第一篇：我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點及發(fā)展對策分析

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點及發(fā)展對策分析 核心提示：在農(nóng)產(chǎn)品日益豐富的今天，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中扮演著越來越重要的角色，逐漸成為刺激生產(chǎn)、提高效率和降低成本之外的農(nóng)產(chǎn)品第三利潤來源，對改善農(nóng)民的根本利益具有重大意義。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 農(nóng)產(chǎn)品物流 農(nóng)產(chǎn)品物流中心

內(nèi)容摘要：我國農(nóng)產(chǎn)品物流的不能“物暢其流”的現(xiàn)狀與這樣的發(fā)展要求不相匹配，需要進一步的建設(shè)和發(fā)展。論文將針對這一問題進行論述并提出對策。

◆ 中圖分類號：F304 文獻標識碼：A

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀

2005年以來，中央連續(xù)出臺三個關(guān)于“三農(nóng)”問題的一號文件，為強化新農(nóng)村產(chǎn)業(yè)建設(shè)的支撐平臺，第一次把農(nóng)村物流體系建設(shè)和發(fā)展作為一個議題來進行研究和部署，農(nóng)村物流體系的建設(shè)已經(jīng)成為我國社會物流體系亟待研究和開發(fā)的重要課題。同時，隨著越來越多的農(nóng)產(chǎn)品進入國內(nèi)外市場，我國農(nóng)產(chǎn)品物流不能“物暢其流”的現(xiàn)狀又給廣大農(nóng)民和整個社會造成了極大的損失和浪費。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的具體表現(xiàn)有以下幾點：

缺乏專業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流中心，大部分地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流集散方式發(fā)展落后，難以滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品市場新鮮、即時、快速等要求。目前我國農(nóng)產(chǎn)品的集散地主要有農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場兩大主要集散地，經(jīng)營主體以個體商販和農(nóng)戶為主，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集散地的發(fā)展都處于初級階段，組織化程度低，沒有形成規(guī)模經(jīng)營，從而導致整個農(nóng)產(chǎn)品存在著發(fā)展不合理，市場結(jié)構(gòu)散亂的特征，其中以價格問題最為突出。此外，現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流方式運用，比如現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，生鮮食品的加工配送中心，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)超市等也非常少，這些都難以滿足現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品市場發(fā)展的要求。

農(nóng)產(chǎn)品物流市場管理現(xiàn)代化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化程度較低，缺乏對現(xiàn)代物流信息技術(shù)的運用。首先，我國仍然有60%-70%的農(nóng)戶靠自身力量解決農(nóng)產(chǎn)品的運銷問題，農(nóng)戶解決的僅僅是一些簡單而分散的運輸倉儲活動，缺乏規(guī)模效益，并且在途損失嚴重，缺少專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流主體。其次，由于目前農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站缺乏實用性，涉農(nóng)信息網(wǎng)絡(luò)普及面小，廣大農(nóng)戶普遍文化素質(zhì)不高等原因，信息流通較慢交易雙方不能準確及時的獲取農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)信息，出現(xiàn)采購難和銷售難的不合理現(xiàn)狀，造成了大量農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失十分嚴重。我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失高達20%-30%。第三，大部分市場都以現(xiàn)金結(jié)算交易和對手交易為主，電子結(jié)算和電子交易的方式運用的非常少，結(jié)算方式落后。

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后。我國大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)普遍存在兩大問題，一是交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達，沒有形成農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往消費地的多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)，路況不良，道路收費偏高等問題增加了農(nóng)產(chǎn)品物流成本，使得農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的價格差非常大。根據(jù)統(tǒng)計表明2005年我國農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸成本中光道路成本就高達63%，使農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下。二

是農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施落后。

缺乏有效的政府宏觀調(diào)控。由于在我國涉及農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)政府部門、行業(yè)、系統(tǒng)自成體系，獨立運作，缺乏部門和行業(yè)之間政策的一致性，地方保護主義嚴重，各部門切實的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專業(yè)人員不多等原因?qū)е碌模瑖乐刈璧K了農(nóng)產(chǎn)品物流體系的發(fā)展和建設(shè)。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的特點分析

農(nóng)產(chǎn)品物流是系統(tǒng)，它包含了倉儲、加工、運輸及相關(guān)信息的收集和運用等一系列環(huán)節(jié)，強調(diào)各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)性和配套性（圖1）。

結(jié)合我國農(nóng)業(yè)實際其農(nóng)產(chǎn)品物流也具有與別國不同的特征，具體來說有以下幾方面特點： 農(nóng)也很大。由于我國地域遼闊，農(nóng)產(chǎn)品品種多，如糧食、油料、蔬菜、畜（禽）產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、各類林產(chǎn)品和中藥材等；產(chǎn)量大，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2009年我國光糧食的總產(chǎn)量就超過了5.308億噸，由此引起的農(nóng)產(chǎn)品物流量相當巨大。

農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)要求高。由于大部分農(nóng)產(chǎn)品是有生命的動物性或植物性產(chǎn)品，因而需要專門的設(shè)施和專業(yè)知識以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和數(shù)量。在運輸、儲藏、加工和裝卸環(huán)節(jié)要求都比較高，以保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染。同時，由于農(nóng)產(chǎn)品價格較低，要使其具有一定的市場競爭力，必須在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上認真研究，盡可能降低物流成本。季節(jié)性和地域性特點。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受季節(jié)和地域的影響大，因此農(nóng)產(chǎn)品物流也產(chǎn)生了季節(jié)性。首先，不同的氣候、土壤、降水等存在差異，農(nóng)產(chǎn)品因產(chǎn)量和質(zhì)量的差異，即使是同一產(chǎn)品收成時間也有可能是不一樣的，形成季節(jié)性物流。其次，同一地區(qū)由于季節(jié)轉(zhuǎn)換，農(nóng)產(chǎn)品品種也有不同，也形成季節(jié)性物流。由于這樣的地域分散性和季節(jié)性與農(nóng)產(chǎn)品需求的全年性和普遍性之間的矛盾，使農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間產(chǎn)生了偏離。

改善我國農(nóng)產(chǎn)品物流的對策

針對我國農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和存在的種種問題以及我農(nóng)產(chǎn)品物流的特征，提出以下幾點對策建議，以構(gòu)造我國現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)（圖2）。

（一）現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心的建設(shè)

首先，通過建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心逐步實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品、技術(shù)、信息三個主體實行雙向配送，保證三個主體及時準確的在各物流環(huán)節(jié)傳輸。其次要建立自己的冷庫和倉儲中心，增強保鮮儲藏功能?，F(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流中心需要配備現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，以滿足農(nóng)產(chǎn)品消費市場的要求，并以此降低農(nóng)產(chǎn)品的在途損失。第三是把供應(yīng)方包括農(nóng)戶、各農(nóng)民專業(yè)合作社、各優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工基地等與需求方包括產(chǎn)銷地批發(fā)商、超市、農(nóng)貿(mào)市場等連接起來，使供需雙方得到及時高效的溝通，農(nóng)戶把握最新市場需求信息，根據(jù)需求調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的快速流通，逐步實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

（二）我國物流市場管理信息化建設(shè)

第一，我國農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段，生產(chǎn)者大都是以小生產(chǎn)個體農(nóng)戶為主，文化素質(zhì)不高，對現(xiàn)代信息傳播方式難以掌握，使得信息難以收集、傳遞，信息化體系建設(shè)受到嚴重阻礙。因此，我們需要逐步構(gòu)筑起符合我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)特點的物流信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，采用廣大農(nóng)戶都能使用和樂于使用的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。整合現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品流通信息網(wǎng)絡(luò)資源，建立“大網(wǎng)絡(luò)”的概念，構(gòu)建一個全國范圍內(nèi)集中統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)平臺，真正實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品信息資源共享。這需要在整合原信息資源的基礎(chǔ)上，不斷加大投入技術(shù)和資金，并進行推廣。

