第一篇：濟南鐵路局關(guān)于2014年暑期旅客運輸方案

為全面做好暑期旅客運輸工作，適應暑運高峰期客流需求，現(xiàn)將濟南鐵路局2014年暑期旅客運輸方案公告如下：

一、暑運期限

2014年暑期運輸期限自7月1日起至8月31日止，共計62天。

二、客流分析及預測

暑運期間，預計全局發(fā)送旅客1910萬人次，日均30.8萬人，同比增長11.0%，其中直通旅客910萬人次，增長10.1%；管內(nèi)旅客1000萬人次，增長11.8%。

（一）直通能力安排

1.直通普速臨客6對

(1)長春～上海K2082/3 K2084/1次臨客1對。

(2)北京～煙臺K2085 /K2086次臨客1對。

(3)北京西～阜陽K2601 /K2602次臨客1對。

(4)北京～日照K2603/K2604次臨客1對。

(5)西安～日照K2918/5 K2916/7次臨客1對。

(6)日照～上海K2502/3 K2504/1次臨客1對

2.圖定普速列車延長運行區(qū)段2對

(1)石家莊～煙臺K1214/5 K1216/3次延長邯鄲，延長區(qū)段經(jīng)由京廣線運行。

(2)哈爾濱～天津1522/1次延長九江，延長區(qū)段經(jīng)由津霸、京九線運行，車次改為1522/19 1520/1次。

3.高鐵、客運專線安排直通高峰線4對

(1)濟南西～北京南G2524/G2523次高速動車組列車1對。

(2)濟南西～上海虹橋G2527/G2528次高速動車組列車1對。

(3)北京南～濟南G2601/G2602次高速動車組列車1對。

(4)北京南～青島D659/D660次動車組列車1對。

（二）管內(nèi)能力安排

1.青島北～濟南D6020/D6019次動車組臨客1對。

2.青島北～濟南東D6022/D6021次動車組臨客1對。

3.濟南～日照K8285/K8286次臨客1對。

4.煙臺～泰山間K8298/5 K8296/7次臨客1對。

以上臨客開行日期另行公布，運行時刻請以車站公告為準！

第二篇：濟南鐵路局

濟南鐵路局

直屬站：

濟南站徐州北站 地址： 山東省濟南市內(nèi) 地址： 江蘇省徐州市鼓樓區(qū) 郵編： 250001 郵編： 221004 車務段：客運段：機務段：車輛段：

青島站 煙臺站

連云港站 青島西站 濰坊站 兗州站 徐州站 濟南西站 日照站

淄博站

兗州車務段 青島西車務段徐州車務段 淄博車務段 臨沂車務段 煙臺車務段

濟南車務段

濟南客運段

青島客運段

徐州客運段

濟南機務段 濟南西機務段

濟南車輛段

濟南西段 徐州車輛段 青島北車輛段 石臼所車輛段

地址： 山東省青島市南區(qū)泰安路 地址： 山東省煙臺市芝罘區(qū)北馬路 地址： 江蘇省連云港市新浦區(qū) 地址： 山東省膠州市李哥莊鎮(zhèn) 地址： 山東省濰坊市濰城區(qū) 地址： 山東省兗州市新兗鎮(zhèn) 地址： 江蘇省徐州市津浦西路 地址： 山東省濟南市張莊片區(qū) 地址： 山東省日照市石臼所街 地址： 山東省淄博市

地址： 兗州市兗嵐路61號

地址： 山東省青島市膠州市李哥莊鎮(zhèn)地址： 江蘇省徐州市環(huán)城路202號 地址： 山東省淄博市張店區(qū)山泉路三號 地址： 山東省臨沂市臨沂市市轄區(qū) 地址： 山東省煙臺市芝罘區(qū) 地址： 山東省濟南市天橋區(qū)標山南路2號

地址：山東省濟南市天橋區(qū)車站街103號 地址：山東省青島市泰安4路號 地址： 江蘇省徐州市云龍區(qū)復興南路251號

地址： 山東省濟南市二七新村

地址：

山東省濟南市槐蔭區(qū)濟西南路1號

地址：山東省濟南市火車站 地址：山東省濟南市西郊

地址：徐州泉山區(qū)

地址：山東省青島市市北區(qū)孟莊路4號 地址： 山東省日照市石臼所

郵編： 266001 郵編： 264000 郵編： 222002 郵編： 266316 郵編： 261011 郵編： 272000

郵編： 272100 郵編： 266316 郵編： 221005

郵編： 264000 郵編： 250033

郵編： 250001

250117

郵編： 266021

第三篇：濟南鐵路局微博致歉 為旅客服務

濟南鐵路局：微博折射服務方式的轉(zhuǎn)變

濟南鐵路局的一條微博：“7月15日11點12分開始，因京滬高鐵棗莊站設(shè)備故障，導致G32、D316、G2、G34、G112、G212、G36、G114、G116等多趟動車晚點。鐵路部門已經(jīng)啟動應急預案，積極應對。對因列車晚點給旅客帶來的不便，深表歉意。”每次發(fā)生列車晚點，濟南局都在第一時間用微博發(fā)布消息，讓旅客及時了解到晚點發(fā)生的時間、原因、車次，并告訴旅客我們是怎么應對的。濟南鐵路局是為旅客提供服務的企業(yè)，旅客就是我們的客戶，表達歉意的做法，展現(xiàn)了一個企業(yè)尊重客戶，勇于擔當?shù)牧己眯蜗蟆?/p>

