越出站界調(diào)車，應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼并記入《行車日志》。

20.對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。

21.雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。

22.一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。

23.列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

24.接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

25.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車。

26.開放出站信號機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。

27.相對方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動(dòng)困難的列車或不適于在站外停車的列車。

28.取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動(dòng)時(shí)，還應(yīng)通知司機(jī)收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。

原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機(jī)，再接入站內(nèi)。

在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動(dòng)車和重型軌道車。車站值班員接到司機(jī)在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行的通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即匯報(bào)列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。

施工封鎖前，通過施工地點(diǎn)的最后一趟列車前進(jìn)方向?yàn)椴淮笥?‰的上坡道時(shí)，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點(diǎn)后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應(yīng)會(huì)同使用人員檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。

按站間區(qū)間掌握行車是指在自動(dòng)閉塞區(qū)間，不改變原閉塞方法，但按站間區(qū)間放行列車。未接到列車到達(dá)前方站的到達(dá)點(diǎn)前不得開行后續(xù)列車。

隔開設(shè)備是指安全線、避難線和能起隔開作用的道岔。

集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號機(jī)開放后，不準(zhǔn)變更。必須變更時(shí)，車站值班員（助理值班員、信號員）應(yīng)在通知調(diào)車指揮人和司機(jī)并確認(rèn)停車后，方可關(guān)閉信號機(jī)。

接車進(jìn)路的范圍是指由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線路有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)為止的一段線路。

中間站（比照區(qū)段站辦理的除外）穿越正線調(diào)車，在調(diào)車計(jì)劃上必須注明穿越正線符號、鉤分標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)時(shí)段內(nèi)須接發(fā)的旅客列車車次。

在正線、到發(fā)線以及與正線、到發(fā)線接軌而無平行進(jìn)路或隔開設(shè)備的其他線路上調(diào)車，原則上應(yīng)停于距警沖標(biāo)50m以上，在其他線原則上應(yīng)停于距警沖標(biāo)30m以上。

改用電話閉塞法以及恢復(fù)基本閉塞法時(shí)，均須查明站間（所間）區(qū)間空閑。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，兩端站車站（線路所）值班員須查對最后一趟列車的到達(dá)時(shí)間。

辦妥電話記錄手續(xù)后，臨時(shí)變更列車車次時(shí)，應(yīng)重新辦理電話記錄手續(xù)，如已填發(fā)路票應(yīng)將原路票收回劃“×”注銷，另行填發(fā)路票。

助理值班員應(yīng)于列車接近車站時(shí)，在指定地點(diǎn)立崗接車（不能按指定地點(diǎn)接車時(shí)，應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備事先預(yù)告司機(jī)）。待列車停妥或在出發(fā)、通過列車尾部通過站立地點(diǎn)（對辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車，應(yīng)在列車尾部越過站臺）后，方可離開。設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，程序控制表可由車站值班員填劃；有計(jì)劃施工、停用時(shí)，程序控制表可由把關(guān)人員填劃以督促車站值班員按程序作業(yè)。

聯(lián)鎖失效時(shí)，雙線區(qū)間的四、五等中間站，上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車，車站值班員必須確認(rèn)進(jìn)路開通正確并對進(jìn)路上所有道岔（包括防護(hù)道岔）按規(guī)定加鎖、釘閉后方準(zhǔn)辦理接發(fā)列車

開行重型軌道車時(shí)，車站值班員應(yīng)審核司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)駕駛證，年檢合格證。附掛軌道平車時(shí)，還應(yīng)審核平車年檢合格證。

需關(guān)閉進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)變更非旅客列車的進(jìn)路時(shí)，如不足《站細(xì)》規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路及開放信號機(jī)的時(shí)間亦禁止變更。

列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在不足4m又未停電的情況下，不得使用水和一般的滅火器滅火，使用沙土滅火時(shí)，必須距接觸網(wǎng)帶電設(shè)備2m以上。

列車冒進(jìn)進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)，以及超過出站（進(jìn)路）信號機(jī)，但未越過警沖標(biāo)時(shí)，車站值班員應(yīng)派人就地確認(rèn)，作成記錄，并按調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站內(nèi)或布置列車后退。