第二，目前我國農(nóng)村的大部分地區(qū)發(fā)展仍然相當落后，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者文化素質(zhì)較低，對信息平臺的使用和認識都還不夠。因此，只靠農(nóng)戶自身的力量是很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通信息現(xiàn)代化的，必須充分發(fā)揮政府的宏觀規(guī)劃管理職能，把農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作作為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的一項戰(zhàn)略性措施進行規(guī)劃建設(shè)。促使農(nóng)民從傳統(tǒng)的封閉、保守的信息意識中解放出來，激發(fā)農(nóng)民的信息需求和應(yīng)用電子商務(wù)的積極性，讓他們認識到有效信息能夠給自身帶來的很多實際收益，并推動符合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品交易方式。

第三，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場目前主要以一對一的對手現(xiàn)金交易為主，這使得農(nóng)產(chǎn)品有價格不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生價格和市場相背離的情況。因此，需要引進和采用新的交易方式，比如拍賣交易的方式和期貨交易的方式。這樣有助于減少農(nóng)戶的生產(chǎn)風險，保障收益預(yù)期，并提供明確投資方向，為生產(chǎn)者和消費者提供穩(wěn)定而科學的價格預(yù)期。

（三）農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)

首先，要加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)，要完善農(nóng)產(chǎn)品市場的服務(wù)功能，就必須加快農(nóng)產(chǎn)品市場的相關(guān)硬件配套設(shè)施建設(shè)，逐步建立健康的具有現(xiàn)代特征的農(nóng)產(chǎn)品市場。這些相關(guān)硬件建設(shè)主要是指農(nóng)產(chǎn)品市場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括不同農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、包裝、運輸、到上市銷售以及售后相關(guān)逆向物流處理的完整過程。由于農(nóng)產(chǎn)品需要新鮮快速的特征，整個過程大多需要在低溫的環(huán)境下操作，也就是我們所說的“冷鏈物流”，在這一系統(tǒng)的過程中的冷凍保鮮技術(shù)直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品上市時的鮮度和質(zhì)量，進而也就關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品的價格。通過流程管理和設(shè)備配置，進而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全線全面開通，降低農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損耗率，保證農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定高質(zhì)大量的進入各大市場，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的品質(zhì)。

其次，各地政府應(yīng)繼續(xù)加大農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善運輸交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力修建各種類型和等級的公路，不斷改善不同類型公路的路面質(zhì)量，更多的修建高速公路和高等級公路，提高公路網(wǎng)絡(luò)的深度和廣度，確保農(nóng)產(chǎn)品的運輸通路暢通，逐步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品公路、鐵路、航空的多式聯(lián)運系統(tǒng)的無縫銜接，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮高效的提供到相關(guān)市場。特別是西部欠發(fā)達地區(qū)，同時，還應(yīng)減少各種收費站，對農(nóng)產(chǎn)品物流開辟專門的“綠色通道”，降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

第三，改進現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)備并逐步采用國內(nèi)外先進運輸方式和設(shè)備，加強運輸設(shè)備中的冷藏、保鮮措施；加強倉庫建設(shè)，擴大儲存能力，廣泛建立特種符合農(nóng)產(chǎn)品生鮮的特種倉庫，增加叉車、增加自動化分揀系統(tǒng)等現(xiàn)代化物流設(shè)施，降低產(chǎn)后損耗。

（四）政府有效宏觀指導農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)

一是要制定現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)的規(guī)劃。各級政府應(yīng)明確農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展戰(zhàn)略，確定符合當?shù)貙嶋H的農(nóng)產(chǎn)品物流架構(gòu)規(guī)劃，逐步提高農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)質(zhì)量，完善農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。二是農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)調(diào)機構(gòu)的建立。成立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流調(diào)控機構(gòu)，統(tǒng)一指導全國農(nóng)產(chǎn)品物流改革，制定農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃和各項政策，從宏觀上規(guī)范和引導農(nóng)產(chǎn)品物流的正向發(fā)展。三是要加大對農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。

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第二篇：淺析我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

摘要

我國港口物流經(jīng)過多年的經(jīng)營，目前發(fā)展勢頭迅猛，年吞吐量不斷擴大，但同時也面臨著諸如規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、缺乏遠景規(guī)劃等問題和不足。本文對我國港口物流現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，并提出相應(yīng)的建議和意見。

關(guān)鍵詞 ：港口物流；現(xiàn)狀；問題；對策

0 目錄 我國港口物流發(fā)展環(huán)境及現(xiàn)狀..........................................1 2我國港口物流發(fā)展中存在的問題........................................2 2．1 大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學，長遠的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與遠景規(guī)劃.....2 2．2 物流規(guī)模普遍較小，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱...........................2 2．3 物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高..........................2 2．4 港口物流管理水平有限，信息化服務(wù)水平較低，專業(yè)人才缺乏.......2 3 我國港口物流發(fā)展對策................................................3 3．1 加強港口物流信息化建設(shè)，提高港口物流管理水平.................3 3．2 重視物流聯(lián)盟，促進第三方物流發(fā)展.............................4 3．3 加快培養(yǎng)港口物流專門人才.....................................4 4 結(jié)論................................................................5 1 我國港口物流發(fā)展環(huán)境及現(xiàn)狀

經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，使港口在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用發(fā)生了深刻的變化。港口作為綜合運輸鏈中一個主要環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益加強，是我國進行國際貿(mào)易的重要保障和依托。中國擁有1．8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，設(shè)有1460多個港，承擔著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外 貿(mào)貨物運輸。隨著港口物流業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)港 口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國至少有20多個省市和30多個中心城市政府制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的途徑。

港口是水陸運輸?shù)钠瘘c和終點，是對外貿(mào)易進出口貨物的集散中心。經(jīng)濟全球化、港口國際化、服務(wù)需求多元化，為我國港口和港口物流發(fā)展帶來了巨大的機遇，促進了我國港口物流的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）大陸集裝箱吞吐量強勁增長，成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點。2003年完成4800萬標箱，躍居世界第一。其中上海、深圳港完成 1128萬標箱和1062萬標箱，分別列世界集裝箱大港第三和第四。香港突破2000萬標箱，雄踞全球龍頭老大。2）加入WTO后，我國加快了港口國際化、市場化的進程。2003年出臺的《中華人民共和國港口法》，成為我國港口發(fā)展史上的一個里程碑，標志港口法制建設(shè)上了新臺階，港口管理步入了依法行政、依法治港的歷史新階段，推動了港 口經(jīng)濟市場化的良性發(fā)展，促進港口管理加速與國際接軌。

3）港口成為我 國對外開放的門戶和窗口。目前，我國有對外開放的港口已有140個，中國已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定,已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。我國的港口物流業(yè)雖已取得了巨大的發(fā)展，但從其發(fā)展現(xiàn)狀來看，還處在起步階段，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。

2我國港口物流發(fā)展中存在的問題

2．1 大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學，長遠的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與遠景規(guī)劃

自1999年世界銀行與國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合舉辦“中國現(xiàn)代物流發(fā)展研討會”以來，現(xiàn)代物流在我國迅速發(fā)展，我國物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)過多年的努力，也取得了一定的成果。然而，港口物流建設(shè)缺乏科學、長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃脫離自身實際，可操作性差。在港口物流的開發(fā)過程中存在著種種誤區(qū)，主要表現(xiàn)在物流園區(qū)功能模糊，不切實際的盲目圈地，物流規(guī)劃缺乏依據(jù)，各地互相攀比，重復建設(shè)，造成社會資源的浪費和企業(yè)經(jīng)營成本的低效率。

