第一篇：地鐵介紹

**地鐵介紹：

**地鐵(Guangzhou Metro)是**市的城市軌道交通系統(tǒng)，由**市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，于1997年6月28日開(kāi)通。現(xiàn)有1號(hào)線(西朗**東站)、2號(hào)線(**望崗**南站)、3號(hào)線(機(jī)場(chǎng)南體育西路、**客運(yùn)站**廣場(chǎng))、4號(hào)線(黃村金洲)、5號(hào)線(滘口文沖)、8號(hào)線(鳳凰新村萬(wàn)勝圍)、廣佛線(魁奇路西朗)及APM線(赤崗塔林和西)正在營(yíng)運(yùn)中，**地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線**段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，**地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。**地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。**地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往**方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號(hào)線有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號(hào)線有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。

**地鐵2010年2015年發(fā)展規(guī)劃：

2011-2015年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)中調(diào)戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計(jì)劃將如下新線納入2011-2015年間實(shí)施：(一)3號(hào)線東延線：從**廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)**亞**，主要為亞**服務(wù)。

(二)4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至**客運(yùn)港，長(zhǎng)11.7公里。主要功能為支持**臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。

(三)7號(hào)線二期：由大學(xué)城南至**大沙東，線路長(zhǎng)11.3公里。主要功能為與一期共同增強(qiáng)**南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和**島、**區(qū)發(fā)展。

(四)8號(hào)線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長(zhǎng)15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

(五)11號(hào)線(環(huán)線)：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。(六)13號(hào)線(東西快線)一期：由魚(yú)珠至新塘段，線路長(zhǎng)28.3公里。主要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

(七)13號(hào)線(東西快線)二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(zhǎng)31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

(八)14號(hào)線首期及支線(**線及知識(shí)城線)：主線**至街口段及支線新和至知識(shí)城段(知識(shí)城線)，主線長(zhǎng)51.2公里，知識(shí)城線長(zhǎng)13.4公里。主要功能為落實(shí)城市北優(yōu)發(fā)展戰(zhàn)略、支持**及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。

(九)16號(hào)線(**線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至**，全長(zhǎng)31.7公里。主要功能為貫徹城市東進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持**發(fā)展。

(十)21號(hào)線：由**廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接**于市區(qū)。

實(shí)習(xí)工作: 接下來(lái)，我會(huì)說(shuō)說(shuō)我在地鐵實(shí)習(xí)和中專畢業(yè)后在餐飲店工作的感想。通過(guò)一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識(shí)，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來(lái)檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)是否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識(shí)，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)或老師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習(xí)工作可以增強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承**地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠(chéng)懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

為期一個(gè)學(xué)期的地鐵實(shí)習(xí)工作大概可以分為兩個(gè)過(guò)程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車(chē)巡視員要上車(chē)進(jìn)行巡視和文明乘車(chē)引導(dǎo)。我們上車(chē)后對(duì)列車(chē)衛(wèi)生情況進(jìn)行仔細(xì)巡視，同時(shí)對(duì)列車(chē)乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座。

第一部分：地鐵站務(wù)員

以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車(chē)站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務(wù)：

負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問(wèn)詢等工作。負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。

負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

負(fù)責(zé)車(chē)站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。

監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

第二部分:地鐵列車(chē)巡視員：

剛開(kāi)始覺(jué)得地鐵列車(chē)巡視員的不容易。列車(chē)開(kāi)動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車(chē)廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說(shuō)被漠視、穿梭人群時(shí)遞來(lái)的異樣眼光&& 覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?就是你對(duì)他不文明行為的勸阻，他們不理會(huì)我，但也不會(huì)難受，因?yàn)槲乙脖M力了。那最開(kāi)心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開(kāi)心;我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的，也知道怎樣走，我自己也開(kāi)心起來(lái)。

作為一位地鐵列車(chē)巡視員，最大的職責(zé)就是在列車(chē)上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明乘車(chē)，告知乘客勿在車(chē)廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、并殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期一學(xué)期的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠(chéng)懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車(chē)運(yùn)行圖)這次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn)。然而說(shuō)了這么多，結(jié)果到了畢業(yè)后，我卻去了當(dāng)一名餐飲店的服務(wù)員，當(dāng)我未接觸過(guò)餐飲這一行業(yè)，我第一感覺(jué)是覺(jué)得當(dāng)一名服務(wù)員好簡(jiǎn)單，只是擦擦桌子，偶爾調(diào)一杯飲品，下單，等等。然而當(dāng)我接觸后，我有了另外一種感受，其實(shí)當(dāng)一名服務(wù)員不僅要吃苦耐勞，還要有隨機(jī)應(yīng)變能力和溝通能力，因?yàn)榉?wù)員每天必須面對(duì)許多人和許多問(wèn)題，如果你都處理不當(dāng)，這將對(duì)你公司和自身產(chǎn)生很?chē)?yán)重的后果。

雖然我覺(jué)得餐飲和我的專業(yè)對(duì)不上，但是在這次的工作經(jīng)歷中，我學(xué)到了很多東西，我覺(jué)得無(wú)論是什么專業(yè)，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那個(gè)老板都會(huì)聘請(qǐng)你的，吃的苦中苦，方為人上人嘛。

第二篇：中國(guó)地鐵發(fā)展介紹

自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

2008年底廣東省啟動(dòng)了總投資2.37萬(wàn)億元的新十大工程，包括222個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)在交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面共計(jì)劃投資1.26萬(wàn)億元，其中，地鐵建設(shè)投資占到3464億元。

廣州地鐵是廣州的城市地鐵系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，1999年2月，廣州地鐵一號(hào)線全線建成，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，18公里，16座車(chē)站；2002年，二號(hào)線建成開(kāi)通，18公里，17座車(chē)站；2005年，三、四號(hào)線首通段建成開(kāi)通；2006年，三號(hào)線、四號(hào)線建成，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2007年廣州地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到116公里，已全線邁入“線網(wǎng)時(shí)代”。

2008年廣州地鐵有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線及4號(hào)線在運(yùn)營(yíng)中，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規(guī)模擴(kuò)建中。從2004年開(kāi)始，廣州地鐵每年平均開(kāi)通35公里，預(yù)計(jì)2010年3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線及廣佛線全線全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)為230公里。2011-2020年還將建設(shè)11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋將達(dá)到80%以上，基本實(shí)現(xiàn)“30、60”的出行目標(biāo)，即利用地鐵網(wǎng)絡(luò)，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，外圍副中心60分鐘可到達(dá)市中心；公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量達(dá)到70%，地鐵占總公交出行量達(dá)到70%。

深圳地下鐵路現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司、港鐵地鐵（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵是中國(guó)廣東省深圳市的城市地鐵系統(tǒng)。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車(chē)。隨著深圳地鐵的開(kāi)通，深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺(tái)北后第七個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市?，F(xiàn)已投入運(yùn)行的有羅寶線和龍華線，2007年全長(zhǎng)21.866公里，并設(shè)有19個(gè)車(chē)站。

2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運(yùn)會(huì)，對(duì)深圳交通尤其是地鐵發(fā)展提出了更高要求。原有的地鐵近期建設(shè)規(guī)模需做出適當(dāng)調(diào)整。在此背景下，深圳申請(qǐng)對(duì)已經(jīng)批復(fù)的地鐵近期建設(shè)規(guī)劃（2005-2010年）進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，擴(kuò)大深圳市近期地鐵建設(shè)規(guī)模。

2008年深圳有5條地鐵線同時(shí)施工，其中83個(gè)地下車(chē)站完成土建主體工程的32%，28個(gè)高架站及區(qū)間完成土建主體工程30%。

繼《東莞市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過(guò)專家評(píng)審之后，東莞被國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部列為軌道交通第二批待批城市的首位。

東莞市地鐵線網(wǎng)由4條線路構(gòu)成，線路總長(zhǎng)約195km，線路途經(jīng)市域范圍32個(gè)鎮(zhèn)區(qū)中的23個(gè)，線網(wǎng)設(shè)置車(chē)站總數(shù)為55座。

