第一篇：行車值班員上崗證培訓(xùn)教材
行車值班員上崗證培訓(xùn)教材
信號是指示列車或車輛運行條件的符號及附屬設(shè)備。地鐵信號分為視覺信號和聽覺信號。1：色燈信號機的顯示。
色燈信號機分為防護(hù)信號機和阻擋信號機兩種。
阻擋信號機的顯示為一個紅色燈光，其含義為不準(zhǔn)列車越過該信號機。
防護(hù)信號機的顯示為四種顯示，分別為一個紅色燈光，其含義為不準(zhǔn)列車越過該信號機；一個綠色燈光，表示前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行；一個月白色燈光，表示前方道岔在側(cè)向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行；一個紅色燈光及月白色閃光；表示準(zhǔn)許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H的速度進(jìn)站或越過該信號機繼續(xù)運行，并須準(zhǔn)備隨時停車。
2：電動列車速度碼的顯示。
電動列車速度碼根據(jù)信號閉塞設(shè)計分級，其中0KM/H顯示表示要求電動列車停車。3：手信號的顯示。
手信號顯示原則上地面站及車場為：晝間使用信號旗，夜間使用信號燈；地下站一律按夜間辦理，全部使用信號燈。在顯示手信號時，凡持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。
下面介紹幾種常用的手信號顯示方法：
停車信號表示要求列車停車，晝間為展開的紅色旗，夜間為紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。顯示停車信號必須等列車停穩(wěn)后方可收回。
發(fā)車信號表示要求司機發(fā)車，不分晝夜為綠色燈光面對司機作順時針圓形轉(zhuǎn)動。顯示發(fā)車手信號必須在確認(rèn)列車啟動后方可收回。
引導(dǎo)手信號準(zhǔn)許列車進(jìn)站或越過該信號機，晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。顯示引導(dǎo)手信號須待列車頭部越過顯示地點后方可收回。4：聽覺信號的展示。
聽覺信號中長聲為3秒鐘，短聲為1秒鐘，音響間隔為1秒鐘，重復(fù)鳴示須間隔5秒鐘以上。下面介紹幾種常用的聽覺信號展示方法：
要道信號為兩短聲一長聲；還道信號為一短聲；通知注意信號為一長聲；退行信號為兩長聲。
第三節(jié) 聯(lián)鎖
聯(lián)鎖的定義是信號、道岔、進(jìn)路之間相互依存，相互制約的關(guān)系。
車站聯(lián)鎖設(shè)備為ATC車站工作站。
車站聯(lián)鎖設(shè)備主要是ATC車站工作站。列車進(jìn)路上的道岔與相應(yīng)道岔防護(hù)信號機起聯(lián)鎖作用；發(fā)車表示器與列車進(jìn)路間無關(guān)；速度碼與列車進(jìn)路鎖閉有關(guān)，與發(fā)車表示器無關(guān)。
第四節(jié) 閉塞
閉塞的定義是保證在區(qū)間行車安全及提高通過能力的方法。
地鐵主要采用電話閉塞法、司機雙區(qū)間閉塞法及自動閉塞法。
1：電話閉塞法。
電話閉塞法指無需專門的行車設(shè)備，由相鄰兩站或車站與車場間的行車值班員用電話來辦理的一種閉塞方法。地鐵運營初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位或基本閉塞設(shè)備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時，為了維持列車、工程車、軌道車運行，達(dá)到區(qū)間內(nèi)只有一列車運行的目的，采用電話閉塞法。占用區(qū)間憑證為路票，發(fā)車憑證為行車值班員的發(fā)車手信號。列車發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間空閑。
2：司機雙區(qū)間閉塞法。
司機雙區(qū)間閉塞法指在列車司機參與下確保一站兩區(qū)間空閑的一種行車閉塞法。在地鐵新線
試運營初期，電話閉塞法無法滿足其行車間隔要求，而ATC設(shè)備又未正式投入使用期間，電動列車實施司機雙區(qū)間閉塞法行車。列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機的開放信號，發(fā)車憑證為出站信號機的開放信號。列車發(fā)車間隔為一站兩區(qū)間空閑。
3：自動閉塞法。
自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。在地鐵運營期間，電動列車實施列車自動控制系統(tǒng)的自動閉塞法行車。列車占用區(qū)間憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為發(fā)車表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光。前后相鄰列車之間的安全運行間隔由列車自動防護(hù)系統(tǒng)自動實現(xiàn)。
第五節(jié) 道岔
道岔的定義是機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道的線路設(shè)備，是軌道的重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。
1：道岔的類型。
地鐵道岔采用普通單開道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。其中普通單開道岔最常用。2：普通單開道岔的組成。
