第一篇：地鐵市場營銷

城市軌道交通營銷策略

——以提高服務(wù)產(chǎn)品來吸引客流

隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，地鐵——已經(jīng)逐漸成為人們出行必不可少的一種交通工具，人們對它各方面的要求也越來越高。然而，修建地鐵投資大，運營成本高，加之又是服務(wù)于社會，服務(wù)于人們，這些都使得地鐵盈利困難重重。面對當(dāng)前競爭激烈的客運市場，地鐵客運營銷直接影響地鐵的生存與發(fā)展，甚至影響著整個城市的發(fā)展。那么，如何實現(xiàn)軌道交通資源充分融入到人們的生活中，又怎樣提高服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量來吸引客流，從而發(fā)揮出軌道交通在人們生活中的作用，實現(xiàn)軌道交通經(jīng)營的市場化，以及運營收入經(jīng)濟的效益化。這些都是城市軌道交通經(jīng)營和持續(xù)發(fā)展的重要問題。

根據(jù)對乘客目標(biāo)需求的調(diào)查，乘客對軌道交通的要求主要集中在安全、快捷、舒適、經(jīng)濟方面。城市軌道交通必須根據(jù)市場的需要以及乘客的要求等因素，來設(shè)計運輸服務(wù)產(chǎn)品，從而服務(wù)于市場。那么，在城市軌道交通運營中，如何去提高服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量從而吸引客流？ 城市軌道交通服務(wù)產(chǎn)品是指用以滿足位移需要的全部服務(wù)，即乘客“到站—詢問—購票—檢票—候車—上車—檢票—離站或換乘”，全過程所得到的服務(wù)。

下面我以廣州地鐵二號線中的公園前站為例，來詳細(xì)分析乘客的位移需求以及對設(shè)施服務(wù)的要求。

廣州地鐵二號線全長23.265公里，共設(shè)20座車站，1個車輛段。其中公園前站位于中山五路，是與一號線換乘的大站。該站出入口之

多，堪稱一、二號線之最，多達(dá)13個。車站屬于一島二側(cè)式站臺，車站總長近500米，為雙柱雙層可跨矩形混凝土結(jié)構(gòu)，是已經(jīng)建成的地鐵站中工程量最大的一個。

1﹑到站：乘客搭乘地鐵，首先要弄清附近地鐵站的位置，然后通過出入口進(jìn)入車站，對于乘客的需求來說，車站的位置要合理，到達(dá)地鐵站的距離要短，并且地鐵的引導(dǎo)系統(tǒng)要明確。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的車站位置設(shè)置在交叉路口的中心，并在各路口設(shè)置了可乘坐地鐵的標(biāo)志，并有多路公交車經(jīng)過此站，并且與廣州地鐵一號線交匯，方便乘客換乘。

2﹑詢問：地鐵服務(wù)最直接就是服務(wù)于人們，我們把搭乘地鐵的乘客可以分為一般購票乘客﹑老人﹑學(xué)生等特殊乘客及殘障人士。那么，乘客在進(jìn)入地鐵站購票乘車時，可能會遇到一些問題需要幫助，一般需要得到幫助的多為外地乘客。所以，對于詢問點設(shè)置的位置很重要。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的詢問點設(shè)置在非付費區(qū)，其標(biāo)志也非常明顯醒目，方便乘客進(jìn)入地鐵站后就能看到詢問點，并且服務(wù)人員的業(yè)務(wù)知識全面﹑綜合素質(zhì)高。

3﹑購票：進(jìn)入車站付費區(qū)的乘客要持有地鐵車票，持單程票的乘客每次進(jìn)入都需購票。對于購買車票的乘客都希望以最方便快捷的方式購票。在廣州地鐵二號線公園前站，在進(jìn)站的流線上設(shè)置了多個售票機﹑票務(wù)室，使得乘客不需要等候太長的時間，就能快速購票。并設(shè)有零鈔兌換機，方便乘客在沒有零鈔的情況下方便找零。

4﹑檢票：乘客購買了車票后，將持車票到閘機處進(jìn)行檢票，通

過后方可進(jìn)入付費區(qū)。因為在每站的停車時間不長，所以對于乘客來說，快速通過閘機進(jìn)入站臺，也是廣大乘客的要求。對于這一問題，在廣州地鐵二號線公園前站中，通過醒目標(biāo)志的指引以及增加閘機的數(shù)目，來緩解這個問題，提高客流的通過能力。使得乘客在購票后第一時間內(nèi)找到閘機，并且能很快的通過。

5﹑候車：乘客通過閘機后，進(jìn)入付費區(qū)，到站廳等候列車。在這里乘客需要方便到達(dá)站臺，舒適候車。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的站臺空間寬闊，壓抑感少，燈光照明配置合理，并設(shè)有屏蔽門，保證乘客的安全，減少噪音干擾，同時也有LED顯示屏，播放一些新聞﹑資訊，供乘客在候車時觀看解悶。

6﹑檢票與補票：乘客到站后，需持票到閘機處檢票出站，乘客需求設(shè)施服務(wù)與上一站相同。對于大多數(shù)地鐵站來說，比如我們所說的廣州地鐵二號錢，它所經(jīng)過的每個地鐵站，基本的設(shè)施服務(wù)結(jié)構(gòu)都是一致的。那么，如果乘客到站后，出現(xiàn)了車票遺失或者損壞等情況，就需要去票務(wù)處辦理，乘客要求手續(xù)簡單，簡潔快速。在公園前站中，在非付費區(qū)內(nèi)專設(shè)有補票辦理這樣的窗口，引導(dǎo)標(biāo)識很明確，方便乘客找到。

7﹑離站：乘客檢票出站后，通過出入口到達(dá)站外。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的出入口四通八達(dá)，都設(shè)置在人流主要活動區(qū)，方便乘客出入，方便乘客到達(dá)目的地。

8﹑換乘：換乘的乘客從一個車站到另一個車站，通過通道或樓梯到達(dá)，也可以通過站廳到達(dá)。公園前站與一號線交匯，方便乘客換

乘，并且換乘距離短，方向明確。

綜上所述，以廣州地鐵二號線公園前站為例，乘客從“到站﹑詢問﹑購票﹑檢票﹑候車﹑上車﹑檢票﹑離站或換乘”，全過程所得到的服務(wù)，都要求簡單﹑快捷，所以在這些服務(wù)中，以最人性化觀念設(shè)計車站服務(wù)設(shè)施，以不斷地提高服務(wù)的質(zhì)量，來滿足乘客的最大要求。只有這樣才能吸引更大的客流量，增加地鐵的盈利，從而帶動城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

第二篇：地鐵技術(shù)員

技術(shù)員

技術(shù)員顧名思義就是主管技術(shù)的人員，他們作為每個施工單位最基本的組成，是不可缺少的，他們整日奔波于施工現(xiàn)場第一線，指揮工人按圖施工、傳達(dá)項目部精神，起著非常重要的橋梁作用。

不管刮風(fēng)下雨施工現(xiàn)場總能看到技術(shù)員在奔波忙碌的身影，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去他們身著整齊的工作服，頭戴醒目的紅色安全帽，手中拿著鋼尺站在工地上一邊仔細(xì)研究圖紙，一邊復(fù)核鋼筋的尺寸；近處看來他們的皮膚被太陽曬得黝黑發(fā)亮，打聲招呼他們只是憨憨一笑，又各自忙各自的工作去了，他們能吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)與現(xiàn)場工人師傅共同奮斗，確保保質(zhì)保量的完成項目部下達(dá)的各項工程任務(wù)。

在別人看來技術(shù)員的生活是枯燥乏味的，整天面對鋼筋混凝土，整個人肯定都會變得很死板。其實不然，雖然有些人不能理解技術(shù)員的工作性質(zhì)，但是作為我們技術(shù)員本身來說，只有你干了這一行才能真正體會到其中的樂趣。每當(dāng)看到一個個困難被克服了，擺在我們眼前完美的工程構(gòu)造物，鉆孔樁齊刷刷的灌注完成了，冠梁一段一段向前延伸著，此時此刻技術(shù)員心中感到無比的興奮與驕傲，有一種無法用語言表達(dá)的成就感。白天技術(shù)員奔波在施工現(xiàn)場第一線，到了夜晚他們還要認(rèn)真記錄施工日志，匯總工程量，合理安排第二天的施工任務(wù)情況。