在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇出站（進(jìn)路）信號機(jī)突變，列車停車后已越過關(guān)閉的信號機(jī)，經(jīng)查明不危及行車安全時(shí)，由列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的口頭指示后，車站按規(guī)定發(fā)車，司機(jī)憑車站發(fā)車信號起動(dòng)，按前方列車信號機(jī)的顯示繼續(xù)運(yùn)行。

判斷真假抱閘車，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法。

發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，布置列車停車處理。有列檢人員的車站，由列檢人員前往處理，無列檢人員的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助司機(jī)檢查處理。

無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時(shí)，辦理接發(fā)列車前，需經(jīng)工務(wù)、電務(wù)人員檢查簽認(rèn)或工務(wù)能正常使用的口頭（電話）通知后，方可按規(guī)定辦理。

到發(fā)線有機(jī)車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮?xí)r對存放車輛的線路，應(yīng)在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備車站應(yīng)將該線路兩端信號機(jī)封閉（鎖）；并將道岔開通其他空閑線路。

當(dāng)車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時(shí)，不得向該線接入電力機(jī)車及其牽引的列車（包括電力動(dòng)車組），同時(shí)在控制臺該線兩端按鈕(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為占線板)上揭掛“停電”表示牌。

當(dāng)接觸網(wǎng)一個(gè)供電臂檢修和處理故障時(shí)，有關(guān)站嚴(yán)禁開通上下行之間渡線和有可能造成該供電臂帶電的道岔以及分場分束供電的不同場區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線放行電力機(jī)車。遇接觸網(wǎng)站內(nèi)或區(qū)間停電施工前，由施工負(fù)責(zé)人在“接觸網(wǎng)電分段示意圖”上用紅筆勾畫出停電區(qū)域，施工完了后抹消。

采用施工特定行車辦法時(shí)，在固定上下行正線、道岔全部開通直股，并且在進(jìn)路上的道岔按規(guī)定加鎖和釘閉，施工期間接發(fā)列車不扳動(dòng)道岔（開通前停止接發(fā)列車試驗(yàn)信號時(shí)除外）的情況下，列車可以不超過60km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路。

1.下列站內(nèi)線路中，（C）屬于站線。

（A）正線（B）專用線（C）固定機(jī)車走行線（D）安全線、避難線 2.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的縮寫是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS 3.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由（D）發(fā)布。

（A）車站值班員（B）調(diào)度值班主任（C）車站調(diào)度員（D）列車調(diào)度員 4.按列車運(yùn)行等級順序，排在第五等的是（A）。

（A）快速行郵列車（B）普通旅客列車（C）貨物列車（D）行包列車 5.列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（C）米的附加制動(dòng)距離確定。

（A）50（B）40（C）30（D）20 6.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用或自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障，準(zhǔn)許關(guān)閉（B）的車輛簡稱為“關(guān)門車”。

（A）折角塞門（B）截?cái)嗳T（C）空重車調(diào)整閥（D）緩解閥 7.單機(jī)掛車時(shí)，可以掛下列哪種車輛（D）。（A）裝載爆炸品（B）裝載超限貨物（C）乘有人員（押運(yùn)人除外）（D）裝載惡臭貨物

.單機(jī)掛車時(shí)，如果客貨車混編，在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，最多可以掛（B）輛車。

（A）10（B）9（C）8（D）7 8.根據(jù)《技規(guī)》有關(guān)關(guān)門車編掛位置的規(guī)定推斷，在貨物列車最末7輛車中關(guān)門車數(shù)量最多不超過（B）輛。（A）3（B）4（C）5（D）6 9.接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路（A）時(shí)，不能調(diào)車。（A）接入旅客列車時(shí)，與列車相反方向

（B）本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位（C）發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向（D）有隔開設(shè)備或脫軌器

10.雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時(shí)，下列要求不正確的是（D）。（A）區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）必須空閑

（B）單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑（C）經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)（D）得到鄰站的同意

