第一篇：當(dāng)前國際物流發(fā)展態(tài)勢研究報(bào)告

當(dāng)前國際物流發(fā)展態(tài)勢研究報(bào)告

摘 要：20世紀(jì)第二次世界大戰(zhàn)期間，從軍事上提出了物流這個(gè)術(shù)語。20世紀(jì)60年代初，物流術(shù)語引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。20世紀(jì)80年代歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，已將物流理論推向管理科學(xué)前沿的位置。尤其日本學(xué)者提出的“物流是第三利潤源泉”的學(xué)說問世以來，已經(jīng)在世界范圍掀起了追求物流成本效益的新高潮。

本文旨在通過當(dāng)前國際物流發(fā)展態(tài)勢分析得出本公司2012年度的物流發(fā)展方向，與時(shí)俱進(jìn)，為我們公司的國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展開辟新的舞臺。

關(guān) 鍵 字：國際物流發(fā)展態(tài)勢態(tài)勢研究

引言

國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系

統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。所以，為了在新的年度更好的適應(yīng)國際物流的發(fā)展態(tài)勢，適應(yīng)國際大趨勢，研究國際物流的發(fā)展態(tài)勢顯得尤其重要。

一、國際物流理念新趨勢

2011年，雖然國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展有部分的動(dòng)蕩以及不平衡發(fā)展，但總的趨勢還是較往年取得了較好的成績，國際貿(mào)易的發(fā)展離不開國際物流的進(jìn)步，在2011年末總結(jié)一年中本企業(yè)的國際物流發(fā)展的同時(shí)，我們也需要展望未來國際物流的發(fā)展態(tài)勢，為新一年

1企業(yè)的發(fā)展壯大做好最充分的準(zhǔn)備?？偟膩碚f，在國際物流發(fā)展中，國際物流出現(xiàn)了以下幾個(gè)引起了大家密切關(guān)注的國際物流新理念：

1、逆向物流：狹義上，逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生及物料回收的過程。廣義上，逆向物流除了包含狹義上的內(nèi)容外，同時(shí)還包括提升資源使用率，并使正、反向物流的效率更高。由于逆向物流的種種益處，在新的一年這個(gè)理念必將被更多的企業(yè)關(guān)注，越來越多的企業(yè)將在嘗試中逐步接受應(yīng)用該理念。

2、綠色物流：綠色物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，從概念層面上看，包含許多相互聯(lián)系的綠色概念，從而構(gòu)成了完整的綠色物流概念體系。從國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展看，綠色物流概念體系包含綠色交通運(yùn)輸、綠色倉儲與保管、綠色裝卸搬運(yùn)、綠色包裝和綠色流通加工等內(nèi)容。環(huán)保是永不過時(shí)的話題，無論是國家政府、國際組織還是人們大眾，對綠色環(huán)保的追求都是永不停步的，我們可以預(yù)見將來的物流發(fā)展必將更綠色更環(huán)保。

3、應(yīng)急物流：應(yīng)急物流是指為應(yīng)對嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)。應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流程、流量等要素構(gòu)成，具有空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。應(yīng)急物流多數(shù)情況下通過物流效率實(shí)現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強(qiáng)調(diào)效率又強(qiáng)調(diào)效益。這是一種比較新的國際物流理念，現(xiàn)在應(yīng)用的范圍也比較局限在一定的區(qū)域，但隨著國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信應(yīng)急物流將越來越受到企業(yè)的青睞，更多國際貿(mào)易企業(yè)為保障自身的利益而選擇應(yīng)急物流。

二、國際物流作業(yè)流程新趨勢

國際物流發(fā)展迅猛，所體現(xiàn)出來的新趨勢也越來越多，具體到國際物流作業(yè)的具體作業(yè)流程，主要有以下幾個(gè)方面的新趨勢：

采購管理方面：

1、反向營銷：反向營銷的核心是要求企業(yè)像對待自己的客戶一樣對待供應(yīng)商，不是供應(yīng)說說服制造商來采購他們的產(chǎn)品，而是制造商主動(dòng)向供應(yīng)商提供機(jī)會。反向營銷不是一種技術(shù)，而是一種采購和供應(yīng)管理的新理念，是供應(yīng)商關(guān)系管理發(fā)展的必然趨勢。反向營銷需要考慮如何從供應(yīng)商的角度出發(fā)，了解供應(yīng)商的需求，通過雙贏采購來讓企業(yè)和供應(yīng)商共同努力尋找節(jié)省資金的機(jī)會，雙方的共同努力會比任何一個(gè)單方面的努力更有效。

2、反向拍賣：是指企業(yè)采購產(chǎn)品或服務(wù)采用公開的方式，事先通知產(chǎn)業(yè)同仁或者過去的合作伙伴，讓他們在某段時(shí)間內(nèi)公開競價(jià)。企業(yè)往往根據(jù)

競價(jià)結(jié)果，與價(jià)格較低的某一個(gè)或某幾個(gè)供應(yīng)商簽訂采購協(xié)議。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，反向拍賣一般表現(xiàn)為網(wǎng)上競價(jià)。投標(biāo)人一般能夠看見其他投標(biāo)者的價(jià)格，從而不斷被迫壓低自己的出價(jià)，投標(biāo)者只知道他們所出價(jià)格的順序，根據(jù)出價(jià)順序不斷壓低出標(biāo)價(jià)格使自己中標(biāo)。

3、信息技術(shù)的發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，使得采購業(yè)務(wù)流程簡單化成為可能。采購卡類似于信用卡，是電子采購的一種工具。持卡人不需要任何審批手續(xù)，可以直接向指定的供應(yīng)商采購，實(shí)現(xiàn)采購過程無紙化。

運(yùn)輸管理方面：為了克服不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，在物流管理過程中需要采取一些措施來組織合理運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化主要有以下六種途徑：

1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸；在組織物流活動(dòng)過程中，對某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)，這樣就能打掃分區(qū)產(chǎn)銷平衡。根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷原則，是貨物運(yùn)輸線路最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

2、“四就”只拔運(yùn)輸；就是就廠值拔，就車站、碼頭直拔，就庫直拔，就車、船過載等，簡稱“四就”只拔運(yùn)輸?！八木汀敝话尉褪菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。

3、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載轉(zhuǎn)換，從而提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。

4、提高技術(shù)裝載量；調(diào)高技術(shù)裝載量不僅可以最大限度的利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。

5、開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”運(yùn)輸；在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍的，也盡量利用公路運(yùn)輸，這是開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”運(yùn)輸?shù)囊c(diǎn)。

6、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成體系的狀況。

配送管理方面：進(jìn)行配送線路優(yōu)化時(shí)，必須有明確的目標(biāo)，遵循基本原則。配送線路方案的選擇可以從以下四方面來考慮。

1、配送效益最高或配送成本最低；效益是企業(yè)追求的主要目標(biāo)，可以簡化為用利潤來表示，或以利潤最大化為目標(biāo)。

2、配送里程最短；如果配送成本與配送里程相關(guān)性較強(qiáng)，而和其他因素相關(guān)性較弱時(shí)，配送里程最短的實(shí)質(zhì)就是成本最低，則可以考慮用配送里程最短作為目標(biāo)值。

3、配送服務(wù)水平最優(yōu)；如準(zhǔn)時(shí)配送要求成為第一位時(shí)，或需要犧牲成本來確保服務(wù)水平時(shí)，則應(yīng)該在成本不失控的情況下，以服務(wù)水平為首選目標(biāo)。

