第一篇:檔位的運(yùn)用
檔位的運(yùn)用
加減檔(配檔)基本原則:
檔速與檔位相適當(dāng):從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍,盡可能避免長時(shí)間使用最低或最高檔速;
換檔(加、減檔):原則上只要達(dá)到檔速范圍,就能換檔,檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性;
拖檔:低于最低檔速一般稱為拖檔,拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動,嚴(yán)重時(shí)會造成發(fā)動機(jī)熄火;
升檔:當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí),就應(yīng)該實(shí)施升檔,一般來說,高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分;
退檔:當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí),就應(yīng)該實(shí)施退檔,高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi),最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握;不同路況下檔位的運(yùn)用:
提速加檔:在未進(jìn)入正常行駛速度前,應(yīng)該盡量在本檔將車速提高(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速),以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性;這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要;
保持檔位動力性:上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí),檔速應(yīng)保持中速(發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)),使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能;
正常行駛:正常行駛時(shí),速度不需要太大的調(diào)整,檔速選擇中偏低,以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性;
下坡配檔:
一般的非危險(xiǎn)性下坡,檔位可適當(dāng)掛高,下坡阻力小,加速性能好,加檔操作可提前進(jìn)行,掛高檔可以節(jié)省燃料;
下長坡配檔:下長坡時(shí),為了避免長時(shí)間使用剎車,造成剎車減效和失效,應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔,利用發(fā)動機(jī)來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度;
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換檔操作:踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T(或不配油門)、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。油門與離合器配合及實(shí)際訓(xùn)練
油門與離合器配合又簡稱為油離配合,油離配合的快速與準(zhǔn)確在駕駛操作中起到很重要的作用,常見的有起步、換檔后的吻合,坡道起步、坡道掛停等。
油離配合的兩個關(guān)鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點(diǎn)到位,油門到位應(yīng)該略早于接觸點(diǎn)到位,操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門(聲)和車的前沖后拉感覺。
油門一次性操作訓(xùn)練:按大、中、小油門練習(xí)一次性搓壓油門并穩(wěn)住,搓壓方向?yàn)榍捌路较?,參考值為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機(jī)聲音;離合一次性接觸點(diǎn)到位操作訓(xùn)練:先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點(diǎn)并穩(wěn)住,記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復(fù)練習(xí)以上動作,以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為
準(zhǔn)。
油離配合操作訓(xùn)練:搓壓油門同時(shí)抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時(shí),兩腳同時(shí)穩(wěn)住。練習(xí)到能輕松、準(zhǔn)確操作為宜。低速控制訓(xùn)練(多重起步法)
多重起步法:需要低于起步檔(一般為1、2檔)最低檔速時(shí),可以用“多重起步法”來控制行車速度,即可控吃作性強(qiáng)又安全實(shí)用;多重起步法的實(shí)際運(yùn)用是非常重要,運(yùn)用范圍也非常廣泛,如:繁華地帶跟車、場地車輛移位、準(zhǔn)確轉(zhuǎn)彎找點(diǎn)、實(shí)用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。
低速控制訓(xùn)練(多重起步法)的操作:
