第一篇：**市“十五”期間公路養(yǎng)護與管理工作匯報材料

“十五”期間，**市公路局養(yǎng)護科在各級主管部門的正確領導下，在市交通局、市公路局局黨委的關心支持下，努力實踐江總書記“三個代表”的重要思想，全面貫徹落實上級有關文件精神。結合實際，以“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”為指導思想，根據省廳、局養(yǎng)護工作的整體部署，緊緊圍繞公路工作方針和“預防為主、防治結合”的養(yǎng)護工作方針，積極發(fā)揚“團結、愛路、拼博、服務”的河南公路精神，逐步加大養(yǎng)護體制改革力度，克服多重困難，在資金緊缺的情況下，通過全市廣大養(yǎng)護職工的共同努力，使我市干線公路基本達到了行車舒適、暢、潔、綠、美、安的良好交通環(huán)境，～地完成了盛市下達的各項年度目標任務。s0100

2001年至2005年8月份，我市共完成養(yǎng)護投資約1.19億萬元，其中小修保養(yǎng)資金約2500萬元，中修資金約4200萬元，大修資金約3000萬元，道班房改造、建設資金約800萬元，綠化資金約860萬元，水毀、標線等投入資金約550萬元。實現了米字型線路無差等路、干線公路無四類橋梁，確保了漯河市干線公路的安全暢通。現將幾年來漯河市干線公路養(yǎng)護與管理工作開展情況匯報如下：

一、突出日常性養(yǎng)護和規(guī)范化管理、全面提高公路整體服務水平

1、我們堅持把早期預防工作提到首要位置來抓，每年年初都組織有關技術人員對全市列養(yǎng)的所有道路進行認真詳細的摸底調查，結合養(yǎng)護資金分配情況，逐路段下發(fā)中修及挖補計劃，使養(yǎng)護單位做到心中有數、及早動手、及時處理、及時防治，充分發(fā)揮了現有資金的投資效益。

2、突出抓好日常性養(yǎng)護工作，對路基、路面、橋涵等進行全面的、嚴格的標準化養(yǎng)護，使全市干線公路做到了路肩無堆積物、內外邊坡穩(wěn)定、邊線順直、邊溝暢通。路面病害處理規(guī)范、及時，路面整潔、標線醒目，積極采取刷油、灌縫等有效措施，有效防止了路面病害的進一步擴展。對于橋梁的安全檢查與維護，我們堅持做到防患于未然，建立健全了橋梁技術檔案。

3、在保證道路暢通和安全生產方面，我們制定切實可行的施工保通措施，做到了組織、人員、責任、標志四落實。多次大批購進高質量的反光錐形標志和反光背心，并投入大量資金按照規(guī)范標準，為各養(yǎng)護單位定制了全套的養(yǎng)護生產標志標牌，確保了養(yǎng)護工程施工的有序進行和養(yǎng)護工的人身安全。

二、實行養(yǎng)護工程招投標與監(jiān)理制，全面引入市場競爭機制

1、隨著養(yǎng)護體制改革的不斷深化，養(yǎng)護工程市場的競爭也日趨激烈，為更好的適應市場經濟，我們從2003年開始，在大修工程中實行工程招投標制、監(jiān)理制和合同管理，并預留10%的質量保證金。2003年10月，我們嚴格按照招投標規(guī)范、程序，堅持“公平、公正、公開”的原則，順利完成了S220七蟻線下澧河橋搶修工程的招投標工作，嚴格按照工程建設程序，力邀市交通局質檢站為工程項目的政府監(jiān)督部門。有力的監(jiān)督措施保證了工程項目的有序進展和一流的工程質量，這標志著我市養(yǎng)護工程正式步入規(guī)范化管理。

2、逐步逐級建立健全了質量保證體系，實行養(yǎng)護質量責任追究制。在中修、小修保養(yǎng)中，實行工程質量責任終身追究制，誰出問題誰負責，有效地提高了養(yǎng)護職工的質量意識。中、小修均采用“以質計量，以量計價”支付的形式，堅持推廣實施“一坑一卡”制度，使“質、工、效”有效的結合，促進了養(yǎng)護經費和養(yǎng)護質量的規(guī)范管理。在2003年G107線的中修挖補中、2004年S238常付線大河收費站至京珠高速公路漯河南站段1.7km的中修罩面工程、2004年G107線王店收費站中修工程、2003～2004年G107線中修罩面工程、2005年G107線澧河橋更換橋面鋪裝工程中，我們嚴格按照施工規(guī)范，監(jiān)督控制施工環(huán)節(jié)，不合格的堅決不予驗收、不予計量，切實保證了養(yǎng)護工程正常有序的實施和高標準的工程質量。

3、督促各養(yǎng)護單位申辦了養(yǎng)護工程資質，目前我市各養(yǎng)護單位都具備了二類乙級以上的養(yǎng)護工程施工資格，為養(yǎng)護體制改革打下了堅實的基矗我們嚴格按照養(yǎng)護工程招投標制度，要求擁有養(yǎng)護工程二類乙級以上資質證書的養(yǎng)護施工單位參與競爭。2005年8月，先后對S238常付線（漯周路段）2.4km大修工程和S220七蟻線K124＋100～K136＋150段大修工程進行了招投標活動，為養(yǎng)護單位逐步適應市場競爭機制、創(chuàng)造競爭生存能力打下了穩(wěn)定的基矗