11.下列哪種不屬于行車基本閉塞法（B）。

（A）自動(dòng)閉塞（B）電話閉塞（C）半自動(dòng)閉塞（D）自動(dòng)站間閉塞 12.自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車由車站到開時(shí)的行車憑證是（A）。

（A）黃色燈光（B）綠色許可證（C）黃色燈光和綠色許可證（D）路票

13.自動(dòng)閉塞區(qū)段，下列不需要使用綠色許可證作為行車憑證的是（C）。

（A）出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車（B）超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車（C）自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車（D）由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車

14.下列不屬于書面行車憑證的是（D）。

（A）調(diào)度命令（B）出站（跟蹤）調(diào)車通知書（C）車站值班員命令（D）輕型車輛使用書

15.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如一切電話中斷但閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車應(yīng)按（A）運(yùn)行。（A）自動(dòng)閉塞法（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）電話閉塞法 16.某雙線區(qū)段A—B區(qū)間（A→B為上行）上行圖定運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為8min（含起停附加時(shí)分），一切電話中斷后，A站連續(xù)向B站發(fā)出列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間不得少于（B）min。

（A）《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間（B）13（C）11（D）8 接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)做到“六親自”，由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除（B）外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

（A）辦理閉塞（B）布置進(jìn)路（包括聽取準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）（C）開閉信號（D）指示發(fā)車或發(fā)車

進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^千分之6的下坡道，接車線末端雖然有（D）；仍禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。

（A）安全線（B）避難線（C）有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔（D）脫軌器 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要的救援列車時(shí)，應(yīng)以何種方式使列車進(jìn)入站內(nèi)。（D）

（A）開放進(jìn)站信號（B）開放引導(dǎo)信號（C）使用引導(dǎo)手信號（D）調(diào)車手信號旗（燈）下列哪種情況不需要使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。（C）

（A）進(jìn)站信號機(jī)不能使用（B）雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)（C）出站信號機(jī)不能使用（D）接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用 下列哪種情況列車可以分部運(yùn)行。（C）

（A）采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)（B）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)（C）遺留車輛有人看守時(shí)（D）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是（A）。

（A）列車調(diào)度員的命令（B）出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號（C）車站值班員的命令（D）出站調(diào)車通知書

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是（D）。

（A）出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號（B）列車調(diào)度員的命令（C）出站調(diào)車通知書（D）車站值班員的命令

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是（A）。（A）調(diào)度命令（B）出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號（C）車站值班員的命令（D）出站調(diào)車通知書 特快旅客列車是指列車運(yùn)行圖規(guī)定的速度為（B）的旅客列車。

（A）超過100km/h不超過120km/h（B）超過120km/h不超過160km/h（C）超過160km/h不超過200km/h（D）超過200km/h不超過250km/h 表示裝載易腐貨物需要加快辦理作業(yè)車輛的標(biāo)記符號為（D）。（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK 表示裝載有較高保價(jià)運(yùn)輸金額貨物車輛的標(biāo)記符號為（A）。（A）GB（B）GA（C）G豐（D）GK 遇天氣惡劣，距200米難以辨認(rèn)列車信號機(jī)的顯示時(shí)，發(fā)車機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置臨時(shí)發(fā)生故障的列車，行車憑證為（C）。

（A）出站信號機(jī)的進(jìn)行信號（B）調(diào)度命令（C）路票（D）綠色許可證 具有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，雙線區(qū)間反方向發(fā)車時(shí)，如遇出站信號機(jī)因閉塞設(shè)備故障而不能開放時(shí)，占用區(qū)間的行車憑證為（D）。

（A）調(diào)度命令（B）車站值班員的命令（C）綠色許可證（D）路票 掛有專用警衛(wèi)包車的旅客列車發(fā)車時(shí)，發(fā)車條件具備后，車站（助理）值班員還必須得到同意發(fā)車的指示，方可顯示發(fā)車（指示）信號。（B）

（A）列車調(diào)度員（B）車站接車領(lǐng)導(dǎo)（C）站長（D）路局調(diào)度值班主任 以下列車，（C）不可由車站發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。（A）單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車（B）無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車。

