第一篇：大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)（推薦）

大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)

1996年10月底原國家科委批準(zhǔn)了國家重點(diǎn)科技攻關(guān)專題《大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)》的專題合同，同年11月該專題正式開始起動。中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院為主持單位，在原國家科委、公安部、建設(shè)部等主管部門的指導(dǎo)下，在中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院領(lǐng)導(dǎo)直接組織和參與下，專題研究小組全體成員克服了經(jīng)費(fèi)短缺、時(shí)間緊、要求高的困難，團(tuán)結(jié)一致、積極進(jìn)取、勤奮努力，經(jīng)過近兩年的精心研究，本專題的研究任務(wù)已于1998年10月通過了建設(shè)部科技司組織的鑒定。由兩院院士周干峙和揚(yáng)佩昆教授等專家組成的專家組對課題給予高度的評價(jià)，認(rèn)為總體研究成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，具有很大的推廣價(jià)值。本課題是建設(shè)部系統(tǒng)“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目第一個(gè)完成的成果，也是國家科委“九五”科技攻關(guān)城市交通方面第一個(gè)提交的成果，建設(shè)部科技司已經(jīng)將本課題成果作為建設(shè)部系統(tǒng)重大科研成果上報(bào)國家科技部。

為了探索科學(xué)技術(shù)如何更好地轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力，創(chuàng)造出更大地社會和經(jīng)濟(jì)效益，以本課題成果為基礎(chǔ)，從1998年開始，應(yīng)用于建設(shè)部、公安部主持的國家的“停車場規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”的編制工作中，并著手編制“停車場規(guī)劃指南”；為了推動停車場建設(shè)產(chǎn)業(yè)化，我院已經(jīng)著手開展“北京市停車場規(guī)劃、建設(shè)、管理示范工程”項(xiàng)目，進(jìn)行停車場政策、規(guī)劃、建設(shè)、管理的一體化開發(fā)，以此來推動全國城市的停車場建設(shè)。

一、專題研究的背景

停車場是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，公共停車場具有“準(zhǔn)公共物品”的特點(diǎn)；非公共停車位具有房地產(chǎn)的特性，其供需狀況對城市空間供應(yīng)也有很大的影響。停車場與一般商品不同，具有三個(gè)特點(diǎn)，一是不可儲存性，表現(xiàn)在非高峰時(shí)段容量過剩，高峰時(shí)段容量不足；二是不可運(yùn)輸性，體現(xiàn)在無法實(shí)行空間上的調(diào)節(jié)，如不能把邊緣地區(qū)停車場的剩余容量輸送到中心區(qū)去；三是作為社會資源的有限性，從常識的角度來講，一輛車至少要占用一個(gè)停車位，與道路交通相比，停車位的總需求是“剛性”的。鑒于我國城市土地資源緊張，城市停車場的供應(yīng)與需求始終存在著矛盾。

機(jī)動車總是在“停”與“行”兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)化，“行”狀態(tài)需要道路條件，“停”狀態(tài)則要求停車場來保證。隨著我國近年來城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市化進(jìn)程的加快，城市道路車輛交通量日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了動態(tài)交通的嚴(yán)重阻塞，而且不同程度地發(fā)生了占道停車、違章停車，從而進(jìn)一步加劇交通阻塞，導(dǎo)致交通事故上升。城市“停車難”狀況已引起各方人士的關(guān)注。但長期以來，我國城市停車場建設(shè)問題未受到應(yīng)有的重視，歷史“欠帳”很多，問題日益嚴(yán)重，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測2010年城市汽車保有量將是90年代中期的4倍以上，可以預(yù)見城市交通問題將更加嚴(yán)重，特別是城市停車問題很可能成為實(shí)施國家汽車產(chǎn)業(yè)政策和城市道路交通政策的“瓶頸”，應(yīng)引起國家有關(guān)部門和各城市政府的高度重視。

發(fā)達(dá)國家從50年代開始深入研究城市停車問題，如美國在1956年針對停車特性與城市規(guī)模的關(guān)系進(jìn)行了研究，根據(jù)近70個(gè)城市的調(diào)查結(jié)果總結(jié)出《城市停車指南》（Parking Guide for Cities）。50年代末60年代初進(jìn)行了CBD停車的研究，并于1965年出版了《城市中心停車》（Parking in the City Center）。1971年出版的《停車指導(dǎo)原則》（Parking Principle , Special Report ＃125）總結(jié)了111個(gè)城市的停車研究結(jié)果，其停車指標(biāo)以城市人口為依據(jù)，特性指標(biāo)有停車供應(yīng)、設(shè)施使用、出行目的、停車集聚、持續(xù)時(shí)間、步行距離及周轉(zhuǎn)率等。香港運(yùn)輸署1995年出版的《停車需求研究》中介紹了香港所進(jìn)行的停車調(diào)查，該調(diào)查分為三大部分：一是現(xiàn)狀停車調(diào)查，目的是收集現(xiàn)狀停車設(shè)施供應(yīng)情況，并為2001年—2006年停車供應(yīng)預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；二是停車特征調(diào)查，目的是建立不同用地性質(zhì)與停車產(chǎn)生吸引之間的關(guān)系和停車需求模型。三是車輛擁有者偏好調(diào)查，目的是通過詢問，了解尋找車位時(shí)間、停車付費(fèi)、乘坐公共交通的等候時(shí)間或步行時(shí)間等。日本1957年頒布了《停車場法》，大力推廣鼓勵(lì)路外停車場的建設(shè)。1962年提出了《機(jī)動車場所之確保法實(shí)施令》和《自動車保管

場所確保法實(shí)施令》。美國根據(jù)城市交通的發(fā)展變化不斷加深對停車場規(guī)劃的認(rèn)識，前后出了三個(gè)版本的《停車標(biāo)準(zhǔn)》（The Dimensions of Parking）。從美國的經(jīng)驗(yàn)來看，本世紀(jì)初到70年代，發(fā)達(dá)國家主要的注意力用于建設(shè)停車場，以減少交通擁擠。70年代后，逐步轉(zhuǎn)移到通過控制、管理停車活動，來改變?nèi)藗兊某鲂行袨椤?/p>

