第一篇：淺談抓好機車乘務員標準化作業(yè)的現(xiàn)實意義及落實

淺談抓好機車乘務員標準化作業(yè)的現(xiàn)實意義及落實

鄭州鐵路局機務處王 曉

摘要：本文客觀分析了在普遍實施“長交路、輪乘制”后，就目前乘務員基本素質、運輸組織都不盡人意，以及行車安全裝備仍存在不可控缺陷的情況，落實機車乘務員“兩標”（呼喚應答標準化、一次作業(yè)過程標準化）的重要現(xiàn)實意義，提出了加強機車乘務員標準化作業(yè)的管理與控制的一些手段，以求更大限度地保證行車安全。

關鍵詞兩標 乘務員 鑒定 規(guī)范化

機車乘務員的標準化作業(yè)主要包括兩方面的內容，一是呼喚應答的標準化，一是一次作業(yè)過程的標準化，涵蓋了從待乘、出勤、機車出入庫、途中作業(yè)、退勤等環(huán)節(jié)。因此，加強機車乘務員標準化作業(yè)的管理，是保證行車安全最有效、最關鍵的控制手段。

一、目前機車乘務員基本素質決定了抓安全必須從最為基礎的“兩標”開始

機車乘務員整體的基本素質和文化素養(yǎng)與崗位要求還有相當大的差距。全路機車乘務員隊伍文化程度遠遠沒有達到應有的標準，雖然經歷了大面積的培訓，目前還有19273名機車乘務員學歷達不到中專（技）以上的學歷要求，占乘務員總數(shù)的14.7%；達到技師和一等司機等級標準的，分別只有1855人和7152人，只占乘務員人數(shù)的1.4%和5.5%；高級技師只有區(qū)區(qū)的144人，僅占乘務員總數(shù)的0.11%。

二、目前運輸組織及現(xiàn)狀決定了必須強化“兩標”工作的落實 目前，機車乘務員超勞情況普遍并有繼續(xù)增加的趨勢。呼和浩特、西安、烏魯木齊鐵路局每月都有80%以上的機車乘務員月超勞，濟南局有60.2%的機車乘務員月超勞，柳州局月超勞的乘務員也達到了52.3%。烏魯木齊機務段乘務員月平均勞動工時達到218.7小時，比額定工時（按法定月勞動時間167.3小時計）超出51.4小時，相當于每人每月多工作6.4天。青藏鐵路公司在西格雙線插入段開通使用后，超勞情況并沒有得到很好的解決，最嚴重的時候乘務員月勞時高達260小時，超勞人數(shù)占到乘務工作人數(shù)的60％。超勞普遍且有繼續(xù)增加的趨勢，不僅使機車乘務員正常休息時間難以保證，對保持家庭和諧、乘務過程中情緒穩(wěn)定也有較大影響；而且造成規(guī)范培訓、考核和競爭上崗的等措施不易全面實施。

三、行車安全裝備存在的缺陷決定了機車乘務員執(zhí)行“兩標”不可或缺

目前，全路機車都裝有列車運行監(jiān)控裝置，而監(jiān)控裝置并不是完美無缺陷的。

1．列車運行中需要機車乘務員參與監(jiān)控裝置的操作。監(jiān)控裝置投用前，須將限制速度和信號機、橋梁、隧道、曲線、車站坐標，以及信號機間距離、車站到發(fā)線股道長等信息全 1

部寫入存儲芯片，存在鐵路線路錯綜復雜，列車進站停車或通過股道、列車開往其它支線線路等不可預知因素。另外，一些信號機不能提供連續(xù)發(fā)碼信息，須由乘務員進行操作，方可使監(jiān)控裝置準確控制列車運行。其最大弊端，就是不可避免產生錯誤操作，給列車運行安全帶來隱患。