（C）旅客列車在車站無甩掛和技術(shù)作業(yè)，停站25min時(shí)。（D）經(jīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系約定發(fā)車時(shí)機(jī)后

列車最大速度等級為120km/h≤V＜160km/h的線路區(qū)段，中部超限列車（中部寬度為1950mm）與其他列車（不超限）不限速會(huì)車時(shí)，兩鄰線中心線應(yīng)具備的最小距離為（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200 列車最大速度等級為120km/h≤V＜160km/h的線路區(qū)段，兩鄰線中心線為4200 mm，中部超限列車（中部寬度為1980mm）與其他列車（不超限）會(huì)車時(shí)，應(yīng)（D）。

（A）禁止會(huì)車（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h 下列關(guān)于接發(fā)車手信號的顯示與收回時(shí)機(jī)的說法，不正確的是（D）。（A）通過手信號：于列車接近進(jìn)站信號機(jī)時(shí)發(fā)出，機(jī)車越過顯示地點(diǎn)后收回（B）發(fā)車指示信號：于運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號后收回（C）發(fā)車信號：于司機(jī)鳴笛或起動(dòng)后收回

（D）引導(dǎo)手信號：于列車接近站外制動(dòng)距離時(shí)發(fā)出，機(jī)車越過顯示地點(diǎn)后收回 自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時(shí)，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接車，發(fā)給司機(jī)（C）發(fā)車。

（A）調(diào)度命令（B）路票（C）綠色許可證（D）車站值班員命令 為便于司機(jī)及時(shí)確認(rèn)手信號，準(zhǔn)許引導(dǎo)人員顯示手信號的地點(diǎn)可適當(dāng)外移，但最遠(yuǎn)不得超過距規(guī)定引導(dǎo)地點(diǎn)（B）米。

（A）50（B）100（C）150（D）200

特快旅客列車在特殊情況下，局管內(nèi)的經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車尾部加掛。（×）

裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（×）

超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外），禁止編入旅客列車。（√）

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉折角斷塞門，簡稱關(guān)門車。（×）

編入列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（×）

旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（√）

在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界400m。（×）

中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。（×）

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。（√）

在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)，須停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請求的車站值班員口頭通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。（×）

單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。（√）扳道（信號）人員在扳動(dòng)道岔、操縱信號時(shí)，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。（√）

遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí)，原則上應(yīng)先發(fā)后接。（×）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。（√）

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的聯(lián)動(dòng)道岔加鎖。（×）

其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，由車站按規(guī)定開車。（×）

車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車。（×）

車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。（√）

按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行的列車，一律不準(zhǔn)退行。（×）

凡影響行車的施工、維修作業(yè)，可以利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除外），但都必須納入天窗。（×）

向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。（×）

輕型車輛可在晝間封鎖施工作業(yè)時(shí)使用，但需按列車辦理。（×）

在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，輕型車輛僅限于消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)使用，可不按列車辦理。（×）

小車在晝間使用時(shí)，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。（√）

對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，經(jīng)車站值班員同意，可以進(jìn)行檢修作業(yè)。（×）

臨時(shí)加開旅客列車時(shí)，調(diào)度命令指定為通過的旅客列車，按原規(guī)定為通過的旅客列車辦理，凡是沒有指定時(shí)刻的臨時(shí)列車，一律按停車的列車辦理。（√）

采用計(jì)算機(jī)設(shè)備使用密碼操作能實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能并有監(jiān)測記錄時(shí)，車站、電務(wù)部門可不在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登銷記。（×）集中聯(lián)鎖的車站，機(jī)車越過調(diào)車信號機(jī)而未壓上軌道絕緣，調(diào)車信號機(jī)仍能開放時(shí)，調(diào)車指揮人在確認(rèn)調(diào)車信號機(jī)正確開放后，應(yīng)通知司機(jī)并顯示動(dòng)車信號。（√）

發(fā)車進(jìn)路的范圍是指由列車后端（有腰岔時(shí)為列車前端）至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。（×）