4、配送勞動(dòng)的消耗最小；即以物化活動(dòng)和活勞動(dòng)消耗最小為目標(biāo)，在許多情況下，如勞動(dòng)力緊張、燃料緊張、車輛及設(shè)備較為緊張的情況下，限制了配送作業(yè)的選擇范圍，就可以考慮以配送所需的勞動(dòng)力、車輛或其他相關(guān)資源作為目標(biāo)值。

庫存管理方面：零庫存管理從誕生以來就受到了企業(yè)管理層的極大關(guān)注，并逐漸成為庫存控制的新趨勢。零庫存的目標(biāo)和核心是消除一切無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，其根本目的在于降低成本和提高效益，具體而言就是要實(shí)現(xiàn)“五零”管理，即零庫存、零廢品、零準(zhǔn)備時(shí)間、零故障和零生產(chǎn)。

1、零庫存。零庫存認(rèn)為“庫存是萬惡之源”，是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)制作不規(guī)范的產(chǎn)物，應(yīng)該予以消除。

2、零廢品。零庫存要求消除一切引起不合理、不合格的原因，在每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，是每一道工序都能達(dá)到最高的水平。

3、零準(zhǔn)備時(shí)間。準(zhǔn)備時(shí)間的長短與批量的選擇密切相關(guān)，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，則意味著批量生產(chǎn)的優(yōu)越性不再存在，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小的批量。

4、零故障。零故障是指使機(jī)器損壞率降到最低，使得生產(chǎn)能夠平穩(wěn)、協(xié)調(diào)進(jìn)行。此外，減少零件搬運(yùn)，節(jié)約裝配時(shí)間，也可以盡可能的減少裝配中出現(xiàn)的故障。

5、零生產(chǎn)。這里的零生產(chǎn)并不是字面意思的不生產(chǎn)，而是最大限度的壓縮在制品數(shù)量，杜絕超出計(jì)劃的生產(chǎn)，使其生產(chǎn)盡量與需求符合，實(shí)現(xiàn)零庫存。

總結(jié)

我國各地早已有為數(shù)眾多的國際物流企業(yè)，但大都規(guī)模小、實(shí)力弱、資金缺乏，只能承擔(dān)一些倉儲運(yùn)輸業(yè)務(wù)，尤其缺乏現(xiàn)代物流管理與技術(shù)人才，很難說有多大的發(fā)展余地。但其中有少數(shù)基干企業(yè)，有一定的技術(shù)實(shí)力，已開始嘗試向第三方物流轉(zhuǎn)型，或有望轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)；另有少量制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)，稍加調(diào)整，也可以從制造業(yè)企業(yè)獨(dú)立出來，依托原企業(yè)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)。為了在新一年國際物流的激烈競爭中立于不敗之地，提前做好應(yīng)對新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，2012年度我們企業(yè)應(yīng)從以下幾方面應(yīng)對國際物流發(fā)展態(tài)勢：

首先，認(rèn)真跟進(jìn)國際物流理念的發(fā)展，貫徹國際物流新理念，思想上跟上時(shí)代的步伐，更新企業(yè)員工物理理念，走在時(shí)代前沿，為態(tài)勢的發(fā)展做好應(yīng)有的心理準(zhǔn)備。從逝去已久的古代“絲綢之路”的繁華法到今天全球各主要港口穿梭往來的巨型貨輪，國際貿(mào)易與商務(wù)活動(dòng)始終是國際物流發(fā)展的首要推動(dòng)力，以進(jìn)出口商品貿(mào)易或國際貿(mào)易為主導(dǎo)的“國際貿(mào)易物流”構(gòu)成了國際物流的主題，隨著20世紀(jì)以來經(jīng)濟(jì)全球化規(guī)模和深度的進(jìn)一步擴(kuò)大，對國際物流與商務(wù)活動(dòng)的深入探討更成為物流管理領(lǐng)域歷久彌新的重要課題。我國現(xiàn)在物流人才奇缺，嚴(yán)重制約了第三方物流的發(fā)展，有人預(yù)測我國近期需要30萬名物流人才，這個(gè)數(shù)字依靠大專院校即使每年能夠培養(yǎng)1萬—3萬名物流專業(yè)

人才，也需要等待10—200年，才能逐步滿足需求。毫無疑問，不要說等上10年，就是等上5年，在當(dāng)前機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的世界經(jīng)濟(jì)競爭格局中，也將喪失大好時(shí)機(jī)，嚴(yán)重?fù)p害我們的企業(yè)競爭力。根據(jù)此態(tài)勢，我們在保留原來物流人才的基礎(chǔ)上，應(yīng)該在新的一年到來之前積極儲備物流人才，為公司的發(fā)展壯大打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，重視國際物流實(shí)際操作，即作業(yè)流程的具體實(shí)施，必須建立在全新理念的基礎(chǔ)上，逐步跟上現(xiàn)代物流節(jié)約成本、綠色物流的趨勢?，F(xiàn)代企業(yè)打破原有的國家及地域的局限，在全球范圍內(nèi)配置資源，開展經(jīng)營活動(dòng)，使企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)躋身于全球流通市場。近年來，我國特別是沿海地區(qū)物流國際化趨勢越明顯，國際貨物運(yùn)輸、國際貨運(yùn)代理、國際化采購和生產(chǎn)等國際物流業(yè)務(wù)快速增長，成為我國對外開放的保障和經(jīng)濟(jì)增長的支柱。與國內(nèi)物流相比，國際物流提前期更長，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)更大，各種隱性成本更高，受國際規(guī)則影響更大。也正因?yàn)槿绱?，性比物流管理的其他領(lǐng)域而言，國際物流與商務(wù)形成了自己獨(dú)有的學(xué)科特色。中國物流開放與發(fā)展的顯著特點(diǎn)是在政府加大推動(dòng)力度之下的物流業(yè)全面發(fā)展，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流統(tǒng)計(jì)等等同時(shí)推進(jìn)，形成全面推進(jìn)總格局。區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長。國際貨運(yùn)代理企業(yè)的未來發(fā)展趨勢主要有三個(gè)特點(diǎn)：

1、規(guī)模化；

2、獨(dú)立化；

3、物流化；國際物流企業(yè)必須在打牢基礎(chǔ)的上，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)?；瑸槠髽I(yè)制定目標(biāo)，朝著獨(dú)立化、物流化的趨勢發(fā)展。

就中國國際物流業(yè)目前整體情況而言，其發(fā)展仍存在一些有待解決的問題。除了東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個(gè)物流市場的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺缺乏；沒有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后。國家“十一五”計(jì)劃明確提出：要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。20世紀(jì)80年代以來，物流管理的概念被廣泛推廣，工商企業(yè)越來越傾向于推行“一體化”的物流管理思路。另一方面，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢日益明顯。不僅如此，現(xiàn)代物流還從根本上調(diào)整著貨運(yùn)市場的競爭規(guī)則?，F(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。隨著2005年底中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進(jìn)入中國物流市場。面對眾多的競爭者，我們必須加快“一體化”的進(jìn)程，加速物流整合，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代國際物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、制造、貿(mào)易等等行業(yè)，作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是國際物流企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化的迫切需要，對于提高我們企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競爭力具有重要意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]國際物流/王任祥著.—杭州：浙江大學(xué)出版社，2009.11

