第一篇：檔位的運用

檔位的運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分；

退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握；不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

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換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。油門與離合器配合及實際訓練

油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。

油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉速表和發(fā)動機聲音；離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為

準。

油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操作為宜。低速控制訓練（多重起步法）

多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。

低速控制訓練（多重起步法）的操作：

多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。

操作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快?；蛲Ｏ聲r再次配油門抬離合到接觸點——重復操作以上動作；

當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步；

多重起步法正確、靈活運用：

1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

2、當前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全；

3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉向。

第二篇：檔位運用

一、在平坦道路上最省油的行駛檔位運用，（良好的城市道路，縣、省、國道，高速公路。）一檔起步加速至3000－3500轉，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從一檔平穩(wěn)有力的推入三檔，慢松離合器踏板的同時稍加油，待離合器完全結合平穩(wěn)加油。加速至發(fā)動機2500－3000轉，車速40－50公里時，迅速踏下離合器踏板，同時松開加油踏板（松光），將變速桿從三檔平穩(wěn)有力的推入五檔，松回離合器踏板，根據(jù)需要平穩(wěn)加油到所需車速行駛。車速低于40公里，請換入三檔行駛，高于40公里請換入五檔行駛。也就是全部使用朝前推的檔位，省去向后拉的檔位，這樣減少了離合器換擋時的磨損，同時也減少了逐級換擋電腦的多余加油指令，也符合M16A發(fā)動機工作曲線。（M16A發(fā)動機在1500－5000轉都有令人可以接受和滿足基本要求的扭矩輸出）

二、二檔和四檔的運用

1、車速很慢，（快要停車了）請換入二檔起步。

2、長而較陡的坡，三檔行駛費力，（不要使用三檔拖檔）應換入二檔行駛。

3、復雜情況下的各種彎道，人員密集難以通行的地段，請換入二檔行駛。

4、交通法規(guī)定的各種限制通行的路段，需要二檔行駛。

5、五檔不能維持的長緩坡，重載，一般泥濘、坑洼路面，請換入四檔行駛。（不要使用五檔拖檔）

6、120公里以上極速超車，可換入四檔，這樣超車有力。

7、行人較多的街道路段，時速低于40公里，請使用四檔行駛。

8、想開到180公里時速，請用四檔加速到位，用五檔維持。

三、難行復雜地段上檔位的運用（坡道、鄉(xiāng)村小路、無路出入車位）

一檔3000轉慢松離合器起步，逐級換擋。無路、嚴重坑洼和泥濘道路堅持用二檔行駛，必要時使用一檔。鄉(xiāng)村土路堅持用三檔行駛，必要時使用二檔行駛。

四、五檔休息。

四、跟人過招檔位的運用（本人不推薦，所以也不多述）

高轉速起步，每檔位提速至4000－5000轉逐級換擋，一般不使用五檔，適當運用隔檔跳檔。特別是高檔換低檔，能增加不少扭矩和速度。

五、0－100公里/小時提速測試駕駛（不推薦）用一檔5000－6000轉起步，5000－6000轉換入二檔，5000—6000轉換入三檔，（或不換檔二檔直接進入100，約6500轉。）注意平穩(wěn)快速加油，不要一腳到底，這樣能減少電腦計算供油組合的時間遲滯，能快點。

六、空檔的使用

只有在檢修、臨時停車和被牽引時使用，任何時候都不要用它滑行。現(xiàn)在車輛裝配的電腦，為保證車輛滑行時不熄火，以免引起剎車、轉向失靈。都調(diào)校到空檔時車輪運轉就提高轉速狀態(tài)，也就是增加供油。以天語SX4為例，怠速時發(fā)動機轉速700轉，而空檔滑行時900－1000轉，油耗1.7－2.1公升/百公里。但為了達到節(jié)油目的，電腦又調(diào)校到，在任何檔位油門減光，只要發(fā)動機轉速超過1500轉就停止供油。以達到節(jié)油的目的，因此空檔滑行更廢油，且不安全。

七、一檔和倒檔的使用，起步、進出車庫、位和極難行的路段，通過障礙。長時間停車或離開車，請拉上手制動和掛入一檔或倒檔。

第三篇：檔位操作及運用

檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分；

退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟

性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；…………………………………………

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

…………………………………………

最低檔速與最高檔速參考數(shù)據(jù)（奇瑞風云、5檔、發(fā)動機怠速850轉/分、發(fā)動機最高轉速5500轉/分）

最低檔速：

1檔：5公里/小時；

2檔：10公里/小時；

3檔：20公里/小時；

4檔：25公里/小時；

5檔：30公里/小時；

最高檔速：

1檔：40公里/小時；

2檔：65公里/小時；

3檔：100公里/小時；

4檔：135公里/小時；

5檔：165公里/小時

——泉州學車網(wǎng)原創(chuàng)資料

第四篇：汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運用

汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運用

加減檔（配檔）基本原則：

檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；

換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；

升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分；

退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；

正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性；下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；