多重起步法顧名思義,就是將起步重疊,利用起步車速的慣性連接下一次起步,不斷地重復(fù)操作,實(shí)現(xiàn)低于起步檔的速度達(dá)到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速,但其精髓是利用車速慣性。操作時(shí)要注意的是,因?yàn)椴⑽凑嬲赝瓿善鸩?,達(dá)到起步檔的最低速度或者達(dá)到油門所對應(yīng)的起步檔速度,所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開,而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達(dá)到的車速來利用其慣性,利用慣性時(shí)需要踩下離合器。
操作方法:配油門抬離合到接觸點(diǎn)——預(yù)計(jì)車速可利用慣性時(shí),踩下離合并松開油門——車速慢至快?;蛲O聲r(shí)再次配油門抬離合到接觸點(diǎn)——重復(fù)操作以上動作;
當(dāng)路況需要車速是走走停停時(shí),一般宜用1檔重復(fù)起步;當(dāng)路況需要車速慢慢快快時(shí),一般宜用2檔做得復(fù)起步;
多重起步法正確、靈活運(yùn)用:
1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動(又稱壓離合)配合使用,可實(shí)現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;
2、當(dāng)前方(或后方)情況接近時(shí),踩下離合器利用慣性,感覺有安全隱患時(shí),可同時(shí)護(hù)住剎車確保行車安全;
3、有安全距離時(shí)實(shí)施起步延伸車速,接近目標(biāo)時(shí)利用速度慣性,利用慢性時(shí)(踩下離合)可隨時(shí)實(shí)施制動和實(shí)施車輛轉(zhuǎn)向。
第二篇:檔位運(yùn)用
一、在平坦道路上最省油的行駛檔位運(yùn)用,(良好的城市道路,縣、省、國道,高速公路。)一檔起步加速至3000-3500轉(zhuǎn),迅速踏下離合器踏板,同時(shí)松開加油踏板(松光),將變速桿從一檔平穩(wěn)有力的推入三檔,慢松離合器踏板的同時(shí)稍加油,待離合器完全結(jié)合平穩(wěn)加油。加速至發(fā)動機(jī)2500-3000轉(zhuǎn),車速40-50公里時(shí),迅速踏下離合器踏板,同時(shí)松開加油踏板(松光),將變速桿從三檔平穩(wěn)有力的推入五檔,松回離合器踏板,根據(jù)需要平穩(wěn)加油到所需車速行駛。車速低于40公里,請換入三檔行駛,高于40公里請換入五檔行駛。也就是全部使用朝前推的檔位,省去向后拉的檔位,這樣減少了離合器換擋時(shí)的磨損,同時(shí)也減少了逐級換擋電腦的多余加油指令,也符合M16A發(fā)動機(jī)工作曲線。(M16A發(fā)動機(jī)在1500-5000轉(zhuǎn)都有令人可以接受和滿足基本要求的扭矩輸出)
二、二檔和四檔的運(yùn)用
1、車速很慢,(快要停車了)請換入二檔起步。
2、長而較陡的坡,三檔行駛費(fèi)力,(不要使用三檔拖檔)應(yīng)換入二檔行駛。
3、復(fù)雜情況下的各種彎道,人員密集難以通行的地段,請換入二檔行駛。
4、交通法規(guī)定的各種限制通行的路段,需要二檔行駛。
5、五檔不能維持的長緩坡,重載,一般泥濘、坑洼路面,請換入四檔行駛。(不要使用五檔拖檔)
6、120公里以上極速超車,可換入四檔,這樣超車有力。
7、行人較多的街道路段,時(shí)速低于40公里,請使用四檔行駛。
8、想開到180公里時(shí)速,請用四檔加速到位,用五檔維持。
三、難行復(fù)雜地段上檔位的運(yùn)用(坡道、鄉(xiāng)村小路、無路出入車位)
一檔3000轉(zhuǎn)慢松離合器起步,逐級換擋。無路、嚴(yán)重坑洼和泥濘道路堅(jiān)持用二檔行駛,必要時(shí)使用一檔。鄉(xiāng)村土路堅(jiān)持用三檔行駛,必要時(shí)使用二檔行駛。
四、五檔休息。
四、跟人過招檔位的運(yùn)用(本人不推薦,所以也不多述)
高轉(zhuǎn)速起步,每檔位提速至4000-5000轉(zhuǎn)逐級換擋,一般不使用五檔,適當(dāng)運(yùn)用隔檔跳檔。特別是高檔換低檔,能增加不少扭矩和速度。
五、0-100公里/小時(shí)提速測試駕駛(不推薦)用一檔5000-6000轉(zhuǎn)起步,5000-6000轉(zhuǎn)換入二檔,5000—6000轉(zhuǎn)換入三檔,(或不換檔二檔直接進(jìn)入100,約6500轉(zhuǎn)。)注意平穩(wěn)快速加油,不要一腳到底,這樣能減少電腦計(jì)算供油組合的時(shí)間遲滯,能快點(diǎn)。
六、空檔的使用
只有在檢修、臨時(shí)停車和被牽引時(shí)使用,任何時(shí)候都不要用它滑行。現(xiàn)在車輛裝配的電腦,為保證車輛滑行時(shí)不熄火,以免引起剎車、轉(zhuǎn)向失靈。都調(diào)校到空檔時(shí)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)就提高轉(zhuǎn)速狀態(tài),也就是增加供油。以天語SX4為例,怠速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速700轉(zhuǎn),而空檔滑行時(shí)900-1000轉(zhuǎn),油耗1.7-2.1公升/百公里。但為了達(dá)到節(jié)油目的,電腦又調(diào)校到,在任何檔位油門減光,只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)就停止供油。以達(dá)到節(jié)油的目的,因此空檔滑行更廢油,且不安全。
七、一檔和倒檔的使用,起步、進(jìn)出車庫、位和極難行的路段,通過障礙。長時(shí)間停車或離開車,請拉上手制動和掛入一檔或倒檔。
第三篇:檔位操作及運(yùn)用
檔位操作及運(yùn)用
加減檔(配檔)基本原則:
檔速與檔位相適當(dāng):從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍,盡可能避免長時(shí)間使用最低或最高檔速;
換檔(加、減檔):原則上只要達(dá)到檔速范圍,就能換檔,檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性;