2．列車運行位置與地面實際坐標存在誤差，影響控制精度。列車運行中，監(jiān)控裝置根據(jù)機車自身提供的速度信息計算距離，依此調出存儲在數(shù)據(jù)芯片的數(shù)據(jù)，當某種原因造成機車輪對在鋼軌上滑行或空轉時，監(jiān)控裝置計算的列車運行距離與地面的實際坐標將產生誤差。該誤差對監(jiān)控裝置控制列車安全運行的危害很大，輪對滑行可造成列車冒進關閉的信號機；輪對空轉不但會造成列車超過設定的限制速度而使監(jiān)控裝置控制停車，還使芯片中存儲的距離過早走完，使列車未到達指定地點即監(jiān)控裝置控制停車。為消除此誤差，列車每通過一架信號機，監(jiān)控裝置根據(jù)軌道電路提供的電平變化信息，消除誤差，俗稱過機校正。但信號機間距離過長或在半自動閉塞區(qū)段，誤差累積，也會產生監(jiān)控裝置的誤控制。

3．軌道電路發(fā)碼不連續(xù)或信號機未設發(fā)碼設備，對行車的安全控制影響很大。2005年以前，監(jiān)控裝置設置“解鎖”鍵，遇軌道電路發(fā)碼不連續(xù)或信號機根本未設發(fā)碼設備時，乘務員可使用“解鎖”鍵，解除監(jiān)控裝置對列車的控制。2005年，西安局發(fā)生了“7.20”、沈陽局發(fā)生了“7.31”兩起旅客列車重大追尾事故，直接原因都是乘務員違章使用“解鎖”鍵。為此，鐵道部規(guī)定，嚴格杜絕了乘務員隨意使用“解鎖”鍵。但采用車載數(shù)據(jù)方式的監(jiān)控裝置能夠接收的信息與復雜的行車要求不配套，又增加了乘務員參與操作的幾率，稍有不慎，將以監(jiān)控裝置控制停車為代價，影響運輸效率。即便如此，列車運行到由于技術原因不具備發(fā)碼條件，或改變行車方式停止發(fā)碼的信號機前，還必須使用“解鎖”鍵解除監(jiān)控裝置的控制。雖然在乘務員使用“解鎖”鍵時，要求列車降低速度或停車后方可操作，但誤操作造成事故的隱患仍然存在。另外，調車機車作業(yè)、機車出入段、事故救援等情況，接收不到地面信息，監(jiān)控裝置失去監(jiān)控作用，也威脅行車安全。

四、推進“兩標”工作的落實是保證行車安全最為有效的手段 綜上所述，在機車乘務員基本素質、運行時間普遍超勞、行車安全裝備存有控制盲點以及機車和其它行車關鍵設備質量不穩(wěn)定，施工頻繁的等情況下，落實機車乘務員“兩標”就顯得更為迫切?！皟蓸恕甭鋵嵉囊笠訃栏?，必須把優(yōu)秀的標準定在能沉著正確地處置行車中各類突發(fā)事件上，把良好的標準定在能模范遵守各項規(guī)章制度上，把及格的標準定在能確保行車安全正點上。

1．要把機車乘務員“兩標”鑒定工作，做為規(guī)范乘務員管理的一項重點內容，納入常態(tài)的管理工作，做為強化乘務員隊伍基礎素質的主要手段。

2．所有機務段一定要高度重視，并把“兩標”鑒定工作做為加強乘務員隊伍建設的關鍵，全年必須對所有在崗乘務員進行一次全員性的“兩標”鑒定，使學標、貫標工作深入人心。

3．機車乘務員“兩標”鑒定工作的時間安排，可根據(jù)機車交路的實際情況，進行全年鑒定，鐵路局必須定期安排檢查和抽驗，并采取措施組織交流提高。

4．“兩標”鑒定的組織工作，必須做到“三明確”：一是明確由段統(tǒng)一組織，落實段領導負責制；二是明確職能科室責任；三是明確鑒定人員和標準。

5．“兩標”鑒定的具體內容，要按照鐵路局的統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行，機務段可根據(jù)實際進一步細化，在執(zhí)行和推廣過程中日趨完善。

6．“兩標”鑒定的形式，由于交路情況較為復雜，可由機務段根據(jù)實際情況制定，但一次作業(yè)過程的鑒定，必須涵蓋出勤、段內作業(yè)、出段至發(fā)車、途中運行、到達交班、退勤等項目，不得缺項。動車、客車必須全程，調車、小運轉的鑒定時間或區(qū)段可由機務段根據(jù)

作業(yè)情況自行制定。

第二篇：機車乘務員作業(yè)程序.

