第一篇：中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

作者： 孟祥茹

摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀1、1物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)

企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和

扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。

2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

來源：就學(xué)網(wǎng)

第二篇：中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

我國加入ＷＴＯ后，隨著市場競爭更加激烈，提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文通過對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

一、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

１、物流研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域－－物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

２、企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運(yùn)作中也缺乏對ＥＤＩ、個人電腦、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。３、企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念

２０世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入２０世紀(jì)７０年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

４、企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

１、加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快物流人才培養(yǎng)

據(jù)我國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國在物流本科教育方面以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有５０所；有６０多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

２、加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。３、必須重視物流觀念的變革

企業(yè)必須真正樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作管理作為企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策，徹底改變過去只重市場促銷而忽視物流管理的狀況，建立現(xiàn)代物流管理的新模式。

其次，中小企業(yè)必須重視供應(yīng)鏈管理思想，把物流運(yùn)作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系，發(fā)展自身的供應(yīng)鏈聯(lián)盟才能夠增強(qiáng)自身適應(yīng)市場競爭的能力。第三，企業(yè)必須建立綠色物流觀念，順應(yīng)綠色潮流，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。第四，逐步樹立第三方物流觀念，根據(jù)物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場化，不斷提高物流效益。

４、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。

５、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

６、積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

７、提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

８、企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。

９、締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為同盟，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

１０、引進(jìn)專業(yè)物流管理咨詢公司

我國的中小企業(yè)發(fā)展物流要想成功地進(jìn)入一個新的市場領(lǐng)域，或者在現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升服務(wù)水平和擴(kuò)大市場份額，由于企業(yè)自身專業(yè)力量的不足，因而就可以借助相關(guān)的管理顧問公司或者相關(guān)研究機(jī)構(gòu)來制定企業(yè)科學(xué)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃、實施戰(zhàn)略和管理體系，不僅要透徹地了解先進(jìn)的物流企業(yè)是怎么做的，更要了解它們?yōu)槭裁茨敲醋觯谧龅倪^程中，它們的物流服務(wù)理念是怎樣變化的，是怎樣與市場競爭和客戶需求以及企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相銜接的。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過有關(guān)咨詢活動，尤其是管理咨詢最多。我國的中小企業(yè)只有充分利用專業(yè)管理顧問公司的優(yōu)勢能力，才能夠更快捷地搭建先進(jìn)的物流系統(tǒng)及管理平臺，才能夠全面提升企業(yè)物流運(yùn)作與管理的整體水平。１１、開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

２１世紀(jì)是一個發(fā)展的時代、開放的時代、創(chuàng)新的時代，競爭和較量將更加激烈，形勢非常逼人。創(chuàng)新，是民族進(jìn)步的靈魂，也是我國企業(yè)發(fā)展物流取勝的重要手段！企業(yè)發(fā)展物流惟有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新，才有可能立于不敗之地。現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展階段不同，所采用的創(chuàng)新模式也不相同，但無論怎樣，管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，其中物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來越受到人們的重視。尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。

第三篇：中國企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略思考

中國企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略思考

中國國際跨國公司研究會常務(wù)副會長兼秘書長 張笑宇

企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略，是指在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，企業(yè)積極參與世界分工體系，由國內(nèi)經(jīng)營向全球經(jīng)營發(fā)展的過程中所做出的戰(zhàn)略選擇。從宏觀上來看，企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略是指以培育核心競爭力為目標(biāo)，通過企業(yè)的制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新以及培育人才來融入國際化的過程。從微觀上來看，企業(yè)國際化戰(zhàn)略是指國外市場目標(biāo)的選擇、進(jìn)入市場的方式選擇、競爭方式選擇等具體市場戰(zhàn)略。

一、中國企業(yè)確立國際化發(fā)展戰(zhàn)略的必要性

中國企業(yè)走國際化發(fā)展戰(zhàn)略是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化的必然選擇。當(dāng)前，世界性的社會化大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，傳統(tǒng)的以自然資源、產(chǎn)品為基礎(chǔ)的分工格局已被打破，跨國公司在世界經(jīng)濟(jì)活動中的突出作用日益明顯，“國內(nèi)市場國際化、國際競爭國內(nèi)化”的新競爭格局已經(jīng)形成。全球化的趨勢要求企業(yè)成為國際化的企業(yè)。這種趨勢不可逆轉(zhuǎn)，也無可回避。要么跨國公司走進(jìn)來戰(zhàn)勝我們，要么我們迎戰(zhàn)跨國公司。張瑞敏指出：“應(yīng)對跨國公司的挑戰(zhàn)，最好的辦法是你自己要成為跨國公司，既然要?與狼共舞?，你自己就必須成為?狼?，否則等待你的結(jié)果只有一個：被吃掉?！敝袊髽I(yè)實施國際化戰(zhàn)略已經(jīng)刻不容緩。