轍叉角α：叉心的兩條作用邊的交角
道岔號數(shù)N=ctgα號數(shù)N越大，夾角α越小，道岔占地面積越大，可允許側(cè)向通過速度越大。
普通單開道岔分為三大部分，轉(zhuǎn)轍器、連接部分及轍叉和護(hù)軌。轉(zhuǎn)轍器包括兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)換設(shè)備。轍叉及護(hù)軌包括轍叉心、翼軌、聯(lián)結(jié)零件及護(hù)輪軌。3：道岔的薄弱環(huán)節(jié)。
道岔的薄弱環(huán)節(jié)為尖軌和叉心。尖軌斷面變化大，又常扳動，所以是薄弱環(huán)節(jié)之一。而在叉心尖端軌線中斷，存在有害空間，車輪要從一股鋼軌越過另一股鋼軌，就必須要在轍叉范圍的兩側(cè)鋼軌處設(shè)置護(hù)輪軌，以引導(dǎo)車輪進(jìn)入應(yīng)走的軌道，防止車輪與叉心的劇烈碰撞。4：道岔的定反位定義。
道岔經(jīng)常向某一方向開通稱為定位，反之為反位。地鐵規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。
第六節(jié) 列車運行圖
列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解表示，它是表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。
列車運行圖是組織列車運行的基礎(chǔ)，也是運行組織的一個綜合性計劃。
1：列車運行圖的圖解要素。
垂直線的基本含義為：是一族平行的等分線，表示時間等分段，具體含義為運行圖中的一分鐘、十分鐘、小時格。水平線的基本含義為：是一族平行的不等分線，表示各個車站中心線所在的位置，具體含義為運行圖中實際的各個車站位置。斜線的基本含義為：列車運行軌跡線，具體含義為上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。橫坐標(biāo)的基本含義為：表示時間變量，具體含義為運行圖中的每一等分是一分鐘。縱坐標(biāo)的基本含義為：表示距離分割，具體含義為運行圖中實際的各個車站位置。
第二篇：行車值班員崗位職責(zé)
行車值班員崗位職責(zé)
1、行車值班員崗位職責(zé)
1、沒事時在值班室等待領(lǐng)導(dǎo)檢查。
2、出現(xiàn)事故輕則處理不當(dāng)扣錢若干（500－1000）或者更多，若處理妥當(dāng)則逃過此難、工作環(huán)境突出：冬天鍛煉抵抗力，夏天免費蒸桑拿。保你不出一年聲音好比“毛阿敏”。
4、充分體現(xiàn)企業(yè)特色。
5、不斷進(jìn)行記憶力強化訓(xùn)練。
2、地鐵行車值班員崗位職責(zé)
1、定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運行；
2、發(fā)現(xiàn)站點某處的照明或者自動扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維修部門及時進(jìn)行維修，同時，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制系統(tǒng)；
3、了解列車進(jìn)出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運能不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運行班次。
4、時刻通過列車自動廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等相關(guān)信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領(lǐng)等信息。同時在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統(tǒng)發(fā)布；
5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點運行；
6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。
3、行車值班員崗位職責(zé)
1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。
3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運行圖組織行車。
4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。
5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)。
6、LOW停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進(jìn)路。
7、非運營時間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。
8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。
9、值班站長不在車控室時代理其職責(zé)。
10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。
4、行車值班員崗位職責(zé)
