第一篇：高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備（范文）

高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備

目錄

第1章高速鐵路橋梁發(fā)展動(dòng)態(tài)和土建工程技術(shù)特點(diǎn)

1.1高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.2高速鐵路橋梁

第2章橋基、墩施工設(shè)備及其技術(shù)

2.1橋基主要類(lèi)型及特點(diǎn)

2.2橋基施工的主要工藝

2.3橋基施工對(duì)施工機(jī)械的要求

2.4橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

第3章提梁機(jī)

3.1提梁機(jī)的組成3.2提梁機(jī)實(shí)例介紹

第4章后張法預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及箱梁預(yù)制技術(shù)

4.1先預(yù)制后架設(shè)工法設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

4.2制梁場(chǎng)地的選擇

4.3箱梁預(yù)制技術(shù)

第5章移動(dòng)模架

5.1國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況

5.2移動(dòng)模架法施工的優(yōu)點(diǎn)

5.3移動(dòng)模架的主要類(lèi)型

5.4移動(dòng)模架類(lèi)型的選擇

5.5移動(dòng)模架的構(gòu)造及工作原理

5.6移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工工藝

5.7施工周期及人員安排

5.8節(jié)段拼裝式造橋機(jī)介紹

第6章900t架橋機(jī)及架梁施工

6.1架橋機(jī)的概述

6.2典型架橋機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和組成結(jié)構(gòu)

6.3典型架橋機(jī)的作業(yè)流程

第7章900t運(yùn)梁車(chē)

7.1組成結(jié)構(gòu)

7.2總體布置

7.3馱梁臺(tái)車(chē)

7.4液壓懸掛

7.5動(dòng)力系統(tǒng)

7.6液壓系統(tǒng)

7.7電氣系統(tǒng)

7.8制動(dòng)系統(tǒng)

7.9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.10駕駛室

7.11TLC900主要技術(shù)特點(diǎn)

第8章連續(xù)梁橋懸臂施工造橋設(shè)備

8.1概述

8.2掛籃的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計(jì)

8.3掛籃懸臂澆筑施工的主要工藝流程及特點(diǎn)

8.4對(duì)掛籃設(shè)計(jì)及應(yīng)用的探討

8.5改進(jìn)掛籃設(shè)計(jì)的建議

第9章工程機(jī)械的檢測(cè)診斷與維護(hù)保養(yǎng)

9.1概述

9.2常用診斷技術(shù)

9.3各種典型部件的診斷技術(shù)

9.4大型工程機(jī)械診斷

9.5設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

第二篇：高速鐵路橋梁施工與維護(hù)3

高速鐵路橋梁施工與維護(hù)