中國企業(yè)的國際化發(fā)展也是企業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。隨著一些行業(yè)的國內(nèi)市場日趨飽和，價格疲弱導(dǎo)致市場機(jī)會越來越少，而企業(yè)積累的資本、技術(shù)、和產(chǎn)品需要更新、更大的市場容量。加入WTO之后，中國企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了巨大變化，進(jìn)入國際市場的障礙大為減少，大大改善了中國企業(yè)的國際經(jīng)營環(huán)境，為企業(yè)開展國際化經(jīng)營提供更大的發(fā)展空間。同時，中國必須遵照市場準(zhǔn)入原則向世界貿(mào)易組織成員方逐步開放市場，中國企業(yè)全球競爭時代已經(jīng)到來。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略將是未來企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

二、中國企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)驗與存在的問題

中國企業(yè)在國際化發(fā)展戰(zhàn)略方面，已有了許多成功的經(jīng)驗，也不乏失敗的例證?？偨Y(jié)成功的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題，汲取失敗的教訓(xùn)，對于促進(jìn)我國企業(yè)國際化發(fā)展，是非常重要的。

（一）成功經(jīng)驗

改革開放以來，我國許多企業(yè)積極投身于國際市場競爭，拓展對外貿(mào)易，發(fā)展跨國經(jīng)營，使我國經(jīng)濟(jì)國際化程度不斷提高。在確立國際化發(fā)展戰(zhàn)略方面，比較成功的有海爾、格蘭仕等企業(yè)。

1、海爾國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

海爾集團(tuán)是在1984年引進(jìn)德國利勃海爾電冰箱生產(chǎn)技術(shù)成立的，在青島電冰箱總廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來的產(chǎn)品多元化、經(jīng)營規(guī)?；?、市場國際化的國家特大型企業(yè)。海爾的發(fā)展經(jīng)歷了三個戰(zhàn)略階段。第一是名牌發(fā)展戰(zhàn)略階段。自1990年以來，海爾采取“先難后易”的出口戰(zhàn)略，即首先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家建立信譽(yù)，創(chuàng)出牌子，然后再以高屋建瓴之勢占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場，取得了顯著成效。以海爾產(chǎn)品的高質(zhì)量樹立了國際市場信譽(yù)，并堅持在發(fā)展中對國際市場布局進(jìn)行多元化戰(zhàn)略調(diào)整，因此創(chuàng)出了在國內(nèi)市場穩(wěn)固發(fā)展的同時，有力地開拓了國際市場的大好局面。海爾在走向國際市場時由于堅持了創(chuàng)中國自己的國際名牌的戰(zhàn)略，因此，出口產(chǎn)品都打海爾自己的品牌，并努力通過質(zhì)量、售后服務(wù)等樹立海爾品牌的國際形象。第二是多元化發(fā)展戰(zhàn)略階段。第三是國際化發(fā)展戰(zhàn)略階段。在做海爾的國際化的時候，就是要海爾的各項工作都能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，主要是三方面：質(zhì)量、財務(wù)、營銷。質(zhì)量要達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；財務(wù)的運(yùn)行指標(biāo)、運(yùn)行規(guī)則應(yīng)該和西方財務(wù)制度一致起來；營銷觀念、營銷網(wǎng)絡(luò)應(yīng)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

2、格蘭仕國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

格蘭仕從一個不知名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，在經(jīng)過不到十年的發(fā)展之后成為全球最大的微波爐生產(chǎn)企業(yè)。格蘭仕通過貼牌生產(chǎn)開始創(chuàng)業(yè)，也通過貼牌生產(chǎn)走向海外市場，并創(chuàng)出了一條與眾不同的、以成為“全球最大的微波爐制造中心”為目標(biāo)的國際化經(jīng)營之路。格蘭仕堅持低成本戰(zhàn)略，逐步形成了以低成本為核心的競爭優(yōu)勢。格蘭仕一方面發(fā)展低成本的比較優(yōu)勢，另一方面積極謀求新的競爭優(yōu)勢。格蘭仕不斷關(guān)注全球微波爐等家電業(yè)的產(chǎn)品、市場和管理發(fā)展動態(tài)，力求集成全世界最先進(jìn)的技術(shù)、工藝、裝備和管理。

