第一篇：物流運(yùn)作基礎(chǔ)考題

物流運(yùn)作

物流運(yùn)作服務(wù)一般可以理解為衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用好壞的尺度，包括從接收顧客訂單開始到商品送到顧客手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動，物流服務(wù)的一種定義是發(fā)生在買方和賣方之間的一個(gè)過程，這個(gè)過程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值

第三方物流由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的物流模式。

多式聯(lián)運(yùn)是指綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作他能使貨主能夠按照統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用統(tǒng)一的運(yùn)輸憑證享受不同運(yùn)輸方式的綜合優(yōu)勢。

運(yùn)輸合理化的影響因素由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一。影響運(yùn)輸合理化的因素有以下五方面1運(yùn)輸距離的長短是判斷運(yùn)輸合理化的一個(gè)最基本的因素。2運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少也對運(yùn)輸合理化有促進(jìn)作用3運(yùn)輸工具的正確選擇是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)4運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用，對運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)5運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論是對貨主還是對物流經(jīng)營企業(yè)，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。

裝卸搬運(yùn)合理化原則1降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)的原則2移動距離（時(shí)間）最小化原則3提高裝卸搬運(yùn)的靈活性原則4單元化原則5機(jī)械化原則6利用重力的原則7界面銜接的原則8系統(tǒng)化原則。

商品保管要求：以防為主，以治為輔，防治結(jié)合是商品保管工作的方針，要嚴(yán)格驗(yàn)收入庫，適當(dāng)安排儲存場所，妥善進(jìn)行堆苫墊，控制好倉庫溫濕度，認(rèn)真進(jìn)行商品在庫檢查，搞好倉庫清潔衛(wèi)生

商品保管遵守的原則質(zhì)量第一、預(yù)防為主、講究科學(xué)、提高效率、確保安全

包裝合理性的基本原則符合國情原則、滿足消費(fèi)者商品的需要原則、取得最佳社會經(jīng)濟(jì)效益原則。

綠色包裝是指可以回收利用的、不會對環(huán)境造成污染的包裝，其內(nèi)涵為資源的再生利用和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化措施有以下五方面1防止和消除無效作業(yè)2提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性3實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化4裝卸作業(yè)的機(jī)械化5推廣組合化裝卸。

流通加工不合理的表現(xiàn)有哪些？如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化？

物流管理信息系統(tǒng)以物流為特定的對象范疇，把物流和物流信息結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。

試述物流提單的性質(zhì)與作用物流提單是物流服務(wù)商與用戶之間訂立物流服務(wù)合同證明，是雙方在合同確定的物流服務(wù)關(guān)系中權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的準(zhǔn)則。簽發(fā)物流提單只是服務(wù)商改造合同的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此該提單與各單一物流服務(wù)方式中所使用的運(yùn)單或倉單是不同的，它不是單一的運(yùn)輸合同而只能是合同的證明。其作用有物流提單是物流服務(wù)商接管貨物證明和收據(jù)。是收貨方提取貨物和物流服務(wù)付貨物的憑證。是貨物所有權(quán)的證明，可以用來結(jié)匯、流通、抵押等。流通加工不合理的表現(xiàn)有哪些？如何實(shí)現(xiàn)流通加工合理化?

流通加工是在流通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的輔助性加工，從某種意義來說，它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，而且還是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面即可能對整個(gè)過程起到補(bǔ)充完善作用亦可能起負(fù)面效應(yīng)。流通加工對于物流系統(tǒng)而言還有提高物流效率和使物流活動增值的作用。

流通加工合理化是指實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅避免各種不合理現(xiàn)象，而且要做出最優(yōu)的選擇。最常見的不合理流通加工形式有：流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理、流通加工方式選擇不當(dāng)、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)、流通加工成本過高，效益不好。為了避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)、在什么地點(diǎn)設(shè)置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術(shù)裝備等需要做出正確的選擇。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾個(gè)方面：加工和配送結(jié)合、加工和配套結(jié)合、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合、加工和合理商流相結(jié)合、加工和節(jié)約相結(jié)合等。通過施行以上組合可以有效地提高實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化。

第二篇：物流運(yùn)作

物流服務(wù)的含義：物流服務(wù)是為滿足客戶需求所提供和實(shí)施一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)：提供和創(chuàng)造客戶所需的價(jià)值，從價(jià)值的角度可以講物流運(yùn)作看作為價(jià)值鏈。

集成物流服務(wù)是由物流商整合物流資源、提供一體化服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流服務(wù)分類：①基于物流設(shè)施的物流服務(wù)（物流設(shè)施是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所）②基于特定主題對象的物流服務(wù)③基于特定行業(yè)或產(chǎn)品的物流服務(wù)④基于特定物流活動范圍的物流服務(wù)

集成物流服務(wù)是物流供應(yīng)商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務(wù)，充分滿足客戶需求一體化的物流服務(wù)過程

物流運(yùn)作流程是根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)運(yùn)作方案，形成先后作業(yè)的銜接過程

商流、資金流、信息流的關(guān)系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結(jié)和歸宿

物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)的考慮因素：企業(yè)服務(wù)宗旨、客戶物流需求、物流運(yùn)作技術(shù)和資源條件、環(huán)境因素和運(yùn)作模式選擇