三、積極推廣使用新材料、新技術，提高養(yǎng)護工作中的科技含量

為保證干線公路的暢通，特別是針對冬季養(yǎng)護施工難度大的問題，我們克服多種困難因素，自2000年開始，我們每年都籌措大量資金與有關科技公司合作生產冬季冷補材料，進行路面坑槽的挖補，有效扼制了路面病害的進一步擴展。2003年，受雨水侵蝕，我市境內G107線路面出現了大量的病害，在對全線進行大規(guī)模的挖補后，于十月底我們積極引進改性乳化瀝青添加乳膠的新技術，對于部分路段進行了稀漿封層處治，面積達481500平方米，共投入資金八百多萬元。2001年，由我局承擔的科研項目《重交通荷載作用下水泥混凝土路面破壞基理與對策研究》獲得省交通廳科技進步二等獎。我們充分利用這一成果，對我市列養(yǎng)的水泥混凝土路面進行了徹底整治，取得了理想的效果。2005年，我們又結合養(yǎng)護工程實際情況，申報實施了《固化劑在土壤中的運用》和《擋土墻預應力錨固技術的應用》兩項科研項目。通過在養(yǎng)護工作中研究和使用新材料、新技術，使養(yǎng)護質量得到了全面提高，同時又降低了養(yǎng)護成本。

四、重視道路綠化美化，展現漯河公路綠美風采

2001年，根據河南省人民政府豫政[2001]7號文件和省局豫公路養(yǎng)[2001]57號文件要求，按照漯河市政府的統一部署，由我局出資完成了漯河市干線公路綠色長廊的建設任務，并由此掀起了干線公路綠化美化的新篇章。2002年，我局和省局簽訂干線公路綠化美化的目標責任書，對G107線部分路段綠化平臺進行了加寬，并進行了綠化美化，實現了以高質量、高標準完成綠化里程106.12公里的目標。2003年，對G107線臨穎境路肩加寬至4m，并組織綠化招投標，進行了觀賞草木的栽植。同時，為保證路面排水順暢，保護路肩邊坡的穩(wěn)固，我們設計并修建了新型的pVC管泄水槽，在有利于路面排水、路面雜物不易進入泄水槽的同時，又解決了綠化平臺不連續(xù)的難題。2004年，我們又克服困難，投入大量資金，高標準完成了境內G107線、S329鄲石線、S220七蟻線、S241時南線、S330逍白線等近210km路段的綠化美化任務。在臨穎境城區(qū)段的綠化工程中，我們打破常規(guī)，推陳置新，采取以獎代投的形式，與地方政府共同協作，共同出資，由臨穎縣公路段負責實施完成了G107線、S329鄲石線城區(qū)段近4km的綠化任務，后期的管護工作交由地方政府具體負責。這一有力舉措不僅使我市綠化水平上升到了一個新的檔次、節(jié)約了資金，而且還調動了養(yǎng)護單位的積極性。

目前，我市干線公路綠化平臺寬敞、整潔、線面突出，道路兩旁花草、樹木相間、錯落有致、四季常青、三季有花，景觀別致，一路一景，充分展現了漯河內陸特區(qū)綠、美的獨特風采。

五、及時搶修水毀工程，確保路橋安全暢通

近幾年來，我市不斷遭受暴雨、洪水的襲擊，部分道路都受到了嚴重侵蝕，為保證道路的安全暢通和人民群眾的生命財產安全，我局不等不靠，每年都積極籌措資金，并以最短的時間對受毀道路和橋涵進行修復。2004年，我市發(fā)生了“7·17”特大洪水，境內澧河堤防羅灣段以上30公里全線漫溢，并造成9處決口，洪水給漯河社會經濟發(fā)展造成了慘重損失，同時也為我市境內的公路、橋梁造成了嚴重水毀。路肩大面積坍塌，苗木沖毀嚴重，橋梁積水斷行，路基嚴重松軟，路面病害加重，張集村附近有近700米路段被洪水完全沖跨，近10公里路面被洪水浸泡。面對災情，全市公路系統廣大養(yǎng)護工作者，大力弘揚抗洪精神，抓緊搶修水毀工程，最大限度地保護了漯河幾年來公路建設、養(yǎng)護管理和綠化美化的成果，受到了各級領導的廣泛贊譽。

六、創(chuàng)建機械化養(yǎng)護中心，推進公路養(yǎng)護工程市場化

為進一步深化養(yǎng)護機制改革，建立集約化、機械化、專業(yè)化、規(guī)范化、機動靈活、協調統一的全省公路養(yǎng)護生產管理體系，2002年，我局與省局簽訂了建設機械化大道班目標責任書，投入600多萬元，完成了兩個機械化養(yǎng)護中心的建設。其中，臨穎機械化養(yǎng)護中心27畝，郾城機械化養(yǎng)護中心31畝。建成后的兩個機械化養(yǎng)護中心，分別坐落于G107線臨穎境和郾城境，建筑風格采用歐式，外觀氣派、色彩靚麗，布局合理、功能完備、整潔大方、庭院寬闊、設備齊全，成為G107線一道美麗的風景。機械化養(yǎng)護中心的建立，為我市養(yǎng)護體制改革奠定了堅實的基礎，為走向公路養(yǎng)護工程市場注入了一支強心劑。