目前我國城市停車的嚴(yán)重狀況，其中既有管理體制、管理手段的問題，也有停車政策和規(guī)劃技術(shù)上的問題。當(dāng)前急需參照發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從政策、規(guī)劃入手，探討在我國城市化和機(jī)動化過程中，解決城市停車問題的途徑和方法，并將此理論、方法應(yīng)用到實(shí)際建設(shè)中去，這對提高停車設(shè)施建設(shè)的決策科學(xué)化，提高投資的效益，改善交通環(huán)境，適應(yīng)未來現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需求，具有深遠(yuǎn)的社會經(jīng)濟(jì)意義。

二、專題的研究內(nèi)容

本專題研究分為五個(gè)部分，另外還有試點(diǎn)城市的應(yīng)用研究。

1.子題1：部分大城市停車場發(fā)展規(guī)劃、政策及管理調(diào)研

本部分內(nèi)容超出了原定的研究計(jì)劃，原因是建設(shè)部主管部門根據(jù)全國停車場規(guī)劃建設(shè)的形勢要求，提出通過本次調(diào)研，為制定新的“停車場規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定”及“停車場規(guī)劃準(zhǔn)則”提供依據(jù)。因此，在原定任務(wù)的基礎(chǔ)上，增加了這一內(nèi)容。調(diào)研涉及15個(gè)特大或大城市，調(diào)研報(bào)告內(nèi)容包括：

(1)各城市現(xiàn)行停車政策及規(guī)定

(2)各城市機(jī)動車停車現(xiàn)狀

(3)各城市的停車發(fā)展規(guī)劃

(4)停車政策與模型

(5)對修訂全國停車法規(guī)的建議

2.子題2：停車需求預(yù)測技術(shù)

停車需求預(yù)測技術(shù)方法是停車規(guī)劃技術(shù)方法的關(guān)鍵組成部分。需求預(yù)測的技術(shù)方法由規(guī)劃的要求、規(guī)劃目標(biāo)、所需數(shù)據(jù)、停車需求預(yù)測方法及預(yù)測模型組成。

(1)規(guī)劃的目標(biāo)和所需數(shù)據(jù)的確定

對城市規(guī)劃和交通規(guī)劃中的不同規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)行分析，提出符合各種規(guī)劃目標(biāo)下的停車規(guī)劃的目標(biāo)和深度。并考慮對應(yīng)于各規(guī)劃目標(biāo)的各規(guī)劃階段城市土地利用、交通政策等停車需求預(yù)測必須的所需數(shù)據(jù)的精度和提供方式。

(2)停車規(guī)劃要求的確定

在考慮規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃中停車需求預(yù)測的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入的前提下，提出不同規(guī)劃目標(biāo)和規(guī)劃階段的停車規(guī)劃要求。

(3)停車需求預(yù)測的技術(shù)方法

根據(jù)上述規(guī)劃要求的分析和數(shù)據(jù)約束，研究停車需求預(yù)測的技術(shù)方法，提出推薦的停車需求預(yù)測模型，并進(jìn)行試點(diǎn)研究，以檢驗(yàn)停車需求預(yù)測技術(shù)研究的成果。

其成果應(yīng)用于南京市的停車場規(guī)劃之中。

3.子題3：城市建筑物配建停車場設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

(1)上海市建筑物配建停車場庫設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況調(diào)研分析

(2)建筑物配建停車泊位需求與配建標(biāo)準(zhǔn)研究

(3)關(guān)于我國城市建筑物配建停車場庫發(fā)展政策、策略的建議

(4)上海浦東新區(qū)陸家嘴－花木地區(qū)停車規(guī)劃示例

4.子題4：城市中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)與路網(wǎng)容量平衡關(guān)系及停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定研究

(1)城市中心區(qū)停車場供應(yīng)與中心區(qū)路網(wǎng)容量平衡；

(2)停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定研究

主要以南京市為試點(diǎn)進(jìn)行研究。

5.子題5：動靜態(tài)交通的相互影響分析

(1)道路和出入口的車頭間隔分布

研究道路上和出入口匝道的車頭間隔分布，臨界接受間隔分布的特性，建立合理適用的分布形式的模型，并用實(shí)測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

(2)停車場進(jìn)出車流特征分析

集中于出入口交通流的基本特征，分析其交通特性。

(3)匯流區(qū)的道路交通特性

集中于路上匯流區(qū)通行能力、行車速度的計(jì)算分析。

(4)通過研究提出適合設(shè)置路上/邊停車、路外停車的道路交通環(huán)境

條件及相應(yīng)的設(shè)置容量要求、停車方式、進(jìn)出通道要求、管理要求。

通過研究本專題達(dá)到了原定的技術(shù)要求，即：作為國家及大中城市有關(guān)部門進(jìn)行停車場系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)管理的理論依據(jù)和參考。提出了大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)以及適合我國大中城市制定配建停車指標(biāo)的技術(shù)、方法和步驟。

三、專題研究的技術(shù)特點(diǎn)與技術(shù)路線

1.技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在：

根據(jù)我國目前城市停車問題基本情況不明的狀況，及時(shí)開展了全國十五個(gè)特大或大城市的停車現(xiàn)狀與現(xiàn)行政策調(diào)研，使國家停車法規(guī)的制定建立在豐富的實(shí)際數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上。力爭將停車場規(guī)劃技術(shù)系統(tǒng)化、科學(xué)化，與國際成熟的規(guī)劃方法接軌。

將停車規(guī)劃理論研究與停車場規(guī)劃建設(shè)緊密結(jié)合起來，將研究得到的技術(shù)實(shí)際應(yīng)用。如：南京、上海、洛陽停車場規(guī)劃及停車設(shè)施規(guī)劃等。體現(xiàn)了國家“九五”科技攻關(guān)將科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)想結(jié)合的目標(biāo)。