物流運(yùn)作管理的內(nèi)容：①對物流系統(tǒng)要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運(yùn)作過程的管理④對物流運(yùn)作關(guān)鍵績效指標(biāo)的管理

物流運(yùn)作模式的分類：

一、根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類①供方物流運(yùn)作模式②需方物流運(yùn)作模式③第三方物流運(yùn)作模式④集成物流商運(yùn)作模式。

二、根據(jù)物流服務(wù)不同分類①單功能物流運(yùn)作模式②多功能物流運(yùn)作模式③一體化物流運(yùn)作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類①基于自營物流的運(yùn)作模式②基于第三方物流的運(yùn)作模式③基于1+3物流的運(yùn)作模式

自營物流指企業(yè)通過自己整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源，制定物流戰(zhàn)略和運(yùn)作計(jì)劃，組織人員、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)資源，完成其供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)物流活動的運(yùn)作模式

優(yōu)點(diǎn)：對供應(yīng)鏈個(gè)環(huán)節(jié)的控制力強(qiáng)，方便其他業(yè)務(wù)配合，有利于本企業(yè)經(jīng)營管理。企業(yè)對物流系統(tǒng)運(yùn)作可以有效的控制。提高企業(yè)品牌價(jià)值，保障物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。合理規(guī)劃流程，提高效率，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：增加投資負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。需要很強(qiáng)的物流信息化平臺的開發(fā)建設(shè)能力。需要專業(yè)的物流管理人才。物流可能成為企業(yè)負(fù)擔(dān)。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。特征：企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流公司對物流活動全權(quán)負(fù)責(zé)實(shí)施。優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。充分利用第三方物流的優(yōu)勢來服務(wù)于企業(yè)物流活動。提高企業(yè)運(yùn)作柔軟性和市場反應(yīng)敏捷性。缺點(diǎn)：降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產(chǎn)生技術(shù)信息資源的風(fēng)險(xiǎn)。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優(yōu)點(diǎn)：業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機(jī)密外泄。缺點(diǎn)：增加信用成本，需要改造業(yè)務(wù)流程和管理流程，影響生產(chǎn)經(jīng)營，外包具有風(fēng)險(xiǎn)。缺乏對未來不確定性因素的認(rèn)知，影響供應(yīng)鏈正常工作。

汽車物流：根據(jù)作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進(jìn)口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產(chǎn)成品等提供的物流服務(wù)。特點(diǎn)：數(shù)量小價(jià)值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。服務(wù)內(nèi)容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業(yè)要求高，庫存控制難度大，對服務(wù)的要求高，要求快讀反應(yīng)。

IT物流運(yùn)作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應(yīng)商直配模式、共同配送模式。

IT產(chǎn)品銷售物流配送：1按庫存進(jìn)行發(fā)貨2按訂單發(fā)貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、儲藏保管、運(yùn)輸與配送，直至最終用戶消費(fèi)的各個(gè)冷鏈環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保險(xiǎn)技術(shù)環(huán)境下，以期更長時(shí)間地保持物品的關(guān)鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項(xiàng)物流。特點(diǎn)：溫度控制要求高。運(yùn)作成本高。時(shí)效性要求高。作業(yè)環(huán)境要求高。質(zhì)量要求高。對設(shè)備的要求特殊，專業(yè)化程度高。對象：農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險(xiǎn)品。

物流金融指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程中，通過開發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。

時(shí)間控制 在物流運(yùn)作過程管理的應(yīng)用，主要包括物流計(jì)劃時(shí)間、物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)與開發(fā)時(shí)間、物流作業(yè)具體操作時(shí)間、物流各環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)連接時(shí)間、物品交付時(shí)間、客戶投訴響應(yīng)時(shí)間等。

提前期指某項(xiàng)物流作業(yè)從開始到結(jié)束所需要的階段性時(shí)間。有：采購提前期、供應(yīng)提前期、運(yùn)輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運(yùn)提前期。

時(shí)間窗在供應(yīng)鏈企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部上下游工序之間，由于外部環(huán)境變化等要求而設(shè)置的物流服務(wù)時(shí)間范圍稱為物流運(yùn)作時(shí)間窗。

物流服務(wù)質(zhì)量指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的程度。

物流質(zhì)量成本指為了確保顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，以及沒有達(dá)到顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量所造成的損失。

第三篇：淺談企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作

穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)新觀念--淺論電器物流運(yùn)作體會

改革開放的市場經(jīng)濟(jì)中，零售業(yè)連鎖發(fā)展在短短十年之內(nèi)，特別是電器連鎖企業(yè)，經(jīng)歷了質(zhì)的變革，贏得了意外的成績與收獲。未及慶祝，脫穎而出的電器連鎖企業(yè)之間便開始了新一輪戰(zhàn)役，正當(dāng)與不正當(dāng)?shù)臓I銷策略使廣大消費(fèi)群體倍受嬌寵，顧客已經(jīng)真正成為了‘上帝’，現(xiàn)今消費(fèi)者對商家的要求已經(jīng)不只是單純的價(jià)格與質(zhì)量的滿足，隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，買一個(gè)燈泡要求送貨上門并不奇怪。于是，企業(yè)內(nèi)部物流必須承擔(dān)零售配送的任務(wù)，那么我們企業(yè)內(nèi)部的物流到底扮演著什么樣的角色，其發(fā)揮的作用與達(dá)到的目的又是怎樣的一種結(jié)果？通過觀察與揣摩，大致歸納了企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作的利弊之處。