在技術(shù)員看來，我們在學(xué)校課本上學(xué)來的東西今天終于可以運用到現(xiàn)實生活與工作之中，這份工作正好給了自己一個展示自我才華和能力的舞臺，我一定要好好把握，充分發(fā)揮自己的光和熱，竭盡能力去做好每一件事情。

第三篇：地鐵畢業(yè)論文

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)維護保養(yǎng)與故障處理

摘要：通過對城軌交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了解，結(jié)合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運營實際情況，地鐵車輛運營環(huán)境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的類型，選擇空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機。也結(jié)合鐵路客車空調(diào)相關(guān)知識，系統(tǒng)的分析地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用、結(jié)構(gòu)和原理。根據(jù)實際運營中地鐵車輛空調(diào)日常檢修需求進(jìn)行地鐵車輛空調(diào)維護保養(yǎng)介紹其故障分析、日常維護、停機維護保養(yǎng)、臨修等知識。重點介紹空氣制冷壓縮機的工作原理、工作過程以及實際應(yīng)用選擇，故障分析、處理以及設(shè)計方案和車輛通風(fēng)。簡單介紹城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的性能測試、調(diào)試、密封性試驗和充灌制冷劑試驗等。對設(shè)計提出處理方法。掌握相關(guān)的技能知識。

關(guān)鍵詞：壓縮機 日常維護 故障分析 性能測試

一．地鐵車輛空調(diào)制冷裝置作用、分類和組成

1.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的作用

空調(diào)與制冷裝置被廣泛應(yīng)用于地鐵車輛上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘車環(huán)境的標(biāo)志。

車輛空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，進(jìn)過濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、清潔度及噪聲，并使之達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以提高車內(nèi)的舒適性，改善乘車環(huán)境。

2.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的分類

地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置按制冷壓縮機的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

在城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元中，大多才用封閉式壓縮機而選的最多的是螺桿式空調(diào)壓縮機和蝸旋式空氣壓縮機兩種。

3.地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置的組成

地鐵車輛空調(diào)與制冷裝置一般具備通風(fēng)、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風(fēng)系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)組成。由于我國地理環(huán)境的特殊南北差異較大，所以在長江以南的城市都不采用空氣加溫系統(tǒng)和空氣加熱系統(tǒng)。下面以通風(fēng)系統(tǒng)，空氣冷卻系統(tǒng)，自動控制系統(tǒng)加以簡單敘述。

通風(fēng)系統(tǒng)的作業(yè)是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，在亞送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的清潔度以及合理的流動速度和氣流組織。通風(fēng)系統(tǒng)一般由通風(fēng)機組、過濾器、新風(fēng)口、送分道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢棄口等組成。

空氣冷卻系統(tǒng)的作用是對車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。冷卻系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器將要送入車內(nèi)的空氣冷卻，由于蒸發(fā)器表面的溫度低于空氣的露點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結(jié)成水滴，形成我們通常所說的“空調(diào)水”。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕處理。為保證冷卻系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、分液過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。

自動控制系統(tǒng)的作業(yè)是控制各功能系統(tǒng)按給定的方按協(xié)調(diào)、有序地工作，以使車內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)與制冷裝置起自動保護作用，電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制器、保護元件以及相關(guān)儀表和電路等組成 二．地鐵車輛空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) 1.地鐵車輛制冷

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量的逐步提高，出門旅行的人數(shù)越來越多，人們對乘坐交通工具的舒適性要求也越來越高。為了滿足廣大旅客的需要，無論是長途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調(diào)作為提高旅客舒適度、改善乘車環(huán)境的主要手段。從技術(shù)角度來看，車輛的空氣調(diào)節(jié)是車輛的一項及其關(guān)鍵的技術(shù)之一，是現(xiàn)代軌道交通車輛先進(jìn)技術(shù)的重要體現(xiàn)。

1.1 地鐵車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由冷凝器。

蒸發(fā)器、制冷壓縮機、膨脹閥、電磁換向閥、過濾器、制冷劑組成。如圖：

圖2-1制冷系統(tǒng)原理圖 1.壓縮機總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發(fā)器;11.低壓開關(guān);12.高壓開關(guān);13.安全開關(guān);14.調(diào)壓開關(guān);15.通風(fēng)機;16.冷凝器風(fēng)扇;17.儲液器;18.視液鏡。

制冷系統(tǒng)工作過程如下：

1．制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低

壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。

2．壓縮機消耗一定的機械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。

3．高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。

4．高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。此時的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態(tài)。蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。

1.2 制冷原理

空調(diào)制冷原理 空調(diào)制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環(huán)原理，空調(diào)工作時，制冷系統(tǒng)內(nèi)的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機吸入，經(jīng)壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽后排至冷凝器；同時室外側(cè)風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過節(jié)流毛細(xì)管降壓降溫流入蒸發(fā)器，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍熱量；同時室內(nèi)側(cè)風(fēng)扇使室內(nèi)空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內(nèi)。如此，室內(nèi)外空氣不斷循環(huán)流動，達(dá)到降低溫度的目的。

圖2.2逆卡諾循環(huán)

空調(diào)就是空氣調(diào)節(jié)，也就是將外界空氣（濕空氣）經(jīng)過一定的處理并用一定的方式送入室內(nèi)，使室內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內(nèi)。濕空氣是空氣調(diào)節(jié)的對象，濕空氣的狀態(tài)通常用壓力、溫度、相對濕度、含濕量及焓等參數(shù)來度量和描述，這些參數(shù)稱為濕空氣的狀態(tài)參數(shù)。因此，首先要對濕空氣的狀態(tài)參數(shù)，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調(diào)參數(shù)要求

城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計，除要考慮到城市軌道交通的一般特點（運量大、快捷、安全、舒適、站點密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運行時間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：

1．各城市間城軌國國運營環(huán)境不同。我國幅員遼闊。即使目前規(guī)劃或在建城軌項目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設(shè)計，實施時要側(cè)重。

2．乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業(yè)繁華地帶，客流密集。目前十多個城市旅游人口很多，因此除了上、下班時間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對車輛空調(diào)系統(tǒng)各部分分別加以分析：

上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線和深圳地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)見表2-1，從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

從表中可以看出總送風(fēng)量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風(fēng)量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

城軌車輛與干線鐵路車輛結(jié)構(gòu)特征相似，但就其空調(diào)系統(tǒng)而言，因城軌交通的運行特點而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的舒適值是基于人體在空調(diào)空間中長時間停留的穩(wěn)定狀態(tài)得出的，人員在車輛中可適當(dāng)增減衣物，達(dá)到個人的舒適要求。但在城軌車輛運行中，乘員最長的乘坐時間也不過半小時，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時間。雖然在空調(diào)技術(shù)中以數(shù)值的方式規(guī)定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺是人體及心理條件決定的。當(dāng)火熱夏天從戶外進(jìn)入有空調(diào)或通風(fēng)的房間時，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發(fā)掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風(fēng)達(dá)到生理的要求。這是一個瞬態(tài)人

體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動變化一個復(fù)雜過程，受心理活動、環(huán)境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環(huán)境條件變化時，個人舒適感會有一個過渡期，在經(jīng)過過渡區(qū)后才達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。在乘客坐城軌車輛過程中，乘客基本處于典型的過渡過程中。夏季，人們從戶外進(jìn)入候車廳，隨即進(jìn)入車內(nèi)，生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實際乘車過程中，往往乘員在沒有到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)或剛剛獲得涼爽感覺時就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時人們也會獲得溫暖感覺。當(dāng)有采暖時，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內(nèi)溫度過高，乘員會產(chǎn)生悶熱感甚至?xí)龊梗斐扇梭w不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內(nèi)溫度高于外界溫度情況下，就會獲得舒適感，而且乘員很快會下車走入戶外。所以冬季車內(nèi)舒適情況也比較特殊。

2.2空調(diào)裝置的自動化控制

城市軌道交通空調(diào)裝置以自動控制為主，在自動控制部分發(fā)生故障時，可采用手動調(diào)節(jié)裝置。自動控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調(diào)機組正常工作，機組內(nèi)設(shè)有多種保護措施，如過電壓保護，當(dāng)供電電壓超過額定電壓的115%時機組即停止工作；低電壓保護，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的75%時，機組也停止工作以及過流保護、接地保護、濕度保護、延時保護、壓力保護、機組聯(lián)鎖控制保護等。