2．2 物流規(guī)模普遍較小，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流正在起步，2003年中國社會物流總成本27974億人民幣，物流總成本占GDP的比重為21．4％，比發(fā)達國家高出一倍，反映出中國物流仍處于落后狀態(tài)。港口物流也不例外，其規(guī)模普遍較小，業(yè)務(wù)單一，規(guī)模經(jīng)濟性較差。港口運輸本、倉儲成本、管理成本均達不到國際港口的先進水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，有些雖建造了功能較高的現(xiàn)代化倉庫，購買了大量的物流處理設(shè)備，但這些設(shè)施與市場需求存在較大的差距。特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

2．3 物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟程度不高

現(xiàn)階段港口物流的活動范圍有限，與相關(guān)海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期緊密的合作伙伴關(guān)系，很難使物流服務(wù)快捷、準確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)系也較少，物流聯(lián)盟程度不高。2．4 港口物流管理水平有限，信息化服務(wù)水平較低，專業(yè)人才缺乏

現(xiàn)代化港口應(yīng)是現(xiàn)代物流信息中心，而港口信息化是港口現(xiàn)代化的先決條件，是 港口開展物流服務(wù)的技術(shù)保障。隨著港口航道的加深、船型的加大，每小時的運營成本逐步提高，要求港口必須進出順暢、裝卸及時、服務(wù)全天候，各類商品物資的通關(guān)集疏、儲運、配送等物流環(huán)節(jié)能緊密配合和相互協(xié)調(diào)。這就需要構(gòu)筑強大的信息平臺，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為支撐，對港口物流全過程進行良好控制與管理，為客戶提供準確、及時、優(yōu)質(zhì)的信息。經(jīng)過多年的努力，我國沿海港口和內(nèi)河大型港口的信息化建設(shè)已經(jīng)初見成效，但是信息化服務(wù)水平還較低。港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標準，還不能適應(yīng)發(fā)展要求，導致一些單位和部門建立的信息數(shù)據(jù)不能相互溝通，形成信息“孤島”。物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好的銜接，數(shù)據(jù)交換和信息共享實現(xiàn)困難，物流活動難以順暢進行，客戶需求不能得到很好滿足。此外，港口物流專門人才缺乏，決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認知程度有待進一步提高。我國港口物流發(fā)展對策

從總體上說，未來我國港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略實質(zhì)上具有同一性，所不同的只是在港口物流實現(xiàn)形式上的差異。因此，針對我國港口物流業(yè)存在的一些問題，并結(jié)合港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，從宏觀的角度，提出我國港口物流發(fā)展的主要對策。3．1 加強港口物流信息化建設(shè)，提高港口物流管理水平

物流運營的質(zhì)量取決于各個環(huán)節(jié)的柔性連接，以較低的成本滿足客戶的需要。業(yè)務(wù)流程重組，信息化建設(shè)是提高港口物 流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。港口通過物流信息網(wǎng)絡(luò)開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流，并實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、智能化，使得港口物流業(yè)務(wù)中運輸、裝卸、倉儲、包裝、分撥、配送、流通加工和信息服務(wù)，都建立在公共服務(wù)平臺上。

從港口物流管理來看，應(yīng)根據(jù)港口物流不同時期發(fā)展的要求，完善港口功能，借助于信息處理平臺的業(yè)務(wù)流程重新組合，盡量減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，加強連續(xù)作業(yè)的過程，實現(xiàn)作業(yè)流程的科學化、合理化，充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施，擴大增值服務(wù)，增強港口的輻射能力。3．2 重視物流聯(lián)盟，促進第三方物流發(fā)展

現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭，越來越表現(xiàn)為整個物流鏈之間的競爭，隨著船舶的大型化和國際班輪運輸公司聯(lián)盟趨勢的加快，港El物流業(yè)面臨的競爭壓力越來越大，為了在激烈的競爭中保持不敗，港口物流企業(yè)必須整合供應(yīng)鏈管理中利益相關(guān)主體，通過物流系統(tǒng)各要素的整合，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)船公司、港口、貨主等企業(yè)的共贏。在班輪公司、貨運代理方面的合作，通過優(yōu)惠的港口費率，承攬適箱貨源，以隨時訂艙或承包班輪一定箱位等方式為班輪配箱，減少班輪公司虧艙的風險，從而增加班輪公司掛靠該港和開辟支線的信心。在碼頭泊位方面的合作，可以出讓股份給班輪公司，與其共同經(jīng)營，以此穩(wěn)定原有航線，并開通更多的航線，不斷提升港口競爭力。在堆場及倉儲上的合作，港口可以采用投資參股，共同經(jīng)營的方式，吸引班輪公司、直接經(jīng)濟腹地乃至間接經(jīng)濟腹地提供適箱貨源的公司，做好第三方物流服務(wù)，在內(nèi)陸設(shè)立自己的場站，或與班輪公司在內(nèi)陸場站上合作，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和貨主企業(yè)及商業(yè)企業(yè)的聯(lián)合，或出租倉房，或共同投資。在物流信息上的合作，為了能與集裝箱班輪公司更好地實現(xiàn)資源共享，就要聯(lián)手在信息平臺的開發(fā)上加強合作。3．3 加快培養(yǎng)港口物流專門人才

現(xiàn)代港口物流人才必須具備多方面的知識和才能，首先，現(xiàn)代港口物流是集商貿(mào)、金融、運輸、系統(tǒng)工程、信息技術(shù)與手 段等多種知識和技能于一體的，標準化、規(guī)范化、信息化和集約化的物流服務(wù)將成為物流業(yè)的主流方向。港口物流管理人才應(yīng)具備多方面的知識，僅僅靠掌握一些物流供應(yīng)鏈中局部的知識是滿足不了環(huán)境發(fā)展要求的。其次，現(xiàn)代港口物流人才的特點之一反映在對供應(yīng)鏈的管理能力上，物流管理人才應(yīng)具備良好的溝通能力、對企業(yè)內(nèi)外資源進行整合的能力、對經(jīng)營全過程進行管理的能力和豐富經(jīng)驗?，F(xiàn)代港口物流人才的另外一 個要求是反映在對信息技術(shù)的應(yīng)用上。近幾年，物流企業(yè)經(jīng)營形象的提升與一些企業(yè)的物流改造大都體現(xiàn)在信息系統(tǒng)與客 戶服務(wù)水準的提高。作為現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，港口物流服務(wù)的水平依賴于對貨物裝卸作業(yè)的跟蹤能力和對堆存業(yè)務(wù)的信息化管理等手段。這不僅僅包括靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤，也包括對供應(yīng)商、客戶和第三方物流業(yè)務(wù)的無縫連接，以提供增值服務(wù)，這一切都將通過有效的網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)和完成。因此對未來港口物流管理人才的一個基本要求是必須系統(tǒng)地掌握電子信息處理與應(yīng) 用的技術(shù)。

針對物流人才需求的不同，港口物流企業(yè)除了在國內(nèi)外市場上招募有知識、有資質(zhì)、有經(jīng)驗的物流專門人才外，公司的培訓也是必不可少的。公司的培訓可以采取走出去、請進來等多種方式?？舍槍χ懈呒壒芾砣瞬藕推胀ㄎ锪髯鳂I(yè)人員，將培訓分為不同的檔次，對中高級管理人才的培訓注重物流及管理知識的融會貫通及提高其應(yīng)用能力和管理、調(diào)能力，對普通物流作業(yè)人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能。結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。港口物流的發(fā)展沒有固定的模式，+我國各個港口應(yīng)根據(jù)自身的實際，充分利用現(xiàn)有的供求關(guān)系與腹地以及港口自然條件等，并依據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，借鑒國內(nèi)外港口物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，因地制宜地走適合自身的發(fā)展道路，迅速發(fā)展港口物流。

