第一篇：測繪裝備技術(shù)與發(fā)展

測繪裝備技術(shù)與發(fā)展——廣州中海達衛(wèi)星導航技術(shù)股份有限公司副總裁胡煒赴我院進行專場講座

4月14日下午3:30，廣州中海達衛(wèi)星導航技術(shù)股份有限公司副總裁胡煒赴我校犀浦校區(qū)，為測繪工程、遙感和地理信息系統(tǒng)的同學們做了主題為測繪裝備技術(shù)與發(fā)展的講座。

本次講座在4520如期舉行，地球科學與環(huán)境學院院長李志林教授、院黨委書記徐瑞堂同志、院黨委副書記傅尤剛老師和測繪工程系老師周樂韜老師作為嘉賓出席了本次講座。廣州中海達衛(wèi)星導航技術(shù)股份有限公司是國內(nèi)測繪地理信息技術(shù)裝備領(lǐng)域第一家、也是迄今為止唯一一家上市企業(yè)。

在講座開始之前，李志林院長首先對胡偉總裁表示了熱烈的歡迎，希望同學們在本次講座中受益匪淺，并在日后的職業(yè)規(guī)劃中得到啟示。

隨后，講座正式開始，胡總裁首先介紹了中海達公司的產(chǎn)業(yè)布局及研究成果，并展現(xiàn)了公司在未來發(fā)展的幾個方向。中海達公司旗下有海星達、中海達和華星三個品牌、扎根于衛(wèi)星導航定位產(chǎn)業(yè)、并為推動高端海洋探測技術(shù)及加強系統(tǒng)工程市場而不斷努力。他提出，中海達公司將在“產(chǎn)業(yè)布局，謀劃未來”、“新品不斷，領(lǐng)跑市場”、“業(yè)績增長，超越同行”、“數(shù)據(jù)增長，運營服務(wù)”和“品牌提升，影響擴大”五個方向重點發(fā)展。此外，他著重介紹了RTP（一種新的常用的GPS測量方法）產(chǎn)業(yè)的改革更新，例如測量儀器的小型化，北斗導航的研制等。及中海達公司的幾款新型產(chǎn)品——GIS移動產(chǎn)品、海洋產(chǎn)品和系統(tǒng)工程產(chǎn)品等。接下來，胡總裁向大家介紹了中海達公司自主研發(fā)的移動測量技術(shù)。現(xiàn)中海達公司掌握的移動測量技術(shù)擁有領(lǐng)先同類公司的系統(tǒng)指標；完善的配套設(shè)施，包括全過程解決方案；基于移動測量的激光高清街景系統(tǒng)；高清相機技術(shù)；豐富的應(yīng)用及工程案例等等。

最后，傅書記致辭。他提出，中海達公司的待遇想當優(yōu)越，且能得到很大的鍛煉。他對中海達公司為地環(huán)學院的同學們提供資助表示感謝，并鼓勵同學們?nèi)蘸缶蜆I(yè)考慮中海達公司，提升自我。

至此，講座在熱烈的掌聲中圓滿結(jié)束。

第二篇：物流技術(shù)與裝備

實現(xiàn)集裝技術(shù)的基本原則：通用化、標準化、系統(tǒng)化、配套化

2、包裝（packaging）為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。A單元尺寸1000×1200尺寸1000/1200極限偏差-40-0/-48-0 B單元尺寸800×1200尺寸800極限尺寸-32-0選擇包裝技術(shù)，應(yīng)綜合考慮一下的因素：1）被包裝物品的性質(zhì)，在選擇包裝技術(shù)之前，應(yīng)對包裝物的各種物理、化學、和生物化學性質(zhì)進行充分了解，選擇合適的包裝技術(shù)；2流通過程的環(huán)境條件，如裝卸條件、保管措施、儲存時間等進行全面調(diào)查研究，根據(jù)流通環(huán)境確定合理的包裝；3)包裝材料、容器（或制品）的選擇，應(yīng)根據(jù)包裝物品的特性和流通條件，另外，應(yīng)考慮包裝材料廢棄后便于處理，不污染或少污染環(huán)境，4）包裝費用，既要達到包裝效果，又要使包裝成本最低，以降低產(chǎn)品售價，減輕消費者的負擔；5）標準和法規(guī)，包裝技術(shù)的選擇必須遵守有關(guān)標準，出口商品應(yīng)按照國家標準；還應(yīng)遵守有關(guān)法規(guī)。

3、物流容器標準：A 內(nèi)空：250×150×123 外形：300×200×148 B ：內(nèi)空：350×250×123 外形：400×300×280 C：內(nèi)空：350×259×255外形：400×300×280 D：內(nèi)空：500×350×255外形：600×400×280E ：內(nèi)空：500×350×123外形：600×400×148E F：內(nèi)空：950×550×325外形：1000×600×340

4、集裝箱的規(guī)格標準GB:集裝箱的重量系列采5t,10t,20t,30t四種，相應(yīng)的型號為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；20t（1CC）和30t（1AA）主要用于國際運輸。

5、公路等級：高速公路、一級、二級、三級和四級公路。

6、公路貨運站的作用：（1）取貨上門、送貨到家。（2）貨物的集散、換裝。運輸站對于待發(fā)的貨物具有集中、疏散、分類、換裝的職能。（3）連結(jié)多種運輸方式(4)車輛調(diào)度和停放

7、起重設(shè)備的工作級別：根據(jù)起重機利用等級與載荷狀態(tài)分為A1-A8級。起重機利用等級U0-U9(U0-U3不經(jīng)常使用U4經(jīng)常輕閑的使用U5經(jīng)常中等使用U6不經(jīng)常繁忙使用U7-U9繁忙地使用)，8各類叉車及特點：（1）平衡重式叉車：是搬運車輛中應(yīng)用最廣泛的一種。由司機單獨操作完成貨物的卸載、搬運、和堆垛作業(yè)，并通過變換屬具擴大叉車的使用范圍和作業(yè)效率。（2）前移式叉車：具有操作靈活性和高荷載的優(yōu)點，同時體積和自重不會增加很多，可以節(jié)省空間，適合于通道較窄的室內(nèi)倉庫作業(yè)。（3）側(cè)面式叉車：裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)，適合于窄通道作業(yè)，且有利于條形長尺寸物品的裝卸和搬運。（4）高貨位揀選式叉車：主要作用是高位揀貨，適用于多品種、數(shù)量小的貨物的入庫、出庫的揀選式高層貨架倉庫。（5）伸縮臂式叉車：可以跨越障礙進行貨物的堆垛作業(yè)，并通過變換叉車屬具進行多種作業(yè)，該種叉車穩(wěn)定性較強，作業(yè)人員可以有較好視野。（6）插腿式叉車：起重量小、車速低、結(jié)構(gòu)簡單、外形小巧。適用于通道狹窄的倉庫內(nèi)作業(yè)。

9、自動導引搬運車的導引方式：按照導引方式不同，自動導引搬運車可分為固定路徑導引和自由路徑導引。（1）固定路徑導引：在固定的路線上設(shè)置導引用的信息媒介物，自動導引搬運車通過檢測出它的信息而得到的導引方式，如電磁導引、光學導引等。（2）自由路徑導引：在自動導引搬運車上儲存有作業(yè)環(huán)境信息，通過識別車體當前的方位，與環(huán)境信息相對照，自主地決定路徑導引方式，如慣性導引、激光導引等。

10、集中型和分散型站臺的特點：集中型站臺：出庫及進庫是合并的，進貨及出貨就可能分開但相鄰，最大的好處就是可降低監(jiān)管成本及有效運用倉管人員及設(shè)備。分散型站臺：將好幾個站臺分散于廠房的四周，而每一個站臺配合特定的產(chǎn)品線或作業(yè)區(qū)域。

2、站臺形式：尾端型站臺：此類站臺最大的好處就是站臺外側(cè)齊平，可完全包圍站臺內(nèi)部區(qū)域，并可提供較佳的密閉作業(yè)空間。鋸齒型站臺：適用于貨車回轉(zhuǎn)空間較小的情形，且在此種布置下，貨車可由尾端或側(cè)端裝卸貨，缺點為占用較多的建筑物空間、、出型及側(cè)邊型站臺：站臺是以車側(cè)邊來裝卸貨物

11、包裝技術(shù)的選擇原則（1）被包裝物品的性質(zhì);(2)流通過程的環(huán)境條件（3）包裝材料、容器的選擇（4）包裝費用（5）標準和法規(guī)

12、防潮包裝等級：分為1級包裝（1-2年、溫度大于30℃，相對濕度大于90﹪）、2級包裝（0.5-1年、溫度在20-30℃之間，相對濕度在70﹪-90﹪）、3級包裝（0.5年內(nèi)溫度小于20℃，相對濕度小于70﹪）。

1、物流硬技術(shù)是指物流過程所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施等。物流軟技術(shù)是指物流活動中所使用的各種方法、技能和作業(yè)程序等。

2、物流模數(shù)是為了使物流系統(tǒng)化、合理化和標準化，而藝術(shù)之表示的物流系統(tǒng)各種因素尺寸的標準。物流模數(shù)可分為物流基礎(chǔ)模數(shù)、物流集裝箱模數(shù)、物流建筑模數(shù)等。