格蘭仕與外國跨國公司在組織形態(tài)方面大多是“啞鈴型”結(jié)構(gòu)——兩頭（研發(fā)、營銷）大、中間（生產(chǎn)制造）小——的模式不同，格蘭仕以兩頭小中間大的“橄欖型”模式與跨國公司的“啞鈴型”模式形成了很強(qiáng)的互補(bǔ)關(guān)系，體現(xiàn)出我國勞動力資源成本較低的特點(diǎn)，突出了企業(yè)以低成本為核心的競爭優(yōu)勢，同時也彌補(bǔ)了國際經(jīng)營能力、經(jīng)驗以及人才不足的弱勢，從而使得格蘭仕作為一個發(fā)展中國家的企業(yè)，巧妙地避開了與外國巨型跨國公司的正面交鋒，進(jìn)而在競爭實力懸殊的情況下，找到了企業(yè)生存機(jī)遇和較大的發(fā)展空間。同時，通過OEM參與國際競爭的方式以及逐步向外滲透“格蘭仕”品牌的策略，又為將來一旦資源和能力積累達(dá)到一定水平時以自身品牌自行開展跨國經(jīng)營做好了準(zhǔn)備。

3、我國企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的特點(diǎn)。

漸進(jìn)發(fā)展是我國企業(yè)國際化戰(zhàn)略選擇的一個顯著特征。從市場選擇來看，成功進(jìn)行國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)往往都是先占據(jù)國內(nèi)市場，然后是周邊及發(fā)展中國家市場，最后成功打入發(fā)達(dá)國家市場。從經(jīng)營方式的演變來看，往往都經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)到出口，然后戰(zhàn)略聯(lián)盟，最后實現(xiàn)“走出去”目標(biāo)這樣一個過程?，F(xiàn)實中我國許多成功企業(yè)在國際化的進(jìn)程中也都無形中遵循著這一過程，例如海爾的國際化戰(zhàn)略歷程就是一個典型的例證。

通過一些企業(yè)在國際化戰(zhàn)略選擇的失誤，也可以從反面來說明漸進(jìn)性國際化戰(zhàn)略的現(xiàn)實性。一些企業(yè)在國際化的進(jìn)程中選擇了跨階段發(fā)展戰(zhàn)略，但結(jié)果不甚理想，不得不做出一定的調(diào)整。如嘉陵摩托在1993年進(jìn)入美國市場，與美國ＴＮＣ國際公司合資組建嘉陵摩托車(美洲)有限公司，但是在美國市場上連年虧損，并接近破產(chǎn)邊緣。后來，嘉陵摩托美洲公司將視線轉(zhuǎn)移到拉美市場，在多米尼加、哥倫比亞和阿根廷等國設(shè)立加工裝配廠，以其產(chǎn)品質(zhì)量較好，價格相對便宜，迅速打破日本廠商的壟斷格局，開拓了拉美市場，并扭轉(zhuǎn)了嘉陵摩托車(美洲)有限公司虧損的局面。還有一些企業(yè)超越現(xiàn)階段自身的實力，在海外盲目地進(jìn)行多元化投資，全面出擊，進(jìn)入自身不熟悉的領(lǐng)域，不僅海外投資失敗，并影響到國內(nèi)業(yè)務(wù)。

（二）中國企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略方面存在的問題

1、戰(zhàn)略不清晰。

許多中國公司向海外擴(kuò)張時沒有形成一個清晰的戰(zhàn)略重點(diǎn)，一些投資決策帶有濃厚的機(jī)會主義色彩，有的企業(yè)由于投資決策失誤，不僅沒有獲得預(yù)想的收益，反而付出了巨大代價。從國際化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)來看，很多中國企業(yè)創(chuàng)品牌的目的是為了榮譽(yù)、名聲，而不是可持續(xù)發(fā)展，這肯定創(chuàng)造不出國際品牌。品牌管理是個復(fù)雜的、科學(xué)的過程，需要用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖侄魏蛣?wù)實的精神來塑造品牌。中國企業(yè)在國際化進(jìn)程中應(yīng)該有明確的發(fā)展戰(zhàn)略。如海爾走的是分銷戰(zhàn)略，它在美國找到了一個很好的合作伙伴為其作分銷，通過分銷方式打進(jìn)國際市場，在國際市場上分得了一杯羹?，F(xiàn)在我國的企業(yè)戰(zhàn)略雖然做得不少，但真正達(dá)到國際水平，能夠按照現(xiàn)代戰(zhàn)略理論、結(jié)合中國國情，把成為跨國公司、超越競爭對手作為目標(biāo)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，還不多見。