換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。

第五篇：單反檔位介紹

單反檔位介紹

P檔自動曝光模式： 一般情況下選用P檔程序自動曝光模式是一種簡單、快捷而可靠的方式。室內(nèi)弱光下拍攝，相機內(nèi)藏閃光燈會自動跳起待用，如想以純自然光拍攝是可關閉閃光燈，它就會自動盡量第組合成“大光圈、快速度”，以防止慢速時影像模糊；當在室外強光拍攝時，它就會以較小的光圈、較高的快門速度組合，這時可以打開相機內(nèi)藏閃光燈，在逆光拍攝時作為人物輔助光。有些相機的P檔程序中，還設定有“小光圈、低速度”的自動曝光模式。

A檔光圈優(yōu)先模式： A檔光圈優(yōu)先模式也是景深優(yōu)先自動曝光組合。在進行攝影創(chuàng)作是，這種方式被多數(shù)攝影者所運用。因為選用A檔時，可以通過調(diào)節(jié)光圈大小來控制景深，表現(xiàn)作品的虛實關系。例如在拍攝風光照片時，用較小的光圈（F11或F16以上），可以使畫面中所有景物都非常清晰，畫面的成像素質(zhì)也很高；在拍攝人像特寫或者其他景物時，若需要突出主體、虛化背景，則可設定較大的光圈拍攝。至于曝光量控制可不必擔心，因為在調(diào)節(jié)光圈過程中，它會隨著光圈的大小變化，自動跟蹤設定相應的快門速度，確保準確曝光。S檔速度優(yōu)先模式： S檔速度優(yōu)先模式，一般是在拍攝運動或高速運動物體時，需要用高速快門抓取清晰的運動瞬間，而不要求有較大景深的情況下運用。例如拍攝田徑、球類等運動項目時，快門速度至少要選定在1/250秒或1/500秒甚至更快，才可以保證瞬間圖像的清晰；在新聞采訪時可選定1/125秒左右的快門速度拍攝，以免失手造成影響模糊。

M檔手動控制模式： M檔手動控制模式，是快門速度和光圈大小全靠手動調(diào)節(jié)，動作比較繁一點，不如P、A和S模式那樣方便，也不便于抓拍，因而目前已經(jīng)很少有人使用。只是在自然光下拍攝逆光人像需用閃光燈作輔助光時，要求自然環(huán)境曝光準確；或者在夜景燈光下拍攝人像，既要求人物面部曝光恰到好處，又要求夜間背景曝光正確。這就需要根據(jù)閃光燈指數(shù)和人物的距離遠近，考慮光圈大小和合適的快門速度進行拍攝，以求得兩全其美的效果。初學者，介意多在一些攝影論壇上看別人拍的好的，多交流，多看書籍多拍，多拍是關鍵。另外就是去專業(yè)的機構培訓，這樣會快些。毫不客氣的說：看說明書去。如果你說明書丟了~~~~~ 那在正確的手握姿勢下 轉盤到M檔后-大拇指向上伸直-滑動撥盤-往右是增加曝光時間，往左是降低曝光時間。同時按住轉盤右側的FN鍵，往右是增大光圈，往左是降低光圈。沒用過D3100，不過操作應該是這樣的，你試一試。M檔根本沒什么大用 別聽那些老鳥忽悠,那都是裝比而已;我用RB67中畫幅膠片機 沒對焦 沒測光 ,純機械 的 都不用電的機器 只有M檔 沒別的任何檔,100% 純手動 ,用了一陣 覺得太費勁了 ,相機是來拍照的 再準的曝光控制 抓不到自己想要的畫面也沒用 我數(shù)碼單反上投了一萬塊, 膠片單反上投了5千塊, 還有幾臺雙反,旁軸,傻瓜機 都有 我一共有10臺相機(單反機身有3臺, 7只鏡頭,測光表等等), ,一多半都是專業(yè)機(盡管都不是高端),還有全套黑白暗房,包括放大機 相紙等全套裝備，，，, 玩這些7年了 算是過來人了吧? 所以聽哥一句話 ,別太在乎M檔 用到M檔的時刻 遠比半自動檔少

全自動就是那個綠框

就是全部有相機處理你不能進行任何設置。P就是程序曝光模式：就是除了快門和光圈有相機處理其他你可以設置請注意全自動和

P模式的區(qū)別：全自動你什么都不可以設置

P模式除了快門和光圈你不可以設置，其他你可以設置

AV:光圈優(yōu)先曝光模式：就是有你設置光圈大小（F后面的數(shù)字越小光圈越大）相機根據(jù)你設置的光圈決定曝光值光圈越大，景深越深，可以突出主體（如人物）虛化背景。夜景大光圈可以提高快門速度。

TV:快門優(yōu)先曝光模式：就是有你設置快門大小

相機根據(jù)你設置的快門決定曝光值快門越快能過捕捉高速運動的物體使其產(chǎn)生瞬間凝固感?？扉T越低，是運動物體產(chǎn)生模糊動感！