3、搬運的活性：人們把物料的存放狀態(tài)所決定的搬運作業(yè)的方便程度成為搬運活性。

4、產(chǎn)品條形碼是商品身份的統(tǒng)一編碼。它將商品的編碼數(shù)字以平行線條式的符號代替，以便掃描器讀入計算機，經(jīng)解碼后又裝化成數(shù)字代碼，并由計算機處理。儲運條碼使用在商品裝卸、倉儲、運輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號。通常印在包裝外箱上，用來識別商品的種類和數(shù)量；也可以用與倉儲批發(fā)業(yè)銷售現(xiàn)場的掃描結(jié)賬。關(guān)系：儲運條形碼的基本結(jié)構(gòu)為商品條形碼，當同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同的商品組合時，就必須加上儲運標識代碼，一邊加以識別

5、物流編碼是供應(yīng)鏈中用于表示物流領(lǐng)域中具體實物的特殊代碼。

1、物流技術(shù)裝備配置原則

（1）物流技術(shù)裝備配置的合理化原則a、機械化系統(tǒng)可以大大地改善勞動條件，減輕勞動強度，增強作業(yè)安全性，提高作業(yè)效益和效率。B、合理選用物流技術(shù)裝備c、集成化與配套使用。

（2）物流運作系統(tǒng)的快速性、及時性、準確性和經(jīng)濟性原則。a、快速性是指為滿足生產(chǎn)和用戶需要，以最快的時間運送。b、及時性是指按照生產(chǎn)的進度，合理運用物流設(shè)備，把物及時的送到物流指定場所。c、準確性是指在倉儲、運輸、搬運過程中確保物流技術(shù)及其裝備可靠、安全，防止由于物流設(shè)備的故障造成貨物損失、丟壞。d、經(jīng)濟性是指在完成一定的物流人物的條件下，投入的物流技術(shù)及其裝備最佳，即能發(fā)揮的設(shè)備功能，消耗費用最低。（3）選用物流器具和設(shè)備的標準化原則。在物流系統(tǒng)中，采用標準化的物流技術(shù)及其裝備、器具、可以降低設(shè)備和器具的購置和管理費用，提高物流作業(yè)的機械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟效益。（4）具有較強的靈活性、適應(yīng)性原則。在物流系統(tǒng)中，所采用的物流技術(shù)及裝備能適應(yīng)各種不同物流環(huán)境、物流任務(wù)和實際用用的需要，應(yīng)滿足使用方便、符合人體工程學原理等要求。（5）充分利用空間（6）減少人力搬運。

2、物流標準化方法：集裝化，包括集裝箱、托盤、集裝袋、框架集裝和無托盤集裝。集裝器具：集裝箱、托盤、柔性集裝袋、其他包裝容器。集裝技術(shù)的優(yōu)點：（1）便于實現(xiàn)裝卸、搬運機械化和自動化，提高裝卸、搬運效率和整個系統(tǒng)的作業(yè)率。

（2）提高貨物運輸質(zhì)量，較少貨物在運輸途中的貨損和貨差。（3）便于堆垛，提高單位面積的儲存能力。（4）便于物資儲存，較少庫房需要量。

（5）有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)門到門服務(wù)。（6）節(jié)省包裝運費。降低運輸成本。（7）便于清點件數(shù)，簡化交接手續(xù)。

（8）裝卸托運做業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度。（9）對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染。（10）提高托運活性，加速物資周轉(zhuǎn)。

3、托盤的種類（1）按通用性分為：通用托盤和專用托盤

（2）按結(jié)構(gòu)不同分為：平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤（3）按材質(zhì)不同：木制托盤、金屬托盤、塑料托盤、復合材料托盤

（4）新托盤：蜂窩紙免熏蒸托盤、層壓板托盤、高密度合成板托盤、木屑板托盤

4、托盤的集裝方法：（1）碼盤尺寸選擇：貨物的碼盤包裝的長、寬、高尺寸，必須與各種車輛內(nèi)部尺寸和叉車的裝卸性能相適應(yīng)，既要充分利用車輛的內(nèi)容積，又要便于裝卸和搬運。（2）集裝方式的選擇：重疊式碼垛、縱橫交錯式、旋轉(zhuǎn)交錯式、正反交錯式。（3）緊固方法的選擇：捆扎、黏合、加框架緊固、網(wǎng)罩緊固、金屬卡具固定、層間加紙板、收縮薄膜包裝、拉伸薄膜包裝。

5、集裝箱的分類（1）按材料分類可分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱（2）按結(jié)構(gòu)分：內(nèi)柱式集裝箱和外柱式集裝箱、折疊式集裝箱和固定式集裝箱、預(yù)制骨架式集裝箱和薄殼式集裝箱。（3）按用途分：通用集裝箱和專用集裝箱（通風集裝箱、保溫集裝箱、框架集裝箱）

6、鐵路線路設(shè)施（1）線路（選線路的原則：路程最近、路線平直、坡度平坦、工程最易）（2）路基與道砟。路幾十只用于鋪設(shè)鐵軌設(shè)施的路面。（3）鋼軌與軌枕（4）道岔（5）信號

7、車展新路按其用途分類：（1）正線：站內(nèi)與區(qū)間線路直接連通的線路，到發(fā)線，供接發(fā)列車用的線路。（2）貨物線：辦理貨物裝卸作業(yè)的線路（3）牽出線：供解體、編組車列牽出用的線路（4）調(diào)車線：供分解車輛停留、集結(jié)用的路線。（5）機車走行線：在站內(nèi)供機車行走用的路線。（6）機車出入段線：車站連通機務(wù)段的線路（7）存車線：供停放車輛的線路。（8）安全線和避難線。特殊情況下為保證行車安全而設(shè)的線路。（9）工業(yè)企業(yè)線：車站接軌靠近工業(yè)企業(yè)，專門為工業(yè)企業(yè)取送車服務(wù)的線路。（10）段管線：機務(wù)段、車輛段等部門內(nèi)，用于機車車輛整理、檢修用的裝備線、停留線、走行線等。

8、鐵路貨運站分類（1）按辦理貨物的種類及服務(wù)對象分類a、綜合性貨運站，即辦理多種品類貨物作業(yè)的車站b、專業(yè)性貨運站，即只辦理一種或兩種貨物作業(yè)的車站c、集裝箱站即辦理集裝箱承運、交付、裝卸、堆存、裝卸箱、門對門作業(yè)，并組織集裝箱專列作業(yè)的車站。（2）按辦理貨物裝卸作業(yè)的性質(zhì)分類a、裝車站b、卸車站c、裝卸站d、換裝站（3）按與正線連接的方式分類a、盡頭式貨運站即車站到發(fā)貨場僅一端連接正線的車站b、通過式貨運站，即車站到發(fā)貨場兩端都與正線連接的車站。

9、貨運站布置優(yōu)缺點（1）車場與貨場橫列的盡頭式貨運站。優(yōu)點：站坪長度短，用地經(jīng)濟，貨物搬運作業(yè)跨越線路較少。缺點：轉(zhuǎn)車、調(diào)車與驅(qū)車作業(yè)都有拆返走行，增加車輛的行走距離，對車站橫向發(fā)展不利。（2）車場與貨場縱列的盡頭式貨運站 優(yōu)點：往貨場取送車輛流水性好，節(jié)省車輛周轉(zhuǎn)時間，貨場橫向發(fā)展條件好。缺點：貨場進出咽喉區(qū)作業(yè)干擾嚴重，占地較長。（3）直通式貨運站 優(yōu)點：通過能力大，正線貫通，車場與貨場均在正線一側(cè)，這樣，正線與貨物車輛取送、裝卸互不干擾。缺點：占地面積大，對城市干擾性大。（4）辦理少量貨運業(yè)務(wù)的中間站。地方貨物作業(yè)量較小的中間站，根據(jù)需要設(shè)置為通過式或盡頭式。（5）貨場布置。貨物的貨場線是盡頭式布置圖。

10、港口的水域設(shè)施：（1）港池：一般是指碼頭附近的水域。（2）錨地，是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風、辦理進出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸使用的水域。（3）航道，船舶進出口的通道。港口的路上設(shè)施（1）港口鐵路（2）港口道路（3）倉庫與堆場（4）港口裝卸機械（5）港口給水與排水系統(tǒng)（6）港口供電（7）船舶基地（8）港口通信系統(tǒng)

11、常規(guī)連續(xù)輸送設(shè)備的優(yōu)缺點（1）帶式輸送機優(yōu)點：帶式輸送機運輸能力大，工作阻力小，耗電量低；貨載破碎性小；結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)長度長，減少了轉(zhuǎn)載次數(shù)，節(jié)省人員和設(shè)備移動破碎機。缺點：膠帶成本高，初期投資大，且易損壞，不能承受較大的沖擊與摩擦；機身高，需專門的裝載設(shè)備；不適于運送有棱角的貨載沖擊破。另外，對彎曲巷道的適應(yīng)性較差礦山設(shè)備。（2）輥子輸送機 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、運轉(zhuǎn)可靠、布置靈活、輸送平穩(wěn)、使用方便、經(jīng)濟節(jié)能。缺點：輸送速度無法掌控，有時可能發(fā)生碰撞。（3）鏈條輸送機 優(yōu)點：輸送平穩(wěn)，無抖動現(xiàn)象，操作方便，成本低，輸送能力大，可承載較大的載荷。輸送速度準確穩(wěn)定，能保證精確的同步輸送。缺點: 自重、磨損和消耗都比皮帶輸送機大。