拖檔:低于最低檔速一般稱為拖檔,拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動,嚴(yán)重時(shí)會造成發(fā)動機(jī)熄火;
升檔:當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí),就應(yīng)該實(shí)施升檔,一般來說,高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分;
退檔:當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí),就應(yīng)該實(shí)施退檔,高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi),最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握;
不同路況下檔位的運(yùn)用:
提速加檔:在未進(jìn)入正常行駛速度前,應(yīng)該盡量在本檔將車速提高(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速),以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性;這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要;
保持檔位動力性:上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí),檔速應(yīng)保持中速(發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)),使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能;
正常行駛:正常行駛時(shí),速度不需要太大的調(diào)整,檔速選擇中偏低,以利于行駛的經(jīng)濟(jì)
性;
下坡配檔:
一般的非危險(xiǎn)性下坡,檔位可適當(dāng)掛高,下坡阻力小,加速性能好,加檔操作可提前進(jìn)行,掛高檔可以節(jié)省燃料;
下長坡配檔:下長坡時(shí),為了避免長時(shí)間使用剎車,造成剎車減效和失效,應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔,利用發(fā)動機(jī)來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度;…………………………………………
換檔操作:踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T(或不配油門)、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。
…………………………………………
最低檔速與最高檔速參考數(shù)據(jù)(奇瑞風(fēng)云、5檔、發(fā)動機(jī)怠速850轉(zhuǎn)/分、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分)
最低檔速:
1檔:5公里/小時(shí);
2檔:10公里/小時(shí);
3檔:20公里/小時(shí);
4檔:25公里/小時(shí);
5檔:30公里/小時(shí);
最高檔速:
1檔:40公里/小時(shí);
2檔:65公里/小時(shí);
3檔:100公里/小時(shí);
4檔:135公里/小時(shí);
5檔:165公里/小時(shí)
——泉州學(xué)車網(wǎng)原創(chuàng)資料
第四篇:汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運(yùn)用
汽車駕駛圖解教程19-檔位操作及運(yùn)用
加減檔(配檔)基本原則:
檔速與檔位相適當(dāng):從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應(yīng)范圍,盡可能避免長時(shí)間使用最低或最高檔速;
換檔(加、減檔):原則上只要達(dá)到檔速范圍,就能換檔,檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性;
拖檔:低于最低檔速一般稱為拖檔,拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動,嚴(yán)重時(shí)會造成發(fā)動機(jī)熄火;
升檔:當(dāng)車速達(dá)到高一檔的速度時(shí),就應(yīng)該實(shí)施升檔,一般來說,高速車在檔升檔時(shí)機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500—4500轉(zhuǎn)/分;
退檔:當(dāng)車速接近檔位最低車速時(shí),就應(yīng)該實(shí)施退檔,高速車退檔時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內(nèi),最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握;
不同路況下檔位的運(yùn)用:
提速加檔:在未進(jìn)入正常行駛速度前,應(yīng)該盡量在本檔將車速提高(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速),以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性;這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加檔時(shí)尤為重要;保持檔位動力性:上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí),檔速應(yīng)保持中速(發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)),使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能;