2、管理體制落后。

中國企業(yè)的海外投資管理體制，是改革開放以來隨著海外投資事業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程逐步形成的，已經(jīng)不能滿足目前海外投資和企業(yè)跨國經(jīng)營業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。近些年來，海外投資經(jīng)濟(jì)效益較低、重大投資損失事件時有發(fā)生，正是管理體制落后的直接反應(yīng)。如果說戰(zhàn)略規(guī)劃從根本上決定了中國企業(yè)國際化的大方向，管理體制則在更廣泛的操作層面上左右著企業(yè)國際化的興衰成敗。

3、對文化差異不夠重視。

中國企業(yè)在確立國際化發(fā)展戰(zhàn)略過程中所面臨的另一項巨大挑戰(zhàn)則是文化無法兼融的風(fēng)險。這包含了企業(yè)文化的不同和跨國、跨地域文化的巨大差異。對國外企業(yè)并購后整合過程絕不可能僅僅是一小部分領(lǐng)導(dǎo)參與便可以完成的，必須需要大量的從總部到運(yùn)營層面的人員的積極參與才能成功，企業(yè)必須面對突破文化障礙的艱巨挑戰(zhàn)。

4、人才問題。

人才問題可能是國內(nèi)企業(yè)走向世界所面臨的最大障礙。國際運(yùn)作相當(dāng)復(fù)雜，而國內(nèi)的企業(yè)經(jīng)理人普遍缺乏相關(guān)的財務(wù)和法律經(jīng)驗，更缺少這方面的專業(yè)人才，往往過于依賴國外的銀行、律師和一些國外中介機(jī)構(gòu)，這不僅影響到中國企業(yè)的正確、及時、科學(xué)的決策，有時候還會因合同缺陷等原因上當(dāng)受騙。目前國內(nèi)無論國企還是民企，不少涉外管理人員大多只是有外語專長或在國外行政事務(wù)部門有過工作經(jīng)歷，但缺乏國際貿(mào)易、投資、金融等方面的專業(yè)知識和技能，實際上很難有效實施企業(yè)的國際化戰(zhàn)略，甚至還造成了企業(yè)商業(yè)風(fēng)險的增加。對文化差異重視不足，加上僵化的薪酬和聘用制度，我國企業(yè)很難吸引國際頂尖人才，而由于缺乏高素質(zhì)的管理人才，國際化發(fā)展戰(zhàn)略到目前為止很多以失敗告終。

此外，因為對當(dāng)?shù)胤傻氖韬龊筒涣私舛庥龇陕闊?，在中國企業(yè)的國際化發(fā)展中也不鮮見。后發(fā)劣勢問題也不容忽視。種種問題歸結(jié)到一點(diǎn)，就是我國企業(yè)核心競爭力的缺乏。

三、國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向：我國與日、韓企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略比較

日本和韓國為代表的東亞經(jīng)濟(jì)體在企業(yè)成長的道路上突出地表現(xiàn)出重化工業(yè)為主和出口導(dǎo)向的特點(diǎn)。產(chǎn)品的國際化以及后來的國際貿(mào)易和國際投資一體化成為企業(yè)的優(yōu)先戰(zhàn)略選擇。中國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中走出了一條與日本和韓國企業(yè)十分不同的國際化道路。雖然中國也是沿著開放和貿(mào)易促進(jìn)工業(yè)化的道路發(fā)展，但是與日本和韓國相比較，中國大量和持續(xù)地吸納了以加工貿(mào)易為主的外商直接投資（FDI），吸引外商在中國投資辦廠或者將生產(chǎn)基地從母國轉(zhuǎn)移到中國。由此帶來中國目前加工貿(mào)易的爆炸式增長，進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩個半數(shù)以上”的特點(diǎn)，即半數(shù)以上的進(jìn)出口貿(mào)易是加工貿(mào)易，半數(shù)以上的進(jìn)出口貿(mào)易來自于外資企業(yè)。

