第一篇：優(yōu)先發(fā)展公共交通 積極倡導(dǎo)綠色出行

優(yōu)先發(fā)展公共交通 積極倡導(dǎo)綠色出行

溫家寶總理指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。也是適用于所有人的出行方式。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。是解決城市交通“兩難”問題，落實節(jié)能減排，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟，是進一步促進資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會構(gòu)建的根本措施。為積極響應(yīng)國家建設(shè)部發(fā)出的“開展城市公共交通周及無車日活動”根據(jù)市委、市政府的安排，鄭州市將于年每的9月16日至9月22日開展公共交通周及無車日活動。

堅持“城市公交優(yōu)先”就是堅持“百姓優(yōu)先”，通過開展公交周無車日活動，提高全民實施“公交優(yōu)先”意識，引導(dǎo)人們樹立正確的交通出行理念，使“公交優(yōu)先”理念深入人心，成為社會共識，得到全社會的支持與響應(yīng)，鼓勵社會各界少開車，多坐公交車，多騎自行車等綠色出行方式，深化綠城的內(nèi)涵，為打造“樞紐之城”做貢獻。公交優(yōu)先政策進一步落實

近年來，鄭州公交堅持科學(xué)發(fā)展、全面貫徹落實鄭州市《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實施意見》和“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略，深化企業(yè)改革，創(chuàng)新發(fā)展模式，構(gòu)建和諧企業(yè)，為實現(xiàn)鄭州公共交通“便捷、安全、舒適、經(jīng)濟”目標(biāo)努力奮斗。在市委、市政府和上級有關(guān)部門和社會

各界的關(guān)心、支持下，伴隨著公共交通社會公益性定位不斷明晰，各項“公交優(yōu)先”政策進一步落實，鄭州公交采取了一系列優(yōu)化與發(fā)展并舉的積極有效措施，公共交通服務(wù)質(zhì)量有了明顯的提升。

鄭州公交從公共汽車開通、無軌電車運行到汽電合并，走過了一段從無到有、從小到大、艱苦創(chuàng)業(yè)、不斷發(fā)展的光輝歷程。其間，由開業(yè)時的17名職工，6部運營車輛，3條線路，發(fā)展到今天，職工10039人，總運營車輛共4430臺，運營線路229條，線路長度3400.65公里，日均運營里程60多萬公里，運送乘客200多萬人次，形成以火車站為中心，輻射東、西、南、北四周的線路網(wǎng)絡(luò)，可提供多層次、多形式服務(wù)的大型城市公交骨干企業(yè)。

一、快速公交一號線健康發(fā)展。

一是快速公交網(wǎng)絡(luò)線路顯現(xiàn)出強大的客運能力?？焖俟灰惶柧€（B1線），自2009年5月28日開通至今已有近兩年時間，在營運中得到了穩(wěn)步發(fā)展自成體系，憑著“便利、舒適、快捷”等顯著特點為廣大乘客所肯定。通過兩年的發(fā)展，在兩年內(nèi)，先后開通了B11路、B12路、B13路、B15路、B16路、B17路、B18路、B19路，形成了一條主線、8條支線同臺免費換乘線公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一年來快速公交網(wǎng)絡(luò)年客運量達到6911萬人次，運營里程達到1640萬公里，日均運量19萬人次，日均運營里程4.5萬公里。目前，快速公交線網(wǎng)日均運量穩(wěn)定在22萬人次以上，約占鄭州公交日客運量的10%；快速公交線網(wǎng)日均運營里程達到4.5萬公里左右，約占鄭州公交日均運營里程的7.6%。

二是實現(xiàn)了道路資源充分利用。B1線開通后，先后又開通了B10路、B20路、B21路在不影響B(tài)1線正常快速通行的前提下，調(diào)整了72路、216路、129路、727路、307路、323路、323東線7條線路進入快速公交專用道行駛，實踐證明，快速公交專用道的效率可達普通車道的10倍之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計城市道路一個車道每小時最高通過車流量一般為500—700輛次，如平均按每輛出行小汽車乘坐

1.26個人計算，高峰時段每小時一個車道通過最大人流量不超過1000人次，而目前B1線專用道的19條公交線路，高峰時段每小時單向通過量就達到2萬人次，實現(xiàn)了道路資源充分利用的作用，較好地發(fā)揮了B1線快速通行走廊的作用。

二、實施節(jié)能減排戰(zhàn)略，減少污染物排放總量，綠色能源車正在逐步推廣運用。

節(jié)能減排是當(dāng)前我國的一項重大戰(zhàn)略任務(wù)，近年來，鄭州公交認(rèn)真按照節(jié)能減排的目標(biāo)要求，加快在用車輛發(fā)動機升級改造，把好源頭關(guān)，提高新購車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，建立健全全方位的節(jié)能減排逐級考核機制，進一步增強各級節(jié)能減排的積極性和責(zé)任心，取得了明顯成效。鄭州公交被建設(shè)部評為“中國城市公交科技創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”榮譽稱號。一是采取有效措施降低能源消耗。為進一步加強節(jié)能降耗工作，科學(xué)分解油耗定額，推廣應(yīng)用新技術(shù)和新產(chǎn)品，2008年運營車輛百公里能耗同比下降了3.52％，共減少燃油消耗318萬升，2009年比上年又節(jié)油430萬升，兩年累計節(jié)油748萬升?？蓽p少溫室氣體排放

2.56萬噸。

二是積極實施在用柴油發(fā)動機技術(shù)改造。為不斷提高在用柴油運營車輛環(huán)保性能，鄭州公交在市委、市政府及政府有關(guān)部門支持下，2006年起，通過兩年多時間，投資1多億元，共完成1700臺低于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油運營車輛發(fā)動機技術(shù)改造，公交運營車輛排放性能得到了極大提升，公交運營車輛碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）及顆粒物（PM）等污染物排放大幅度下降。