正常行駛:正常行駛時(shí),速度不需要太大的調(diào)整,檔速選擇中偏低,以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性;下坡配檔:
一般的非危險(xiǎn)性下坡,檔位可適當(dāng)掛高,下坡阻力小,加速性能好,加檔操作可提前進(jìn)行,掛高檔可以節(jié)省燃料;
下長坡配檔:下長坡時(shí),為了避免長時(shí)間使用剎車,造成剎車減效和失效,應(yīng)該掛相應(yīng)的低檔,利用發(fā)動機(jī)來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度;
換檔操作:踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據(jù)檔速配合適當(dāng)?shù)挠烷T(或不配油門)、同時(shí)迅速將離合抬到接觸點(diǎn)半接觸狀態(tài)——吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。
第五篇:單反檔位介紹
單反檔位介紹
P檔自動曝光模式: 一般情況下選用P檔程序自動曝光模式是一種簡單、快捷而可靠的方式。室內(nèi)弱光下拍攝,相機(jī)內(nèi)藏閃光燈會自動跳起待用,如想以純自然光拍攝是可關(guān)閉閃光燈,它就會自動盡量第組合成“大光圈、快速度”,以防止慢速時(shí)影像模糊;當(dāng)在室外強(qiáng)光拍攝時(shí),它就會以較小的光圈、較高的快門速度組合,這時(shí)可以打開相機(jī)內(nèi)藏閃光燈,在逆光拍攝時(shí)作為人物輔助光。有些相機(jī)的P檔程序中,還設(shè)定有“小光圈、低速度”的自動曝光模式。
A檔光圈優(yōu)先模式: A檔光圈優(yōu)先模式也是景深優(yōu)先自動曝光組合。在進(jìn)行攝影創(chuàng)作是,這種方式被多數(shù)攝影者所運(yùn)用。因?yàn)檫x用A檔時(shí),可以通過調(diào)節(jié)光圈大小來控制景深,表現(xiàn)作品的虛實(shí)關(guān)系。例如在拍攝風(fēng)光照片時(shí),用較小的光圈(F11或F16以上),可以使畫面中所有景物都非常清晰,畫面的成像素質(zhì)也很高;在拍攝人像特寫或者其他景物時(shí),若需要突出主體、虛化背景,則可設(shè)定較大的光圈拍攝。至于曝光量控制可不必?fù)?dān)心,因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)光圈過程中,它會隨著光圈的大小變化,自動跟蹤設(shè)定相應(yīng)的快門速度,確保準(zhǔn)確曝光。S檔速度優(yōu)先模式: S檔速度優(yōu)先模式,一般是在拍攝運(yùn)動或高速運(yùn)動物體時(shí),需要用高速快門抓取清晰的運(yùn)動瞬間,而不要求有較大景深的情況下運(yùn)用。例如拍攝田徑、球類等運(yùn)動項(xiàng)目時(shí),快門速度至少要選定在1/250秒或1/500秒甚至更快,才可以保證瞬間圖像的清晰;在新聞采訪時(shí)可選定1/125秒左右的快門速度拍攝,以免失手造成影響模糊。
M檔手動控制模式: M檔手動控制模式,是快門速度和光圈大小全靠手動調(diào)節(jié),動作比較繁一點(diǎn),不如P、A和S模式那樣方便,也不便于抓拍,因而目前已經(jīng)很少有人使用。只是在自然光下拍攝逆光人像需用閃光燈作輔助光時(shí),要求自然環(huán)境曝光準(zhǔn)確;或者在夜景燈光下拍攝人像,既要求人物面部曝光恰到好處,又要求夜間背景曝光正確。這就需要根據(jù)閃光燈指數(shù)和人物的距離遠(yuǎn)近,考慮光圈大小和合適的快門速度進(jìn)行拍攝,以求得兩全其美的效果。初學(xué)者,介意多在一些攝影論壇上看別人拍的好的,多交流,多看書籍多拍,多拍是關(guān)鍵。另外就是去專業(yè)的機(jī)構(gòu)培訓(xùn),這樣會快些。毫不客氣的說:看說明書去。如果你說明書丟了~~~~~ 那在正確的手握姿勢下 轉(zhuǎn)盤到M檔后-大拇指向上伸直-滑動撥盤-往右是增加曝光時(shí)間,往左是降低曝光時(shí)間。同時(shí)按住轉(zhuǎn)盤右側(cè)的FN鍵,往右是增大光圈,往左是降低光圈。沒用過D3100,不過操作應(yīng)該是這樣的,你試一試。M檔根本沒什么大用 別聽那些老鳥忽悠,那都是裝比而已;我用RB67中畫幅膠片機(jī) 沒對焦 沒測光 ,純機(jī)械 的 都不用電的機(jī)器 只有M檔 沒別的任何檔,100% 純手動 ,用了一陣 覺得太費(fèi)勁了 ,相機(jī)是來拍照的 再準(zhǔn)的曝光控制 抓不到自己想要的畫面也沒用 我數(shù)碼單反上投了一萬塊, 膠片單反上投了5千塊, 還有幾臺雙反,旁軸,傻瓜機(jī) 都有 我一共有10臺相機(jī)(單反機(jī)身有3臺, 7只鏡頭,測光表等等), ,一多半都是專業(yè)機(jī)(盡管都不是高端),還有全套黑白暗房,包括放大機(jī) 相紙等全套裝備,,,, 玩這些7年了 算是過來人了吧? 所以聽哥一句話 ,別太在乎M檔 用到M檔的時(shí)刻 遠(yuǎn)比半自動檔少
全自動就是那個綠框
就是全部有相機(jī)處理你不能進(jìn)行任何設(shè)置。P就是程序曝光模式:就是除了快門和光圈有相機(jī)處理其他你可以設(shè)置請注意全自動和
P模式的區(qū)別:全自動你什么都不可以設(shè)置
P模式除了快門和光圈你不可以設(shè)置,其他你可以設(shè)置
AV:光圈優(yōu)先曝光模式:就是有你設(shè)置光圈大?。‵后面的數(shù)字越小光圈越大)相機(jī)根據(jù)你設(shè)置的光圈決定曝光值光圈越大,景深越深,可以突出主體(如人物)虛化背景。夜景大光圈可以提高快門速度。
TV:快門優(yōu)先曝光模式:就是有你設(shè)置快門大小
相機(jī)根據(jù)你設(shè)置的快門決定曝光值快門越快能過捕捉高速運(yùn)動的物體使其產(chǎn)生瞬間凝固感??扉T越低,是運(yùn)動物體產(chǎn)生模糊動感!