七、加強道班管理和養(yǎng)護地理信息系統的推廣應用，實現養(yǎng)護工作管理規(guī)范化

加強道班管理，是提高養(yǎng)護質量的前提和基矗在內業(yè)資料方面，我們嚴格管理，每年都要將道班內業(yè)資料列入年底開展的大檢查活動。上墻圖表做到了清晰美觀，生產記錄做到了填寫規(guī)范、數字準確，反映了生產實際，月初有計劃，月末有總結，存檔及時規(guī)范。在實行養(yǎng)護質量目標管理的同時，實行切塊承包制，定里程、定人員、定好路率，實現了由定點養(yǎng)護向定額養(yǎng)護的轉變，使道班變?yōu)楠毩⒑怂恪⒆载撚澋慕洕鷮嶓w。

2003年初，我們對全市的養(yǎng)護道班實行了合并，把我市原有的22個道班精簡合并為15個，投入大量資金，對全市12個道班進行了高標準的整修，同時在時南線、逍白線、鄲石線各新建了一個道班。根據養(yǎng)護定額等有關規(guī)范要求，充分考慮各道班所管養(yǎng)路段的等級、綠化標準、路況質量及地理位置，我們對各道班的人員設置和管養(yǎng)路段做了科學、合理的分配。合并整修后的道班統一規(guī)劃，實現了精簡機構、減員增效的目的。

為全面推廣我省養(yǎng)護地理信息系統的應用，在省公路局和市局黨委的大力支持下，2004年4月，我們?yōu)楦黟B(yǎng)護單位都配置了一臺計算機，并對縣級養(yǎng)護股室及全市15個道班都配備了一臺掌上錄入器（pDA），充分滿足了養(yǎng)護地理信息系統的硬件需求。并于2004年5月舉辦了全市養(yǎng)護地理信息系統培訓班，使有關操作人員全面掌握了該系統的操作程序，同時又及時組織養(yǎng)護技術人員，對全市干線公路路況及橋梁進行詳細調查，將道路基本信息、道路破損狀況及橋梁基本信息數據準確錄入到系統中，全面建立健全了道路、橋梁檔案，為省局對全省干線公路的養(yǎng)護決策提供了準確的依據，初步實現了養(yǎng)護工作的規(guī)范化、系統化和科學化。

八、積極展開多種形式的業(yè)務培訓和達標競賽活動，推動養(yǎng)護工作不斷邁向新臺階

為全面提高養(yǎng)護職工的質量意識和專業(yè)素質水平，結合我市養(yǎng)護實際情況，積極開展了多種形式的業(yè)務培訓和達標競賽活動，為各單位提供了一個交流養(yǎng)護工作經驗的平臺。

1、分別于2001年和2003年在三縣一區(qū)各養(yǎng)護股及養(yǎng)護道班范圍內舉辦了公路養(yǎng)護技術培訓班，培訓對象為養(yǎng)護段長、股長、道班班長、統計員。由我局養(yǎng)護科技術人員為學習人員講授公路路面養(yǎng)護技術、路基養(yǎng)護技術、橋涵養(yǎng)護技術、道路綠化及路林花草管養(yǎng)技術、道班管理及統計知識等方面的理論知識。

2、根據省局文件精神要求，我們于2001年7月和2004年8月，在全市各養(yǎng)護單位范圍中開展了“公路養(yǎng)護技術大比武”活動，并從中選出優(yōu)勝隊伍參加市交通局及省公路局舉辦的“公路養(yǎng)護技術比賽”活動，在廣大養(yǎng)護職工中形成了“以賽促學、以學促進”的良好氛圍，提高了職工的學習、勞動積極性。

3、在市局黨委的大力支持下，我們不斷積極組織開展以“好路杯”競賽為主體的達標競賽活動，根據省局有關文件精神，2001年，利用以獎代投的方式，舉行了路肩邊坡達標競賽和“暢潔杯”競賽，對取得名次的道班，分別獎勵7000元左右的養(yǎng)護機械，對取得“暢潔杯”競賽前二名的縣段，分別獎勵5萬元及3萬元的養(yǎng)護設備。為使我市養(yǎng)護工作健康有序的發(fā)展，我們圍繞市局2004年“各項工作上臺階，重點工作有突破”的總體要求，根據市局下達的“四杯”競賽活動精神，于2004年7月組織三縣公路段及直屬分局有關養(yǎng)護人員開展了公路系統“暢潔杯”的評選活動，并將其作為年底“好路杯”檢查的重要成績。

九、加大安保工程實施力度，提高社會整體效益

根據國家交通部安全保障工程的實施計劃，我局從2004年開始，投入大量資金，在干線公路上實施了不同程度的安全保障工程，分別對漯河境G107線、S330線過村鎮(zhèn)路段設置了波形鋼板防撞護欄，對全市干線公路與道路交叉口進行了標樁的預制和埋設，并嚴格按照規(guī)范多次對道路標志標牌進行標準化的補充、完善和更新。2005年初，交通部下發(fā)《公路工程安全保障實施技術標準》后，省局又及時組織我們系統學習此規(guī)范，并下達了2005年安保路段的實施任務。為確保安保工程的順利進展，我局在資金短缺的情況下，依然千方百計克服困難，進一步加大安保工程的實施力度，結合我市干線公路特點，立即組織有關技術人員按照安保工程技術標準，對G107線、S238線、S330線進行了安保工程的設計、效果圖制作及預算工作。目前，該安保工程正在順利的實施中。

十、公路養(yǎng)護與管理工作中存在的問題和建議

1、近年來，我省實行養(yǎng)護資金切塊包干制，養(yǎng)護資金嚴重短缺，有限的資金，不能及時、合理安排干線公路的大中修工作。應根據實際情況，加大養(yǎng)護投資力度，提高養(yǎng)護包干費用。

