第一篇：單反相機-檔位解析

【單反篇】 單反相機-檔位使用

所謂P檔，就是程序曝光模式。由相機本身根據(jù)內(nèi)部儲存的曝光資料來生成一個相對合適的光圈和快門的曝光組合進行曝光。

所謂A檔，就是光圈優(yōu)先曝光模式，即由使用者設(shè)定光圈大小后，由相機的內(nèi)部處理芯片根據(jù)現(xiàn)場情況和所選定的測光模式，設(shè)定快門速度進行合理曝光的模式。

所謂S檔，就是快門優(yōu)先曝光模式，即由使用者設(shè)定快門數(shù)度后，由相機內(nèi)部的處理芯片根據(jù)現(xiàn)場情況和選定的測光模式，設(shè)定光圈大小進行合理曝光的模式。

所謂M檔，就是手動曝光模式，光圈和快門完全由使用者自行決定，成敗與否與攝影者的經(jīng)驗、能力密切相關(guān)。

上面說的，只要有一點點的有那些功能的相機的使用經(jīng)驗，很快就可以了解了的，下面要說的才是本文的主題——實戰(zhàn)體驗。

首先，是單反相機上的各擋的使用體會。

P檔，其實是比較實用的一擋，基本算萬金油擋。大多數(shù)相機都是以三個原則來設(shè)置程序的1、光線充足的情況下，光圈設(shè)為最優(yōu)光圈——F8~F16，在此基礎(chǔ)上進行光圈優(yōu)先曝光。

2、光線一般的情況下，根據(jù)當(dāng)前焦距（一般相機和鏡頭都有數(shù)據(jù)交換，即使是變焦鏡頭，相機也知道當(dāng)前焦距是多少）決定快門速度（快門速度至少是焦距的倒數(shù)，符合手持拍攝要求），然后在保證曝光合適的情況下進行快門優(yōu)先曝光。

3、光線嚴重不足時，相機則會采用最大光圈下的光圈優(yōu)先曝光。

摸好了P檔的脾氣，就能在很多場合運用它，其實是非常有用的一檔。抓拍時更是保證曝光成功的利器。

同時P檔有個很好的脾氣，在你撥動參數(shù)設(shè)定輪的時候，光圈和快門的參數(shù)

是可以調(diào)整的，只是調(diào)整其中某個數(shù)值的時候，另一數(shù)值會隨著改變就是了。這就所謂彈性程序曝光，可以在一定程度上替代光圈優(yōu)先或者是快門優(yōu)先。

A檔，只要背三腳架，這一檔幾乎就是萬能的了。攝影呢，大多數(shù)時候，景深都很重要，光圈大小是單反控制景深的重要手段，所以用好A檔，就控制了世界。^_^。拍人，為了背景虛化，就用最大光圈下的光圈優(yōu)先。拍景，為了成像優(yōu)異，就用F16下的光圈優(yōu)先。控制快門的速度的時候，甚至?xí)褂玫紽45！拍攝微距的時候，A檔尤其重要，光圈大一檔，小一檔的效果都有很大不同，所以在使用A檔的同時用好景深預(yù)視非常重要。

S檔，說起來簡單，用起來其實還是有諸多限制的模式。對于膠片相機來說。比較好一些的鏡頭，一般光圈有2.8、4、5.6、8、11、16、22、32七檔，有些鏡頭的光圈范圍會大些，有些小些。而相機一般有至少有30、15、8、4、2、1、1/

2、1/

4、1/

8、1/

15、1/30、1/60、1/125、1/250、1/500、1/1000、1/2000十七個檔位，也就是說，在同一場景下，能與快門速度相匹配的光圈范圍不足——7：17少了10個檔位的光圈，當(dāng)快門速度設(shè)在不合理的位置的時候，由于可能出現(xiàn)沒有光圈與之相匹配的情況。因而出現(xiàn)曝光過度或者是曝光不足的問題。當(dāng)然如果隨時可以更換膠卷，當(dāng)然也解決了一定的問題，而灰鏡的合理運用，也可以解決曝光過度的一些問題，但運用起來到底麻煩了一點。數(shù)碼單反的出現(xiàn)，為S檔的運用開創(chuàng)了一個新天地，可以在ISO50、100、200、400、800、1600間任意選擇，使快門的選擇余地大了很多。