（三）一、填空題（每題2分，共10題）

1、目前具有代表性的高速鐵路箱梁架橋機(jī)有三種主要形式：（）、（）、（）。

2、制梁臺(tái)座由（）、（）以及（）構(gòu)成。

3、按支架的形式分，常用的支架現(xiàn)澆類(lèi)型（是/否）包括門(mén)式支架法現(xiàn)澆 梁。

4、高速鐵路橋梁橋面防護(hù)防水層的保護(hù)層是（）材質(zhì)制成的。

5、鋼橋橋面防護(hù)體系由防腐層、防水層、連接層和保護(hù)層幾部分組成，使用年限為（）年。

6、錨固體系的拱圈轉(zhuǎn)至任意角度，由（）平衡平衡拱圈扣緊力。

7、傳力柱用于支承臺(tái)座兩端的張拉橫梁，是（）構(gòu)件。

8、連續(xù)橋梁通常有（）、（）、（）和（）等平面造型。

9、桁架梁有（）和（）兩種。

10、鋼桁梁橋主桁架的主要尺寸包括桁架高度、節(jié)間長(zhǎng)度（）和（）。

二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共10題）

1、橋梁施工測(cè)量的主要內(nèi)容不包括（）。

A、橋梁控制測(cè)量B、墩臺(tái)定位及軸線測(cè)量C、變形觀測(cè)D、地形測(cè)量

2、連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)包括以下哪一點(diǎn)（）。

A、不需防腐B、行車(chē)平順C、養(yǎng)護(hù)工作量大D、有伸縮縫

3、高速鐵路涵洞最好不要分節(jié)，如必須分節(jié)，最小節(jié)長(zhǎng)度以不短于（）m為限。

A、4B、5C、7D、94、對(duì)施工過(guò)程中丟失的樁點(diǎn)，在竣工測(cè)量時(shí)應(yīng)（）。

A、補(bǔ)測(cè)B、重測(cè)C、忽略D、以其他點(diǎn)代替

5、由斜腹桿與弦桿組成（）形的桁架稱(chēng)為三角形桁架。

A、梯形B、平行四邊形C、三角形D、矩形

6、中、小跨徑的桁架，上承式桁架的節(jié)間長(zhǎng)度一般為（）m，下承式桁架的節(jié)間長(zhǎng)度一般為6至10m。

A、3至6B、4至7C、5至9D、6至107、為防沉降縫滲水，自基礎(chǔ)頂面以下，縫內(nèi)應(yīng)有彈性和不透水的材料，以下不屬于這種材料的是（）。

A、瀝青麻筋B、瀝青砂板C、瀝青木板D、瀝青

8、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器宜設(shè)在（）地段。

A、直線B、曲線C、圓曲線D、緩和曲線

9、鋼筋混凝土梁橋面板混凝土和道砟可以起到緩解列車(chē)活載的（）作用。

A、沖擊B、擠壓C、剪切D、破壞

10、普通鐵路橋梁對(duì)于跨度≤20m的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁用（）橡膠支座。

A、盆式B、板式C、梁式D、箱式

三、判斷題（每題1分，共5題）

1、（）全懸臂式縱向拖拉架梁法，是在橋孔內(nèi)設(shè)臨時(shí)支架，直接將橋梁拖至前方墩臺(tái)上。

2、（）吊索塔架全懸臂架梁，利用強(qiáng)大的吊索，使其水平分力對(duì)上弦桿產(chǎn)生壓力，抵消部分上弦桿在懸臂架設(shè)中產(chǎn)生的拉力，而垂直分力于鋼架自重相反。

3、（）箱梁外膜的上、下倒角和其他部分均可采用鋼模板。

4、（）現(xiàn)澆梁的模板由側(cè)模、內(nèi)膜和底模組成的。

5、（）當(dāng)施工階段的受力大于試用階段的受力時(shí)，不宜采用臨時(shí)索形式。

四、名詞解釋?zhuān)款}3分，共5題）

1、連續(xù)鋼構(gòu)體系。

2、橋梁平轉(zhuǎn)法施工。

擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。

5、鋼筋連接件。

五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共4題）

1、鋼—混結(jié)合梁的類(lèi)型有哪些。

2、盆式橡膠支座外觀尺寸檢察有哪些項(xiàng)目。

3、地基梁施工作業(yè)，要求具有哪四個(gè)功能。

4、支座注漿有哪些注意事項(xiàng)。、豎向轉(zhuǎn)體施工。、3

4參考答案

一、填空題（每題2分，共10題）

1、步履式、導(dǎo)梁式、運(yùn)架一體式

2、地基梁、導(dǎo)向裝置、模板系統(tǒng)

3、是

4、纖維混凝土5、256、錨固體系

7、偏心受壓

8、正交、斜交、單向曲線、反向曲線

9、上承式、下承式

10、斜桿傾角、兩片主桁架 的中心距

二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共10題）

1、C2、B3、B4、A5、C6、A7、D8、A9、A10、B

三、判斷題（每題1分，共5題）

1、錯(cuò)（橋孔內(nèi)不設(shè)置任何臨時(shí)支架）

2、對(duì)

3、錯(cuò)（其他部分可采用竹膠板）

4、錯(cuò)（還有端模）

5、對(duì)

四、名詞解釋?zhuān)款}3分，共5題）

1、連續(xù)鋼構(gòu)體系：墩身剛度較小、主梁結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁的墩梁固結(jié)體系結(jié)構(gòu)。

2、橋梁平轉(zhuǎn)法施工：是利用兩側(cè)地形順著兩邊預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)，然后采用轉(zhuǎn)鉸和滑道組成的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的設(shè)備將橋梁整體旋轉(zhuǎn)安裝到位的施工方法。