三、開展區(qū)域經(jīng)營模式，優(yōu)化調(diào)整公交線路。

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，鄭州市公交線路已經(jīng)達到229條，線路長度3400.65公里。然而，由于公交線網(wǎng)前期缺乏規(guī)劃，導(dǎo)致目前我市公交線路長、重復(fù)多、繞行嚴(yán)重，公交資源利用率偏低，布局不盡合理等現(xiàn)象日益突出，公交吸引力逐步減弱，優(yōu)化調(diào)整線網(wǎng)資源，已經(jīng)迫在眉睫。

為加快公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，給市民提供便利的公交出行方式，鄭州市公交總公司將所屬九個運營分公司合并成六個分公司。從東、西南、北、中進行區(qū)域經(jīng)營，統(tǒng)一管理。有利于公交線路合理、科學(xué)優(yōu)化調(diào)整，為市民提供更加快捷的出行方式。

為適應(yīng)鄭州市城市化進程的需要，鄭州公交將繼續(xù)以“優(yōu)先發(fā)展公共交通 積極倡導(dǎo)綠色出行”為理念，以建設(shè)全國一流公交為目標(biāo)、以為居民提供更加方便、快捷、安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟的出行方式為服務(wù)宗旨，以為建設(shè)大鄭州提供配套的公交支撐為使命，致力于我市公共交通事業(yè)。

第二篇：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

文章標(biāo)題：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建設(shè)與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，減少城市中心地區(qū)車輛總數(shù)，是提高城市交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要措施，也是提高城市空氣質(zhì)量和加快建設(shè)環(huán)境友好型社會的務(wù)實之舉。

提高優(yōu)先發(fā)

展公共交通的認(rèn)識

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。我國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體不高，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合我國城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展。但一些大中城市的公共交通發(fā)展水平還有待進一步提高，公共汽車數(shù)量不足、線路少、車輛老化等問題亟待解決。特別是隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快，一些城市交通擁堵、出行不便問題有所突出，影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。在一些城市，交通問題已成為影響城市發(fā)展、影響經(jīng)濟社會發(fā)展和人民身體健康的重要問題。加快發(fā)展公共交通，對于緩解交通擁堵，推進城市健康發(fā)展，必要而且緊迫。

城市公共交通是一項社會公益性事業(yè)，是適用于更廣泛人群的出行方式，是普通居民所依賴的一個重要交通方式。從這個意義上講，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，充分發(fā)揮公共交通價格低廉、快捷方便的優(yōu)勢，引導(dǎo)更多的人乘用公共交通，有助于為人們提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的交通服務(wù)，能更好地滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化生活需要。而且由于公共交通運量大、運價低廉，能較好地減少能源資源消耗、減少尾氣排放，有利于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。

從國際經(jīng)驗來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是當(dāng)前世界上很多國家的一貫做法。早在上世紀(jì)60至70年代，法國、美國等國家的一些大城市就紛紛調(diào)整交通戰(zhàn)略，大力發(fā)展公共交通，以緩解大中特別是大城市交通擁擠的矛盾以及城市大氣污染嚴(yán)重的問題。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，各地區(qū)和有關(guān)部門應(yīng)進一步提高認(rèn)識，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，明確指導(dǎo)思想和目標(biāo)任務(wù)，采取有力措施，加快發(fā)展步伐。要通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，優(yōu)化運營結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)。要進一步放開搞活公共交通行業(yè)，完善支持政策，提高運營質(zhì)量和效率，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。

推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展

首先要充分發(fā)揮規(guī)劃調(diào)控作用。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。有關(guān)部門應(yīng)在對交通現(xiàn)狀、需求和發(fā)展前景進行充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，以公共交通為核心，通過編制實施城市綜合交通體系規(guī)劃、公共交通專項規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)配置和利用交通資源，建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展和土地配置模式。城市交通規(guī)劃應(yīng)與城市總體布局和人口產(chǎn)業(yè)分布相協(xié)調(diào)，確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、任務(wù)、有關(guān)技術(shù)和經(jīng)濟政策；綜合考慮各種交通方式、換乘樞紐配置以及與對外交通的銜接，重點確定公共交通結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)分布、場站布局、用地規(guī)模、建設(shè)計劃等。相關(guān)部門應(yīng)大力支持公共交通規(guī)劃編制工作，積極將規(guī)劃編制所需經(jīng)費納入預(yù)算，確保編制任務(wù)的完成；采取有力措施，切實防止和糾正違反規(guī)劃、侵占公共交通基礎(chǔ)設(shè)施及其建設(shè)用地的行為，保證優(yōu)先發(fā)展公共交通的需要。

第二要完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施。應(yīng)合理規(guī)劃設(shè)置場站和配套設(shè)施，按照城市公共交通規(guī)劃要求，將公共交通場站和配套設(shè)施納入城市舊城改造和新城建設(shè)計劃；將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設(shè)的一項內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。在城市主要交通干道上，應(yīng)建設(shè)港灣式?？空荆涮淄晟普九_、候車亭等設(shè)施。加強城市交通換乘樞紐建設(shè)，符合條件的地區(qū)要建立換乘樞紐中心，引入各種交通方式，實現(xiàn)公共汽(電)車、大容量快速公共汽車、軌道交通之間的方便快捷換乘，以及城市交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接。與此同時，要積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化為基礎(chǔ)，促進乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。

第三要保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)。應(yīng)通過科學(xué)論證，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道(路)、路口專用線(道)、專用街道、單向優(yōu)先專用線(道)等，讓公共交通車輛順利通行，提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。公共交通優(yōu)先車道應(yīng)配套設(shè)置清晰、直觀的標(biāo)志標(biāo)線等標(biāo)識系統(tǒng)，使公共交通流與其他交通流明確區(qū)分，確保公共交通車輛的優(yōu)先或?qū)Ｓ寐窓?quán)。加強優(yōu)先車道(路)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)管理，著力保證公共交通車輛對優(yōu)先車道的使用權(quán)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，提高公共交通車輛的運行速度和準(zhǔn)點率。

