第一篇：國外高速公路環(huán)境等等方面

以人為本____ 國外高速公路環(huán)境等等方面(有圖片)

:shy: 國外高速公路環(huán)境保護方面:shy: 加拿大采取多種技術，在噪聲控制方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。首先，合理規(guī)劃選線，避開居民區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，從根本上減少噪聲污染的受體，被迫采取聲屏障等有礙景觀的環(huán)保措施路段在總里程中并不多。其次，采取盡量自然而不漏痕跡的隔聲設計，使環(huán)境敏感目標處于噪聲影響區(qū)之外。對我國而言，公路噪聲控制還沒有形成規(guī)范化的設計體系，聲屏障研究還不夠深入，而有意識地結(jié)合地形的自然式減噪設計尚未在工程設計中得到充分重視，應用也少。美國的公路綠化重視保持公路沿線的自然風貌，爭取改善沿線的生態(tài)環(huán)境，圍繞著大地景觀思想，采用較低的路基，使公路融合在自然環(huán)境之中。我國高等級公路綠化已受到普遍重視，但由于各種原因仍存在許多問題。比如原表土棄之不用，使草地建植時無營養(yǎng)土可用，養(yǎng)分先天不足，施肥以化肥為主，速效但短期；重建輕養(yǎng)，使草地很快退化，造成浪費。總之要正確處理好經(jīng)濟發(fā)展與人口環(huán)境關系，在公路建設中必須加大對公路環(huán)境保護工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實提高公路從業(yè)者的環(huán)保意識，加強對公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設、公路環(huán)境治理水平同步得到發(fā)展。

我看了這些圖片，有這樣一些感覺：

1.沒有看到收費的關卡，難怪人們說收費公路都集中在我們國家。

2.無論在城鎮(zhèn)還是鄉(xiāng)村，告訴公路與周圍很和諧的共處，并沒有我們這里的鐵絲網(wǎng)類似的東西嚴格區(qū)分開來，相信這樣流通更通暢，體現(xiàn)交通的服務功能到了極致。

3.他們的道路交匯處用的立交系統(tǒng)沒有我們花哨，完全為了通行，不像我們這里純粹為了美觀。

4.車輛通行量真的很驚人，不像我們這里兩車道就夠用了。

5.車輛通行很講究規(guī)則，不像我在本地高速看到的到處是超車形成的S型線路，他們基本直線行駛吧

第二篇：國外高速公路現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

國外高速公路現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

歷史和現(xiàn)狀

高速公路，一般指時速在120公里以上的公路，要求路面平順，縱坡極小，雙向在4車道以上，中間設隔離帶，路面采用瀝青混凝土或水泥混凝土鋪設。

世界上修建高速公路最早的是德國。早在1928年至1932年就建成了從科隆至波恩的第一條高速公路，1933年又建成了從柏林至漢堡的高速公路，1957年通過長途公路建設法，從1959年至1970制定了三個四年建設計劃，開始了公路的大發(fā)展。德國的高速公路里程為1.1萬公里，居世界第三位。美國于1937年建成了加州高速公路。國會于1956年通過了立法，正式開始全國高速公路網(wǎng)（州際與國防公路系統(tǒng)）的建設。至1993年，高速公路總里程已達8.75萬公里，為世界上擁有高速公路最多的國家，其中紐約至洛杉磯高速公路全長4156公里，其長度為世界之冠。高速公路連通全國除夏威夷與阿拉斯加以外所有各州5萬人以上的城鎮(zhèn)，對美國的社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。日本1957年頒發(fā)了《高速公路干道法》，1963年第一條高速公路名神高速公路建成通車。日本發(fā)展高速公路起步晚，但發(fā)展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以東京為中心，縱貫南北的高速公路網(wǎng)。意大利1924年建立了米蘭至瓦雷澤汽車專用公路48公里，稍后又修建了米蘭至都靈汽車專用公路126公里，到1991年已擁有高速公路6300公里。其他工業(yè)化國家，如英國、法國、俄羅斯等都已經(jīng)建成或正在建設自己的高速公路網(wǎng)。到目前為止，全世界已有近60個國家和地區(qū)擁有高速公路，其中擁有1000公里以上的國家和地區(qū)有17個，除前述國家及我國以外，還有加拿大、法國、英國、西班牙、荷蘭、南非、比利時、韓國、墨西哥、奧地利、澳大利亞等。高速公路的產(chǎn)生和發(fā)展，改變了世界交通運輸?shù)暮暧^格局，進一步顯示公路運輸便捷靈活、速度快、門到門的優(yōu)勢，帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，有力地促進了世界各國經(jīng)濟社會的發(fā)展。