2、目前，我市還存在部分養(yǎng)護設備落后、養(yǎng)護工技術水平低的現象，在一定程度上制約著我市養(yǎng)護技術水平的發(fā)展及養(yǎng)護工程質量的提高。

3、我市公路養(yǎng)護與管理工作還有待于進一步規(guī)范化、制度化、科學化、市場化，全面提高我市干線公路的整體服務水平檔次。

4、應進一步加強各地市養(yǎng)護管理人員的經驗交流和基層養(yǎng)護工的業(yè)務技術培訓工作，使我省的養(yǎng)護人員的整體水平都能有所提高。

“十五”實施期間，我局認真貫徹全國公路養(yǎng)護管理及河南省公路工程養(yǎng)護工作會議精神，牢固樹確立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想，取得了顯著的成績，但還存在有很多的不足之處。在以后的養(yǎng)護工作中，我們將會抓住機遇、開拓創(chuàng)新、與時俱進、奮力拼搏，努力開創(chuàng)養(yǎng)護工作新形象！創(chuàng)造我市公路養(yǎng)護事業(yè)新輝煌！

**市公路管理局

二00五年八月二十一日

第二篇：公路養(yǎng)護管理工作匯報

（二）、通過加大對公路養(yǎng)護管理辦公室和基層公路養(yǎng)護管理領導小組的理論培訓，為團場公路養(yǎng)護和管理工作提供了理論依據，使養(yǎng)路護路“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴”。

（三）、由于今年工作指導思想正確，團公路養(yǎng)護管理領導小組、公路養(yǎng)護辦公室和連隊公路養(yǎng)護領導小組三級組織的齊心協力，使全團公路養(yǎng)護工作落到了實處，公路病害得到了有效控制，達到了兵、師公路養(yǎng)護管理的工作要求。

（四）、由于宣傳力度的加大，群眾愛路護路的積極性得到了調動，今年群眾舉報的危害公路案件達6起。

（五）、由于嚴格了管理制度，全團各單位參與養(yǎng)路護路的積極性提高了，只要有養(yǎng)路任務，各單位都能夠積極抽調人員，投入工作。

總之，～年，xxx團公路養(yǎng)護管理在兵、師、團領導的正確帶領下努力工作，極大程度地改變了全團道路交通的面貌，使全團經濟建設和社會發(fā)展得到了有力保障。在今后的工作中，xxx團公路養(yǎng)護管理工作將繼續(xù)發(fā)揚成績，力爭使我團公路養(yǎng)護管理工作走在全師、全兵團前列。

第三篇：干線公路養(yǎng)護與管理工作匯報

為了更好地實現蘇州社會經濟“兩個率先”的目標，進一步完善蘇州區(qū)域內公路網，加大公路網中干線公路的建設、管理力度，根據××文件精神，成立了××××。中心成立至今，始終圍繞“建造一流工程、創(chuàng)新一流管理、倡導一流勤廉、錘打一流形象”的工作目標，順利完成收費站的建設和開征，同時不斷加強黨員干部、行政執(zhí)法、窗口服務、養(yǎng)護工程的隊伍建設，為社

會各界提供優(yōu)質高效的服務，使中心成為優(yōu)質高效的交通文明窗口?，F將××單位情況簡要匯報如下：

一、創(chuàng)新體制，為地方經濟服務

××××于2004年3月份開始籌建，并于同年11月18日正式揭牌。中心主要對未列入國省道范疇的市域公路網中的干線收費公路和部分設有收費站的新調整省道全面負責其建設、管理、融資、還貸、收費，借以創(chuàng)新高等級公路投融資機制，盤活事業(yè)性高等級公路資產，推動全市高等級公路的持續(xù)和滾動發(fā)展，與其他層次的公路相配套，充分發(fā)揮蘇州路網的整體效益，為蘇州地方經濟服務。納入管理范疇的有四條高等級公路，主要負責納入管理范疇的高等級公路的融資、養(yǎng)護、收費和還貸。中心內設四個職能科室即辦公室、道路收費科、養(yǎng)護管理科、財務審計科?，F有職工200余人。

二、盤活公路資產，搭建籌融資平臺

中心在項目實施前嚴格測算風險和收益，嚴格按照省發(fā)改委的批復精神籌集項目資金。項目資本金占總投資的35，除省交通廳按照100萬元/公里的標準定額投入，其余資本金由地方自籌；資本金以外的資金中心充分利用項目優(yōu)勢，以收費權質押的方式向商業(yè)銀行取得貸款。

××公路全長58.774公里，該項目的實施對進一步完善蘇州市的公路交通網結構，形成蘇州市域西部南北公路通道，開發(fā)與利用蘇州市沿江港口資源，加快沿線城鎮(zhèn)建設，促進蘇州市對經濟發(fā)展等都具有十分重要的作用。工程按四車道一級公路標準實施，于2002年6月28日開工建設,2004年10月14日建成通車。設置北橋收費站，雙向八車道。

××公路全長41.590公里，該項目是蘇州市規(guī)劃公路網“三縱六橫一環(huán)”中的一橫，主要起到蘇州大外環(huán)的作用。對于完善蘇州和無錫兩市區(qū)域路網，更好地建設開發(fā)中遠國際城，推動江蘇省及沿線地區(qū)國民經濟和社會發(fā)展，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。工程全線采用四車道一級公路標準，于2003年8月6日開工,于2005年10月份交工驗收。設置沙家浜收費，雙各八車道。