微博這幾年迅猛發(fā)展，其獨有的便捷性、及時性、交互性、傳播性等優(yōu)點，深得廣大人民群眾的熱愛，成為了他們了解社會動態(tài)，與朋友保持聯(lián)系，展現(xiàn)自我的一個平臺。任何一臺上網(wǎng)的臺式機、筆記本、平板電腦、手機都可以隨時隨地登陸微博，在微博的世界里，每個人可以暢所欲言，可以關(guān)注某一個人、某一個單位的信息，可以轉(zhuǎn)發(fā)自己感興趣的微博，可以對熱門的話題進行評論，微博讓我們與這個世界緊緊相連，世界變小了，彼此之間的距離更近了。

濟南鐵路局的微博正是充分利用了微博的這些特性，與旅客之間建立起了一個溝通的橋梁。每個關(guān)注濟南鐵路局的旅客都可以轉(zhuǎn)發(fā)，關(guān)注他微博的人都可以看到，形成網(wǎng)狀的傳播，具有強大的信息發(fā)散能力。只有對鐵路信息關(guān)注的人才會轉(zhuǎn)發(fā)，所以也具有天然的選擇性，可以及時傳播到需要信息的人。當出現(xiàn)晚點等影響旅客的情況時，濟南鐵路局第一時間發(fā)布信息后，微博會把信息快速、準確的傳播到需要這些信息的旅客，這是很多其他媒體所不具備的特性。旅客對微博的評論可以讓我們及時了解旅客的想法，并針對旅客提出的問題改進工作，更好地為旅客服務。

微博這種媒體的運用，體現(xiàn)出濟南鐵路局在服務方式上的轉(zhuǎn)變。濟南鐵路局為旅客提供有償客運服務，旅客買票坐火車，那么旅客就是鐵路局的客戶，就是消費者。根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》，消費者享有人生財產(chǎn)安全的權(quán)利、公平交易的權(quán)利、其人格尊嚴、民族風俗習慣得到尊重的權(quán)利、知情權(quán)等，買票坐車的旅客，無論是坐高鐵的商務人士還是綠皮車的農(nóng)民工，同樣享有這些權(quán)利。讓旅客享有知情權(quán)不是鐵路給旅客的恩賜，而是旅客應該享受的。企業(yè)的服務越來越被消費者所看重，也是企業(yè)提高競爭力的一個很重要的方面，知名企業(yè)海爾和聯(lián)想的服務甚至成為了消費者選擇他們的重要理由。鐵路在逐漸走向市場化，即使鐵路有著天然的優(yōu)勢，但是競爭依然會十分激烈，鐵路貨運與汽車貨運，鐵路客運與汽車客運、航空客運，甚至以后會面臨地方鐵路的競爭，多經(jīng)與其他企業(yè)的競爭更是激烈。為旅客提供更好的服務，就能增加他們的消費黏性，增加他們對鐵路品牌的忠誠度。

從微博的開通可以看到濟南鐵路局的服務有很大進步，但是服務無止境，還有很多其他的地方需要改進，比如旅客在微博上提出的問題要及時回復。只要我們認真傾聽旅客的聲音，不斷的改進工作，就能不斷提高競爭力，在市場經(jīng)濟的競爭中立于不敗之地。

第四篇：旅客運輸市場分析

旅客運輸市場分析

1運輸市場分析1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀太原航空網(wǎng)已覆蓋全國近20多個大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。在太原市中長途旅客發(fā)送量中,民航約占22%,鐵路約占7l%,公路僅為7%。航空運輸收入達到鐵路的1/2,并呈緩慢攀升之勢。1.2航空、鐵路運輸市場客源主體旅客選擇運輸方式是由個人經(jīng)濟能力和社會層次決定的。太原市中長途旅客可劃分為兩大陣營:乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員;收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民成為鐵路運輸客流的主體。2鐵路市場環(huán)境存在的問題2.1從宏觀環(huán)境分析從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路運輸市場存在的主要問題表現(xiàn)在以下方面。2.1.1中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展滯后鐵路是太原市與各省市聯(lián)系首選的交通通道,但和民航、公路相比,近年來國家、鐵道部投入建設(shè)的改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足,突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車,鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運行速度遠不如其他發(fā)達城市。