第

第三篇：關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通情況匯報

XX市交通運輸局

關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通情況匯報

自治區(qū)交通運輸廳：

今年上半年，我局根據(jù)?國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知?（國辦發(fā)?2005?46號）、?關(guān)于優(yōu)先發(fā)展廣西城市公共交通的意見?（桂政發(fā)[2010]79號）等文件精神及市人民政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的工作部署，堅持以?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范?（GB50220-95）、?XX市城市綜合交通規(guī)劃?（2008-2020）為指導(dǎo)，遵循“以人為本、施惠于民”的發(fā)展理念，以提高公共交通服務(wù)水平、滿足公眾出行需求為出發(fā)點和落腳點，認(rèn)真貫徹落實優(yōu)先發(fā)展城市公共交通各項政策和措施。現(xiàn)將本市半年來優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作推進情況匯報如下：

一、工作推進情況

（一）建立健全多層次的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)情況

為適應(yīng)XX中心城區(qū)城市建設(shè)及經(jīng)濟社會發(fā)展需要，我局根據(jù)市人民政府的工作部署，依據(jù)?XX市城市綜合交通規(guī)劃?（2008-2020）有關(guān)城市公共交通規(guī)劃原則和指標(biāo)，按規(guī)定程序，在公開征求公眾意見的基礎(chǔ)上，對中心城區(qū)原有公交線路網(wǎng)進行了優(yōu)化調(diào)整，開辟若干條新線路，并于2011年1月22日，將優(yōu)化調(diào)整方案通過右江日報等新聞媒體進行公告。

中心城區(qū)地面公交線網(wǎng)可分為四個層次：快速線路、骨干線路、集散線路和城鄉(xiāng)線路。

快速線路：主要為跨區(qū)穿梭線，連接老城區(qū)、新城區(qū)與各組團之間。高峰發(fā)車間隔為3-5分鐘，站距控制在700-1000米左右，線路行駛的道路均為城市干道或設(shè)有公交專用道的道路，保證線路有較高的

1行駛速度，平均運行車速在25-30公里/小時。綜合考慮城市布局、道路功能布局及遠期客流分布，規(guī)劃5條快速線路。

骨干線路：連接主要客流集散點，承擔(dān)客流主流向，加強城市鄰近組團之間的聯(lián)系。車輛宜選用空調(diào)車和大型公交車，高峰發(fā)車間隔為5-8分鐘左右，平均站距控制在400-600米左右，中心城區(qū)可加密到400米左右，主要沿干道行駛以保證其車速，平均運行車速在20-25公里/小時。綜合考慮城市布局、軌道網(wǎng)絡(luò)布局、地面公交快速線路、主要干道布局結(jié)構(gòu)及遠期客流分布，規(guī)劃16條骨干線路。

集散線路：接駁快速、骨干線路，主要承擔(dān)組團內(nèi)部的居民中短距離出行，宜設(shè)置在主要居住區(qū)附近，或靠近大型客流集散點，如大型商場、公園、綜合辦公樓、公共活動中心等。平均運行車速在15-18公里/小時，高峰時段的發(fā)車間隔為6-8分鐘左右，平均站距控制在400米左右，中心區(qū)可加密到300米。在快速線路和骨干線路基礎(chǔ)上，規(guī)劃5條集散線路。

城鄉(xiāng)線路：主要是連接主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，填補公交服務(wù)盲區(qū)。主城區(qū)內(nèi)部平均站距在400-500米，平均運行車速在15-18公里/小時；外圍區(qū)平均站距在1000-1500米，平均運行車速在25-30公里/小時。高峰時段的發(fā)車間隔在8-10分鐘左右。規(guī)劃城鄉(xiāng)線路4條。

（二）加快公共交通場站和換乘樞紐建設(shè)情況

在公共交通場站和換乘樞紐建設(shè)方面，我局按市政府領(lǐng)導(dǎo)的指示，完成了中心城區(qū)公共汽車新型候車亭設(shè)計、建設(shè)及站點（含首末站、換乘樞紐站）設(shè)置方案，并已上報市政府，待審批后實施；同時按?XX市城市綜合交通規(guī)劃?（2008-2020）劃定、市政府已核準(zhǔn)的公共汽車場站位置（大華廠路口附近）及用地規(guī)模（84.67畝），指導(dǎo)、督促公交企業(yè)按規(guī)定程序向有關(guān)部門申辦?土地使用證?及報建等手續(xù)。

（三）加快推進城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展情況

根據(jù)工作計劃，我局組織人員從今年3至4月份開展全市客貨運輸及公共交通行業(yè)調(diào)研工作，調(diào)研內(nèi)容包括各縣優(yōu)先發(fā)展城市公共交通各項政策措施落實情況、存在問題、改進意見或建議以及短途客運公交化改造、城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展可行性探討等。上半年，根據(jù)公交線路優(yōu)化調(diào)整方案，中心城區(qū)2月份已完成XX至永樂鄉(xiāng)華潤小鎮(zhèn)（原西北樂村）線路公交化改造工作即將公交線路延伸至華潤小鎮(zhèn)，延伸公交線路至四塘鎮(zhèn)、塘興村正在籌備當(dāng)中。凌云縣已開通至加尤鎮(zhèn)公交線路，田林等縣正在籌備開通縣城至周邊鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村（屯）公交線路。

通過對各縣運輸市場的調(diào)研，在城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展問題上，我局的意見是：

