第一篇：2012-2013年物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告簡(jiǎn)介

2012-2013年物流行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告簡(jiǎn)介

《2012-2013年物流行業(yè)調(diào)查與投資咨詢(xún)研究報(bào)告》主要從行業(yè)發(fā)展背景、生產(chǎn)供需關(guān)系、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、品牌建設(shè)、渠道發(fā)展、價(jià)格戰(zhàn)略等方面入手客觀公正分析行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從政策環(huán)境、市場(chǎng)發(fā)展的角度預(yù)測(cè)市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)，并對(duì)項(xiàng)目的投資價(jià)值、投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)估，最終對(duì)投資者提出相應(yīng)的投資建議，從而提出該項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。

報(bào)告目錄

第一章 產(chǎn)品相關(guān)概念

第一節(jié) 產(chǎn)品定義

第二節(jié) 產(chǎn)品分類(lèi)

第三節(jié) 其它相關(guān)介紹

第二章 2012年國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)發(fā)展概況

第一節(jié) 國(guó)際物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

一、物流國(guó)際市場(chǎng)概況

二、主要國(guó)家地區(qū)發(fā)展情況

三、國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)

第二節(jié) 物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述

二、行業(yè)發(fā)展成就與問(wèn)題

三、行業(yè)發(fā)展對(duì)策

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向

第三章 物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 2007-2011年物流市場(chǎng)規(guī)模分析

一、物流市場(chǎng)總體規(guī)模

二、物流行業(yè)發(fā)展增速

三、物流發(fā)展情況

第二節(jié)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

二、區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

三、品牌結(jié)構(gòu)分析

四、渠道結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié)物流行業(yè)特點(diǎn)分析

一、行業(yè)所處生命周期

二、差異化與同質(zhì)化分析

二、行業(yè)進(jìn)入與退出分析

第四章 物流行業(yè)供需分析

第一節(jié) 需求分析

第二節(jié) 供給分析

第三節(jié) 供需平衡分析

第五章 物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

一、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

二、潛在進(jìn)入者分析

三、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力分析

四、買(mǎi)方的討價(jià)還價(jià)能力分析

五、買(mǎi)方的討價(jià)還價(jià)能力分析

第三節(jié) 行業(yè)市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)群組分析

第五節(jié) 優(yōu)勢(shì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

第六章 渠道現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 渠道格局

第二節(jié) 渠道形式

第三節(jié) 渠道要素對(duì)比

第四節(jié) 各區(qū)域市場(chǎng)主要代理商情況

第七章 價(jià)格現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 價(jià)格特征分析

第二節(jié) 主要品牌產(chǎn)品價(jià)位分析

第三節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)價(jià)格策略分析

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的影響

第八章 用戶(hù)需求分析

第一節(jié)物流用戶(hù)認(rèn)知程度

第二節(jié)物流用戶(hù)關(guān)注的因素

第三節(jié)物流用戶(hù)滿(mǎn)意度分析

第四節(jié)物流用戶(hù)其它特性

第九章物流行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素分析

第一節(jié) 國(guó)家政策因素分析

第二節(jié) 行業(yè)技術(shù)因素分析

第三節(jié) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素分析

第四節(jié) 其他因素分析

第十章物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 價(jià)格發(fā)展趨勢(shì)

第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢(shì)

第四節(jié) 品牌發(fā)展趨勢(shì)

第五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

第十一章 進(jìn)出口分析

第一節(jié) 出口分析

一、出口數(shù)據(jù)分析

二、海外市場(chǎng)分布情況

三、經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)的主要品牌

第二節(jié) 進(jìn)口分析

一、進(jìn)口數(shù)據(jù)分析

二、進(jìn)口主要產(chǎn)品主要品牌

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響分析

第十二章 主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析

第一節(jié) 2012年飾柜框行業(yè)利潤(rùn)總額分析

一、2012年行業(yè)利潤(rùn)總額分析

二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析

三、不同所有制企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析

第二節(jié) 2012年行業(yè)銷(xiāo)售毛利率分析

第三節(jié) 2012年行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率分析

第四節(jié) 2012年行業(yè)總資產(chǎn)利潤(rùn)率分析

第五節(jié) 2012年行業(yè)凈資產(chǎn)利潤(rùn)率分析

第六節(jié) 2012年行業(yè)產(chǎn)值利稅率分析

第十三章 物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析（10家企業(yè)）

一、企業(yè)簡(jiǎn)介及經(jīng)營(yíng)特色

二、企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析

三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

第十四章2012-2016年物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析

第一節(jié) 國(guó)際市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、國(guó)際市場(chǎng)前景分析

二、2012-2016年物流國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

第二節(jié) 物流行業(yè)資源配置前景分析

第三節(jié)2012-2016年物流行業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2012-2016年物流行業(yè)需求預(yù)測(cè)

二、2012-2016年物流行業(yè)供給預(yù)測(cè)

三、我國(guó)物流行業(yè)中長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的策略

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第二篇：2012年物流行業(yè)研究報(bào)告

2012年物流行業(yè)研究報(bào)告

第一部分是物流行業(yè)國(guó)際概況及發(fā)展環(huán)境概述，包括國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展概述、國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析和2005年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析；第二部分是2004年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，包括2004年物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析、第三方物流發(fā)展?fàn)顩r分析、2004年各種物流運(yùn)輸方式狀況分析和物流運(yùn)用領(lǐng)域分析；第三部分是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析，包括區(qū)域物流市場(chǎng)分析、第三方物流企業(yè)分析；第四部分是物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，在深度分析的基礎(chǔ)上我們最后得出了2005年中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)物流行業(yè)的投資建議和投資風(fēng)險(xiǎn)分析。

美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用；使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng)；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例遞增；企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒(méi)有想象的那么大。

2004年我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)發(fā)展速度加快，企業(yè)成長(zhǎng)加速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇三大特點(diǎn)。分析2001年至2004年的物流行業(yè)發(fā)展，我們得到如下結(jié)論：物流需求大幅度增長(zhǎng)、物流業(yè)運(yùn)行質(zhì)量不高和物流業(yè)增加值與經(jīng)濟(jì)同步增長(zhǎng)。2004年我國(guó)第三方物流業(yè)呈現(xiàn)出一種全新的態(tài)勢(shì)，一是第三方物流客戶(hù)需求日益增長(zhǎng)，二是中外第三方物流服務(wù)企業(yè)加速擴(kuò)張，三是第三方物流市場(chǎng)環(huán)境逐步改善。2005年第三方物流市場(chǎng)潛力巨大、物流企業(yè)整合加快、市場(chǎng)環(huán)境將得到改善。