3、豎向轉(zhuǎn)體施工：在橋臺(tái)處先豎向或在橋臺(tái)前俯臥預(yù)制 半拱，然后再橋位平面內(nèi)繞拱腳將其轉(zhuǎn)動(dòng)成拱。

4、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法：擴(kuò)大基礎(chǔ)的底面積以減輕基地壓力的加固方法。

5、鋼筋連接件：焊接在鋼板上的螺紋鋼筋能夠承擔(dān)鋼于混凝土間的剪力，稱(chēng)為鋼筋連接件。

五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共4題）

1、鋼—混結(jié)合梁的類(lèi)型有哪些：

（1）鋼板結(jié)合橋梁（2）鋼箱結(jié)合橋梁（3）鋼桁結(jié)合橋梁

2、盆式橡膠支座外觀尺寸檢察有哪些項(xiàng)目：

支座總高度、上下支座板的長(zhǎng)度和寬度、上下支座板個(gè)螺栓孔位置偏差、聚四氟乙烯板直徑和外露高度、橡膠承壓板及鑄件裂縫情況。

3、地基梁施工作業(yè)，要求具有的四個(gè)功能：

（1）承受混凝土梁在預(yù)制過(guò)程中的自重荷載。

（2）為模板系統(tǒng)提供工作面。

（3）固定預(yù)應(yīng)力束轉(zhuǎn)向裝置。

（4）承受傳力柱、張拉橫梁的自重荷載，并允許傳力柱和張拉橫梁沿縱向作短距離滑動(dòng)。

4、支座注漿的注意事項(xiàng)：

（1）在沒(méi)有可靠保溫措施且注漿材料保溫性能未進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，嚴(yán)禁在負(fù)溫度條件下進(jìn)行注漿施工。注漿材料達(dá)到強(qiáng)度后，拆除模板，對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿。

（2）最后擰緊下支座板地腳螺栓，拆除支座上下蓋板臨時(shí)連接角鋼。

（3）在注漿材料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)才能拆除臨時(shí)千斤頂，在拆除臨時(shí)千斤頂前嚴(yán)禁架橋機(jī)過(guò)孔。

第三篇：高速鐵路橋梁

樁的混凝土表面質(zhì)量必須符合哪些規(guī)定？

1樁的棱角破損深度應(yīng)在10mm以?xún)?nèi)，其總長(zhǎng)度不大于40cm；

2預(yù)應(yīng)力混凝土樁不得有裂縫（表面收縮裂縫除外）；

3普通混凝土樁允許有表面裂縫，其橫向裂縫深度不大于7mm，裂縫寬度不大于0.2mm； 4橫向裂縫長(zhǎng)度：方樁不大于邊長(zhǎng)1/3，管樁及多角形樁不大于直徑或?qū)蔷€的1/3； 5縱向裂縫長(zhǎng)度：方樁不大于邊長(zhǎng)的1.5倍，管樁及多角形樁不大于直徑或?qū)蔷€的1.5倍。

模板安裝有哪些要求？

模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

拆模時(shí)的梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境的溫差均不宜大于 15℃，氣溫急劇變化時(shí)不宜拆模。

旁站-----在工程的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過(guò)程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的監(jiān)督活動(dòng)。平行檢驗(yàn)-----監(jiān)理機(jī)構(gòu)利用一定的檢查或檢測(cè)手段，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨(dú)立進(jìn)行的檢查或檢測(cè)活動(dòng)。

工后沉降-----有碴軌道鋪軌工程（包括鋪碴）開(kāi)始時(shí)沉降量與最終形成的沉降量之差。

檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專(zhuān)職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收 監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)檢驗(yàn)批的全部主控項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

基底處理有哪些規(guī)定？

1、巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或鑿成臺(tái)階；易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)邊砌邊回填封閉。

2、碎石類(lèi)及砂類(lèi)土層基底承重面應(yīng)修理平整，砌筑基礎(chǔ)時(shí)，先鋪上一層水泥砂漿。

3、粘性土層基底修理時(shí)，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時(shí)，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