快門優(yōu)先，絕大部分時候用在拍攝高速運動的物體，凝固決定性的一剎那。或者是故意讓一些運動中的物體虛化。總之，是不太容易用好的一檔。

M擋，對技術(shù)要求比較高的一擋。完全由個人根據(jù)自己的實際情況發(fā)揮。面對復(fù)雜的光線情況，或者是光比超過了其他模式的調(diào)校范圍的時候，M檔的作用就非常的明確和重要——克服各種困難，得到完美的曝光。這也是所有的模式中，惟一沒有曝光補償?shù)哪Ｊ?。也是用的相對較少的模式。

第二篇：汽車的各檔位解析

新雅閣的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位，P代表泊車檔，停車時使用（關(guān)閉發(fā)動機時和較長時間怠速停車）！

R代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！

N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時使用！

D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據(jù)速度和油門情況自動切換

3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔?？稍诮煌ú惶〞车臅r作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況！

2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用于濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔！

1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）

其他自動檔車輛可能出現(xiàn)的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。

S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，使車輛動力加大。當(dāng)然顯然這個會造成油耗增加。

L表示低速檔，應(yīng)該和新雅閣的1，是一個意思，這個檔位時變速箱會保持在1檔而不升檔。

雪花按鍵的意思是用于濕滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1檔起步，而從2檔起步，以減低扭力輸出，避免車輛在濕滑路面上起步時打滑。

OD OFF按鍵表示的是最高檔禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有D3了，因為按下此鍵最高檔位（4速變速箱）4檔就已經(jīng)被禁止使用了，起作用等同于D3。

需要說明的是在有些車輛當(dāng)中變速箱上面的2，并不代表的是單2檔，而是1～2檔（如別克車系）用這個檔位時變速箱會在1、2間自動切換，而不會往更高檔升。

手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了P、R、N（這三個檔是自動檔車必有的）之外，前進檔就是一個D檔（如一汽馬自達6），其他檔位的功能可以通過手動模式來一一實現(xiàn)。

自動擋使用

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1、發(fā)動機在啟動時，自動變速箱對擋位也做了限制，這是廠家出于安全的考慮而對變速

箱所做的調(diào)整。一般只有當(dāng)變速桿處于擋位P或N的位置，才可以啟動發(fā)動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如D、R等位置，發(fā)動機不能啟動。這一限制的目的是為了防止汽車與前后的物體發(fā)生碰撞。如果新手啟動不了發(fā)動機，應(yīng)該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是P或 者N擋，應(yīng)該先調(diào)整過來，再啟動車子；

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2、利用N檔啟動的方法：當(dāng)你車輛發(fā)動后，不需要倒車而直接向前行駛時，你可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到N，再點火，之后掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火后，需要經(jīng)過R檔，使變速箱經(jīng)過一次反向沖擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發(fā)動機；

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3、車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行駛擋位。松開制動踏板，車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發(fā)動機啟動后，掛上前進擋，車子就會發(fā)生移動，此時如果司機反應(yīng)不夠，很容易發(fā)生碰撞事故；

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4、在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高檔位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；

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5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內(nèi)需要潤滑，當(dāng)行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內(nèi)部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什么影響；

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6、由于自動變速箱內(nèi)有液壓傳動機構(gòu)，且液體流動有一定的慣性，不能猝然就發(fā)生變化，所以最好是在車子停穩(wěn)后，再掛入倒擋。車輛未完全停穩(wěn)前，絕對禁止把變速桿掛入P擋。停車后，必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí)慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應(yīng)該是：車進入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P檔！當(dāng)然這也是屬于對變速箱精益求精的保護；

第三篇：檔位運用

一、在平坦道路上最省油的行駛檔位運用，（良好的城市道路，縣、省、國道，高速公路。）一檔起步加速至3000－3500轉(zhuǎn)，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從一檔平穩(wěn)有力的推入三檔，慢松離合器踏板的同時稍加油，待離合器完全結(jié)合平穩(wěn)加油。加速至發(fā)動機2500－3000轉(zhuǎn)，車速40－50公里時，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從三檔平穩(wěn)有力的推入五檔，松回離合器踏板，根據(jù)需要平穩(wěn)加油到所需車速行駛。車速低于40公里，請換入三檔行駛，高于40公里請換入五檔行駛。也就是全部使用朝前推的檔位，省去向后拉的檔位，這樣減少了離合器換擋時的磨損，同時也減少了逐級換擋電腦的多余加油指令，也符合M16A發(fā)動機工作曲線。（M16A發(fā)動機在1500－5000轉(zhuǎn)都有令人可以接受和滿足基本要求的扭矩輸出）