12、輸送機的選用規(guī)則：（1）輸送物品的特征：因為輸送物品的表面直接與輸送機接觸，因此物品的特性直接影響設(shè)備的選擇及系統(tǒng)的設(shè)計。（2）作業(yè)條件：作業(yè)條件是決定輸送機速度及樣式的考慮要素，一般在選用輸送機時必須提供給輸送機廠商下列作業(yè)條件：a.所需輸送物品及包裝形態(tài)b.所需輸送能力c.所需輸送環(huán)境條件d.輸送目的e.其他附帶條件（3）環(huán)境條件：環(huán)境條件也是主要因素，大部分倉庫時在有空調(diào)及燈光的情況下作業(yè)，這些因素會影響輸送系統(tǒng)及儲存區(qū)域的設(shè)計。（4）輸送設(shè)備的維護性：所有的物料搬運設(shè)備都需要不同程度的維護，維護成本英考慮其中，維護的需求也應(yīng)列入選擇評價的考慮因素中。（5）系統(tǒng)的相容性及擴充性：由于輸送設(shè)備常會由數(shù)種不同形態(tài)或不同品牌輸送機銜接結(jié)合而成，為了簡化系統(tǒng)的架構(gòu)及日后的擴充兼容性，對于控制系統(tǒng)的復雜程度、控制的信息處理方式及系統(tǒng)信息的功能，都應(yīng)在選購輸送機時一并考慮。

13、倉儲系統(tǒng)的主要參數(shù)（1）庫容量是倉庫設(shè)計的主要參數(shù)之一，是規(guī)劃倉庫首要確定的問題。庫容量的大小首要取決于緩沖平衡的需要，同時，庫容量有直接關(guān)系著倉庫的建設(shè)投資和建成后的經(jīng)濟效益。（2）出入庫頻率：出入庫頻率決定倉庫搬運設(shè)備的規(guī)格和數(shù)量，由于庫容量有密切關(guān)系即入庫與出庫的頻率應(yīng)與數(shù)量一致。（3）庫容量利用系數(shù)：是衡量倉庫經(jīng)營效率的主要指標之一。它等于實際庫存量與庫容量之比。（4）庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)：也是衡量倉庫經(jīng)營效率的主要指標之一。它等于年入庫總量或者年出庫總量與年平均庫存量之比。（5）單位面積的庫存量：這是總庫容量與倉庫占地面積之比。（6）全員勞動生產(chǎn)率：這是倉庫全年出入庫總量與倉庫總?cè)藬?shù)之比。它通常取決于倉庫作業(yè)的機械化程度。（7）機械設(shè)備的利用系數(shù)：根據(jù)全年出入庫總量，算出機械設(shè)備的全年平均小時搬運量，他與機械設(shè)備的額定小時搬運量之比極為機械設(shè)備的利用系數(shù)。

14.常用的物流設(shè)備與設(shè)施（1）儲存設(shè)備：自動倉庫設(shè)備（單元負載式、水平和垂直旋轉(zhuǎn)式、輕負載式）；重型貨架（普通重型貨架、直入式鋼架、重型流動棚架）和多品種少量儲存設(shè)備（輕型貨架、輕型流動貨架和移動式貨架）（2）物料搬運設(shè)備：自動化的搬運設(shè)備（無人搬運機、驅(qū)動式搬運機）、機械搬運設(shè)備（堆垛機、叉車、吊車、跨車、牽引車）、輸送帶設(shè)備、分類輸送設(shè)備。堆卸托盤設(shè)備和垂直搬運設(shè)備等；非動力性搬運設(shè)備：手推車、平板拖車、滾輪車、重力型傳送帶。（3）訂單揀取設(shè)備：一般性訂單揀取設(shè)備（計算機輔助揀貨臺車）和自動分類分揀設(shè)備（4）流通加工設(shè)備a、與配送有關(guān):裹包機包設(shè)備、外包裝配合設(shè)備、印花條碼標簽設(shè)備、拆箱設(shè)備、稱重設(shè)備b、與原材料加工有關(guān)：剪板機、切割機（5）物流周邊配合設(shè)備：樓層流通設(shè)備、裝卸貨平臺、裝卸載設(shè)施、容器暫存設(shè)施核廢料處理設(shè)施。

15、分揀作業(yè)重要性：也稱揀選作業(yè)，是指將用戶所訂的貨物從保管處取出，進行分類、集中和處理。重要性：揀選與配送兩大項目幾乎占整個物流成本的80%，而配送費用的發(fā)生大多在廠區(qū)外部，影響因素大都難以控制；揀選成本約是其他成本總和的10倍，占物流搬運成本的絕大部分。分揀作業(yè)整個配送作業(yè)的核心，因此，合理規(guī)劃與管理分揀作業(yè)，對配送中心作業(yè)效率具有決定性的影響。分揀作業(yè)的速 度和質(zhì)量不僅對配送中心的作業(yè)效率起決定作用，而且直接影響到整個配送中心的信譽和服務(wù)水平。

16、分揀作業(yè)合理化的原則（1）存放時應(yīng)考慮易于出庫和揀選：了解和記憶各種貨物的存儲位置，存放時對出入庫頻繁的貨物放在距離出口較近的地方，以便縮短取貨時間。(2)提高保管效率，充分利用存儲空間（提倡立體化倉庫，減少通道占用空間）。（3）減少揀選錯誤：揀選作業(yè)中，誤發(fā)貨往往是可以避免的。（4）作業(yè)應(yīng)力求平衡化，避免忙閑不均的現(xiàn)象：必須重視收貨入庫，接受訂單后出庫等作業(yè)和進出卡車的裝卸作業(yè)的時刻表的調(diào)整。（5）事務(wù)處理和作業(yè)環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合：這里是指調(diào)整物流和信息流，是兩方面的作業(yè)度沒有等待時間。(6)分揀作業(yè)的安排要和配送路線的順序一致（7）縮短配送車輛的滯留時間：縮短滯留時間是減少運輸成本的重要因素。

17、電子標簽揀貨系統(tǒng)的基本原理與優(yōu)點：原理：電子標簽使揀貨成為一種簡單的勞動。揀貨員只需要完成看/聽、揀數(shù)、按（確認）三個動作。利用電子標簽可以實現(xiàn)①品種、庫位指示。②出庫數(shù)量顯示。③操作完成信息確認。利用電子標簽揀貨的基本步驟：①無需打印出庫單，出庫信息下載到對應(yīng)的電子標簽。②電子標簽發(fā)出光、聲音信號，指導揀貨員完成揀貨。③揀貨員完成作業(yè)后，按動電子標簽，取消光、聲音信號，使信息傳回控制系統(tǒng)。④揀貨員按其他電子標簽指示繼續(xù)進行揀貨。優(yōu)點：（1）實現(xiàn)無紙化作業(yè)，不需要打印出庫單、分揀單等紙張單據(jù)。減少了出庫前單據(jù)處理時間，節(jié)省紙張。（2）利用電子標簽揀貨，可大大加快揀貨速度。a、可以省去庫位尋找和核對的時間b、可以省去品種核對時間。(3)被揀庫位的直觀顯示，可大大減少揀貨員的行走距離。A、揀貨員精力主要用于揀貨數(shù)量的確定b、減少揀貨員思考、判斷的時間c、由于降低揀貨強度，工作人員保持較高效率。

18、充填技術(shù)適用情況（1）固體充填物的充填方法：按其形態(tài)可分為粉末、顆粒和塊狀三類，按其粘性可分為非黏性、半黏性和黏性三類。（2）液體物品的充填方法：液體物品的充填也稱灌裝，其方法原理可分為重力灌裝（利用液體自身重力充填容器）、等壓灌裝（適用于含氣體的液體：啤酒、汽水）、真空灌裝（將容器中的空氣抽出后灌裝液體適用于罐裝果汁、糖漿牛奶、酒精）、機械壓力罐裝（對粘度大的半流體充填物如牙膏、香脂、油墨）

19、裝箱技術(shù)（1）裝箱方法：裝箱可采用手工、半自動和全自動機械操作兩種方式。其方法有裝入式裝箱方法、套入式裝箱發(fā)和裹包式裝箱法。（2）瓦楞紙箱的選用：瓦楞紙箱是運輸包裝容器，主要功能是保護內(nèi)裝物。選用瓦楞紙要根據(jù)內(nèi)裝物的性質(zhì)、重量、流通環(huán)境等因素來考慮。在保證質(zhì)量的前提下要盡量節(jié)省材料和包裝費用。（3）裝箱設(shè)備的選擇：生產(chǎn)率不高、產(chǎn)品輕、體積小時，可采用手工；對于較重的產(chǎn)品、易碎的產(chǎn)品。可選用自動裝箱機。