××省道路線全長89公里，工程估算投資××億元。已完成新建及改建總里程52.7公里，該項目的實施有利于進一步開發(fā)太湖旅游資源。設置光福收費站，雙向四車道。

三、求真務實，積極推行機械化養(yǎng)護和規(guī)范化管理

1、推行養(yǎng)護招投標制，加強合同管理。為貫徹省局、市處“管養(yǎng)分離”的精神，我們嚴格推行養(yǎng)護市場化運作，實行養(yǎng)護招投標制度、合同管理制度，所轄公路小修保養(yǎng)單位通過邀請招標方式確定，并簽訂了養(yǎng)護合同，同時強化質量管理，制定了養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范，嚴格按照養(yǎng)護質量技術標準加強日常養(yǎng)護管理，督促養(yǎng)護單位進行路面保潔和日常養(yǎng)護，努力提高養(yǎng)護水平。

2、落實養(yǎng)護責任，推進機械化養(yǎng)護。推行機械化養(yǎng)護是現代公路養(yǎng)護的基本形式，能夠切實提高養(yǎng)護的質量和快速反應能力，達到事半功倍的效果。各養(yǎng)護單位通過人工配合清掃車清掃、清洗車定期清洗路面、護欄的路面保潔模式，同時加大日常小修保養(yǎng)機械的投入，實現了以機械作業(yè)為主，人工為輔的公路養(yǎng)護方式，大大提高了養(yǎng)護工作效率。

3、制定規(guī)章制度，規(guī)范內業(yè)資料管理。結合高等級公路養(yǎng)護管理體制，完善制定了各項養(yǎng)護管理制度，明確了××公路養(yǎng)護管理所適用的養(yǎng)護規(guī)范、標準；同時，規(guī)范統一了各類養(yǎng)護臺帳記錄，力爭養(yǎng)護臺帳簡潔、全面，并努力在使用中進一步完善。

4、加強路面巡視，及時處理各項問題。堅持日常巡查、不定期巡查、特殊巡查相結合，加強道路巡查力度，并加強與路政、交警部門的溝通，及時反饋路面信息，積極為路網調度工作提供即時信息，及時消除各類隱患。通過與路政部門相互協調配合，及時制止各種損壞路產路權的行為，及時清除路面污染物，保障行車安全。要求養(yǎng)護單位每天至少上路巡查一遍，清掃車清掃一遍，并做好日常巡查記錄，發(fā)現問題及時處理。同時，養(yǎng)護科根據情況不定期進行巡查，發(fā)現問題及時通知養(yǎng)護單位進行限期整改。同時結合安全保障工程，參照有關標準，進一步規(guī)范一級公路的標志標線設置和管理。

5、統籌考慮，全力協調，落實冰雪災害天氣及其它突發(fā)事件緊急處置預案。認真準備各項防汛、防臺、防凍等搶險物資，要求各單位預突發(fā)事情實行24小時值守制度，并立即組織搶修制度，加強與路政、交警、養(yǎng)護單位的溝通協調，做到有問題及時發(fā)現，有隱患及時整改，有事故及時處理，全力保障道路暢通和人員安全。做到人員、物資、車輛、機械四落實，并認真落實突發(fā)事件報告制度，確保政令暢通。

四、爭先創(chuàng)優(yōu)，營造收費管理新風

尚

中心現所管轄三個收費站，始終以“應征不漏，應免不征”的工作方針，認真貫徹精神，扎實落實目標，努力打造文明規(guī)范服務窗口形象，形成收費工作的幾個新亮點：

1、堅持高起點、高標準、嚴要求。加強月票車輛管理，杜絕人情車。從收費站開征伊始，北橋收費站沒有一輛超范圍月票車和超范圍免繳車。同時對月票車要求其簽訂收費站月票管理承諾

書，使月票車能配合收費站的收費管理工作，收到了良好的效果。

2、完善內部管理，延伸管理網絡。收費站自開征以來就建立了沖卡逃費車輛黑名單，依賴收費管理系統和監(jiān)控錄像，記錄了每一輛車沖卡逃費的時間、車號、監(jiān)控錄像硬盤記錄位置等內容，對出現重復沖卡逃費的車輛做出統計，發(fā)到每個稽查和收費人員手中，并與交警、路政等部門溝通，協同追查，同時加大對收費人員和過往司機的宣傳教育，強化了監(jiān)控手段和措施，建立了路網互查聯查機制。目前正在與相關軟件公司合作恰談沖卡逃費車輛綜合管理系統，旨在對沖卡逃費車輛能夠自動識別、記錄和查詢，發(fā)現有車輛沖逃費自動錄下影像資料并歸入數據庫中，以后再發(fā)現此輛車會提示監(jiān)控人員注意，并在輸入車號后能查詢到此車沖卡逃費資料，減少人工處理沖卡逃費車輛的難度和工作量。

3、縮短車輛通過時間，提高收費工作效率。隨著車流量逐漸加大了，尤其是貨車，在經過收費站時，單車通過時間也在逐步延長。在分析了種種影響車輛通過時間的情況，首先從綠色通道車上下手。北橋收費站監(jiān)控班組成員針對當前人工查找綠色通道通行證數據，工作效率和差錯率無法得到保證，影響車輛通行時間等問題，制作完成了綠色通道通行證電子版。此系統具有操作簡便、數據檢索快捷等特點。監(jiān)控人員只需在綠色通道通行證電子版中輸入通行證號，經過自定義篩選后，顯示該車輛的駕駛員姓名、車牌號碼、允許裝載物品等信息，有效降低了監(jiān)控人員的工作強度，提高了監(jiān)控人員的工作效率。同時，以前持有綠色通道通行證的車輛通過收費站平均需要30秒，現在縮短到15秒，給廣大綠色通道車輛車主也帶來了便捷。此舉有效提高了監(jiān)控人員查找綠色通道通行證數據的效率，縮短了綠色通道車輛通行時間，提高了北橋收費站的便民服務質量。