目 錄

一、機車運管部作業(yè)點負責人崗位職責

二、機車乘務員管理制度

三、機車乘務員崗位職責

四、機車乘務員操作標準

五、機車乘務員作業(yè)“十必須”

六、人身安全卡控措施

七、機車日常保養(yǎng)制度

八、機車操作標準

九、機車檢查程序

十、機車乘務員交接班制度

十一、機車整備固定場所

十二、機車乘務員一次作業(yè)重點注意事項

機車運管部作業(yè)點負責人崗位職責

一、在機車運管部項目經理的領導下，對作業(yè)點的各項工作負責。

二、做好機車交接班記錄的檢查和各項臺帳、報表的填寫工作。

三、做好出勤管理，按照標準要求乘務員進行強休，保證乘務員出乘前充分休息，出乘前8小時內不得飲酒。

四、發(fā)生行車事故和機車質量故障，要及時查明情況，并逐級上報；經常深入現(xiàn)場、添乘機車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。

五、加強與機車租賃方的聯(lián)系溝通，及時正確地處理日常運營生產工作中出現(xiàn)的問題，維護企業(yè)形象和利益，同時做好信息反饋。加強與行車調度之間的聯(lián)系，嚴格掌握機車乘務員作息，按規(guī)定時間叫班，防止列車晚點和乘務員超勞。

六、及時了解乘務員的思想狀況，疏導化解矛盾，確保出乘前情緒穩(wěn)定；定期向運管部匯報作業(yè)點工作情況和人員思想狀況。

七、做好后勤管理，關心乘務員的生活，保障乘務員食住安全。

機車乘務員管理制度

一、認真執(zhí)行《機車乘務員崗位職責》、《機車乘務員操作規(guī)程》和《日常保養(yǎng)制度》。

二、接班后，認真執(zhí)行檢查制度（程序），發(fā)現(xiàn)問題及時處理，無法處理的及時預報，并填寫好基礎臺賬。

三、加強業(yè)務技能學習，不斷提高自身綜合素質，運行中加強機車運轉監(jiān)聽，確保機車正常運轉。

四、做好機車三項設備的使用交接及維護，保證設備能完好使用。

五、做好日常維護保養(yǎng)工作，保證水、電、氣符合規(guī)定。經常檢查水溫、油溫、油壓以及充電是否正常。確保各運動件潤滑充足，運轉正常。

六、由各包機人負責，搞好本班機車設備衛(wèi)生及自檢自修工作，保證設備見本色、無灰塵、無油泥雜物。

七、白班當班人員適時補充冷卻水及潤滑油，保證機車夜班正常運行。

機車乘務員崗位職責

一、嚴格執(zhí)行集團公司有關規(guī)定和站細，熟悉掌握站場、園區(qū)有關線路、道岔、信號等各種行車設備及設施。

二、服從值班員統(tǒng)一領導，聽從調車長單一指揮。嚴格按照技術規(guī)程操縱機車，按時完成牽引任務。

三、行車過程中集中精力、按章操作、嚴格遵守調車作業(yè)安全操作規(guī)程及特殊線路設備運行制度規(guī)定、厲行二人呼喚應答制度和互控、聯(lián)控制度，確保行車及人身安全。

四、規(guī)范使用車載電臺和平面調車設備，堅持文明用語、標準簡潔。

五、加強學習，努力提高自身思想素質和業(yè)務素質、提高標準化作業(yè)水平。

機車乘務員安全操作標準

一、認真執(zhí)行人身安全“十不準”。

二、機車操作室，動力室嚴禁煙火。

三、車列啟動后部瞭望時，注意周圍建筑設施，不可探身過長。

四、機車運行中，機械間檢查厲行呼喚應答，站穩(wěn)抓牢，傳動部件、電器部件不可上手出動。嚴禁在無罩的傳動部件部位站立。

五、作業(yè)中，厲行呼喚應答制，加強嘹望，嚴格按照《技規(guī)》調車速度和《站細》中有關速度運行。

六、機車在啟機的狀態(tài)下，必須有人看守，并做好可靠制動措施。

七、嚴禁閑雜人員登乘機車。

機車乘務員作業(yè)“十必須”