4、泉眼可用堵塞或排引的方法處理。

冬季施工混凝土養(yǎng)護(hù)采取哪些措施？-

采用暖棚法養(yǎng)護(hù)混凝土，棚內(nèi)底部溫度不得低于5℃，且混凝土表面應(yīng)保持濕潤(rùn)；采用燃煤加熱時(shí)，應(yīng)將煙氣排出棚外。

第四篇：優(yōu)化鐵路橋梁施工技術(shù)的措施探討

優(yōu)化鐵路橋梁施工技術(shù)的措施探討

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路橋梁的建設(shè)越來(lái)越受到重視，優(yōu)化鐵路橋梁施工技術(shù)能夠?yàn)楣こ痰馁|(zhì)量提供一定的爆炸，因此加強(qiáng)對(duì)其的研究非常有必要，基于此本文分析了鐵路橋梁施工技術(shù)措施的相關(guān)方面。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工技術(shù)；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、鐵路橋梁工程施工過(guò)程應(yīng)該具備的條件

1.1、具有較強(qiáng)的橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能

高速鐵路列車(chē)在高速運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，這種強(qiáng)大作用力的直接作用對(duì)象是橋梁本身，會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生劇烈的沖擊和震動(dòng)。這種沖擊和震動(dòng)會(huì)隨著車(chē)橋產(chǎn)生的共振而不斷地加大，這就要求橋梁本身要有很強(qiáng)的動(dòng)力性能，這樣才可以有效地避免由于車(chē)橋共振而引起的重大事故的發(fā)生。這就要求在橋梁的設(shè)計(jì)上做出考慮。

1.2、具有較好的軌道平順性

軌道平順性可以很好的保證列車(chē)在橋梁上行駛的安全性，同樣也是保證旅客乘車(chē)舒適的重要因素。只有軌道平順性方面做的好，列車(chē)才可以在橋梁軌道上進(jìn)行平穩(wěn)的運(yùn)行，在運(yùn)行中才不會(huì)出現(xiàn)顛簸的感覺(jué)，使旅客有著更加舒適的旅行體驗(yàn)，并且可以很好地保障列車(chē)的運(yùn)行安全。決定軌道平順性的兩個(gè)最為關(guān)鍵的因素就是徐變上拱度和工后沉降，這些都需要通過(guò)技術(shù)上的改進(jìn)與創(chuàng)新來(lái)達(dá)到更高水平的要求。

1.3具備鋪設(shè)無(wú)碴軌道的條件

鋪設(shè)無(wú)碴軌道的橋梁要比鋪設(shè)碴軌道的橋梁有著更高的要求和更高的難度，因?yàn)闊o(wú)喳軌道在整個(gè)施工作業(yè)的過(guò)程中對(duì)線路的改變是微乎其微的，而且還要承受著鋼軌受力不均產(chǎn)生隆起或偏移的挑戰(zhàn)。

2、鐵路橋梁項(xiàng)目施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1、施工前的準(zhǔn)備工作

鐵路橋梁工程的籌備階段，需要先對(duì)建筑工程具體的策劃資料進(jìn)行了解，并詳細(xì)對(duì)圖紙進(jìn)行探討、策劃與審核，明確策劃目的，從而更好的對(duì)橋梁施工步驟與構(gòu)造等進(jìn)行掌握。此外，還需要仔細(xì)審核檢驗(yàn)施工圖紙，確保其能夠同其他組成部分不產(chǎn)生沖突，如果存在問(wèn)題，需要及時(shí)的與設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)溝通，并進(jìn)行處理。盡可能多的對(duì)相關(guān)原始材料進(jìn)行搜集，并開(kāi)展調(diào)查。在橋梁工程施工前需要做好物料檢驗(yàn)工作，特別是混凝土配比實(shí)驗(yàn)，并要對(duì)施工組織策劃進(jìn)行記錄，從而為橋梁施工建設(shè)提供良好的籌備工作。

2.2、施工放樣

在進(jìn)行鐵路橋梁施工之前應(yīng)該首先整平現(xiàn)場(chǎng)，并且對(duì)水平點(diǎn)和控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量后再展開(kāi)精確的控制網(wǎng)，施工人員可以通過(guò)各種先進(jìn)的儀器進(jìn)行施工放樣，例如全站儀、水準(zhǔn)儀等，務(wù)必要確保施工的精確性.另外，在施工放樣的過(guò)程中還要注意對(duì)橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的放樣處理，確定邊線和出軸線達(dá)到地面標(biāo)高，待監(jiān)理驗(yàn)收合格后才可以進(jìn)行之后的施工。