1、起、訖站點和途經(jīng)站點完全相同的線路不能同時審批公共汽車客運、短途客運（中巴）、農(nóng)村客運（微型客車）等多種運輸方式。

2、公交優(yōu)先原則即能開通公交線路的，就不審批其它客運線路。

3、尊重歷史原則，在短途客運公交化改造過程中，從穩(wěn)定大局出發(fā)，采取分流安置、自然淘汰（合同期滿）、融資等方式化解矛盾。

4、大型公路客運站及客運碼頭等應(yīng)按規(guī)定安排公共汽車停靠站（首末站）和出租汽車停車位，實現(xiàn)各種交通方式的“無縫”銜接。

5、各縣城市客運應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共汽車，限期淘汰微型面包車和三輪摩托車，適當(dāng)發(fā)展出租汽車。

6、原則上農(nóng)村客運車輛（微客）在鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）至村（屯）范圍營運，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或村（屯）直達縣城班線不能使用微型客車作為運輸車輛。

7、在經(jīng)營模式上，公交線路和客運班線應(yīng)逐步實行公司化經(jīng)營，新開通的線路或班線應(yīng)實行“公車公營”。

（四）加快城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

我局根據(jù)?XX市出租汽車客運管理辦法（試行）?有關(guān)規(guī)定，在征求出租汽車企業(yè)及駕駛員代表意見的基礎(chǔ)上，制定了?XX城區(qū)出租汽車泊位設(shè)置方案?，經(jīng)市政府審定后，于2月份配合交警部門完成了城區(qū)主、次干道及火車站、汽車總站出租汽車上下客泊位、候客泊位的設(shè)置工作。

根據(jù)交通運輸部關(guān)于認(rèn)真貫徹?道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求?和<道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求>兩項標(biāo)準(zhǔn)的通知精神,我局正在籌建全市道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)總平臺,擬在下半年正式投入使用。

因征地困難，計劃上半年完工的中心城區(qū)出租汽車加汽站（油改汽工程）得延緩施工。

二、存在問題和困難

（一）各縣公共汽車、短途客運班線車基本上為掛靠經(jīng)營，優(yōu)化調(diào)整公交線路及公短途客運交化改造工作難度大，城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展推進緩慢。

（二）部分縣城市客運構(gòu)成中，三輪摩托車客運仍占主導(dǎo)地位，公共交通規(guī)劃滯后。

（三）各縣財政投入有限，城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。

三、下半年工作打算

（一）督促指導(dǎo)各縣完成本縣城區(qū)公共交通線路優(yōu)化調(diào)整工作及“十二五”公共交通發(fā)展計劃。

（二）督促指導(dǎo)各縣開展城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

（三）草擬本市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通實施意見。

第四篇：公共交通優(yōu)先發(fā)展的原因和措施

交通規(guī)劃論文

公共交通優(yōu)先發(fā)展的原因和措施

【摘要】隨著我國城鎮(zhèn)化、機動化進程的快速的發(fā)展，居民出行需求持續(xù)增長，城市交通擁堵不斷加劇，擁堵時段不斷延長，擁堵路段不斷增加，嚴(yán)重影響了人民群眾的生活質(zhì)量和城市經(jīng)濟社會發(fā)展；另一方面交通運輸產(chǎn)生的環(huán)境污染和能源消耗問題也越來越受到社會廣泛關(guān)注。因此，大力優(yōu)先發(fā)展公共交通成為普遍認(rèn)可的解決方法。

【關(guān)鍵詞】道路交通 原因 優(yōu)先發(fā)展 公共交通 措施

0前言

從國內(nèi)外的重要科技文獻中可以看出，有關(guān)公共交通的研究一直在延續(xù)，研究內(nèi)容和水平不斷提升。從數(shù)據(jù)來源的方面，從人口、土地利用數(shù)據(jù)到公交出行智能卡數(shù)據(jù)，再到移動通信定位GPS和手機數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集手段不斷更新，數(shù)據(jù)分析方法也不斷完善；公交站點的布局研究方面，從單條線路上站點間距的設(shè)置到全局優(yōu)化，從簡單約束的位置覆蓋及模型到多約束條件、多目標(biāo)的空間覆蓋模型，從簡單關(guān)注空間覆蓋模型到綜合評價覆蓋效率，都顯示出研究的深度和廣度在不斷深入；在公交線網(wǎng)布局優(yōu)化方面，遺傳算法、蟻群算法等啟發(fā)式算法等都已用于解決線網(wǎng)布局、公共運營時間表規(guī)劃等多層次的綜合優(yōu)化問題。

1、公共交通優(yōu)先發(fā)展的原因

1.1現(xiàn)階段交通問題

（一）交通供需矛盾日益突出

經(jīng)濟發(fā)展、人口增長和機動車的增長速度，與城市交通供給的增長速度比例失衡。出租車發(fā)展很快，私人小汽車也快速增長，機動車的快速增長對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高的要求。而城市化的過程，必然導(dǎo)致城市人口膨脹，城市人口的增長總是超過基礎(chǔ)設(shè)施的容納能力，從而導(dǎo)致“人—車—路”矛盾的產(chǎn)生。

（二）城市交通結(jié)構(gòu)不合理，公交不發(fā)達，乘坐公交車出行比率還太低 受土地資源的制約，我國大部分城市在土地使用方面都采用高密度和緊湊布局模式，比較適合于公共交通的發(fā)展。但在城市居民出行構(gòu)成中，公共交通的比重仍然較低，公共交通在城市客運交通方面的主導(dǎo)地位相當(dāng)薄弱。

（三）路網(wǎng)功能混亂

就功能定位而言，城市道路應(yīng)分6個層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區(qū)道路。現(xiàn)在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路規(guī)劃建設(shè)中，沒有從城市道路網(wǎng)絡(luò)的整體功能上出發(fā)，導(dǎo)致路網(wǎng)等級匹配不盡合理，道路功能不清導(dǎo)致行車錯位的病根不除。