2.在研究過程中，研究小組制定了比較科學(xué)、可行的技術(shù)路線，如下：

(1)選擇不同道路交通環(huán)境、不同停車環(huán)境（不同停車類型、不同停車規(guī)模、不同進(jìn)出口條件）的路段作動靜態(tài)交通相互干擾觀測和運(yùn)行調(diào)查。

(2)總結(jié)國內(nèi)外中心區(qū)交通需求管理的經(jīng)驗(yàn)措施，探討城市中心區(qū)停車系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃、停車需求管理的策略及對策。

(3)總結(jié)國內(nèi)外停車需求預(yù)測技術(shù)、停車場規(guī)劃布局技術(shù)，結(jié)合目前交通規(guī)劃的技術(shù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)管理體制和需求狀況，制定合理適用的停車系統(tǒng)規(guī)劃程序，提出大城市配建停車指標(biāo)制訂的方法、步驟和基本原理。

(4)在建設(shè)部、公安部主管部門的支持下，開展國內(nèi)首次部分大城市停車場發(fā)展規(guī)劃、政策及管理調(diào)研活動，統(tǒng)計(jì)了部分城市有關(guān)停車場規(guī)劃的數(shù)據(jù)，繪制了大量的圖表，通過對調(diào)查資料的分析，提出了停車政策建議。

(5)在上海市1000余座大型公共建筑停車場調(diào)查的基礎(chǔ)上，研究了上海市配建停車場設(shè)置指標(biāo)及相應(yīng)的規(guī)劃技術(shù)，其成果在浦東新區(qū)的停車場規(guī)劃中進(jìn)行了應(yīng)用。

四、研究成果實(shí)際應(yīng)用效果

在上述專門調(diào)查和理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合有關(guān)城市的實(shí)際項(xiàng)目（如：上海浦東新區(qū)陸家嘴－花木地區(qū)停車規(guī)劃示例，洛陽市中心區(qū)停車場規(guī)劃、南京市停車場規(guī)劃等）進(jìn)行了應(yīng)用研究，提出了在城市化進(jìn)程加快過程中，城市機(jī)動化水平高速發(fā)展的情況下，停車設(shè)施規(guī)劃方法與實(shí)際應(yīng)用的途徑。

研究成果受到了南京市規(guī)劃局、上海市浦東管委會、洛陽市規(guī)劃局等應(yīng)用單位的好評（詳見相應(yīng)的應(yīng)用證明書）。國內(nèi)首次部分大城市停車場發(fā)展規(guī)劃、政策及管理調(diào)研，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，提煉出了大量的國內(nèi)城市停車的現(xiàn)狀信息，其成果已經(jīng)提供給建設(shè)部規(guī)劃司、公安部

交通管理局以及國內(nèi)多家交通管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)單位參考。

本研究在如下幾個(gè)方面有所創(chuàng)新：

1.首次在全國開展了十五個(gè)特大或大城市停車場現(xiàn)狀與政策等內(nèi)容的調(diào)查，并提出了城市中心區(qū)停車政策模型，為國家停車法規(guī)的制定和城市中心區(qū)停車政策制定提供了依據(jù)和輔助決策的有力工具。2.系統(tǒng)總結(jié)了國外停車場政策與規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，為今后開展停車場規(guī)劃工作提供參考。3.經(jīng)過研究提出了適合我國城市規(guī)劃程序的停車需求預(yù)測技術(shù)方法和停車場系統(tǒng)規(guī)劃程序。4.提出了城市建筑物配建停車泊位需求與設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃方法。

5.中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)與路網(wǎng)容量研究數(shù)國內(nèi)首創(chuàng)，相應(yīng)模型可用于國內(nèi)其它城市中心區(qū)的停車規(guī)劃中。

6.南京停車管理規(guī)定的研究體現(xiàn)了停車設(shè)施發(fā)展可持續(xù)策略的思想。

7.首次運(yùn)用隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論分析了路上車流和停車場進(jìn)出口車流合流區(qū)的交通特性，給出了車流延誤及排隊(duì)的計(jì)算模型，從而為確定合理的停車場地點(diǎn)及出入口位置奠定了定量分析基礎(chǔ)。8.本專題研究將理論與經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)際緊密結(jié)合，對推動全國停車場建設(shè)產(chǎn)業(yè)化起到了積極的作用。

第二篇：停車場信息上傳系統(tǒng)

停車場信息上傳系統(tǒng)

索威爾停車場車輛信息采集報(bào)送系統(tǒng)

索威爾停車場車輛信息采集報(bào)送系統(tǒng)是深圳市索威爾科技發(fā)展有限公司針對《深圳市經(jīng)營性停車場設(shè)施管理辦法》要求，結(jié)合深圳市停車場的現(xiàn)狀和特情，為滿足深圳停車場信息報(bào)送需求而專門研發(fā)的一整套可完成車輛信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集報(bào)送應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)現(xiàn)已在深圳市多家停車場投入使用并運(yùn)行穩(wěn)定，經(jīng)機(jī)關(guān)管理部門檢測，該系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到《深圳市經(jīng)營性停車場設(shè)施管理辦法》要求，并被停車場車輛監(jiān)管系統(tǒng)推廣辦公室列為全市推薦停車場車輛信息采集報(bào)送解決方案之一。

為最大化降低停車場建設(shè)成本，本系統(tǒng)在充分考慮了停車場工程實(shí)施改造問題的同時(shí)，可最大程度上利用停車場現(xiàn)有設(shè)施，完成對停車場出入車輛信息進(jìn)行采集，并生成滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的車輛信息數(shù)據(jù)，通過停車場車輛監(jiān)管系統(tǒng)專用3G APN無線網(wǎng)絡(luò)或ADSL VPDN專線，實(shí)時(shí)報(bào)送到交管部門停車場監(jiān)控管理中心。