2.3、墩柱施工

在對(duì)墩柱進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要對(duì)立模過(guò)程中保護(hù)層的設(shè)置、高程控制以及柱子豎向垂直度進(jìn)行重視。鋼筋籠要具備一定的剛度，在安裝的過(guò)程中保持豎直，并通過(guò)錨索拉進(jìn)行固定。在對(duì)模板進(jìn)行安裝的過(guò)程中，嚴(yán)格的對(duì)墩柱中心位置進(jìn)行確定，并對(duì)加固模板所涉及到的地樁進(jìn)行牢固處理。在施工的過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)的觀測(cè)記錄，并采取相應(yīng)措施使墩頂位移現(xiàn)象得到校正?；炷潦┕ひ〞r(shí)的對(duì)塌落度進(jìn)行測(cè)量，有效的對(duì)實(shí)施連續(xù)分層澆筑與振搗過(guò)程中水灰比進(jìn)行控制。在完成混凝土澆筑且初凝以后，要把土工布覆蓋在混凝土表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，并在拆模以后，通過(guò)塑料膜包裹來(lái)實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

2.4、基礎(chǔ)施工作

其為鐵路橋梁構(gòu)造的重要組成部分，其施工實(shí)質(zhì)為對(duì)支撐橋跨構(gòu)造與系統(tǒng)構(gòu)造進(jìn)行維護(hù)，并把上面構(gòu)造、墩臺(tái)自身重量以及車(chē)輛負(fù)荷等輸送至地面。橋梁基本項(xiàng)目的施工建設(shè)程序比較繁瑣，非常容易受到一些客觀自然環(huán)境的影響，因此在施工的過(guò)程中要降低安全隱患，以此為后期的保養(yǎng)與使用提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而對(duì)橋梁施工品質(zhì)進(jìn)行保證。

2.5、鋼筋工程施工技術(shù)

鐵路橋梁工程中，鋼筋結(jié)構(gòu)可謂是鋼筋混凝土工程的骨架，因此鋼筋工程施工技術(shù)是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵。為此，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)：首先，根據(jù)通過(guò)監(jiān)理工程師審批合格的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，并嚴(yán)格遵守規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。其次，加工鋼筋時(shí)需要嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行，即應(yīng)在同一工棚下完成鋼筋的調(diào)直、切割、焊接等操作。當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成鋼筋加工工作后，將其進(jìn)行編號(hào)，并統(tǒng)一堆放在干燥、整潔環(huán)境條件下；再次，按照施工要求將合適規(guī)格的鋼筋吊裝到相關(guān)位置，在進(jìn)行鋼筋的捆扎與焊接固定。需要注意，應(yīng)錯(cuò)開(kāi)墩柱的主焊接頭，并確保接頭面積少于鋼筋的總面積的25%后，捆扎鋼筋時(shí)應(yīng)將位于四角位置的箍筋錯(cuò)開(kāi)，預(yù)留彎鉤的長(zhǎng)度應(yīng)滿足抗震設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保證中心點(diǎn)誤差距離少于2cm。

2.6、混凝土澆筑施工技術(shù)

鐵路橋梁施工時(shí)，如果將鋼筋結(jié)構(gòu)比作工程的“骨架”，則混凝土就是工程的“血肉”，因此混凝土澆筑施工不但會(huì)給混凝土質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響，而且還會(huì)影響整個(gè)工程的使用壽命，因此，注意混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)保證鐵路鐵路橋梁混凝土質(zhì)量具有重要意義。另外，澆筑時(shí)應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，沒(méi)有特殊情況避免澆筑過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的停頓而出現(xiàn)工作縫，因此混凝土的運(yùn)輸量應(yīng)滿足澆筑的需要。