目前城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動化大致包括：

1．制冷劑供液量的自動調(diào)節(jié)。2．壓縮機制冷量自動調(diào)劑。3．被冷卻對象溫度工況的自動控制。4．自動保護裝置。

2.3地鐵車輛客室通風(fēng)系統(tǒng)

地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)及原理

地鐵車輛主要運行在地下隧道，乘客密度大，因此通風(fēng)換氣、改善車內(nèi)空氣品質(zhì)，能滿足要求，目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機械通風(fēng)(有的在司機室設(shè)有空調(diào))。上海、廣州、南京、深圳地區(qū)夏季氣溫較高，因此所有車輛都設(shè)置了空調(diào)裝置，客室和司機室內(nèi)夏季采用制冷，其中上海地鐵司機室內(nèi)設(shè)有冬季取暖，其余情況下采用強迫通風(fēng)。機械強迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長期運作的系統(tǒng)，由此他的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟學(xué)。一般城軌車輛采用機械強迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi)送風(fēng)道輸送進(jìn)過處理后的氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。

圖2-4幾種送風(fēng)方式

1.通風(fēng)機組

通風(fēng)機組是通風(fēng)系統(tǒng)動力裝置，起作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后的空氣加壓，通過主風(fēng)道等送入客室。他通常由一臺雙向伸軸的雙速電機和兩臺離心式通風(fēng)機組成。如圖2-4是幾種送風(fēng)方式。

1.送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道

車頂?shù)膬膳_空調(diào)機組,過與車體相連的兩個吸振消音的鏈接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道內(nèi)的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為三個，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。A車的司機室的送風(fēng)量是通過在司機室天花板上的司機室增壓器從副風(fēng)道中引入，氣流方向可以通過位于內(nèi)頂板上的送風(fēng)導(dǎo)向器來調(diào)節(jié)，空氣可以直接吹到司機座位區(qū)。

回風(fēng)道是用來抽取室內(nèi)快循環(huán)空氣的。

排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。

2.新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口（1）新風(fēng)口。新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風(fēng)口。送風(fēng)口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。（3）回風(fēng)口?；仫L(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。

（4）排風(fēng)口。排放口是用來將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。

（5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。每輛車配有1臺緊急逆變器，在交流設(shè)備故障情況下應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動投入工作，向客室、司機室送入新風(fēng)，維持45min緊急通風(fēng)。應(yīng)急由蓄電池供給，并經(jīng)直流、交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時，空調(diào)系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入正常工作。

三．地鐵車輛空調(diào)制冷壓縮機

在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是四個主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態(tài)壓縮至高壓狀態(tài)，創(chuàng)造了制冷劑液體在蒸發(fā)器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)提供了動力，才使制冷循環(huán)得以周而復(fù)始地進(jìn)行，因此，壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，無論是空調(diào)、冷庫、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環(huán)節(jié)來做保障！

制冷壓縮機種類和形式很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

容積型壓縮機又分為往復(fù)式活塞式和回轉(zhuǎn)式兩種。1．往復(fù)活塞式是通過活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機 歷史悠久，生產(chǎn)技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。

2．回轉(zhuǎn)式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉(zhuǎn)式壓縮機、螺桿式壓縮機，近年來螺桿式制冷壓縮機發(fā)展也較快，由于用螺桿的回轉(zhuǎn)運動代替了活塞的往復(fù)運動，因此其具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高、體積小、重量輕和振動小的優(yōu)點，目前國內(nèi)生產(chǎn)的空調(diào)器多數(shù)采用旋轉(zhuǎn)式壓縮機。螺桿式壓縮機主要用于大型制冷設(shè)備,現(xiàn)在一些大型商場辦公樓內(nèi)也有很多采用螺桿式壓縮機。廣州地鐵、上海地鐵二號線的車輛空調(diào)均采用了螺桿式壓縮機。各型空調(diào)機組的主要技術(shù)參數(shù)見3-1表。

表3-1空氣壓縮機主要技術(shù)參數(shù)

3.1活塞式制冷壓縮機

3.2.1 活塞式制冷壓縮機基本結(jié)構(gòu)

活塞式制冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調(diào)節(jié)裝置、油循環(huán)系統(tǒng)等部件組成。1.機體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。

2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉(zhuǎn)運動通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運動。

3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運動，并把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現(xiàn)吸氣、壓縮、排等過程。5.活塞:活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列制冷壓縮機的活塞均采用筒形結(jié)構(gòu)，它由頂部、環(huán)部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面?；钊h(huán)部的外圓上開有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，環(huán)槽的深度略大于活塞環(huán)的徑向厚度，使活塞環(huán)有一定的活動余地。活塞裙部在汽缸中起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。6.活塞銷:活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件。7.活塞環(huán):活塞環(huán)包括汽環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環(huán)的鎖口泄漏，多道汽環(huán)安裝時鎖口應(yīng)相互錯開。油環(huán)的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤滑油。汽環(huán)可裝一至三道，油環(huán)通常只裝一道且裝在汽環(huán)的下面，常見的油環(huán)斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環(huán)安裝時斜面應(yīng)向上。

8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉(zhuǎn)的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應(yīng)光滑，啟閉及時、關(guān)閉嚴(yán)密，堅韌、耐磨，工作可靠。9.軸封:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應(yīng)具有良好的密封性和安全可靠性、且結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環(huán)式和波紋管式。其中，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機大都采用摩擦環(huán)式軸封，這種軸封由活動環(huán)(摩擦環(huán)）、固定環(huán)、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個“０”形耐油橡膠圈所組成，活動環(huán)槽內(nèi)嵌一橡膠密封圈并與活動環(huán)一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環(huán)與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環(huán)緊貼在固定環(huán)上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環(huán)隨同曲軸一起轉(zhuǎn)動，固定環(huán)及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環(huán)和固定環(huán)作相對運動，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環(huán)之間的間隙，固定環(huán)上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內(nèi)潤滑油外泄的作用。

10.能量調(diào)節(jié)裝置:在制冷系統(tǒng)中，隨著冷間熱負(fù)荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的制冷量亦應(yīng)作必要的調(diào)整。壓縮機制冷量的調(diào)節(jié)是由能量調(diào)節(jié)裝置來實現(xiàn)的，所謂壓縮機的能量調(diào)節(jié)裝置實際上就是排氣量調(diào)節(jié)裝置。它的作用有二，一是實現(xiàn)壓縮機的空載啟動或在較小負(fù)荷狀態(tài)下啟動，二是調(diào)節(jié)壓縮機的制冷量。壓縮機排氣量的調(diào)節(jié)方法有：1.頂開部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機的轉(zhuǎn)速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機；4.改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調(diào)節(jié)方法是一種廣泛應(yīng)用的調(diào)節(jié)方法，國產(chǎn)系列活塞式制冷壓縮機，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調(diào)節(jié)裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運動的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來完成。3.2.3活塞式制冷壓縮機的工作過程 到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉(zhuǎn)而向上，這時吸、排汽門都關(guān)閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當(dāng)壓力達(dá)到一定值(大于排汽管內(nèi)壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續(xù)上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結(jié)束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當(dāng)活塞轉(zhuǎn)而向下運動時，排汽結(jié)束時留在余隙內(nèi)的高

壓

蒸

氣

阻

止

吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內(nèi)的蒸氣隨著活塞下移而進(jìn)行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結(jié)束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進(jìn)行到活塞下移到活塞下止點為止。主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤、動渦旋盤、機座、防自轉(zhuǎn)機構(gòu)十字滑環(huán)及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機

車輛空調(diào)用渦旋壓縮機自1981年開始生產(chǎn)銷售以來，以其高效、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速(13D00rpm)取得了信譽。后來有開發(fā)新的系列，有所改進(jìn)。

3.2.1渦旋式壓縮機的組成、特點

旋式壓縮機主要由渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子、曲軸、機座、防自轉(zhuǎn)機構(gòu)及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設(shè)有吸氣口，在渦旋式壓縮機的支撐端蓋中心設(shè)有排氣口，氣態(tài)制冷劑在渦旋定子、渦旋轉(zhuǎn)子以及支撐端蓋組成的空間內(nèi)壓縮；十字連接環(huán)可防止渦旋轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)，該環(huán)上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機的十字連接環(huán)呈十字形，分別嵌入渦旋轉(zhuǎn)子和殼體的鍵槽內(nèi)；當(dāng)渦旋式壓縮機的曲軸轉(zhuǎn)動時，十字連接環(huán)將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)子的平移運動。