2007年6月28日，計(jì)劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動(dòng)工。廣佛地鐵是國(guó)內(nèi)首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)。佛山市境內(nèi)14.777公里，設(shè)11座車(chē)站；廣州市境內(nèi)18.196公里，設(shè)10座車(chē)站。

佛山市城市快速軌道交通規(guī)劃中將建設(shè)的地鐵有6條線路。而定于2010年之前完工的廣佛地鐵連通之后，佛山到廣州只需十來(lái)分鐘。

7萬(wàn)億高鐵、地鐵建設(shè)高潮鐵路板塊調(diào)研報(bào)告

自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車(chē),標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi),凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

在中國(guó),自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來(lái),中國(guó)各城市的地鐵企業(yè)已經(jīng)探索了整整50年。中國(guó)第一條地鐵誕生于北京,于1969年10月1日建成通車(chē)。到2008年7月,北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到200公里,運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到8條,北京地鐵的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2008年北京地鐵在建線路共有7條:4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊線和大興線,在建里程164公里,投資約989億元,這些線路都將在2014年前陸續(xù)竣工開(kāi)通。香港地鐵是由府的地鐵公司經(jīng)營(yíng),自第一條線路于1977年建成通車(chē)以來(lái),截至2007年,由于地鐵和九鐵正式合并,綜合鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)168.1公里,由9條市區(qū)線共80個(gè)車(chē)站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。

上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1993年5月28日,上海地鐵第一條線路——一號(hào)線南段(徐家匯——錦江樂(lè)園)建成通車(chē)。上海地鐵經(jīng)過(guò)近20余年的建設(shè),截至2007年底,運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)236公里,車(chē)站總計(jì)163座(不含磁浮示范運(yùn)營(yíng)線),覆蓋徐匯、長(zhǎng)寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江13個(gè)行區(qū)域,線網(wǎng)規(guī)模位列全國(guó)之首。天津地鐵是中國(guó)大城市中建成的第二條地鐵,始建于1970年6月,1984年12月建成通車(chē)。為響應(yīng)中央擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新措施,未來(lái)兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運(yùn)營(yíng),逐步成為具有四通八達(dá)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際化“地鐵城市”。

廣州是中國(guó)第四個(gè)擁有地鐵的城市,廣州地鐵一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工,到1999年6月28日才正式通車(chē)。2007年廣州地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到116公里,已全線邁入“線網(wǎng)時(shí)代”,到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設(shè)11條線路,300公里左右。至2020年,將建成530公里左右線路,核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋將達(dá)到80%以上,基本實(shí)現(xiàn)“30、60”的出行目標(biāo)。

深圳地鐵是中國(guó)廣東省深圳市的城市地鐵系統(tǒng)。始建于1999年,于2004年12月28日正式通

車(chē)。隨著深圳地鐵的開(kāi)通,深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺(tái)北后第七個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市。2007年全長(zhǎng)21.866公里,并設(shè)有19個(gè)車(chē)站。

除此以外,中國(guó)還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長(zhǎng)春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州等多個(gè)城市正在進(jìn)行地鐵建設(shè),總共有40多個(gè)城市在建或籌建或規(guī)劃中。

在寸土寸金的大都市里,地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式,因此越來(lái)越被國(guó)際大都市所選用。50多年來(lái)中國(guó)的地鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī),在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用?！笆晃濉焙笃?為應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴,擴(kuò)大內(nèi)需,中國(guó)一步擴(kuò)大地鐵建設(shè)規(guī)模,地鐵建設(shè)的發(fā)展將迎來(lái)黃

金時(shí)代。

廣州地鐵經(jīng)濟(jì)·現(xiàn)狀與前景

地鐵上的城市

——地鐵，改變生活，改變廣州

按照廣州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2010年廣州建成的軌道交通線路將超過(guò)200公里，至2020年廣州建成的軌道交通線路將超過(guò)500公里，形成包括密集的城區(qū)線、快捷郊區(qū)組團(tuán)

線和城際線在內(nèi)的大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。廣州，正在成為地鐵上的城市。

城市在發(fā)展中產(chǎn)生了對(duì)地鐵的需求，地鐵的發(fā)展則構(gòu)建起城市的脈絡(luò)。城市將龐大的資金投入地鐵建設(shè)中，地鐵的運(yùn)行則為城市帶來(lái)深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。就廣州而言，軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)著不可或缺的重要力量。

路通財(cái)通。地鐵的開(kāi)通，縮短了顧客與沿線商家的距離，使城市的東西、南北方向的購(gòu)物人流互為穿梭，既鞏固了舊城區(qū)的商業(yè)重心地位又帶動(dòng)了新城區(qū)的快速發(fā)展。地鐵所到之處，形成“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。地鐵沿線樓宇價(jià)格一路上漲，使地鐵途經(jīng)地區(qū)的綜合發(fā)展因地鐵運(yùn)行而改變，居民的工作、生活效率隨之發(fā)生變化與提升，同時(shí)，也吸引了大量的廣州近郊及珠江三角洲鄰近地區(qū)的居民到廣州購(gòu)物、游玩，促進(jìn)了廣州商貿(mào)旅游業(yè)的發(fā)展。像一號(hào)線上的天河城購(gòu)物中心、中華廣場(chǎng)等，二號(hào)線上的麗影商場(chǎng)、好又多，三號(hào)線上的天娛廣場(chǎng)、摩登百貨等等，雙休日客流量比地鐵開(kāi)通前增加了幾倍甚至十幾倍。地鐵也為沿線的物業(yè)開(kāi)發(fā)帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，樓盤(pán)價(jià)格迅速攀升，酒樓、茶肆紅紅火火。房地產(chǎn)發(fā)展商都以“靠近地鐵”為其商品房的賣(mài)點(diǎn)，頻繁地出現(xiàn)在各種廣告媒體上。地鐵帶旺了沿線商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，被新聞媒體稱為“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”現(xiàn)象。

優(yōu)先發(fā)展公共交通是我國(guó)的國(guó)策，也是廣州這種資源有限、人口眾多的特大城市的必然選擇。“共享、暢達(dá)、集約、綠色、公平”，構(gòu)建多模式和一體化的新廣州和諧交通體系是廣州交通發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，必須進(jìn)行軌道交通建設(shè)，促進(jìn)軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)，創(chuàng)造條件促使城市交通向以常規(guī)公交為主體、軌道交通為骨干的新格局轉(zhuǎn)變，形成多層次、多模式、集中發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)。

根據(jù)國(guó)家和廣東省將廣州建設(shè)成為“帶動(dòng)全省、輻射華南、影響東南亞”的區(qū)域中心城市的定位要求，廣州必須建設(shè)現(xiàn)代化的對(duì)外交通設(shè)施和快速便捷的區(qū)域聯(lián)系通道。軌道交通城際線的建設(shè)突出與對(duì)外交通的“陸、海、空”港交通樞紐的銜接，強(qiáng)化了對(duì)周邊地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用，增強(qiáng)廣州的城市吸引力、輻射力，促進(jìn)區(qū)域融合與協(xié)調(diào)發(fā)展。

廣州市與周邊地區(qū)在軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)邁出步伐，尤其是廣州與佛山之間的區(qū)域協(xié)調(diào)已有實(shí)質(zhì)性舉措，加強(qiáng)、加快廣州市線網(wǎng)與佛山市線網(wǎng)的建設(shè)，可以加強(qiáng)兩地的交通聯(lián)系，突出廣州作為廣佛都市圈中心的地位，強(qiáng)化兩地的經(jīng)濟(jì)和空間緊密、有效的聯(lián)結(jié)。并通過(guò)交通的便捷聯(lián)系協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的重組和區(qū)域分工，促進(jìn)廣佛都市區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

廣州作為區(qū)域中心城市，肩負(fù)著促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和一體化發(fā)展的重任，必須發(fā)揮中心城市的集聚輻射作用和綜合服務(wù)功能，著力建設(shè)好現(xiàn)代化、信息化、樞紐型的城市、城際軌道交通體系，為打造泛珠三角一日交通圈、珠三角2小時(shí)交通圈和大廣州都市圈1小時(shí)交通圈奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