第三方物流的需求分析表明：第三方物流市場(chǎng)的潛力巨大；需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并且主要來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)；企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然痉?wù)上。第三方物流的供給分析表明：目前我國(guó)第三方物流企業(yè)主要由從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)四類(lèi)企業(yè)構(gòu)成；社會(huì)化程度不高，提供的服務(wù)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主。

物流的各種運(yùn)輸方式分析表明：在旅客周轉(zhuǎn)量所占比例中，公路所占比例最高，為，其次是鐵路、民航、水運(yùn)；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國(guó)客運(yùn)的主要方式是公路和鐵路，二者所占比重達(dá)到了90%。在貨物周轉(zhuǎn)量所占比例中，水運(yùn)所占比例最高，其次是鐵路、公路、民航；由此我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在我國(guó)貨運(yùn)的主要方式是水運(yùn)和鐵路，二者所占比重達(dá)到了88%。

2005年公路物流業(yè)兼并重組將加劇；未來(lái)航空物流業(yè)年均增長(zhǎng)10%左右，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)間、國(guó)際與國(guó)內(nèi)航空企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將加??；2005年我國(guó)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)繁榮，國(guó)內(nèi)煤電油運(yùn)仍會(huì)緊張，港口吞吐量和水路貨運(yùn)量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。鋼鐵物流業(yè)最近幾年發(fā)展速度很快，但從整體上看仍然處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，還存在不小的差距

醫(yī)藥物流業(yè)是在國(guó)內(nèi)醫(yī)藥生產(chǎn)與市場(chǎng)體制改革逐步深化的過(guò)程中迅速發(fā)展起來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)我國(guó)醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向：企業(yè)管理體系從粗放型向集約化發(fā)展、以行政區(qū)域?yàn)橹鞯姆咒N(xiāo)模式向跨區(qū)域的集團(tuán)性分銷(xiāo)體系發(fā)展、物流運(yùn)作方式從傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)模式向供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展等

近年來(lái)連鎖零售業(yè)物流正不斷完善，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：連鎖零售業(yè)對(duì)物流的需求越來(lái)越高、優(yōu)勢(shì)連鎖超市企業(yè)物流配送穩(wěn)步發(fā)展、積極投資區(qū)域性配送中心、擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象開(kāi)展商品配銷(xiāo)業(yè)務(wù)等。

從五個(gè)有代表性的第三方物流企業(yè)看：中遠(yuǎn)物流有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，能為國(guó)內(nèi)外廣大客戶(hù)提

供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船等服務(wù)。中遠(yuǎn)物流的目標(biāo)市場(chǎng)是依托中遠(yuǎn)跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出口客戶(hù)提供整套的物流服務(wù)。

中國(guó)外運(yùn)核心業(yè)務(wù)包括貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理，支持性業(yè)務(wù)包括倉(cāng)儲(chǔ)和碼頭服務(wù)、汽車(chē)運(yùn)輸、海運(yùn)。2004年，運(yùn)實(shí)現(xiàn)收入約218.80億元，同比增長(zhǎng)25.9%；凈利潤(rùn)8.03億元，同比增長(zhǎng)13.9%。2005年隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇中國(guó)外運(yùn)將繼續(xù)完善業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，加大新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)業(yè)務(wù)產(chǎn)品的升級(jí)。

寶供物流目前已在全國(guó)40多個(gè)城市建立了7個(gè)分公司、48個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)，并向國(guó)外延伸的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)發(fā)展規(guī)劃：在全國(guó)15個(gè)城市建設(shè)大型現(xiàn)代化高效的物流基地并打造一個(gè)深度配送網(wǎng)絡(luò)；在全國(guó)主要城市間構(gòu)造20條快速、安全、穩(wěn)定可靠的干線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；打造信息集成平臺(tái)和信息服務(wù)平臺(tái)。

中郵物流隸屬于國(guó)家郵政局下設(shè)31個(gè)省級(jí)子公司，是一家集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。中郵物流以一體化精益物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷(xiāo)與郵購(gòu)等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國(guó)郵政“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢(shì)。2005年中郵物流和EMS將逐步合并。

中鐵快運(yùn)股份有限公司目前已在國(guó)內(nèi)300多個(gè)城市建有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。中鐵快運(yùn)以鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)為主要運(yùn)輸工具，輔以公路及航空運(yùn)輸，提供全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化、門(mén)到門(mén)小件貨物快遞服務(wù)，還提供諸如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路整車(chē)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理以及第三方物流等服務(wù)項(xiàng)目。

目前制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的４大瓶頸：標(biāo)準(zhǔn)滯后、人才奇缺、資源分散和條塊分割。2004年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn):1.中國(guó)政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步得到改善，但瓶頸約束沒(méi)有根本解決。2.中國(guó)物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家２０—３０年。3.隨著加入ＷＴ０過(guò)渡期的結(jié)束，中國(guó)物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現(xiàn)公有。4.民營(yíng)與中外合資或外商獨(dú)資三足鼎立的局面。5.物流市場(chǎng)逐步形成，但市場(chǎng)運(yùn)作極不規(guī)范。6.制造業(yè)物流、進(jìn)出口物流成為全國(guó)物流的主角。

2005年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：第一，從學(xué)者宣傳物流開(kāi)始轉(zhuǎn)向物流企業(yè)家指導(dǎo)物流。第二，需求大于供給轉(zhuǎn)向供給大于需求。第三，工業(yè)流通企業(yè)的非核心競(jìng)爭(zhēng)力要外包，第三方物流企業(yè)個(gè)性化多功能的增值服務(wù)要提升，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。第四，物流市場(chǎng)開(kāi)始從無(wú)序逐步走向有序。第五，國(guó)有、民營(yíng)和中外合資三足鼎立的物流格局形成。第六，供應(yīng)鏈管理、電子采購(gòu)、ＲＦＩＤ技術(shù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)作、發(fā)展產(chǎn)生很大的影響