第三篇：中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對策研究

中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較及發(fā)展對策研究

農(nóng)產(chǎn)品物流，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標準化程度，減少農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗，加快農(nóng)產(chǎn)品流通，降低流通過程中的物流成本，促進農(nóng)產(chǎn)品增值，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推進農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程。發(fā)達國家在發(fā)展農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流的長期實踐中積累了豐富的經(jīng)驗。學習國外農(nóng)產(chǎn)品物流的先進經(jīng)驗，找出自己的不足，對于發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系有著重要的現(xiàn)實意義。

一、中外農(nóng)產(chǎn)品物流比較

1.物流主體方面

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業(yè)化經(jīng)營的農(nóng)場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)與零售企業(yè)以及農(nóng)民合作組織，而非個人；同時農(nóng)工商一體化經(jīng)營的程度較高。例如美國的農(nóng)場規(guī)模大，但農(nóng)戶仍組織起來進入市場，全國有150多萬農(nóng)場主參加了“全國農(nóng)場主聯(lián)盟”和“美國農(nóng)業(yè)聯(lián)合會”，還有眾多農(nóng)戶參加了不同類型的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與銷售合作社。在日本，約97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售。又如美國的產(chǎn)銷一體化組織把農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)同其生產(chǎn)資料的制造與供應(yīng)（產(chǎn)前部門），以及農(nóng)產(chǎn)品的儲運、加工和銷售（產(chǎn)后部門）等有關(guān)環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起。在發(fā)達國家，單個農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流組織體系中不占重要地位。物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈多元化格局，既有實力相對較強的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力量單薄且分散的農(nóng)戶、個體運輸戶及個體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個體和組織規(guī)模小、實力弱。眾多小規(guī)模、分散的、無差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個特點。據(jù)商務(wù)部和中國農(nóng)業(yè)大學調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣給個體商販，其物流效率極其低下，成本高昂。農(nóng)民經(jīng)紀人、販銷大戶和農(nóng)民合作組織是目前農(nóng)產(chǎn)品流通的核心主體，但經(jīng)營條件簡陋，經(jīng)營方式落后，專業(yè)化水平低。農(nóng)民合作組織雖然有了一定程度發(fā)展，但數(shù)量相對較少，覆蓋率低，規(guī)模不大，規(guī)范性發(fā)展不足。截至2006年底，全國新型農(nóng)民合作經(jīng)濟組織成員數(shù)為 3878 萬戶，僅占全國農(nóng)戶總數(shù)的15.6%。

2.物流環(huán)節(jié)方面

美國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個顯著特征是：渠道短、環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、效率高。其原因在于信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及為異地交易提供了基礎(chǔ)，便利的交通運輸加快了農(nóng)產(chǎn)品的物流速度，物流管理水平較高。美國78.5%的農(nóng)產(chǎn)品物流通道為“生產(chǎn)者—配送中心—各種零售商—消費者”，經(jīng)由批發(fā)市場銷售的農(nóng)產(chǎn)品只占交易總量的20%。

我國農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，全國有70%-80%的鮮活農(nóng)產(chǎn)品是經(jīng)由批發(fā)市場流通的。農(nóng)產(chǎn)品物流過程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)戶合作組織售出，經(jīng)過產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商及其他各類中間商到達零售終端，再經(jīng)過零售商送達消費者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大大增加，同時也造成大量的損失和浪費。據(jù)農(nóng)業(yè)部市場司調(diào)查，西紅柿從壽光產(chǎn)地農(nóng)戶手中到北京超市市民手中，其物流通道為“農(nóng)戶—一級批發(fā)商—二級批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場零售商—超市零售商—市民”。價格從每斤1.21元漲到3.8元，市民支付了較高的價格，而農(nóng)民每斤僅獲利0.167元。

3.物流技術(shù)方面

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)、冷凍保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)先進。發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品加工率均在80%以上，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比約為4∶1，加工食品占食品消費 總 量 的 比 重 為 80%。我國農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%-30%，農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)產(chǎn)值之比僅為0.8∶1，加工食品占食物消費總量的比例不到30%。由于經(jīng)營鏈條短，我國大部分農(nóng)民只獲得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤。

歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，其果蔬產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈物流：田間采后預(yù)冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)上的損耗率僅為1%-2%。目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品物流仍是常溫物流或自然物流，造成水果蔬菜損失約20%-30%、糧油15%、蛋15%、肉干耗

3%。

發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進行嚴格分級、初加工、包裝等處理。其包裝實現(xiàn)了標準化、系列化甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠程銷售，而且可以最大限度地滿足消費者的不同需求，實現(xiàn)價值增值。我國絕大多數(shù)上市農(nóng)產(chǎn)品分級簡單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡陋甚至沒有包裝。

4.物流管理方面

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化和社會化程度較高，第三方物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來越大。第三方物流企業(yè)經(jīng)營理念新穎，技術(shù)裝備和管理手段先進，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)健全，能全面及時地了解客戶的物流服務(wù)需求，能對物流過程實施合理的、有效地控制，能為客戶提供綜合性的物流服務(wù)。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的社會化和現(xiàn)代化程度不高，自營物流仍占相當比重。與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的部門、行業(yè)和企業(yè)各自為政，各自投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，如貨場、倉庫、運輸車隊、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等，它們自成體系，獨立運作，相互之間缺乏聯(lián)系和協(xié)作，造成社會物流資源的重復配置和閑置。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運輸、倉儲及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，技術(shù)裝備落后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要來，從事單一功能的包裝、運輸、倉儲和配送，很少能提供物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈的全過程管理。

5.物流設(shè)施設(shè)備方面

美國的交通運輸設(shè)施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達。高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農(nóng)產(chǎn)品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)形成并日趨完備。其裝卸輸送機械化水平高，僅糧食裝卸輸送設(shè)備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場配備有完善的保管設(shè)施、冷風冷藏設(shè)施、配送設(shè)施、加工設(shè)施等，并靈活運用計算機處理技術(shù)，已實際演化為農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強大。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級低，路況差，關(guān)卡多，收費重，有的地方交通經(jīng)常擁堵，尚未形成多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品物流體系中專用性資產(chǎn)嚴重不足，標準化程度不高。農(nóng)產(chǎn)品運輸主要靠敞蓬汽車散裝運輸，集裝箱、箱式冷藏車供不應(yīng)求。在儲藏方面，通用倉庫較多，專用倉庫、特種倉庫，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫極為短缺，導致簡易倉庫儲藏和混藏、農(nóng)民分散儲藏、露天堆放問題比較突出。專用叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛等機械化裝卸搬運設(shè)施遠不能滿足需要，很多操作只能靠人工進行?，F(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的道路、供水等基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，電子信息、冷藏等設(shè)備設(shè)施不完善，服務(wù)功能單一，大部分批發(fā)市場缺乏信息服務(wù)、質(zhì)量檢測、交易結(jié)算、安全監(jiān)控、垃圾處理等配套服務(wù)設(shè)施。

6.物流信息方面

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)比較完善，表現(xiàn)在：（1）農(nóng)民文化水平和科技素質(zhì)較高，信息意識較強，能較好地運用物流信息，例如美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，16%的農(nóng)民從事網(wǎng)上購買業(yè)務(wù)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)占總電子商務(wù)的8%，在各行業(yè)中列第五位。（2）農(nóng)業(yè)信息服務(wù)體系健全，各種農(nóng)業(yè)網(wǎng)站、信息咨詢公司能方便地為農(nóng)民提供各種實用信息。（3）批發(fā)市場發(fā)揮了信息中心的功能。如日本的批發(fā)市場實現(xiàn)了與全國乃至世界主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的聯(lián)網(wǎng)，能發(fā)揮信息中心功能，可以實行按樣品交易，做到商物分流。（4）物流企業(yè)信息化程度高，如德國的企業(yè)通過信息網(wǎng)絡(luò)將各國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，置于同一個信息平臺上, 相互間的信息交流非常方便, 確保了物流信息快速、可靠地傳遞。