一、在站長（副站長）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本班組的全面領(lǐng)導(dǎo)。在行車工作中接受列車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。
二、堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》、《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路車站人身安全標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度及上級有關(guān)命令、指示。
三、認(rèn)真貫徹調(diào)度日班計劃，保證本班組任務(wù)的完成。
四、正確及時地處理運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，并向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報。
五、負(fù)責(zé)全站接發(fā)列車的辦理和指揮工作，掌握有關(guān)行車設(shè)備的配置特點，用途和使用方法，合理運用到發(fā)線不間斷接發(fā)列車。
六、擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人工作，負(fù)責(zé)調(diào)車計劃的編制，嚴(yán)格按規(guī)定傳達(dá)。
七、下達(dá)取送車作業(yè)計劃后，要適時通知貨運值班員或?qū)Ｓ镁€的值班人員，提前做好取送車的準(zhǔn)備工作（包括防護(hù)信號的撤除，對貨位等工作）。
八、負(fù)責(zé)通知列檢所，對列車進(jìn)行到達(dá)始發(fā)的技術(shù)檢查。
九、主持班前點名、規(guī)章學(xué)習(xí)及班后總結(jié)工作，制止閑雜人員在運轉(zhuǎn)室內(nèi)逗留，搞好班組聯(lián)蘇協(xié)作及資金分配工作。
十、做好軍事運輸有關(guān)工作，確保軍事運輸保密、安全正點。
十一、負(fù)責(zé)對有關(guān)行車設(shè)備的檢查，保管好工具備品，認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，督促本班組道清掃保養(yǎng)工作。
第三篇：行車值班員崗位職責(zé)
1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。
3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運行圖組織行車。
4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。
5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動態(tài)。
6、low停用時負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進(jìn)路。
7、非運營時間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。
8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。
9、值班站長不在車控室時代理其職責(zé)。
10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。
第四篇：地鐵行車值班員崗位職責(zé)
1、定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運行；
2、發(fā)現(xiàn)站點某處的照明或者自動扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維修部門及時進(jìn)行維修，同時，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制系統(tǒng)；
3、了解列車進(jìn)出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運能不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運行班次。
4、時刻通過列車自動廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等相關(guān)信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領(lǐng)等信息。同時在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統(tǒng)發(fā)布；
5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點運行；
6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。
第五篇：城市軌道交通行車值班員素質(zhì)模型及解析
城軌車站值班員素質(zhì)模型
項目組
2016年6月
目 錄