入世過(guò)渡期中國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：第一，中國(guó)物流業(yè)邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。第二，政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開(kāi)始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。第三，國(guó)有、民營(yíng)、中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)三分天下。第四，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。第五，物流業(yè)的發(fā)展更依賴(lài)于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴(lài)于高科技支撐和人力資本的投入。

第三篇：物流行業(yè)簡(jiǎn)介

物流行業(yè)簡(jiǎn)介

一、行業(yè)分析

（一）名詞釋義

物流，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展，作為方興未艾的物流行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)里的地位也在不斷提升。物流行業(yè)包含倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相應(yīng)的物流信息管理七大基本要素，按照物流運(yùn)輸方式劃分可劃分為水路、公路、鐵路、航空以及管道運(yùn)輸物流；按照物流的作用劃分可劃分為供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流。

（二）行業(yè)發(fā)展概況

1、國(guó)外物流行業(yè)的發(fā)展情況

國(guó)外物流業(yè)開(kāi)展得較早，已經(jīng)形成相對(duì)完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，物流成本占GDP 的比重隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1977～1981 年，在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中，物流成本高達(dá)16.8%，到1997 年物流成本大幅度下降到10.9%。2012年，世界其他國(guó)家物流費(fèi)用占GDP 比重平均水平約為11.2%，美、日、德國(guó)分別為8.5%、8.7%和8.3%,金磚國(guó)家中印度為13%、巴西為11.6%。近幾年，全球物流業(yè)年均增長(zhǎng)7%以上，高于同期全球GDP 增幅。2010 年，占現(xiàn)代物流主體和

發(fā)展方向的第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8600 億歐元。

2、中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展情況

在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅速的國(guó)家之一，自進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，作為新興產(chǎn)業(yè)之一的現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)迅猛發(fā)展。

（1）物流行業(yè)發(fā)展迅速

社會(huì)物流總額與國(guó)家的GDP有著正相關(guān)性以及放大性，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，物流行業(yè)得到了飛速的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全年我國(guó)社會(huì)物流總額繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到197.80萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.50%，比2006年增長(zhǎng)2.25倍，年均增長(zhǎng)接近20%。

（2）物流成本不斷降低、物流規(guī)模不斷提高

近幾年，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用在GDP中的占比保持在18%左右。而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用在GDP總量中占比通?？刂圃?0%左右，同發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍然有較大的差距。如果按照201310.2萬(wàn)億人民幣的物流費(fèi)用來(lái)算，如果物流費(fèi)用占比降到10%的發(fā)達(dá)國(guó)家水平，每年將能節(jié)省約4.5萬(wàn)億的物流費(fèi)用，物流企業(yè)如果收取其中1%作為提供服務(wù)的酬勞，就能增加整個(gè)物流行業(yè)450億的市場(chǎng)規(guī)模。

（3）全國(guó)物流建設(shè)的不斷完善

近年來(lái)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。截至2012年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，里程

長(zhǎng)度居世界第二。全國(guó)公路里程達(dá)到423.75萬(wàn)公里，其中，高速公路里程達(dá)到9.62萬(wàn)公里。全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)到12.50萬(wàn)公里，港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1886個(gè)，定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到180個(gè)。

未來(lái)幾年，我國(guó)物流總量將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。初步預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年我國(guó)社會(huì)物流總額年均可比增長(zhǎng)14%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率下降到在15%左右。

（三）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況

從競(jìng)爭(zhēng)主體來(lái)看，目前我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出三足鼎立的局面：

一是大型國(guó)有物流企業(yè)如中海物流、中郵物流、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)。它們擁有較強(qiáng)的物流資源優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)占有率較高、與政府關(guān)系較好等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也存在著發(fā)展戰(zhàn)略不夠清晰、管理水平有待提高。

二是國(guó)外大型物流企業(yè)如UPS、DHL、TNT、FedEx等。它們擁有現(xiàn)代化的物流管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的物流信息技術(shù)、資金充沛等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也存在著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠熟悉、對(duì)合作伙伴具有較大的依賴(lài)性。

三是民營(yíng)物流企業(yè)如順風(fēng)快遞、京東商城物流等。這些民營(yíng)物流機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是專(zhuān)注于某一特定物流行業(yè)并保持了較快發(fā)展，具有機(jī)制靈活、市場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)、在細(xì)分市場(chǎng)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，發(fā)展前景可期。本案標(biāo)的企業(yè)東風(fēng)合運(yùn)物流也屬此類(lèi)情況。

（四）行業(yè)利潤(rùn)水平以及上下游關(guān)聯(lián)性

1、行業(yè)利潤(rùn)水平

在現(xiàn)代物流行業(yè)中，不同類(lèi)型的物流企業(yè)之間利潤(rùn)水平差異較大。對(duì)于只能提供傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，管理模式和技術(shù)裝備比較落后的物流企業(yè)，其利潤(rùn)水平通常只有5%；而對(duì)能通過(guò)不斷整合物流資源、提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率和效益的綜合物流企業(yè)，則可以達(dá)到20%利潤(rùn)水平。未來(lái)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的整合會(huì)進(jìn)一步加快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將由單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)、品牌、營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)推廣能力等綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

2、行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)性

現(xiàn)代物流行業(yè)的下游行業(yè)極為廣泛，其行業(yè)景氣程度以及物流外包比例，在很大程度上決定了現(xiàn)代物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模和行業(yè)利潤(rùn)?，F(xiàn)代物流行業(yè)的上游系為其提供基礎(chǔ)服務(wù)支持的道路交通、燃油動(dòng)力等行業(yè)，道路交通是物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，燃油動(dòng)力成本對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本影響較大。近來(lái)，國(guó)際原油市場(chǎng)價(jià)格整體跌幅超30%，西方國(guó)家圍繞石油展開(kāi)的地緣政治斗爭(zhēng)已全面展開(kāi)。國(guó)內(nèi)成本油價(jià)格已經(jīng)歷七連跌。如東風(fēng)合運(yùn)物流，燃油費(fèi)占主營(yíng)成本的40%，公司經(jīng)營(yíng)的成本率為80%，原油價(jià)格的下跌，可以提升公司的毛利率近10%。

綜上所述，了解了物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，認(rèn)清了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況和上下游關(guān)聯(lián)性，可以判斷，目前東風(fēng)合運(yùn)物流借助上下游的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域整合各項(xiàng)物流資源，擺脫其運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型的傳統(tǒng)