一、接班后，必須進行機車檢查。重點為走行部和機械部。

二、啟機時，必須手撥檢查供油齒條，并且有人防護。

三、啟機后，必須按照規(guī)定進行電氣試驗和制動機能試驗。

四、調車作業(yè)時，必須二人確認信號、道岔，并厲行呼喚應答制度，不準盲目動車，臆測調車。

五、調車作業(yè)必須按照平面調車燈顯裝置指示進行。做到聽不清就問，看不清就停。

六、動車時，必須人員到齊，徹底瞭望。沒有調車指揮人的啟動信號不準動車。

七、推進連掛車輛時，必須嚴格控制速度，沒有“十、五、三”車距離信號不準掛車。

八、單機或車列啟動后，掌握適當時機必須進行試閘。

制動力強弱做到心中有數(shù)。

九、單機連掛或單機進入盡頭線前，必須一度停車。

十、機車轉線過道岔，過信號機必須嚴格控制速度。不得超過17km/h。

人身安全卡控措施

一、出退勤二人結伴同行。穿越線路時，嚴格執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度，不得跨越地溝，夜間帶好照明設備。

二、不得超越機車限界進行作業(yè)。外走廊式內燃機車嚴禁乘務員在運行中到外部作業(yè)。

三、更換閘瓦時，做好防溜和防護工作，防止碰人、擠手。

四、打開示功閥甩車時，學習司機要站在安全位置，并呼喚應答后方可進行。

五、動車時，要確認人員到齊并鳴笛一長聲。

六、不得踩踏傳動部件防護罩；不得穿越機械轉動部件。

七、進入機械間巡檢前必須呼喚應答，經司機同意后方可進入；檢查時，禁止接觸各運動部件及帶電部件。

八、差式壓力計動作后，在未判明情況前，不得立即進

入機械間，更不得立即打開曲軸箱檢查孔蓋進行檢查。

九、不得上機車大頂進行作業(yè)。在無電區(qū)，停車狀態(tài)下，不得已時，必須經相關負責人同意后方可進行。

十、嚴禁飛乘飛降、扒車代步；嚴禁在軌道上坐臥、行走；嚴禁在機車、車輛未停穩(wěn)時調整車鉤位置和摘接風管。

機車日常保養(yǎng)制度

一、認真進行機車的日常全面維護保養(yǎng)，確保機車性能良好。

二、司機接班后，嚴格檢查作業(yè)程序，認真檢查機車。發(fā)現(xiàn)問題處理或預報，并填好機車臺賬。

三、檢查燃油、冷卻水、柴油機潤滑油、空壓機潤滑油風扇齒輪箱、變扭箱液力油是否充足，并按規(guī)定補充到位。

四、日常潤滑部位潤滑油的及時加注：

1、調速器；

2、步進電機調油絲桿裝置；

3、左右百葉窗風缸鞲鞴；

4、閘瓦間隙調節(jié)裝置；

5、制動風缸鞲鞴；

6、基礎制動杠桿聯(lián)接軸、銷處；

7、輔助發(fā)電機；

8、鉤頭、鉤銷、折角塞門等部位。

五、檢查閘瓦厚度以及制動鞲鞴行程，更換或調整。

六、及時排放空氣系統(tǒng)、空壓機散熱器以及各風缸中存留油污與水。

七、保設備本色，無灰塵油泥雜物，司機室玻璃干凈明亮操作臺、地面干凈整潔，備品備件擺放有序。

機車操作標準

一、啟機前，嚴格按照檢查程序與日常維護保養(yǎng)制度進行檢查與潤滑，確保各部件處于良好狀態(tài)。

二、按壓1QA，柴油機爆發(fā)時間不超過30秒，二次啟動必須間隔1分鐘。連續(xù)兩次無法啟動時，必須檢查故障原因，排除故障后方可再次啟動。

三、柴油機起動后，怠速位運轉數(shù)分鐘，觀察各儀表、油壓、油溫、水溫、充電、沖風是否正常，同時觀察各運轉部位是否正常。