個(gè)人觀點(diǎn)，家用電器零售連鎖企業(yè)內(nèi)部物流平臺，應(yīng)在保障貨物儲運(yùn)、信息受理、終端服務(wù)的基礎(chǔ)上充分利用自身作用，為企業(yè)贏得更多的利潤。其要求的結(jié)果則是，在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生有著很多的必然因素，家用電器零售連鎖企業(yè)物流的產(chǎn)生則是為了更好的服務(wù)與顧客，從而提升企業(yè)形象以獲得消費(fèi)者的支持，歸根結(jié)底，是在用服務(wù)贏得更多的消費(fèi)群體。目的明確了，毋需置疑，電器物流企業(yè)的服務(wù)是關(guān)鍵，當(dāng)然這里所謂的服務(wù)并非單純的通過與顧客接觸的終端服務(wù)才能實(shí)現(xiàn)的，它需要所有參與者的協(xié)助與責(zé)任，例如一件包裝完整，產(chǎn)品卻出現(xiàn)殘次的電器送至顧客，終端服務(wù)人員的態(tài)度再誠懇，之后的補(bǔ)救措施再及時(shí)，也不能消除此事在顧客心中留下的印象，縱你有理由千萬個(gè)，也不是所有的顧客都能夠耐心的理會。也就是說，這里所指的服務(wù)不僅僅是一種行為，而要成為所有參與電器物流企業(yè)人員的一種根深蒂固的意識。

既然明確了物流平臺產(chǎn)生的目的，那么在完成企業(yè)賦予我們使命的同時(shí)我們應(yīng)該注意的又是什么呢？成本的節(jié)約很重要。在上述中提到了一點(diǎn)“在國內(nèi)現(xiàn)有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)之前，完成企業(yè)的自我物流服務(wù)。”其實(shí)這句話闡明了企業(yè)內(nèi)部物流弊端的關(guān)鍵所在，企業(yè)內(nèi)部物流的產(chǎn)生并不符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。當(dāng)然，因國內(nèi)現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)無法提供高效率低成本的綜合物流服務(wù)，也是促生企業(yè)內(nèi)部物流的因素之一。那么既然迫于企業(yè)連鎖發(fā)展的需要，產(chǎn)生了內(nèi)部物流平臺，如果成本高于現(xiàn)有的專業(yè)物流企業(yè)，它就基本失去了存在的意義。作為零售企業(yè)，首當(dāng)其沖的應(yīng)是以銷量贏取更多的利潤，其重點(diǎn)則是銷售，若內(nèi)部物流成本過高，難免成為負(fù)擔(dān)，既違背了產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部物流的原則，縱使銷量再大，賣出去的也只是一個(gè)企業(yè)成本的控制能力而已。既如此，如何有效的做好物流費(fèi)用的控制，才是企業(yè)內(nèi)部物流何去何從的重要決策。

誠然，目的明確與成本的控制并不代表電器物流可以走向成熟，我們離不開的是信息化建設(shè)，需要的是人才，更需要樹立新的經(jīng)營機(jī)制和經(jīng)營模式，我們完全可以利用集團(tuán)自身的現(xiàn)有資源，積極的向社會開放，可與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作，在保障集團(tuán)主業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，進(jìn)行內(nèi)部物流向第三方物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型，這將是一場類似‘換血’的變革，應(yīng)廣泛向社會招聘新型人才，引進(jìn)國際物流觀念，在國內(nèi)的3pL企業(yè)還有待成熟之際，爭取早日提高改善電器物流環(huán)境，使之成為具有競爭力的物流企業(yè)。

第四篇：物流運(yùn)作論文

中鐵快運(yùn)戰(zhàn)略管理研究

摘要：本文在中鐵快運(yùn)概況的了解基礎(chǔ)上，構(gòu)建了SWOT分析的模型，對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流各戰(zhàn)略要素進(jìn)行了綜合性的分析比較，并借鑒大量國外發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)，提出中鐵快運(yùn)發(fā)展主要戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：SWOT分析戰(zhàn)略管理

引言

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。中鐵快運(yùn)利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用鐵路的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等。在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，中鐵快運(yùn)注重戰(zhàn)略管理，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路物流業(yè)能主動適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場需求變化，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

1.公司簡介

1.1基本情況

中鐵快運(yùn)股份有限公司（簡稱“中鐵快運(yùn)”）是鐵道部直屬大型國有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.93億元。公司在全國設(shè)有18個(gè)分公司、8個(gè)子公司，在全國683個(gè)城市（含縣、區(qū)）設(shè)有2004個(gè)營業(yè)機(jī)構(gòu)，門到門配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋896個(gè)城市（含縣、區(qū)）。