2.7、橋面施工

橋面的作用主要是保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，使橋梁能夠正常的使用。在對(duì)橋梁路面進(jìn)行施工時(shí)，一般采取混凝土材料。對(duì)混凝土路面進(jìn)行施工，需要在施工前對(duì)全路線進(jìn)行水平測(cè)量、放中線、釘中樁以及量長(zhǎng)度等處理，并根據(jù)線路對(duì)各路段縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)。而混凝土水灰比應(yīng)該嚴(yán)格的根據(jù)配比進(jìn)行機(jī)械拌合，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)防止容器漏漿而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而安裝模板應(yīng)該為鋼模，并根據(jù)設(shè)計(jì)坡度線實(shí)施安設(shè)，從而確保平縱坡度可以滿足需求?；炷翑備佇枰谌块L(zhǎng)度上實(shí)施，如果停工，則需要及時(shí)的設(shè)置施工縫。在做完混凝土板面后，需要及時(shí)的實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

3、鐵路橋梁施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1、提高橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量

橋梁工程的基礎(chǔ)和前提就是要實(shí)現(xiàn)橋梁工程設(shè)計(jì)方案的合理。只有具備優(yōu)秀的設(shè)計(jì)才能據(jù)此建造出優(yōu)秀的工程。而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)要強(qiáng)調(diào)規(guī)劃和勘測(cè)工作，要做到勘測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣設(shè)計(jì)出的建設(shè)方案才能科學(xué)合理，所以提高橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量還必須不斷提高勘測(cè)水平。

3.2、信息管理系統(tǒng)化

鐵路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，其信息量是巨大的，包括設(shè)計(jì)方案、施工材料、工程進(jìn)度等各個(gè)方面。通過(guò)信息技術(shù)的信息化手段，采用建立網(wǎng)站、應(yīng)用工程軟件系統(tǒng)的方式來(lái)管理工程信息，使工程信息集中化、統(tǒng)一化，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享。改變過(guò)去人工管理工程信息的落后方式，使工程信息的傳遞更加準(zhǔn)確和有效，避免人工管理的失真、缺失等諸多弊端。

3.3、融合鐵路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)

21世紀(jì)是信息技術(shù)的時(shí)代，在各個(gè)行業(yè)信息技術(shù)都有了不同程度的應(yīng)用，但與鐵路橋梁施工技術(shù)的融合卻不是很充分。鐵路橋梁建設(shè)的未來(lái)是離不開(kāi)信息技術(shù)的，這是今后的發(fā)展趨勢(shì)，我們必須順勢(shì)而為。在鐵路橋梁建設(shè)中可以使用優(yōu)化與建模技術(shù)以及信息仿真技術(shù)等來(lái)控制橋梁的整體質(zhì)量。優(yōu)化與建模技術(shù)可以通過(guò)建模手段，規(guī)劃工程，參與施工管理，優(yōu)化包括資源投入、管理成本等在內(nèi)的施工成本，最大程度的提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益；信息仿真技術(shù)通過(guò)模擬計(jì)算施工現(xiàn)場(chǎng)收集到的數(shù)據(jù)來(lái)確定施工現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)是否與設(shè)計(jì)要求相符，確保工程質(zhì)量。這項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)代化鐵路施工技術(shù)中已經(jīng)占有了重要的位置。

3.4、充分重視橋梁的超載問(wèn)題

鐵路橋梁完工后投入使用，難免會(huì)遇到超載問(wèn)題，這些在橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中就應(yīng)該考慮到。汽車(chē)超載主要有三種情況：（1）有些老橋年久失修，已經(jīng)過(guò)了試用期，仍然超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；（2）由于現(xiàn)代交通擁堵，很多汽車(chē)會(huì)經(jīng)過(guò)橋梁，在高峰期汽車(chē)的流量很容易超過(guò)原設(shè)計(jì)；（3）人人都知道不對(duì)的車(chē)輛違規(guī)超載，這是司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，是違規(guī)的當(dāng)然不應(yīng)該提倡，但是這里面的深層原因也有很多的不得已，所以有很多的人冒著違規(guī)的危險(xiǎn)超載行駛，也對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)。就前兩種原因而言，主要是設(shè)計(jì)載荷的變化和交通量的增加，最后一種原因在我國(guó)橋梁運(yùn)輸中最為普遍。橋梁超載會(huì)引發(fā)眾多問(wèn)題，（1）會(huì)引發(fā)疲勞問(wèn)題，超載的汽車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)對(duì)橋梁施加的應(yīng)力超出了橋梁的承受范圍，會(huì)加大橋梁的損傷，有時(shí)甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的破壞。（2）超載造成的損傷是不可恢復(fù)性的損傷，也就是說(shuō)沒(méi)有什么措施可以挽救，使得原本在正常載荷下可以正常工作的橋梁，一些工作狀態(tài)發(fā)生了變化，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問(wèn)題，還有過(guò)橋者的人身安全問(wèn)題。所以說(shuō)，重視超載問(wèn)題，是在橋梁設(shè)計(jì)中不可避免的問(wèn)題，也是現(xiàn)實(shí)情況對(duì)設(shè)計(jì)者提出的要求。