日本和韓國以產(chǎn)品的國際化作為優(yōu)先選擇的戰(zhàn)略為出口導(dǎo)向的國際化戰(zhàn)略，而把以吸收外商直接投資為主的中國道路稱之為轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略。這兩種不同的國際化戰(zhàn)略化模式區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，出口導(dǎo)向的國際化戰(zhàn)略的目的，是要在國際市場（特別是美國市場）和商品的出口上占領(lǐng)制高點(diǎn)，塑造本國國際化的企業(yè)形象和世界品牌；而轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略的直接目的，是為了最大限度地利用本國廉價的生產(chǎn)要素，特別是利用接近于無限供給的勞動力資源，其戰(zhàn)略的結(jié)果雖然也表現(xiàn)為產(chǎn)品出口和在國際市場上的競爭，但是這些產(chǎn)品是外商投資企業(yè)在中國獨(dú)立投資生產(chǎn)制造的，是“在中國制造的”而不是“由中國制造的”，它們原來絕大多數(shù)都已經(jīng)是跨國公司的國際知名品牌，中國自己的企業(yè)并沒有獲得國際化的機(jī)會，更沒有形成自己的世界著名品牌。

其次，出口導(dǎo)向的國際化戰(zhàn)略既利用了自己的廉價勞動力和土地等生產(chǎn)要素，又使自己的企業(yè)培育了在國際市場上的競爭能力，本國企業(yè)可以充分利用兩種資源和兩種市場；而中國實施轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略，最初是跨國公司想利用中國廉價的生產(chǎn)要素開發(fā)中國市場的潛力，后來演化為跨國公司全球競爭戰(zhàn)略安排的一部分，是其全球生產(chǎn)、全球營銷、全球采購戰(zhàn)略的一個節(jié)點(diǎn)，是跨國公司根據(jù)比較利益原則把中國的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自己的競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略部署。

第三，出口導(dǎo)向的國際化戰(zhàn)略使實施該戰(zhàn)略的國家的貿(mào)易量激增，同時GNP 要大大高于GDP，本國國民收入得到迅速提高；而實施轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略雖然也使中國的貿(mào)易總量巨大，但是由于這些貿(mào)易總量絕大部分表現(xiàn)為三資企業(yè)的進(jìn)出口量，所以盡管中國以GDP 表現(xiàn)的貿(mào)易依存度很高，但是GNP 卻大大低于GDP。

第四，出口導(dǎo)向的國際化戰(zhàn)略的采用，會鼓勵所在國企業(yè)加快走出去的步伐，走出去的企業(yè)與本國國內(nèi)企業(yè)之間存在緊密的產(chǎn)業(yè)前后向關(guān)聯(lián)關(guān)系，這種縱向經(jīng)濟(jì)國際化的模式與一體化或者縱向約束的產(chǎn)業(yè)的前端，是馳騁于國際市場的貿(mào)易型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的后端是國際生產(chǎn)制造基地；而實施純粹轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略，則無法使本國的企業(yè)直接走出去，外國投資企業(yè)在本國獨(dú)立運(yùn)作，它們與本國企業(yè)之間缺乏技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)前后相聯(lián)系機(jī)制，雖然外國直接投資企業(yè)的聚集也會形成所謂的國際生產(chǎn)制造基地，但是充其量也只是“世界加工廠”。

最后，出口導(dǎo)向模式會在一定程度上造成所在國對國際市場的高度依賴，因而國際經(jīng)濟(jì)的任何風(fēng)吹草動都會強(qiáng)烈地影響所在國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性。另一方面，實施轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略在應(yīng)對發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)衰退造成的沖擊時，由于國際貿(mào)易中的原產(chǎn)地原則，也會造成大量的貿(mào)易摩擦和糾紛。

出口導(dǎo)向的國際化戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際化戰(zhàn)略之間，在價值判斷上并沒有優(yōu)劣之分。它們都是適應(yīng)當(dāng)時的國際背景和所在國具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的產(chǎn)物。

四、對策與建議

（一）從宏觀戰(zhàn)略上，應(yīng)以培育企業(yè)核心競爭力為中心，確立國際化發(fā)展戰(zhàn)略

國際化戰(zhàn)略的中心環(huán)節(jié)就是要通過不斷的創(chuàng)新提高企業(yè)的國際競爭力。提高企業(yè)的競爭力，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的要求，也是經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下提高國家競爭力的需要，其核心是培育別人所沒有或別人具有但力所不及的能力，也就是企業(yè)的核心競爭力。當(dāng)前，國際范圍內(nèi)各大跨國公司的競爭也都在圍繞提升核心競爭力而展開。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)獨(dú)具的，長期形成的，蘊(yùn)含于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，使企業(yè)長時間在競爭環(huán)境中取得主導(dǎo)的核心性能力。這種能力可以使企業(yè)不斷對各種資源、要素進(jìn)行優(yōu)化配置、組合，從而使企業(yè)獲得比競爭對手更高的市場份額和利潤或更高的投資回報。要培育企業(yè)核心競爭力，就需要做好以下幾個方面的工作：