[2]現(xiàn)代物流管理/李靜芳編著.—北京：清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社，2009.7

[3]國際物流與商務(wù)/王曉東，趙忠秀編著.—北京：清華大學(xué)出版社，2008.9

[4]物流行業(yè)系統(tǒng)戰(zhàn)略管理/溫湖著—北京：中國物資出版社，2008.2

第二篇：國際商業(yè)發(fā)展態(tài)勢概述

2．1國際商業(yè)發(fā)展態(tài)勢概述

近幾年來，全球商業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢，新型業(yè)態(tài)和新投資領(lǐng)域 不斷出現(xiàn)，投資額度有較大增長，表現(xiàn)出了許多新的特點(diǎn)。而我國商業(yè)市場仍處 于發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家相比都有較大差距，因此，分析總結(jié)國際商業(yè)發(fā)展的態(tài) 勢和特點(diǎn)，借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對于大連創(chuàng)建東北亞區(qū)域商貿(mào)中心意義重大。8

2.1.1零售業(yè)態(tài)多樣化

西方零售業(yè)經(jīng)過幾次流通革命，基本上形成了以百貨公司和超市兩種業(yè)態(tài)為 骨干的多層次、多形式、多功能的適合不同消費(fèi)群體需求的零售經(jīng)營體系，也必 然要求商業(yè)業(yè)態(tài)的多樣化與之相適應(yīng)。同時(shí)，海外擴(kuò)張也成為跨國商貿(mào)集團(tuán)的重 要發(fā)展戰(zhàn)略，收購則成為海外擴(kuò)張的主要手段。

2.1.2經(jīng)營國際化、連鎖化

商業(yè)企業(yè)經(jīng)營的國際化有三個(gè)標(biāo)志，一是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不限于本國，有很 大比重在國外市場進(jìn)行；二是企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制、制度規(guī)范與國際市場相一致；三 是國內(nèi)流通領(lǐng)域充分實(shí)現(xiàn)對外開放。全球著名的大型零售企業(yè)全部采取連鎖經(jīng)營 的方式，將經(jīng)營范圍擴(kuò)展到國外市場，同時(shí)，各國又在較大程度上向國外開放本 國市場。

2.1.3組織結(jié)構(gòu)集中化、規(guī)?；?/p>

隨著西方零售業(yè)的巨型化、規(guī)?；?，其組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)集中化趨勢，獲得了良 好的規(guī)模效益。大型商業(yè)企業(yè)尤其是大型連鎖超市，通過集中批量采購，從供方 得到價(jià)格優(yōu)惠，還通過各分店商業(yè)設(shè)施的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效 益。

2．2紐約、倫敦、東京商貿(mào)城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

眾所周知，美國的紐約、英國的倫敦、日本的東京是國際公認(rèn)的、重要的、國際性的中心城市，它們在國際經(jīng)濟(jì)的舞臺上扮演著重要角色，特別是在商貿(mào)、金融等領(lǐng)域具有舉足輕重的影響力。因此，本文將對這三大“世界城市”的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展情況加以比較分析，發(fā)現(xiàn)其作為商貿(mào)中心城市的共性，以此作為大連在創(chuàng)建東 北亞區(qū)域商貿(mào)中心過程中可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

2.2.1美國的紐約

紐約（New York）作為美國第一大都市和第一大商港，不僅是美國的經(jīng)濟(jì)中

心，也是世界上最大的貿(mào)易、金融中心。紐約市位于美國東部、大西洋西岸，哈 德遜河自北向南穿越全市，面積945平方公里，人口約為800多萬（2000年）。同 時(shí)，紐約也是美國重要的交通樞紐，市內(nèi)多數(shù)河流都通向大西洋，港口規(guī)模巨大，設(shè)備優(yōu)良，終年不凍。地下鐵道全長1000多公里，是目前世界上最長、最快捷的9 地鐵交通系統(tǒng)。另外，紐約擁有3個(gè)大型國際機(jī)場，其中著名的肯尼迪國際機(jī)場 承擔(dān)著全國50％的進(jìn)出口貨物空運(yùn)業(yè)務(wù)和35％的國際客運(yùn)業(yè)務(wù)?？梢哉f，紐約的 國際化、區(qū)域化、專業(yè)化特征極為明顯。

2.2.1.1國際化方面

紐約集中了很多世界著名的跨國公司（財(cái)富500強(qiáng)的12%）、國際金融機(jī)構(gòu)和 國際經(jīng)濟(jì)與政治組織（聯(lián)合國），是國際資本集散中心。同時(shí)，全美10大商業(yè)銀

行中的6家，5大保險(xiǎn)公司中的3家，20大零售商業(yè)公司中的10家的總部設(shè)在紐約。曼哈頓區(qū)是紐約市的精華所在，美國最大的500家公司中，有三分之一以上把總 部設(shè)在曼哈頓，其南端的華爾街一帶高樓林立，是世界和美國的金融中心。著名 的自由女神像、聯(lián)合國總部、時(shí)代廣場、中央公園、第五大道商業(yè)區(qū)、洛克菲勒 中心、百老匯劇院區(qū)、唐人街等都在這里，國際化氛圍濃厚。

2.2.1.2區(qū)域化方面

紐約也是美國的經(jīng)濟(jì)中心，與周邊中小城市形成了大都市綿延區(qū)，擁有現(xiàn)代 化的城市基礎(chǔ)設(shè)施，包括商業(yè)、科技、咨詢、通訊等在內(nèi)的商務(wù)服務(wù)十分發(fā)達(dá)，具有方便快捷的區(qū)際和區(qū)內(nèi)快速交通系統(tǒng)。這里有約1000千米的地下鐵道、14 條鐵路線、200多條水運(yùn)航線、3個(gè)現(xiàn)代化航空港和稠密的公路網(wǎng)。其中，長島上 的肯尼迪國際機(jī)場占地2050公頃，有5條長4450米、寬45米的高級跑道，是世界 上設(shè)施最先進(jìn)、客流量最大的現(xiàn)代化航空港之一。

2.2.1.3專業(yè)化方面

紐約是美國的工業(yè)中心之一，服裝、印刷、化妝品等行業(yè)均居全國首位，機(jī) 器制造、軍火生產(chǎn)、石油加工和食品加工也占有重要地位。同時(shí)，紐約還是美國 文化、藝術(shù)、音樂和出版中心，有眾多的博物館、美術(shù)館、圖書館、科學(xué)研究機(jī) 構(gòu)和藝術(shù)中心，美國三大廣播電視網(wǎng)和一些有影響的報(bào)刊、通訊社的總部都設(shè)在 這里。另外，紐約市教育事業(yè)也很發(fā)達(dá)，有著名的哥倫比亞大學(xué)、紐約大學(xué)和其 他大專院校，這些專業(yè)化的設(shè)施和高等院校為商貿(mào)業(yè)的發(fā)展吸引了大量資金和寶 貴人才。

2.2.2英國的倫敦

倫敦（London）是英國的首都和最大的城市，是全國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化

中心和交通樞紐，也是世界上最早和最大的貿(mào)易金融中心之一。倫敦位于英格蘭10 東南部的平原上，跨泰晤士河，距離泰晤士河入?？?8公里。大倫敦大體包括倫 敦城、內(nèi)倫敦、外倫敦和郊區(qū)，依據(jù)城市特點(diǎn)，又可以分為倫敦城、西倫敦、東 倫敦、南區(qū)、港口區(qū)和郊區(qū)。整個(gè)大倫敦市面積為1580平方公里，人口約為900 萬（2005年）。