二、二檔和四檔的運用

1、車速很慢，（快要停車了）請換入二檔起步。

2、長而較陡的坡，三檔行駛費力，（不要使用三檔拖檔）應(yīng)換入二檔行駛。

3、復(fù)雜情況下的各種彎道，人員密集難以通行的地段，請換入二檔行駛。

4、交通法規(guī)定的各種限制通行的路段，需要二檔行駛。

5、五檔不能維持的長緩坡，重載，一般泥濘、坑洼路面，請換入四檔行駛。（不要使用五檔拖檔）

6、120公里以上極速超車，可換入四檔，這樣超車有力。

7、行人較多的街道路段，時速低于40公里，請使用四檔行駛。

8、想開到180公里時速，請用四檔加速到位，用五檔維持。

三、難行復(fù)雜地段上檔位的運用（坡道、鄉(xiāng)村小路、無路出入車位）

一檔3000轉(zhuǎn)慢松離合器起步，逐級換擋。無路、嚴重坑洼和泥濘道路堅持用二檔行駛，必要時使用一檔。鄉(xiāng)村土路堅持用三檔行駛，必要時使用二檔行駛。

四、五檔休息。

四、跟人過招檔位的運用（本人不推薦，所以也不多述）

高轉(zhuǎn)速起步，每檔位提速至4000－5000轉(zhuǎn)逐級換擋，一般不使用五檔，適當(dāng)運用隔檔跳檔。特別是高檔換低檔，能增加不少扭矩和速度。

五、0－100公里/小時提速測試駕駛（不推薦）用一檔5000－6000轉(zhuǎn)起步，5000－6000轉(zhuǎn)換入二檔，5000—6000轉(zhuǎn)換入三檔，（或不換檔二檔直接進入100，約6500轉(zhuǎn)。）注意平穩(wěn)快速加油，不要一腳到底，這樣能減少電腦計算供油組合的時間遲滯，能快點。

六、空檔的使用

只有在檢修、臨時停車和被牽引時使用，任何時候都不要用它滑行。現(xiàn)在車輛裝配的電腦，為保證車輛滑行時不熄火，以免引起剎車、轉(zhuǎn)向失靈。都調(diào)校到空檔時車輪運轉(zhuǎn)就提高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，也就是增加供油。以天語SX4為例，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速700轉(zhuǎn)，而空檔滑行時900－1000轉(zhuǎn)，油耗1.7－2.1公升/百公里。但為了達到節(jié)油目的，電腦又調(diào)校到，在任何檔位油門減光，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)就停止供油。以達到節(jié)油的目的，因此空檔滑行更廢油，且不安全。

七、一檔和倒檔的使用，起步、進出車庫、位和極難行的路段，通過障礙。長時間停車或離開車，請拉上手制動和掛入一檔或倒檔。

第四篇：檔位操作及運用

檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當(dāng)：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當(dāng)車速達到高一檔的速度時，就應(yīng)該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分；

退檔：當(dāng)車速接近檔位最低車速時，就應(yīng)該實施退檔，高速車退檔時機應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應(yīng)保持中速（發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟

性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；…………………………………………

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

…………………………………………

最低檔速與最高檔速參考數(shù)據(jù)（奇瑞風(fēng)云、5檔、發(fā)動機怠速850轉(zhuǎn)/分、發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分）

最低檔速：

1檔：5公里/小時；

2檔：10公里/小時；

3檔：20公里/小時；

4檔：25公里/小時；

5檔：30公里/小時；

最高檔速：

1檔：40公里/小時；

2檔：65公里/小時；

3檔：100公里/小時；

4檔：135公里/小時；

5檔：165公里/小時

——泉州學(xué)車網(wǎng)原創(chuàng)資料

第五篇：單反檔位介紹

單反檔位介紹

P檔自動曝光模式： 一般情況下選用P檔程序自動曝光模式是一種簡單、快捷而可靠的方式。室內(nèi)弱光下拍攝，相機內(nèi)藏閃光燈會自動跳起待用，如想以純自然光拍攝是可關(guān)閉閃光燈，它就會自動盡量第組合成“大光圈、快速度”，以防止慢速時影像模糊；當(dāng)在室外強光拍攝時，它就會以較小的光圈、較高的快門速度組合，這時可以打開相機內(nèi)藏閃光燈，在逆光拍攝時作為人物輔助光。有些相機的P檔程序中，還設(shè)定有“小光圈、低速度”的自動曝光模式。