我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后：（1）農(nóng)民文化科技素質(zhì)較低，信息意識淡薄，信息運用水平低下。（2）農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，不能有效地進行農(nóng)產(chǎn)品市場信息采集、加工、整理和發(fā)布，信息時效性差、質(zhì)量低，農(nóng)民獲取信息難度大，成本高，收益小。（3）批發(fā)市場本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術(shù)落后，大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不能提供供求信息和價格信息，更不用說發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。（4）物流企業(yè)信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱。

7.物流人才方面

發(fā)達國家十分重視物流人才的教育和培訓，他們的物流從業(yè)人員都接受過系統(tǒng)的教育和嚴格的考核。據(jù)美國俄亥俄州大學2003年統(tǒng)計資料顯示，美國物流從業(yè)人員中的95%擁有學士學位，45%擁有碩士學位，22%的人獲得了各種從業(yè)資格證書。荷蘭在教學中特別關(guān)注國際物流的發(fā)展趨勢，他們通過各種課程使學生獲得實用的物流知識和技能，從業(yè)人員必須經(jīng)過重重嚴格的考核，拿到國家頒發(fā)的職業(yè)資格證書后才可以正式從事物流業(yè)。

我國物流人才的教育和培訓與發(fā)達國家相比還有較大的差距。我國高校物流教師普遍缺乏物流實際操作經(jīng)驗，物流教學過程中理論和實踐聯(lián)系不夠密切，直接造成學生畢業(yè)后的實際操作能力不強。物流從業(yè)人員大多數(shù)沒有受過系統(tǒng)的物流教育，也沒有獲得職業(yè)資格證書，農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員尤其如此。

二、發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的對策建議

1.積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體

一是提高農(nóng)戶的組織化程度。要加快土地的合理流轉(zhuǎn)和優(yōu)化配置，鼓勵土地適度向種養(yǎng)大戶和家庭農(nóng)場集中，促進適度規(guī)模經(jīng)營和集約經(jīng)營，以獲得規(guī)模效益。加大對農(nóng)民合作經(jīng)濟組織的扶持力度，提高農(nóng)民合作經(jīng)濟組織對農(nóng)民的覆蓋范圍，改變以分散農(nóng)戶為物流起點的現(xiàn)狀。大力推進“龍頭企業(yè)+合作經(jīng)濟組織+農(nóng)戶”和“合作經(jīng)濟組織+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式，將更多的農(nóng)戶納入這類農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營模式之中，從起點上消除農(nóng)產(chǎn)品物流的雜亂無序。二是加快培育農(nóng)村經(jīng)紀人、運銷大戶和農(nóng)村各類流通中介組織。加強培訓和業(yè)務(wù)指導，支持其與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)建立合作關(guān)系。

2.加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)加大投入力度，將農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍給予支持，拓寬投資渠道，鼓勵和引導社會資金投資農(nóng)村流通領(lǐng)域。加強交通運輸建設(shè)，切實改善鄉(xiāng)村道路狀況，實現(xiàn)村村通公路，提高道路等級和通達率，確保農(nóng)產(chǎn)品通道暢通無阻。加大農(nóng)產(chǎn)品物流倉儲、運輸工具、裝卸搬運等設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，降低農(nóng)產(chǎn)品在運輸、倉儲、裝卸、搬運等環(huán)節(jié)的損耗，提高物流效益。

3.加強農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)研究

按照優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域規(guī)劃，對農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃。鼓勵農(nóng)民合作經(jīng)濟組織創(chuàng)辦自己的加工銷售企業(yè)，加大對農(nóng)民合作經(jīng)濟組織的信貸支持。加快對農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)改造，鼓勵采用高新技術(shù)和先進工藝，提高加工能力、加工深度和產(chǎn)品檔次。積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮能力與市場均衡供應(yīng)能力。提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，改變過去那種散裝、裸露銷售的經(jīng)營方式，根據(jù)不同產(chǎn)品的特性，不斷改進包裝。

4.大力發(fā)展第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)

第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)從農(nóng)戶、農(nóng)民合作經(jīng)濟組織或加工企業(yè)手中接過農(nóng)產(chǎn)品，將它們直接送交零售商甚至消費者手中，能減少物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周期，節(jié)約交易成本，保持農(nóng)產(chǎn)品的“生鮮”，有利于物流企業(yè)提升自身的物流水平，整合社會物流資源，激勵物流環(huán)節(jié)專用性資產(chǎn)的投入，這不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠程營銷，還能取得更好的效益。要采取多種方式鼓勵專業(yè)化社會化農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展，一是制定相應(yīng)的政策、法規(guī)降低生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)從自營物流中退出的成本，消除國內(nèi)存在的各種不利于現(xiàn)代物流社會化、專業(yè)化服務(wù)的障礙，營造全國一體化的第三方物流服務(wù)經(jīng)營環(huán)境；二是整合原有農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)物流資源，加快傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)轉(zhuǎn)變；三是鼓勵各類投資主體依法進入農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)市場，促進物流領(lǐng)域的競爭；四是在貸款、稅收等方面給予優(yōu)惠。

5.加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)

加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)與發(fā)展，特別是重點建設(shè)和發(fā)展一批跨區(qū)域、輻射力強的各具特色的產(chǎn)區(qū)農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場。加強農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息、計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、檢驗檢測系統(tǒng)及物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造。推進入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝標準化和經(jīng)營規(guī)范化。要突破傳統(tǒng)交易方式，加快創(chuàng)新新型交易方式。努力將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場打造為商品集散中心、信息交流中心、價格形成中心、資金結(jié)算中心和物流配送中心。

6.確立現(xiàn)代物流理念，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才

通過教育、培訓使農(nóng)民、農(nóng)民合作經(jīng)濟組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的領(lǐng)導和員工確立現(xiàn)代物流理念，了解現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別，充分認識第三方物流，使之把物流業(yè)務(wù)逐漸從自身的生產(chǎn)和流通業(yè)務(wù)中分離出來。建立多層次、多樣化的物流教育體系，培養(yǎng)農(nóng)產(chǎn)品物流專門人才。各高等院校應(yīng)按照農(nóng)產(chǎn)品物流市場對人才的需求，開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)或相關(guān)的專業(yè)課程，為農(nóng)產(chǎn)品物流培養(yǎng)高級經(jīng)營管理人才；采取多種形式，引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的農(nóng)產(chǎn)品物流人才培訓和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗，推行農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員資格認證制度。各物流主體要采取有效措施提高自身的物流管理水平和運作效率。

7.加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

當前應(yīng)主要做好以下工作：一是提高農(nóng)民綜合素質(zhì)，增強農(nóng)戶、農(nóng)村經(jīng)紀人、運銷大戶和農(nóng)民合作經(jīng)濟組織的信息意識和信息收集能力，降低他們獲取信息的成本。二是健全和完善農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，對現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)進行集成、整合，改變重復建設(shè)、小而散的局面，加強軟硬件建設(shè)，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，實現(xiàn)信息共享，資源共用。三是建設(shè)一支高水平的農(nóng)業(yè)信息人才隊伍，有效進行農(nóng)產(chǎn)品市場信息的采集、加工、整理和發(fā)布，提高信息的時效性和實用性。