2.2.2.1批發(fā)零售企業(yè)眾多

2004年，英國國家統(tǒng)計(jì)局的商業(yè)調(diào)查顯示：共有19725家批發(fā)企業(yè)和26720 家零售企業(yè)在倫敦進(jìn)行過增值稅登記，其中，倫敦零售企業(yè)數(shù)量占了倫敦企業(yè)總 數(shù)的10.4%，批發(fā)企業(yè)數(shù)量占了7.7%。而全英國有14%的零售企業(yè)和19%的批發(fā) 企業(yè)位于倫敦。（見表2-1）。

表2-1 2004年倫敦進(jìn)行增值稅登記的企業(yè)數(shù)量

地區(qū)批發(fā)零售企

業(yè)

總數(shù)

零售企業(yè)占倫敦

企業(yè)總數(shù)的比例

批發(fā)企業(yè)占倫敦

企業(yè)總數(shù)的比例

內(nèi)倫敦9360 12990 132025 9.8%7.1%

外倫敦10050 13480 114365 11.8%8.8%

倫敦

金融城

315 250 10010 2.5%3.1%

大倫敦

合計(jì)

19725 26720 256400 10.4%7.7%

2.2.2.2商業(yè)區(qū)十分繁華

西區(qū)歷來是倫敦最繁華的區(qū)域，也是英國最大的零售中心。這里商品數(shù)量

最多，種類最齊全，著名的龐德街、牛津街和攝政街三條商業(yè)街就坐落在西區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西區(qū)零售中心的營業(yè)面積近160萬平方米，堪稱倫敦之最，超過倫敦第 二大零售中心面積的5倍多，零售業(yè)的從業(yè)人員超過3萬人，居倫敦之首。年零售 額約達(dá)45億英鎊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過消費(fèi)額占第二位的Bluewater。

2.2.2.3金融服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)

金融服務(wù)業(yè)是英國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，約占英國GDP總量的5.5%，就業(yè)

人員超過100萬。英國大部分的金融服務(wù)業(yè)都在倫敦，其貿(mào)易順差也是全球最大 的，2003年達(dá)253億美元。長期以來，倫敦金融服務(wù)業(yè)表現(xiàn)異常卓越，因?yàn)檫@里11 擁有數(shù)量最多的外國銀行、全球最大的國際保險(xiǎn)市場、全球最大的外匯交易量、全球最大的場外金融衍生交易市場和全球最大的基金管理中心等。

2.2.3日本的東京

東京(Tokyo)是日本的首都，也是日本的經(jīng)濟(jì)、文化中心，被公認(rèn)為與紐約、倫敦并列的三大頂級世界城市之一。東京位于本州關(guān)東平原南端，總面積2162平方公里，人口約1229萬（2003年），是世界上人口最多的城市之一。

2.2.3.1便利的交通

東京的交通很便利，地鐵線如蛛網(wǎng)一般通往東京的各個(gè)區(qū)和鄰近的縣市，并 與通往市外的各條私鐵線路相銜接。鐵路、公路、航空、海運(yùn)和新干線共同組成 了一個(gè)四通八達(dá)的東京交通網(wǎng)，通向全國及世界各地。值得一提的是，東京人出 行一般以公共交通為主，公共交通承擔(dān)著70%的出行，在公共交通中，東京的地 下交通承擔(dān)著全市80%的流量，為世界之最。然而，為了緩解不斷增加的客流量 與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾，東京的地鐵公司采取了很多措施，包括增設(shè)新的地 鐵路線、推進(jìn)現(xiàn)有地鐵路線復(fù)數(shù)化、將交通容易出現(xiàn)堵塞的路段改造為立體交叉 等。同時(shí)，在電車站或地鐵站內(nèi)，一般每隔不到50米都有乘坐各條路線的指示標(biāo) 牌，大部分路線之間換乘十分方便。車站出口，設(shè)有公共汽車站和出租汽車站，整個(gè)公交系統(tǒng)連成了一張服務(wù)網(wǎng)，為保障東京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

2.2.3.3發(fā)達(dá)的商貿(mào)

東京的商業(yè)和貿(mào)易十分發(fā)達(dá)，是世界重要的商貿(mào)城市，對內(nèi)對外商務(wù)活動(dòng)頻 繁。東京的主要購物區(qū)分布在山手線的各主要站周圍，百貨店比較集中的地區(qū)有 池袋、新宿和原宿、涉谷、新橋、東京站附近的銀座和日本橋，這些地區(qū)構(gòu)成主 要的購物區(qū)。東京銀座堪稱世界最繁華的商業(yè)區(qū)之一，素有“東京心臟”之稱，銀 座大道兩邊，高級商店和名牌老鋪鱗次櫛比，巨大的櫥窗和奇特的廣告惹人注目。同時(shí)，東京還有以電器界著名的秋葉原、以舊書市著名的神保町、以水產(chǎn)批發(fā)著 名的筑地中央批發(fā)市場、以便宜貨著稱的上野糖橫町、以東京證券市場的所在地 著稱的兜町，可以說東京的商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)程度在世界上處于一流水平。

2.2.3.2繁榮的經(jīng)濟(jì)

日本東京作為全球經(jīng)濟(jì)實(shí)力第一的城市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，既是日本重要的經(jīng)

濟(jì)中心，也是世界的經(jīng)濟(jì)中心之一。日本的主要公司都集中在這里，它們大多分12 布在千代田區(qū)、中央?yún)^(qū)和港區(qū)等地。東京同它南面的橫濱和東面的千葉地區(qū)共同 構(gòu)成了聞名日本的京濱葉工業(yè)區(qū)，這里主要工業(yè)有鋼鐵、造船、機(jī)器制造、化工、電子、皮革、電機(jī)、纖維、石油、出版印刷和精密儀器等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為 了東京商貿(mào)業(yè)發(fā)展的主要依托。

表2-1東京、紐約、倫敦三城市GDP對比

單位：萬億美元東京紐約倫敦

2004年GDP 5148 3570 2947

當(dāng)年世界排名1 2

32005年GDP 7848 4070 2847

當(dāng)年世界排名1 2

42．3國內(nèi)外重要商貿(mào)中心發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對大連的啟示

鑒于紐約、倫敦、東京世界商貿(mào)中心城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我們可以看到，這些 城市在無形產(chǎn)業(yè)、金融及消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域具有比較優(yōu)勢，尤其是在全球服務(wù)領(lǐng)域占 優(yōu)，具體歸結(jié)為以下幾點(diǎn)，希望為大連創(chuàng)建東北亞區(qū)域商貿(mào)中心提供參考。

2.3.1物質(zhì)基礎(chǔ)雄厚：較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)達(dá)的第二、第三產(chǎn)業(yè)