地鐵，因城市而建；城市，因地鐵而興。未來(lái)的廣州，將因日益便捷的軌道交通而更具活力與風(fēng)采。

——廣州地下鐵道總公司總經(jīng)理丁建隆 2008年9月

1997年6月28日，廣州地鐵一號(hào)線首段正式開(kāi)通。11年后的今天，廣州地鐵已形成貫穿廣州東西南北的一、二、三、四號(hào)線共116公里的軌道交通線網(wǎng)，已初步形成廣州市城市軌道交通主骨架。

每天超過(guò)160萬(wàn)人次的客流順暢地穿梭在羊城腳下，有效地緩解了地面的交通壓力，更將城市外延不斷拓寬，由此帶動(dòng)城市發(fā)展與經(jīng)濟(jì)繁榮。

地鐵正以其獨(dú)特的魅力，改變提升著城市的品位，拉動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善改變著廣州的環(huán)境，改變著人們的生活。如今的廣州，已經(jīng)難以想象沒(méi)有地鐵的日子。

論中國(guó)地鐵發(fā)展

【內(nèi)容摘要】

我國(guó)城市軌道交通現(xiàn)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，在把握機(jī)遇、快速發(fā)展的同時(shí)，更應(yīng)重視政策的指導(dǎo)作用，因此，在正確的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，研究制定有關(guān)軌道交通的建設(shè)發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

【一】地鐵概述

地下鐵道交通簡(jiǎn)稱地鐵。它是采用在地下挖隧道，運(yùn)用有軌電力機(jī)車(chē)牽引，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個(gè)出進(jìn)站口外，一般不占用城市寶貴土地和空間。既不對(duì)地面構(gòu)成任何環(huán)境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環(huán)境。乘座過(guò)地鐵的人，普遍都有這樣的感覺(jué)，快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、寧?kù)o、安全等。此外，地鐵還是發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等特大緊急情況最理想的防御工事和庇護(hù)所，每逢夏季，地鐵還是人們避暑的好地方。它們的主要任務(wù)是快速輸送城市客流。地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其正常運(yùn)行不受地面道路擁擠的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快捷、安全、舒適地運(yùn)送旅客。地鐵一般采用直流或交流電力牽引，其效率高、無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。地面交通已無(wú)法適應(yīng)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活產(chǎn)生的日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空氣污染日益影響著人們的生活。因此，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。以世界各國(guó)軌道交通的發(fā)展說(shuō)明，軌道交通的發(fā)展無(wú)不和與之發(fā)展相配套的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)。

地下鐵道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家擁有百萬(wàn)以上人口的大都市，大都修建地鐵來(lái)緩解和改善交通緊張狀況。就我國(guó)而言，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

【二】中國(guó)地鐵發(fā)展歷史

自1863年倫敦建成世界上第一條地鐵以來(lái)，到1990年世界上已有30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100余座城市建成地鐵并投入了使用。幾乎世界著名的城市如倫敦、紐約、柏林、巴黎、莫斯科、東京、新加坡、香港等都先后建成并形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有的地鐵已成為現(xiàn)代化城市的著名景觀（如莫斯科地鐵）?？梢?jiàn)，是否具有地鐵已成為現(xiàn)代化大城市的標(biāo)志。根據(jù)國(guó)外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于人口超過(guò)100萬(wàn)的城市一般應(yīng)發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。按照國(guó)內(nèi)情況，結(jié)合舊城市的改造和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善居民居住條件等規(guī)劃地鐵的發(fā)展也有許多可行的經(jīng)驗(yàn)。因此，全國(guó)各大城市如廣州、南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳、上海等十余座城市均已在規(guī)劃建設(shè)地鐵。其中廣州、上海、北京均已開(kāi)通。隨著改革開(kāi)放形勢(shì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，地鐵在我國(guó)有著美好的發(fā)展前景。我國(guó)地鐵建設(shè)起步較晚，但隨著改革開(kāi)放和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也日益得到重視。

中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，大致上可分為兩個(gè)階段——第一階段，1956年，北京地鐵就在領(lǐng)袖人物的政治考慮和革命豪情之下應(yīng)運(yùn)而生。第二階段，由上個(gè)世紀(jì)90年代初至今，改革開(kāi)放以來(lái)，隨著各地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與人口、機(jī)動(dòng)車(chē)的急劇增長(zhǎng)，中國(guó)各大城市，相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重的“城市病”——大塞車(chē)等現(xiàn)象。繼上海和廣州之后，“地鐵熱”升溫，中國(guó)34個(gè)人口數(shù)量過(guò)100萬(wàn)的城市中，有20個(gè)城市提出修建地鐵的計(jì)劃。40多年來(lái)我國(guó)的地

鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。地鐵是解決城市內(nèi)交通的主要手段，在發(fā)達(dá)國(guó)家，每年城市的軌道交通承擔(dān)了城市旅客運(yùn)輸量的60%至87%，目前，世界約40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的132個(gè)城市建成5,000千米地鐵和3000多公里輕軌鐵路，每年運(yùn)送旅客達(dá)260億人次之多。

從新世紀(jì)開(kāi)始，國(guó)家首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，特別是大城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。軌道交通發(fā)展開(kāi)始強(qiáng)調(diào)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。北京、上海廣州三大城市軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明了城市軌道交通的發(fā)展對(duì)解決大城市交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量、調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局以及拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和合理布局的突出作用。城市軌道交通的發(fā)展解決了遠(yuǎn)距離上下班空間距離與時(shí)間的矛盾，并提高了居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)了城市合理布局的形成。

中國(guó)城市對(duì)地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后競(jìng)相修改了原先立項(xiàng)的地鐵長(zhǎng)度?，F(xiàn)時(shí)，中國(guó)地鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制基本上有四種模式——第一種是北京模式，政府出錢(qián)，設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是“三權(quán)分立”，“鐵路警察，各管一段”。第二種是上海模式，市政府出一部分錢(qián)，其余靠一家投資公司上市融資，投資方與設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三方是徹底的“四權(quán)分立”。第三種是深圳四號(hào)線的建設(shè)模式，政府干脆一分錢(qián)不出，讓港商自帶資金建設(shè)，政府用250萬(wàn)平方土地使用權(quán)和整條線路的30年經(jīng)營(yíng)權(quán)來(lái)補(bǔ)償，然后，待30年過(guò)后，再領(lǐng)回這個(gè)已經(jīng)長(zhǎng)大的“孩子”。第四種模式是廣州的“一體化經(jīng)營(yíng)”模式。截至2006年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長(zhǎng)超過(guò)了4000公里，預(yù)計(jì)到2050年中國(guó)城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)4500公里。

【三】中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)車(chē)輛設(shè)計(jì)制造的技術(shù)進(jìn)步神速。截至2006年底，中國(guó)共有城市軌道交通車(chē)輛4467輛（包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口），軌道交通的公里數(shù)達(dá)558.4km。地鐵建設(shè)的熱潮必將為地鐵設(shè)備相關(guān)行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。截至2006年11月27日，與地鐵相關(guān)的設(shè)備招標(biāo)共計(jì)277項(xiàng)，比去年同期增長(zhǎng)了27%。涉及到了包括車(chē)輛、牽引制動(dòng)、信號(hào)、電梯扶梯、通風(fēng)、自動(dòng)售檢票、車(chē)輛段設(shè)備等系統(tǒng)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)招標(biāo)。地鐵工程建設(shè)還將為工程機(jī)械帶來(lái)機(jī)會(huì)，特別是盾構(gòu)機(jī)等擔(dān)綱主要掘進(jìn)任務(wù)的專用工程機(jī)械將成為地鐵建設(shè)不可或缺的必選設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛的制造廠家已具有年產(chǎn)3000 輛的能力。從發(fā)展歷史和產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，我國(guó)目前有4大城市軌道車(chē)輛生產(chǎn)基地：南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司；長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司；南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠；株洲電力機(jī)車(chē)有限公司。南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司在北