渦旋壓縮機的特點可歸納如下；

1．壓縮室的密封良好，容積效率高而且單位產(chǎn)冷量所需功率低。

2．曲軸偏心半徑小，運動件的回轉(zhuǎn)半徑小以及動渦旋件的擺動量小，因此可高速運轉(zhuǎn)。

3．壓縮過程平緩，壓力脈動量小而且容易實現(xiàn)動平衡，所以振動輕、噪聲低。起動時沖動輕。4．上述第(1)、(2)的特點使該機具有單位重量及單位體積的產(chǎn)冷量大，小型化及輕量化等特點。

5．零件少再加上(1).(3)項的特點，使該機具有耐久性及可靠性高等優(yōu)點。

3.2.2渦旋式制冷壓縮機的工作原理

渦旋式制冷壓縮機的基本結(jié)構(gòu)主要由兩個渦旋盤相錯180°對置而成，其中一個是固定渦旋盤，而另一個是旋轉(zhuǎn)渦旋盤，他們在一條直線上接觸并行成一系列月牙型容積。

旋轉(zhuǎn)渦旋盤由一個偏心距很小的曲柄軸驅(qū)動，繞固定渦旋盤平動，兩者間的接觸線在運轉(zhuǎn)中沿渦旋曲面移動。它們之間的相對位置，借安裝在旋轉(zhuǎn)渦旋盤與固定部件間的十字滑環(huán)來保證。吸氣口設(shè)在固定渦旋盤的外側(cè)面，由于曲柄的轉(zhuǎn)動（順時針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內(nèi)，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進(jìn)，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過固定渦旋盤上的軸向中心孔排出。

3.2.3渦旋式制冷壓縮機的工作過程

互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以回旋半徑的圓作不旋轉(zhuǎn)的回運動。如3-3所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續(xù)公轉(zhuǎn)，原最大的月牙容積實現(xiàn)a—b—c11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續(xù)回轉(zhuǎn)運動過程中，也實現(xiàn)了相同的壓縮，如此周而復(fù)始完成吸氣、壓縮、排氣過程。如圖3-3渦旋式壓縮機工作原理圖

在曲柄軸的每一轉(zhuǎn)中，都行成一個新的吸氣容積，所以上述過程不斷重復(fù)，依次完成。

3.3螺桿式制冷壓縮機

近年來，螺桿式制冷壓縮機發(fā)展很快，其制冷系數(shù)、噪聲級等指標(biāo)已接近或達(dá)到活塞式壓縮機的水平，在中等制冷量范圍內(nèi)的應(yīng)用取得了信譽。而且機組拙見更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內(nèi)延伸，不斷擴大了使用范圍，并向不同的領(lǐng)域擴張，已發(fā)展成為制冷機的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機的正常運轉(zhuǎn)，必須配置相應(yīng)的輔助機構(gòu)，如潤滑油的分離和冷卻，能量的調(diào)節(jié)控制裝置，安全保護裝置和監(jiān)控儀表等。通常生產(chǎn)廠家多將壓縮機、驅(qū)動電機及上述輔助機構(gòu)組裝成機組，稱為螺桿式制冷壓縮機組。螺桿式制冷機由于噴油使制冷機的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機絕大部分為噴油式。噴油的優(yōu)點如下： 1．降低排氣溫度。

2．減少工質(zhì)泄露，提高密封效果。3．增強對零部件的潤滑，提高零部件壽命。4．對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5．沖洗掉機械雜質(zhì)，減少磨損。但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設(shè)油的處理設(shè)備，如油分離器、油冷卻器、油過濾器、油壓調(diào)節(jié)閥和油泵等，這將增大機組的體積和復(fù)雜性。

螺桿式制冷壓縮機雖具有單級壓力比高的優(yōu)點，但隨著壓力比的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運行時效率顯著降低。為了擴大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機吸氣、壓縮、排氣單向進(jìn)行的特點，在機殼或端蓋的適當(dāng)位置開設(shè)補氣口，使轉(zhuǎn)子基元容積在壓縮過程的某一轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)與補氣口相通，使系統(tǒng)中增設(shè)的中間容器內(nèi)的閃發(fā)性氣體通過補氣口進(jìn)入基元容積中。這樣，單級螺桿壓縮機按雙級制冷循環(huán)工作，達(dá)到節(jié)能的效果。次增設(shè)的中間容器稱為經(jīng)濟器。

螺桿式制冷壓縮機是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機。它是由一對互相齒合德螺桿轉(zhuǎn)子的旋來實現(xiàn)對制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。螺桿式壓縮機又分為單螺桿壓縮機和雙螺桿壓縮機，通常為簡化起見，也稱雙螺桿壓縮機為螺桿式壓縮機。單螺桿壓縮機，又稱蝸桿壓縮機，它由一根螺桿和兩個星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國內(nèi)外得到了較快的發(fā)展，不過目前在制冷方面使用還不廣泛。

目前應(yīng)用于制冷系統(tǒng)上的多為噴油式螺桿壓縮機，且大多采用單級開啟式結(jié)構(gòu)形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機采用封閉式或全封閉式的結(jié)構(gòu)。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機。

3.3.1 工作原理

螺桿式即雙螺桿式壓縮機具有一對相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉(zhuǎn)子。其齒面凸起的轉(zhuǎn)子稱為陽轉(zhuǎn)子，齒面凹下的轉(zhuǎn)子稱為陰轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子的齒相當(dāng)于活塞，轉(zhuǎn)子的齒槽、機體的內(nèi)壁面和兩端端蓋等共同構(gòu)成的容積，相當(dāng)于氣缸。機體的兩端設(shè)有成對角線布置的吸、排氣孔口。隨著轉(zhuǎn)子在機體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運動，使工作容積由于齒的侵入或脫開而不發(fā)生變化，從而周期性地改變轉(zhuǎn)子對齒槽間的容積，來達(dá)到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機轉(zhuǎn)子圖。

互相齒合德轉(zhuǎn)子，在每個運動周期內(nèi)，分別有若干個相同的工作容積依次進(jìn)行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積?；莘e的構(gòu)成：它由轉(zhuǎn)子中的一對齒面、機體內(nèi)壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環(huán)，就能了解壓縮機工作全貌。

螺旋式制冷壓縮機的運轉(zhuǎn)過程從吸氣過程開始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽轉(zhuǎn)子和機體之間形成的呈“V”字型的一對齒間容積（基元容積）的大小，隨轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而變化，同時，其空間位置也不斷移動。3.3.2工作過程

1．吸氣過程

轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，陽轉(zhuǎn)子的一個齒連續(xù)地脫離陰轉(zhuǎn)子的一個齒槽，齒間容積拙見擴大，并和吸氣口連通，氣體進(jìn)吸氣口進(jìn)齒間容積，直到齒間容積達(dá)到最大值時，與吸氣口斷開，齒間容積封閉，吸氣過程結(jié)束，值得注意的是，此時陰、陽轉(zhuǎn)子的齒間容積彼此并不連通。

2．壓縮過程

轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通之前，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積中的氣體，受陰轉(zhuǎn)子齒的侵入先行壓縮；經(jīng)某一轉(zhuǎn)角后，陰、陽轉(zhuǎn)子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對（基元容積），隨兩轉(zhuǎn)子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實現(xiàn)氣體的壓縮過程。壓縮過程直到基元容積與排氣孔口相連通時為止，此刻排氣過程開始。3．排氣過程

由于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過程一直延續(xù)到該容積最小時為止。

隨著轉(zhuǎn)子的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環(huán)進(jìn)行，各基元容積依次陸續(xù)工作，構(gòu)成了螺桿式制冷壓縮機的工作循環(huán)。圖3-6是螺桿式壓縮機吸、壓、排工作過程。

從以上過程的分析可知，兩轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向互相迎合的一側(cè)，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側(cè)，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區(qū)；相反，螺桿轉(zhuǎn)向彼此相背離得一側(cè)，即凸齒和凹齒彼此脫開的一側(cè)，齒間容積在擴大形成較低壓力，稱為低壓力區(qū)。此兩區(qū)域借助于機殼、轉(zhuǎn)子相互齒合的接觸線而隔開，可以粗略地認(rèn)為兩轉(zhuǎn)子的軸線平面是高、低壓力區(qū)德分界面。另外，由于吸氣基元容積內(nèi)的氣體隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由吸氣端向排氣端做螺旋運動，因此吸氣、排氣孔口要成對角線布置，排氣口位于低壓力區(qū)德端部，排氣孔口位于高壓力區(qū)的端部。