A檔光圈優(yōu)先模式： A檔光圈優(yōu)先模式也是景深優(yōu)先自動曝光組合。在進行攝影創(chuàng)作是，這種方式被多數(shù)攝影者所運用。因為選用A檔時，可以通過調(diào)節(jié)光圈大小來控制景深，表現(xiàn)作品的虛實關(guān)系。例如在拍攝風(fēng)光照片時，用較小的光圈（F11或F16以上），可以使畫面中所有景物都非常清晰，畫面的成像素質(zhì)也很高；在拍攝人像特寫或者其他景物時，若需要突出主體、虛化背景，則可設(shè)定較大的光圈拍攝。至于曝光量控制可不必擔(dān)心，因為在調(diào)節(jié)光圈過程中，它會隨著光圈的大小變化，自動跟蹤設(shè)定相應(yīng)的快門速度，確保準(zhǔn)確曝光。S檔速度優(yōu)先模式： S檔速度優(yōu)先模式，一般是在拍攝運動或高速運動物體時，需要用高速快門抓取清晰的運動瞬間，而不要求有較大景深的情況下運用。例如拍攝田徑、球類等運動項目時，快門速度至少要選定在1/250秒或1/500秒甚至更快，才可以保證瞬間圖像的清晰；在新聞采訪時可選定1/125秒左右的快門速度拍攝，以免失手造成影響模糊。

M檔手動控制模式： M檔手動控制模式，是快門速度和光圈大小全靠手動調(diào)節(jié)，動作比較繁一點，不如P、A和S模式那樣方便，也不便于抓拍，因而目前已經(jīng)很少有人使用。只是在自然光下拍攝逆光人像需用閃光燈作輔助光時，要求自然環(huán)境曝光準(zhǔn)確；或者在夜景燈光下拍攝人像，既要求人物面部曝光恰到好處，又要求夜間背景曝光正確。這就需要根據(jù)閃光燈指數(shù)和人物的距離遠近，考慮光圈大小和合適的快門速度進行拍攝，以求得兩全其美的效果。初學(xué)者，介意多在一些攝影論壇上看別人拍的好的，多交流，多看書籍多拍，多拍是關(guān)鍵。另外就是去專業(yè)的機構(gòu)培訓(xùn)，這樣會快些。毫不客氣的說：看說明書去。如果你說明書丟了~~~~~ 那在正確的手握姿勢下 轉(zhuǎn)盤到M檔后-大拇指向上伸直-滑動撥盤-往右是增加曝光時間，往左是降低曝光時間。同時按住轉(zhuǎn)盤右側(cè)的FN鍵，往右是增大光圈，往左是降低光圈。沒用過D3100，不過操作應(yīng)該是這樣的，你試一試。M檔根本沒什么大用 別聽那些老鳥忽悠,那都是裝比而已;我用RB67中畫幅膠片機 沒對焦 沒測光 ,純機械 的 都不用電的機器 只有M檔 沒別的任何檔,100% 純手動 ,用了一陣 覺得太費勁了 ,相機是來拍照的 再準(zhǔn)的曝光控制 抓不到自己想要的畫面也沒用 我數(shù)碼單反上投了一萬塊, 膠片單反上投了5千塊, 還有幾臺雙反,旁軸,傻瓜機 都有 我一共有10臺相機(單反機身有3臺, 7只鏡頭,測光表等等), ,一多半都是專業(yè)機(盡管都不是高端),還有全套黑白暗房,包括放大機 相紙等全套裝備，，，, 玩這些7年了 算是過來人了吧? 所以聽哥一句話 ,別太在乎M檔 用到M檔的時刻 遠比半自動檔少

全自動就是那個綠框

就是全部有相機處理你不能進行任何設(shè)置。P就是程序曝光模式：就是除了快門和光圈有相機處理其他你可以設(shè)置請注意全自動和

P模式的區(qū)別：全自動你什么都不可以設(shè)置

P模式除了快門和光圈你不可以設(shè)置，其他你可以設(shè)置

AV:光圈優(yōu)先曝光模式：就是有你設(shè)置光圈大?。‵后面的數(shù)字越小光圈越大）相機根據(jù)你設(shè)置的光圈決定曝光值光圈越大，景深越深，可以突出主體（如人物）虛化背景。夜景大光圈可以提高快門速度。

TV:快門優(yōu)先曝光模式：就是有你設(shè)置快門大小

相機根據(jù)你設(shè)置的快門決定曝光值快門越快能過捕捉高速運動的物體使其產(chǎn)生瞬間凝固感。快門越低，是運動物體產(chǎn)生模糊動感！