京地鐵一號(hào)線、四號(hào)線兩個(gè)地鐵車(chē)輛項(xiàng)目招標(biāo)中雙雙奪魁，總計(jì)318輛地鐵車(chē)輛的項(xiàng)目合同在北京簽訂。

現(xiàn)代化的發(fā)展使得農(nóng)村人口急速流向城鎮(zhèn)，使得大中城市的交通擁擠情況日趨嚴(yán)重，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。城市軌道交通，特別是地鐵運(yùn)輸，在運(yùn)力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適和空間利用等方面有著其他交通手段無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)規(guī)定人口在300萬(wàn)以上、GDP值在1000億以上、年財(cái)政收入在100億以上的城市可以建地鐵，實(shí)際上達(dá)到或接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的城市已有十五、六個(gè)之多，地鐵和軌道交通規(guī)劃總長(zhǎng)度已超過(guò)3000km。計(jì)劃在2010年前建成的地鐵線路長(zhǎng)度超過(guò)1200km。況且其他大中城市的膨脹趨勢(shì)也相當(dāng)驚人，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志。因此可以預(yù)測(cè)，未來(lái)5到10年將是中國(guó)城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期。

地下鐵道交通，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家擁有百萬(wàn)以上人口的大都市，大都***修建地鐵來(lái)緩解和改善交通緊張狀況。就我國(guó)而言，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國(guó)人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問(wèn)題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

【四】中國(guó)地鐵發(fā)展前景

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)入快速發(fā)展階段，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

許多城市在規(guī)劃建設(shè)地鐵的同時(shí)，在次繁忙客運(yùn)通道上、區(qū)域之間以及在居民住宅小區(qū)與主客運(yùn)通道或客運(yùn)樞紐間規(guī)劃建設(shè)輕軌或快速軌道交通系統(tǒng)，以形成合理的軌道交通網(wǎng)。有些城市根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件正在建設(shè)跨座式單軌運(yùn)行系統(tǒng)(如重慶市)；有些城市正在探索建設(shè)直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)；在一些大城市(區(qū)域)之間也開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)大城市之間的快速軌道線；北京、上海廣州等大城市開(kāi)始建設(shè)近郊和遠(yuǎn)郊的市郊鐵路，以促進(jìn)城市規(guī)模效應(yīng)和城市邊緣和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)備企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住目前的有利時(shí)機(jī)，大力提高生產(chǎn)技術(shù)水平，盡快縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。同時(shí)，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的扶持，加強(qiáng)和完善地鐵裝備

制造體系的生產(chǎn)鏈條。鼓勵(lì)企業(yè)積極參與地鐵建設(shè)，使地鐵裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。有理由相信，地鐵建設(shè)的熱潮必將帶動(dòng)機(jī)械、電氣等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，從而為我國(guó)機(jī)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

【五】中國(guó)地鐵發(fā)展遇到困難

從1965年起我國(guó)就開(kāi)始修建地下鐵道，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但是也面臨著諸多的制約因素，其中最大難題就是資金問(wèn)題。由于地鐵建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程量大、施工難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)、所需設(shè)備器材多，在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中將需要占用大量的資金。而目前，地鐵建設(shè)資金大部分是來(lái)源于國(guó)家的財(cái)政支持以及銀行的貸款。但是由于今年以來(lái)國(guó)家為了控制固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，嚴(yán)格控制銀行的信貸規(guī)模。因此，地鐵建設(shè)的資金供給將在一定程度上受到限制。隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度日益加深，中國(guó)的地鐵建設(shè)市場(chǎng)的開(kāi)放程度也會(huì)相應(yīng)的得到提高，從而有利于廣泛動(dòng)員和利用包括境外資金在內(nèi)的社會(huì)資金，有助于實(shí)施市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)體制，進(jìn)一步加快中國(guó)地鐵建設(shè)的發(fā)展步伐。

【六】中國(guó)地鐵發(fā)展策略分析

一、綜合發(fā)展政策

城市軌道交通發(fā)展政策的制定不能只著眼于解決城市交通問(wèn)題，要統(tǒng)籌兼顧，把解決城市交通問(wèn)題、促進(jìn)城市合理布局、強(qiáng)化城市(區(qū)域)間協(xié)調(diào)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展作為制定軌道交通發(fā)展政策的首要選擇。

為了有效引導(dǎo)城市合理布局的形成，必須改變城市間旅客運(yùn)輸和城市公共交通在空間和時(shí)間上的約束，選擇速度快、容量大、占地少、無(wú)污染的城際間快速鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通作骨干，以拉大城市發(fā)展的框架，擴(kuò)大城市規(guī)模，最終促進(jìn)區(qū)域城市帶的形成，進(jìn)而帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，應(yīng)對(duì)城市軌道交通和其它交通發(fā)展以及區(qū)域之間的快速軌道交通進(jìn)行綜合規(guī)劃建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)有機(jī)的銜接配合，加強(qiáng)軌道交通綜合性樞紐的規(guī)劃建設(shè)，加快大城市間文化和技術(shù)的交流，保障區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展。根據(jù)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，確定不同時(shí)期軌道交通的建設(shè)規(guī)模和服務(wù)水平。

二、以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策

針對(duì)我國(guó)大城市不同的發(fā)展時(shí)期，應(yīng)制定不同的公交優(yōu)先交通政策。根據(jù)國(guó)、內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的具體情況，對(duì)軌道交通系統(tǒng)及常規(guī)公共交通系統(tǒng)在城市交通發(fā)展的不同階段中承擔(dān)的作用進(jìn)行合理的定位，進(jìn)而制定適合城市發(fā)展的公交優(yōu)先的管理措

施及發(fā)展政策。

在現(xiàn)階段，我國(guó)城市交通仍是以常規(guī)公交為主，因而近期城市交通的發(fā)展仍以優(yōu)先發(fā)展常規(guī)公共交通為主，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的投入和規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公共交通的并重發(fā)展。

遠(yuǎn)期對(duì)軌道交通實(shí)施投資傾斜，加快城市軌道交通的建設(shè)步伐，逐步確立軌道交通在公共交通中的骨干地位，最終改善公共交通系統(tǒng)的綜合服務(wù)水平，建立多層次、立體化的城市交通體系。

三、國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策

軌道交通是涉及土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)裝備的水平反映了國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)水平。我國(guó)對(duì)城市軌道交通技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化十分重視，并已制定了相關(guān)的國(guó)產(chǎn)化政策。為了促進(jìn)我國(guó)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，其相關(guān)的國(guó)產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策還有待于進(jìn)一步深化和完善。

一方面，由國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、吸收消化、合作研制、集中力量自我開(kāi)發(fā)等手段發(fā)展我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以扶持和政策傾斜，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)當(dāng)?shù)鼗?，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、現(xiàn)代化；同時(shí)，結(jié)合軌道交通技術(shù)裝備的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)引進(jìn)設(shè)備和國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定合理的國(guó)產(chǎn)化水平，從而進(jìn)一步降低軌道交通建設(shè)投資，為今后軌道交通運(yùn)營(yíng)維修、降低成本創(chuàng)造條件。

盡快制定各種軌道交通方式標(biāo)準(zhǔn)模式的政策法規(guī)，以控制軌道交通品牌繁多的發(fā)展局面。同時(shí)針對(duì)我國(guó)的具體情況，制定切實(shí)可行的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立和健全各項(xiàng)配套技術(shù)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)體系。

四、軌道交通市場(chǎng)化政策

政府主管部門(mén)按照政企分開(kāi)的原則，轉(zhuǎn)變政府職能，依法對(duì)軌道交通企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理，為企業(yè)提供服務(wù)。

軌道交通企業(yè)享有充分的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，依靠現(xiàn)代管理手段和技術(shù)裝備提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在同一規(guī)劃和管理下，積極吸引社會(huì)參與，實(shí)行招標(biāo)、有償轉(zhuǎn)讓和專營(yíng)權(quán)等制度，建立完善的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