3.3.3工作過程特點

螺桿式壓縮機有高效率、自動監(jiān)控經(jīng)濟運行、可靠性高、維護保養(yǎng)簡單、噪聲低、振動小等特點。

(1)齒合轉(zhuǎn)子的一個V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個工作周期，陽轉(zhuǎn)子要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。而整個壓縮機的其他 V形工作容積的工作過程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過程的先后不同而已。

(2)每個V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機結(jié)構(gòu)型式參數(shù)決定，而于運行工況無關(guān)。因此，壓縮終了工作容積內(nèi)氣體壓力及p2及其相應(yīng)的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內(nèi)容積比ε。為了適應(yīng)不同的運行條件，我國螺桿式制冷壓縮機系列產(chǎn)品分解推薦了三種比值，即ε=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。

四.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的維護保養(yǎng) 4.1地鐵車輛空調(diào)裝置的維護

制冷系統(tǒng)的設(shè)備，因運動部件的磨損、腐蝕、結(jié)垢、振動、疲勞等會逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備必須進(jìn)行必要的維護和保養(yǎng)，以延長其使用壽命和修理周期。因此，認(rèn)真地維護保養(yǎng)，確保各備長期正常運行，才能充分發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益。

系統(tǒng)在運行過程中，故障的產(chǎn)生必然有其先兆和起因。先兆可以通過操作人員的聽、看、聞、摸等手段察覺，并對一些不正常現(xiàn)象進(jìn)行正確的分析出理，以避免障的產(chǎn)生和失控。產(chǎn)生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結(jié)垢、壞外，還有是因操作不當(dāng)、維護保養(yǎng)不善造成的。因此，操作人員實行崗前的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對制冷系統(tǒng)的正常運行，減少維修費用和配件庫存量等非常必要的，也有利于操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的日益提高。

4.1.1壓縮機的維護保養(yǎng) 壓縮機在正常運行時油位應(yīng)保持在油眼中線附近，過高或過低會失去油眼對油位的監(jiān)視作用，且潤滑不利。新安裝的壓縮機油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運行時油位不會太低。試車結(jié)束后應(yīng)將曲軸箱內(nèi)的冷凍機油全部放盡，并進(jìn)行內(nèi)部清洗，然后加油至標(biāo)準(zhǔn)油位。在運行中當(dāng)油位下降至最低限位以下時，可按加油操作程序進(jìn)行補充冷凍機油。若油位下降失常，不能盲目加油，應(yīng)停機檢查、分析漏油原因，并行處理。

為確保壓縮機安全運行，必須認(rèn)真調(diào)節(jié)滿足油壓。為保證壓縮機運行時的正常油壓，保持正常油位，清洗油過濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機油，規(guī)范選用的品牌是應(yīng)做的日保養(yǎng)工作。

運行中的油溫一般在35~50℃之間，因為該油溫是部分排氣量、摩擦熱、吸氣冷量、環(huán)境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過高或過低的油溫，應(yīng)對其原因進(jìn)行分析，及時進(jìn)行處理。日常觀察潤滑狀況、觸摸運動部位外表溫度和冷卻器進(jìn)出水溫差、調(diào)整冷卻水量、定期清除油冷卻管內(nèi)的水垢和雜質(zhì)，是保證壓縮機正常油溫的工作內(nèi)容。

運行中的壓縮機是有一定振動和響的若產(chǎn)生強烈振動和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動、銜鐵移位、聯(lián)軸器減震橡膠磨損，如振動和噪音來自壓縮機內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)壓縮相位故障進(jìn)行分析并及時排除。壓縮機容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過10滴/小時或更低，如發(fā)生大泄漏，則應(yīng)停機檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護不善是其主要原因，如油壓不足、潤滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒有按正常停機操作程序，曲軸箱內(nèi)制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運行時壓縮機的振動和壓力的沖擊，栓松動。平時在維護中發(fā)現(xiàn)螺母、螺栓松動，應(yīng)及時緊固。若已經(jīng)泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，此，停機泄壓后再擰緊更為安全可靠。

正確的保養(yǎng)與維護對螺桿空壓機的使用壽命及運行可靠性起著至關(guān)重要的作用。

1.進(jìn)氣空濾芯的維護與保養(yǎng)

空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機內(nèi)部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進(jìn)入螺桿轉(zhuǎn)子壓縮腔壓縮。因螺桿機內(nèi)部間隙只允許15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動力螺桿機的柴油機進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時修復(fù)、更換。15u以內(nèi)的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進(jìn)入螺桿機內(nèi)循環(huán)，不僅大大縮短機油濾芯、油細(xì)分離芯的使用壽命，還會導(dǎo)致大量顆粒物直接進(jìn)入軸承腔，加速軸承磨損使轉(zhuǎn)子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉(zhuǎn)子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養(yǎng)一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內(nèi)腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內(nèi)壁上的贓物擦干凈?；匮b空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內(nèi)端面貼合嚴(yán)密。柴油動力螺桿機的柴油機進(jìn)氣空濾芯的保養(yǎng)應(yīng)與空壓機空濾芯同步進(jìn)行，保養(yǎng)方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時更換一次，環(huán)境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴(yán)防異物落入進(jìn)氣閥。（4）平時須經(jīng)常檢查進(jìn)氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進(jìn)氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發(fā)現(xiàn)須及時修復(fù)、更換。2.機油過濾器的更換

（1）新機第一次運行500小時后應(yīng)更換機油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機油，濾芯密封用雙手?jǐn)Q回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機油時最好同時更換油濾芯，在環(huán)境惡劣時使用應(yīng)縮短更換周期。（3）嚴(yán)禁超期限使用機油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴(yán)重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量贓物、顆粒會直接隨機油進(jìn)入螺桿主機內(nèi)，造成嚴(yán)重后果。（4）柴動螺桿機柴油機機油過濾芯及柴油過濾芯的更換應(yīng)遵循柴油機保養(yǎng)要求進(jìn)行，更換方式與螺桿機油芯類似。

3．油細(xì)分離器的維護更換。

（1）油細(xì)分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細(xì)分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質(zhì)及空氣的過濾精度對其壽命有巨大的影響?？梢娫趷毫邮褂铆h(huán)境下必須縮短空濾芯的保養(yǎng)更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。

（2）油細(xì)分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機過載，油細(xì)分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內(nèi)的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細(xì)分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細(xì)分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。

4．螺桿機油的保養(yǎng)及更換

螺桿機油的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩(wěn)定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機油。1.新機磨合期500小時后進(jìn)行首次油品更換，以后每運行2000小時更換新油。換油時最好同時更換油過濾器。在環(huán)境惡劣的場所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動空壓機運行5分鐘，使油溫升至50℃以上，油品粘度下降。b.停止運行，當(dāng)油氣桶內(nèi)存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應(yīng)慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標(biāo)刻度線范圍內(nèi)，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現(xiàn)象。d.潤滑油在使用過程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)油位線太低時應(yīng)及時補充新油，潤滑油使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應(yīng)2-3天排放一次。停機4小時以上，在油氣桶內(nèi)無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機油流出時迅速關(guān)閉閥門。e.潤滑油嚴(yán)禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質(zhì)下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃。

4.1.2 換熱設(shè)備的維修保養(yǎng)

制冷器冷凝效果的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應(yīng)按放空氣、放油操作程序，對冷凝器適時進(jìn)行放空氣和放油操作。蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的低壓設(shè)備，也是制冷循環(huán)中比不可少的設(shè)備之一。蒸發(fā)器性能的好壞直接關(guān)系到制冷效率的高低，因此正確地維護保養(yǎng)蒸發(fā)器，穩(wěn)定和保持蒸發(fā)器的產(chǎn)量，是操作人員日常工作的主要任務(wù)之一。

冷卻液體用作蒸發(fā)器，其日常維護保養(yǎng)工作有：

初使運行時，必須經(jīng)多次循環(huán)沖洗放進(jìn)臟水，確認(rèn)系統(tǒng)干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運行。若對冷媒水系統(tǒng)補充薪水時，必須按規(guī)定添加容積和緩蝕劑。