方案一：停車場車牌圖片報(bào)送解決方案

1．停車場專用車輛信息采集器通過出入口攝像頭獲取視頻；

2．車輛進(jìn)出停車場時(shí)，車輛信息采集器通過依靠車輛檢測器發(fā)出的車輛出入檢測信號或直接從視頻流中發(fā)現(xiàn)機(jī)動車車牌獲取機(jī)動車號牌特寫圖片；

3．將機(jī)動車號牌特寫圖片與停車場編號、出入口編號、車輛出入時(shí)間等車輛信息數(shù)據(jù)生成停車場出入機(jī)動車信息數(shù)據(jù)包；

4．按照交管部門要求的通訊協(xié)議，實(shí)時(shí)將停車場出入機(jī)動車信息數(shù)據(jù)包報(bào)送至交管部門停車場監(jiān)控管理系統(tǒng)中心。

方案二：停車場車牌號數(shù)據(jù)報(bào)送解決

1．停車場專用車輛信息采集器通過出入口攝像頭獲取視頻，并將視頻流實(shí)時(shí)發(fā)送至車牌識別報(bào)送服務(wù)器；

2．車輛出入停車場時(shí)，車牌識別報(bào)送服務(wù)器可實(shí)時(shí)檢測車輛出入情況，采用動態(tài)視頻車牌識別算法實(shí)時(shí)獲取車輛號牌信息，并保存對應(yīng)進(jìn)出停車場車輛機(jī)動車號牌特寫圖片；

3．將機(jī)動車號牌信息與停車場編號、出入口編號、車輛出入時(shí)間等車輛信息數(shù)據(jù)生成停車場出入機(jī)動車信息數(shù)據(jù)包；

4．按照交管部門要求的通訊協(xié)議，實(shí)時(shí)將停車場出入機(jī)動車信息數(shù)據(jù)包報(bào)送至交管部門停車場監(jiān)控管理系統(tǒng)中心；

5．如交管部門停車場監(jiān)控管理系統(tǒng)中心需對某機(jī)動車進(jìn)出停車場情況進(jìn)行查詢，可根據(jù)查詢指令從進(jìn)出停車場車輛機(jī)動車號牌特寫圖片庫中調(diào)出對應(yīng)圖片，上傳至停車場監(jiān)控管理系統(tǒng)中心。索威爾科技機(jī)動車號牌數(shù)據(jù)報(bào)送軟件產(chǎn)品概述 ① CA1000車牌識別報(bào)送服務(wù)器 采用專業(yè)1U工控機(jī)箱與電源 配置主流雙核CPU 可同時(shí)完成多達(dá)十路的視頻圖片采集、車牌識別、信息存儲、信息報(bào)送，充分滿足各類停車場的應(yīng)用需求

性能穩(wěn)定，可24小時(shí)不間斷工作，具備掉電自動重啟功能 ② CA200車輛信息采集器

采用業(yè)界成熟高可靠性專用DSP方案，結(jié)合超強(qiáng)性能的RTOS操作系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)級MTBF(平均故障間隔時(shí)間)具有異常自動恢復(fù)功能 具有網(wǎng)絡(luò)中斷自動連接功能

可提供多個(gè)RJ-45以太網(wǎng)口，便于工程實(shí)施、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展

體積小巧，安裝簡便，可直接安裝、擺放于停車場出入口收費(fèi)亭內(nèi)部等各個(gè)位置

③ 停車場車牌識別報(bào)送軟件 CA-V9.0 索威爾停車場專用車牌識別報(bào)送軟件是針對深圳市停車場車輛信息采集報(bào)送需求而開發(fā)研制的專業(yè)軟件。該軟件可通過專用車輛信息采集器獲取出入口視頻信號，以業(yè)界領(lǐng)先的視頻動態(tài)車牌識別算法實(shí)現(xiàn)機(jī)動車號牌信息的實(shí)時(shí)獲取及機(jī)動車號牌圖片存儲，并同時(shí)向交管部門停車場監(jiān)控管理中心實(shí)時(shí)報(bào)送相關(guān)信息。另一方面，該軟件還可按照停車場監(jiān)控管理中心要求，具備停車場機(jī)動車出入信息的反向查詢及圖片調(diào)取功能。充分滿足相關(guān)法規(guī)的各項(xiàng)具體要求。

系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，采集、報(bào)送過程完全無需人為干預(yù)，具備數(shù)據(jù)防篡改功能，避免了其它停車場應(yīng)用軟件系統(tǒng)可能導(dǎo)致系統(tǒng)安全及信息真實(shí)可靠性等問題；采用業(yè)界領(lǐng)先的基于視頻流快速智能車牌識別算法，避免了傳統(tǒng)單幀圖片車牌識別方式準(zhǔn)確率低、對成像環(huán)境要求高的缺點(diǎn)。白日識別率≥96％，夜間識別率≥90％；車輛通行速度 0－100km/h均可準(zhǔn)確識別；車牌檢測、識別時(shí)間短，無需觸發(fā)，實(shí)時(shí)捕獲，車輛捕獲漏捕率<3‰；可準(zhǔn)確識別各類規(guī)格汽車號牌；機(jī)動車號牌特寫圖片圖像分辨率：704×576；機(jī)動車號牌特寫圖片圖像顏色：24位真彩色；號牌信息及圖片保存時(shí)間：不少于三個(gè)月；可定時(shí)與停車場監(jiān)控中心系統(tǒng)時(shí)間同步，嚴(yán)格保證信息時(shí)間真實(shí)準(zhǔn)確。

★停車場車輛信息采集報(bào)送服務(wù)及系統(tǒng)維護(hù)內(nèi)容

1．提供停車場車輛信息采集報(bào)送系統(tǒng)的安裝及信息采集、運(yùn)行維護(hù)服務(wù)。2．負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝、調(diào)試工作，并提供設(shè)備相關(guān)培訓(xùn)。

3．提供的車輛信息采集報(bào)送服務(wù)，并符合機(jī)關(guān)管理部門驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