設施及運營情況

高速公路運輸流量較大，為保證運輸高速、重型化，達到行車安全，舒適、保護環(huán)境的要求，車流實行分車道專用化行駛。高速公路一般為4車道或6車道。絕大多數(shù)國家行車速度規(guī)定為80公里/小時、100公里/小時、120公里/小時三等，有的國家高速干線達到140公里/小時。

高速公路路面結(jié)構有統(tǒng)一標準，路面設計規(guī)范化、標準化，施工機械化。路面絕大多數(shù)是高級路面，路面斷面結(jié)構標準高，路線幾何設計標準高、要求嚴，特殊工程多，如修建隧道、高架橋、立交等，滿足路線平順暢通。公路沿線交通設施和附屬服務設施齊全，用現(xiàn)代化手段進行交通控制。設有防護欄、防眩標志、照明、修理、事故處理站等服務設施。交通控制普遍采用電子計算機和信號自動化系統(tǒng)。

高速公路的建設，使汽車承擔的運輸量比例大幅度提高，在公路運輸中占有舉足輕重的地位。美國的高速公路占公路總里程的1.1%，卻承擔了全國公路交通量的21.3%；占英國公路總里程0.81%的高速公路承擔了全部交通量的30%，載重汽車行駛里程中，有25%是在高速公路上運行的；法國全部公路交通量的20%是由占公路總里程0.91%的高速公路承擔的。公路網(wǎng)連接了大中城鎮(zhèn)，并使周邊城市之間交通量大的區(qū)域相互溝通，還與國際交通通道聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，最后形成國際性交通干道，公路通達程度大大提高。高速公路技術動態(tài)

雖然高速公路極大地提高了通行能力，但修建道路的空間都是有限的，如何最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，智能交通系統(tǒng)（ITS）是一個比較理想的答案。ITS是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，把車輛和道路綜合起來考慮，運用各種高新技術系統(tǒng)解決道路交通問題的思想。1991年美國國會通過法案撥款6.6億美元支持ITS的開發(fā)利用。歐盟和日本等發(fā)達國家也都爭相投巨資研究開發(fā)ITS技術。

ITS是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、控制技術以及人工智能技術等有效地綜合運用于整個

交通管理體系而建立起來的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用，實用、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)。ITS與高速公路有關的主要項目有：交通管理自動化，駕駛員信息系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，車輛自動導航和控制，交通信息實時跟蹤與提供等。同時在高速公路其他方面也采用了高科技，如公路測試原始數(shù)據(jù)采集利用GPS，利用先進完善監(jiān)控系統(tǒng)對路網(wǎng)的交通流進行全天候的監(jiān)視與疏導等等。

高速公路發(fā)展趨勢

形成國際高速公路網(wǎng)。相鄰國之間合作修建高速公路，促成了國際高速公路網(wǎng)的形成，成為高速公路發(fā)展的大趨勢，為了更好地發(fā)揮高速公路效益，加強國際之間的公路運輸聯(lián)系，一些發(fā)達國家正在把主要高速公路聯(lián)結(jié)起來，構成國際高速公路網(wǎng)。

信息化公路將逐步實現(xiàn)。將著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面，還要利用空間，成為信息化的公路。不僅具有運輸人和物資的固有的交通功能，還能輸送電力等能源及各種信息，加上道路所派生出來的美化環(huán)境、提供出游、抗災避難及作為建造其他建筑物的基礎等空間功能。高速公路將真正成為多功能公路。

衛(wèi)星檢測及控制系統(tǒng)將得到廣泛利用。信息時代的到來，各類檢測及監(jiān)測系統(tǒng)普遍使用，交通控制中心將充分利用衛(wèi)星地面系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的交通信息且按新的交通流理論，指揮汽車按最優(yōu)路線行駛，既節(jié)約時間，又創(chuàng)造最大利益。