一般蒸發(fā)器運行200小時左右應(yīng)放油一次，并按放油操作程序進(jìn)行放油。

蒸發(fā)器需長期停止運行時，應(yīng)將蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑抽回貯液器內(nèi)存放，使蒸發(fā)器內(nèi)壓力保持在0.05~0.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發(fā)器，應(yīng)放凈系統(tǒng)中的冷媒水。鹽水箱應(yīng)將箱內(nèi)的鹽水放凈，并進(jìn)行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。

4.1.3 空調(diào)機組的日常保養(yǎng)與維護 下表 4-1列出了客車單元式空調(diào)機組的維護保養(yǎng)和制冷設(shè)備部件的正常運行狀態(tài)。

表 4-2 單元式空調(diào)機組的維護保養(yǎng)

4.1.4 空調(diào)控制柜的日常維護保養(yǎng)

對電氣回路每年進(jìn)行一次絕緣測試。電力輸送線插頭，壓縮機電機、通風(fēng)機電機和其他電機使用搖表測試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應(yīng)進(jìn)行檢查、修理、更換。對溫度控制器、各保護電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時要一個一個地重新驗證延時整定值。

4.2 地鐵車輛制冷系統(tǒng)的維修 4.2.1 短期停機后的維修

短期停機是指制冷設(shè)備比較短時間的停止工作。從停機的周期來劃分，一般停機時間在一周之內(nèi)。

制冷設(shè)備短期停機時要預(yù)先采取措施，以減輕下次啟動的困難。停機前應(yīng)先關(guān)閉蒸發(fā)器、中間冷卻器的供業(yè)閥，停止制冷劑液汞的運轉(zhuǎn)，壓縮機仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)10~15min，以降低系統(tǒng)的回氣壓力；再關(guān)閉壓縮機的吸氣閥，切斷電源，當(dāng)飛輪停止運轉(zhuǎn)后，隨即關(guān)閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風(fēng)機的工作。

短期停機維修的一般要求：

1．檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)漏點應(yīng)及時處理。2．?dāng)Q緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應(yīng)帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3．氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查系統(tǒng)回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應(yīng)往里添加新潤滑油，應(yīng)查明潤滑油從蒸發(fā)器向壓縮機回流布良的原因，待停機后以排除。

4．利用停機時間排放冷凝器和貯液器內(nèi)的空氣。

5．檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過濾器，排除制冷劑中的雜質(zhì)。

6．氟利昂制冷系統(tǒng)應(yīng)檢查、清洗干燥過濾器，干燥劑吸潮后進(jìn)行干燥處理或更換。7．冬季停機必須及時放盡壓縮機冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發(fā)器中的冷卻水，以免凍壞設(shè)備。8．檢查制冷設(shè)備安全保護裝置整定值。

4.2.2長期停機后的維護

長期停機是指制冷設(shè)備長時間停止運轉(zhuǎn)。長期停機時，首先應(yīng)將低壓側(cè)的制冷劑全部收回到高壓貯液器內(nèi)，貯液器容納不下時，應(yīng)貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內(nèi)。此時，低壓側(cè)及制冷機內(nèi)殘留的制冷劑壓力應(yīng)保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進(jìn)入系統(tǒng)。檢查整個系統(tǒng)是否有泄漏處，如有應(yīng)及時修復(fù)。

同時還應(yīng)旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結(jié)冰凍壞設(shè)備；斷開壓縮機及其設(shè)備（如水泵通風(fēng)機冷卻塔等）總電源開關(guān)和個設(shè)備開關(guān)。

長期停機后再運轉(zhuǎn)時，除按正常運轉(zhuǎn)順序啟動、運轉(zhuǎn)外，還應(yīng)注意以下幾點：

1.再運轉(zhuǎn)前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤車檢查設(shè)備是否正常，若盤車很費力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴(yán)重，有必要拆卸檢查。在啟動電機之前，應(yīng)用手盤車，使?jié)櫥洼斔偷礁髂Σ敛课弧?/p>

3.壓縮機正常運轉(zhuǎn)后，應(yīng)緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長期停機積存的液體吸入汽缸。

4.2.3 小修，中修工藝流程

一般情況下，第一個中修期時，車頂空調(diào)不需要落地檢修，但在第二個中修期時，機組必須落地檢修

單元式空調(diào)機組大修原則上由原制造廠負(fù)責(zé)，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質(zhì)量?？照{(diào)機組大修時，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產(chǎn)品。1.空調(diào)機組橡膠減振墊；2.防風(fēng)和防水膠條；3.所有濾塵網(wǎng)；4.空調(diào)機組所有隔熱材；5.軟風(fēng)管；6.電熱管；7.缺風(fēng)保護元件；8.冷凝器和蒸發(fā)器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機制冷量或排風(fēng)量低于愿技術(shù)參數(shù)的90%者；10.通風(fēng)機、冷凝風(fēng)機和壓縮機對地絕緣電阻低于5M歐或電機三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)要求者；12.高、低壓繼電器經(jīng)檢修技術(shù)性能未達(dá)到要求者；13.干燥過濾芯堵塞者；14.通風(fēng)機葉輪或冷凝風(fēng)機葉片裂損或銹蝕嚴(yán)重者；15.冷凝器或蒸發(fā)器有3處以上需補焊者。

4.3 通風(fēng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)與故障分析 4.3.1 地鐵車輛通風(fēng)系統(tǒng)的維護保養(yǎng)

1.通風(fēng)系統(tǒng)中各種空氣濾塵網(wǎng)（如新風(fēng)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)等），應(yīng)經(jīng)清洗，至少每周清洗一次，清洗時用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風(fēng)道的清掃工作通常在客車定期檢查時進(jìn)行。3.機組通風(fēng)機每年至少清掃一次，清洗時用軟毛刷刷

洗葉片內(nèi)側(cè)的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風(fēng)機運轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)有異常聲音時，應(yīng)及時檢查處理。

4.3.2通風(fēng)機的常見故障

1．出風(fēng)口無風(fēng)

可以肯定是通風(fēng)機沒有運轉(zhuǎn)。先檢查通風(fēng)機主電源回路是否有電，通風(fēng)機接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關(guān)是否跳閘斷開。再通過輸送至通風(fēng)機的三相電源線，檢查通風(fēng)機電機繞組絕緣情況，以辨別電機是否燒損。

如果以上檢查沒有問題，應(yīng)檢查控制回路，如工況轉(zhuǎn)換開關(guān)、通風(fēng)機接觸器線圈回路以及與其有關(guān)的電器、接線等。2．風(fēng)量不足

風(fēng)量不足是指通風(fēng)機的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風(fēng)口用手對著風(fēng)時的感覺來判斷，也可用風(fēng)速儀測量風(fēng)口的平均風(fēng)速來觀測其風(fēng)量。風(fēng)量不足可從以下幾個方面檢查：（1）風(fēng)機葉輪與驅(qū)動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉(zhuǎn)。查清確定后應(yīng)旋緊制動螺釘。（2）葉輪反向旋轉(zhuǎn)。查明后應(yīng)改變電機轉(zhuǎn)向。（3）空調(diào)器進(jìn)風(fēng)口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應(yīng)定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發(fā)器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風(fēng)管路法蘭漏風(fēng)。查明后可設(shè)法堵塞。（7）蒸發(fā)器上結(jié)霜過厚引起分阻增加，使風(fēng)量下降。應(yīng)定期融霜。3．通風(fēng)機電機不轉(zhuǎn)

(1)電機軸承嚴(yán)重磨損，使轉(zhuǎn)子與定子摩擦。當(dāng)發(fā)生這種故障時，電機發(fā)出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關(guān)電源后用手轉(zhuǎn)動電機軸有輕重感，并有摩擦聲，此時應(yīng)拆開電機檢查確定后更換軸承(2)電機線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每項電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別?。ㄖ溉嚯姍C），則是這相繞組燒毀或匝間短路測時應(yīng)將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應(yīng)重繞繞組。(3)電機軸承（滑動軸承）因缺潤滑油而使軸承咬抱軸?？刹痖_電機檢查確定后更換軸承。(4)電機控制線路或電器有故障。(5)單相電機的運轉(zhuǎn)電容擊穿。檢查時可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒有擊穿;否則便是擊穿了，應(yīng)更換新電容器。4．通風(fēng)機有噪聲