首先，要堅持進(jìn)行制度創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)競爭活力。制度創(chuàng)新是企業(yè)整個創(chuàng)新活動體系的基礎(chǔ)。它不斷調(diào)整和優(yōu)化企業(yè)所有者、經(jīng)營者和勞動者三者之間的關(guān)系。競爭力需要主客體聯(lián)動，建立能給企業(yè)造成動力和壓力的體制和機(jī)制，使企業(yè)有一個培育競爭力的基礎(chǔ)條件和成長環(huán)境?；谶@一點(diǎn)，就市場競爭而言，就是要制度創(chuàng)新，通過建立現(xiàn)代企業(yè)制度變革體制、轉(zhuǎn)換機(jī)制、激發(fā)自身提高競爭力的內(nèi)動力。

其次，要大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力。企業(yè)競爭能力取決于多方面的因素，在核心競爭力的各種能力中，最根本、最關(guān)鍵的是具有領(lǐng)先技術(shù)且不斷創(chuàng)新的核心產(chǎn)品，要具備強(qiáng)大的自主開發(fā)能力，是要形成自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和實力雄厚的企業(yè)品牌形象。

第三，要培育塑造文化精神，打造企業(yè)競爭優(yōu)勢。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)文化正日益成為體現(xiàn)企業(yè)競爭實力，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的內(nèi)在需求?？梢哉f，文化競爭是市場競爭的載體，市場競爭是文化競爭的表現(xiàn)，企業(yè)的核心競爭力最終集中表現(xiàn)在文化競爭力這個層面上來。

最后，要大力推進(jìn)人才戰(zhàn)略。在加快引進(jìn)國外資金、先進(jìn)的技術(shù)、管理的同時，要強(qiáng)化人才的引進(jìn)和本土人才的培養(yǎng)，增強(qiáng)企業(yè)綜合實力，提高國際競爭力，形成企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

（二）在具體市場戰(zhàn)略上，應(yīng)從目標(biāo)市場、進(jìn)入方式、競爭戰(zhàn)略選擇三個方面做好工作

首先，做好海外目標(biāo)市場的選擇工作。結(jié)合國內(nèi)企業(yè)的實際情況來看，目前企業(yè)的產(chǎn)品能夠更好地滿足廣大發(fā)展中國家市場的需求，在技術(shù)的適用性上更強(qiáng)。同時，從動態(tài)的角度看，在企業(yè)實力得到積累的前提下，國內(nèi)企業(yè)也可以將目光轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國家，去滿足更高層次的需求。因此，“從邊緣到中心”“農(nóng)村包圍城市”可以說是海外目標(biāo)市場篩選過程中的首選之策。

其次，要采取循序漸進(jìn)的市場進(jìn)入方式。就國內(nèi)企業(yè)而言，缺乏對于海外市場競爭情況的了解以及資金和人力資源的匱乏是困擾其海外擴(kuò)張的主要瓶頸。因此，國內(nèi)企業(yè)在海外市場進(jìn)入方式的選擇上，就采用了漸進(jìn)性的策略，從低風(fēng)險、低控制的進(jìn)入方式，逐漸向高風(fēng)險、高控制的進(jìn)入方式過渡。對于眾多中小企業(yè)而言，貿(mào)易方式(間接出口和直接出口)仍然是進(jìn)入海外市場的首選。這不僅有利于控制出口渠道和出口產(chǎn)品的價格，同時還有利于及時掌握海外市場信息，積累國際營銷經(jīng)驗，培養(yǎng)國際經(jīng)營人才。

第三，充分運(yùn)用利基戰(zhàn)略。國內(nèi)企業(yè)本身也是一個從比較優(yōu)勢向競爭優(yōu)勢的變遷過程。這一變遷過程，利基戰(zhàn)略常常是一種有效突破國外市場的競爭戰(zhàn)略。利基戰(zhàn)略是以專業(yè)化戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的一種復(fù)合戰(zhàn)略，可以看成企業(yè)跨國經(jīng)營，并不斷成長壯大的競爭戰(zhàn)略選擇。該戰(zhàn)略的實質(zhì)就是結(jié)合自身優(yōu)勢，尋找市場縫隙，集中力量進(jìn)入，專業(yè)化發(fā)展，并成為領(lǐng)先者，實現(xiàn)市場滲透，同時建立各種壁壘，不斷提升企業(yè)的國際競爭力。例如，海爾集團(tuán)在美國市場上就恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用了利基戰(zhàn)略，它并未直接向ＧＥ、惠爾浦等企業(yè)占優(yōu)勢的200Ｌ以上的大型冰柜發(fā)起攻擊，而是在美國市場開發(fā)出了從60Ｌ到160Ｌ的各種類型的小型冰柜和設(shè)計新穎的酒柜，然后再考慮市場的全面滲透。再如，格蘭仕的微波爐制造、萬向集團(tuán)的萬向節(jié)生產(chǎn)，都成功地運(yùn)用了這一戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略選擇對廣大中小企業(yè)的跨國經(jīng)營更具借鑒意義。