（四）交通綜合管理的水平和技術(shù)滯后

近幾年城市交通綜合管理水平有所提高，但仍有差距，還沒有形成交通綜合治理的機制，相應(yīng)的工作要求和工作措施還沒有得到很好的落實。交通管理是一項政府工程，涉及很多部門的工作，必須得到各相關(guān)部門的支持和配合。擁有高度民主綜合、高效運行的管理技術(shù)和手段才能應(yīng)付。

（五）機動車迅速增長帶來的環(huán)境污染問題

目前，機動車污染已上升為城市空氣和噪聲的主要污染源，并且由于擁擠帶來的停車和啟動進一步惡化了空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。由于資金投入不足，經(jīng)營管理不善，致使近年來出租車和私人汽車迅猛發(fā)展，與個體交通相比，公交的競爭力薄弱。由于公交的缺憾，市民不得不選擇其它出行方式，這又造成城市道路更加擁堵的惡性循環(huán)狀態(tài)，其綜合表現(xiàn)為市民公交出行比例繼續(xù)呈下降趨勢。

（六）公交基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足城市發(fā)展的需求

在過去的幾年中公交已有了一定程度的發(fā)展，但車輛的增長還遠遠不能滿足市民出行的需求。公交場站缺口十分嚴(yán)重，這給公交線路的設(shè)置、交通高峰階段的調(diào)車造成極大的困難。

1.2公交優(yōu)先的意義

我國的交通問題單純依靠增加交通供給來解決交通擁擠已是不可取的方法，而應(yīng)該在交通需求管理上想辦法，優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少對城市道路的需求。通過對交通方式的正確選擇，引導(dǎo)交通量形成新的空間分布，從而打破城市空間結(jié)構(gòu)與交通供給和交通出行量無法相互調(diào)整的僵局。優(yōu)先發(fā)展公交可以加快城市化進程，保證城市各部門正常運轉(zhuǎn)，而且對城市經(jīng)濟、文化事業(yè)的發(fā)展起著積極的推動作用。城市公共交通發(fā)展水平，不但標(biāo)志著城市經(jīng)濟的發(fā)展程度，帶動著周邊地區(qū)經(jīng)濟、技術(shù)、文化發(fā)展，而且充分體現(xiàn)著城市整體功能的水平。因此，對于具有公益性質(zhì)的城市公共交通，必須采取重點扶持政策，并納入國民經(jīng)濟社會發(fā)展的規(guī)劃和計劃之中，予以優(yōu)先發(fā)展。只有大力發(fā)展“公交優(yōu)先”，才能從根源上克服人多地少，車多路少，擁擠堵塞等基本矛盾。

2、公交優(yōu)先發(fā)展的對策措施

2.1盡快建立健全促進公交優(yōu)先發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系

（一）建立穩(wěn)定透明的法律法規(guī)體系，指導(dǎo)城市的長期發(fā)展規(guī)劃，包括快速公交系統(tǒng)配置的具體目標(biāo)，將各部門的管理職能從政府的政策制定和監(jiān)管中剝離出來。

（二）建立發(fā)展公共交通的政策法規(guī)體系，引導(dǎo)和規(guī)范公共交通的發(fā)展。

（三）加快公交票價的定位標(biāo)準(zhǔn)工作。確定既滿足低收入群體出行，又利于公交企業(yè)自身發(fā)展的票價政策。

（四）從政策、體制、管理、收費與價格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資等各個方面同時入手鼓勵公共交通系統(tǒng)發(fā)展，鼓勵自行車和步行。

2.2改革管理體制

（一）建立現(xiàn)代公交票制。公交票制的費率水平和結(jié)構(gòu)，直接影響市民使用公交的數(shù)量和乘行方式。現(xiàn)行的公交票費是每次一元，比出租車還是很低，市民在選擇了公交出行方式后，再做進一步選擇時公共汽車比出租車在價格上有較大的優(yōu)勢。而公交IC卡是又一個成功的例子。它的主要特點一是方便，省去了找零的麻煩；二是經(jīng)濟實惠，老干部和殘疾人可享受免費乘車的待遇。如果不久的將來能夠?qū)崿F(xiàn)換乘公交車的更合理計價，公交車的競爭力將有更大地提升。

（二）改革城市公交的考核指標(biāo)，落實“公交優(yōu)先”政策。改革傳統(tǒng)的城市公交考核指標(biāo)，將公交出行分擔(dān)率，城市任意兩點間公交到達時間，建成區(qū)居民步行到達公交的時間，等車時間等人性化指標(biāo)列入公交考核指標(biāo)。建立人口、經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的城市公共交通系統(tǒng)，真正做到以人為本，以民為本，科學(xué)發(fā)展。

（三）將高新技術(shù)引入“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略中來。主要表現(xiàn)為以技術(shù)的提升提高公交管理調(diào)度及運營水平，尤其要提高公交信息化水平；在公交企業(yè)中建立公交智能中心；增加低污染環(huán)保型綠色公交車輛的投入；以及對智能運輸系統(tǒng)(ITS)的應(yīng)用等。推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展。要積極利用高新技術(shù)，改造傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)，以信息化為基礎(chǔ)，促進乘客、車輛、場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動，推動智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。

（四）優(yōu)化公交線網(wǎng)。我們認(rèn)為公交優(yōu)先不僅僅是增加車輛、延長和開辟線路，更重要的是科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)好公共交通線路、場站，并保證始終為公共交通服務(wù)，保障公共交通的安全，保障公交運營企業(yè)的合理補償和駕乘人員的待遇。要繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，在市中心地段減少重復(fù)公交線路、重復(fù)站位，對原有的公交場站和站牌進行改造或更新，擴大城市邊緣公交線路的覆蓋網(wǎng)，改造延伸公交線路，進一步提高公交的運行效率。