1.職業(yè)定義...........................................................................................................................2.車站值班員的主要作業(yè)內(nèi)容...........................................................................................3.車站值班員的肯定素質(zhì)要求...........................................................................................3.1 責(zé)任感（20%）........................................................................................................3 3.2 關(guān)注細(xì)節(jié)（7%）......................................................................................................4 3.3 安全導(dǎo)向（13%）....................................................................................................4 3.4 執(zhí)行能力（5%）......................................................................................................5 3.5 可信賴性（5%）......................................................................................................5 3.6 顧客導(dǎo)向（15%）....................................................................................................6 3.7 溝通與傾聽（10%）................................................................................................6 3.8 應(yīng)變能力（10%）....................................................................................................7 3.9 自我發(fā)展（5%）......................................................................................................8 3.10 心理素質(zhì)(壓力管理)（10%）................................................................................8 4.車站值班員的否定素質(zhì)要求................................................................................................9
4.1 斤斤計較（-25%）...................................................................................................9 4.2 自我為中心（-25%）...............................................................................................9 4.3 比較內(nèi)向，不善表達(dá)（-50%）.............................................................................10
車站值班員素質(zhì)模型
1.職業(yè)定義
車站值班員是指監(jiān)視、操作車站相關(guān)設(shè)備，掌控、管理車站行車、車站環(huán)境與秩序；根據(jù)運行圖和調(diào)度命令，編制、下達(dá)、組織實施階段計劃的人員。
2.車站值班員的主要作業(yè)內(nèi)容
1、工作交接：工作交接主要包括安全情況的交接、列車運行及現(xiàn)場情況的交接、設(shè)備狀態(tài)、備品的交接四項內(nèi)容。安全情況的交接主要指列車運行和線路上的安全情況的交接和本班存在的不安全事宜的交接。列車運行及現(xiàn)場情況的交接主要指行車設(shè)備狀況、行車閉塞方式、鼠標(biāo)狀態(tài)、鼠標(biāo)臺按鈕使用情況及顯示狀態(tài)、鉛封完好程度、輔助控制盒、進(jìn)路辦理情況、實際接發(fā)列車情況、未執(zhí)行或執(zhí)行中的行調(diào)命令和計劃、現(xiàn)場客流分布、客流組織及其他行車相關(guān)的待辦事宜。設(shè)備狀態(tài)主要指行車控制臺、FAS設(shè)備、BAS設(shè)備、AFC設(shè)備、通訊設(shè)備等的狀態(tài)，有無報警設(shè)備故障的處理經(jīng)過和結(jié)果。備品的交接主要指交接相關(guān)行車備品、搶險備品、各類鑰匙等進(jìn)行交接。