中鐵快運(yùn)承擔(dān)全國鐵路行李包裹運(yùn)輸工作，通過鐵路客車行李車、快運(yùn)貨物專列、汽車等運(yùn)輸方式和遍及全國的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全國鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)，全國1000個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù)以及包裝、倉儲、配送等全程物流服務(wù)。公司擁有全國鐵路行包運(yùn)輸資源，負(fù)責(zé)全國鐵路行李車和行郵、行包快運(yùn)專列經(jīng)營管理。公司配屬有鐵路客車行李車2184輛、鐵路快運(yùn)專用貨車4464輛，配屬公路運(yùn)輸及城市配送汽車2474輛，各類拖車、牽引車、叉車合計(jì)1.16萬輛，在616.5對鐵路旅客列車上掛有行李車，在30多個(gè)國內(nèi)大中城市間每日定點(diǎn)開行8列特快行郵專列、2列快速行郵專列和32列行包快運(yùn)專列，日運(yùn)送行李包裹約170萬件，全年運(yùn)量1330萬噸。

1.2核心業(yè)務(wù)

公司確定包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國際貨代四項(xiàng)核心業(yè)務(wù)（包括：全國鐵路行李包裹運(yùn)輸服務(wù)；全國1000個(gè)主要城市門到門快運(yùn)服務(wù)；全國主要城市間快運(yùn)貨物專列；包裝，倉儲，配送等全程物流服務(wù)），建立了集運(yùn)到時(shí)間、1服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價(jià)格為一體的梯次產(chǎn)品，推出次日達(dá)時(shí)限快遞、包裹快遞、行李及包裹運(yùn)輸?shù)瓤爝f主打產(chǎn)品，為客戶提供準(zhǔn)確、明晰、承諾運(yùn)到時(shí)限的中鐵快運(yùn)系列組合產(chǎn)品服務(wù)。

1.3經(jīng)營理念

中鐵快運(yùn)公司追求的是“一流的服務(wù)＋合理的收費(fèi)＝100％的滿意”。始終追求客戶的滿意。中鐵快運(yùn)公司秉持“顧客至上”的經(jīng)營理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時(shí)、認(rèn)真的服務(wù)宗旨，并探索出一套嚴(yán)格的管理制度和高效、合理的上海中鐵快運(yùn)公司運(yùn)作程序，讓客戶省心、放心。中鐵快運(yùn)公司提出了“先快運(yùn)，后付款，不滿意可拒付”的服務(wù)準(zhǔn)則，吸引了數(shù)萬家庭和幾百家政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位等。中鐵快運(yùn)公司業(yè)務(wù)也從市內(nèi)擴(kuò)展到省內(nèi)外，贏得了廣大客戶的信賴和認(rèn)可。

2.優(yōu)劣勢分析

2.1優(yōu)勢

近年來，尤其是形成了新的中鐵快運(yùn)股份有限公司以后，在原有完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和充足的資金支持下，運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和方法形成了一套現(xiàn)代管理體制和機(jī)制以及整套業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)輸、倉儲管理、信息服務(wù)、經(jīng)營基礎(chǔ)等方面取得了極大地優(yōu)勢。

2.1.1供應(yīng)鏈管理

統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。中鐵快運(yùn)具備專業(yè)的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和策劃能力，具有完善的實(shí)體運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、豐富的物流資源、先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和強(qiáng)大的投資能力，在為客戶提供服務(wù)的過程中，為客戶量身定制并全面實(shí)施從物料采購到產(chǎn)成品交付的運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、配送、增值服務(wù)等供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)的一體化整體服務(wù)，幫助客戶把自己的供應(yīng)鏈打造成為一條高效、低成本的價(jià)值鏈。

2.1.2物流運(yùn)輸

遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。中鐵快運(yùn)股份有限公司在物流運(yùn)輸方面具有相當(dāng)廣度和深度的服務(wù)領(lǐng)域、項(xiàng)目和功能，提供的服務(wù)主要包括：鐵路貨運(yùn)服務(wù)，公路貨運(yùn)服務(wù)，航空貨運(yùn)服務(wù)，海運(yùn)服務(wù)。

2.1.3倉儲管理

在倉儲管理方面，中鐵快運(yùn)股份有限公司在全國現(xiàn)已建成布局合理、硬件設(shè)施一流的倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)的倉儲管理服務(wù)的基礎(chǔ)上，為客戶提供配送、流通加工、貨物數(shù)據(jù)分析、完善包裝等各項(xiàng)增值服務(wù)。

2.1.4信息服務(wù)

發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。中鐵快運(yùn)股份有限公司根據(jù)物流服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供實(shí)時(shí)的物流信息；根據(jù)客戶的需求，對信息進(jìn)行加工使客戶從信

息中獲取多的增值服務(wù)。

2.1.5經(jīng)營基礎(chǔ)

完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍；大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為中鐵快運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。

2.2劣勢分析

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。

然而，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)：不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是企業(yè)專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息化水平也較低，未能為客戶企業(yè)帶來滿意的物流服務(wù)，中鐵快運(yùn)股份有限公司是在原有鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設(shè)備，但它很難在短時(shí)間內(nèi)提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務(wù)質(zhì)量和水平；

二是物流人才供給不足，管理水平較低人員素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。由于歷史的原因，原鐵路運(yùn)輸行業(yè)的職工，隊(duì)伍龐大，人員分散，教育水平和人員素質(zhì)參差不齊，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，要想運(yùn)營好如此龐大的一個(gè)股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力；