四、啟機后，嚴格按照“五步閘”試驗程序，進行制動機性能試驗，同時，整備場地做好電氣試驗。

五、水溫不低于40度，機油溫度30度時方可低負荷低速工作，待水溫升至60度時，方可全負荷工作。注意：保持柴油機高水溫在70~80度間，最高不超過90度。

六、運行中，注意觀察各儀表顯示是否正常，意監(jiān)聽檢

查動力室各運動部件工作情況，準確判斷機車運轉性能。

七、調車作業(yè)中，除單機制動外，不能單獨使用小閘，必須以大閘為主，小閘輔助制動。

八、調車作業(yè)結束時，柴油機仍需在怠速位運轉數(shù)分鐘，待高溫水溫降至70度左右后，停止柴油機，關閉機車控制電源與總電源。

機車檢查程序

一、潤滑部分

1、油底殼機油位——調速器——變速箱油位————空壓機油位————各制動缸鞲鞴——基礎制動部分-------百葉窗鳳缸鞲鞴------勾舌、勾銷

2、燃油、冷卻水是否充足，系統(tǒng)有無泄漏

二、傳動部分

柴油機彈性聯(lián)軸器螺栓是否緊固齊全————前后通風機軟連接是否完好----變速箱萬向軸、聯(lián)軸節(jié)是否良好---------空壓機電機螺栓是否緊固——空壓機冷卻風扇皮帶是否良好----冷卻風扇與變扭箱連接傳動軸連接螺栓是否良好----輔助發(fā)電機與變速箱連接傳動軸螺栓是否良好。

三、走行部分

齒輪箱有無傾斜——抱軸瓦螺絲是否緊固——各軸箱平衡支撐固定螺栓、軸銷、膠墊是否良好——減震彈簧有無

裂紋、移位現(xiàn)象。

四、基礎制動部分

閘瓦厚度及鞲鞴行程是否符合要求——懸掛系統(tǒng)軸銷聯(lián)接及焊接是否可靠——制動杠桿部分有無變形

五、啟動后其他部分

各儀表顯示是否正常（柴油機燃油和機油壓力、油水溫度、充放電電流）——各運轉部件工作有無異常聲響、震動——空壓機工作是否正常——各管道、線路有無漏油、水、交接班制度

一、交班制度

1、交接班時認真填寫和查閱交接班記錄。

2、交班時，按照一檢、二修、三給油、四擦車的要求，對機車進行一次徹底的整治。自檢自修達到良好要求（上足油、水、砂，按規(guī)定給油）。所包保區(qū)片徹底清潔，三間全面清潔。

3、認真檢查機車各部，確認油表水位、差式液面及制動缸鞲鞴行程。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，力所不及的，詳細填寫問題提出與解決記錄。

4、做好防溜、防火、防盜工作，機械間不得有棉絲、破布。冬季做好防寒工作。

二、接班制度

1、對口交接，查詢交接班記錄，交接機車運用狀態(tài)，對機車臨修、搶修處所情況重點掌握。

2、按照機車檢查程序對機車進行全面檢查。司機的檢查重點在走行部、簡單電氣試驗、各油水管路、制動系統(tǒng)五步閘、傳動系統(tǒng)皮帶軟連接。副司機重點在檢查油尺、油位、水位和尺條清洗。

3、油水溫度不足20度不準啟機，油水溫度不足40度不準帶載。

4、發(fā)現(xiàn)問題，及時處理、匯報、填寫記錄。

機車整備場所固定

一、設有機車庫、地溝的作業(yè)園區(qū)，機車整備作業(yè)時，固定在機車庫或設有地溝的線路上進行。整備場所按照定制管理要求，設置小油品和小設備的備品庫。廢舊棉絲、破布放置在帶有蓋的鐵箱內，統(tǒng)一管理，不得隨意亂扔、亂放。