物流范疇，打造為客戶(hù)提供一體化服務(wù)的現(xiàn)代綜合服務(wù)型物流企業(yè)的發(fā)展方向是正確的。

第四篇：中國(guó)物流行業(yè)研究報(bào)告

金地毯中國(guó)物流行業(yè)研究報(bào)告

一、中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流一詞最早來(lái)源于美國(guó)。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！痹u(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿(mǎn)載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2009年2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

物流行業(yè)是指物流資源的產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗挟a(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的疊加，而是通過(guò)優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

目前，我國(guó)物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，2006-2011年社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增速17%。但物流效率不高，物流總費(fèi)用占GDP比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)主體資方背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局，這四類(lèi)企業(yè)各有特點(diǎn)和市場(chǎng)定位，其規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容及關(guān)注的行業(yè)存在較大差別。

中國(guó)物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集中度低，物流市場(chǎng)具有“多、小、少、弱、散、慢、亂”等特征。截至2011年11月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)估的A級(jí)物流企業(yè)共1506家，但代表我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)僅98家。物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模都很小，入行門(mén)檻低。未來(lái)隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提高。

目前，我國(guó)物流業(yè)整體處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型期，多數(shù)企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)為低端物流服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)家利好政策的連續(xù)出臺(tái)、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度的不斷擴(kuò)大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平不斷提升，中國(guó)物流行業(yè)將長(zhǎng)期保持較快的增長(zhǎng)速度，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

金地毯研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。預(yù)計(jì)“十二五”期間物流行業(yè)整體增速可以達(dá)到20%以上，但基礎(chǔ)物流(簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸)和高端物流(物流、資金流和信息流整合)增長(zhǎng)將明顯分化，前者約為10%，后者則可達(dá)30%。朝陽(yáng)行業(yè)中的龍頭公司成長(zhǎng)性有望超過(guò)30%并成為引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，而在傳統(tǒng)重化工行業(yè)中，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)和大型貿(mào)易供應(yīng)鏈企業(yè)依托市場(chǎng)份額擴(kuò)張，增速也可達(dá)到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變。另外，發(fā)改委近期將完成物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流等4大物流專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。這4項(xiàng)規(guī)劃將和冷鏈物流規(guī)劃和商貿(mào)物流規(guī)劃一起，成為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的6大專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。

加入世貿(mào)組織后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流的需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報(bào)告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)；深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施；天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、全面發(fā)展的新時(shí)期。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10-15年，特別是在“十一五”期間，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。如今，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一。物流行業(yè)被業(yè)界稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”、被媒體稱(chēng)為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱(chēng)為“金飯碗”。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)快遞規(guī)模世界第一。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，2015年全年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均復(fù)合增長(zhǎng)率為43.9%。2015年我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，七年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到31.4%。

快遞行業(yè)上游供應(yīng)商為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸公司等，下游客戶(hù)為電商、企業(yè)或者個(gè)人消費(fèi)者?？爝f需求主要集中在網(wǎng)絡(luò)零售和商務(wù)件，其中網(wǎng)絡(luò)零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長(zhǎng)與電子商務(wù)發(fā)展密不可分，電商快遞隨著網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)生的巨大運(yùn)輸需求成為行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成。

二、2016年物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

在國(guó)家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國(guó)物流業(yè)處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線(xiàn)的發(fā)展新階段。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)倉(cāng)配體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足時(shí)代的需求，在后電商時(shí)代，電商倉(cāng)儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，整個(gè)物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)。物流行業(yè)在2016年將迎來(lái)新的拐點(diǎn)，金地毯認(rèn)為具體體現(xiàn)于以下幾方面。

1、配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間 最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動(dòng)作不斷，比如餓了么在上海召開(kāi)網(wǎng)上訂餐開(kāi)放配送平臺(tái)大會(huì)，要集結(jié)數(shù)十萬(wàn)團(tuán)隊(duì)配送力量；百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號(hào)稱(chēng)可以1秒鐘完成1萬(wàn)訂單的分配、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的個(gè)性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控界面。其實(shí)，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶(hù)獲得商品的時(shí)間就越短，用戶(hù)體驗(yàn)自然也越好。行業(yè)專(zhuān)家表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流體系最重要的是對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本，未來(lái)物流最理想的是找到一個(gè)“平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)布局與運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效益最大化，提升用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)降低企業(yè)的物流成本。目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開(kāi)始試水尋找這一平衡點(diǎn)，京東在43座城市運(yùn)營(yíng)了143個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)的1961個(gè)區(qū)縣；蘇寧物流在300個(gè)城市建立了分撥中心。

2、城市農(nóng)村雙向物流體系打通

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,指出發(fā)展電商和互聯(lián)網(wǎng)，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村，另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無(wú)論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過(guò)去村里的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城之路十分艱難，由于路途遙遠(yuǎn)，一方面時(shí)效難以保證，另一方面缺乏專(zhuān)業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致商品在路上損耗很大。而農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)與城市有著很大的差異，需要滿(mǎn)足大量的個(gè)性化需求?！按謇锶藭r(shí)不時(shí)就買(mǎi)幾根5至6米長(zhǎng)的電線(xiàn)桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運(yùn)送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗(yàn)物流企業(yè)的一道難題。由此可見(jiàn)，雙向體系對(duì)物流企業(yè)送裝能力、時(shí)效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，依托自身從干線(xiàn)到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶(hù)提供全國(guó)無(wú)盲區(qū)的到村入戶(hù)、送裝一體的服務(wù)，真正做到了“銷(xiāo)售到村，送貨到門(mén)，服務(wù)到戶(hù)”。在“進(jìn)城”的道路上，推出大件貨品最后一公里配送服務(wù)平臺(tái)，依托強(qiáng)大的智慧化系統(tǒng)技術(shù)支持，憑借標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)體系，既可以為電商平臺(tái)、品牌企業(yè)提供一倉(cāng)及多倉(cāng)發(fā)全國(guó)的全流程個(gè)性化解決方案，又可以快速響應(yīng)小批量、多批次的服務(wù)需求，為干線(xiàn)物流公司解決最后一公里難題，也可以為商貿(mào)企業(yè)和個(gè)人提供快捷、實(shí)惠、標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)實(shí)可信的大件貨品倉(cāng)配一體、送裝同步的服務(wù)。從而解決多方存在的電商物流和城市配送需求。