（三）組織行業(yè)集團(tuán)，培育中國具有核心競爭力的跨國公司

在進(jìn)入國際市場時，單個企業(yè)的力量都比較薄弱，對于我國這樣的發(fā)展中國家而言，更是如此，后發(fā)劣勢非常明顯。關(guān)聯(lián)企業(yè)之間可以結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，充分利用企業(yè)外部的“共享”要素，發(fā)揮各自異質(zhì)的技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，形成一種新的國際競爭優(yōu)勢。當(dāng)前一個可行的方案就是由非政府組織出面，在政府部門的指導(dǎo)下，組織中國同行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，組建行業(yè)集團(tuán)，盡快培育出幾十家具有自主知識產(chǎn)權(quán)、核心競爭力和相當(dāng)規(guī)模的本土跨國公司。由非政府組織出面，在政府的指導(dǎo)下組建行業(yè)集團(tuán)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢。因為所有的活動策劃、方案運(yùn)作等是完全市場化行為，不會給一些國家否認(rèn)我國的市場經(jīng)濟(jì)地位以借口。同時，由民間組織出面組建行業(yè)集團(tuán)具有很強(qiáng)的靈活機(jī)動性，有利于從分散的公司向大企業(yè)集團(tuán)逐步平穩(wěn)過渡。

第四篇：物流運(yùn)作

物流服務(wù)的含義：物流服務(wù)是為滿足客戶需求所提供和實施一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

物流服務(wù)的實質(zhì)：提供和創(chuàng)造客戶所需的價值，從價值的角度可以講物流運(yùn)作看作為價值鏈。

集成物流服務(wù)是由物流商整合物流資源、提供一體化服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

物流服務(wù)分類：①基于物流設(shè)施的物流服務(wù)（物流設(shè)施是提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場所）②基于特定主題對象的物流服務(wù)③基于特定行業(yè)或產(chǎn)品的物流服務(wù)④基于特定物流活動范圍的物流服務(wù)

集成物流服務(wù)是物流供應(yīng)商針對客戶最終需要量身訂制的多功能、全過程的物流服務(wù)，充分滿足客戶需求一體化的物流服務(wù)過程

物流運(yùn)作流程是根據(jù)客戶需求設(shè)計運(yùn)作方案，形成先后作業(yè)的銜接過程

商流、資金流、信息流的關(guān)系：資金流從屬商流；信息流從屬商流和物流。商流是動機(jī)和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流師終結(jié)和歸宿

物流運(yùn)作流程設(shè)計的考慮因素：企業(yè)服務(wù)宗旨、客戶物流需求、物流運(yùn)作技術(shù)和資源條件、環(huán)境因素和運(yùn)作模式選擇

物流運(yùn)作管理的內(nèi)容：①對物流系統(tǒng)要素的管理②對物流功能活動的管理③對物流運(yùn)作過程的管理④對物流運(yùn)作關(guān)鍵績效指標(biāo)的管理

物流運(yùn)作模式的分類：

一、根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類①供方物流運(yùn)作模式②需方物流運(yùn)作模式③第三方物流運(yùn)作模式④集成物流商運(yùn)作模式。

二、根據(jù)物流服務(wù)不同分類①單功能物流運(yùn)作模式②多功能物流運(yùn)作模式③一體化物流運(yùn)作模式（縱向一體化和橫向一體化）

三、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類①基于自營物流的運(yùn)作模式②基于第三方物流的運(yùn)作模式③基于1+3物流的運(yùn)作模式

自營物流指企業(yè)通過自己整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源，制定物流戰(zhàn)略和運(yùn)作計劃，組織人員、設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)資源，完成其供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)物流活動的運(yùn)作模式