20、防震包裝技術(shù)的特點及材料性能：防震緩沖材料的性能：對沖擊能力和震動的吸收性、良好的復原性、溫度和濕度的安定性、比較小的吸濕性、適宜的酸堿性。

21、集合包裝是指將一定數(shù)量的包裝件或產(chǎn)品裝入具有一定規(guī)格、強度和長期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個合適的搬運單元的包裝技術(shù)。集合包裝器具有：集裝箱、托盤、集裝袋等。優(yōu)點：（1）有利于實現(xiàn)產(chǎn)品裝卸、運輸?shù)臋C械化作業(yè)，大大減輕裝卸作業(yè)的勞動強度，加快產(chǎn)品流通，節(jié)省勞動力，提高裝卸作業(yè)效率。（2）有利于加快流通各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，從而加快產(chǎn)品的全流通過程的速度，加快產(chǎn)品流通。（3）有利于產(chǎn)品運輸安全，減少貨物運輸過程中的損耗。（4）節(jié)省包裝費用，降低運輸成本。（5）促進包裝規(guī)格合理化。

22、儲運條形碼應(yīng)用標準：應(yīng)用標準包括位置碼、儲運單元條碼和條碼應(yīng)用標識。儲運條形碼包括14位標準碼和16位擴大碼兩種，代碼結(jié)構(gòu)：a、DUN-14碼b、DUN-16碼c、EAN-28碼d、二維碼。

論述題貨架的特點、優(yōu)缺點和適用性

一、儲存貨架（1）分類：按貨架是否移動分為固定型和驅(qū)動型；按貨架高度分為高層(>12米）、中層（5-12米）、低層（<5米）；按貨架材料分類:剛貨架、木貨架及其他貨架；按貨架的本身結(jié)構(gòu)方式：焊接式貨架和組裝式貨架。（2）基本功能a、充分利用倉儲空間，提高庫存利用率b、保證貨物本身功能，減少損失c、方便貨物存取，清點及計量d、保證商品的質(zhì)量e、有利于倉儲機械化及自動化管理。

二、托盤貨架特點及儲物形態(tài)（1）特點：a、可任意調(diào)整組合b、架設(shè)施工簡易、費用經(jīng)濟c、出入庫存取不受物品先后順序的限制d、適用于叉車存取e、貨架高度受限，一般在6m以下f、貨架撐腳需加裝叉車防撞裝置（2）儲物形態(tài)：托盤

三、駛?cè)搿⑤敵鍪截浖埽?）特點：高密度儲存、高度可達10米、適用于多量少樣貨品、出入庫存取物品受先后順序的限制、不適合太長或太重物品。（2）儲物形態(tài)：托盤

四、流動式托盤貨架：是指貨架本身固定不動，但貨物單元貨架上流動或移動的貨架。（1）特點：a、采用密集式流通儲存貨物，空間利用率高b、使用大量存放且需短時間出貨的貨品c、使用一般叉車存取d、高度受限，一般在6米一下e、每一流道只能存放一種，適合品項少批量大的貨品存放f、建造費用較高、施工較慢g、貨品可先進先出。（2）儲物形態(tài)：托盤

五、流動式箱貨架：在貨架的流到內(nèi)裝有多排塑膠滾輪，流道有約為5°的傾斜角，用于儲存箱裝物品，貨箱在重力的作用下會自動向前端滑移。一般低端為出貨端，高端為入貨端（1）特點：a、貨品可先進先出b、適用于超級市場、配送中心和及郵購企業(yè)的倉庫c、方便人工揀貨d、安裝快速、搬動容易e、儲存功能小于揀貨功能（2）儲物形態(tài)：紙箱（3）適用于多品種、少批量、快速、零貨的分揀作業(yè)。

六、移動式貨架是將貨架本身放置在軌道上，在貨架底部設(shè)有驅(qū)動裝置，靠電動或機械裝置是貨架沿軌道橫向移動。最大的優(yōu)點提高了倉庫的空間利用率（1）a、地板面積，地面利用率高b、可直接存取每一項貨品，不受先進先出的限制c、使用高度可達12米d、機電裝置多，維護困難e、建造成本高，施工慢（2）儲物形態(tài)：托盤

七、閣樓式貨架全組合式結(jié)構(gòu)，可采用木版、花紋板、鋼板、等材料做樓板，可靈活設(shè)計成二層及多層，適用于五金工具。電子器材，機械零配件等物品的 小包裝散件儲存，存放多品種，少批量貨物充分利用空間。適用于場地有限品種繁多，數(shù)量少的情況下，它能在現(xiàn)有的場地上增加幾倍的利用率，可配合使用升降機 操作。(1)特點a、提高倉儲高度，增加空間利用率b、上層僅限輕量物品存放，不適合重型搬運設(shè)備行走c、上層物品的搬運必須加裝垂直輸送設(shè)備d、適合各類性貨品存放e、滿足人工分揀與提高空進利用率的雙重目標（2）儲物形態(tài)：托盤、紙箱、包、散貨

八、懸臂式貨架是由在立柱上裝設(shè)懸臂來構(gòu)成的，懸臂可以是固定的也可以是移動的。（1）特點a、只適用于長條狀或長卷狀貨品存放b、需配有叉距較寬的搬運設(shè)備c、高度受限，一般6米以下d、空間利用率低。（2）儲物形態(tài)：長條狀或長卷狀物。

九、窄巷道式貨架（1）特點a、具有很高的儲存密度b、存取自由，不受先進先出限制c、貨架高度可達15米，但需配合高架叉車d、施工精度要求高，且建造費時。（2）儲物形態(tài)：托盤

十、后推式貨架：在前后梁間以滑座相接，由前方將托盤貨物放在貨架滑座上，后來進入的貨物將原先的貨物推倒后方，目前最多可推入五個托盤。（1）特點a、較托盤貨架省三分之一空間，可增加儲存密度b、適用于一般叉車存取c、不適合承載太重物品d、貨品會自動滑至最前儲位。

十一、旋轉(zhuǎn)式貨架（1）垂直旋轉(zhuǎn)式和水平旋轉(zhuǎn)式（2）特點a、減少人力，并增加空間利用b、存取入出口固定，貨品不易失竊c、可利用計算機快速檢索、尋找指定儲位，適合揀貨d、需要利用電源，其維修費高。（3）儲物形態(tài)：紙箱、包、小件物品

十二、自動化立體倉庫貨架（1）整體式自動化立體倉庫 特點：a、施工困難，精度要求高，必須配合倉庫結(jié)構(gòu)體一起建造b、一般高度超過15米c、必須配有其他自動存取設(shè)備d、建筑成本高，施工困難且施工期長 托盤（2）分離式自動化立體倉庫 特點：a、可與已完成的廠房內(nèi)，直接架設(shè)、布置b、施工期較整體式短，費用也較低c、必須配有其他自動存取設(shè)備d、較小規(guī)模的高架倉庫采用（3）分類，橫梁式貨架、牛腿式貨架、

第三篇：以資本與技術(shù)驅(qū)動旅游裝備制造業(yè)發(fā)展

以資本與技術(shù)驅(qū)動旅游裝備制造業(yè)發(fā)展

李克強總理在今年的政府工作報告中提出，要“完善旅游設(shè)施和服務(wù)，大力發(fā)展鄉(xiāng)村、休閑、全域旅游?！边@是全域旅游首次被寫入政府工作報告，進一步凸顯了旅游業(yè)在國家經(jīng)濟社會發(fā)展總體布局中的地位和作用。

對海南而言，作為全域旅游創(chuàng)建示范省，海南抓住全域旅游的機會，將有利于海南深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

旅游產(chǎn)業(yè)與低碳制造業(yè)，是海南省“十三五”規(guī)劃重點發(fā)展的十二大產(chǎn)業(yè)中的兩個具有一定比較優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)。作為二者結(jié)合產(chǎn)物的旅游裝備制造業(yè)，具有高成長性、高知識性、高增值性等特點，其產(chǎn)業(yè)鏈條長，帶動作用大，市場前景廣闊，是推動工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強大引擎，對海南旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式發(fā)揮著巨大作用。

旅游裝備制造業(yè)涵蓋郵輪游艇、低空飛行器、房車等高端旅游裝備，以及登山、潛水、露營等戶外旅游裝備用品等領(lǐng)域。無論是高端旅游裝備還是戶外活動裝備用品，皆需資本與技術(shù)要素作為支撐，通過發(fā)揮資本與技術(shù)要素的驅(qū)動作用，打造集創(chuàng)意、研發(fā)、設(shè)計、制造為一體的旅游裝備產(chǎn)業(yè)集群。

發(fā)揮資本要素的驅(qū)動作用，可通過拓展融資渠道、搭建融資平臺和提供企業(yè)金融服務(wù)等舉措來降低企業(yè)融資成本。旅游裝備制造業(yè)發(fā)展可選擇采用PPP等創(chuàng)新型融資模式，裝備制造企業(yè)可選擇上市融資、非上市股權(quán)合作、股權(quán)信托等股權(quán)融資，企業(yè)債、融資租賃、信托債券、產(chǎn)業(yè)基金等債權(quán)融資，以及優(yōu)先股、資產(chǎn)證券化等夾層融資模式來獲取發(fā)展所需資本。