4．服務(wù)期內(nèi)提供協(xié)助完成機(jī)關(guān)交通管理部門對停車場監(jiān)控設(shè)施管理驗(yàn)收相關(guān)服務(wù)。5．服務(wù)期內(nèi)提供全程系統(tǒng)軟件免費(fèi)升級服務(wù)。

6．提供7×8小時(shí)客服熱線故障申告服務(wù)，由工程師和技術(shù)專家協(xié)助解決系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)問題。7．對于電話中無法解決的問題，由技術(shù)人員提供現(xiàn)場服務(wù)。

8．提供每月電話例行訪問及設(shè)備預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，并提交服務(wù)報(bào)告。9．系統(tǒng)設(shè)備由自交付驗(yàn)收使用之日起提供一年免費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)。

第三篇：公共停車場規(guī)劃

陽城縣公共停車場規(guī)劃

隨著經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展，“停車難”、“行車難”的警報(bào)也在縣城響起，特別是鳳凰古城及其周邊，更為突出。由于受用地的限制，停車泊位供求矛盾日益尖銳，“占道停車”、“亂停亂放”現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。

一、停車現(xiàn)狀

現(xiàn)狀停車是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大難題。由于歷史原因，城市大部分地段都沒有配建的停車場，僅在濱河?xùn)|西路兩側(cè)近幾年新建的居住小區(qū)中配建有少量的停車位，且不能滿足小區(qū)內(nèi)部居民自身的停車需求，更不用說解決外部公共停車的需求。

相關(guān)部門也曾多次進(jìn)行停車場的規(guī)劃和建設(shè)，但由于特殊的地勢條件，土地成本昂貴，公共停車場的建設(shè)用地難以取得，即使有少量的可用土地也被土地所有者用來進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，從而取得建設(shè)停車場投資成本過大而無法取得理想的經(jīng)濟(jì)效益。

二、停車政策

1、停車場發(fā)展模式：以配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路內(nèi)停車場為補(bǔ)充；

2、車輛擁有管理政策：推行車輛擁有者自備車位；

3、配建停車場建設(shè)政策：提高配建停車位指標(biāo)，監(jiān)督管理，嚴(yán)禁挪作他用；實(shí)行配建公共化；新建住宅采用較高標(biāo)準(zhǔn)配建停車場，按“一戶1.5車位”配建；

4、公共停車場建設(shè)政策：節(jié)省土地資源，形式靈活，總量控制，分散布局；鼓勵(lì)民間資金投資，采用政府指導(dǎo)、市場經(jīng)營模式；

5、路內(nèi)停車政策：嚴(yán)格限制路內(nèi)停車，控制路內(nèi)停車總量；舊城區(qū)停車緊張的住宅區(qū)附近，可利用交通條件較好的支路設(shè)置夜間路內(nèi)停車場；

6、結(jié)合交通樞紐、重要公建建設(shè)公共停車場：在客運(yùn)中心、公交車站、會展中心、體育中心等人流較為集中的地區(qū)配建公共停車場，有效解決停車問題。

7、停車場嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，強(qiáng)化規(guī)劃、管理一體化；鼓勵(lì)和保障高科技應(yīng)用，鼓勵(lì)機(jī)械式立體停車設(shè)施的建設(shè)和使用；并在主要地區(qū)建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

三、公共停車場規(guī)劃布局研究

1、古城停車場：針對舊城區(qū)商業(yè)服務(wù)中心，結(jié)合古城復(fù)興改造，對古城中的一些沒有保存價(jià)值的危舊民居進(jìn)行拆除，同時(shí)結(jié)合古城內(nèi)行政事業(yè)單位的遷出，整合出適量用地建設(shè)與古城未來居民數(shù)量相符的停車位，用來解決古城復(fù)興后少量的居民停車。

2、古城周邊地段停車場：對古城周邊風(fēng)貌協(xié)調(diào)區(qū)，結(jié)合天橋路鳳橋段改造、榮澤路改造、后小河改造、濱河西路城中村改造和步行街兩側(cè)用地城中村改造等工程，在古城周邊規(guī)劃四處公共停車場，用來滿足古城復(fù)興后作為縣城旅游景點(diǎn)的旅游車輛停車需求，同時(shí)為古城商業(yè)配套服務(wù)。

3、結(jié)合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，在滿足服務(wù)半徑300米的條件下，本著布局均衡、規(guī)模適中的原則，同時(shí)保證可實(shí)施性和可操作性，優(yōu)先考慮用地的可得性，在城市各個(gè)區(qū)域規(guī)劃公共停車場，每個(gè)停車場的規(guī)模為100-200個(gè)泊位。

4、停車場建設(shè)的規(guī)劃控制：在城市規(guī)劃中，為停車場預(yù)留用

地，為城市基本設(shè)施配套提供可持續(xù)性；結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施，政府出臺適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策和條件，如零地價(jià)等，降低停車場的建設(shè)成本，在此基礎(chǔ)上，利用綜合開發(fā)，使停車場建設(shè)與商業(yè)開發(fā)相結(jié)合，通過政策引導(dǎo)，使停車場建設(shè)有利可圖，從而使停車場建設(shè)成為可能。

5、對于成片開發(fā)的地段，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段即加強(qiáng)停車泊位的數(shù)量控制，從而使小區(qū)車輛不進(jìn)入公共停車位，減輕公共停車場的停車壓力。

第四篇：停車場建設(shè)規(guī)劃

停車場建設(shè)規(guī)劃

停車場計(jì)劃分為三大區(qū)域（后附草圖）：有業(yè)務(wù)辦公區(qū)、便民生活服務(wù)區(qū)和停車區(qū)。各種車輛以類劃分按區(qū)停放，進(jìn)出自如互不影響。