2.1.2落后的營銷機制與開拓市場的矛盾營銷體系未建立,雖然許多......(本文共計2頁)

第五篇：旅客運輸復習題

試卷一

一、填空題：

1、根據(jù)現(xiàn)代營銷學理論，旅客運輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個層次。

2、旅客運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準確、迅速、經(jīng)濟、便捷、舒適

3、旅客按照需要選用一定的運輸方式，在一定的時間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時、流程和旅行目的4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流

5、為辦理鐵路旅客運輸，鐵路應具備相應的客運技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動車段、）客運機車、客運車輛

6、客運站的技術(shù)設(shè)備主要由 站房、站場、站前廣場

7、車站站房的平面布置應按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應使旅客流線、行包流線、車輛流線三種流線暢通，盡量減少交叉干擾。

8、按作業(yè)方式的不同，可將客車整備所布置圖分為 按定位作業(yè)方式布置的和按位移作業(yè)方式布置得布置圖

9、旅客站臺按高度分可分為低站臺、一般站臺、高站臺

10、車站的客流調(diào)查范圍可分為 直接吸引范圍、間接吸引范圍

11、鐵路旅客運輸計劃按時間可劃分為 長期計劃、計劃、日常計劃

12、客運站的生產(chǎn)管理主要包括 售票、旅客乘降、客運服務和行包運輸工作組織

13、？？？三大方面是我國鐵路旅客票價體系的主要影響因素。

14、客流調(diào)查一般分為 綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查，？（第四個找不到）

15、旅客列車乘務組中客運乘務組、檢車乘務組、乘警合稱“三乘”。

16、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務組實行固定班組制。旅客列車的乘務組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般有包乘制、輪乘制 兩種乘務組織形式。

17、旅客列車乘務組的工作制度有 出退制度、趟計劃、驗票制、統(tǒng)一作業(yè)制

18、編制旅客列車運行方案圖及詳圖分為階段

19、旅客列車運行區(qū)段和行車量，基本上是決定于客流計劃，確定旅客列車運行區(qū)段和行車量的基本原則是“按流開車”

20、客車整備所的設(shè)備一般有 車底轉(zhuǎn)向設(shè)備

二、名詞解釋：

1、旅客列車開行方案

鐵路旅客列車開行方案是確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類、經(jīng)路、開行對數(shù)及車底擔當局的計劃，直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定，管內(nèi)旅客列車的開行方案由各鐵路局自行確定，報鐵道部批準備案。

*是為滿足旅客的旅行要求方便旅客出行，鐵路客運部門要在編制客流計劃的基礎(chǔ)上，確定適當?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運行區(qū)段，適合的列車始發(fā)、終到河通過沿途各主要站的時間，并考慮列車合理的停車站和較快的直通速度。

2、旅客周轉(zhuǎn)量

指在一定的時間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量應分別按直通、管內(nèi)、市郊三種客流統(tǒng)計計算，然后相加。

3、旅客運輸密度

指在一定時期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔的旅客周轉(zhuǎn)量

4、旅客列車技術(shù)速度

指旅客列車在運行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)（分別對直通、管內(nèi)、市郊列車進行計算）

三、簡答題：

1、旅客列車運行方案圖的編制原則有哪些？

1．提高列車的旅行速度

2．列車運行時刻應方便旅客旅行、3．合理安排車密度

4．合理編組

5．合理停站

6．合理使用機車車輛、優(yōu)化運輸組織

2、客運站咽喉區(qū)道岔分組方法是什么？

1．不能被兩項作業(yè)同時分別占用的相鄰道岔均應并為一組

2．可以被兩條作業(yè)進路同時分別占用的相鄰道岔，不能并入一組

3．可以并入相鄰兩道岔組中任何一組的道岔，必須并入其中一組

4．有個別道岔即不可并入這一組，也不可并入另一組，則單獨成一組

3、簡述客運雜費的種類有哪些？

1．付出勞務所核收的費用

2．違反運輸規(guī)定所核收的費用

3．使用有關(guān)單據(jù)及其他用品所核收的物耗費用

4．為加強資金與物資管理所核收的費用

四、計算題：

1、已知某局今年市郊運輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)，其平均運程，已知管內(nèi)運輸，其平均運程，已知直通運輸發(fā)送人數(shù)，在管內(nèi)的平均運程，已知直通運輸?shù)竭_人數(shù)，在管內(nèi)的平均運程，直通運輸通過該局的人數(shù)，在管內(nèi)的平均運程。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運程。

2、已知某上行列車從甲站出發(fā)時刻、次日到乙站的時刻、歷時時間；并已知對應的下行列車從乙站出發(fā)的時刻、次日到達甲站時刻、歷時時間。試采用計算法求該次列車需要的車底組數(shù)（甲站為配屬段，乙站為折返段，K=1）。