技術(shù)要素作為旅游裝備制造業(yè)的另一重要引擎，要想充分發(fā)揮其驅(qū)動性作用，需不斷提升旅游裝備制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，加大企業(yè)研發(fā)投入，獲得知識產(chǎn)權(quán)，提高技術(shù)自主創(chuàng)新水平。此外加大技術(shù)人員引進，獲得技術(shù)積累，進而為旅游裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)在基礎(chǔ)零部件與成套設(shè)備的設(shè)計制造方面提供技術(shù)保障。

以全域旅游理念為指導，海南旅游裝備制造業(yè)需充分調(diào)動區(qū)域內(nèi)人才、技術(shù)、資本等各要素，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源有機整合。以技術(shù)創(chuàng)新與人才引進為先導，增強裝備制造企業(yè)的科技研發(fā)實力，充分調(diào)動社會資本等各類資本的參與，大力發(fā)展特色旅游商品制造業(yè)，創(chuàng)建一批旅游裝備制造基地。在旅游業(yè)和低碳制造業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的背景下，推動郵輪游艇、低空飛行器、游樂設(shè)施、房車等制造業(yè)國有化、品牌化、規(guī)?；瑢崿F(xiàn)旅游裝備制造業(yè)的有序、優(yōu)勢發(fā)展，以提升海南經(jīng)濟競爭力。

海南旅游裝備制造業(yè)將在服務(wù)郵輪游艇旅游、低空旅游、房車旅游等旅游新業(yè)態(tài)中發(fā)揮作用，并對強化海南旅游產(chǎn)業(yè)主導地位，加快旅游轉(zhuǎn)型升級，推動旅游供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升旅游國際化水平具有深遠影響。

第四篇：深海裝備材料技術(shù)

深海裝備材料技術(shù).txt吃吧吃吧不是罪，再胖的人也有權(quán)利去增肥！苗條背后其實是憔悴，愛你的人不會在乎你的腰圍！嘗嘗闊別已久美食的滋味，就算撐死也是一種美！減肥最可怕的不是饑餓，而是你明明不餓但總覺得非得吃點什么才踏實。深海裝備材料技術(shù)

對于深海裝備來講，最重要的通用性材料有兩類，一是耐壓性好的結(jié)構(gòu)材料，一是深潛器上大量使用的作為浮力補償用的浮力材料。

（1）深海裝備的耐壓殼材料技術(shù)

深海這種特殊環(huán)境對深海裝備的耐壓殼材料提出了特殊要求。深海裝備耐壓殼材料既要有一定的抗蝕性，在一定溫度范圍內(nèi)還要有相當穩(wěn)定的物理性能和適當?shù)难诱剐?，此外還應(yīng)具有較高的屈服強度和較高的彈性模量。從而使深海裝備能夠承受住由其工作深度產(chǎn)生的靜壓強和深海裝備在整個服役期內(nèi)多次下潛和上浮產(chǎn)生的周期性載荷對耐壓殼的影響。

目前深海裝備耐壓殼使用的材料分兩種：金屬材料和非金屬材料。金屬材料主要在潛艇和深潛器上使用，非金屬材料主要在深潛器上使用。

① 金屬材料

目前深海裝備耐壓殼使用的金屬材料主要有兩種：鋼和鈦合金。美、日、英和俄等國潛艇都使用鋼為耐壓殼體材料，這些國家的一部分潛器使用鈦合金作耐壓殼體。俄羅斯有四級潛艇使用了鈦合金作耐壓殼材料，其余潛艇均采用高強度鋼作耐壓殼體材料。

美海軍深海裝備耐壓殼使用的材料

美海軍潛艇的耐壓殼主要使用Hy系列調(diào)質(zhì)鋼。20世紀60年代以前，美海軍潛艇耐壓殼的標準用鋼為Hy-80。為提高焊接性和焊件韌性美海軍曾多次修訂了Hy-80鋼的軍用規(guī)范。美海軍的“洛杉磯”級潛艇的耐壓殼就使用了Hy-80鋼。由于在相等重量下Hy-l00鋼的屈服強度大于Hy-80鋼，因此Hy-l00鋼現(xiàn)已成為美國海軍潛艇耐壓殼的標準用鋼。美海軍現(xiàn)役的”海狼”級潛艇的耐壓殼材料就為Hy-l00鋼。美海軍最新型核潛艇“弗吉尼亞”級的耐壓殼材料計劃使用Hy-l00鋼。美海軍還研制了Hy-l30鋼，計劃用Hy-l30取代Hy-l00作潛艇耐壓殼材料。美海軍還在20世紀80年代用Hy-l30鋼建造常規(guī)動力深海試驗潛艇“海豚”號分段和另一艘潛艇的三個分段。

美海軍使用Hy系列調(diào)質(zhì)鋼和鈦合金制造潛器的耐壓殼。1969年美海軍用Hy-l30鋼建造深海救援艇“DSRV-I”號，不久又用于建造“DSRV-Ⅱ”號和核動力深潛器“NR-l”號。美海軍的先進蛙人輸送系統(tǒng)（ASDS）的前兩艘艇ASDSⅠ和ASDSⅡ的耐壓殼材料使用的是Hy-80鋼。美海軍的“海崖”號深潛器使用鈦合金（Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo）作耐壓殼材料，該潛器下潛深度為6100m。

日本海上自衛(wèi)隊深海裝備耐壓殼使用的材料

日本海上自衛(wèi)隊潛艇用鋼有NS-30、NS-

46、NS-63、NS-80、NS-90和NS-110。二次大戰(zhàn)后至20世紀60年代初日本海上自衛(wèi)隊潛艇耐壓殼材料使用NS-30和NS-46鋼。此后，研制成了NS-63（Hy-80的改進型）、NS-80、NS-90（仿制Hy-l30）鋼。NS-90鋼除用于潛深達2000m的深海調(diào)查船外，NS-63和NS-80鋼都已用于建造潛艇。“夕潮”級潛艇的耐壓殼使用的是NS-80鋼。20世紀80年代日本又研制了強度級別更高的潛艇用鋼NS-110。日本海上自衛(wèi)隊的“親潮”級潛艇的耐壓殼就是NS-110制成的。

日本的“深海2000” 深潛器使用鈦合金（Ti-6Al-2Nb-4VELI）作耐壓殼材料。

英國海軍深海裝備耐壓殼使用的材料 英國海軍在二次大戰(zhàn)后研制了QT系列潛艇用鋼QT-

28、QT-35和QT-42。20世紀50年代用QT-28建造潛艇。1958～1965年間廣泛使用QT-35鋼建造潛艇。1968年制訂了Q1（N）鋼的規(guī)范。英國還仿制了Hy-l00和Hy-l30，并分別命名為Q2（N）和Q3（N）鋼。英國“機敏”級潛艇計劃使用Q2（N）作耐壓殼材料。

俄羅斯深海裝備耐壓殼使用的材料

俄羅斯是世界上第一個用鈦合金建造潛艇耐壓殼的國家，其用鈦合金建造潛艇的技術(shù)世界領(lǐng)先。俄羅斯先后制造了四級鈦合金做耐壓殼的潛艇。A級6艘，P級1艘，M級1艘，S級4艘。由于鈦合金價格昂貴，俄羅斯的這四級潛艇僅建了11艘。鈦合金具有強度高、重量輕、低磁性和耐腐蝕等優(yōu)點。用鈦合金作耐壓殼材料可降低潛艇排水量、增大潛深和提高艇的隱蔽性。俄羅斯某些潛艇的耐壓殼材料采用CB-2鋼。

② 非金屬材料

深海潛器的耐壓殼上使用的非金屬材料主要有：先進樹脂基復合材料和結(jié)構(gòu)陶瓷材料。

先進樹脂基復合材料

先進樹脂基復合材料是指用碳纖維、陶瓷纖維、芳綸纖維等增強的聚合物復合材料。先進樹脂基復合材料具有比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料優(yōu)越得多的力學性能。例如，分別用碳纖維、芳綸纖維和碳化硅纖維增強的環(huán)氧樹脂復合材料的密度為1.4～2.0g／cm，抗拉強度為l.5～l.8GPa，略高于普通鋼材，而比強度則為鋼材的4～6倍，比模量為鋼材的2～3倍。先進樹脂基復合材料除優(yōu)越的力學性能外，往往還兼有耐腐蝕、振動阻尼和吸收電磁波等功能，因此，在艦船上有廣闊的使用前景。

美國海軍用石墨纖維增強環(huán)氧樹脂材料成功地制造出自動無人深潛器AUSSMOD2的耐壓殼體。該艇的下潛深度為6096m，按照設(shè)計，其耐壓殼體的重量／排水量比率不能超過l 0.5。美海軍計劃用石墨纖維增強環(huán)氧樹脂材料代替鈦合金制造耐壓殼體封頭。