三是投資太高，建設(shè)周期長。單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)；

四是制度不完善，管理有漏洞，原有的鐵路運(yùn)輸具有家大業(yè)大，粗放經(jīng)營的特點(diǎn)，究其原因是由于職責(zé)不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運(yùn)股份有限公司成立后，職責(zé)不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經(jīng)過一段時(shí)間的努力才能見到成效的。

五是服務(wù)意識差，店大欺客。鐵路運(yùn)輸服務(wù)存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務(wù)項(xiàng)目也存在著不到位的情況，例如鐵路運(yùn)輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務(wù)，供應(yīng)鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數(shù)是“到站”。

3.現(xiàn)有經(jīng)營戰(zhàn)略

3.1外包戰(zhàn)略

中鐵經(jīng)過十多年的發(fā)展，它在全國573個(gè)城市開辦了發(fā)送辦理業(yè)務(wù)，發(fā)展速

度很快，就門到門服務(wù)配送城市已經(jīng)達(dá)到890個(gè)，配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國70%以上的縣市。每年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務(wù)質(zhì)量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進(jìn)行外包配送是行之有效的方法。

3.2大客戶營銷戰(zhàn)略

大客戶占公司總體客戶數(shù)量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個(gè)性化的服務(wù)，突破單一的模式，實(shí)施大客戶營銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導(dǎo)思想，建立了以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為核心的大客戶營銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機(jī)構(gòu)，為客戶提供全方位的增值服務(wù)。

3.3客戶關(guān)系管理

中鐵根據(jù)市場需求的變化，在營銷戰(zhàn)略上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關(guān)系管理，根據(jù)客戶物流服務(wù)需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P(guān)系管理主要包括：客戶識別；區(qū)分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務(wù)。

3.4結(jié)網(wǎng)物流

隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，整合社會資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化產(chǎn)品體系，打造完整服務(wù)鏈條，在服務(wù)模式、產(chǎn)品模式、和經(jīng)營模式創(chuàng)新等方面進(jìn)行了積極探索，以綜合運(yùn)輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運(yùn)輸輻射范圍，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔恪?/p>

4未來戰(zhàn)略方向

中鐵快運(yùn)要盡早明確自身的經(jīng)營理念與價(jià)值觀；建立并逐步改進(jìn)自己的品牌標(biāo)志；根據(jù)市場環(huán)境與自身發(fā)展需求，制定并及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略定位，積極謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應(yīng)鏈和提高服務(wù)質(zhì)量作為公司的核心戰(zhàn)略來策劃和實(shí)施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實(shí)有效的落到實(shí)處，落實(shí)到公司每一員工的服務(wù)行為上。

4.1轉(zhuǎn)換企業(yè)物流經(jīng)營機(jī)制

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)，必須要加快轉(zhuǎn)換鐵路經(jīng)營機(jī)制、實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。開展貨運(yùn)延伸服務(wù)、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是實(shí)施鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的重點(diǎn)領(lǐng)域和主攻方向，要在不斷提高鐵路貨運(yùn) “站到站”運(yùn)輸能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)與物流企業(yè)的緊密協(xié)作，延伸貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，培育和增強(qiáng)鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)能力，加快構(gòu)建 “門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)體系，以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向全程物流的轉(zhuǎn)變。由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的核心競爭力首要的內(nèi)容之一是提高整體運(yùn)營效率。

4.2加強(qiáng)企業(yè)物流管理體制建設(shè)

4.2.1明確組織體系和職能定位

鐵道部要發(fā)揮監(jiān)管督導(dǎo)作用，在推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展中主要負(fù)責(zé)監(jiān)管督導(dǎo)等工作；鐵路局要發(fā)揮市場主體作用，切實(shí)承擔(dān)起貨運(yùn)延伸服務(wù)的市場開發(fā)、營

銷策劃、客戶服務(wù)、資源配置、生產(chǎn)組織、考核激勵等責(zé)任，明確鐵路局運(yùn)輸部門是貨運(yùn)延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)主管部門，明確運(yùn)輸站段是組織完成貨運(yùn)延伸服務(wù)任務(wù)的生產(chǎn)單位，明確鐵路局物流企業(yè)是貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營主體，明確鐵路局非運(yùn)輸企業(yè)投資機(jī)構(gòu)是鐵路局物流企業(yè)的出資人代表。信守承諾，量力而行，樹立品牌意識，打造品牌效應(yīng)?？赏ㄟ^為大客戶提供物流服務(wù)，打造并擴(kuò)大中鐵快運(yùn)的品牌知名度。并通過物流項(xiàng)目的推廣，打造中鐵快運(yùn)的服務(wù)鏈條，改變坐商觀念，提高整體服務(wù)和運(yùn)營水平。

提高管理水平，整合供應(yīng)鏈，切實(shí)提高中鐵快運(yùn)股份有限公司的管理水平，以貨物的實(shí)際流動為核心，以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和調(diào)整組織結(jié)果為手段，以達(dá)到提高供應(yīng)鏈績效為目的，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營成本。