參考文獻：略。

第四篇：淺析綏化市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

淺析綏化市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

王新星

（黑龍江綏化學院經(jīng)濟管理學院）

摘要：綏化市是黑龍江省重要的農(nóng)業(yè)城市，有“寒地黑土之鄉(xiāng)”的美稱，農(nóng)產(chǎn)品物流對于綏化市的農(nóng)業(yè)來說是非常重要的，本文通過分析綏化市在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流方面的優(yōu)勢及制約因素，得出發(fā)展綏化市農(nóng)產(chǎn)品物流方面的可行策略，為綏化市經(jīng)濟發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：綏化市；農(nóng)產(chǎn)品物流；農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)

一、農(nóng)產(chǎn)品物流的概述

農(nóng)產(chǎn)品物流是指為滿足用戶需求和實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值，從而進行農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者之間的實體及相關(guān)信息的物理性流動。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，它包括了農(nóng)產(chǎn)品的運輸，儲存，包裝，流通加工，裝卸搬運等環(huán)節(jié)。通過這些環(huán)節(jié)來增加商品的附加價值，進而滿足消費者。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，減少農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

二、綏化市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)勢

1、得天獨厚的地理優(yōu)勢

綏化地區(qū)土地集中平坦，土質(zhì)優(yōu)良，日照時間長，雨量充沛，而且綏化市的土地是寒地黑土最豐富的地區(qū)，寒地黑土富含大量的有機物和微量元素，能為寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品的生長提供充足的養(yǎng)分。從而非常適合糧食作物和農(nóng)作物的生長，并且農(nóng)產(chǎn)品的營養(yǎng)價值都比較高。綏化市是國家大型商品糧基地和農(nóng)副產(chǎn)品出口創(chuàng)匯基地。是甜菜、亞麻、烤煙三大經(jīng)濟作物基地，還是全省最大的綠色食品之鄉(xiāng)。目前，全市糧食總產(chǎn)量占全省四分之一，商品量約占全省三分之一，是國儲備糧大區(qū)之一。

并且，綏化市交通便利。濱北、濱佳、濱洲鐵路貫穿全市6個市縣，哈大、哈黑、哈伊、明沈4條主要路線貫穿全市7個市縣。其中，哈綏高速公路與京哈高速公路連通。外貿(mào)可通過黑河、綏芬河、佳木斯等口岸進入獨聯(lián)體各國市場，還可通過水路經(jīng)俄羅斯廟街出海直達日本、朝鮮等東南亞各國。

2、滿足消費需求的經(jīng)濟增值

當今時代，人們消費的所有食品類都要求健康、綠色、環(huán)保、無害、營養(yǎng)。而綏化市的寒地黑土能提供這樣的產(chǎn)品，并且綏化市“寒地黑土”品牌產(chǎn)品已發(fā)展到８大類３２個系列１３５個品種，寒地黑土綠色物產(chǎn)的加工鏈條和企業(yè)集群已擴展到玉米、大豆、水稻、乳品、肉類、山特產(chǎn)和亞麻等各個產(chǎn)品。所以這就需要高效、快捷、專業(yè)的物流運輸來滿足消費者的需要。這樣就給農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了契機。

3、政府的政策優(yōu)勢

綏化市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要上，明確指出：以綜合物流園區(qū)建設(shè)為重點，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。將從以下三個方面做起：

首先，加快物流園區(qū)的建設(shè)。重點建設(shè)蘭西亞麻紡織原料、安達石化、慶安綠色食品、海倫大豆四大專業(yè)物流中心，不斷提高物流集中度和現(xiàn)代化水平。全力打造濱北最大的申祿達建材市場、歐亞達農(nóng)機大市場、田地源農(nóng)資市場、綏化市果蔬批發(fā)大市場、北方汽車城。

其次，加強物流平臺的建設(shè)。重點發(fā)展涉農(nóng)物流和冷鏈物流。完善路網(wǎng)建設(shè)，提高配送能力，降低運輸成本。整合現(xiàn)有各類信息資源，重點建設(shè)公共信息平臺和電子商務(wù)兩大系統(tǒng)，形成全市物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的基本框架。推進現(xiàn)代流通方式的廣泛應(yīng)用，提升交易手段。

最后，大力培植第三方物流企業(yè)。在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通等領(lǐng)域培育一批專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)。對正在建設(shè)的第三方物流項目，要引導企業(yè)立足高起點，把目標定位在提供整個供應(yīng)鏈管理和服務(wù)上，盡力培育一批大型現(xiàn)代化物流企業(yè)。

三、制約綏化市農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)因素

1、農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品物流意識較差，重視程度不夠

由于對農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏專業(yè)的了解，很多農(nóng)戶并沒有意識到農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性，沒有引起足夠的重視。從而對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展造成一定的阻礙。

2、交通運輸與通訊基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

農(nóng)村路況差，嚴重影響農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)臅r間和路程，同時也造成產(chǎn)品在途的損耗，從而導致物流成本的增加。在網(wǎng)絡(luò)信息化方面設(shè)施建設(shè)不夠健全，使農(nóng)產(chǎn)品在物流的運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)上缺乏信息溝通，信息傳遞面窄，信息質(zhì)量低，無法達到“進村入戶”的水平。

3、缺乏專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)

農(nóng)產(chǎn)品是具有生命的。如果沒有專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)，像水果和蔬菜，極易降低鮮活程度，變質(zhì)、腐爛等。寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品各個物流環(huán)節(jié)中保鮮技術(shù)明顯落后。在綏化大多數(shù)的運輸車輛都是以常溫作物為主的敞篷運輸車，沒有專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷藏鏈物流。并且，在包裝加工技術(shù)方面做得也不是很好，這就導致了物流中各個環(huán)節(jié)的成本增加，降低了綏化寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

4、專業(yè)物流人才匱乏

目前在我國大多數(shù)院校都開設(shè)物流管理的專業(yè)，但是大多數(shù)都側(cè)重的是工業(yè)物流人才的培養(yǎng)，從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人才寥寥無幾。并且目前從事農(nóng)產(chǎn)品物流的行業(yè)人員的專業(yè)知識也不夠健全，對于一些相關(guān)問題不能很好的解決，從而嚴重影響綏化農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

5、農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；蜆藴驶急容^低

農(nóng)產(chǎn)品物流其中很大一部分是來增加產(chǎn)品的附加價值，而綏化在農(nóng)產(chǎn)品物流運作方面只是小農(nóng)小戶，農(nóng)產(chǎn)品物流量占物流總量的比例較小，產(chǎn)值增長速度緩慢，無法形成規(guī)?；?jīng)濟。在標準化方面也沒有形成統(tǒng)一，導致在物流的各個環(huán)節(jié)效率低，操作復雜繁瑣，農(nóng)產(chǎn)品損耗加大，物流成本較高。

四、發(fā)展策略及改進措施

1、提高農(nóng)戶素質(zhì)，增強農(nóng)產(chǎn)品物流的意識

在現(xiàn)今社會，農(nóng)民素質(zhì)對市場競爭具有重要作用?？梢酝ㄟ^廣播宣傳，本地電視教育等方面來提高農(nóng)戶素質(zhì)。加大宣傳力度，使農(nóng)戶意識到農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)知識及重要性，為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供先期基礎(chǔ)保證。增強農(nóng)民的市場經(jīng)濟觀念，改變單一的運輸觀念，切實改變自貨自運的運營模式。運用現(xiàn)代化的物流管理辦法改善農(nóng)產(chǎn)品的流通方式，提高運作效率，降低成本，提高農(nóng)民收入。

2、加強農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的便利與否。因而首先加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具體應(yīng)從以下三個方面來建設(shè)：首先，應(yīng)該是農(nóng)村公路的建設(shè)，農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品運出的必經(jīng)之路，農(nóng)村公路建設(shè)要保障路況質(zhì)量并且做到路途暢通，保證貨物快速便捷的運轉(zhuǎn)。其次，要引用專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備。建立現(xiàn)代化得倉庫、專業(yè)的運輸車輛，保證貨物的快