結(jié)構(gòu)陶瓷材料

陶瓷的強度和彈性模量很高，而且具有耐腐蝕、耐磨損、耐高溫的優(yōu)點，密度又比一般金屬材料低，是很有發(fā)展?jié)摿Φ母弑葟姸炔牧?。但陶瓷固有的脆性使其?yīng)用范圍受到很大的限制。先進陶瓷材料的研究取得很大進展。用高純度超細粉料經(jīng)特殊加工工藝而制成的陶瓷材料顯微組織精細，性能優(yōu)良，如碳化硅、氮化硅、氧化鋁、氧化鋯等先進陶瓷材料已逐步進入實用領(lǐng)域。陶瓷增韌的研究也取得一定的成果，為結(jié)構(gòu)陶瓷材料的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。利用結(jié)構(gòu)瓷材料的高強度制造大深度潛水器的耐壓殼體。

美國海軍為建造無人深海潛水器而對若干耐壓殼體候選材料進行了對比分析。結(jié)果表明，對于6096m的潛深，氧化鋁陶瓷耐壓殼體的重量／排水量比率小于0.60，而同樣設(shè)計深度的鈦殼的該比率則超過0.85。盡管氧化鋁陶瓷在幾種陶瓷材料中并不是給出最低重量／排水量比率的材料，但由于它成本較低，而且制作工藝比較成熟，故被選中用于制造635mm直徑的深潛器耐壓殼體。美海軍1993年對635mm直徑的氧化鋁陶瓷耐壓殼體并進行了試驗。實踐證明，在同樣排水量(454kg)的情況下，氧化鋁陶瓷殼體比Ti-6A-4V殼體的有效載荷高166％；為達到同樣的有效載荷，鈦殼體的排水量必須增加50％，其重量增加83％。除此而外，陶瓷殼體還具有耐腐蝕、電絕緣、非磁性和可透過輻射等優(yōu)點。

(2)深海裝備的浮力材料技術(shù)

為了解決深潛拖體、深潛器和水下機器人等的耐壓性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問題，并提供足夠的凈浮力，人們開始研制高強度固體浮力材料（簡稱SBM）以替代傳統(tǒng)的耐壓浮力球和浮力筒。SBM是發(fā)展現(xiàn)代深潛技術(shù)的重要組成部分，對保證潛器所必須的浮力，提高潛器的有效載荷，減少其外型尺寸，尤其是在建造大深度的潛器中，有著重要的作用。

深海裝備使用的固體浮力材料應(yīng)具有耐水、耐壓、耐腐蝕和抗沖擊的特性。對于在不同深度使用的固體浮力材料的強度要求不同，水深增加，浮力材料的強度相應(yīng)增加，密度隨之增大，但浮力系數(shù)減小。此外，深海裝備上使用的高強度浮力材料還應(yīng)具有吸水率低、吸水平衡的時間短等特點。在浮力材料本身不能滿足防水要求的前提下，還需在浮力材料外表面包敷防水層。同時還要保證外表面包敷材料耐腐蝕和抗沖擊，以延長深海裝備浮力材料的使用壽命。

近年來世界上許多國家都對深海浮力材料開展了廣泛的研究工作。已研制出一些深海裝備上使用的浮力材料，這些高強度的浮力材料已在民用、商業(yè)及軍事領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，如在水中設(shè)備的配重，漂浮于水面或懸浮于水中的浮纜、浮標、海底埋纜機械及聲多卜勒流速剖面儀（ADCP）平臺、零浮力拖體和無人遙控潛水器（ROV）等上使用。

深海裝備上使用的浮力材料實質(zhì)上是一種低密度、高強度的多孔結(jié)構(gòu)材料，屬復合材料的范疇。共分三大類：中空玻璃微珠復合材料、輕質(zhì)合成材料復合塑料和化學泡沫塑料復合材料。中空玻璃微珠復合泡沫是由空心玻璃小球混雜在樹脂中形成的，其中空心玻璃小球占60%～70%的體積；復合塑料由復合泡沫與低密度填料比如中空塑料或大直徑玻璃球組合改性而成；化學泡沫塑料復合材料是利用化學發(fā)泡法制成的泡沫復合材料。其中，玻璃復合泡沫的最低密度極限是0.5g/cm3，復合塑料的最低密度極限是0.32g/cm3，而化學泡沫塑料的最低密度極限是0.24g/cm3?；瘜W泡沫塑料技術(shù)和工藝上還有兩個技術(shù)難點需要解決: ①泡沫材料的強度和可靠性；②阻水面材的選擇及工藝技術(shù)。

美、日、俄等國家從60 年代末開始研制高強度固體浮力材料，以用于大洋深海海底的開發(fā)事業(yè)。美國海軍應(yīng)用科學實驗室研制的固體浮力材，當密度為0.35g/ cm3 時，抗壓強度為5.5MPa。美國洛克希德導彈空間公司研制了兩種用途的固體浮力材料是一種用于淺海的OPS（offshore petroleum system）級固體浮力材料，密度0.35g/cm3，抗壓強度5.6Mpa，可潛水深540m；另一種是深潛用SPD（submersible deep quest）級固體浮力材料，密度為0.45～0.48g/cm3，抗壓強度25MPa，可潛水深2430m。美國Flotec公司生產(chǎn)的浮力材料，由高強度環(huán)氧基材料作基材，根據(jù)不同的使用水深，填充不同的浮力調(diào)節(jié)介質(zhì)，選用適當?shù)暮铣煞椒庸ざ?。為提高抗沖擊性和耐侵蝕，其外表面澆注聚乙烯或ABS外殼，外殼厚度為13～15mm。日本海洋技術(shù)中心對固體浮力材料的研制開發(fā)大體上分三個時期,第一時期是1970年水深300m的潛水作業(yè)；第二時期是80年代初研制載人深潛器“深海6500”；第三時期是1987年開始研制10000m 深的水下機器人。俄羅斯目前也研制出用于6000m 水深固體浮力材料，密度為0.7g/cm3、耐壓70MPa。

第五篇：物流裝備技術(shù)

物流裝備技術(shù)的認識

序言

物流技術(shù)與物流技術(shù)設(shè)備是貫穿于整個物流系統(tǒng)全過程、深入到每個作業(yè)環(huán)節(jié)、實現(xiàn)物流各項作業(yè)功能的物質(zhì)基礎(chǔ)。高速發(fā)展的物流技術(shù)與物流技術(shù)設(shè)備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一，它對提高物流系統(tǒng)能力與效率、降低物流成本、保證服務(wù)質(zhì)量等方面都有著十分重要的影響。物流裝備技術(shù)是一門實踐性、操作性較強的物流基礎(chǔ)課程。該課程涉及了裝卸搬運設(shè)備、倉儲設(shè)備、包裝與流通加工設(shè)備、物流信息技術(shù)與物流管理技術(shù)等多方面的原理和知識，總結(jié)了我國物流技術(shù)與物流設(shè)備是發(fā)展趨勢。因此，熟知多種物流技術(shù)與物流設(shè)備，也就成為物流管理人員及研究人員的必備基礎(chǔ)。1.緒論

1.1物流技術(shù)設(shè)備的分類

（1）裝卸搬運設(shè)備：用來搬移、升降、裝卸和短距離運輸物料或貨物的機械設(shè)備。裝卸搬運是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)，包括裝車（船）、卸車（船）、堆垛、入庫、出庫以及聯(lián)結(jié)以上各項作業(yè)的短程搬運。（2）儲存設(shè)備：用于物資儲藏、保管的設(shè)備。常用的有貨架、托盤、計量設(shè)備、通風設(shè)備、溫濕度控制設(shè)備、養(yǎng)護設(shè)備和消防設(shè)備等。

（3）運輸設(shè)備：用于較長距離運輸貨物的設(shè)備。主要分為鐵路運輸、公路運輸，水上運輸、航空運輸、管道運輸五種類型。

（4）包裝設(shè)備：完成全部或部分包裝過程的機器設(shè)備。分為灌裝機械、充填機械、裹包機械、封口機械、貼標機械、清洗機械、干燥機械、殺菌機械、捆綁機械、集裝機械、多功能機械以及完成其他包裝作業(yè)的輔助包裝機械和包裝生產(chǎn)線。

（5）流通加工設(shè)備：用于物品包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等作業(yè)的專用機械設(shè)備。分為金屬加工設(shè)備、水泥加工設(shè)備、玻璃加工設(shè)備、木材加工設(shè)備、煤炭加工設(shè)備、食品加工設(shè)備、組裝產(chǎn)品的流通加工設(shè)備、生產(chǎn)延續(xù)的流通加工設(shè)備及通用加工設(shè)備等。

（6）信息采集與處理設(shè)備：用于物流信息的采集、傳輸、處理等的物流設(shè)備。包括計算機及網(wǎng)絡(luò)、信息識別裝置、傳票傳遞裝置、通信等。

（7）集裝單元化設(shè)備：用集裝單元化的形式進行儲存、運輸作業(yè)的物流設(shè)備。包括集裝箱、托盤、滑板、集裝袋、集裝網(wǎng)絡(luò)、貨捆、集裝裝卸設(shè)備、集裝運輸設(shè)備、集裝識別系統(tǒng)等。