2、設(shè)備監(jiān)視及作業(yè)：設(shè)備監(jiān)視及作業(yè)主要包括綜合控制臺、FAS、BAS、AFC、PIS、屏蔽門等的監(jiān)視及操作六項內(nèi)容。綜合控制臺的監(jiān)視及操作主要指行車控制臺顯示狀態(tài)的監(jiān)視，使用CCTV設(shè)備對列車運行狀態(tài)、客流狀況及客運組織情況監(jiān)視，適時使用廣播設(shè)備進(jìn)行宣傳疏導(dǎo)，按照要求做好對PIS應(yīng)用，特殊情況下行車的準(zhǔn)備工作，對紅光帶、白光帶及其他非正常顯示的判斷及應(yīng)急處理，對各種故障現(xiàn)象的記錄及匯報等工作。FAS監(jiān)視及操作主要指監(jiān)視FAS終端設(shè)備運行狀況，設(shè)備故障的記錄與報修，設(shè)備報警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理操作。BAS監(jiān)視及操作主要指監(jiān)視BAS終端設(shè)備運行狀況，設(shè)備故障的記錄與報修，設(shè)備報警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理，設(shè)備遠(yuǎn)程控制無法實現(xiàn)時現(xiàn)場操作相應(yīng)設(shè)備。AFC監(jiān)視及操作主要指監(jiān)視設(shè)備的運行狀況，按照命令設(shè)置各類模式，報警確認(rèn)、通報、處置、報修，客流的監(jiān)控，數(shù)據(jù)的查詢，運營結(jié)束后轉(zhuǎn)換車站關(guān)閉模式，運營開始前恢復(fù)正常模式。PIS監(jiān)視及操作指監(jiān)視設(shè)備工作狀態(tài)，設(shè)備報警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理。屏蔽門監(jiān)視及操作指監(jiān)視屏蔽門工作狀態(tài)，設(shè)備報警，異常的確認(rèn)及應(yīng)急處理，在突發(fā)事件發(fā)生時通過IBP盤緊急開啟屏蔽門疏散乘客等。
7、突發(fā)事件處理：突發(fā)事件處理包括設(shè)備原因突發(fā)事件、人為原因突發(fā)事件和自然原因突發(fā)事件三部分。設(shè)備原因突發(fā)事件主要指列車救援、長時間無車、列車迫停區(qū)間疏導(dǎo)乘客、照明熄滅、列車臨時清人、臨時封閉車站等突發(fā)事件處理。人為原因突發(fā)事件主要指車站發(fā)生爆炸、地外傷亡事故、車站發(fā)生火災(zāi)、車站發(fā)生生化恐怖襲擊、物品侵入列車接近限界、客流激增及站內(nèi)發(fā)生危及行車安全事宜的突發(fā)事件處理。自然原因突發(fā)事件主要指雨雪等特殊天氣、車站發(fā)生水災(zāi)、地震等的應(yīng)急處理。
8、客戶服務(wù)：客戶服務(wù)主要指殘障人士乘坐地鐵的受理和受理乘客咨詢等特需服務(wù)等業(yè)務(wù)。
9、工具：工具使用主要包括一般工具和專業(yè)工具的使用。一般工具主要指信號燈、擦拭道岔工具等。專業(yè)工具主要指手搖道岔工具，消防器材及設(shè)施、應(yīng)急搶險工具、吹雪機等
10、技術(shù)管理：技術(shù)管理分為編制技術(shù)文件/流程、技術(shù)支持、突發(fā)事件預(yù)案編制三部分。編制技術(shù)文件/流程主要指編寫培訓(xùn)教材、維修細(xì)則、技術(shù)方案、流程優(yōu)化、流程設(shè)計等。技術(shù)支持主要指技術(shù)答疑解惑、疑難問題解決或技術(shù)攻關(guān)。突發(fā)事件預(yù)案編制主要指參與突發(fā)事件預(yù)案編制、參與突發(fā)事件預(yù)案審核等。
3.車站值班員的肯定素質(zhì)要求 3.1 責(zé)任感（20%）
(一)定義
責(zé)任感（Responsibility）責(zé)任感是一種自覺主動地做好分內(nèi)分外一切有益事情的精神狀態(tài)和能力。唯有把工作當(dāng)作一種不可推卸的責(zé)任擔(dān)在肩頭，才能具有驅(qū)動自己一生都勇往直前的不竭動力。這種素質(zhì)所要解決的問題是：當(dāng)問題出現(xiàn)的時候，你能夠在多大程度上準(zhǔn)備親自承擔(dān)責(zé)任，而不等別人告訴你這樣做？
(二)測試要點或維度
1.積極尋找增加的責(zé)任。
2.在任何有必要的地方采取獨立行動。3.樂意為他們的決定或行動負(fù)責(zé)。
4.在任何有必要或適當(dāng)?shù)那闆r下走額外的道路。5.當(dāng)目標(biāo)不可能獨自實現(xiàn)時向其他人尋求幫助。
3.5 可信賴性（5%）
(一)定義
可信賴性（dependability）是指一個人是可靠的、穩(wěn)重的，對自己和他人所做的一切事都能負(fù)責(zé)。這種素質(zhì)要解決這樣一個問題，就是“人們在多大程度上依賴你、相信你和聽從你？”
(二)測試要點或維度
1.能夠被依賴。
2.即使當(dāng)情況很困難時，依舊能保持堅定的信心和勇氣。3.為自己的行為負(fù)責(zé)任。
4.首先仔細(xì)地考慮你對某件事情所負(fù)的責(zé)任，然后盡全力工作去達(dá)到目標(biāo)。5.只有當(dāng)你認(rèn)為你能無偏差地做下去并移交時，才向他人承諾。
6.當(dāng)你被要求做某事時，盡最大努力去做，同時避免抄近路和漏做任務(wù)的某一部分。7.始終如一地注意目標(biāo)和最后期限，如果你認(rèn)為你即使盡最大努力也可能完不成目標(biāo)時，公開地告訴大家。
3.6 顧客導(dǎo)向（15%）
(一)定義