3、物流行業(yè)迎來(lái)大爆發(fā)

據(jù)《家電網(wǎng)購(gòu)報(bào)告》顯示，中國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模，3年跨上3個(gè)臺(tái)階，2014年市場(chǎng)規(guī)模突破2000億，同比增長(zhǎng)51%，這一趨勢(shì)還將進(jìn)一步持續(xù)。從歷年的雙十一網(wǎng)購(gòu)情況來(lái)看，大家電的網(wǎng)購(gòu)再一次刷新紀(jì)錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠(chǎng)商也在大刀闊斧改革的同時(shí)，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。下一步，在用戶(hù)需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動(dòng)下，將有更多的大品類(lèi)上網(wǎng)銷(xiāo)售，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場(chǎng)向空間廣闊的大件市場(chǎng)傾斜，物流行業(yè)有望越做越大。

4、智慧化物流將破局

在物流行業(yè)的“拐點(diǎn)”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備；當(dāng)京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建；當(dāng)馬云宣布加快菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。據(jù)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度將繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也將逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8至10年。而國(guó)內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的風(fēng)生水起，據(jù)了解，為了提升用戶(hù)體驗(yàn)，走在前列的物流公司已經(jīng)完善了大件物流全流程智慧化解決方案，倉(cāng)儲(chǔ)用戶(hù)可以通過(guò)系統(tǒng)從預(yù)約入庫(kù)開(kāi)始對(duì)庫(kù)存商品實(shí)現(xiàn)可視化管理；而電商物流端用戶(hù)也可通過(guò)全程可視化、社會(huì)化的開(kāi)放物流平臺(tái)，清楚知道自己購(gòu)買(mǎi)的商品正處于哪個(gè)環(huán)節(jié)、位于何處，使網(wǎng)購(gòu)更加便捷安心。此外，通過(guò)深入布局智慧化倉(cāng)儲(chǔ)體系，實(shí)現(xiàn)了物流配送體系的全面升級(jí)?！吧街厮畯?fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村?！鞭D(zhuǎn)型的過(guò)程是艱難的，企業(yè)唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶(hù)提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中立于不敗之地。

三、物流行業(yè)的投資機(jī)會(huì)

物流業(yè)一直是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。我國(guó)第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費(fèi)用。近一兩年來(lái)，陸續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車(chē)隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的這場(chǎng)大趨勢(shì)面前，互聯(lián)網(wǎng)的概念不斷的擁抱和改造傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)，物流業(yè)也不例外。金地毯了解到，傳統(tǒng)的物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在提升運(yùn)行效率，轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)整合了物流資源，就會(huì)產(chǎn)生新的行業(yè)變革。

比如，一些公司開(kāi)始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。在浙江嘉興，一家物流公司開(kāi)發(fā)了一款ＡＰＰ產(chǎn)品，貨車(chē)司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過(guò)此程序查詢(xún)貨車(chē)位置、加入“我的車(chē)隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車(chē)之間實(shí)現(xiàn)快速無(wú)縫對(duì)接。

物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬(wàn)億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。

金地毯認(rèn)為，以下幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有望成為物流行業(yè)投資和創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。

1、快遞領(lǐng)域

隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大，消費(fèi)需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。以終端消費(fèi)者為對(duì)象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗(yàn)將成為電子商務(wù)條件下消費(fèi)者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務(wù)?？爝f是指快遞公司通過(guò)鐵路、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶(hù)進(jìn)行快速投遞的物流活動(dòng)，屬于門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，以時(shí)間和遞送質(zhì)量區(qū)別于其他運(yùn)輸方式。快遞的高效運(yùn)轉(zhuǎn)是建立在完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，且具有相當(dāng)強(qiáng)的整合能力?？爝f行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，從物流分類(lèi)上看，快遞行業(yè)屬于物流過(guò)程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫(kù)到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為廣泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。

2、冷鏈物流

冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有廣泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模最大、增長(zhǎng)潛力最強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿(mǎn)足人們對(duì)新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。

盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到1.12億噸，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。2014年我國(guó)的公路冷藏車(chē)保有量為7.6萬(wàn)輛，美國(guó)是25萬(wàn)輛，日本是15萬(wàn)輛。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示，我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加；另一方面食品安全問(wèn)題引發(fā)關(guān)注，消費(fèi)者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買(mǎi)單。

目前國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為2.5萬(wàn)億元。線(xiàn)上平臺(tái)已成為發(fā)展速度最快的分銷(xiāo)渠道。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，對(duì)物流提出了極端而苛刻的要求。無(wú)論是采購(gòu)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售還是配送，生鮮產(chǎn)品都無(wú)法脫離冷鏈物流，必須按時(shí)、保質(zhì)將其送達(dá)消費(fèi)者。

由于生鮮電商毛利率高、消費(fèi)頻次高，滲透率增長(zhǎng)潛力巨大，電商或物流企業(yè)競(jìng)相巨資布局冷鏈行業(yè)，如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、中糧我買(mǎi)網(wǎng)、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場(chǎng)中。2015年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模1509億元，年增長(zhǎng)22%，行業(yè)格局未定，以后仍有巨大的增長(zhǎng)空間。

3、消費(fèi)品物流

消費(fèi)品一般是指購(gòu)買(mǎi)頻率較高、使用期限較短、消費(fèi)規(guī)模較大的日用產(chǎn)品。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的快速上漲催生了對(duì)消費(fèi)品物流的廣泛需求。

由于消費(fèi)品自身的特點(diǎn)，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點(diǎn)，小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動(dòng)頻繁，對(duì)質(zhì)量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復(fù)雜性高。然而，也正因其服務(wù)于人民生活的剛性需求，消費(fèi)品物流始終是社會(huì)的基礎(chǔ)性物流長(zhǎng)盛不衰的發(fā)展熱點(diǎn)。

一般而言，消費(fèi)品物流主要包含供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過(guò)高效、合理的物流管理，可以大大的降低企業(yè)活動(dòng)成本，直接或間接地增加利潤(rùn)，提高企業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與出行、飲食和服裝相關(guān)的消費(fèi)占比達(dá)到2/3，是社會(huì)消費(fèi)品零售的大半江山。消費(fèi)品物流的一個(gè)重要特點(diǎn)就是商流更加直接地影響物流，分銷(xiāo)渠道決定著物流渠道。