4.2.2規(guī)范經(jīng)營方式和作業(yè)流程

要全面分析掌握物流服務(wù)需求，積極開展市場營銷；要依法簽訂物流服務(wù)合同，誠信提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；要實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)和延伸服務(wù)分票收費(fèi)；要抓緊建設(shè)和運(yùn)用好鐵路電子商務(wù)平臺。做大做強(qiáng)鐵路物流企業(yè)。要充分發(fā)揮鐵路局物流企業(yè)經(jīng)營主體的作用，推進(jìn)企業(yè)重組，大力拓展市場，加快建設(shè)大型物流基地，盡快培養(yǎng)形成一批網(wǎng)絡(luò)化、鏈條化、規(guī)?；?、具有知名品牌的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。協(xié)調(diào)好公路、國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與鐵路行李車、行郵專列、行包專列運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系。同時(shí)要對各種運(yùn)力資源進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，合理調(diào)整運(yùn)輸資源的網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化調(diào)動指揮功能，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享。

4.2.3健全激勵約束機(jī)制

各局要把有關(guān)單位的工作業(yè)績、相關(guān)崗位的履職情況、涉及領(lǐng)域的經(jīng)營活動全部納入考核，明確計(jì)劃任務(wù)，實(shí)施關(guān)聯(lián)考核，規(guī)范經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

全面提升員工素質(zhì)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)通過有目的的教育和培訓(xùn)，建立學(xué)習(xí)型組織，提升公司員工的現(xiàn)代科學(xué)知識水平，先進(jìn)技術(shù)的使用能力；規(guī)范和培訓(xùn)員工的服務(wù)行為。

樹立客戶至上意識，滿足不同客戶需求。在激烈的市場競爭中，客戶對物流運(yùn)輸服務(wù)的需求差異是很大的，不同客戶有不同的需求，同一客戶的不同產(chǎn)品也有不同的需求。所以要滿足客戶的不同需求，全面發(fā)展。

4.3重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。拓寬信息通道，建立精確透明的信息共享平臺。在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)分享信息，可以實(shí)現(xiàn)最佳生產(chǎn)計(jì)劃，降低庫存要求，并更好地協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈過程中的產(chǎn)品移動，直至所提供的最終產(chǎn)品的成本降低。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸在我國物流運(yùn)輸中具有的重要地位是無法動搖的，可以提高鐵路企業(yè)的市場競爭能力，帶動多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以盤活和優(yōu)化企業(yè)其它資產(chǎn)，分流鐵路機(jī)構(gòu)和人員。必將更加鞏固鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚?，并將開創(chuàng)我國物流行業(yè)的另一新局面！

第五篇：物流成本考題123

二、多項(xiàng)選擇題

1．物流企業(yè)成本計(jì)算對象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運(yùn)

D.物流成本項(xiàng)目E.物流成本計(jì)算會計(jì)科目的范圍

2．生產(chǎn)按其組織的特點(diǎn)可以劃分為（ABC）。

A.大量生產(chǎn) B.成批生產(chǎn) C.單件生產(chǎn) D.多步驟生產(chǎn) E.單步驟生產(chǎn)

3．下列哪種成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期與會計(jì)報(bào)告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業(yè)主要的作業(yè)（ABCDE）。

A.原材料搬運(yùn)B.設(shè)備測試C.訂單處理 D.物流會計(jì)E.定價(jià)

5．作業(yè)按照受益對象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業(yè)B.批量水平作業(yè)C.產(chǎn)品水平作業(yè)D.能量水平作業(yè)E.批別水平作業(yè)

1.運(yùn)輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 E.空運(yùn)

2.汽車折舊的計(jì)算方法通?？梢杂校˙D）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動成本C.固定成本D.噸公里變動成本 E.機(jī)會成本

4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)有（ABC）。

A.航行時(shí)間長B.船舶噸位大C.未達(dá)應(yīng)付賬款多

D.不支付港口使用費(fèi)E.不支付港口代理費(fèi)用

5.航次運(yùn)行費(fèi)用內(nèi)容包括（ABD）。

A.燃料費(fèi) B.速遣費(fèi)C.單證資料費(fèi)D.淡水費(fèi) E.船員培訓(xùn)費(fèi)

1．下列哪些屬于倉儲對物流成本的負(fù)面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機(jī)會損失 C.陳舊損失D.流動資金占用過多 E.保險(xiǎn)費(fèi)支出增加

2．下列屬于倉儲成本的有（ABCDE）。

A.倉儲持有成本 B.訂貨成本 C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本 E.在途庫存持有成本

3．企業(yè)一旦發(fā)生外部缺貨，可能會導(dǎo)致發(fā)生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業(yè)生產(chǎn)停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽(yù)

4．倉儲成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節(jié)約里程法 E.JIT庫存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計(jì)算方法的是（CDE）。

A.永續(xù)盤存法 B.實(shí)地盤存法 C.先進(jìn)先出法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法E.加權(quán)平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產(chǎn)品因素B．時(shí)間因素C．空間因素D．競爭性因素E.人員因素

2．按照流通環(huán)節(jié)分類，物流成本可分為運(yùn)輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉儲成本B．包裝成本C．裝卸搬運(yùn)成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉儲成本主要包括（ACDE）。