（五）提高公交服務(wù)品質(zhì)，獲取社會效益與經(jīng)濟效益雙贏。大力扶持、發(fā)展公共汽車必須更加重視并逐步提高公共汽車的運營服務(wù)質(zhì)量。目前，各城市公共汽車運營服務(wù)質(zhì)量存在準(zhǔn)點不穩(wěn)定、到站不均勻、站點疏散能力差、路線疏密不勻、換乘不方便、繞道等問題。只有徹底解決這些問題，才能真正做到將市民從私人交通方式的選擇上，吸引到對公共交通方式的選擇。這有賴于政府、企業(yè)，甚至市民大眾的共同努力。從公交車營運企業(yè)來說，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，不僅能提高公共交通的吸引力，更是公交企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的重要因素。政府也可以考慮引進外資、讓外資企業(yè)進入公交行業(yè)，借競爭之力提高服務(wù)質(zhì)量。

3、結(jié)論

構(gòu)建社會主義和諧社會是一項艱巨而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會的共同努力。城市公交的發(fā)展需要和諧社會所創(chuàng)造的良好環(huán)境，同時，全社會各行各業(yè)的和諧發(fā)展為構(gòu)建和諧社會提供了強有力的支撐，二者相輔相成。公交是城市的窗口，是人與人溝通的橋梁，是構(gòu)建和諧社會的重要載體。作為城市公交企業(yè)，我們不但要努力實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，還要承擔(dān)社會責(zé)任；不僅要追求經(jīng)濟效益，還要講求社會效益。由此可見，構(gòu)建和諧公交是構(gòu)建和諧社會不可或缺的重要組成部分。如何構(gòu)建和諧公交，加快企業(yè)發(fā)展，是我們公交企業(yè)在實踐中應(yīng)不斷研究和探索的重要課題。早日真正實現(xiàn)“公交優(yōu)先”，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立高效、可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通體系，為市民提供更為快捷、方便、經(jīng)濟、安全和舒適的交通服務(wù)是一項治國安邦的重要國策。

參考文獻

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[2]黃正東、劉學(xué)軍.大城市公共交通空間網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃[M].科學(xué)出版社，2013.11 [3]武長順、羅澤濤.中國城市交通問題研究[M].中國科學(xué)出版社，2000 [4]王亞飛．關(guān)于優(yōu)先發(fā)展我國城市公共交通的研究[M]．長安大學(xué)，2001

第五篇：倡導(dǎo)綠色出行演講2020

以步代車，空氣會少一份污染;以步代車，城市會多一份通暢;以步代車，健康會多一份保障。世界無車日，為了地球更漂亮、城市更美好、身體更健康，讓你我攜手綠色行。一起來看看倡導(dǎo)綠色出行演講2020，歡迎查閱!

倡導(dǎo)綠色出行演講1

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

地球，是人類綠色的搖籃，她極像我們的母親，慷慨地為我們提供一切，用她那甘甜的乳汁哺育了人類世世代代子孫的成長!可是，如今，她的子孫們又是怎樣對待她的呢?濫砍濫伐、過度開采、排污排廢……她那本來美麗的衣裳被人類給撕的支離破碎，那清清澈澈的血液也被人類搞得渾濁不堪!

從幼兒園起，老師就教育我們說：“愛護環(huán)境應(yīng)該從小做起，從點滴做起”。長大了，我更加明白了，好環(huán)境不是一朝一夕就能創(chuàng)造出來的。比如說，垃圾箱前明顯的訂著一塊講衛(wèi)生、愛清潔、垃圾入箱的牌子，白底紅字，十分醒目。但就有個別不講衛(wèi)生的人提著滿滿一袋子垃圾，一路走一路灑，還沒有走到垃圾箱前，順手就把垃圾袋拋向了垃圾箱，“嘩”的一聲，一袋子垃圾一大半散落在箱外，就像下了一場“垃圾雨”，這種對溫馨提示無所顧忌的現(xiàn)象時有發(fā)生。

周末，媽媽帶我去水上公園劃船，遠遠地看去，湖面上的腳踏船、電動船自由穿梭，游人們開心的笑聲傳出了很遠。但細心的你會發(fā)現(xiàn)，美中卻有不足，波光粼粼的湖面上肆意的漂浮著礦泉水瓶、塑料袋、包裝紙等等?？吹竭@種情景，游玩的情緒跌落了大半兒。親愛的朋友們，日常生活中這種對環(huán)境衛(wèi)生不主動愛護的現(xiàn)象真是屢見不鮮。我們不禁感慨：人類正在無休止的破壞著生態(tài)平衡，地球在哭泣、環(huán)境在惡化。

近些年，石家莊連連遭遇霧霾鎖城，就算太陽當(dāng)空，許多建筑物也仿佛蒙上了一層灰蒙蒙的“薄紗”，特別是冬季，整個城市陷入了空氣污染之中。究其原因，主要是工地的揚塵、不息的車流、焚燒秸稈等人為造成的。另外就是風(fēng)力太小，不利于揚塵的擴散，最終導(dǎo)致霧霾入侵，傷害我們的身心健康。如此的后果就是人類破壞環(huán)境、自食其苦的結(jié)果。環(huán)境惡化的威脅面前，我們要追求綠色回歸、我們要提倡低碳出行，我們要呼吸新鮮空氣。

同學(xué)們，地球賜予人類的若是不珍惜，她就會加倍的懲罰人類。因此，我們覺悟吧!覺悟吧!愛青山、綠水，愛藍天、白云，讓生命在愛中時時刻刻充滿活力。讓我們攜起手來，播下漫天的綠，用我們的心靈守望未來的家園，珍惜屬于我們的那個美麗的地球吧。

倡導(dǎo)綠色出行演講2

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

有句話這樣講：“我們生長在最好的時代，也是最壞的時代?！边@句話放在現(xiàn)代，“最壞”一詞很好理解：你可以打開窗，看看外面灰蒙蒙的天，呼吸外面“新鮮”的空氣，聽聽馬路上嘈雜的汽車聲，它們會告訴你沒有最壞，只有更壞。而“最好”又是因為什么呢?