一、車輛管理

1.依據(jù)停車場地理位置特點(diǎn)，方便車輛進(jìn)出車場為前 提，進(jìn)出停車場車輛實(shí)行統(tǒng)一管理，設(shè)置南、北兩個(gè)進(jìn)出口，按照南進(jìn)北出原則，從南口進(jìn)停車場，進(jìn)門時(shí)登記車號排隊(duì)備案，在指定區(qū)域指定車位停車。出門時(shí)按右行原則至北口銷號領(lǐng)票出停車場。停車場內(nèi)每班有不少于2名車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)停車場秩序指揮，全時(shí)監(jiān)控車輛狀況。

2.建議對所有外運(yùn)車輛收取停車管理費(fèi)10元/車。除用于停車場日常維護(hù)(道路場坪維護(hù)整修、衛(wèi)生、水電費(fèi)等)外，其余費(fèi)用上交公司財(cái)務(wù)，即為公司創(chuàng)收，也能更好的制約車輛服從管理。

3.對公司內(nèi)部生產(chǎn)使用車輛部分進(jìn)停車場統(tǒng)一管理，確保廠內(nèi)及部分公路交通順暢，同時(shí)也便于管理。(停車免費(fèi))

二、停車場硬件設(shè)施建設(shè)

停車場自臨時(shí)投運(yùn)以來，實(shí)際是邊建設(shè)邊使用，硬件配套設(shè)置基本沒有，臨時(shí)場坪經(jīng)常出現(xiàn)窩車險(xiǎn)車現(xiàn)象，車輛不愿意進(jìn)場停放，管理只能靠人員現(xiàn)場督導(dǎo)勸解維持，沒有任何現(xiàn)代化自動化的方式方法來進(jìn)行有效制約與管理，隨著車

輛的不斷增多，安全風(fēng)險(xiǎn)不斷惡化，管理難度更加巨大。1.從長遠(yuǎn)發(fā)展看建議公司在財(cái)力允許的情況下硬化停車場坪，或在現(xiàn)有基礎(chǔ)上夯實(shí)壓平，表面平整具有一定的承載強(qiáng)度，使劃定停車標(biāo)線重車停車成為現(xiàn)實(shí)。

2.車輛全部集中停放后每天預(yù)計(jì)車次達(dá)千輛，單靠人工實(shí)行不了長效管理。建議進(jìn)出口安裝門禁系統(tǒng)，實(shí)行刷卡式管理，一車一卡自動登記進(jìn)出車時(shí)間及信息，便于掌控管理。

3.安裝大型電子顯示屏，及時(shí)通報(bào)貨源和車輛排號等相關(guān)信息。

4.安裝擴(kuò)音設(shè)備，通過擴(kuò)音設(shè)備下發(fā)語音通知，做好交通疏導(dǎo)、安全警示及業(yè)務(wù)提醒等服務(wù)工作。

5.安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，停車場南、北進(jìn)出口及重點(diǎn)部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控場內(nèi)運(yùn)行情況，防患安全隱患，確保停車場秩序正常。

6.設(shè)置便民生活服務(wù)區(qū)(商店、開水供應(yīng)、小吃攤等)，使司乘人員足不出場，就能滿足各方面生活需要，保證人員隨時(shí)在位，利于公司生產(chǎn)需要。

7.修建廁所、設(shè)立垃圾堆放點(diǎn)，保證停車場環(huán)境衛(wèi)生。

第五篇：停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

GB 50180—93(2002 年版）

8.0.6 居住區(qū)內(nèi)必須配套設(shè)置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應(yīng)符合下列規(guī)定；

8.0.6.1 居民汽車停車率不應(yīng)小于10%;

8.0.6.2 居住區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10％；

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

GB 50220-95 8.1.3 市內(nèi)機(jī)動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%-70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%-10%；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%-40%。

公安部、建設(shè)部 停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定，停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則

公安部、建設(shè)部 停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定

（1988年10月3日）

第一條 為加強(qiáng)停車場建設(shè)和管理、改善道路交通狀況，保障交通安全暢通。根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和《城市規(guī)劃》條例的有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于城市、重點(diǎn)旅游區(qū)停車場的建設(shè)和管理。第三條 停車場是指供各種機(jī)動車和非機(jī)動車停放的露天或室內(nèi)場所。

停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所和私人停車場所；公共停車場是指要為社會車輛提供服務(wù)的停車場所。

第四條 停車場的建設(shè)，必須符合城市規(guī)劃和保障道路交通安全暢通的要求，其規(guī)劃設(shè)計(jì)須遵守《停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（試行）》。

停車場的設(shè)計(jì)方案（包括有關(guān)的主體工程設(shè)計(jì)方案），須經(jīng)城市規(guī)劃部門審核，并征得公安交通管理部門同意，方可辦理施工手續(xù)；停車場竣工后，須經(jīng)公安交通管理部門參加驗(yàn)收合格方可使用。

第五條 新建、改建、擴(kuò)建的大型旅館、飯店、商店、體育場（館）、影（?。┰骸⒄褂[館、圖書館、醫(yī)院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業(yè)街（區(qū)），必須配建或增建停車場，有條件的小型公共建筑須配建自行車停車場，停車場應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)使用；大型公共建筑工程設(shè)計(jì)沒有停車場規(guī)劃的，城市規(guī)劃部門不予批準(zhǔn)施工”

規(guī)劃和建設(shè)居民住宅區(qū)，應(yīng)根據(jù)需要配建相應(yīng)的停車場。

機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)根據(jù)需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。應(yīng)當(dāng)配建停車場而未配建或停車場地不足的，應(yīng)逐步補(bǔ)建或擴(kuò)建。

第六條 單位或者個(gè)人需要臨時(shí)占用停車場作為非停車之用時(shí)，應(yīng)征得當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T同意。改變停車場的使用性質(zhì)，須經(jīng)當(dāng)?shù)毓步煌ü芾聿块T和城市規(guī)劃部門批準(zhǔn)。

第七條 需要利用街道、公共廣場作為臨時(shí)停車場地的，應(yīng)由公安交通管理部門會同城市規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，由公安交通管理部門統(tǒng)一管理。