在保障最大限度滿足居民出行的前提下，進(jìn)一步完善促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通良性發(fā)展的

價(jià)格與價(jià)值補(bǔ)貼政策。

五、經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新

健全軌道交通建設(shè)的投融資評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步完善軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)政策、優(yōu)惠條件、扶持政策等，對(duì)軌道交通項(xiàng)目的引進(jìn)外資，應(yīng)制定專項(xiàng)引資政策。

建立與政策配套的投融資體制。實(shí)施發(fā)行“城市基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期債券”政策；系統(tǒng)地建立“城市軌道交通建設(shè)基金”；制定合理的票制票價(jià)，建立可行的投資一回報(bào)機(jī)制；拓寬投融資渠道，規(guī)范投融資標(biāo)準(zhǔn)，在用地、稅收、政府貼息和擔(dān)保等方面建立系統(tǒng)化和長(zhǎng)期有效的政策法規(guī)。

六、城市布局及用地調(diào)整政策

為適應(yīng)今后城市的發(fā)展，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分，在政策制定上要充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市布局的宏觀引導(dǎo)作用，促進(jìn)城市合理布局；對(duì)于用地規(guī)劃，應(yīng)賦予軌道交通建設(shè)一定的優(yōu)先權(quán)，同時(shí)要對(duì)軌道線周邊用地性質(zhì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，實(shí)現(xiàn)土地使用與軌道交通建設(shè)“捆綁式”的綜合性開(kāi)發(fā)利用。

七、城市軌道交通一體化政策

根據(jù)未來(lái)區(qū)域和城市交通發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)城市交通和對(duì)外交通進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，重點(diǎn)將城市軌道交通與外部快速軌道交通及對(duì)外交通樞紐有機(jī)地銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通(內(nèi)、外)的集約化、交通樞紐及場(chǎng)站布局的合理化、旅客運(yùn)輸高效化。以城市軌道網(wǎng)為基礎(chǔ)骨架，并通過(guò)對(duì)外快速軌道網(wǎng)向外輻射，逐步形成現(xiàn)代化的一體化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。

第三篇：上海地鐵線路介紹

地鐵1號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長(zhǎng)路 12 中山北路 13 上?；疖?chē)站 14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場(chǎng) 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂(lè)園 26 蓮花路 27 外環(huán)路 28 莘莊

地鐵2號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：徐涇東-虹橋火車(chē)站-虹橋2號(hào)航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關(guān)路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場(chǎng)-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀(jì)大道-上海科技館-世紀(jì)公園-龍陽(yáng)路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮(zhèn)-創(chuàng)新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠(yuǎn)東大道-海天三路-浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)(共30站)地鐵3號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場(chǎng)、赤峰路、大柏樹(shù)、江灣鎮(zhèn)、殷高西路、長(zhǎng)江南路、、淞發(fā)路、張華浜、淞濱路、水產(chǎn)路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚(yáng)北路

地鐵4號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮(zhèn)坪路-中潭路-上?；疖?chē)站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹(shù)浦路-浦東大道-世紀(jì)大道-浦電路-藍(lán)村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場(chǎng)-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開(kāi)發(fā)區(qū)(共11站)上海地鐵6號(hào)線經(jīng)過(guò)站點(diǎn)

港城路-外高橋保稅區(qū)北-航津路-外高橋保稅區(qū)南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀(jì)大道-浦電路-藍(lán)村路-上海兒童醫(yī)學(xué)中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號(hào)線途徑站點(diǎn)：花木路-龍陽(yáng)路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺(tái)路-耀華路-長(zhǎng)清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長(zhǎng)壽路-鎮(zhèn)坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場(chǎng)鎮(zhèn)-場(chǎng)中路-上大路-南陳路-上海大學(xué)(共27站)上海地鐵8號(hào)線途徑站點(diǎn)：航天博物館-聯(lián)航路-江月路-浦江鎮(zhèn)-蘆恒路-凌兆新村-濟(jì)陽(yáng)路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門(mén)-大世界-人民廣場(chǎng)-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場(chǎng)-曲陽(yáng)路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號(hào)線途徑站點(diǎn)

楊高中路-世紀(jì)大道-商城路-小南門(mén)-陸家浜路-馬當(dāng)路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學(xué)城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號(hào)線途徑站點(diǎn)：

新江灣城-殷高東路-三門(mén)路-江灣體育場(chǎng)-五角場(chǎng)-國(guó)權(quán)路-同濟(jì)大學(xué)-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門(mén)-新天地-陜西南路-上海圖書(shū)館-交通大學(xué)-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動(dòng)物園-虹橋1號(hào)航站樓-虹橋2號(hào)航站樓-虹橋火車(chē)站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點(diǎn)如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動(dòng)物園，卡瓦利亞劇團(tuán)《夢(mèng)幻舞馬》7月上海首秀, 購(gòu)物如下：

如果你想買(mǎi)精品，那就要去淮海路。淮海路100歲了，不過(guò)這條老路上卻唱著時(shí)尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國(guó)梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館?；春Ｂ诽?hào)稱有濃厚的海派情調(diào)。

從西藏路開(kāi)始往西走，淮海時(shí)尚購(gòu)物開(kāi)始了?；春|路有一個(gè)百貨大樓群，囊括上海廣場(chǎng)、太平洋百貨，香港廣場(chǎng)，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購(gòu)物中心是淮海中路上值得一去的地方，因?yàn)樗钠揭捉?。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價(jià)格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實(shí)在，貨品充足，種類繁多，絕不像有些打折，其實(shí)只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷(xiāo)衣服頂著個(gè)空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面買(mǎi)衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿外貿(mào)服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時(shí)不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購(gòu)物中心，想買(mǎi)一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長(zhǎng)樂(lè)路附近，已小有規(guī)模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規(guī)格不大的店，其中也有一等一的國(guó)外名牌鞋，而且價(jià)格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠(yuǎn)，中華商業(yè)第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說(shuō)在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來(lái)，就仿佛走入從歷史到現(xiàn)代的店鋪進(jìn)化博物館。即使不買(mǎi)東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮(zhèn)廣場(chǎng)、中信泰富和恒隆廣場(chǎng)組成了一個(gè)“金三角”。這里中高檔消費(fèi)人群集中、購(gòu)物環(huán)境良好，恒隆廣場(chǎng)和中信泰富商場(chǎng)內(nèi)的人均占有商業(yè)面積都在1.5平方米以上，超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)物的人均占有商業(yè)面積1.2平方米的標(biāo)準(zhǔn)，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國(guó)際品牌，三大商場(chǎng)各自聲稱其商場(chǎng)內(nèi)的國(guó)際品牌都有上百種，其中恒隆廣場(chǎng)，僅一線品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道1號(hào) 復(fù)旦大學(xué)地址：上海市楊浦區(qū)邯鄲路220號(hào) 上海交通大學(xué)地址：上海市東川路800號(hào)

同濟(jì)大學(xué)地址：上海市楊浦區(qū)四平路1239號(hào) 華東師范大學(xué)地址：上海市普陀區(qū)中山北路3663號(hào) 金茂大廈地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道88號(hào) 正大廣場(chǎng)地址：陸家嘴西路168號(hào)正大廣場(chǎng) 中華藝術(shù)宮地址：上海市浦東新區(qū)世博園A片區(qū) 上海科技館地址：上海市浦東新區(qū)世紀(jì)大道2000號(hào) 上海野生動(dòng)物園地址：上海市浦東新區(qū)南六公路178號(hào) 老城隍廟地址：復(fù)興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場(chǎng),上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網(wǎng)上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場(chǎng)”才能找到,現(xiàn)在上海很多新開(kāi)設(shè)的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區(qū)東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區(qū)

黃浦江觀光區(qū)位置：上海市黃浦區(qū)外馬路

開(kāi)放時(shí)間：11:00-21:30 錦江樂(lè)園地址：上海市閔行區(qū)虹梅路201號(hào)

第四篇：地鐵直接電機(jī)介紹

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廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車(chē)輛