商貿(mào)中心發(fā)達(dá)的商品流通業(yè)、巨大的商品交換規(guī)模、便捷完善的交通通訊條 件和其他服務(wù)設(shè)施都依賴于一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，現(xiàn)代商貿(mào)中心城市與古代商 業(yè)中心僅僅作為物資集散地不同，一般都有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)達(dá)的城市支柱，是在經(jīng)濟(jì)的高度化、社會化和工業(yè)化基礎(chǔ)之上形成的。同時(shí)，從第二產(chǎn)業(yè)對第三 產(chǎn)業(yè)的影響來看，世界商貿(mào)中心的發(fā)展，很大程度上也依賴了城市第二產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，第二產(chǎn)業(yè)的壯大，可以有效地推動(dòng)現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易、會展、金融等為重 點(diǎn)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促使人流、資金流、信息流的迅速同步聚焦，活躍市 場，刺激消費(fèi)，為加快發(fā)展商貿(mào)業(yè)提供廣闊的空間和巨大的潛力。

2.3.2支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)：繁榮的商品流通業(yè)和顯著的品牌效應(yīng)

在這些商貿(mào)中心城市中，第三產(chǎn)業(yè)比重一般都比較高，而且第三產(chǎn)業(yè)中商貿(mào) 業(yè)的產(chǎn)值比較重和從業(yè)人員的比重也比較高，商業(yè)聚集程度高，商品流通和交換 規(guī)模大，它們大都利用連鎖、現(xiàn)代物流配送、電子商務(wù)、特許經(jīng)營等現(xiàn)代流通方 式，加快對傳統(tǒng)商業(yè)服務(wù)業(yè)的改造步伐，提高流通現(xiàn)代化水平。同時(shí)，支持和引

導(dǎo)大型連鎖經(jīng)營企業(yè)運(yùn)用品牌、商品和管理等優(yōu)勢進(jìn)行跨行業(yè)、跨區(qū)域聯(lián)合重組，13 推動(dòng)連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。因此，參照紐約、倫敦、東京的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，要想 成為區(qū)域商貿(mào)中心，必須提升城市的知名度、開放度，吸引更多的外資來參與商 貿(mào)中心的建設(shè)。

2.3.3配套載體齊全：健全的市場體系和現(xiàn)代化的資金運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制

商貿(mào)中心較強(qiáng)的聚散功能和流通中介功能是依靠市場實(shí)現(xiàn)的，因而紐約、倫 敦、東京三大世界商貿(mào)中心城市一般都有比較健全完善的市場體系，而且有實(shí)力 雄厚的現(xiàn)代化大型商貿(mào)企業(yè)和著名的商業(yè)街區(qū)，如：紐約的第五大道、倫敦牛津 街、東京新宿大街等。同時(shí)，區(qū)域經(jīng)貿(mào)中心，也是大銀行、證券公司、股票交易 所、保險(xiǎn)公司等大金融機(jī)構(gòu)的云集之地，有效的提高社會資金使用效率，形成根 據(jù)貨幣供求狀況在各部門、各地區(qū)之間重新分配資金的機(jī)制。因而使資金在部門 間、地區(qū)間、經(jīng)濟(jì)單位間流動(dòng)，也是打破封閉、分割，促進(jìn)全國統(tǒng)一市場形成和 發(fā)展的有力工具。

2.3.4發(fā)展戰(zhàn)略合理：廣闊的腹地范圍和完善的社會服務(wù)業(yè)

商貿(mào)中心城市總是以一定的經(jīng)濟(jì)腹地為依托，商貿(mào)中心與其所影響、輻射的 經(jīng)濟(jì)腹地之間是相互依存、共同發(fā)展關(guān)系。腹地的范圍越廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和商 品化、從業(yè)化程度越高，商貿(mào)中心的聚散功能就越強(qiáng)，商品流通和交換的規(guī)模就 越大。同時(shí)，在繼續(xù)加強(qiáng)商品流通、交通運(yùn)輸、郵電通信的同時(shí)，大力發(fā)展市場 潛力大、帶動(dòng)能力強(qiáng)、附加價(jià)值高的金融保險(xiǎn)、信息咨詢、房地產(chǎn)、旅游等社會 服務(wù)業(yè)，使其逐步成為第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重要支柱。

第三篇：當(dāng)前職務(wù)犯罪六大態(tài)勢

客觀上講，經(jīng)過全黨、全社會的共同努力和反腐倡廉建設(shè)的整體推進(jìn)，黨員干部違紀(jì)違法犯罪案件數(shù)量有所下降，人民群眾是認(rèn)可的，國際社會也給予了積極評價(jià)，但當(dāng)前我國某些領(lǐng)域內(nèi)的職務(wù)犯罪仍呈現(xiàn)易發(fā)、高發(fā)趨勢，大案要案的遏制還不理想。這些嚴(yán)峻的態(tài)勢主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面:

貪污賄賂犯罪的蔓延勢頭在有些地區(qū)和部門還沒得到有效遏制。一是案件數(shù)額越查越大。全國檢察機(jī)關(guān)1990年查處的百萬元以上案件僅17件，1994年上升到367件，1996年上升到575件。2003年至2007年的5年間，共查處百萬元以上案件35255件，平均每年7051件。最高案值也在不斷刷新，如江蘇省蘇州市原副市長姜人杰受賄1.1億多元，其單筆受賄數(shù)額高達(dá)8250萬元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。二是貪官職務(wù)越查越高。全國檢察機(jī)關(guān)1993年至1997年，查處的縣處級以上干部2903人，其中廳局級干部265人、省部級干部7人。而2003年至2007年共查處縣處級以上干部13929人，其中廳局級干部930人、省部級干部35人，分別上升了380%、251%和400%。三是頂風(fēng)作案現(xiàn)象比較嚴(yán)重。湖北省近兩年查處的職務(wù)犯罪案件中，當(dāng)年或以后繼續(xù)作案的占78%;武漢市2005年至2008年查處的職務(wù)犯罪案件中，當(dāng)年或以后繼續(xù)作案的占53.1%。四是“一把手”犯罪突出。山東省檢察機(jī)關(guān)近年來查處的700多名縣處級干部中，擔(dān)任

“一把手”的占57%。河北省國稅局原局長李真受賄案，牽

出40多名“一把手”;馬德、韓桂芝、田鳳山受賄串案，牽

出50多名“一把手”。

瀆職侵權(quán)犯罪對社會的破壞力日益凸顯。最高人民檢察

院提交十一屆全國人大一次會議的報(bào)告顯示:2003年至2007

年，全國檢察機(jī)關(guān)立案偵查瀆職侵權(quán)犯罪案件34973件42010

人，瀆職行為共造成14049人失去生命，2033人嚴(yán)重傷殘，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)439.8億元。2008年又立案偵查各類瀆職侵

權(quán)案件7240件8939人，其中重特大案件3211件，縣處級

以上犯罪大要案307人。有關(guān)部門作了一個(gè)對比分析，1998

年至2002年間，平均每件貪污賄賂犯罪案件造成的損失是

18萬余元，而同期的瀆職侵權(quán)犯罪案件造成的損失是245萬

余元，二者相差近25倍。由此可見，國家機(jī)關(guān)工作人員瀆

職侵權(quán)犯罪已成為影響社會和諧的一個(gè)嚴(yán)重社會問題。

群體犯罪導(dǎo)致地域性窩案串案增多。成克杰因受賄等犯

罪被判處死刑后，《中國新聞周刊》以《廣西現(xiàn)象》為題，披露了廣西地區(qū)的腐敗犯罪問題，僅2000年1月至9月，廣西檢察機(jī)關(guān)就立案查處職務(wù)犯罪案件998件。其中貪污賄