A．倉儲持有成本B．分揀費(fèi)用C．訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D．缺貨成本E.在途庫存持有成本

4．按照物流運(yùn)輸、倉儲、包裝等物流的功能進(jìn)行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費(fèi)B．物流管理費(fèi)C．供應(yīng)物流費(fèi)D．信息流通費(fèi)E．銷售物流費(fèi)

5．包裝成本構(gòu)成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費(fèi)用 B．包裝機(jī)械費(fèi)用C．包裝輔助費(fèi)用D．包裝人工費(fèi)用E．包裝技術(shù)費(fèi)用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE）。

A．物流成本預(yù)測B．物流成本計(jì)劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識模式B．成本避免模式C．成本節(jié)省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統(tǒng)E．優(yōu)化物流服務(wù)水平和成本水平

5．物流成本管理的要點(diǎn)有（ABCDE）。

A．確定成本管理對象B．制定成本管理標(biāo)準(zhǔn)

C．實(shí)行預(yù)算管理D．實(shí)行責(zé)任成本管理E．推行物流管理現(xiàn)代化

三、判斷題

1“黑大陸”學(xué)說是一種歷史學(xué)的研究結(jié)論。(F)2物流成本是以物流活動的整體為對象。（T）

3在許多企業(yè)中，倉儲成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉儲管理成本的大小。（T）

4．加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)費(fèi)用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業(yè)物流成本是原材料成本之外的最大成本項(xiàng)目。（T）

1．“物流成本冰山說”的觀點(diǎn)體現(xiàn)的是企業(yè)所掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認(rèn)識。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算。（T）

4．物流成本控制涉及企業(yè)的全部物流活動。（T）

5．加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現(xiàn)在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，是微不足道的一項(xiàng)內(nèi)容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預(yù)防，即時(shí)刻避免成本的發(fā)生

1．品種法是物流成本計(jì)算的最基本的計(jì)算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動。（T）

2．分步法在計(jì)算和結(jié)轉(zhuǎn)各步驟成本時(shí)，可分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨(dú)使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產(chǎn)品的批別（物流作業(yè)批次）作為成本計(jì)算對象來歸集生產(chǎn)費(fèi)

用，計(jì)算產(chǎn)品（物流作業(yè)批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動因可分為資源動因和作業(yè)動因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動因物流作業(yè)合并，建立物流作業(yè)中心。（F）

7．對現(xiàn)在和將來重要的物流作業(yè)應(yīng)單獨(dú)設(shè)為一個(gè)物流作業(yè)中心。（T）

8．每個(gè)職能部門中，功能明確的物流作業(yè)一般是2～10個(gè)。（T）

1.物流運(yùn)輸過程不增加產(chǎn)品的使用價(jià)值。（T）

2.對成本計(jì)劃完成情況的分析要通過成本降低率來進(jìn)行。(F）

3.集裝箱車成本的計(jì)算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運(yùn)輸固定成本是指無論運(yùn)輸距離長短和運(yùn)量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),其航行時(shí)間較長,運(yùn)輸距離較長，因此，其成本計(jì)

算周期是按照月份來進(jìn)行計(jì)算的。(F）

6.在汽車運(yùn)輸成本中,車公里變動成本是指隨行駛里程變動的成本,如按營運(yùn)收入和規(guī)定比

例計(jì)算交納的養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計(jì)算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時(shí)間屬于船舶非營運(yùn)期，在計(jì)算運(yùn)輸成本時(shí)要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運(yùn)輸企業(yè)的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指目標(biāo)利潤為零，也即盈虧平衡時(shí)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。(T）

10.港口堆存費(fèi)屬于“集裝箱固定費(fèi)用”。（F）

1．倉儲就是指庫存。（F）

2．倉儲環(huán)節(jié)可以有效地實(shí)現(xiàn)物流的增值服務(wù)。（T）

3．倉儲成本是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。（F）

4．經(jīng)濟(jì)訂貨批量就是指訂貨成本最小時(shí)的批量。（F）

5．保險(xiǎn)儲備量越大企業(yè)的倉儲成本越高，因此，保險(xiǎn)儲備量應(yīng)越低越好.（F）

6．看板管理是進(jìn)行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進(jìn)先出法是先購進(jìn)的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫的存貨成本。（F）

8．永續(xù)盤存制的核算工作量大，但核算手續(xù)嚴(yán)密。（T）

1.下列不屬于汽車運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用的是（C）。

A.燃油費(fèi)B.輪胎費(fèi)C.車隊(duì)經(jīng)費(fèi)D.定車司機(jī)的工資

2.汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（A）為成本計(jì)算對象的。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù) B.行程C.貨物周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸天數(shù)

3.下列屬于按運(yùn)輸成本性質(zhì)進(jìn)行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動成本 C.標(biāo)準(zhǔn)成本 D.機(jī)會成本

4.量、本、利分析法最重要的內(nèi)容是計(jì)算（B）。

A.目標(biāo)利潤B.盈虧平衡點(diǎn)C.目標(biāo)固定成本D.單位變動成本

5.汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

6.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

7.按航次計(jì)算成本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以（A）為成本計(jì)算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費(fèi)要按照（D）計(jì)入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數(shù) D.航行天數(shù)