第三篇：看看國外高速公路如何收費

看看國外高速公路如何收費（圖）2011-01-25 來源:國際在線 作者:佚名 標簽: 公路 國外高速公路 如何收費 高速公路收費問題 專題導航 中國物流成本全球最高 “公路免費”能待何時？ 從“河南農(nóng)民逃過路費 368 萬被判無期”到“交通部擬延長公路收費年限”；再到“人民日報連 發(fā)七篇讀者來信，揭我國公路收費亂象”……此時的公路收費問題所泛起的已經(jīng)不是點點的 漣漪，而是一場“印尼海嘯”，它席卷了整個中國，引起輿論一片嘩然，世界也為之震 [詳細] 摘要：近日，時建鋒“偷逃過路費”案被媒體炒得沸沸揚揚，其實高速公路收費問題幾乎從 未淡出過輿論的漩渦。這與中國高速公路建設與管理體制機制密切相關。相比中國，其他國 家的高速公路收費情況是怎樣的呢？

美國得克薩斯州的高速公路上的情景 日本有些路段通行 40 余年，還沒收回成本近日，時建鋒“偷逃過路費”案被媒體炒得沸沸揚揚，其實高速公路收費問題幾乎從未淡 出過輿論的漩渦。這與中國高速公路建設與管理體制機制密切相關。相比中國，其他國家的 高速公路收費情況是怎樣的呢？ 日韓高速費不斷上漲 日本的第一條高速公路建于 1963 年，此后全國掀起了高速公路的建設熱潮。日本政府 曾表示，如果高速公路修建 30 年后能夠收回建設資金的話，該條高速公路就可以免費通行。但是 1963 年至今已經(jīng)過去 40 多年了，日本很少有高速公路免費開放。非但如此，通行費用 還在不斷上漲。日本政府稱，這是因為有些公路還沒有收回成本和貸款，所以要繼續(xù)收費。日本的收費高速公路主要由國家和地方通過投資和貸款來完成建設。而管理方面則實行 集中統(tǒng)一管理為主，地方和企業(yè)分管為輔的策略。日本道路公團直接負責全國干線高速公路的建設、養(yǎng)護，但具體的收費、養(yǎng)護業(yè)務則完 全委托社會機構承擔。日本高速公路實行全國聯(lián)網(wǎng)收費，通行費收繳結(jié)算、電視監(jiān)控、信息 收集、統(tǒng)計分析、提供信息服務等各項功能都比較完善，而且監(jiān)控系統(tǒng)和資金收入系統(tǒng)非常 完備。這種比較明晰與透明的高速公路管理與收費的監(jiān)管體系，使得日本高速公路的路況一 直比較好，遇到損壞能夠快速修復，也能夠防止收費項目被管理部門移作他用。大部分日本的高速公路按里程收費，征收標準全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大 特色。比如，在高速公路上的行駛里程在 100 公里至 200 公里之間的，超出 100 公里的部分 可優(yōu)惠 25%，如果超過 200 公里，則超過部分可優(yōu)惠 30%。另外，針對安裝了 ETC(電子通 行費征收系統(tǒng))的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使

用頻率給予通行費打折 優(yōu)惠的制度。

為適應大規(guī)模經(jīng)濟開發(fā)的需要，韓國 1967 年開始興建高速公路，翌年漢城至仁川和釜 山的京仁、京釜高速公路部分開通，揭開了韓國的“高速公路時代”。韓國對高速公路的爭議一直不斷。由于韓國地形多山，修建高速公路非常困難，尤其是 一個接著一個的隧道，致使道路建設成本居高不下。近年，由于物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。從 2007 年 7 月 1 日開始，仁川機場專用高速公路等三條民間 投資的高速公路過路費上調(diào)了 2.4％-4.6％，目的是能在規(guī)定的期限內(nèi)收回投資?，F(xiàn)在，一 般家用轎車通過仁川機場高速公路時的過路費是單程約合 50 元人民幣。德國只對大卡車收費 德國是歐洲少數(shù)幾個對轎車不收取高速公路養(yǎng)路費的國家之一。德國的高速公路網(wǎng)絡是 全歐洲最大的也是最貴的，至今絕大部分的道路維修保養(yǎng)費用都是由政府從稅收中支付。近年來，德國政府內(nèi)部就該不該對所有車輛征收養(yǎng)路費開展過多次討論。有人認為德國應該向 鄰國學習，對所有車輛，特別是外國車輛收費； 另外一派則認為不該加重本國開車者的負擔。但德國高速路不收費也不是絕對的。對于 12 噸以上的卡車，德國從 2005 年 1 月開始征 收平均每公里 15 歐分的使用費。德國位于歐洲中部，周邊各國運送貨物和原材料的卡車經(jīng) 常要通過德國，時常造成交通堵塞。因此，向卡車征收過路費，不僅可以充實國庫，還可以 緩解擁堵。相關鏈接： 美國公路盡量不設收費站 美國是世界上高速公路發(fā)展最早、路網(wǎng)最發(fā)達的國家之一。每逢重大節(jié)假日，許多美國 人習慣全家開車十幾個小時去度假。在人們看來，比起乘飛機和坐火車，走高速是最價廉，也最愜意的。目前全美有超過 10 萬公里的高速公路，只有不到 1/10 的路段需要收費。在美國人的理 念當中，道路建設是為了提高運輸效率，并擴大社會資源在全國范圍內(nèi)有序合理流動。在美國高速公路上開車，一般很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是很便宜，一般從 2 美元到 20 美元不等。收費之所以便宜，主要原因在于，已經(jīng)建成的高速公路，其 維護資金來源基本上是聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路 收費以用于維護和保養(yǎng)。根據(jù)《聯(lián)邦資助公路法案》，美國州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照 9：1 的比例出 資建造。當時的美國政府認為，如果公路收費，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速 公路的意義。