因此，汽車(chē)和石油制品、食品和服裝是消費(fèi)品物流發(fā)展的重點(diǎn)，而由于目前汽車(chē)物流和石油制品的物流體系相對(duì)封閉，食品和服裝行業(yè)的物流供應(yīng)鏈則成為競(jìng)爭(zhēng)的紅海。

4、危險(xiǎn)品物流

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、工業(yè)化進(jìn)程的加快，危險(xiǎn)化學(xué)品需求越來(lái)越大。危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，因?yàn)榫哂刑厥獾奈锢怼⒒瘜W(xué)性能，在接觸和處理過(guò)程中必須遵守相應(yīng)的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成危害。危險(xiǎn)品物流具有很強(qiáng)的技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性，主要特點(diǎn)為：

一是品類(lèi)多，性質(zhì)各不相同。按照危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性，《危險(xiǎn)貨物分類(lèi)與品名編號(hào)》將危險(xiǎn)品分為9類(lèi)共22項(xiàng)。現(xiàn)有的近3000種危險(xiǎn)貨物和每年新增加的危險(xiǎn)品，各有各的物理和化學(xué)特性。二是危險(xiǎn)性大。危險(xiǎn)貨物在道路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)中危險(xiǎn)性很大，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，所產(chǎn)生的事故不僅使相關(guān)企業(yè)受到損失，還會(huì)對(duì)公眾安全與環(huán)境安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅，因此備受關(guān)注。

三是運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除須遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合國(guó)頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》和《國(guó)際公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物協(xié)議》等；我國(guó)制定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保障通用技術(shù)條件》等；行業(yè)規(guī)定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，如《汽車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等。

四是專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除了滿(mǎn)足一般貨物的運(yùn)輸條件，還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì)，滿(mǎn)足特殊的運(yùn)輸條件。這方面，國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定和限制。比如業(yè)務(wù)專(zhuān)營(yíng)，國(guó)家規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者才能從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

綜合以上特點(diǎn)，危險(xiǎn)品及化工產(chǎn)品的運(yùn)輸是物流中一個(gè)重要的需求點(diǎn)，也是投資和創(chuàng)業(yè)的一個(gè)極佳的切入點(diǎn)。

第五篇：貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

貨運(yùn)物流行業(yè)分析報(bào)告

一、行業(yè)概況

1、行業(yè)簡(jiǎn)介

行業(yè)名稱(chēng)：貨運(yùn)物流行業(yè) 行業(yè)簡(jiǎn)介：

物流一詞最早來(lái)源于美國(guó)。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流進(jìn)行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿(mǎn)載等。時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。

2009年2月25日，物流行業(yè)成為國(guó)務(wù)院常委會(huì)議審議并原則通過(guò)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的第十個(gè)產(chǎn)業(yè)。

2、行業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度、平均利潤(rùn)水平、主要廠(chǎng)商

全球物流市場(chǎng)從2010年至今的發(fā)展規(guī)模，可以看出整個(gè)物流行業(yè)一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。2010年全球物流市場(chǎng)規(guī)模為7.7萬(wàn)

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

億美元，到了2014年發(fā)展至8.9萬(wàn)億美元，同比上漲15.6%，2015年全球物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)9.2萬(wàn)億美元，而這一數(shù)字預(yù)計(jì)在2016年將

會(huì)

達(dá)

到

9.5萬(wàn)

億

美

元。

國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)2010年至今的發(fā)展?fàn)顩r，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為7.1萬(wàn)億元，到了2015年增長(zhǎng)至11萬(wàn)億元，我國(guó)的物流行業(yè)也在迅速發(fā)展。并且隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也開(kāi)始成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要的實(shí)現(xiàn)方式和手段，我國(guó)的物流行業(yè)也逐步的向國(guó)際物流方向發(fā)展。014年下半年后，貨運(yùn)O2O行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始迅速崛起并逐漸火熱。2015年迎來(lái)了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點(diǎn)：

1.打車(chē)軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；

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2.運(yùn)輸市場(chǎng)積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級(jí)迫在眉睫；

3.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車(chē)司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過(guò)80%；

4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開(kāi)始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

其中貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、壹米滴答、云鳥(niǎo)等貨運(yùn)物流的公司都已經(jīng)具備完善的體系和相當(dāng)規(guī)模。

二、政策法規(guī)、行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式

物流產(chǎn)業(yè)的低下效率提高了其它行業(yè)的成本,國(guó)家各部門(mén)對(duì)此非常重視。國(guó)家物流行業(yè)的政策頻出,希望提高行業(yè)信息化和規(guī)?；?2014年的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020 3

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年)》為十三五期間物流行業(yè)的發(fā)展和改革提供了總的方向和指引,到2020年基本建立起安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。隨著消費(fèi)升級(jí),跨境電商和冷鏈物流成為物流新興的發(fā)展領(lǐng)域,行業(yè)新需求為行業(yè)帶來(lái)新變化,物流效率提升迫在眉睫。

2015年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文要求轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，重點(diǎn)推進(jìn)快遞包裹、托盤(pán)、技術(shù)接口、運(yùn)輸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。大力發(fā)展智慧物流，運(yùn)用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉(cāng)儲(chǔ)體系、配送系統(tǒng)。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)線(xiàn)下運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和在線(xiàn)化、可視化管理，鼓勵(lì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”發(fā)展。推廣城市共同配送模式，支持物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。鼓勵(lì)企業(yè)在出口重點(diǎn)國(guó)家建設(shè)海外倉(cāng)，推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。(發(fā)展改革委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、郵政局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)目前貨運(yùn)物流行業(yè)普遍采用運(yùn)用云計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸提供高效、精準(zhǔn)的管車(chē)配貨服務(wù)，提供快速便捷借貸的金融服務(wù)模式，為車(chē)主提供貨源和資金借貸的一條龍服務(wù)。下圖為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)公司經(jīng)營(yíng)模式 4

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三、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式席卷全中國(guó)，兩股力量勢(shì)均力敵，一方面是傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，另一方面是外行借力資本和資源殺入物流，顛覆式創(chuàng)新成為了今年的主流熱點(diǎn)。中國(guó)物流過(guò)去幾十年的發(fā)展，物流服務(wù)占比國(guó)家GDP的16.5%如此大的一個(gè)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化，孕育著各種商機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底有超過(guò)200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)起盤(pán)。于此同時(shí)，各路資本全面殺入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等各路資本全面下手布局投資。