賂案件883件1020人，瀆職案件115件145人。從當(dāng)時(shí)看，查處腐敗分子之多、層次之高、領(lǐng)域之廣、個(gè)案金額之大是

絕無僅有的。馬德案牽出了黑龍江省政協(xié)原主席韓桂芝、國

土資源部原部長田鳳山等260名官員。這一連環(huán)腐敗案，涉

案面積大、范圍廣、影響深，被媒體稱為“建國以來最大的賣官案”。

權(quán)色交易成為挑戰(zhàn)社會公序良俗的一大毒瘤。近年來，作為貪腐共生現(xiàn)象的權(quán)色交易呈現(xiàn)出蔓延擴(kuò)展的趨勢。著名

婚姻法專家巫昌禎教授的調(diào)查表明，領(lǐng)導(dǎo)干部腐敗60%以上

跟包“二奶”有關(guān)系，被查處的領(lǐng)導(dǎo)干部職務(wù)犯罪中，95%

以上有情婦。他們由權(quán)入色、由色入貪、貪色兼容的墮落軌

跡驚人的相似。《人民論壇》雜志開展了“黨政領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)

謹(jǐn)防哪些誘惑”的調(diào)查，結(jié)果顯示，排在首位的是“美色誘

惑和性賄賂”。

家庭成員共同犯罪同堂受審成了警示教育的一道風(fēng)景

線。職務(wù)犯罪家庭化是腐敗的一個(gè)新動(dòng)向，它是由領(lǐng)導(dǎo)干部

個(gè)人實(shí)施腐敗犯罪向以家庭血緣關(guān)系為背景共同實(shí)施職務(wù)

犯罪的轉(zhuǎn)變，是職務(wù)犯罪通過家族關(guān)系向社會滲透的重要標(biāo)

志，具有很強(qiáng)的腐蝕性和隱蔽性。據(jù)有關(guān)部門對3000多起

案件的分析，家庭成員共同犯罪有510起，約占17%。經(jīng)濟(jì)建設(shè)熱點(diǎn)領(lǐng)域成了職務(wù)犯罪的“重災(zāi)區(qū)”。一是土

地系統(tǒng)和房地產(chǎn)行業(yè)職務(wù)犯罪案件高發(fā)、多發(fā)。2008年，安

徽省檢察機(jī)關(guān)在該省土地管理系統(tǒng)就查辦貪污賄賂、瀆職案

件50人。再如重慶地產(chǎn)窩案，有10名廳級干部因受賄而落

馬。該市規(guī)劃局原局長蔣勇受賄1796萬元，副局長梁曉琦

受賄1589萬元，分別被判死緩。二是工程建筑領(lǐng)域成了實(shí)

權(quán)人物獲取高額回報(bào)的領(lǐng)域。已查處的交通廳局長中，95%以上是直接干預(yù)項(xiàng)目招投標(biāo)工作，為他人承攬工程而從中收受賄賂。成克杰、劉方仁等高官也都是插手工程大發(fā)橫財(cái)而走上犯罪道路的。三是開發(fā)區(qū)成了貪污賄賂犯罪的高發(fā)區(qū)。如遼寧省錦州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公安分局原副局長趙國利鯨吞公款2000多萬元案;江蘇省常州市開發(fā)區(qū)管委會原主任許和平、副主任趙錦土及開發(fā)區(qū)公安分局原局長沈劍平、開發(fā)區(qū)貿(mào)易發(fā)展局原局長戴建華等40多名犯罪分子，鯨吞公款數(shù)百萬元。四是國有企業(yè)改制成了犯罪分子最后的晚餐。原河南電信實(shí)業(yè)有限公司鄭州市分公司常務(wù)副總經(jīng)理丁繼平，副總經(jīng)理張向武、朱培春等10人采取虛列項(xiàng)目、打白條等手段，貪污、挪用公款、私分國有資產(chǎn)達(dá)800余萬元，10人分別被判處五年以上十五年以下有期徒刑。

遏制職務(wù)犯罪的四項(xiàng)對策建議

上述職務(wù)犯罪的實(shí)證分析，從一定程度上揭示了腐敗的發(fā)生規(guī)律、發(fā)展態(tài)勢及其危害性。有效遏制職務(wù)犯罪的蔓延，可從以下四個(gè)方面著手，推進(jìn)懲治和預(yù)防職務(wù)犯罪工作。

充分發(fā)揮司法的控制作用，彰顯反腐敗預(yù)防職務(wù)犯罪的聲威。必須始終保持查辦案件的強(qiáng)勁勢頭，真正實(shí)現(xiàn)“凡腐必懲”;必須突出反腐敗的重點(diǎn)，加大懲治領(lǐng)導(dǎo)干部腐敗的力度，要使他們“政治上身敗名裂，經(jīng)濟(jì)上傾家蕩產(chǎn)，思想

上痛不欲生”，以彰顯法律的威嚴(yán);必須充分發(fā)揮刑罰的制裁功能，增加腐敗犯罪的成本。

充分發(fā)揮教育的基礎(chǔ)作用，把思想政治工作做深做透做扎實(shí)。一是通過強(qiáng)有力的廉政教育，形成全社會的反腐敗氛圍;二是通過強(qiáng)有力的廉政教育，牢固樹立敬畏法律的觀念;三是通過強(qiáng)有力的廉政教育，進(jìn)一步堅(jiān)定黨員干部的理想信念;四是通過強(qiáng)有力的廉政教育，凈化每個(gè)黨員干部的心靈，教育黨員干部把好初始關(guān)、交友關(guān)、道德關(guān)和權(quán)力關(guān)，常修為政之德，常思貪欲之害，常懷律己之心，永葆共產(chǎn)黨人的高風(fēng)亮節(jié)。

充分發(fā)揮制度的保障作用，推動(dòng)反腐敗斗爭穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展。制度越完善，執(zhí)行越有力，產(chǎn)生腐敗的機(jī)會就越少。一要注重制度制定的前瞻性和及時(shí)性;二要注重制度制定的嚴(yán)密性和科學(xué)性;三要注重制度的權(quán)威性和有效性。我們每一個(gè)黨員，特別是領(lǐng)導(dǎo)干部，一定要模范遵守和執(zhí)行各項(xiàng)廉政制度，堅(jiān)決制止違反廉政制度的行為，真正體現(xiàn)在制度面前人人平等的原則。

充分發(fā)揮監(jiān)督的制約作用，堵死滋生貪污賄賂等職務(wù)犯罪的通道。防止權(quán)力濫用，必須強(qiáng)化監(jiān)督。要通過政黨監(jiān)督、法律監(jiān)督、社會監(jiān)督、輿論監(jiān)督和行政內(nèi)部監(jiān)督，使權(quán)力運(yùn)行全方位臵于嚴(yán)密的監(jiān)控之下，使監(jiān)督貫穿于決策到執(zhí)行的全過程，保證權(quán)力沿著制度化、法律化的軌道運(yùn)行。

長期以來，我們黨十分重視反腐敗工作，始終保持了懲治腐敗的強(qiáng)勁勢頭，積極開展各項(xiàng)預(yù)防工作，有力地推動(dòng)了反腐倡廉建設(shè)和反腐敗斗爭的不斷深入。但是，由于我國仍處于并將長期處于社會主義初級階段，經(jīng)濟(jì)體制、社會結(jié)構(gòu)、利益格局、思想觀念正在發(fā)生深刻變化，市場經(jīng)濟(jì)體制還不成熟，一些領(lǐng)域體制、機(jī)制、制度還不夠完善，客觀上存在腐敗現(xiàn)象滋生的空間和漏洞。加之一些黨組織對黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部疏于教育、疏于管理、疏于監(jiān)督，少數(shù)黨員干部作風(fēng)不正、以權(quán)謀私導(dǎo)致腐敗現(xiàn)象易發(fā)、高發(fā)，反腐敗斗爭形勢依然嚴(yán)峻。