第四篇：《等等靈魂》讀后感

等等靈魂

前些日子因為無聊在學校圖書館借了一本書---《等等靈魂》 《等等靈魂》這部長篇小說，描寫的主題是以大都市商戰(zhàn)為背景，以一個退伍軍人的創(chuàng)業(yè)史和感情破裂史及三位大學生的奮斗史為線索，敘述了如何從“官場”到“商場”的成功轉(zhuǎn)型，揭示了中國商場運作的秘密法則，具有強烈的批判力度。描寫了小說中的主人公轉(zhuǎn)業(yè)軍人任秋風，接手一個瀕臨倒閉的國營商場，憑借著，在商海中生死搏殺，令商場奇跡般崛起，成為全國首屈一指的商業(yè)航母。

隨著事業(yè)抵達巔峰，各種利誘讓迷失了靈魂，在權力欲驅(qū)使下，盲目拓展，最終令苦心經(jīng)營的“第一商業(yè)帝國”全面崩塌而破產(chǎn)，滾滾紅塵，人去樓空，有人夢圓，有人夢碎。小說中還穿插描寫了主人公任秋風的個人情感糾葛以及情場失意，整個故事可以說是一個悲劇結(jié)束。作者用精微而冷峻的筆法將現(xiàn)代都市人的心靈荒漠刻畫的栩栩如生。

這是一本權利與欲望為主題的小說，剛開始看時我為的大膽的創(chuàng)意、過人的公關能力和卓越的商業(yè)才能深深的著迷，我很佩服他，但在看的過程中我慢慢的看著他由成功到敗落，我的情緒也由開始的激動變?yōu)殡y過。也許是我的閱歷不夠不能很快的接受任秋風的變化，不能理解為什么一個人能別得那么快，前后差別能那么大。我還有一種說不出的感覺，也許是我的表達能力不夠或?qū)W識還不夠表達不出那種感覺。

但我還是總結(jié)了一句話：在成功的時候冷靜一下，想想自己下一步該干啥，不要讓勝利沖昏了你的大腦，別走得那么快，等等你的靈魂吧！

第五篇：信訪,民調(diào)等等

一、平安建設

多年來，國內(nèi)外重大事故頻頻發(fā)生，令人觸目驚心。事故一次次敲響生命的警鐘，更讓人們關愛生命，關注安全。大家也都深深體會到：“安全第一，平安是?！?。試問：誰不愿在工作中實現(xiàn)人生價值，誰不愿在親人的團聚中享受天倫之樂？

多年來，東保衛(wèi)分公司十分重視安全生產(chǎn)主題，堅持“安全第一、預防為主”的方針，克服麻痹松勁思想，牢固樹立“安全生產(chǎn)責任重于泰山”的思想，把“關注安全，關愛生命”作為安全生產(chǎn)工作的理念，我們必須看到，長期的安全生產(chǎn)，會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益。“千里之堤，潰于蟻穴”，些許的麻痹大意，都可能帶來嚴重的不良后果。安全生產(chǎn)不僅關系到公司的生存和發(fā)展，更關系至生命財產(chǎn)安全和家庭幸福美滿。