第八條 公共停車場可以收取停車管理費(fèi)，有條件為社會車輛提供服務(wù)的專用停車場，也可以收取停車管理費(fèi)。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。

鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資興建公共停車場，建設(shè)者可按當(dāng)?shù)厝嗣裾嘘P(guān)規(guī)定收取停車管理費(fèi)。第九條 公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)協(xié)同城市規(guī)劃部門制訂停車場的規(guī)劃，并對停車場的建設(shè)和管理實(shí)行監(jiān)督。

第十條 對違反本規(guī)定者，公安交通管理部門和城市規(guī)劃部門予以制止糾正，并視其情節(jié)輕重，根據(jù)有關(guān)規(guī)定給予警告、罰款、吊銷建筑許可證的處罰。

第十一條 各省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理部門和城市規(guī)劃部門可以根據(jù)本規(guī)定，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定具體管理辦法，報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾鷾?zhǔn)實(shí)施，并報(bào)公安部和建設(shè)部備案。

第十二條 本規(guī)定由公安部和建設(shè)部負(fù)責(zé)解釋。第十三條 本規(guī)定自1989年1月1日起施行。 停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則

第一條 本規(guī)則適用于大、中城市和重點(diǎn)旅游區(qū)停車場的規(guī)劃設(shè)計(jì)，小城市可參照執(zhí)行。第二條 專用和公共建筑配建的停車場原則上應(yīng)在主體建筑用地范圍之內(nèi)。

第三條 機(jī)動車停車場內(nèi)必須按照國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ5768—86《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》設(shè)置交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線。

第四條 機(jī)動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于80米。第五條 機(jī)動車停車場車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

公共建筑配建的機(jī)動車停車場車位指標(biāo)，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車指標(biāo)。第六條 機(jī)動車停車場內(nèi)的停車方式應(yīng)以占地面積小，疏散方便、保證安全為原則。主要停車方式見圖一。

第七條 機(jī)動車停車場位指標(biāo)，以小型汽車為計(jì)算當(dāng)量。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將其他類型車輛按表一所列換算系數(shù)換算成當(dāng)量車型，以當(dāng)量車型核算車位總指標(biāo)。

第八條 機(jī)動車停車場主要設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)不小于表2規(guī)定。第九條 在停車場內(nèi)停放的機(jī)動車之間的凈距應(yīng)不小于表3規(guī)定。第十條 機(jī)動車停車場內(nèi)的主要通道寬度不得小于6米。

第十一條 機(jī)動車停車場通道的最小平曲線半徑應(yīng)不小于表4規(guī)定。第十二條 機(jī)動車停車場通道的最大縱坡度應(yīng)不大于表5規(guī)定。

第十三條 自行車停車場原則上不設(shè)在交叉路口附近。出入口應(yīng)不少于2個(gè)、寬度不小于2.5米。第十四條 自行車停車方式應(yīng)以出入方便為原則，主要停車方式見圖二。第十五條 自行車停車場主要設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)不小于表6規(guī)定。

第十六條 公共自行車停車場的停車位指標(biāo)是指吸引外來自行車的停車位指標(biāo)。專用自行車停車場的停車位指標(biāo)應(yīng)不小于本單位職工人數(shù)的30％。

第十七條 各類建筑配建的停車場車位指標(biāo)應(yīng)不小于表7至表18規(guī)定

第十八條 各省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理部門和城市規(guī)劃部門可結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定細(xì)則，報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾鷾?zhǔn)，并報(bào)公安部門和建設(shè)部備案。

第十九條 本規(guī)則由公安部和建設(shè)部負(fù)責(zé)解釋。第二十條 本規(guī)則自1989年1月1日起施行。

停車場（庫）設(shè)計(jì)車型外廓尺寸和換算系數(shù)

表1

項(xiàng)目 尺寸（m）車輛類型

各類車型外廊尺寸（m）

總 寬

車輛換算系數(shù)

總 長 總 高 機(jī) 動 車 微型汽車 小型汽車 中型汽車 大型汽車 較接車

3.20 5.00 8.70 12.00 18.00 1.93

1.60 2.00 2.50 2.50 2.50 0.60

1.80 2.20 4.00 4.00 4.00 1.15

0.70 1.00 2.00 2.50 3.50 自 行 車

注:（1）三輪摩托車可按微型汽車尺寸計(jì)算。（2）二輪摩托車可按自行車尺寸計(jì)算。（3）車輛換算系數(shù)是按面積換算。

機(jī)動車停車場設(shè)計(jì)參數(shù)

表2

平行通道

項(xiàng)目

垂直通道方向車型分類 停車方式 的停車帶寬（Ｍ）的

停車帶長（m）Ⅳ平行式

30°

45°

60°

60° 停車

前進(jìn)垂直停車 式

停車 后退停車

后退停車

前進(jìn)停車

前進(jìn)停車

前進(jìn)前進(jìn)

381111

1Ⅴ3111111

Ⅲ174443

3Ⅳ1744433

Ⅴ2744433

Ⅲ4568619

Ⅳ4569711

Ⅴ5671811

Ⅰ2221111

Ⅱ332223

2Ⅲ765555

5Ⅳ9766666

Ⅴ1788899

議程

通道寬（m）

（m2）單位停車面積

.6.8.5.5.5.2.0 2.7 6.0 2.0.0.0.5.5.0 1.3 3.6 3.0 2.0 32.0.2.2.4.0 1.0.2.6.0.0.0.0.0.0.8.0 4.4 4.7 2.3 6.1 8.0.9.2.1 0.4 4.7.7.0.9.9.9.0.0.0.8.0 0.0 8.5 4.4 7.5 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.0.0.0.5 0.0 8.9 6.9 3.2 7.4 9.2.3.9.3 2.1 7.3.0.2.0.0.0.5.5.5.3.0 8.2 6.1 0.2 2.9 5.2.2.0.7 3.0 9.0.0.8.5.5.5.0.5 0.0 3.0 9.0 8.7 0.1 1.5 8.3 9.8.2.0.7 3.0 9.0.6.8.5.5.5.2.0.7 3.0 9.0 6.4 5.5 0.8 8.3 9.8 注：表中Ⅰ類指微型汽車，Ⅱ類指小型汽車，Ⅲ類指中型汽車，Ⅳ類指大型汽車，Ⅴ類指皎接車。