1.2物流設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位作用

物流技術(shù)設(shè)備是構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成要素，擔負著物流作業(yè)的各項任務(wù)，影響著物流活動的每一環(huán)節(jié)，在物流活動中處于十分重要的地位。（1）物流技術(shù)設(shè)備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)（2）物流技術(shù)設(shè)備是物流系統(tǒng)中的重要資產(chǎn)（3）物流技術(shù)設(shè)備涉及物流活動的每一環(huán)節(jié)（4）物流技術(shù)設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的重要標志 1.3我國物流技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加

（2）物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高（3）基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)（4）物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用（5）專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn) 1.4推進我國物流技術(shù)設(shè)備發(fā)展的應(yīng)對措施（1）加快物流技術(shù)設(shè)備標準化制定工作

（2）加大對物流技術(shù)設(shè)備的投資力度，注重多元化投資（3）規(guī)范物流技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商的經(jīng)營行為

（4）引導物流企業(yè)在選擇物流技術(shù)設(shè)備時，不僅注重設(shè)備的價格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量，安全性能以及對整個系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實際需要選擇合適的物流技術(shù)設(shè)備，使整個系統(tǒng)效益最佳。

（5）提高物流企業(yè)以及各級政府對物流技術(shù)設(shè)備在物流發(fā)展中的認識，使他們在進行物流技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。（6）無論是物流企業(yè)還是各級政府都要把物流技術(shù)設(shè)備管理納入物流管理的內(nèi)容。

2.裝卸搬運技術(shù)設(shè)備

2.1裝卸搬運的特點

（1）裝卸搬運活動是其他作業(yè)的附屬活動

（2）裝卸搬運活動是其他主要活動的輔助支持活動（3）裝卸搬運活動是銜接性的活動

（4）裝卸搬運活動不能增加勞動對象的使用價值，但卻增加了產(chǎn)品的價值 2.2裝卸搬運合理化的原則（1）消除無效搬運，減少裝卸次數(shù)（2）提高搬運活性

（3）注意重力的影響和作用（4）縮短搬運距離（5）應(yīng)用集裝單元化原則（6）提高機械化和自動化水平

（7）使用“單位裝載系統(tǒng)”的裝卸方式，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”（8）合理利用機械 2.3裝卸搬運的方法及作用 方法：

（1）按裝卸作業(yè)形態(tài)分類：堆垛、拆垛作業(yè)，分揀、配貨作業(yè)，搬運、移送作業(yè)（2）按作業(yè)種類分類：裝進、卸下裝卸，入庫、出庫裝卸（3）按作業(yè)對象分類：單件作業(yè)法，集裝作業(yè)法，散裝作業(yè)法

（4）按裝卸搬運涉及的物流設(shè)施、設(shè)備分類：倉庫裝卸，火車裝卸，港口裝卸，卡車裝卸，飛機裝卸，船舶裝卸（5）按裝卸搬運的機械作業(yè)方式分類：傳送帶的輸上輸下方式，吊車的吊上吊下方式，叉車的叉上叉下方式，半掛車的滾上滾下方式，移上移下方式及散裝散卸方式（6）按被裝物的主要運動形式分類：垂直裝卸，水平裝卸（7）按裝卸搬運的作業(yè)特點分類：連續(xù)裝卸，間接裝卸 作用：

（1）改善勞動條件，提高裝卸效率（2）縮短作業(yè)時間

（3）提高裝卸質(zhì)量，保證貨物的完整和運輸安全（4）降低裝卸搬運作業(yè)成本

（5）充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積 2.4起重機的類型、組成及基本參數(shù) 類型：

（1）按照起重機動作：千斤頂，汽車起重機

（2）按照起重機的結(jié)構(gòu)、性能：堆垛起重機，浮式起重機

組成：工作結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置，金屬結(jié)構(gòu)，操縱控制及必要的輔助裝置 基本參數(shù)：額定起重量。起升高度，跨度或幅度，工作速度和工作級別

3.倉儲技術(shù)設(shè)備

3.1倉庫的定義、分類

定義：倉庫是保管、儲存物品的建筑物和場所的簡稱。分類：

（1）按倉庫使用范圍分類：自用倉庫、營業(yè)倉庫、公共倉庫、出口監(jiān)管倉庫、保稅倉庫

（2）按倉庫所處領(lǐng)域分類：成品倉庫，物資儲運倉庫，儲備倉庫

（3）按倉庫保管條件分類：普通倉庫，保溫、冷藏、恒濕恒溫倉庫，特種倉庫，氣調(diào)倉庫

（4）按保管物品種類多少分類：綜合庫，專業(yè)庫

（5）按倉庫建筑結(jié)構(gòu)分類：封閉式倉庫，半封閉式倉庫，露天式倉庫（6）按庫內(nèi)形態(tài)分類：地面型倉庫，貨架型倉庫，自動化立體倉庫

（7）按倉庫功能分類：集貨分貨中心，轉(zhuǎn)運中心，加工中心，儲調(diào)中心，配送中心，物流中心

3.2倉庫的設(shè)置原則、倉庫選址 原則：（1）一致性和長遠性（2）服務(wù)性（3）經(jīng)濟性

（4）科學性和可行性 選址：（1）調(diào)查準備（2）提出選址報告

3.3自動化立體倉庫、倉儲設(shè)備的選擇及選用貨架要考慮的因素

自動化立體倉庫它是一種用高層立體貨架儲存物資，用計算機管理和控制堆垛運輸車進行儲存作業(yè)的倉庫。倉儲設(shè)備的選擇：

（1）倉儲機械設(shè)備的型號應(yīng)與倉庫的作業(yè)量、出入庫作業(yè)頻率相適應(yīng)（2）計量和搬運作業(yè)同時完成（3）選用自動化程度高的機械設(shè)備（4）注意倉儲機械設(shè)備的經(jīng)濟性

選用貨架要考慮的因素：庫存貨物的性質(zhì)，單元裝載和庫存量以及庫房結(jié)構(gòu)，配套的裝卸搬運設(shè)備

3.4自動分揀設(shè)備的基本原理、分揀機的分類 基本原理：（1）供件系統(tǒng)（2）分揀系統(tǒng)（3）下件系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)

分揀機的分類：鋼帶推出式分揀機，膠帶浮出式分揀機，盤式和翻板式分揀機滑板式分揀機，托盤式分揀機，懸掛式分揀機，滾柱式分揀機 3.5倉儲管理技術(shù)及倉儲中的安全技術(shù)

倉儲管理過程中，一般遵循以下原則：快進，快出，儲存多，保管好，損耗少，費用省，保安全。3.5.1儲位管理

儲位分為：定位儲放，隨機儲放，分類儲放，分類隨機儲放，共同儲放 3.5.2倉儲空間設(shè)計

倉儲規(guī)劃時，主要影響的因素：柱子式間隔設(shè)計、梁下高度和通道布置 3.5.3倉儲控制技術(shù)

主要有四點：適度集中儲存、采用先進先出方式、提高儲存密度，提高倉容利用率、儲存定位系統(tǒng)

3.5.4倉儲中的安全技術(shù)（1）物流商品的質(zhì)量變化（2）倉庫濕度管理（3）商品霉腐及其防治（4）倉庫害蟲及其防治（5）金屬商品的養(yǎng)護（6）倉庫的消防安全（7）倉庫排水防洪

4.包裝與流通加工設(shè)備

4.1包裝的作用、標志

包裝的作用分為三個：保護商品、方便儲運、促進銷售

包裝的標志分為三個：收發(fā)貨標志、包裝儲運圖示標志、危險貨物包裝標志 4.2包裝技術(shù)、流通加工的作用、種類及方法

包裝技術(shù)：包裝容器技術(shù)（包裝袋、包裝盒、包裝箱、包裝瓶、包裝罐），包裝保護技術(shù)（防震、防破損、防銹、防霉腐、防蟲、危險品、特種）

包裝機械設(shè)備：充填機械、封口機械、裹包機械、灌裝機械、捆扎機械

流通加工作用：合理套裁，進行初級加工、方便用戶，提高加工效率及設(shè)備利用率，便于綜合利用 種類：

（1）為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工（2）為滿足需求多樣化而進行的服務(wù)性加工（3）為保護產(chǎn)品所進行的加工（4）為提高物流效率，方便物流的加工（5）為促進銷售的流通流通加工（6）為提高加工效率的流通加工（7）為提高原材料利用率的流通加工

（8）銜接不通運輸方式，使物流合理化的流通加工（9）以提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)利潤為目的流通加工（10）生產(chǎn)—流通一體化的流通加工形式

加工方法：鋼材的剪切加工，木材的流通加工，煤炭的流通加工，水泥的流通加工

5.集裝單元化技術(shù)

5.1集裝單元化的定義、優(yōu)點、技術(shù) 定義：凡使用集裝用具或自貨包裝、捆綁等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機械作業(yè)的貨物按規(guī)定集裝成特定的單元狗運往到站的，皆為集裝化運輸。優(yōu)點：

（1）提高運輸質(zhì)量，減少運輸過程中的貨物損壞、丟失，同時也減少了錯運的發(fā)生（2）實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，減輕了工人的勞動程度（3）簡化了產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，加速了產(chǎn)品的流通（4）改善倉儲管理，提高倉庫利用率（5）節(jié)省包裝費用，降低運輸成本