速準確的周轉(zhuǎn)，增加產(chǎn)品的時間價值和空間價值。最后，完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)水品，使農(nóng)產(chǎn)品物流的各個環(huán)節(jié)溝通準確迅速，從而減少因信息不對稱而帶來的損失。推動農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。

3、應(yīng)用現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力。將現(xiàn)代化得農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)應(yīng)用到綏化市場，會大大提高經(jīng)濟效益。例如：條形碼、倉庫管理信息系統(tǒng)、專業(yè)的包裝技術(shù)等。這樣不僅保障農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度，并且延長了農(nóng)產(chǎn)品的保存時間，擴大了綏化農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營范圍，尤其是包裝還會增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價值，久而久之還會創(chuàng)造出寒地黑土特有的產(chǎn)品品牌，打造出綏化自己的品牌。

4、培養(yǎng)專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人員

一方面要大力培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，提高他們的綜合素質(zhì)，讓他們到綏化的具體地方去實踐。只有了解綏化具體的情況，才能將理論與實踐完美結(jié)合。另一方面加大對行業(yè)內(nèi)部人員的教育和培訓，拓寬他們的眼界，提高從業(yè)人員的專業(yè)水平。只有兩方面都能做好，才會保證綏化農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)快速穩(wěn)健的發(fā)展。

5、加強規(guī)?；?、標準化的建設(shè)

在綏化地區(qū)下的城鎮(zhèn)和農(nóng)村保證好農(nóng)貿(mào)市場的管理，將農(nóng)戶集中化、規(guī)?；?。不僅方便農(nóng)產(chǎn)品管理，統(tǒng)一存儲等，實現(xiàn)規(guī)?；⒔?jīng)濟化。建議綏化市政府鼓勵農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)采用國際標準的物流設(shè)施設(shè)備，如：托盤、裝卸搬運設(shè)備、貨架、運輸車輛、條形碼等。使農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；C械化、標準化。

總結(jié)：發(fā)展綏化農(nóng)產(chǎn)品物流可以促進綏化市的經(jīng)濟發(fā)展、提高人們的生活水平，促進社會和諧的穩(wěn)定發(fā)展。要利用好綏化市的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢、政策優(yōu)勢等。以科學發(fā)展觀為導向，不斷運用現(xiàn)代化的科學技術(shù)使我市農(nóng)產(chǎn)品的物流的發(fā)展更加現(xiàn)代化、機械化、合理化。

參考文獻

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[3]綏化市發(fā)展和改革委員會，綏化市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展低十二個五年規(guī)劃綱要 [N]，綏化日報，2011-03-03(1)

[4]唐步龍，我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及對策研究[J],安徽農(nóng)業(yè)科學院，2008(07)

第五篇：我國證券犯罪的特點分析及對策

我國證券犯罪的特點分析及對策

摘要：由于我國證券市場剛剛興起，在制度方面還不太完善，整個市場和大環(huán)境方面存在大量誘發(fā)證券犯罪的因素，存在大量犯罪分子可以利用的法律漏洞和可乘之機，這成為了犯罪發(fā)生的主要原因。對此提出幾點對策：一是完善法律法規(guī)；二是加強打擊力度；三是加強配合與協(xié)作；四是加強國際交流；五是加強法制教育。

關(guān)鍵詞：證券犯罪；犯罪原因；對策

中圖分類號：D924.11 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2012）17-0113-02

一、證券犯罪的特點

在研究我國證券犯罪特點的時候，首先應(yīng)弄明白證券犯罪的一些共同特點，在此基礎(chǔ)上分析我國證券犯罪的特點會起到一種事半功倍的效果。筆者對證券犯罪的研究，總結(jié)出了共通的特點。

1.犯罪手段和方式更加智能化

證券犯罪是一種較典型的智能犯罪，由于網(wǎng)絡(luò)的普及和較快的傳播速度，在證券犯罪的手段和證券犯罪的方式上不斷變化，花樣也越來越多，跨區(qū)域的證券犯罪和多區(qū)域合作的證券犯罪問題也逐漸凸顯。

2.犯罪人員年輕化

證券業(yè)是一種新興的金融產(chǎn)業(yè)，證券從業(yè)人員也多以年輕人為主。從查辦的證券犯罪案件來看，犯罪者的年齡大部分集中在青年人中，犯罪者的年齡也大多是20~30歲之間，盡管有一些年紀相對較大的犯罪人員，但卻不占犯罪人員的多數(shù)。

3.犯罪主體情況復雜化

在一國經(jīng)濟發(fā)展的同時，證券行業(yè)的規(guī)模也會越來越大，證券行業(yè)的從業(yè)人員也會越來越多，相對參與證券交易的市場主體也會相應(yīng)的增加，證券市場上違法犯罪的主體類型也越來越多，證券犯罪中既有個人，也有單位，既有企業(yè)公司，也有犯罪的團伙，犯罪主體的情況也越來越復雜。

4.犯罪金額巨大，警方查處難度越來越大

和其他經(jīng)濟犯罪的案件類型相比較，證券犯罪涉案規(guī)模大，人員多，涉案資金動輒就上幾千萬上億，并且涉案區(qū)域廣，偵查和取證的難度非常大。

二、當前我國證券犯罪的特點及其危害性

隨著改革開放的不斷深入，我國社會主義市場的經(jīng)濟體系逐步完善和確立，證券市場在我國金融領(lǐng)域中的地位和作用日益提高。證券市場已經(jīng)成為我國社會主義市場經(jīng)濟體系中發(fā)揮巨大作用的重要組成的一部分。同時，在證券市場的不斷發(fā)展過程中，也滋生了大量的證券犯罪。與以上證券市場的犯罪特點相比，我國證券犯罪除了具有以上的特點以外，目前，我國證券犯罪還呈現(xiàn)出如下新的特點。

1.共同犯罪和單位犯罪較為突出

進行證券犯罪往往需要大量的資金和大量的人員參與，團隊的協(xié)作與運行，對于一般的單一的自然人來說很難做到這一點，這種情況就決定了在我國的證券市場上共同違法犯罪和單位違法犯罪比較突出。由于我國的公司制度不太完善，證券市場對上市公司的管理更加不完善，大量的上市公司為了在證券市場上圈錢，不惜試用違法犯罪手段去欺詐客戶，違規(guī)炒作，違規(guī)操作，進而進行公司單位集體策劃違法犯罪，企業(yè)高管或金融炒家也集中大量人員、資金進行共同犯罪。

2.犯罪方法取之網(wǎng)絡(luò)，犯罪形式也越來越國際化

我國的金融犯罪尤其是證券市場上的犯罪，從運作方式上看，這些犯罪的手段和運作模式很多和發(fā)達國家在證券市場不完善的初期呈現(xiàn)的特點差不多，這些模式化的犯罪手段據(jù)犯罪人員交代很多都是取之網(wǎng)絡(luò)的犯罪教程。另外，隨著我國證券市場越來越和國際接軌，大量的外來金融從業(yè)者進入中國證券市場，大規(guī)模的集團化證券犯罪也越來越呈現(xiàn)國際化犯罪模式。

3.對社會危害性大，造成金融領(lǐng)域的重創(chuàng)

證券犯罪不僅僅是對國家的證券管理秩序的侵犯，并且有很多的證券犯罪往往更直接侵害了公私財產(chǎn)的所有者的權(quán)益，其所造成的直接損害是國有資產(chǎn)的流失和私人財產(chǎn)的蒸發(fā)，間接的和潛在的損害更是無法估量。從已經(jīng)了解和破獲的證券犯罪的案件來看，所涉及的資金量巨大。并且，由于證券市場上的犯罪一經(jīng)破獲往往涉及相關(guān)的證券市場上的管理機構(gòu)和證券公司，金融炒家和規(guī)模較大的上市公司，加上證券市場上交易的連鎖性，這種犯罪行為往往不但危害了證券市場的正常的交易秩序，而且還損害了許多個人投資者的經(jīng)濟利益，并且還會引起投資者的人心不穩(wěn)，造成證券價格和證券指數(shù)的大幅度波動，甚至釀成證券市場的混亂局面，嚴重者會造成股市的崩盤，對社會具有較大的危害性。