調(diào)車作業(yè)時(shí)，帶風(fēng)檔的客車不得與貨車有手閘臺的一端直接連掛（改為小于280mm的小手閘臺除外）。（√）

使用自動(dòng)站間閉塞法行車，遇出站信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)使用綠色許可證發(fā)車。（×）雙線區(qū)間反方向行車或改按單線行車時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。（×）車站（線路所）值班員在收到接車站同意接車的電話記錄號碼以前，不準(zhǔn)開箱取出路票。發(fā)車進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)，不準(zhǔn)填寫路票。（√）

按旅客列車辦理時(shí)，僅指在辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車以及在相鄰線路上調(diào)車作業(yè)的限制均按旅客列車的條件辦理。（√）

接發(fā)列車時(shí)，車站（助理）值班員站立位置原則上應(yīng)在行車室一側(cè)，接發(fā)有旅客上下或裝卸作業(yè)的列車時(shí)，應(yīng)在站臺的一側(cè)。（×）

掛有超限車的列車在CTCS－2級區(qū)段的區(qū)間，應(yīng)限速與動(dòng)車組列車會(huì)車。（×）特快旅客列車運(yùn)行區(qū)段，區(qū)間線間距離在4m及其以下時(shí)，特快旅客列車以及特快行郵列車禁止與掛有半寬超過1700mm的中上部超限貨物車輛的列車會(huì)車。（√）

凡列車長度超過列車運(yùn)行圖規(guī)定換長1.0時(shí)，為超長列車。各站在接發(fā)列車時(shí)，均需按超長列車的有關(guān)規(guī)定辦理。（×）

當(dāng)改按天氣惡劣，難以辨認(rèn)列車信號機(jī)顯示時(shí)的行車辦法后，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，對機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車，應(yīng)改按站間區(qū)間掌握行車。（×）

如因作業(yè)需要，車站可以利用重型軌道車協(xié)助車站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（×）在站內(nèi)利用160馬力以上軌道車調(diào)移工程、大修用的車輛以及兩組以上軌道車在道岔上翻順位時(shí)，應(yīng)按本務(wù)機(jī)車調(diào)車辦理。（√）

進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)開放后，除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，禁止關(guān)閉信號機(jī)變更列車進(jìn)路。（×）

引導(dǎo)手信號應(yīng)于列車接近站外制動(dòng)距離時(shí)發(fā)出，機(jī)車越過顯示地點(diǎn)后收回；通過手信號應(yīng)于列車接近進(jìn)站信號機(jī)時(shí)發(fā)出，列車頭部越過顯示地點(diǎn)后收回。（×）

列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如超過4m以上的，在未停電的情況下可以使用水滅火，但嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)帶電部分噴射，并保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分2m以上。（√）列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)但不能移動(dòng)，且必須接發(fā)其它列車時(shí)，車站值班員應(yīng)首先確認(rèn)其它列車的接發(fā)車進(jìn)路不受影響，在通知有關(guān)列車司機(jī)注意后，即可辦理。（×）

遇開放的出站（進(jìn)路）信號機(jī)由綠色燈光或綠黃色燈光變?yōu)辄S色燈光時(shí)，司機(jī)可按照信號機(jī)的繼續(xù)運(yùn)行，并將情況通知車站。（√）

復(fù)式交分道岔及分動(dòng)外鎖閉道岔擠岔后，禁止機(jī)車車輛移動(dòng)，須經(jīng)有關(guān)部門檢查并確定處理辦法。（√）

到發(fā)線無機(jī)車車輛占用而軌道電路亮紅光帶（燈）時(shí)，如有其他空閑到發(fā)線時(shí)，應(yīng)在不少于《站細(xì)》規(guī)定時(shí)間變更接車線并開放引導(dǎo)信號接車。（×）

鉤鎖器應(yīng)加在道岔尖軌的第二連接桿處，左右不得超過0.5m（分動(dòng)外鎖閉道岔鋪設(shè)后應(yīng)指定加鎖位置并作好標(biāo)記）。（×）

當(dāng)區(qū)間接觸網(wǎng)停電時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車，同時(shí)在控制臺按鈕(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站為占線板)上揭掛“停電”表示牌。（×）