30ｍ2／車位

車 輛 縱 橫 向 凈 距

表3

車輛類型

微型汽車和小型汽車 大、中型汽車和鉸接車 尺寸(m)項(xiàng)目 車間縱向凈距

車背對停車時(shí)車間尾距 車間橫向凈距

車與圍墻、護(hù)欄及其他構(gòu)筑物之間

縱 橫

2.00 1.00 1.00 0.50 1.00

4.00 1.00 1.00 0.50 1.00 注：多層車庫和地下車庫的凈距按國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢＪ67—84《汽車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)范》表506的規(guī)定執(zhí)

行。

停車場通道的最小平曲線半徑

表4

車 輛 類 型 鉸 接 車 大 型 汽 車 中 型 汽 車 小 型 汽 車 微 型 汽 車

最小平曲線半徑（m）13.00 13.00 10.50 7.00 7.00

停車場通道最大縱坡度（％）

表5

通道形式 坡度（％）車輛類型 鉸接車 大型汽車 中型汽車 小型汽車 微型汽車 10 12 15 15 8 10 12 12

直線

曲線

自行車停車場主要設(shè)計(jì)指標(biāo)

表6

停車帶寬停車方式

排

斜0° 3.00 41160 2.（m）

單排

1.0

0.5雙

車輛橫向間距（m）

0.50

1.2排

1.2過道寬度（m）單

單位停車面積（m2）單

單排

雙排一側(cè)停車

2.00 1.65

雙排兩側(cè) 停車 1.80 1.51

雙排

排側(cè)停車 兩側(cè)停車

2.20

1.8

2.00 1.70

2.0 2.0 列式 5°

60° 垂直式.40 1.70 2.00 26 2.77 3.20 0

0.50

0.50

0

1.50

1.50

2.60 2.60

1.85

2.10

1.73 1.98

1.67 1.86

1.55 1.74

旅館機(jī)動車停車位指標(biāo)

表7

旅館類別

停車車位指標(biāo)（車位／客房）城市類型 大 城 市 中 等 城 市

0.20 0.18

注: 第一類以接待外國人、港澳同胞和華僑為主。

第二類接待國內(nèi)旅客。

飲食店停車位指標(biāo)

表8

項(xiàng) 目

停車位指標(biāo)（車位100m2營業(yè)面積）

機(jī) 動 車 1.70

自 行 車 3.60

0.08 0.06

第一類旅館

第二類旅館

辦公樓停車位指標(biāo)（建議指標(biāo)）

表9 項(xiàng)目

停車車位指標(biāo)（車位100m2建筑面積）城市類別 一類 二類

0.40 0.25 注: 1.一類：中央、省級機(jī)關(guān)、外貿(mào)機(jī)構(gòu)及國外駐華辦事機(jī)構(gòu)。.2.二類：其他機(jī)構(gòu)。

商業(yè)場所停車位指標(biāo)（建議指標(biāo)）

表10 項(xiàng)目 停車位指標(biāo)

0.30（車位100m2營業(yè)面積）

7.50

機(jī)動車

自行車

0.40 2.00

機(jī)動車

自行車 注：以接待外國人、港澳同胞和華僑為主的商業(yè)場所機(jī)動車停車位指標(biāo)適當(dāng)增加。

體育館停車位指標(biāo)（建議指標(biāo)）

表11 項(xiàng)目

停車車位指標(biāo)（車位／百座）類別 一類 二類

2.50 1.00

注: 1.體育場停車位指標(biāo)可適當(dāng)減少。

2.體育館：一類 座位數(shù)≥4000；二類 座位數(shù)＜4000。 3.體育場：一類 座位數(shù)≥15000；二類 座位數(shù)＜15000。

影（?。┰和＼囄恢笜?biāo)

表12 項(xiàng)目

停車車位指標(biāo)（車位／百座）類別 一類 二類

3.00 0.80 注: 一類：省、市級和相當(dāng)于省、市級的影（?。┰?。

二類：一般影（?。┰?。 展覽館停車位指標(biāo)

表13

項(xiàng) 目 停車位指標(biāo)

0.20（車位／100m2建筑面積）

醫(yī) 院 停 車 位 指 標(biāo)

表14 項(xiàng)目 停車位指標(biāo)

0.20（車位／100m2建筑面積）

1.50

機(jī)動車

自行車

1.50

機(jī)動車

自行車 15.00 15.00

機(jī)動車

自行車 20.00 20.00

機(jī)動車

自行車

注：表中所稱建筑面積為門診和住院部建筑面積之和。

游覽場所停車位指標(biāo)

表15 項(xiàng)目

停車位指標(biāo)（車位／100m2游覽面積）機(jī) 動 車

城市類別 一類 市 區(qū) 0.08 郊 區(qū)

0.12 二類

0.05

注: 一類：古曲園林、風(fēng)景名勝。二類：一般性城市公園。

火 車 站 停 車 位 指 標(biāo)

表16 項(xiàng) 目

機(jī) 動 車 停車位指標(biāo)（車位／高峰日每千旅客）2.00 碼 頭 停 車 位 指 標(biāo)

表17 項(xiàng) 目

機(jī) 動 車 停車位指標(biāo)（車位／高峰日每百旅客）2.00 表18住 宅 停 車 位 指 標(biāo)

 項(xiàng)目

停車位指標(biāo)（車位／戶）機(jī) 動 車

類別 一類 0.50 二類

注: 一類：國內(nèi)高級住宅以及外國人、華僑、港澳同胞等使用的住宅。

二類：普通住宅。

自 行 車

0.50 0.20 0.20

自 行 車 4.00

自 行 車 2.00

自 行 車

1.00