通過(guò)“人+貨+車(chē)”三位一體，和通過(guò)“云物流”和“云數(shù)據(jù)”兩朵云服務(wù)體系的打造，基于供應(yīng)鏈+大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，打造O2O線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)的方便安全物流生態(tài)圈是當(dāng)下貨運(yùn)物流大勢(shì)所趨。

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物流是一個(gè)線(xiàn)上操作與線(xiàn)下操作耦合緊密的行業(yè),發(fā)貨方、物流公司和卡車(chē)司機(jī)必須線(xiàn)上交易以及線(xiàn)下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過(guò)程,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺失。此外,目前大部分物流O2O的線(xiàn)上平臺(tái)都沒(méi)有形成壟斷式的規(guī)模,線(xiàn)下平臺(tái)需要培育物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,并將線(xiàn)下流量導(dǎo)入線(xiàn)上,培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣,因此,以目前階段來(lái)看,具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、行業(yè)生命周期

1、行業(yè)規(guī)模

中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP的16.6%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。

2、市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率

2009-2015 年，全國(guó)社會(huì)物流總額由 96.7 萬(wàn)億元增至 310.5 萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到 17.2%，反映了我國(guó)物流總需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。從構(gòu)成上來(lái)看，工業(yè)品物流是我國(guó)社會(huì)物流重要的組成部分。2015 年，工業(yè)品物流總額達(dá)到 206.9萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為 92.2%；進(jìn)口貨物物流總額為 16.0萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重為 5.6%。總體來(lái)看，市場(chǎng)增速和需求增速都曾快速增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。

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3、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量

在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件不斷完善和改進(jìn)的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是仍然不能回避火熱的物流需求市場(chǎng)背后大多數(shù)物流公司業(yè)績(jī)平平、慘淡經(jīng)營(yíng)這一矛盾。隨著去年“互聯(lián)網(wǎng)+物流”O(jiān)2O模式的火爆，越來(lái)越多的資金介入到這一行。其中比較優(yōu)秀的就有十?dāng)?shù)家公司。A、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)：互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+車(chē)貨匹配+信用管理+金融

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)立于2013年，運(yùn)用云計(jì)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)，為公路運(yùn)輸提供高效、精準(zhǔn)的管車(chē)配貨服務(wù)。是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨軟件。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)目前擁有兩款手機(jī)APP產(chǎn)品，分為司機(jī)版和貨主版。B、壹米滴答：物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)+網(wǎng)絡(luò)眾籌+運(yùn)力眾包+省干直達(dá)、省縣直通

上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2015年3月，公司以網(wǎng)絡(luò)眾籌、運(yùn)力眾包等運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)省干直達(dá)、省縣直通，打造“縣鎮(zhèn)通”主營(yíng)產(chǎn)品，以末端無(wú)盲點(diǎn)的派送優(yōu)勢(shì)加以省內(nèi)中轉(zhuǎn)無(wú)縫對(duì)接支撐專(zhuān)線(xiàn)大車(chē)落貨，共建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

C、快貨運(yùn)：互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)+干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)+運(yùn)力交易平臺(tái) “快貨運(yùn)”是由杭州快馳科技有限公司自主研發(fā)的，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，為貨主提供同城和長(zhǎng)途一站式貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)力交易平臺(tái)。

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D、云鳥(niǎo)：互聯(lián)網(wǎng)+同城配送+配送解決方案

云鳥(niǎo)配送隸屬于北京云鳥(niǎo)科技有限公司，是一家致力于同城配送的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過(guò)整合優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)車(chē)輛，在平臺(tái)以公開(kāi)競(jìng)價(jià)招投標(biāo)的方式，為企業(yè)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的配送解決方案。

E、貨車(chē)幫：互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車(chē)綜合服務(wù)平臺(tái)

貨車(chē)幫科技是公路物流行業(yè)領(lǐng)域同時(shí)面向司機(jī)和貨主搭建開(kāi)放、透明、誠(chéng)信的貨運(yùn)交易平臺(tái)的企業(yè)，致力于搭建中國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛共享運(yùn)力池，重構(gòu)中國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此外還有像1號(hào)貨的、58到家、貨拉拉、GoGoVan、好多車(chē)、快收等公司也已具備相當(dāng)規(guī)模。

目前貨運(yùn)物流行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，但是市場(chǎng)需求也在快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)還是有不小潛力。只有不斷完善自己的配套設(shè)施、多方面開(kāi)發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)和市場(chǎng)才能打敗對(duì)手生存下去。

4、結(jié)論：行業(yè)生命周期的階段判斷

當(dāng)前貨運(yùn)物流行業(yè)還處于高速增長(zhǎng)的階段。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈但市場(chǎng)尚未飽和。如果提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮好優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身不足還是可以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的。

五、行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

1、貨運(yùn)物流需求分析

a、我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)將帶動(dòng)公路貨運(yùn)需求的長(zhǎng)

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期持續(xù)增長(zhǎng)；b、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)將帶動(dòng)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，工業(yè)制成品、一般消費(fèi)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求將不斷增長(zhǎng)；c、我國(guó)幅員遼闊、地理空間巨大的自然地理特點(diǎn)為大型長(zhǎng)距離公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)條件；d、區(qū)域一體化的快速發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)部中心城市之間對(duì)高效、快捷的公路貨物配送體系產(chǎn)生強(qiáng)烈需求；e、技術(shù)進(jìn)步為運(yùn)輸設(shè)備的高速化、重載化、專(zhuān)用化、智能化、節(jié)能化、環(huán)?；峁┲?；f、我國(guó)中長(zhǎng)期交通科技規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸技術(shù)裝備的更新和提高將產(chǎn)生積極的推動(dòng)；g、經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求建立適宜于全球生產(chǎn)體系和快速采購(gòu)鏈的現(xiàn)代物流的運(yùn)輸和組織方式；h、建立符合資源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展要求的交通運(yùn)輸體系必須鼓勵(lì)新型貨運(yùn)工具的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化。