是因為“共享”的出現(xiàn)，它就像是水中的最后一根稻草，能救我們于水火。

首先，你真的了解“共享”嗎?有人說它不就是共同分享的意思嘛，沒錯，可只答對了一半。就我而言，我認(rèn)為“共享”不止如此，它更是一種人與人態(tài)度的共享，精神理念的共享。而在我眼中，共享時代是人們赴青春，覓知己的最好時代。

現(xiàn)如今，隨著“共享”一詞的出現(xiàn)，各種“共享”一下子風(fēng)靡了起來：共享單車，共享書店，共享籃球等等都猶如明亮的星辰，吸引著人們向它們走去。而其中最常見的便是共享單車了，摩拜，小黃車成了大街上的新“地標(biāo)”，好像一看見它們就看見了青春活力，即是因為它們亮麗的顏色，又是因為它們秉承了“低碳出行”的理念。

像我自己，也習(xí)慣于走出家門就“掃一掃”，聽到“嘀”的開鎖聲，便騎上小車開始旅途，騎完后只需鎖好即可，整個過程只需五秒，一元，即省力又省時還省錢，順帶也緊跟了潮流，又減少了污染，這一舉多得的劃算買賣以前可沒有呢!難怪現(xiàn)在的大多數(shù)人都愛把共享單車作為潮流新寵，恨不得騎上單車宣讀“青春宣言”呢。

我們再換個例子，“共享書店”這是個很新奇的書店，它的便捷不說，它在節(jié)省資源方面也令人叫好。我們可以在“共享書店”讀自己所愛，也可和他人分享自己的所愛，可以了解他人，充實自己，也不浪費資源，即像是一個小書店，似乎也有點交流會的感覺。

不過，在共享的日漸流下的趨勢下，也有人為人們沉迷于電子設(shè)備而擔(dān)憂，覺得它會拉開人與人的距離。其實不然，甚至恰恰相反，我認(rèn)為它反而能拉近人們心與心的距離。

想象一下，家中長輩也想緊跟潮流，卻不會玩轉(zhuǎn)掌上設(shè)備，這時你“伸出援手”耐心的教他們怎么共享，這時他們與你有了共同的話題，而你也會與他們有更多的交流，是否是一種與人親近的方式呢?

總而言之，“共享”是一種極好的社會想象，它的便捷，環(huán)保，新潮，無一不牽動著人們的心，而在共享的引領(lǐng)下，我們的生活也會如“共享”所帶給我們的色彩那樣豐富美麗。

我愛這個時代，這個共享時代!

倡導(dǎo)綠色出行演講3

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

如今，由摩拜單車引發(fā)的一場“共享風(fēng)暴”正在卷席整個上海乃至整個中國?，F(xiàn)在共享單車以及許多其他的共享資源，已經(jīng)深入民心，成為了一種潮流。走在街上隨處可見各式各樣的共享單車;走進一家書店，多半是家共享書店;忘記了帶什么東西不用重新買，只要拿一個共享的就行了。

以前，人們并不知道有什么共享資源，一切東西都必須自備，哪怕你不常用。但現(xiàn)在卻不一樣了，有許多東西都可以使用共享資源，不用自己去看管，卻可以任意使用。這讓我們的生活方便了許多。

但任何事情都是辯證的。共享時代固然給我們帶來了方便，卻也讓人們漸漸的丟三落四。用完就隨處一扔的，共享單車，讓人們免去了管理的麻煩，卻也讓人們不在注重管理，亂成一鍋粥的現(xiàn)象時常發(fā)生。

而且在繁華地帶，共享單車尤其多，有時也會占據(jù)大量的人行道，以至于人們根本就無法行走。亂停亂放的單車也會造成混亂的景象。但話是這么說，其實共享時代帶給我們的，還是利大于弊。以摩拜單車及ofo小黃車為首的共享單車，讓人們低碳出行，有了環(huán)保的意識，鍛煉了人們的身體素質(zhì);共享書店，讓人們隨時都可以閱讀，增加了市民們的閱讀量;共享籃球等，更是社會的一種人情味的體現(xiàn)。

而共享時代帶給我們學(xué)生的更是滿滿的福利。以前同學(xué)們想要騎自行車，父母又不給買，買了之后卻也沒有時間騎。而現(xiàn)在，同學(xué)們只要一部手機和幾塊錢，便可以騎乘共享單車。有時和同學(xué)們一起出行，也可以用共享單車代步。

以前同學(xué)們想要看書就必須去書店買，有時父母不同意，就只能望眼欲穿的看著。而現(xiàn)在，同學(xué)們大可利用周末的時間去共享書店悠閑地看書。

以前同學(xué)們想要出去打球，就必須自備相關(guān)物品，有時又買不到?，F(xiàn)在來到球場，我們便可以在附近拿一個共享設(shè)備，方便了許多。

所以共享時代是有利有弊，只要我們認(rèn)真對待，就可以發(fā)揮出它的最大作用。

倡導(dǎo)綠色出行演講4

尊敬的老師，親愛的同學(xué)們：

大家好!