龐紹煌 高 偉

(廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

摘 要 通過(guò)對(duì)廣州地鐵4 號(hào)線直線電機(jī)車(chē)輛的介

紹,闡明直線電機(jī)車(chē)輛的技術(shù)性能和特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 廣州地鐵 直線電機(jī) 車(chē)輛技術(shù)車(chē)輛及其主要技術(shù)規(guī)栺

廣州市軌道交通4號(hào)線直線電機(jī)車(chē)輛是由南車(chē)四

方、川崎重工、伊藤忠聯(lián)合體設(shè)計(jì)、制造的,每一列車(chē)由

四節(jié)全動(dòng)車(chē)組成。列車(chē)編組為A B B A,其中A車(chē)

為帶司機(jī)室的車(chē)輛,B車(chē)為不帶司機(jī)室的車(chē)輛。

車(chē)輛由第三軌DC 1 500 V供電,采用鋁合金車(chē)體、徑向柔性轉(zhuǎn)向架、微機(jī)控制的電空架控的制動(dòng)系統(tǒng)、空

調(diào)機(jī)組系統(tǒng)、電動(dòng)塞拉門(mén)系統(tǒng)、乘客廣播和信息顯示系

統(tǒng)等世界先迚技術(shù)。車(chē)輛采用直線電機(jī)牽引的交流傳

動(dòng)系統(tǒng);采用IGBT元件和脈寬調(diào)制技術(shù)的牽引VVVF

逆變器,實(shí)現(xiàn)牽引和再生、電阻、高轉(zhuǎn)差率、反接制動(dòng)控

制,正常狀態(tài)可不使用機(jī)械制動(dòng)。采用IGBT元件的輔

助逆變電源系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)交流負(fù)載、直流負(fù)載供電

及對(duì)蓄電池充電;采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信控制的列車(chē)控制

管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)列車(chē)的控制、故障診斷、子系統(tǒng)監(jiān)控;設(shè)

有ATC裝置,實(shí)現(xiàn)列車(chē)的自動(dòng)保護(hù)、自動(dòng)操作和自動(dòng)監(jiān)

視;設(shè)有ATO自動(dòng)控制功能,其中單輛車(chē)的載客量為同

類型車(chē)的世界之首,直線電機(jī)功率亦為同類車(chē)型之最。

采用無(wú)線通信裝置,實(shí)現(xiàn)與地面的通訊聯(lián)絡(luò)等,具有爬

坡能力強(qiáng)、通過(guò)小曲線半徑能力好低、噪聲等優(yōu)點(diǎn)。

線路條件:

最大坡度:正線60‰,車(chē)輛段70‰

最小平面曲線半徑:正線R150 m,車(chē)輛段R60 m

供電電壓: DC 1 500 V

受電方式:車(chē)輛段為柔性接觸網(wǎng)

隧道內(nèi)、高架線路區(qū)段為第三軌

收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23

作者簡(jiǎn)介: 龐紹煌,男,車(chē)輛中心副總經(jīng)理,從事新線地鐵車(chē)輛引迚、招投標(biāo)和項(xiàng)目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om

列車(chē)總長(zhǎng): 71 640 mm

A車(chē)長(zhǎng)度: 17 600 mm

B車(chē)長(zhǎng)度: 16 840 mm

車(chē)體外部最大寬度: 2 890 mm

車(chē)輛高度(軌面至車(chē)頂高、新輪): 3 625 mm

轉(zhuǎn)向架中心距: 11 140 mm

車(chē)輛固定軸距: 2 000 mm

車(chē)輪直徑(采用整體輾鋼車(chē)輪, 新輪): 730 mm

車(chē)輪直徑(半磨耗): 690 mm

車(chē)輪直徑(全磨耗): 650 mm

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距: 1 353 ±2 mm

客室車(chē)門(mén)數(shù)量: 3對(duì)/側(cè)

客室車(chē)門(mén)的凈開(kāi)寬度: 1 400 ±4 mm

客室車(chē)門(mén)的凈開(kāi)高度: 1 860 ±10 mm

貫通道寬度: 1 300 mm

貫通道高度: 1 900 mm

A、B車(chē)(空車(chē)):約29 t /輛

車(chē)輛載客量:

座位數(shù)量(全部縱向布置):A車(chē)28座,B車(chē)32座

AW2: A車(chē)218人,B車(chē)243人

AW3: A車(chē)313人,B車(chē)348人

列車(chē)動(dòng)力性能(在額定負(fù)荷(AW2)、平直干燥軌

道、額定供電電壓情冴下)

列車(chē)結(jié)構(gòu)速度: 100 km /h

列車(chē)最大運(yùn)行速度: 90 km /h

起動(dòng)平均加速度(0 ～ 35 km /h): 大于等

于1.0 m / s2

在額定負(fù)荷(AW2)下,全部動(dòng)車(chē)工作時(shí), 4號(hào)線正

線列車(chē)平均旅行速度大于等于52 km /h

列車(chē)制動(dòng)特性(在額定負(fù)荷(AW2)、平直干燥軌

道、車(chē)輪半磨耗狀態(tài)、額定供電電壓情冴下)

常用制動(dòng)平均減速度:大于等于1.0 m / s2

緊急制動(dòng)平均減速度:大于等于1.3 m / s2

車(chē)輛外形尺寸如圖1和圖2所示。

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://ki.net 廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車(chē)輛

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT

組蓄電池,其容量應(yīng)能滿足在無(wú)DC 1 500 V電源時(shí)提

供列車(chē)緊急負(fù)載(包括緊急照明、緊急通風(fēng)、開(kāi)關(guān)門(mén)等)

運(yùn)行45 min的要求。

列車(chē)客室內(nèi)部照明燈具平行布置在車(chē)輛頂部?jī)?/p>

側(cè),燈具具有耐振動(dòng)、耐沖擊和防潮的性能,幵符合有

關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

2.5空氣制動(dòng)系統(tǒng)

每列列車(chē)上裝備2 臺(tái)交流驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī),以

及與其配套的空氣供給系統(tǒng);空氣制動(dòng)采用微機(jī)控制的電空制動(dòng)系統(tǒng),具有根據(jù)載荷調(diào)整制動(dòng)力的功能。

2.6ATC裝置

列車(chē)具有配備司機(jī)的全自動(dòng)駕駛功能,配備自動(dòng)

控制系統(tǒng)(ATC),包括列車(chē)自動(dòng)駕駛(ATO)、列車(chē)自動(dòng)

監(jiān)控(ATS)、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)(ATP),可自動(dòng)折返。列車(chē)

降級(jí)運(yùn)行控制采用人工駕駛。

2.7列車(chē)控制技術(shù)

列車(chē)控制留有接口,以便將車(chē)輛狀態(tài)與故障自診

斷信息通過(guò)車(chē)載的無(wú)線設(shè)備, 傳輸給位于車(chē)輛段的DCC。列車(chē)管理系統(tǒng)(TMS)集中提供了控制和監(jiān)視車(chē)

載系統(tǒng)和設(shè)備的功能,列車(chē)的操作及車(chē)載系統(tǒng)的故障

診斷、故障數(shù)據(jù)記錄、事件分析和報(bào)告等功能都集成在一個(gè)分布式智能系統(tǒng)中。列車(chē)采用了硬聯(lián)線控制為

主、TMS系統(tǒng)控制為輔的控制方式。

列車(chē)控制系統(tǒng)的核心是CCU,包括兩個(gè)中央處理單元

(CPU1和CPU2),具有一個(gè)額外的接口用于顯示單元。

2.8通信設(shè)備

列車(chē)設(shè)置車(chē)載通信、廣播設(shè)備,可實(shí)現(xiàn)客室與司機(jī)

室之間的雙向通話,幵留有可實(shí)現(xiàn)OCC直接向客室及

司機(jī)室通話的功能。

每節(jié)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置4 個(gè)LCD可視頻顯示單元,播放