3.5、完善技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)

完善的技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)需要相應(yīng)的制度和措施的支持。在機(jī)構(gòu)組織過(guò)程中可以就每個(gè)必要的項(xiàng)目成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員和相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人員的科學(xué)合理配備。在機(jī)構(gòu)內(nèi)還應(yīng)建立測(cè)量、質(zhì)檢和計(jì)劃統(tǒng)計(jì)的專(zhuān)職技術(shù)機(jī)構(gòu)。除此之外，還要制定相應(yīng)的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲制度，實(shí)現(xiàn)橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞與其相應(yīng)的責(zé)任人切身利益的掛鉤。

3.6、增強(qiáng)施工質(zhì)量意識(shí)加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)

建設(shè)者的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。要想建設(shè)一支高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍就要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，可以通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的形式來(lái)增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)，還可以選派那些業(yè)務(wù)素質(zhì)高且熟悉高鐵橋梁建設(shè)工作的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，要重用那些有經(jīng)驗(yàn)懂技術(shù)并且責(zé)任心強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)人員。除此之外還要注重質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的了解和掌握，以便能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工和驗(yàn)收。

總之，鐵路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的好壞涉及到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以，相關(guān)施工單位一定要采取有效的措施來(lái)提鐵路橋梁施技術(shù)，從而保證鐵路路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：鐵路橋梁人行道施工技術(shù)

參評(píng)論文 交通土建

包西鐵路橋梁人行道施工技術(shù) 工程概況。包西項(xiàng)目位于榆林市綏德縣境內(nèi)，共承建3km的橋梁工程,橋梁類(lèi)型為時(shí)速160km/200km客貨共線鐵路預(yù)制后張法間支T梁橋。此類(lèi)橋梁橋面系人行道為鋼結(jié)構(gòu)懸挑，涉及鋼結(jié)構(gòu)、混凝土等工程。按工藝流程分構(gòu)件的制作、運(yùn)輸和安裝等過(guò)程，而安裝施工屬于高空作業(yè)尤為重要，所以這里主要對(duì)人行道構(gòu)件安裝施工技術(shù)做以總結(jié)。構(gòu)件安裝。構(gòu)件安裝包括人行道支架安裝、步板安裝和扶手欄安裝三部分。

2.1 人行道支架安裝。人行道支架安裝是將重達(dá)80kg的鋼支架通過(guò)4顆螺栓固定到擋碴墻內(nèi)預(yù)埋的T型角鐵上。整個(gè)支架比較重又是高空作業(yè)，作業(yè)空間受限。若采用吊車(chē)安裝則速度慢、效率低、成本高，不合理。針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況制作了專(zhuān)門(mén)的簡(jiǎn)易懸掛設(shè)備（圖1）。采用這種設(shè)備4人一組便能安全高效施工。

2.2 步板安裝。人行道步板安裝是將每塊尺寸為980x505x80mm，重達(dá)100kg的預(yù)制鋼筋混凝土板安放在倆支架上。步板尺寸大、質(zhì)量重且高空作業(yè)，也必須采用專(zhuān)門(mén)的設(shè)備進(jìn)行安裝（圖2），設(shè)備由平板車(chē)和鋼管支架組 成，由6人一組鋪板安裝。