4、從細微處下功夫，規(guī)范棄票管理。根據省局和市處對收費站棄票管理的行業(yè)規(guī)定，制定并下發(fā)了《棄票管理辦法》試行稿，要求收費站從嚴管理棄票，并納入對收費員的百分考核中。按照管理到位，互相牽制，簡化程序，避免重復工作的原則，又逐步細化《棄票銷毀清冊》，增加了棄票銷毀的具體內容，建立了《棄票登記簿》、《棄票管理臺賬》和《棄票銷毀清冊》，明確了收費稽查員、征稽股、票財股各自登記臺賬的內容，對符合銷毀要求的棄票填寫《棄票銷毀審批表》及時銷毀棄票，并對各類臺賬妥善保管。截止目前今年已登記棄票約25260份，已銷毀約11560份。

5、公平競爭，建立良好的人才選拔機制。在收費站骨干的選拔上，始終堅持“科技興路、人才強路”的發(fā)展方針，始終堅持“公開、公平、公正“原則，全力著眼于構建人才新平臺和新高地，全面發(fā)揮公路事業(yè)對人才的集聚效應，牢固樹立人才資源是第一資源的觀念，大力構建廣納群賢、人才輩出、人盡其才、才盡其用的大好局面，進一步激發(fā)公路系統的凝聚力、向心力、創(chuàng)造力，充分體現民主與實際工作能力相結合和干部能上能下平等競爭的氛圍，注意觀察全體人員的組織能力、業(yè)務水平、寫作能力和計算機應用等方面的能力，通過民主評議和公示后，從中挑選業(yè)務骨干。

6、推行便民服務，拓展行業(yè)服務范圍。以創(chuàng)建“青年文明號”為抓手，樹立文明行業(yè)新形象，體現人文關懷，展示收費站特色，樹標兵，學先進，凸顯管理新氣象，打造管理新品牌，將××收費站建設成為培養(yǎng)和鍛煉人才的搖籃。同時狠抓行政效能，提高服務水平，自北橋收費站開征以來，我們把北橋收費站作為高管中心效能建設的窗口單位，我們把收費員、稽查員的工作作風、辦事效率、服務水平作為創(chuàng)建工作的重頭戲來抓實抓好。不斷創(chuàng)新行業(yè)服務手段，拓展行業(yè)服務范圍，實行一系列便民措施，為司機無償提供開水、小修理、推車、救急藥品、協助報警、征收人員在服務中，做到“服務程序規(guī)范、服務標準規(guī)范、服務承諾規(guī)范、服務言行規(guī)范及服務態(tài)度滿意、服務質量滿意、服務效率滿意、服務環(huán)境滿意”。

五、開拓進取，探求管理水平新高度

今年，中心積極開展了保持共產黨員先進性教育活動和創(chuàng)建“局級文明單位”、××公路創(chuàng)建“市級文明樣板路”、××收費站創(chuàng)建“市級青年文明號”等各項爭先創(chuàng)優(yōu)活動，下一階段工作：

第一，轉變觀念，多渠道籌措資金。公路建設要摒棄靠政府投資的觀念。必須轉變觀念，將經濟、景觀及周邊開發(fā)建設融為一體，探索市場經濟條件下資金的籌措、運作方式，加快發(fā)展，以適應當前社會經濟發(fā)展的需要。要逐步形成以政府、集體、貸款及民營資本等多渠道融資的多元化投資建設體系。充分發(fā)揮政府資金“四兩撥千斤”的作用，多方位籌措資金，用有限的資源創(chuàng)造更多的社會、經濟效益，加快了公路規(guī)劃網的步伐。必須堅持以人為本，落實科學發(fā)展觀。

第二，學習與借鑒并重，才能創(chuàng)新管理模式。“它山之石可以攻玉”，高等級公路管理目前還沒有固定的模式，但有其自身的特點。但是在管理中，可以借鑒其它地區(qū)或其他行業(yè)的做法，結合自身管理特點，突出了精簡和高效，領先高等級公路管理理念，做改革和發(fā)展的排頭兵。

第四篇：十五期間公路養(yǎng)護工作計劃

十五期間公路養(yǎng)護工作計劃

十五期間公路養(yǎng)護工作計劃

“十五”期間,局的公路養(yǎng)護工作按照省局提出的公路養(yǎng)護管理工作“三年大變樣”的目標要求，至底較好地完成了這一奮斗目標，我們在鞏固完善“三年大變樣”的基礎上，按照省、市公路養(yǎng)護目標集中力量先后對國道、國道、、省道實施了“養(yǎng)護工程”，路容路貌明顯改觀，道路通行能力迅速提升。但工作中仍存在著養(yǎng)護運行機制改革緩慢、養(yǎng)護生產需求與投入矛盾、養(yǎng)護質量低、手段原始、重建輕養(yǎng)等問題。