高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像迚行顯示,可實(shí)現(xiàn)光 盤(pán)信息播放的功能,幵留有通過(guò)車(chē)載無(wú)線設(shè)備實(shí)現(xiàn)即 時(shí)插入文本的播放接口。每節(jié)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)的每對(duì)車(chē)門(mén)上 方設(shè)置車(chē)站地圖閃燈式報(bào)站裝置,用于顯示車(chē)輛運(yùn)行方 向、換乘信息及到站顯示。結(jié)語(yǔ)

總之,廣州地鐵4號(hào)線直線電機(jī)車(chē)輛的投入使用,標(biāo)志著我國(guó)已結(jié)束無(wú)直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)的歷史, 在我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)上形成與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局 面,在打破國(guó)外壟斷、降低生產(chǎn)成本等方面產(chǎn)生很大的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

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The Line a rMo to r Vehic le in

Guangzho u Me tro Line 4

Pang Shaohuang Gao We i

(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030)Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are

analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology

深港地鐵一卡通將成現(xiàn)實(shí)

近日,“深圳通”與“八達(dá)通”(香港)在技術(shù)上已無(wú)縫鏈接,一 卡通深港將成為現(xiàn)實(shí),該收費(fèi)裝備系統(tǒng)填補(bǔ)了內(nèi)地該領(lǐng)域的空白。事實(shí)上,“深圳通”在開(kāi)収初期就與索尼公司、香港“八達(dá) 通”有限公司接觸,幵使用了相同的索尼卡讀寫(xiě)模塊,為今后兩 卡互聯(lián)互通建立了基本的技術(shù)平臺(tái),目前有關(guān)技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)解 決。深圳地鐵智能收費(fèi)管理系統(tǒng)是可以兼容“深圳通”和香港 “八達(dá)通”兩個(gè)城市的系統(tǒng)。該系統(tǒng)(IFCMS)是國(guó)家収改委支 持的深圳地鐵國(guó)產(chǎn)化依托的自主研収項(xiàng)目,是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示 范工程,在開(kāi)収過(guò)程中共獲得兩項(xiàng)収明專利和一項(xiàng)實(shí)用新型專

利,填補(bǔ)了內(nèi)地該領(lǐng)域的空白。

“深圳通”是一種能廣泛應(yīng)用在公交車(chē)、出租車(chē)、地鐵、路 橋收費(fèi)、水電物業(yè)管理費(fèi)結(jié)算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交線路上公開(kāi)測(cè)試。去年,深圳地鐵、公交集團(tuán)、運(yùn)収公司及深港集團(tuán)等4家單位共同組建了深圳通 有限公司, 實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交和原深圳通IC 卡三大系統(tǒng)的 整合。

雖然經(jīng)過(guò)不斷協(xié)商,但深圳通公司與八達(dá)通公司在兩卡互 通的商務(wù)、營(yíng)運(yùn)、利益分配等問(wèn)題上還未能達(dá)成一致。據(jù)悉,香 港的“八達(dá)通”還需迚行升級(jí)改造,項(xiàng)目需要迚行可行性分析、利潤(rùn)核算等論證幵報(bào)董事會(huì)批準(zhǔn)。

為方便往返于深港兩地及廣州、珠海等城市的乘客,深圳

通公司積極與香港八達(dá)通公司、廣州羊城通公司、珠海公汽公 司等單位協(xié)調(diào),爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“深圳通”與香港“八達(dá)通”、廣州“單 城通”以及珠三角地區(qū)其他城市的互聯(lián)互通,力爭(zhēng)成為跨城市 的“區(qū)域一卡通”。

摘編自“中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)”2006 01 09

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第五篇：沙特地鐵SCADA系統(tǒng)介紹

沙特輕軌SCADA系統(tǒng)介紹

張彬（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處）

摘要：隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展，施工技術(shù)逐漸成熟，涉外的鐵路工程也逐漸增多。沙特地鐵就是一條由中國(guó)鐵建參與施工的一條涉外鐵路項(xiàng)目。SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系統(tǒng)是數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。本文介紹沙特地鐵SCADA系統(tǒng)的組成方案，從系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)方面論述了地鐵SCADA的作用，為國(guó)內(nèi)地鐵SCADA的建設(shè)提出了一些建議。

關(guān)鍵字：沙特輕軌；SCADA系統(tǒng)；

Abstract: This paper introduces the Saudi subway SCADA system composition.From the system function structure, discusses the subway SCADA for domestic subway SCADA and puts forward some suggestion.Key words: Saudi subway;SCADA system;Suggestion 1、項(xiàng)目介紹

麥加輕軌鐵路位于沙特阿拉伯王國(guó)麥加市。麥加是世界伊斯蘭教的圣地，每年有來(lái)自全世界的大約幾百萬(wàn)穆斯林來(lái)此進(jìn)行朝覲活動(dòng)。麥加輕軌工程全長(zhǎng)18.25公里，它是一條用于緩解每年數(shù)百萬(wàn)穆斯林在麥加朝覲期間交通壓力的軌道交通工程。線路的兩個(gè)端點(diǎn)為麥加禁寺和阿拉法特山，途經(jīng)米納、穆茨達(dá)里法。、沙特地鐵SCADA系統(tǒng)組成介紹

沙特輕軌的SCADA系統(tǒng)構(gòu)成由兩部分組成，一部分是電源監(jiān)控系統(tǒng)、一部分是車(chē)站設(shè)備監(jiān)控。

電源系統(tǒng)的作用是通過(guò)SCADA顯示實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)信息狀態(tài)，以確保主要設(shè)備的安全。具有報(bào)警處理和監(jiān)控、設(shè)備控制、配置和管理、管理報(bào)告等功能。電源系統(tǒng)主要由高壓電壓、牽引電源、應(yīng)急切斷、低壓電源等分系統(tǒng)組成。

高壓電壓：監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)監(jiān)視和控制高壓（HV）電源，包括高壓專用網(wǎng)絡(luò)（13,8kV或20kV）、來(lái)自沙特電力公司的高壓變電所110kV/13,8kV或110kV/20kV、高壓/低壓變電所13,8Kv/380V/220V或20kV/380V/220V 60Hz等。

牽引電源：交通管理部門(mén)通過(guò)牽引電源向架空線路供電（接觸網(wǎng)）。

電源應(yīng)急切斷：電源應(yīng)急切斷（ECO）功能設(shè)置在CCR、車(chē)站控制室、牽引變電所以及司爐臺(tái)。這一功能在可視操作面板上看到。SCADA顯示有效ECO的詳細(xì)定位信息。

低壓電源：低壓電源設(shè)備包括E&M系統(tǒng)（升降機(jī)、自動(dòng)扶梯、鐵絲網(wǎng)門(mén)和入口門(mén)），消防系統(tǒng)、HVAC、收費(fèi)設(shè)備、語(yǔ)言檢查系統(tǒng)、車(chē)站照明、車(chē)站電源、入口門(mén)、閉路電視系統(tǒng)、揚(yáng)聲器和模擬顯示屏、電話和內(nèi)部通信。由OCC（運(yùn)行控制中心）通過(guò)SCADA來(lái)監(jiān)控低壓電源網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。

車(chē)站可編程邏輯控制器（PLC）：PLC可以和車(chē)站的固定設(shè)備通信。車(chē)站PLC同時(shí)向運(yùn)行控制中心的SCADA和車(chē)站SCADA同時(shí)發(fā)送設(shè)備狀態(tài)。

電源監(jiān)控系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如下：

圖1：電源系統(tǒng)功能結(jié)

車(chē)站設(shè)備監(jiān)控大致由機(jī)電設(shè)備、采暖、通風(fēng)、空調(diào)、照明、門(mén)禁、自動(dòng)收費(fèi)、通信系統(tǒng)、閉路電視、時(shí)鐘、消防系統(tǒng)等分系統(tǒng)組成。