9.集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標(biāo)準(zhǔn)箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠(yuǎn)洋船員的服裝費(fèi)屬于（C）。

A.航次運(yùn)行費(fèi)用B.企業(yè)管理費(fèi)用C.船舶共同費(fèi)用D.營運(yùn)費(fèi)用

1．倉庫租賃費(fèi)屬于（A）成本。

A.倉儲B.運(yùn)輸C.流通加工 D.包裝

2．企業(yè)由于缺貨帶來的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本D.庫存持有成本

3．利息費(fèi)用屬于（B）成本。

A.倉儲維護(hù) B.資金占用 C.倉儲運(yùn)作 D.倉儲風(fēng)險(xiǎn)

4．企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的更換模具的費(fèi)用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本 D.庫存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規(guī)則訂貨時(shí)補(bǔ)充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽(yù) D.延期交貨

6．以運(yùn)輸條件來看，一般運(yùn)輸條件便利，運(yùn)輸周期短的商品應(yīng)保持（B）的庫存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”是指（C）庫存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫存管理方法

8．（A）貨物應(yīng)列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業(yè)購進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價(jià)和（D）。

A.運(yùn)輸費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.合理損耗D.按規(guī)定計(jì)入成本的稅金

10．平時(shí)只登記存貨收入數(shù)，不登記存貨發(fā)出數(shù)，而是在期末通過計(jì)算倒擠出存貨發(fā)出數(shù)的方法屬于（B）。

A.永續(xù)盤存制B.實(shí)地盤存制C.移動加權(quán)平均法D.個(gè)別計(jì)價(jià)法

1．物流成本的削減，對（C）具有乘數(shù)效應(yīng)。

A．企業(yè)利潤的減少B．企業(yè)資產(chǎn)的增加C．企業(yè)利潤的增加D．企業(yè)資產(chǎn)的減少

2．物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流價(jià)格

3．一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品的價(jià)值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業(yè)的（C）。

A．“第一利潤源泉B．“第二利潤源泉” C．“第三利潤源泉” D．“第四利潤源泉”

5．著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過：“（C）是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸?！?/p>

A．倉儲B．運(yùn)輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。

A．物流價(jià)格B．物流收益C．物流價(jià)值D．物流成本

7．產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本。這是由于（B）因素對物流成本的影響。A．產(chǎn)品B．空間C.競爭性D.時(shí)間

9．現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價(jià)格C．物流總成本D．物流價(jià)值

10．物流成本可以按其所處的領(lǐng)域不同可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業(yè)B．運(yùn)輸企業(yè)C．配送企業(yè)D．銷售企業(yè)

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個(gè)部門的物流成本

C．設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)D．物流總成本

2．在計(jì)算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計(jì)算范圍 B．計(jì)算方法C．含義D．特點(diǎn)

3．伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為（B）。

A．物流價(jià)格 B．物流成本 C．物流價(jià)值 D．物流效益

4．物流成本管理的對象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費(fèi)用 D．運(yùn)輸費(fèi)用

5．（A）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對未來的成本水平及其變動趨勢做出科學(xué)的估計(jì)。

A．物流成本預(yù)測 B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對物流過程的優(yōu)化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現(xiàn)場上不消耗無謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。

A．成本意識 B．成本效益C．成本避免 D．成本節(jié)省

8．（A）是在企業(yè)的物流活動中，針對物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的開支所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D.物流過程的控制

9．物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（D）。

A．運(yùn)輸B．包裝C．倉儲D．以上均包括

10．（B）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實(shí)際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．物流成本費(fèi)用的分配要遵循（C）原則。

A.相關(guān)性B.權(quán)責(zé)發(fā)生制C.受益D.重要性

2．物流成本計(jì)算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計(jì)算對象B．審核和控制各項(xiàng)費(fèi)用和支出

C．確定成本項(xiàng)目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業(yè)中（D）屬于裝配式多步驟生產(chǎn)。

A.發(fā)電業(yè) B.紡織業(yè) C.造紙業(yè) D.汽車業(yè)

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動，并且管理上不要求計(jì)算各步驟成本的物流企業(yè)（C）。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法 B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業(yè)中，為了加強(qiáng)物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎(chǔ)，計(jì)算出物流活動的實(shí)際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計(jì)算方法的成本計(jì)算期要求與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業(yè)成本法

7.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項(xiàng)目，綜合計(jì)入下一步驟的成本費(fèi)用明細(xì)賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費(fèi)用 D.管理費(fèi)用

8.下列方法中（C）各步驟不計(jì)算所消耗上一步驟的成本，只計(jì)算本步驟發(fā)生的其他各項(xiàng)費(fèi)用，以及這些費(fèi)用中應(yīng)計(jì)入到最終物流作業(yè)總成本的“份額”。

A.逐步分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)分步法B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法D.分批法

9.一項(xiàng)作業(yè)一般不多于（C）個(gè)密切相關(guān)的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發(fā)發(fā)貨部門物流成本發(fā)生的成本動因是（B）。

A.購貨單數(shù)量B.發(fā)貨單數(shù)量C.作業(yè)批次數(shù)量D.搬運(yùn)數(shù)量