優(yōu)點(diǎn)：對供應(yīng)鏈個環(huán)節(jié)的控制力強(qiáng)，方便其他業(yè)務(wù)配合，有利于本企業(yè)經(jīng)營管理。企業(yè)對物流系統(tǒng)運(yùn)作可以有效的控制。提高企業(yè)品牌價值，保障物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。合理規(guī)劃流程，提高效率，減少費(fèi)用。缺點(diǎn)：增加投資負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。需要很強(qiáng)的物流信息化平臺的開發(fā)建設(shè)能力。需要專業(yè)的物流管理人才。物流可能成為企業(yè)負(fù)擔(dān)。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。特征：企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式將物流外包給第三方物流公司，由專業(yè)物流公司對物流活動全權(quán)負(fù)責(zé)實施。優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。充分利用第三方物流的優(yōu)勢來服務(wù)于企業(yè)物流活動。提高企業(yè)運(yùn)作柔軟性和市場反應(yīng)敏捷性。缺點(diǎn)：降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。減少利潤。對物流沒有控制，可能失去潛在利益。產(chǎn)生技術(shù)信息資源的風(fēng)險。

1+3物流1指自營物流模式，3指第三方物流模式。優(yōu)點(diǎn)：業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)，資源充分整合，減少交易成本，防止公司機(jī)密外泄。缺點(diǎn)：增加信用成本，需要改造業(yè)務(wù)流程和管理流程，影響生產(chǎn)經(jīng)營，外包具有風(fēng)險。缺乏對未來不確定性因素的認(rèn)知，影響供應(yīng)鏈正常工作。

汽車物流：根據(jù)作用對象不同分為： 零部件物流和整車物流

CKD全散裝件（完全拆散，之后組裝）SKD 半散裝件（進(jìn)口半成品，然后簡單組裝成車）

IT物流專為IT零部件、半成品、產(chǎn)成品等提供的物流服務(wù)。特點(diǎn)：數(shù)量小價值高。品種多，配送要求高。配送量波動大，時間要求較嚴(yán)格。服務(wù)內(nèi)容廣泛。要求：物流信息化程度要求高。以航空快遞為主。安全作業(yè)要求高，庫存控制難度大，對服務(wù)的要求高，要求快讀反應(yīng)。

IT物流運(yùn)作模式：自營物流模式、第三方物流模式、供應(yīng)商直配模式、共同配送模式。

IT產(chǎn)品銷售物流配送：1按庫存進(jìn)行發(fā)貨2按訂單發(fā)貨3面向客戶配送方式

冷鏈物流指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、儲藏保管、運(yùn)輸與配送，直至最終用戶消費(fèi)的各個冷鏈環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保險技術(shù)環(huán)境下，以期更長時間地保持物品的關(guān)鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項物流。特點(diǎn)：溫度控制要求高。運(yùn)作成本高。時效性要求高。作業(yè)環(huán)境要求高。質(zhì)量要求高。對設(shè)備的要求特殊，專業(yè)化程度高。對象：農(nóng)產(chǎn)品、加工食品和速凍食品、特殊商品和藥品、化工危險品。

物流金融指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程中，通過開發(fā)和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品，有效的組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。

時間控制 在物流運(yùn)作過程管理的應(yīng)用，主要包括物流計劃時間、物流項目設(shè)計與開發(fā)時間、物流作業(yè)具體操作時間、物流各環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)連接時間、物品交付時間、客戶投訴響應(yīng)時間等。

提前期指某項物流作業(yè)從開始到結(jié)束所需要的階段性時間。有：采購提前期、供應(yīng)提前期、運(yùn)輸提前期、倉儲提前期、配送提前期、裝卸搬運(yùn)提前期。

時間窗在供應(yīng)鏈企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部上下游工序之間，由于外部環(huán)境變化等要求而設(shè)置的物流服務(wù)時間范圍稱為物流運(yùn)作時間窗。

物流服務(wù)質(zhì)量指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的程度。

物流質(zhì)量成本指為了確保顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量而發(fā)生的費(fèi)用，以及沒有達(dá)到顧客滿意的物流服務(wù)質(zhì)量所造成的損失。

第五篇：淺析我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及戰(zhàn)略發(fā)展

淺析我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及戰(zhàn)略發(fā)展

摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理、發(fā)

摘要： 我國 加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理、發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

一、中國企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、物流研究缺乏綜合性，物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。對于適合 國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

2、企業(yè)物流的管理手段落后，在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

3、企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念，世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競爭力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

4、企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念，在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。我國 在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1、加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2002年物流本

科教育方面，我國 以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是 我國 高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2、加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境，中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會效益。

4、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場競爭機(jī)制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。

5、積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)，在積極發(fā)展物流的同時，應(yīng)大力推廣計算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進(jìn)國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小 我國 物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

6、提高服務(wù)質(zhì)量，樹立良好信譽(yù)，質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽(yù)，擴(kuò)大在社會中的影響。

7、企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。