千百年來，青山綠水叫人留連忘返，藍天白云使人浮想聯(lián)翩，清澈的河水滋潤大地，清新的空氣沁人心脾，魚兒在碧水中暢游，鳥兒在綠林中歌唱，人們在綠蔭下休息……沒有多余、沒有塵埃、沒有隨意的使用與拋棄，到處都洋溢著綠色的氣氛，整個世界都是綠的世界，一切都那么的自然，那么的和諧。

然而現(xiàn)在一切都變了樣，山荒禿了，河干涸了，水渾濁了，真是“千山鳥兒絕，萬水魚兒沒”。我們是多么的憧憬著、向往著和諧自然、和諧世界的來臨。我們要改變自然，首先得改變自己，改變自己的思想、行為和生活方式，養(yǎng)成節(jié)約、節(jié)能減排的好習(xí)慣，減少對自然環(huán)境的負(fù)面影響。

我們可以節(jié)約用水，淘米水可以用來澆花、洗帶油膩的碗碟和餐桌，洗衣水可以用來沖廁所，洗菜水可以用來拖地板……

我們可以節(jié)約用電，首先不用的電器一定不能空開著，要隨時關(guān)閉電源，購置新電器一定要選用有環(huán)保節(jié)能標(biāo)識的產(chǎn)品，比如家中多用熒光節(jié)能燈或其他節(jié)能燈，少用或不用白熾燈等。

我們可以節(jié)約用氣，冬季氣溫低，煮食物要先加蓋;夏季氣溫高，可先不加蓋，煮一會再加蓋;能夠煮的食物不用蒸的方法烹飪，不易煮爛的食品用高壓鍋燒煮。

我們可以不用一次性筷子、一次性杯子、一次性盒子或者一次性的塑料袋等物品，但是我們最重要的是應(yīng)有循環(huán)使用的意識與習(xí)慣，減少資源的浪費，使得物盡其用。

我們可以把用舊了而不能再用的衣物做成拖鞋或拖把，也可以把寫完的作業(yè)本反過來做成草稿本，更可以把雞蛋殼清洗干凈做成精美的蛋殼工藝品，總之我們要變廢為寶，減少污染，反復(fù)利用。

在我們生活的城市中，私家車越來越多，一個人駕一輛車奔馳在路上屢見不鮮，也常?？吹綕M街的汽車擁堵嚴(yán)重，浪費著無法再生的石油資源，渾濁的尾氣污染著城市的空氣，給人們的健康帶來巨大的危害。因此我們可以選擇步行或騎自行車外出，也可以搭乘公共汽車、地鐵或火車這樣的交通工具出行，這樣，我們不僅節(jié)省了油料、減少了尾氣排放，而且減少了汽車的磨損、道路的堵塞、提高了效率。

中國正處于高速發(fā)展時期，還不富裕，發(fā)展的道路還很長，必須建設(shè)自然環(huán)境友好型、自然資源節(jié)約型社會，走可持續(xù)發(fā)展的道路。大力提倡低能耗、低污染、低排放的綠色環(huán)保意識，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，構(gòu)建和諧社會。

我作為一名小學(xué)生，我要從日常的吃、穿、住、行、用做起，始終堅持“綠色出行，低碳生活”的思想，樹立節(jié)約觀念，除掉輔張浪費的生活方式，減少環(huán)境污染。同時學(xué)好科學(xué)文化知識，更好地利用和發(fā)展自然資源，讓荒山變青山，讓渾水變綠水，讓空氣變清新……

讓人與自然和諧共處。

倡導(dǎo)綠色出行演講5

我們生活的城市煙臺是個美麗的海濱城市，我的學(xué)校和我的家都在海邊，這里湛藍的天空、姿態(tài)萬千的白云、蔚藍的大海和清新的空氣讓人心曠神怡。但這幾年我發(fā)現(xiàn)煙臺的藍天變少了，很多時候霧霾遮住了藍天，灰蒙蒙的空氣讓人心情很壓抑。

我很奇怪為什么會這樣，爸爸媽媽說這是由于人們的環(huán)保意識太淡薄，環(huán)境被污染了，要是每個人的環(huán)保意識都提高了，空氣污染慢慢就會得到解決。于是，我們決定用行動為美麗的煙臺做點力所能及的事情。在家里，我們隨手關(guān)水龍頭和燈，做到了節(jié)水節(jié)電;出門購物時自己帶環(huán)保袋，重復(fù)利用還能用的塑料袋……但爸爸媽媽說，僅做這些還是不夠的，因為現(xiàn)在汽車尾氣排放是造成空氣污染的主要原因之一，要減輕空氣污染，就要提倡綠色出行。

隨著我們國家越來越富裕，現(xiàn)在很多人都成了“駕車族”，連我家也不例外。當(dāng)然，坐在小汽車?yán)锍鲂蟹浅７奖?、舒適、快捷。但是汽車越多，排放出的廢氣也就越多，這導(dǎo)致空氣越來越差……所以，必須提倡綠色出行，保護我們美麗的煙臺，保護我們賴以生存的地球家園。

綠色出行，主要包括步行、拼車、乘坐公共交通、騎自行車等。例如去離家比較近的地方盡量不要開車，可以走過去，這樣既節(jié)省資源，減少汽車尾氣污染，又鍛煉了身體。我和媽媽已經(jīng)好幾次從家走著去佳世客或銀座買東西了(五公里的距離)，其實邊走邊說話就不會覺得很遠。如果幾個人目的地相同就可以拼車，現(xiàn)在我就是和住在一個樓上的小伙伴一起拼車上下學(xué)的，我們?nèi)齻€同坐一輛車，既省錢又省油，十分環(huán)保。綠色出行還包括盡量坐公交車出行，盡量少開私家車。多坐公共汽車不但能減少城市空氣污染、節(jié)約能源，而且能減少城市交通阻塞，有利于出行安全。騎自行車也是一個很好的綠色出行方式，這種方法既省錢又環(huán)保，我爸爸就有一輛自行車，天氣好的時候他都是騎自行車上下班，我覺得這樣做很好。

為了我們美麗的煙臺和綠色的地球，讓我們手拉手從現(xiàn)在開始，從自己做起，從身邊的小事做起，一起綠色出行，為我們美麗的煙臺多一抹綠色，多一路暢通，多一片藍天，多一份健康和幸福!綠色出行，從我做起!

倡導(dǎo)綠色出行演講