4.犯罪難偵破和較強的隱蔽性

由于證券市場本身有一系列較為安全的保密程序和交易規(guī)則，為了非法占有財物，證券犯罪分子采取公開表面的、傳統(tǒng)的暴力手段往往不容易得手，而秘密、較為隱蔽的手段則比較容易。因此證券犯罪分子通常采用的手段、方式都十分智能化、專業(yè)化，這使得證券的犯罪不會像傳統(tǒng)的刑事案件那樣讓人明顯發(fā)覺，并且由于其違法犯罪手段的專業(yè)性極強，使得傳統(tǒng)的偵查措施和取證手段都還跟不上來。并且，由于證券的發(fā)行和交易過程中電子化、無紙化的計算機化程度較高，使得證券犯罪分子基本上能夠進行“電子化”犯罪作業(yè)，而犯罪之后基本上就不留下任何線索和痕跡，因此證券犯罪較難偵破，具有較強的犯罪隱蔽性。

5.被害人具有不確定性，證券市場后期信譽較難恢復

證券犯罪和其他的刑事案件不同，證券犯罪的受害人往往不太確定，也不容易確定，區(qū)域范圍大。首先，因為證券的投資者具有分散性，就會在證券違法犯罪行為發(fā)生后，很不容易統(tǒng)計出實際的受害者。其次，在有些證券犯罪行為發(fā)生以后，犯罪后果的直接侵害性并不明顯，有時候不存在實際的直接受害者，或者說沒有明顯的受害者，例如，內(nèi)幕交易行為犯罪，其并不是必然和直接地損害其他投資人的利益。當然，這種行為對其他投資者的利益肯定是有危害的，但也并不像普通刑事犯罪案件那樣直接和直觀，但這種危害性卻是巨大的，一旦被媒體曝光，或讓證券投資者得知，會造成惡劣的影響，證券市場管理就會出現(xiàn)信用危機。

三、打擊防范證券領(lǐng)域犯罪行為之對策

1.盡快完善有關(guān)于證券的法律規(guī)范

目前，我國已經(jīng)基本上制定了有關(guān)證券期貨的法律性框架，但是仍然需要不斷填充和完善?，F(xiàn)在主要應(yīng)該著重從以下幾個方面建立和完善我國證券犯罪的刑事方面立法。

首先，對于具體的犯罪數(shù)額和犯罪情節(jié)的標準范圍有待于有權(quán)的立法機關(guān)作出相關(guān)的解釋，并進一步明確相關(guān)的規(guī)定。根據(jù)目前我國刑法的相關(guān)規(guī)定，許多的證券犯罪的條文都只是規(guī)定了“數(shù)額較大”、“情節(jié)嚴重”等不確切情況，但是“數(shù)額較大”、“情節(jié)嚴重”的具體標準卻并沒有作出相關(guān)明確和確定的規(guī)定。像這種抽象性和空洞的規(guī)定在很大程度上縱容了證券犯罪的發(fā)生。

其次，相關(guān)的立法性技術(shù)和法律條文沒有很好的銜接，應(yīng)該注意相關(guān)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)一致性。在很多相關(guān)的規(guī)定中都不太明確，但是具體如何去追究證券犯罪者的刑事責任，《刑法》沒有相關(guān)規(guī)定，也沒有相關(guān)的立法解釋和司法解釋，司法機關(guān)在面對這樣的情況時往往因無法可依而不得不使案件擱置。

再次，進一步完善相關(guān)涉外機構(gòu)和涉外人員證券犯罪的相關(guān)立法。加入世貿(mào)組織之后，我國證券市場管理規(guī)則發(fā)生了很大變化，許多國外的因素與已形成的相對穩(wěn)定的國內(nèi)證券市場習慣做法發(fā)生了沖突，不可回避地已經(jīng)產(chǎn)生許多新型的證券犯罪。因此對有關(guān)懲治外來證券犯罪的法律法規(guī)等相關(guān)規(guī)定也應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整，這樣才能更為有效地預(yù)防和打擊國際證券犯罪。

2.加強對單位證券犯罪和共同證券犯罪的打擊力度

在我國證券犯罪的現(xiàn)實調(diào)研中，筆者發(fā)現(xiàn)單位犯罪和團體共同犯罪現(xiàn)象十分嚴重。單位、團體和自然人相比具有犯罪人員多和人員技術(shù)強并且具有經(jīng)濟、技術(shù)和信息等優(yōu)勢，在進行證券犯罪的活動規(guī)模都比較大并且危害性和一般的自然人犯罪相比也更為嚴重，對我國的證券市場所造成的危害更加巨大，因此，應(yīng)該使我國今后打擊和預(yù)防證券犯罪工作的重心轉(zhuǎn)移到打擊和預(yù)防單位犯罪和共同犯罪上來。

3.加大社會各部門和各機關(guān)之間的配合與協(xié)作

預(yù)防和打擊證券犯罪是一項較為系統(tǒng)的工程，牽涉到社會經(jīng)濟生活的方方面面，僅僅靠證券管理部門自己的力量是遠遠不夠的，還需要全社會及各部門的防治和共同努力，具體涉及的領(lǐng)域不僅包括司法、金融、教育、宣傳、權(quán)力機關(guān)和監(jiān)督機關(guān)還應(yīng)包括新聞媒體等部門，施行多部門聯(lián)動監(jiān)督，新聞媒體及時進行曝光，做到全社會監(jiān)督，不在辜負廣大的證券投資者。

4.加大預(yù)防和打擊證券犯罪的國際交流與合作

美國和日本等許多發(fā)達國家的證券市場的發(fā)展已經(jīng)有較長時間的歷史了，例如美國在1933年就已經(jīng)出臺了《證券法》，從而將證券犯罪從傳統(tǒng)的經(jīng)濟型犯罪中分離出來，明確地在立法上進行規(guī)定，以方便更加有效地打擊證券犯罪。美國的證券市場之所以能夠如此健康和穩(wěn)定地發(fā)展和美國打擊預(yù)防證券犯罪所做的相關(guān)努力是絕對分不開的。我們其實很有必要根據(jù)我國自身證券市場的特點，從我國的實際出發(fā)，借鑒其他發(fā)達國家打擊和預(yù)防證券犯罪的成功做法與相關(guān)經(jīng)驗。

5.加大進行證券行業(yè)法制教育的工作，廣開案源

對證券從業(yè)者加大法制教育宣傳工作，使證券從業(yè)者認識到違法犯罪的嚴重性和犯罪后所應(yīng)付出的代價，從源頭上進行證券犯罪的預(yù)防工作。另外，在經(jīng)濟活動中，尤其是證券市場的管理過程中，廣開案源，從證券市場中尋找犯罪的線索，也可以采用有獎?wù)骷蛻屹p的方式對證券犯罪進行預(yù)防和打擊。

綜上所述，證券犯罪是伴隨證券市場的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，是在證券經(jīng)濟交易和管理活動中不可避免的，隨著我國證券市場的規(guī)模壯大，我國經(jīng)濟越來越與世界接軌，證券犯罪案件也可能會有所增加，只要我們抓住不同階段，不同時期證券犯罪的特點，從而制定相關(guān)預(yù)防和打擊方案，一定會控制住證券犯罪的規(guī)模，進而降低犯罪率，保障證券活動的健康進行和發(fā)展。

參考文獻：

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