顧客導(dǎo)向（customer focus）指的是個人把他們“環(huán)境雷達(dá)”指向競爭者、市場和他們的顧客，從而用來引導(dǎo)日常工作活動的程度。這種素質(zhì)要解決這樣一個問題，“如何有效傾聽信息的外部源以及通過職能、部門和團(tuán)隊運作來給顧客提供更好的服務(wù)？”
(二)測試要點或維度
⒈ 了解“市場”以及不斷更新關(guān)于競爭者活動的報導(dǎo)。⒉ 不斷改善方法以便滿足和超越顧客期望。⒊ 積極識別內(nèi)外部顧客需求。
⒋ 通過仔細(xì)傾聽顧客的聲音來盡量改進(jìn)方法。
與這種素質(zhì)相關(guān)的問題是，“為了積極地控制變化的過程以得到建設(shè)性的、有益的結(jié)果，而對變革或個人改進(jìn)進(jìn)行管理的程度？”
(二)測試要點或維度
1.和進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)一樣，尋找機會進(jìn)行“階段性變革”。2.把變革方案分成任務(wù)或可管理的部分。
3.提前認(rèn)真地制定計劃，從而使意想不到的事情達(dá)到最小化或是針對預(yù)測事件制定出處理方法。
4.快速且適當(dāng)?shù)貞?yīng)對變革的阻力。
5.為了與未來可能發(fā)生的情況相適應(yīng)，考慮你現(xiàn)在可能需要作些什么。6.幫助其他人達(dá)成變革的協(xié)議，果斷但適度地對阻力提出挑戰(zhàn)。
3.9自我發(fā)展（5%）
(一)定義
自我發(fā)展（Self-Development）指的是一個人有計劃地優(yōu)化自己的績效以及長期與短期相結(jié)合發(fā)展自我的程度。這種素質(zhì)所要解決的問題是“你如何富有效率地致力于持續(xù)的學(xué)習(xí)與發(fā)展以保持提高你個人的能力和績效？”
(二)測試要點或維度
1.盡量保持他們的技能專長處于前沿。2.致力于個人終生的學(xué)習(xí)與發(fā)展。
3.挑戰(zhàn)自我來提高績效標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到更高的目標(biāo)。4.追求自己的專業(yè)化和個人的發(fā)展。
5.思考你職責(zé)或事務(wù)領(lǐng)域的中長期需要，然后計劃需要什么個人技能或經(jīng)驗以保持未來的競爭力。
6.對你個人的學(xué)習(xí)與發(fā)展需要進(jìn)行嚴(yán)格分析，并計劃如何彌補不足、減少平庸； 7.發(fā)現(xiàn)或創(chuàng)造具體的計劃與任務(wù)幫助發(fā)展你自己去達(dá)到更高的目標(biāo)或擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任。
3.10心理素質(zhì)(壓力管理)（10%）
(一)定義
心理素質(zhì)(psychological quality)指的是在壓力存在或危機出現(xiàn)的情況下保持冷靜和精力集中的能力。這種素質(zhì)所要解決的問題是：“當(dāng)你周圍所有人都失去理智的時候，你能保持冷靜嗎？”
(二)測試要點或維度
1.相信做事情按部就班是種好辦法，甚至在壓力存在的時候。2.在壓力下更好地完成大量工作。
3.能夠經(jīng)常處理危機而不讓它占用個人時間。4.能夠輕松地在同一時間關(guān)注兩件或更多關(guān)鍵性事情。
5.在規(guī)律性的基礎(chǔ)上對于各種壓力或危機進(jìn)行冷靜的審慎思考和盤算。6.發(fā)展一系列你在壓力下可以開展的靈活應(yīng)對戰(zhàn)策略。
7.在壓力或危機出現(xiàn)的時候，花點時間冷靜地重新思考你最重要的優(yōu)先事項。在任何時間都要避免生氣或反應(yīng)不當(dāng)。調(diào)整心態(tài)和情緒使自己冷靜下來。
4.車站值班員的否定素質(zhì)要求 4.1斤斤計較（-25%）
(一)定義
斤斤：形容明察，引申為瑣碎細(xì)小。指對無關(guān)緊要的事過分計較。這種素質(zhì)會影響工作過程中同事間的團(tuán)結(jié)以及工作完成的效率。
(二)測試要點或維度
1.在工作過程中過度的關(guān)注個人的得失。2.要求付出得到同等或是更多的回報。
3.心胸狹隘，眼光短淺不能從整體或是集體的大局上看待問題。
4.同事關(guān)系緊張，曾經(jīng)與多位同事因瑣事而爭吵。
5.在關(guān)鍵時刻積極主動的為同事提供援助，不要考慮太多回報。
4.2自我為中心（-25%）
(一)定義
在處事的過程中總是站在自己的立場上考慮問題、判斷問題，忽略其他人的看法和觀點；有時當(dāng)個人利益跟集體利益發(fā)生沖突的時候，仍將自己的一切放在首位。這種情況會影響同事間的團(tuán)結(jié)和和諧發(fā)展，有時更會影響到整個企業(yè)的聲譽。
(二)測試要點或維度
1.工作和生活中很難接受同事、朋友給出的建議或是意見。2.在一件事情做決定的時候，完全按照自己的意愿去完成。
3.在一件事情做決定的過程和最終的結(jié)果上，把自己的利益和需求放在首位。4.在一件事情做決定的時候，較少考慮對方或別人的感受或利益。5.在作出一項決定時，考略身邊的朋友、同事的感受，避免矛盾。
4.3比較內(nèi)向，不善表達(dá)（-50%）
(一)定義
一般表現(xiàn)為：安靜、保守、離群、內(nèi)省、喜歡獨處而不喜歡接觸人。
(二)測試要點或維度
1.總歡自己一個人靜，不想和外界接觸，被動的情況下，可能也只是應(yīng)付一下。2.不想和別人接觸，缺乏與人交往的興趣。3.沒有迫切改變自己的愿望。
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