當今社會經濟的快速發(fā)展，車流量的迅速增加，居民消費水平的提高，對我們的公路養(yǎng)護工作提出了更高的要求，我們下一步的工作計劃是：

一、深化公路養(yǎng)護體制改革：

在“十五”期間，我們結合自己的實際情況對養(yǎng)護人員進行優(yōu)化組合、雙向選擇，對國道進行養(yǎng)護承包，在一定程度上調動了養(yǎng)護職工的工作積極性、主動性，對公路養(yǎng)護工作的發(fā)展起到了積極作用。下一步我們打算繼續(xù)推進公路養(yǎng)護承包。總結國道改革的成功經驗，推及其它公路站、小修工程、專項工程。在確保質量、降低成本的前提下實行承包、招投標管理，通過招標擇優(yōu)選擇施工單位和監(jiān)理單位，將有更大范圍和領域向養(yǎng)護隊伍敞開市場，我們將通過實行縣內小修工程競標承包或對外承攬小型工程的方式鍛煉自己的隊伍，增強實力，提高市場競爭力，進行公路養(yǎng)護資質認證，為“十一五”公路養(yǎng)護工作全面走向市場做好充分準備。

二、加強職工隊伍建設

在“十一五”的五年內，我們將逐步調整養(yǎng)護職工隊伍，吸收一批年富力強、經驗豐富、技術過硬的人材充實到養(yǎng)護

大軍中，實現養(yǎng)護職工由年老體弱、知識缺乏到年青化、知識化的轉變。并且加強對職工的業(yè)務知識、勞動技能、職業(yè)道德等各方面的培訓，逐步提高他們的業(yè)務技能，加強他們的思想道德修養(yǎng)，營造濃厚的學習氛圍，逐步把他們培養(yǎng)成知識豐富、業(yè)務精湛、愛崗敬業(yè)、樂于奉獻的養(yǎng)護職工隊伍，以適應“十一五”迅速發(fā)展的公路事業(yè)。

三、加大公路養(yǎng)護投入和管理

在今后的工作中，我們將相方設法在減少養(yǎng)護成本、降低消耗的同時，積極組織施工隊伍參與對外承攬工程，用盈余的工程資金彌補每年近百萬元的養(yǎng)護資金缺口，徹底改變“路養(yǎng)人”的說法。另外，我們將在養(yǎng)護管理上采取一系列有效措施：在原來實行浮動工資制的基礎上，增加浮動工資額度，嚴格獎懲，徹底打破“大鍋飯”現象，真正做到按勞取酬，以全面調動養(yǎng)護職工的工作積極性、主動性，增強工作責任心、事業(yè)心。在日常養(yǎng)護的同時加強預防性養(yǎng)護力

度，以降低養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護資金利用率。在加大投入的同時教育職工樹立“以人為本，以車為本”的養(yǎng)護服務理念，努力打造“公路養(yǎng)護品牌”，實現品牌效益。通過增加養(yǎng)護投入和加強養(yǎng)護管理使我局養(yǎng)護質量逐年提高，道路通行能力全面提升，為縣域經濟發(fā)展貢獻力量。

四、公路養(yǎng)護工作目標 ——重點工程：國道國家級文明樣板路附屬工程。要把這項工作做為全年工作的重中之重，積極爭取政府各有關部門的大力支持，同沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面細致地做好協調工作，按照省、市局建設標準，堅持高標準定位、高起點規(guī)劃，動員調動一切力量，確保建設高標準、高質量按期竣工。

——公路綠化。線為新改建路段，必須早安排、爭主動，按照市局綠化設計方案，高標準完成舊鄒線綠化任務，并且對線、線部分樹株進行補植。——養(yǎng)護工程。是我市實施養(yǎng)護工程的第年，我們將繼續(xù)加大投入，提高認識，按照市局養(yǎng)護工程建設計劃，繼續(xù)對線、線、國道實施養(yǎng)護工程，全面提高路況質量及道路通行能力?！拿餍袠I(yè)創(chuàng)建工作。在前幾年創(chuàng)建的基礎上，繼續(xù)提高創(chuàng)建標準，在創(chuàng)新上、細上下功夫，立爭第一名。

——干線公路綜合好路率達98%。

第五篇：公路養(yǎng)護與管理

名詞解釋

1.路面管理系統的含義：就是采用現代技術手段，根據路面現狀和未來的使用

需求，以一系列評價與分析模型為基礎的投資決策過程。

2.橋梁管理系統的含義：是指對既有橋梁進行技術狀況檢測、評價分析、養(yǎng)護

決策和狀態(tài)預測的綜合性服務系統。

3.成活率：是指栽植后發(fā)芽長葉至少在一個生長季節(jié)以上的成活株樹占總株樹的百分比。保存率（存活率）：是指在栽植之后成活兩年的株樹占總栽植株樹的百分比。