第四篇：“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-國際物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-國際物流項(xiàng)目可

行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報(bào)告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個(gè)性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價(jià)，以求確定一個(gè)在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時(shí)機(jī)而寫的書面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過對項(xiàng)目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報(bào)告：

國際物流項(xiàng)目建議書 國際物流項(xiàng)目申請報(bào)告 國際物流資金申請報(bào)告 國際物流節(jié)能評估報(bào)告 國際物流市場研究報(bào)告 國際物流商業(yè)計(jì)劃書 國際物流投資價(jià)值分析報(bào)告 國際物流投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 國際物流行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 國際物流項(xiàng)目總論 第一節(jié) 國際物流項(xiàng)目概況 1.1.1國際物流項(xiàng)目名稱

1.1.2國際物流項(xiàng)目建設(shè)單位

1.1.3國際物流項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn)

1.1.4國際物流項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5國際物流項(xiàng)目性質(zhì)

1.1.6國際物流項(xiàng)目總投資及資金籌措

1.1.7國際物流項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目編制依據(jù)和原則

1.2.1國際物流項(xiàng)目編輯依據(jù)

1.2.2國際物流項(xiàng)目編制原則

1.3國際物流項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.4國際物流項(xiàng)目可行性研究結(jié)論

第二章 國際物流項(xiàng)目背景及必要性分析 第一節(jié) 國際物流項(xiàng)目背景

2.1.1國際物流項(xiàng)目產(chǎn)品背景

2.1.2國際物流項(xiàng)目提出理由

第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目必要性

2.2.1國際物流項(xiàng)目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2國際物流項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場競爭力的需要

2.2.3國際物流項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 國際物流項(xiàng)目市場分析與預(yù)測

第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 國際物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 國際物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模

第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 國際物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測

第五章 國際物流項(xiàng)目選址及建設(shè)條件

第一節(jié) 國際物流項(xiàng)目選址

5.1.1國際物流項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

5.1.2國際物流項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀 5.1.4國際物流項(xiàng)目選址意見

第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動(dòng)力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動(dòng)力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案

6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2國際物流項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點(diǎn)

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論 第十章 國際物流項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動(dòng)保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動(dòng)保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì)

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動(dòng)定員

表11-1勞動(dòng)定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 國際物流項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 國際物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案

第一節(jié) 國際物流項(xiàng)目工程總進(jìn)度 第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目總投資估算

表14-1國際物流項(xiàng)目總投資估算表單位：萬元 第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動(dòng)資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動(dòng)資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財(cái)務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動(dòng)態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財(cái)務(wù)評價(jià)

表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 國際物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評價(jià)

16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 國際物流項(xiàng)目結(jié)論 第二節(jié) 國際物流項(xiàng)目建議

第五篇：國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢

淺談國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢

摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，帶動(dòng)了旅游業(yè)的快速發(fā)展，而作為旅游業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游交通的發(fā)展趨勢亦是愈來愈明顯，不再是單純的僅僅局限于傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空、水路的發(fā)展。隨著旅游業(yè)的不斷需求，旅游交通呈現(xiàn)出多方面的交通方式，而特種旅游交通作為一個(gè)新興的交通方式，其后的發(fā)展態(tài)勢與前景是不容小覷的。而本文就從國際特種旅游交通產(chǎn)生的原因背景、其發(fā)展歷史、在現(xiàn)代交通中的地位、主要功能及其優(yōu)缺點(diǎn)以及其與傳統(tǒng)交通相比較等方面來分析國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢。

關(guān)鍵詞：特種

常規(guī)

旅游交通

發(fā)展態(tài)勢

引言：經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人們對待日常生活中諸多方面的要求亦是越來越高。在人們?yōu)榱司徑夤ぷ鲏毫?、放松心情出來旅游的同時(shí)，對相應(yīng)的旅游業(yè)的設(shè)施設(shè)備的要求在不斷地提高中，而作為旅游交通這一人們出行必用的工具，人們已經(jīng)不僅僅滿足在原有的公路、鐵路、水路、航空這四種傳統(tǒng)的旅游方式上。人們因視覺、感覺疲倦而在不斷地追求著新奇的交通方式，而特種旅游交通便在此時(shí)恰好符合了人們追求新奇、刺激的想法，因而在傳統(tǒng)交通方式依然占主導(dǎo)地位的今天，特種旅游交通方式也會正義另外一種特殊的發(fā)展態(tài)勢發(fā)展著，并且前景應(yīng)是令人拭目以待的。

一、國際特種旅游交通產(chǎn)生的背景原因：

18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)中葉的工業(yè)革命，帶來交通運(yùn)輸?shù)臍v史性變革。蒸汽機(jī)的發(fā)明及其在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用，使世界交通運(yùn)輸以人力、畜力、自然力為主要牽引力的古代方式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸C(jī)械動(dòng)力為主要牽引力的現(xiàn)代方式，標(biāo)志著近代交通運(yùn)輸業(yè)的誕生。近代蒸汽機(jī)船，特別是火車運(yùn)輸與旅游活動(dòng)的結(jié)合導(dǎo)致了19世紀(jì)是紅葉世界近代旅游業(yè)的產(chǎn)生，作為旅游接待業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的旅游交通業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。而在二戰(zhàn)期間，因戰(zhàn)事需要而飛速發(fā)展的軍用飛機(jī)和汽車制造技術(shù)于戰(zhàn)后轉(zhuǎn)為民用，從而使民航和公路逐步取代鐵路和水運(yùn)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)方式，由公路、航空、鐵路、水運(yùn)四種方式構(gòu)成的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的最終形成，并促成現(xiàn)代旅游業(yè)及現(xiàn)代交通業(yè)的產(chǎn)生。

而現(xiàn)代交通業(yè)產(chǎn)生的背后又因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡因素、特定的地理環(huán)境限制的情況還有一些旅游者旅游習(xí)俗和各個(gè)不同地區(qū)科技發(fā)展水平不一致的限制因素的影響，就促成在世界上除常規(guī)現(xiàn)代交通方式以外，世界各地還存在著豐富多樣的交通方式，我們就稱其為特種旅游交通方式。特種旅游交通方式存在于特殊地理環(huán)境之中，它依托于傳統(tǒng)的常規(guī)交通方式而存在，同時(shí)又獨(dú)立的存在于常規(guī)交通方式之外，與傳統(tǒng)的交通方式是相輔相成的。

二、國際特種旅游交通的分類、特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)

1、分類：

1.1從其適應(yīng)的地理?xiàng)l件上分為平地、坡地、山地、沙漠、草原、雪地、水上、水下、空中等類型，如平地的黃包車、坡地的旱地雪橇、山地的滑竿、沙漠的駱駝、草原的勒勒車、雪地的雪橇、水上的羊皮筏、水下的觀光潛艇、空中的熱氣球等