2.3 扶手欄安裝。扶手欄安裝包括扶手角鋼安裝和欄桿鋼筋安裝。扶手角鋼是通過(guò)螺栓固定在支架立柱上的，欄桿鋼筋是串在立柱預(yù)留孔里電焊連接的。扶手欄角鋼安裝要在支架上鋪設(shè)人行道步板或施工作業(yè)木板，安全施工；由于施工中存在擋碴墻上預(yù)埋T形鐵的位置偏差和支架的制作變形等因素，以免兩節(jié)扶手欄角鐵錯(cuò)位導(dǎo)致連接塊無(wú)法安裝或連接部位不平順，扶手欄角鐵連接時(shí)要先將連接塊安裝在已經(jīng)固定好的扶手欄角鐵上，然后將新要連接的扶手欄角鐵安裝在連接塊上，接著再把扶手欄角鐵固定到立柱上。串欄桿鋼筋是最后的過(guò)程，此時(shí)的支架、步板、扶手欄角鐵已安裝完成，已有安全的作業(yè)空間。在串欄桿鋼筋之前要將鋼筋頭部用大錘砸圓滑或用磨光機(jī)磨去棱角，串鋼筋時(shí)要一邊串一邊焊接，截?cái)喽嘤嗟匿摻钜皶r(shí)重新運(yùn)用，以免造成最后接頭集中或浪費(fèi)。3 安裝施工順序。

3.1 順序施工。順序施工是指先安裝鋼支架接著安裝人行道步板最后安裝扶手欄。具體施工過(guò)程:1)安裝鋼支架。2)以一片梁為單位調(diào)平支架。3)鋪設(shè)人行道步板。4)以一片梁為單位調(diào)平調(diào)齊支架立柱。5)安裝扶手角鋼。6)安裝欄桿鋼筋。

3.2 插序施工。插序施工是指安裝完成鋼支架后接著就安裝扶手角鋼然后再安裝人行道步板和欄桿鋼筋。具體施工過(guò)程:1)安裝鋼支架。2)安裝扶手角鋼。3)以一片梁為單位調(diào)平支架調(diào)齊支架立柱。4)鋪設(shè)人行道 步板。5)安裝欄桿鋼筋。

3.3 方案比較。順序施工優(yōu)點(diǎn)為工序順接,前一工序?yàn)楹笠还ば蛱峁┕ぷ髅?。缺點(diǎn)為工序多,調(diào)平工作重復(fù)繁瑣、費(fèi)工費(fèi)時(shí)。而插序施工的優(yōu)點(diǎn)為工序少，調(diào)平工作一次完成工作簡(jiǎn)化節(jié)省人工、節(jié)約時(shí)間。缺點(diǎn)為在上扶手角鋼時(shí)要在鋼支架上搭設(shè)施工作業(yè)模板。整體比較還是插序施工方案更為優(yōu)秀，因?yàn)樵陧樞蚴┕ぶ袃纱握{(diào)平會(huì)消耗大量人工，特別是第二次調(diào)平時(shí)很多時(shí)候需要去掉支架部分螺栓重新調(diào)平，這時(shí)就必須把鋪設(shè)好的步板揭起來(lái)等調(diào)好后再重新鋪好。而在插序施工方案中就很好的避免了只一點(diǎn)且一次調(diào)平成功，雖然需要搭設(shè)木板，但木板輕靈活度大易操作使用。所以綜合比較還是采用插序施工方案更加合理優(yōu)越。施工總結(jié)。對(duì)于該項(xiàng)目的人行道施工方法也是在不斷地探索學(xué)習(xí)中總結(jié)出來(lái)的，時(shí)速160km/200km客貨共線鐵路還是這幾年才設(shè)計(jì)修建的，所以也是第一次面對(duì)時(shí)速160km/200km客貨共線鐵路橋面系人行道的施工，剛開(kāi)始憑借以往時(shí)速120km客貨共線鐵路橋面系人行道的施工方法即順序施工方法施工，碰到了許多的問(wèn)題且施工效率太低，因?yàn)闀r(shí)速160km/200km鐵路人行道在支架連接形式、支架和步板的形狀和重量上相比時(shí)速120km鐵路都發(fā)生了重大變化，所以針對(duì)相應(yīng)的變化作出了插序施工的方案。最后采用這種方案施工節(jié)約了成本、提高了效率、縮短了工期，同時(shí)施工質(zhì)量、安全都達(dá)標(biāo)。