4.翻漿：因地下水位高、排水不暢、路基土質不良、含水過多，經車輛反復作

用，路基會出現彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現象，稱為翻漿。

5.滑坡：路基山坡土體或巖體，由于長期受地面水、地下水活動的影響，使其

結構破壞，逐漸失去支撐力，在自重力作用下，整體沿著一定軟弱面向下滑動，稱為滑坡。

6.泥石流：山嶺地區(qū)，暴雨或融雪水挾帶大量土石等固體物質匯入溝谷，形成突然的、短暫的、間歇的破壞性水流稱為泥石流。

填空

1.產生滑坡病害的兩個主要作用因素是地質因素和水文因素。

2.水泥混凝土路面使用性能評價有哪三項技術內容：路面損壞狀況、平整度分

析和抗滑性能。

3.冬季養(yǎng)護有哪幾項內容：除雪、除冰、防滑和修補坑槽。

4.橋梁檢查分哪三類：經常檢查、定期檢查和特殊檢查。

5.橋梁技術狀況水平利用哪兩項方法相結合進行評定：分層綜合評定和單項控

制評定。

6.交通工程及沿線設施包括：安全設施、公路機電設施、服務設施、管理設施。

7.交通安全設施的養(yǎng)護內容主要包括：檢查、保養(yǎng)維修、更新改造。

8.檢驗公路綠化的指標是：成活率、保存率、修剪保護狀況。

9.公路養(yǎng)護技術管理包括：公路養(yǎng)護信息化管理、養(yǎng)護工程管理、公路檢查、檔案管理。

10.養(yǎng)護維護作業(yè)人員和管理人員在作業(yè)時必須穿著：帶有反光標志的橘紅色工

作裝和帶有反光標志的橘紅色背心。

11.形成翻漿的主要自然因素有：土質、溫度、水。

12.舊水泥混凝土路面采料場再生技術主要包括：路面板清除、集料加工、再生

集料使用。

13.涎流冰可分為河谷涎流冰和山坡涎流冰。前者主要危害橋梁，后者主要危害

公路路面。

14.梁式橋養(yǎng)護的內容主要有裂縫的修補和主梁的補強加固。

15.經批準采伐分撫育采伐和更新采伐。

簡答

1.公路養(yǎng)護工程分類及養(yǎng)護管理的發(fā)展方向。

工程分類：小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程。

發(fā)展方向：①檢測技術現代化；②評價方法先進化；③養(yǎng)護決策科學化；④養(yǎng)護技術現代化；⑤養(yǎng)護管理規(guī)范化。

2.路基養(yǎng)護的工作內容。

① 維修、加固路肩、邊坡；

② 疏通、改善、鋪砌排水系統；

③ 維護、修理各種防護構造物及透水路堤，管護兩旁公路用地；

④ 清除塌方、積雪，處理塌陷，檢查險情，預防水毀；

⑤ 觀察、預防、處理翻漿、滑坡、泥石流等病害；

⑥ 有計劃的布局加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，使之達到要求的技術標準。

3.路基損毀的類型：路肩及邊溝不潔、路肩損壞、邊坡塌陷、水毀沖溝、路基

構造物損壞、路緣石缺損、路基沉降以及排水系統淤塞。

4.橋梁養(yǎng)護的工作內容和基本要求。

① 建立健全公路橋涵的檢查、評定標準。

② 建立公路橋涵管理系統和公路橋梁數據庫，實施橋涵病害監(jiān)控，實施科

學決策。

③ 橋涵構造物的養(yǎng)護。

④ 養(yǎng)護作業(yè)和工程實施應注意保障車輛、行人的安全通行及環(huán)境保護。

⑤ 橋涵構造物養(yǎng)護應有對付洪水、流水、泥石流和地震等災害的防護措施，同時具備應急交通方案。

⑥ 橋涵構造物的經常養(yǎng)護維修與加固。

5.根據橋梁技術狀況評定結果，橋梁對應養(yǎng)護對策。

一類橋梁進行正常保養(yǎng)；二類橋梁需要進行小修；三類橋梁需要進行中、大修或加固；四類橋梁則需要通過檢驗以確定加固或改建；五類橋梁直接進行改建或重建。

6.公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)及其區(qū)域組成：養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)是指公路養(yǎng)護作業(yè)所設

置的交通管理區(qū)域，分為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)。

7.瀝青路面裂縫的維修方法。

⑴在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用下面兩種方法進行處理：

① 將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青，再均撒一層2~5mm的干

燥、潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。

② 沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

⑵路面的橫向或縱向裂縫，寬度在6mm以內的，應清除縫中雜物及塵土，將粘度較低的熱瀝青或密封膠灌入縫深的三分之二，之后填入干凈的石屑或粗砂并搗實。

當縫寬大于6mm時，應采用開槽的方式進行裂縫維修，具體步驟：開槽、清理和干燥、灌縫、縫邊修整。

⑶因瀝青性能不好或路面設計使用年限較長、瀝青老化等原因出現的大面積裂縫，如果基層強度尚好，可選用以下維修方法：

① 乳化瀝青稀漿封層或微表處，封層厚度為3~6mm。

② 加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青

混合料上封層。

③ 改善瀝青透層罩面。

8.水泥混凝土路面的養(yǎng)護對策。

① 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指標評價為優(yōu)和良，二級及二級以

下公路的路面損壞狀況指數評價為中及中以上時，可采取日常養(yǎng)護和局部或個別板塊修補措施。

② 高速公路及一級公路的路面損壞狀況指數評價為中及中下，二級及二級

以下公路的路面損壞狀況指數評價為次級次級以下是，應采取全路段修復或改善措施，包括瀝青混合料修補、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定后鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層。

③ 高速公路及一級公路的路面行駛質量指數評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面行駛質量等級為次及次級以下時，應采取罩面或加鋪層等措施改善路面的平整度。

④ 高速公路及一級公路的路面抗滑性能指數評價為中及中以下，二級及二

級以下公路的路面抗滑性能指數評價為次及次級以下時，應采取刻槽、罩面等措施提高路面表面的抗滑能力。

⑤ 路面結構承載能力不滿足現有交通的要求時，應采取鋪筑瀝青混凝土或

水泥混凝土加鋪層措施提高其承載力。目前尚沒有規(guī)范規(guī)定的水泥混凝土路面承載能力檢測評定方法，可根據交通量明顯大于設計交通量的情況，使用現有交通量對路面結構承載力進行驗算，檢驗器是否滿足要求。