技術(shù)：集裝單元化技術(shù)是物流管理硬件與軟件技術(shù)的有機結(jié)合。集裝器包括托盤、集裝箱、其他集裝箱器具。集裝單元化是物流系統(tǒng)中的一項先進技術(shù)，他適合于機械化大生產(chǎn)，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學技術(shù)。在推廣應(yīng)用集裝單元化技術(shù)的過程中必須注意單元化技術(shù)與設(shè)備的系統(tǒng)化、通用化和標準化。5.2托盤的種類、我國托盤的標準、托盤的現(xiàn)有規(guī)格

托盤的種類：平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤、特種專用托盤

標準：GB/T3716—2000托盤術(shù)語、GB/T16470—1996托盤包裝、GB/T15234—1994塑料平托盤、GB/T4995—1996聯(lián)運通用平托盤性能要求等國家標準

規(guī)格：800mm*1000mm、500mm*800mm、1200mm*1000mm、1200mm*800mm、1140mm*1140mm、1219mm*1016mm 5.3托盤的堆碼加固方式

主要有4個方式：重疊式、縱橫交錯式、正反交錯式、旋轉(zhuǎn)交錯式 5.4集裝箱的特點、種類和集裝箱的專用設(shè)備 特點：

（1）高效益的運輸方式（2）高效率的運輸方式（3）高投資的運輸方式（4）高協(xié)作的運輸方式（5）適于組織多式聯(lián)運

種類：干貨集裝箱、開頂集裝箱、臺架式及平臺式集裝箱、通風集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、動物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱、框架集裝箱

專用設(shè)備：（1）集裝箱裝卸搬運設(shè)備的主要類型：集裝箱前沿碼頭機械，集裝箱水平運輸機械，集裝箱堆場作業(yè)機械

6.現(xiàn)代運輸設(shè)施設(shè)備

6.1鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備（1）鐵路線路設(shè)施：鐵路等級、鐵路線路的平面、鐵路線路的縱斷面、路基與道床、鋼軌與軌枕、道岔、限界

（2）鐵路車站設(shè)施：車站的概念（車站是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位）、中間站、區(qū)段站、編組站、貨運站、貨場

（3）通信信號設(shè)備：鐵路信號、連鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備、通信

（4）鐵路機車車輛設(shè)備：機車、貨運車輛、貨車裝運要求、車輛標記、6.2公路運輸設(shè)施與設(shè)備

（1）公路貨物運輸站場：貨運站、停車站（2）汽車類型：載貨車、特種車、牽引車和掛車

（3）公路貨運的主要形式：多班運輸、定點運輸、定時運輸、甩掛運輸、直達聯(lián)合運輸、集裝箱運輸、零擔貨物運輸 6.3水路運輸與設(shè)備

（1）運輸船舶和特點：雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、載駁船、液貨船、拖船和推船、駁船

（2）現(xiàn)代港口：港口的作用（為船舶提供能安全?？康脑O(shè)施）、港口的分類（商港、漁港、工業(yè)港、避風港、軍港、旅游港、海港、河港、國際性港、國家性港、地區(qū)性港）

（3）港口設(shè)施：港口水域（港池、航道、錨地）、港口陸域（碼頭與泊位、倉庫與堆場、港口鐵路與道路、港口裝卸機械、輔助生產(chǎn)設(shè)施）6.4航空運輸設(shè)施與設(shè)備

航空貨物運輸?shù)闹饕卣鳎哼\送速度快、不受地面影響、安全準確、節(jié)約包裝，保險，利息等費用

（1）航空港：航空港的分類（國際航空港和國內(nèi)航空港、樞紐航空港和干線航空港和支線航空港）、航空港的構(gòu)成（飛行區(qū)、航站區(qū)、進出航空港的地面交通系統(tǒng)）（2）民用飛機：分類（航線飛機、農(nóng)業(yè)飛機、公務(wù)飛機）、性能（速度性能、爬升性能、續(xù)航性能、起降性能）

（3）機場場道：飛行區(qū)、滑行區(qū)航空港凈空、停機坪

（4）航空港設(shè)施與設(shè)備：航站樓、目視助航設(shè)施、地面活動引導和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備、通信與導航設(shè)備

7.物流信息技術(shù)

7.1物流信息的內(nèi)容、功能、特征

（1）物流信息的內(nèi)容及其功能：物流信息包含的內(nèi)容和對應(yīng)的功能可從狹義和廣義兩方面來考察。狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動有關(guān)的信息。從廣義范圍來 看物流信息不僅指與物流信息系統(tǒng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動有關(guān)的信息。（2）特征：傳遞信息量大、更新速度快、信息多樣化 7.2物流信息技術(shù)在物流管理中的作用、對物流供應(yīng)鏈的影響

作用：隨著自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了五六點信息采集效率，降低了五六點作業(yè)成本。

條形碼在交通運輸中，利于對所有物品進行自動化識別和統(tǒng)計管理，在倉儲管理中，可掃描出貨物的區(qū)位、貨價、貨位等信息。在物流配送中，大大提高了配送效率、減少差錯事故。

射頻識別系統(tǒng)主要有電子門禁系統(tǒng)、便攜式數(shù)據(jù)采集器、固定式讀寫器、定位系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)將地理空間信息以文字、圖片等形式，提供給用戶使用。全球定位系統(tǒng)主要用于：實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)度、定位導航、防盜反劫

電子數(shù)據(jù)交換能提高準確性，擴大信息含量，縮短訂貨采購提前期，使得庫存水平降低，減少了庫存費用。

影響：建立了新型的客戶關(guān)系、產(chǎn)品和服務(wù)的存在形式和流通方式的改變、營銷渠道的效率得以提高、及時決策和模擬結(jié)果的能力的形成、全球化管理和基于消費者要求的大批量定制能力的形成、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈構(gòu)成的改變。

7.3條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用、物流信息的種類及簡述新型物流管理的技術(shù)（1）應(yīng)用：生產(chǎn)線人員管理、流水線的生產(chǎn)管理、零部件以及產(chǎn)品倉儲配送管理、市場供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)的管理。

（2）種類：條形碼、射頻識別技術(shù)（RFID）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）。

（3）新型物流管理技術(shù)：物料需求計劃（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）、分銷資源計劃（DRP）、物流資源計劃（LRP）、有效客戶反應(yīng)（ECR）、快速反應(yīng)（QR）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）。

8.物流技術(shù)發(fā)展趨勢及設(shè)備管理

8.1環(huán)保物流的定義、發(fā)展的必要性

定義：環(huán)保物流是指為了實現(xiàn)客戶滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的綠色經(jīng)濟管理活動過程。發(fā)展的必要性：

（1）環(huán)保物流適應(yīng)了社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要（2）環(huán)保物流是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障（3）環(huán)保物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路

（4）環(huán)保物流的建立，更有利于全面滿足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要 8.2實施環(huán)保物流的策略

（1）政府：控制物流活動中的污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流

（2）企業(yè)：企業(yè)首先選擇綠色運輸策略，實施聯(lián)合一貫制運輸。要開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。要全面開展物流企業(yè)的科學技術(shù)改造，增強環(huán)保能力，防止二次污染。

（3）消費者：要積極倡導綠色需要、綠色消費，通過綠色消費方式倡導企業(yè)實施環(huán)保物流管理，通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律環(huán)保物流管理，通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制環(huán)保物流管理。

8.3低溫倉庫及物流設(shè)備的管理、選擇、配置、維護更新

低溫倉庫：食品的溫度下降，溫度變化的影響，低溫倉庫的分類（冷藏倉庫和冷凍倉庫）

物流設(shè)備管理：實物形態(tài)管理、價值形態(tài)管理

選擇與配置：首先要遵循下面的原則（系統(tǒng)化原則、適用性原則、技術(shù)先進性原則、經(jīng)濟和理性原則、可靠性和安全性原則、一機多用原則）維護：維護內(nèi)容（清潔、安全、潤滑、防腐、檢查）

更新：設(shè)備更新指以技術(shù)性能更為完善、經(jīng)濟效益更顯著的新設(shè)備代替原有技術(shù)上不能繼續(xù)使用，或經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的舊機械設(shè)備。設(shè)備更新分為簡單更新和技術(shù)更新兩種。簡單更新是指用相同型號的新設(shè)備替換原來使用的陳舊設(shè)備的方式。技術(shù)更新是指用結(jié)構(gòu)更完善、性能更先進、作業(yè)效率更高、能源和原材料消耗更少的新型設(shè)備替換原有的陳舊設(shè)備。

結(jié)論

隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，我國物流技術(shù)設(shè)備產(chǎn)業(yè)有了很大的發(fā)展。物流機械是發(fā)展速度高于機械工業(yè)的平均水平，目前已有各種物流機械及附屬配件制造廠家3千余家。和一般機械設(shè)備相比，物流機械的市場近來相對比較繁榮，因此物流機械的產(chǎn)品從質(zhì)量和品種上都有很大進步，特別是高技術(shù)新產(chǎn)品的制造能力在不斷提高。

物流裝備技術(shù)這本書讓我學習了解到了物流設(shè)備的用途、方法以及功能等，我相信這本書的知識會給我在以后的工作崗位上帶來非凡的用處。