二、安全，不是一個物體，要描繪出來也很難，但安全確是存在，存在于你我的身邊，充滿在我們的生活中。我們離不開安全，我們需要安全，而安全也需要我們。在企業(yè)里聽的最多的就是“安全第一，預防為主”。安全，是企業(yè)的生命。安全，是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。企業(yè)的效益體現(xiàn)在兩個方面，一是社會效益，二是企業(yè)自身的：益。從社會效益來說，它標志著一個企業(yè)的形象。企業(yè)只有安全、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，才能給用戶帶來效益，從而給整個社會帶來效益，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。就企業(yè)自身的經(jīng)濟效益來說，企業(yè)多以降低消耗，節(jié)約成本，是每個企業(yè)出經(jīng)濟效益的第二法門。企業(yè)爭取的就是多織布，織好布，減少消耗．但如發(fā)生了安全事故，就會給企業(yè)帶來人員傷亡，這自然會給企業(yè)帶來重大的損失，而事故的影響遠不止此。它還會影響勞動者的心理，造成資源的浪費和用戶的經(jīng)濟損失．安全，就是企業(yè)的生命線！

綜合治理

一、全員參與，結(jié)合企業(yè)管理抓綜治

東保衛(wèi)供電公司始終把抓好綜治工作提升到可以為企業(yè)的安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理保駕護航的高度來看待。為強化對綜治工作的領導與協(xié)調(diào)，公司成立綜治工作領導小組，由分公司主要負責人擔任組長，各班組負責人為成員，堅持每年下達綜治工作目標，將綜治工作納入單位工作計劃中，作為對各班組量化考核的一項重要指標。

每年初，東保衛(wèi)分公司簽訂《綜治工作責任狀》，層層落實分解責任，形成“黨政一把手親自抓，分管領導考上抓、全體員工共同參與”的工作格局，各班組以“管好自己的人、看好自己的門、辦好自己的事”維護企業(yè)內(nèi)部和諧穩(wěn)定為主線，以和諧平安創(chuàng)建工作為抓手，不斷推進各項工作的開展。

二、為提高低電壓綜合治理工作質(zhì)效，東保衛(wèi)分公司抓住迎峰度夏關鍵期，結(jié)合前期重整改輕管理等問題，深入推進低電壓綜合治理工作：一是進一步做好低電壓臺區(qū)普查。認真開展低電壓臺區(qū)普查，對存在低電壓問題的臺區(qū)逐個進行原因分析，找準問題突出的臺區(qū)，分輕重緩急制定低電壓改造計劃。二是切實加強配網(wǎng)運行維護。加強配網(wǎng)設施的日常運行維護管理，提高設備健康水平。健全礦區(qū)電網(wǎng)電壓質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡和管理平臺，提高電壓監(jiān)測點數(shù)量，及時發(fā)現(xiàn)低電壓問題。堅持對低電壓臺區(qū)優(yōu)先采取管理措施解決的原則進行治理。三是及時解決低電壓問題投訴。低電壓投訴問題，要做到及時現(xiàn)場核實、認真分析原因、耐心細致解釋、落實解決措施，避免重復投訴和越級投訴。四是強化改造工程管理。改造工程是解決礦區(qū)低電壓問題的根本途徑，要強化低電壓改造工程的過程管理和跟蹤督導，確保改造工程的質(zhì)量和效果，同時，充分利用電網(wǎng)升級改造的機遇，做好配網(wǎng)改造項目特別是低電壓項目儲備，積極解決低電壓問題

民調(diào)

一、明確認識，端正態(tài)度是開展好民調(diào)的基礎所在

貼近民情、關注民生、反映民意是政治文明發(fā)展到較高階段的表現(xiàn)，民調(diào)這一作法，符合黨和國家以人為本，尊重民意執(zhí)政理念，順應社會政治文明發(fā)展趨勢，因此，我們對待民情大下訪工作要以客觀、積極的態(tài)度正確應對。一是要消除應付思想，力求實效。要從大局出發(fā)，從長遠出發(fā)，充分認識和肯定民調(diào)積極因素，積極適應民調(diào)考評這一發(fā)展趨勢，不斷改進民調(diào)下訪工作方式方法，把民調(diào)下訪工作做實作細，推進綜治維穩(wěn)工作的開展，而不是僅僅在應付電話抽查考評，在排隊排位上下功夫。二是要消除抵觸態(tài)度，正視不足。民調(diào)大下訪工作是一種建設性的、理性的自省，是對行政行為中某些需要改進的環(huán)節(jié)和某些不當?shù)男袨榈膯栐\。雖然在走訪中遇到個別發(fā)泄情緒，無理取鬧的人，在調(diào)查考評中不能完全真實反映現(xiàn)狀，但要本著有則改之，無則加勉的態(tài)度，正視民情下訪反映出來的問題和不足，因地制宜，揚長避短，有針對性的進行改進，用細心、誠心贏得群眾支持和擁戴。