1.2從歷史沿革上可分為傳統(tǒng)、現(xiàn)代、超現(xiàn)代等類型，如傳統(tǒng)的獨(dú)木舟、馬車和溜索，現(xiàn)代的摩托艇、索道纜車和滑翔機(jī)，超現(xiàn)代的氣墊船、磁懸浮列車和太空 船等。

1.3從主要功能上可分為客運(yùn)、觀光、娛樂、健身、經(jīng)濟(jì)等類型，如以客運(yùn)車為主的水翼船、以觀光為主的索道、以娛樂為主的仿古游船、以健身為主的自行車、以競技為主的皮劃艇等。

2、特點(diǎn)：

特種旅游交通方式的客運(yùn)戰(zhàn)場、客運(yùn)工具、客運(yùn)線路是多種多樣、無統(tǒng)一固定的模式，主要從事游覽性的運(yùn)輸活動(dòng)。優(yōu)越的游覽性是其最明顯，區(qū)別于常規(guī)旅游交通方式的特點(diǎn)。

3、優(yōu)缺點(diǎn)

3.1優(yōu)點(diǎn)：特種旅游交通方式的優(yōu)點(diǎn)主要變現(xiàn)為其類型繁多、游覽性強(qiáng)、文化含量高和價(jià)格較低。

3.2缺點(diǎn)：因其所受局限性多，因而其劣勢主要表現(xiàn)為靈活性差、客運(yùn)功能弱、除特種現(xiàn)代方式如磁懸浮列車外舒適性也差。

三、國際特種旅游交通主要作用及功能

1、它們在運(yùn)輸形式上千奇百怪，在功能上千差萬別，能夠滿足旅游者求新、求奇、求特、求異的多樣化特殊游覽目的。

2、它們一般具有極強(qiáng)的參與性，多數(shù)可由旅游者親自駕馭并從中得到獨(dú)特、刺激的體驗(yàn)經(jīng)理。

3、它們的普及程度一般較低，有些只保留在偏遠(yuǎn)的少數(shù)民族地區(qū)，有寫只在實(shí)驗(yàn)基地進(jìn)行小規(guī)模試運(yùn)行，具有濃厚的民族、地方或科幻色彩，能夠滿足旅游者懷古和探知未來的特殊需求。

四、國際特種旅游交通與常規(guī)旅游交通方式的比較

特種旅游交通方式存在于特殊的地理環(huán)境之中，承擔(dān)著其運(yùn)輸。又因其地理環(huán)境、科技發(fā)展水平和本身的特質(zhì)來看，除卻特種現(xiàn)代旅游交通方式(磁懸浮列車、氣墊船等)外，其運(yùn)距和運(yùn)速都低于常規(guī)的交通方式，靈活性和舒適性亦是無法與常規(guī)交通相比的，運(yùn)價(jià)雖然偏低但因其地理?xiàng)l件差和旅游者在游覽時(shí)多偏好于舒適、安全的交通工具，因而乘坐特種旅游交通的游客是屈指可數(shù)的。但就游覽性來說，因特種旅游交通存在于特定的社會文化環(huán)境之中，乘坐它可以給人帶來異樣的感受，因而其游覽性的獨(dú)特性是常規(guī)交通方式不能及的。

五、國際特種旅游交通發(fā)展趨勢

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、科技快速發(fā)展之時(shí)，國際旅游交通的發(fā)展總態(tài)勢已經(jīng)表現(xiàn)出了國內(nèi)市場自由化與國際市場一體化、企業(yè)私營化與國際合作多元化、國內(nèi)集團(tuán)巨型化與國際聯(lián)盟超級化、旅客運(yùn)輸高速化與舒適化等發(fā)展態(tài)勢。

而在國際旅游交通發(fā)展總態(tài)勢的大背景之下，有依據(jù)上文分析了國際特種旅游交通的各方面，我個(gè)人以為今后國際特種旅游交通發(fā)展趨勢如下：

1、更加注重特色化、個(gè)性化

多數(shù)特種旅游交通方式存在于特定的社會文化環(huán)境之中，因而旅游者可以從中體驗(yàn)到這些方式所代表的地方民俗文化。比如羊皮筏漂流可以使旅游者親身體驗(yàn)中國西北部黃河中游回族傳統(tǒng)的水上交通文化，溜索使人領(lǐng)略到西南山區(qū)少數(shù)民族的傳統(tǒng)山地交通文化，烏篷船則令人感受到紹興地方特色濃郁的水鄉(xiāng)交通民俗。這些特色化于個(gè)性化是特種旅游交通區(qū)別于常規(guī)交通的特色所在，秉著在旅游業(yè)中“人無我有，人有我優(yōu)”的特點(diǎn)，想必特種旅游交通在今后發(fā)展中會更加注重其特色化、個(gè)性化的開發(fā)與發(fā)展，以此來適應(yīng)旅游市場的需要。

2、加大技術(shù)革新更加適應(yīng)市場需求 舒適性、游覽性和靈活性是影響旅游者選擇交通方式的主要因素。而特種旅游交通除游覽性可占上乘之外，其舒適性、靈活性都有其不足之處，因而在未來的國際特種旅游交通發(fā)展趨勢中，會因市場需要而加大其技術(shù)的改革，使其舒適性、靈活性相對的得到一定的提高。

3、企業(yè)私營化程度加深

特種旅游交通方式，如羊皮筏、雪橇和黃包車等，一般只需簡易的運(yùn)輸工具、站場和線路，因而運(yùn)營成本低，運(yùn)價(jià)低廉。鑒于此，在日后的國際特種旅游交通發(fā)展態(tài)勢中，會有更多的企業(yè)加入經(jīng)營行列之中，而相對的政府亦會放開權(quán)限將更多經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)接于企業(yè)當(dāng)中，企業(yè)私營化的程度會越來越深。

4、國際合作于國際聯(lián)盟一體化程度加深 國際特種旅游交通存在于特殊的地理環(huán)境中，而在世界上這些特種旅游交通都有相似性，又因特種旅游交通本身的不足之處。因而在未來發(fā)展中，特種旅游交通可以向國際合作和國際聯(lián)盟一體化方面發(fā)展，國際合作不斷加強(qiáng)以一個(gè)整天來應(yīng)對市場的競爭和服務(wù)世界各地的旅游者，如此會使企業(yè)減小風(fēng)險(xiǎn)，彌補(bǔ)本身的不足，使旅游者能恰到好處的體會到國際特種旅游交通的魅力，吸引更多旅游者同時(shí)，也更加適應(yīng)國際旅游交通發(fā)展態(tài)勢。

小結(jié)：當(dāng)前由于科技水平的不斷發(fā)展，各種產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度是越來越快，而作為旅游交通行業(yè)來說，旅游者已不能僅僅只需要傳統(tǒng)旅游交通方式，而是更傾向于新奇、刺激的特種旅游交通方式，在國際旅游交通不斷發(fā)展的大背景之下，國際特種旅游交通的發(fā)展態(tài)勢應(yīng)該也會是在適應(yīng)市場需求下不斷朝良好方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1、杜學(xué)

《旅游交通教程》旅游教育出版社

2、王慶云《交通發(fā)展觀》中國科學(xué)教育技術(shù)出版社

3、崔莉

《旅游交通管理》清華大學(xué)出版社

4、杜學(xué)

《旅游交通概論》旅游教育出版社

5、杜文 葉懷珍 《旅客運(yùn)輸組織》 西南交通大學(xué)出版社