通風(fēng)機的運轉(zhuǎn)噪聲若超過正常工作時的聲音，說明一定有故障發(fā)生，應(yīng)及時檢查。

(1)葉輪與蝸殼(指離心式風(fēng)機)或進(jìn)風(fēng)口摩擦，發(fā)生金屬碰撞聲。這種故障一般是

由于固定螺釘松動后使葉輪移位而碰撞，或是安裝時位置未調(diào)好，檢查后應(yīng)糾正之。(2)風(fēng)機軸承磨損嚴(yán)重，使轉(zhuǎn)軸跳動而產(chǎn)生響聲。關(guān)電后可用手將軸經(jīng)向搖動幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動時說明是軸承磨損而松動，可拆開軸承測量確認(rèn)后，更換新軸承。

(3)機殼與支架緊固螺栓松動產(chǎn)生振動聲。及時進(jìn)行檢查并旋緊。

(4)風(fēng)機的進(jìn)出風(fēng)管安裝不正確而產(chǎn)生震動聲，檢查確認(rèn)后予以正確安裝。

五.地鐵車輛空調(diào)的測試與調(diào)試

5.1 制冷裝置的密封性實驗和制冷劑充灌

制冷劑安裝完畢后，必須檢查整個系統(tǒng)的密封是否嚴(yán)密。只有經(jīng)過密封性試驗合格以后，才可以往系統(tǒng)中充灌制冷劑。對于氟利昂制冷機。密封性試驗尤為重要。氟利昂比氨具有更強的滲透性，且滲漏時不易發(fā)現(xiàn)，價格也較貴。所以制冷系統(tǒng)的密封性試驗必須認(rèn)真細(xì)致地反復(fù)進(jìn)行，直至合格為止。

5.1.1密封性試驗

密封性試驗一般分正壓檢漏，真空檢漏和充制冷劑檢漏三個階段。1．正壓檢漏

正壓檢漏就是向制冷系統(tǒng)充壓縮氣體試漏。一般是用氮氣充入制冷系統(tǒng)。在無氮氣的情況下，也可用壓縮空氣，對與氟利昂系統(tǒng)，空氣必須經(jīng)干燥處理后方可充入氮氣。

用氮氣檢漏的操作步驟如下：（1）用耐壓橡膠管將氮氣瓶與壓縮機排氣截止閥旁通孔的接頭接起來。

（2）旋開鋼瓶閥門，減壓閥上的一只壓力表指示出瓶內(nèi)氮氣的壓力值。順時針旋

動減壓閥的閥桿，另一個壓力表指示出減壓后的氮氣壓力值。邊充氣，邊開大減壓閥，直至壓力表指示系統(tǒng)內(nèi)充足壓力到 1.0Mpa。

（3）關(guān)閉貯液罐的出液閥，再開大減壓閥。使出液閥前的高壓側(cè)升壓至1.6MPa。如果制冷劑采用的工質(zhì)是氨或R22，高壓側(cè)的壓力要充至2.0MPa。

（4）停止充氣后，關(guān)閉減壓閥和壓縮機排氣截止閥的旁通孔，拆下耐壓橡膠管，擰上堵塞。

（5）順旋排氣截止閥桿，將排氣管封閉。至此，制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)被充入1.6MPa或2.0MPa的氨氣，低壓側(cè)被充入1.0MPa 的氨氣。

（6）將肥皂液用毛筆涂于接頭的縫隙和焊接處，如發(fā)現(xiàn)冒氣泡就是該處有漏。檢漏是件細(xì)致地工作，要反復(fù)檢查多遍。發(fā)現(xiàn)漏點就做上記號，等全部檢漏完畢后，放掉氮氣進(jìn)行補漏。補焊完畢需再次充氣檢漏，直至整個系統(tǒng)不漏為止。（7）充 氮 后 如 無 泄 漏，則 應(yīng) 穩(wěn) 壓25h。

5.1.2 真空檢漏 把系統(tǒng)內(nèi)的氮氣放掉，壓力降至周圍大氣壓力時，剩余的氮氣再也無法自行排出。必須利用本身的壓縮機和真空泵來強制抽真空。真空檢漏的目的是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空下的密封性和為系統(tǒng)充氟或試漏打好基礎(chǔ)。

對于小型氟利昂制冷機，可利用系統(tǒng)本身的壓縮機抽真空，其步驟如下：

1．關(guān)閉壓縮機的排氣截止閥，在旁通孔上裝錐牙接頭和排氣管。2．短路壓力繼電器上的低壓開關(guān)，使壓縮機在真空時還能運轉(zhuǎn)。啟動壓縮機抽真空。當(dāng)壓縮機連續(xù)抽氣至排氣管聽不見氣流聲時，將管口浸入冷凍機油杯中，觀察管口的冒氣泡情況。

3.若5分鐘內(nèi)無氣泡冒出，低壓端壓力真空表的值低于4kpa 絕對壓力時，可以認(rèn)為系統(tǒng)內(nèi)氣體基本抽完。這時可用手指堵住排氣管口且將排氣截止閥桿快速推足關(guān)閉旁通孔道。停機拆下排氣管，擰上堵塞，抽氣結(jié)束。

4.保持24小時，壓力不超過6.67kpa為合格。否則應(yīng)對整個系統(tǒng)重新檢查、處理。全封閉壓縮機的制冷系統(tǒng)不能用自身壓縮機進(jìn)行抽空操作，以防燒壞電動機的繞組。較大型的壓縮機也不宜自身抽氣。這時需用真空泵來抽真空。真空度要求：氨系統(tǒng)剩余壓力低于5.33kpa，氟利昂系統(tǒng)剩余壓力低于1.33kpa.結(jié)束時，應(yīng)先關(guān)閉壓縮機排氣截止閥上的旁通孔道，然后再聽真空泵。切記此點，以防真空泵中的油被倒吸入壓縮機。

5.1.3充制冷劑檢漏

充制冷劑檢漏的目的是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)的密封性，具體做法有下列兩種。

1．向已抽真空的制冷系統(tǒng)充灌制冷劑，使整個系統(tǒng)壓力達(dá)0.2~0.3Mpa時停止。對氟利昂系統(tǒng)用鹵素檢漏燈進(jìn)行檢漏。對氨系統(tǒng)用酚酞試紙檢漏。將酚酞試紙浸水后靠進(jìn)檢漏處，若有氨漏出遇水后呈堿性，酚酞試紙會變成紅色。

2．可先向系統(tǒng)充入少量制冷劑，然后再充入氮氣至1.0Mpa 時進(jìn)行全面檢查。從可靠性講，以第二種方法為宜，但這種方法在試漏后要排掉一些制冷劑再抽真空，不經(jīng)濟。若正壓、真空檢漏質(zhì)量比較好，可采用第一種方法。所以，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的實際密封情況決定采取哪種方法。

5.1.4充灌制冷劑

制冷系統(tǒng)經(jīng)過抽真空并確信無滲漏后就可以開始充灌制冷劑。

對于氨制冷系統(tǒng)和大型氟利昂系統(tǒng)，一般向貯液器充灌制冷劑?？照{(diào)系統(tǒng)采用冷水機組等成套設(shè)備，一般在低壓段充灌制冷劑。

低壓段充灌制冷劑步驟如下：

1．將吸氣截止閥閥桿反時針退足，關(guān)閉旁通孔道，裝上錐牙接頭，用銅管把旁通接頭和氟利昂瓶閥連接起來。2．微開啟鋼瓶閥，再松一松吸氣截止閥旁通接頭上的管子接扣，讓管內(nèi)空氣被制冷劑趕出，然后旋緊。

3．將氟利昂鋼瓶豎放在磅秤上，記上磅秤所示的重量。4．開啟制冷系統(tǒng)中的冷卻水閥，檢查排氣截止閥是否打開，再啟動壓縮機。

5．開啟氟利昂鋼瓶閥，順時針轉(zhuǎn)動吸氣截止閥閥桿1~2圈，于是氟利昂蒸汽通過旁通孔吸入壓縮機。這時鋼瓶表面會逐漸地先結(jié)露，然后結(jié)白霜。