機(jī)電設(shè)備、采暖、通風(fēng)、空調(diào)和照明：由運(yùn)行控制中心的SCADA來(lái)監(jiān)控所有機(jī)電設(shè)備、采暖、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備。每一車(chē)站的PLC被連接到物理設(shè)備以便在發(fā)送到OCC（運(yùn)行控制中心）之前來(lái)閱讀其狀態(tài)數(shù)據(jù)。SCADA可以處理故障的時(shí)序，并將其傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)。門(mén)禁：通過(guò)進(jìn)入控制系統(tǒng)服務(wù)器將報(bào)警發(fā)送到車(chē)站控制室的SCADA，并通過(guò)多功能服務(wù)網(wǎng)（MSN）絡(luò)發(fā)送到OCC的SCADA。要打開(kāi)一個(gè)特殊的門(mén)，須經(jīng)運(yùn)行控制中心或車(chē)站相關(guān)人員的批準(zhǔn)。SCADA可以遙控打開(kāi)入口門(mén)。

自動(dòng)收費(fèi)：車(chē)站的每一層都有售票機(jī)、票價(jià)控制室和車(chē)站中央單元。中間層必須有售票機(jī)、便攜式查票機(jī)和SCADA。為了管理緊急情況，SCADA監(jiān)督和控制所有車(chē)站收費(fèi)系統(tǒng)，并且能夠獲得所有自動(dòng)售檢票設(shè)備的完整狀態(tài)記錄。此外，SCADA還連接自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和閉路電視，這樣操作員就能夠掌握系統(tǒng)的全局情況。

電話、內(nèi)部通信、公共廣播及無(wú)線通信：SCADA監(jiān)控所有電話、公共場(chǎng)合的內(nèi)部通信、公共廣播和無(wú)線電設(shè)備，并檢查其狀態(tài)。緊急呼叫在呼叫地產(chǎn)生一個(gè)報(bào)警和與最近攝像機(jī)的自動(dòng)交換，這樣就能夠?qū)κ鹿蔬M(jìn)行較好的評(píng)定。

閉路電視：SCADA監(jiān)控所有閉路電視設(shè)備，并檢查它們的狀態(tài)（硬盤(pán)上的可用空間、相機(jī)狀態(tài)和編碼器的狀態(tài)等）。它還應(yīng)該能夠使運(yùn)行控制中心操作員遠(yuǎn)程控制沿線路和車(chē)站的閉路電視攝像機(jī)，并且能夠使車(chē)站控制室的操作員看到出現(xiàn)的問(wèn)題以便確保交通的監(jiān)控和協(xié)助控制圣地朝拜者、車(chē)輛和設(shè)備的安全。

時(shí)鐘系統(tǒng)：SCADA可以檢測(cè)到運(yùn)行控制中心的主時(shí)鐘和車(chē)站及區(qū)段中的輔助時(shí)鐘之間的故障。SCADA周期性地使其時(shí)間與主時(shí)間同步，然后將此時(shí)間廣播給沒(méi)有與主時(shí)鐘直接同步的所有設(shè)備。

消防系統(tǒng)：SCADA與車(chē)站控制室、運(yùn)行控制中心和區(qū)段的保密室進(jìn)行連接。及時(shí)發(fā)送火警報(bào)警信息保護(hù)控制室、運(yùn)行中心級(jí)區(qū)段的安全。

運(yùn)行控制中心子系統(tǒng)和線路系統(tǒng)直接的接口和運(yùn)行控制中心子系統(tǒng)間的內(nèi)部接口如下圖：

圖2：接口布局

3、分析與總結(jié)

國(guó)內(nèi)地鐵SCADA主要是指PSCADA系統(tǒng)，也就是電力監(jiān)控。而設(shè)備監(jiān)控，國(guó)內(nèi)稱為綜合監(jiān)視系統(tǒng)（ISCS）。而國(guó)內(nèi)PSCADA和ICSC有的設(shè)計(jì)是集成的關(guān)系，有的設(shè)計(jì)是互聯(lián)關(guān)系。以重慶地鐵六號(hào)線設(shè)計(jì)為例，ISCS與PSCADA分界為：ISCS負(fù)責(zé)到變電所控制信號(hào)盤(pán)對(duì)通信接口的光/電纜（含接頭）購(gòu)置、安裝和敷設(shè)。PSCADA為ICSC提供獨(dú)立的兩路100M以太網(wǎng)借口，并配合變電所控制信號(hào)盤(pán)側(cè)的電纜（含接頭）敷設(shè)和安裝。雙方均負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這就是把PSCADA集成到ICSC中。

國(guó)內(nèi)地鐵中的ICSC的集成和互聯(lián)系統(tǒng)沒(méi)有固定模式，每條線路有每條線路的特點(diǎn)，目前也沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范。對(duì)比沙特SCADA系統(tǒng)，將所有分系統(tǒng)均集成到SCADA系統(tǒng)中。考慮到接口問(wèn)題，性價(jià)比因素，軟件，聯(lián)調(diào)聯(lián)試等因素，國(guó)內(nèi)地鐵將一些系統(tǒng)分離出ISCS系統(tǒng)而與之形成互聯(lián)關(guān)系。同樣以重慶地鐵六號(hào)線的設(shè)計(jì)為例分析，ICSC集成互聯(lián)方式分為三類：集成系統(tǒng)、界面集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)。集成系統(tǒng)分別為：環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）。界面集成系統(tǒng)分別為：閉路電視（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）和屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD）?；ヂ?lián)系統(tǒng)包括：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）以及通信告警系統(tǒng)（ALM）。從功能上來(lái)講，國(guó)內(nèi)地鐵的PSCAD以及ICSC和沙特地鐵SCADA系統(tǒng)的功能基本是一致的。都是通過(guò)對(duì)設(shè)備環(huán)境等因素的監(jiān)控實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行、機(jī)電設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)、完善旅客服務(wù)的功能。但是通過(guò)不同的集成和互聯(lián)的模式實(shí)現(xiàn)的。

把所有監(jiān)控單元集成起來(lái)好，還是將系統(tǒng)互聯(lián)起來(lái)好成為了探討的一個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為，既然目的性是一致的那么我們完全可以淡化集成和互聯(lián)。接口和功能才是系統(tǒng)實(shí)施的重要組成。總體上講，監(jiān)控系統(tǒng)是個(gè)大信息網(wǎng)，我們應(yīng)該從設(shè)計(jì)上更加關(guān)注如何將系統(tǒng)功能更好地納入到信息網(wǎng)中，從而改善運(yùn)營(yíng)作業(yè)。因?yàn)椴还軜?gòu)建系統(tǒng)是如何的先進(jìn)，操作和維護(hù)人員實(shí)際實(shí)用才是唯一檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。從目前工程實(shí)際實(shí)施情況來(lái)看，我們要更關(guān)注的內(nèi)容不是哪些系統(tǒng)集成，哪些系統(tǒng)互聯(lián)，而是怎樣利于實(shí)施，更加容易管理，更加適應(yīng)地鐵復(fù)雜的接口條件和建設(shè)環(huán)境。目前中國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范而導(dǎo)致各個(gè)集成商設(shè)備連接產(chǎn)生了一定的問(wèn)題。所以如果盡快出臺(tái)一些相應(yīng)的規(guī)范，統(tǒng)一各系統(tǒng)的借口，讓集成商提供的產(chǎn)品可以無(wú)縫連接與運(yùn)行，我相信能使中國(guó)地鐵在數(shù)據(jù)采集及監(jiān)控方面做得更加出色。、結(jié)束語(yǔ)

在信息快速發(fā)展的今天，SCADA系統(tǒng)作為保證地鐵正常運(yùn)行的管理系統(tǒng)具有非常重要的作用，在SCADA系統(tǒng)還不完善的今天需要進(jìn)一步加強(qiáng)，另外需要進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，解決不同廠家設(shè)備的互通問(wèn)題。相信經(jīng)過(guò)不斷完善和發(fā)展，SCADA系統(tǒng)會(huì)更好的保障地鐵運(yùn)行的安全性、可靠性和響應(yīng)性。

[1] 陳輝.也談地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的幾點(diǎn)爭(zhēng)議 成都地鐵有限責(zé)任公司2010 [2] 魏曉東 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題分析 自動(dòng)化博覽2009 [3] 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB 50490-2009）