二、科學把握，因勢利導是開展好民調(diào)大下訪的關鍵所在 針對民調(diào)工作存在的問題不足，要從三個方面著手，將民調(diào)大下訪工作做實做細，取得實效。一是強化宣傳公開，促使民知。公開才能理解，透明才能包容，協(xié)調(diào)才能和諧。民調(diào)大下訪開展以來，不定期召開黨員、代表、干部等座談會，通報工作開展情況，說明黨委、政府決策決議，并通過參會人員向群眾進行宣傳，使群眾能夠理解和支持。二是及時調(diào)處化解，消除民怨。俗話說：“通著不痛，痛則不通”，基層許多矛盾問題往往是因為事件發(fā)生時調(diào)處渠道不通，問題不能及時得到解決，小事積成大事，活結(jié)積成死結(jié)，結(jié)果積成民怨，激為民憤，對此，東保衛(wèi)分公司在保留過去好的綜治維穩(wěn)傳統(tǒng)作法的基礎上，以民調(diào)大下訪為契機，建立健全了綜治信息網(wǎng)絡，確保能及時發(fā)現(xiàn)掌握維護動態(tài)，進一步強化責任意識，加大了矛盾糾紛調(diào)處力度，開展了大規(guī)模的走訪活動，對群眾反映的問題進行及時處理，對處理過的問題不理解的進行說明解釋，用真誠的服務來維護供電公司的形象。

信訪

一、在“事少發(fā)生”上下功夫，從源頭上預防和減少信訪問題。一是多為群眾做好事、辦實事、解難事。堅持把群眾放在心上，真正把群眾當親人，努力做到學有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居、貧有所濟、災有所救、殘有所助，不斷增強礦區(qū)群眾幸福感。二是堅持科學、民主、依法決策。完善重大決策實施規(guī)則，問政于民、問需于民、問計于民，使決策建立在了解民情、反映民意、集中民智、珍惜民力的基礎之上，保證決策符合人民群眾的利益和愿望。三是建立重大事項社會穩(wěn)定風險評估制度。通過科學評估，對重大事項實施過程中可能引發(fā)的不穩(wěn)定因素進行先期預測、研判和防范。四是促進社會公平正義。完善以權利公平、機會平等和規(guī)則公平為主要內(nèi)容的社會公平保障體系，依法保障群眾經(jīng)濟、政治、文化、社會等各項權益。

二、近日，東保衛(wèi)分公司緊緊圍繞自身特點就下步的信訪維穩(wěn)工作提出了四點要求： 一是信訪工作要有高度的責任感。各班組要高度重視信訪維穩(wěn)工作，端正態(tài)度，以高度責任感，依法依規(guī)、合情合理地解決群眾反映的問題，保持公司和諧、穩(wěn)定、發(fā)展大局。二是調(diào)整信訪工作的方式方法。各班組要著力開展好不穩(wěn)定因素排查，超前排查、超前預控、超前處置，深入分析問題存在的原因，積極予以解決，確保上訪人“談得上、勸得回、穩(wěn)得住”，及時把問題解決在基層。三是做好信訪工作宣傳教育工作。各班組要充分認識信訪維穩(wěn)工作對樹立良好對外形象、確保決策科學、反腐倡廉和構建和諧企業(yè)的重要作用，要積極引導信訪人依法、逐級反映問題，以理性合法的形式表達利益訴求。多做群眾的說服工作，合理合法給予解釋，從源頭上防范信訪問題的發(fā)生。四是加強與各職能部門之間的聯(lián)系和溝通。各班組要將息訪作為信訪維穩(wěn)工作的重點，加強各職能部室的配合，通過“變上訪為下訪”，把矛盾和問題解決在基層。