6．隨時查看磅秤讀數(shù)。當(dāng)充入量足夠時，關(guān)閉鋼瓶閥，再反時針旋轉(zhuǎn)退足吸氣閥閥桿以關(guān)閉旁通孔道，拆下接管，充灌工作完畢。

5.2 車輛空調(diào)裝置的性能測試 5.2.1 通風(fēng)系統(tǒng)性能測試

1.為了確保旅客舒適，通風(fēng)機在額定電壓下運行時，新鮮空氣量應(yīng)不低于下表中的規(guī)定。

3.每m3空氣的含量不超過0.5mg。乘客所處的空間內(nèi)，為使氣流速度不一致影響乘客的舒適度，氣流速度應(yīng)符合客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線，如圖5-1所示

第四篇：地鐵信號

地鐵信號系統(tǒng)到底是什么？

“信號”一詞大家都不陌生，例如時鐘報時、汽車?yán)鹊穆曇?、?zhàn)場上的信號彈、計算機的電子信號等，信息的交換和傳送都是很重要的。

那什么是地鐵里的信號？

城市軌道交通信號系統(tǒng)

城市軌道交通信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，是城市軌道交通自動控制系統(tǒng)中的重要組成部分，是保證城市軌道交通列車運行安全、提高運輸效率、實現(xiàn)列車運行高效、指揮管理有序的列車自動控制系統(tǒng)。

信號系統(tǒng)的核心是列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)主要由列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)、列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)、列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)和聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）組成。

地鐵信號其實就是地鐵信號系統(tǒng)，是保障地鐵安全運營的重要設(shè)備。

小貼士

地鐵信號系統(tǒng)好比是地鐵系統(tǒng)的大腦，一條地鐵線路是否能安全、高效、有序的運行，信號系統(tǒng)是關(guān)鍵。在信號系統(tǒng)正確指引下，列車安全有序的運行。信號系統(tǒng)為地鐵線路中運行著的每一列車裝備上了千里眼、順風(fēng)耳，列車可以實時的根據(jù)信號系統(tǒng)發(fā)送的信息運行。

合肥軌道交通1號線的信號系統(tǒng)采用的是最先進(jìn)的CBTC移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。其中所用的設(shè)備主要來自國產(chǎn)，可以說1號線擁有一顆“中國心”

第五篇：地鐵工作總結(jié)

地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，下面是小編整理的地鐵工作總結(jié)范文，希望對大家有幫助！地鐵工作總結(jié)范文1

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設(shè)公司實習(xí)的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓(xùn)；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設(shè)計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓(xùn)：

通過4天的新員工入職培訓(xùn)，讓我們初步認(rèn)知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓(xùn)內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習(xí)期的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務(wù)流程。入職培訓(xùn)美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進(jìn)行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報裝。由于地鐵建設(shè)任務(wù)緊張，線路建設(shè)時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導(dǎo)致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)施遭到破壞，未能修復(fù)，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當(dāng)時公司和水務(wù)集團存在資金糾紛，水務(wù)集團沒有及時進(jìn)行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復(fù)，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進(jìn)行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設(shè)總部、水務(wù)集團等各家單位，推進(jìn)自來水安裝，在此過程中，我們積極推進(jìn)，爭取了各項工作的交叉同步進(jìn)行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及相關(guān)負(fù)責(zé)人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關(guān)方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設(shè)的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解，爭取各項工作的同步推進(jìn)，不致影響我們建設(shè)工作的進(jìn)展。

三、施工圖設(shè)計管理工作：

在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標(biāo)節(jié)點，同相應(yīng)項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設(shè)計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關(guān)圖紙及技術(shù)文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關(guān)部門人員完成相關(guān)工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關(guān)土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導(dǎo)致當(dāng)前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進(jìn)行，但這終究不應(yīng)該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設(shè)計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個大問題是，設(shè)計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導(dǎo)致了一些投資的浪費，設(shè)計服務(wù)不到位的情況，例如約定的設(shè)計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)，未規(guī)定設(shè)計限額等問題。對此，我建議我們要加強設(shè)計合同管理，首先，要進(jìn)行限額設(shè)計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設(shè)計服務(wù)加以明確，如設(shè)計人員的現(xiàn)場服務(wù)時間內(nèi)容；第三，限定設(shè)計變更率，加強施工圖設(shè)計的成熟度。

另外，建設(shè)公司應(yīng)該盡快成立檔案室，進(jìn)行包含設(shè)計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習(xí)期內(nèi)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了集團公司的相關(guān)規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細(xì)節(jié)上應(yīng)該進(jìn)行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進(jìn)行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應(yīng)該編制質(zhì)量控制點計劃，細(xì)化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設(shè)臵不同的獎懲金額標(biāo)準(zhǔn)等。對于安全、進(jìn)度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領(lǐng)性的文件，用于指導(dǎo)對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進(jìn)行提前預(yù)防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學(xué)習(xí)，提高自己，對自身存在的不足進(jìn)行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設(shè)計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領(lǐng)導(dǎo)斧正。

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入職以來，我積極努力的完成自己的本職工作，嚴(yán)格遵守公司各項規(guī)章制度，并且在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下，不斷加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，積累工作經(jīng)驗，提高綜合素質(zhì)。在試用期即將結(jié)束之時，我對自己的工作總結(jié)如下。

入職初期公司對我進(jìn)行了安全教育培訓(xùn)，包括地鐵行車安全、人身安全和設(shè)備安全等注意事項。在部門培訓(xùn)中，學(xué)習(xí)了鐵路的基本知識、線路設(shè)備、線路的養(yǎng)護與維修、安全生產(chǎn)，小型機具的使用等。培訓(xùn)結(jié)束后，加入沈陽地鐵一號線軌道維修工班開始工作，與同事們一起走線路、測水平、量軌距、調(diào)整軌向，更換受損鋼軌等，在工班長與同事們的幫助下，不斷積累經(jīng)驗，在實際工作中掌握了更多的知識與技能。

在xxxx工作的這三個月時間內(nèi)，我收獲了很多。從一個剛畢業(yè)的大學(xué)生逐漸轉(zhuǎn)變成一名職工，我認(rèn)識到把知識從書本上轉(zhuǎn)移到實際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續(xù)豐富和發(fā)展理論，“三人行，必有我?guī)煛眴挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋?，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學(xué)習(xí)的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會多學(xué)到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。

心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也十分重要，我們肩負(fù)著保障地鐵運行安全的責(zé)任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責(zé)，一絲一毫也不能松懈。

作為xxxx的新員工，我在工作中還有很多不足，專業(yè)知識還有待于提高，經(jīng)驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度積極，響應(yīng)公司領(lǐng)導(dǎo)的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學(xué)、多問，鞏固自己的專業(yè)知識，多動腦筋，開闊思路，認(rèn)真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。

以上是我對三個月來工作的總結(jié)，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習(xí)期即將過去，在這幾個月的實習(xí)期里，在學(xué)校、公司、站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學(xué)習(xí)、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習(xí)工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識，也學(xué)習(xí)到了一些為人處事辦事效率課堂上學(xué)習(xí)不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習(xí)生活就這樣結(jié)束了，好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學(xué)到了很多。那么，接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習(xí)生活。

記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學(xué)校學(xué)習(xí)成果進(jìn)入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為，才能適應(yīng)這種變化。

好在，在站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。

剛開始我們在公司里學(xué)習(xí)了安全及勞動紀(jì)律。到站區(qū)班組都進(jìn)行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴(yán)重還有承擔(dān)法律責(zé)任。

所以，學(xué)習(xí)安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀(jì)律，勞動紀(jì)律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀(jì)律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀(jì)律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學(xué)好勞動紀(jì)律是做好本職工作的重要保證。

記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識，當(dāng)時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對我們說道，當(dāng)時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務(wù)去替替崗，比如交接班，開關(guān)各種設(shè)備，調(diào)度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進(jìn)路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認(rèn)真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負(fù)責(zé)，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的安排開始下半學(xué)期的實習(xí)，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比如運營結(jié)束后AFC作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務(wù)實習(xí)中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學(xué)到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學(xué)校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習(xí)，我學(xué)會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認(rèn)識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進(jìn)步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務(wù)實習(xí)中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。

但是站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺，TVM暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認(rèn)為，我給了自己的實習(xí)生活留下了一個較為滿意的答案！當(dāng)然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學(xué)習(xí)，我也會繼續(xù)努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰(zhàn)，爭取為XX地鐵做得更好！