2、貨運(yùn)物流供給分析

從供給主體——提供第三方貨運(yùn)物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)看，目前從事貨運(yùn)物流服務(wù)的企業(yè)有規(guī)模、有實(shí)力、能夠形成網(wǎng)絡(luò)化、信息化的大型物流企業(yè)比較少，所以在物流市場(chǎng)上，存在提供高質(zhì)量的、完善的、專(zhuān)業(yè)化的物流市場(chǎng)服務(wù)供給不足，而低質(zhì)量的物流服務(wù)過(guò)剩的現(xiàn)象，即物流業(yè)市場(chǎng)供給的結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題。

解決這一矛盾的基本措施和手段： A、刺激社會(huì)對(duì)專(zhuān)業(yè)化的物流需求

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恩格斯說(shuō)：“社會(huì)一旦有技術(shù)上的需要，則這種需要就會(huì)比十所大學(xué)更能把科學(xué)推向前進(jìn)”。物流業(yè)也一樣，物流需求才是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。根據(jù)上文對(duì)物流需求的分析，物流需求第一性、客觀性、主動(dòng)性的特點(diǎn)要求刺激專(zhuān)業(yè)化物流需求最直接、最有效的手段就是不斷改進(jìn)和完善物流服務(wù)機(jī)制。

B、優(yōu)化物流市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)

刺激物流需求的最有效手段就是大量提供高質(zhì)低價(jià)的物流服務(wù)，所以如何優(yōu)化物流市場(chǎng)供給成為每個(gè)物流從業(yè)者所必需思考的命題。

從物流的實(shí)踐運(yùn)營(yíng)上來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)化是物流市場(chǎng)運(yùn)作的一個(gè)最顯著的特征。網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)是物流企業(yè)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的一種主要手段。能夠供給優(yōu)質(zhì)的全程化物流服務(wù)公司應(yīng)是較具實(shí)力，在國(guó)內(nèi)擁有較為完善的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的信息處理能力的大型公司，網(wǎng)絡(luò)化的戰(zhàn)略布局成為物流企業(yè)發(fā)展的必由之路。

3、供應(yīng)鏈分析

物流行業(yè)作為第三方企業(yè)，與上游所有生產(chǎn)企業(yè)和單位，下游所有銷(xiāo)售企業(yè)位和消費(fèi)者組成整個(gè)物流供應(yīng)鏈。

回望2015年，世界經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)。從國(guó)內(nèi)看，2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。在此背景下，貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車(chē)”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續(xù)下行，居民消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將進(jìn)一步加快。

2015年物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)物流運(yùn)行仍將呈現(xiàn)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，快遞速運(yùn)、冷鏈物流、物流平臺(tái)等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)7.5%左右。

為更好的擴(kuò)展生存空間，貨運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)介入代理采購(gòu)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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六、行業(yè)主要廠(chǎng)商行為分析

1、基本情況 公司名稱(chēng)：運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)

公司規(guī)模：人員規(guī)模數(shù)千人，已覆蓋全國(guó)包括西藏、新疆

等偏遠(yuǎn)地區(qū)的200多個(gè)城市 公司業(yè)務(wù)范圍：

是國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨平臺(tái)，致力于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。

公司主要產(chǎn)品：基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品.2、高層經(jīng)理狀況

創(chuàng)始人總經(jīng)理：張暉，出生于1978年，先后供職于華為及中國(guó)聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項(xiàng)目的銷(xiāo)售工作，擔(dān)任過(guò)上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理。

合伙人:王斌，1981年出生，山西人，2015年成為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合伙人之一，負(fù)責(zé)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)線(xiàn)上業(yè)務(wù)。2003年開(kāi)始投身于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。2015年成為運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合伙人之一，負(fù)責(zé)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)線(xiàn)上業(yè)務(wù)。

3、公司業(yè)務(wù)分析

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)是國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的全免費(fèi)手

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機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，致力于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，同時(shí)為車(chē)找貨（配貨）、貨找車(chē)（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。貨主

發(fā)布貨源信息，比價(jià)，同時(shí)還可以自己尋找車(chē)源。在司機(jī)的允許之下，可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行定位管理，快速了解貨源動(dòng)態(tài)。車(chē)主

自主搜索貨源，對(duì)貨源進(jìn)行比較，找到滿(mǎn)意信息后，可直接電話(huà)聯(lián)系貨主。也可以主動(dòng)發(fā)布空車(chē)信息，等待貨主上門(mén)。物流公司

發(fā)布貨源信息，及時(shí)了解車(chē)輛貨運(yùn)價(jià)格。發(fā)布自己的物流專(zhuān)線(xiàn)，尋找適合自己車(chē)源貨源，擴(kuò)大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。信息部

可以同時(shí)發(fā)布貨源及車(chē)源，等待車(chē)主貨主的主動(dòng)上門(mén)，實(shí)行線(xiàn)上線(xiàn)下統(tǒng)一運(yùn)行，更加完善的做好第三方工作。不僅解決了司機(jī)找貨源的問(wèn)題，同時(shí)也解決了貨主找司機(jī)車(chē)源等一系列問(wèn)題。方便快速找到貨源車(chē)源的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對(duì)于貨源的動(dòng)向更是有了一定的保障。13

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

4、公司管理模式經(jīng)驗(yàn)

作為一款以車(chē)貨匹配為主的APP，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)能夠提供給車(chē)主和貨主更為便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，并通過(guò)一整套系統(tǒng)成為這一對(duì)接的信譽(yù)保障，從而提高物流效率，降低車(chē)貨匹配的成本。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)不僅是運(yùn)營(yíng)了一個(gè)APP，更是建立了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。

5、公司大事記

A、2013年11月，“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”上線(xiàn)，創(chuàng)始人張暉，隸屬于上海細(xì)微信息咨詢(xún)有限公司旗下。

B、2014年11月26日，移動(dòng)物流配貨平臺(tái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬(wàn)美元，投資方

貨運(yùn)物流行業(yè)研究報(bào)告

為光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金。

C、11月26日，移動(dòng)物流配貨平臺(tái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)宣布，物流配貨平臺(tái)“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”近日宣布獲得數(shù)億人民幣的B輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投。早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬(wàn)美元，投資方為光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金。

D、2015年12月7日，云鳥(niǎo)配送和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)宣布戰(zhàn)略合作，希望打通貨運(yùn)O2O從干線(xiàn)到同城的上下游環(huán)節(jié)，共同打造互聯(lián)網(wǎng)物流承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。