二、沒有地溝的作業(yè)園區(qū)，機車整備時，在機車固定停留線的一度停車標處進行。

三、機車整備作業(yè)時，嚴格按照整備作業(yè)程序進行。接班后，進行機車全面檢查、“五步閘”制動機能試驗和前后帶載及升降轉速等電氣試驗。

機車乘務員一次作業(yè)重點注意事項

一、滅火器、響墩是否過期；大頂、天窗是否加鎖并牢固鎖閉。

二、電氣間、機械間、冷卻間、輔助間、是否有棉絲、繩索等易燃物。

三、司機室應按定置管理放置物品。

四、下車退勤前、認真檢查各間百葉窗是否關閉、照明燈是否有關閉，司機室風扇、暖風是否關閉，門窗是否良好鎖閉。

五、各傳動部防護罩卡子是否良好鎖閉；換端操縱、他端門窗是否良好鎖閉。

六、停機退勤前，認真檢查XK是否斷開；在夜間，標志燈是否按標準開放。

七、電氣間試燈1DD和2DD不準在插座內，日?？煽抗潭ā?/p>

八、退勤下車時，小閘全制動，大閘制動位，換向手柄中立位并取出，檢查操縱臺相關開關是否在斷開位；兩端手制動是否擰緊在制動位，是否按規(guī)定安放好鐵鞋。

九、制動缸鞲鞴行程是否標準，閘瓦是否到限；各砂箱蓋卡子是否可靠鎖閉。

十、機車前后兩端制動管、總風管、平均管是否上防塵堵并可靠固定。

十一、摘掛車時，是否按標準使用信號旗（燈）。

十二、嚴禁飛乘飛降，車未停穩(wěn)不準上下車。

十三、車列開出后，根據(jù)線路縱斷面選擇適當時機進行試閘。

十四、交班前、接班后或站停時，二人按規(guī)定下車摸軸和檢查車。

十五、車列交會時，注意進出站和站中鳴笛；站內作業(yè)時，注意人身安全。

十六、車列開出，在出站信號機前，注意二人配合后部瞭望，確認列車狀態(tài)。

十七、巡檢檢查時，重點注意確認它端風表、油表及水溫表。

十八、機車停留時，不準壓警沖標、道岔，應該停在警沖標內側。

烏海機車運管部 2016年7月30日

第三篇：機車乘務員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉速調節(jié)系統(tǒng)、轉速給定系統(tǒng)、功率調節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風8B型內燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調整閥有何功用？

調整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產生或消除單獨制動作用

試述東風8B型內燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風8B型內燃機車主電路整流設備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風8B型內燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉換，保證各有關電器正常協(xié)調工作。東風8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風8B型內燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內的壓力空氣，在列車制動時，使機車產生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務員

機車乘務員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標準。使機車乘務員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴重影響著行車安全。特別是客運機車乘務員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關的規(guī)定和辦法，合理調配作業(yè)人員和技術力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經驗。

首先，抽調技術條件好的人員負責交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機車乘務員管理辦法

機車乘務員培訓晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務員隊伍建設，確保運輸生產安全，順利完成運輸生產任務，制定本辦法。

機車乘務員隊伍建設要本著加強教育，強化培訓，嚴格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質，不斷適應運輸生產需要。各單位每年都要制訂機車乘務員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設備和物品。各級組織要尊重、理解、關心機車乘務員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產安全；領導要經常下線添乘，了解掌握機車乘務員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務員體格檢查標準；新任機車乘務員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復員退伍軍人或政策性招工經專業(yè)學校司機培訓考試合格人員；

3、其他經專業(yè)學校司機培訓考試合格人員。第三章 培 訓

第一條 任用前培訓

1、除司機學校及機務中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務員，應送職工學?；蚣脊W校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓，并取得結業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復員退伍軍人或政策性招工應培訓三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經考核合格，方可補充機車乘務員隊伍。

第二條 提職和轉型培訓

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學校進行3個月以上培訓，經技能鑒定合格后，再回機務段進行3至6個月的實習，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經技能鑒定合格后，由機務段根據(jù)鑒定結果，擇優(yōu)批準任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉型培訓，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓計劃。理論按部中級工培訓大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標準進行，時間1個月以上。經技能鑒定合格后方可填發(fā)轉型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓

1、脫產培訓。各單位要根據(jù)機車乘務員的技術水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓要求有針對性地組織短期脫產培訓，時間不少于15天。

2、日常培訓。堅持機車乘務員每周學習制度，也可外派組織學習。

第四章 考 核 第一條 機務段每月都要對乘務員進行安全、正點、標準化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內容的考核?？己私Y果要與乘務員經濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務員進行一次技術、業(yè)務和兩次行車規(guī)章制度為主要內容的考試考核。評分采取百分制。技術業(yè)務考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導致險性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€人安全技術檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)。考核成績有一項不合格者，不準上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務員必須進行政治思想、道德品質的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。