第一篇：地鐵畢業(yè)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)思路及提綱： 第一章 概述

1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)

1.規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

⑴ 《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-92 ⑵ 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50299-1999 ⑶ 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB5009-2001 ⑷ 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002 ⑸ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50007-2002 ⑹ 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)與施工規(guī)程》GB50086-2001 ⑺ 《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工》CECS28-90 ⑻ 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GBT108-87 ⑼ 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GBJ16-87 ⑽ ……..2.教材

⑴ 朱合華主編.《地下建筑結(jié)構(gòu)》.中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005 ⑵ 鐘桂彤主編.《鐵路隧道》.中國(guó)鐵道出版社，2000 ⑶ 張慶賀，莊榮.《地鐵與輕軌》.人民交通出版社，2003 ⑷ 施仲衡，張彌主編.《地下鐵道設(shè)計(jì)與施工》陜西科學(xué)出版社，1997 ⑸ 同濟(jì)大學(xué)，西安建筑科技大學(xué)，東南大學(xué)，重慶建筑大學(xué)編.《房屋建筑學(xué)》.第三版.中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1997 ⑹ ……..1.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 例如：

1.車站總平面布置圖（包括站位選擇，出入口設(shè)置，通風(fēng)亭布置）； 2.車站結(jié)構(gòu)形式的選擇； 3.車站縱斷面設(shè)計(jì)； 4.換乘方式設(shè)計(jì)；

5.主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算； 6.截面驗(yàn)算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)； 7.施工方案設(shè)計(jì)；

1.2 站址環(huán)境（以宣武門車站為例）

宣武門站是北京地鐵四號(hào)線的甲級(jí)站，在宣武門站，四號(hào)線與二號(hào)線換乘。北京地鐵四號(hào)線是北京市交通網(wǎng)絡(luò)中一條貫穿市區(qū)南北的軌道交通主干線，預(yù)計(jì)在2009年9月開(kāi)通。1.2.1 車站站位

車站位于宣武門內(nèi)、外大街與宣武門東、西大街交叉路口下，呈南北向布置，與既有線（二號(hào)線）十字交叉，從既有站下面穿過(guò)，站位下有規(guī)劃的鐵路直徑線與之十字交叉。本段線路位于永定河沖積扇，地形起伏不大，地面標(biāo)高44.25~44.88米。1.2.2 車站范圍內(nèi)建筑物

車站站址范圍內(nèi)城市道路已基本完成，地勢(shì)平坦。東站東北側(cè)位是天主教愛(ài)國(guó)會(huì)，宣內(nèi)日雜倉(cāng)庫(kù)等；車站西北側(cè)現(xiàn)為臨建商業(yè)用房，將來(lái)規(guī)劃位大型綠化廣場(chǎng)，主要為配合國(guó)際新聞中心修建；車站東南側(cè)（宣武門外大街）是繁華的商務(wù)、商業(yè)、辦公區(qū)，并有大量的住宅，目前建成的有越秀大飯店、宣武門飯店、崇光百貨、莊勝?gòu)V場(chǎng)等；車站西南側(cè)有大片綠地，綠地南側(cè)有中國(guó)圖片社，遠(yuǎn)期規(guī)劃為國(guó)際新聞中心。1.2.3 地面交通狀況

宣武門內(nèi)外、東西大街是北京市重要的南北交通干道，路面較寬，交通繁忙。宣武門外大街，紅線寬度70m，宣武門內(nèi)大街，紅線寬度90m，宣武門東西大街規(guī)劃寬度為90m，大街兩側(cè)，人流密集，客流量大。1.2.4 地下管線情況

本段線路上方和兩側(cè)分布有高壓電纜、光纜、各種管道，地下管線縱橫交錯(cuò)，地面道路交通十分繁忙。交叉路口地下管線眾多，控制車站設(shè)計(jì)的管線有：宣武門外大街西側(cè)有一條3800mm×2200mm的熱力管廊（埋深約9.25～9.89m），宣武門外大街東側(cè)有一條2000mm×2200mm的電力管溝（埋深約8.77～6.03m），宣武門內(nèi)大街東側(cè)一條2000mm×2350mm的電力管溝（埋深約7.88～7.02m），站址區(qū)地面以下2～5m范圍內(nèi)密布市政管線，800×750及Φ400、Φ500、Φ600的雨水管溝、Φ720、Φ600的上水管、Φ300、Φ500的低壓煤氣管線。

1.3 工程地質(zhì)條件

……… 1.4 客流預(yù)測(cè) ……… 1.5 車輛編組

車輛采用地鐵A型車，3動(dòng)車+3拖車編組。

第二章 地鐵及地鐵車站

2.1 目前中國(guó)交通狀況及解決途徑

總體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)尤其是大中城市的交通現(xiàn)狀還是不容樂(lè)觀的，交通堵塞、行車速度慢；交通秩序混亂；耗能多、污染嚴(yán)重是重要表現(xiàn)。究其原因，也不外乎以下幾點(diǎn)：

……..2.2地鐵綜述 如：地下鐵道作為一項(xiàng)龐大復(fù)雜的交通系統(tǒng)工程已有100年的歷史。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，地鐵土建工程技術(shù)，特別是地鐵車站土建工程的修建技術(shù)和其他系統(tǒng)技術(shù)一樣有了很大的發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展,城市人口急劇膨脹,交通擁擠成為制約城市發(fā)展的瓶頸。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的迅速提高，我國(guó)城市交通事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)歷史上建設(shè)與發(fā)展最快的時(shí)期，取得了舉世矚目的成就，地下鐵道以其方便、快速、無(wú)污染和對(duì)城市干擾小成為各大城市緩解交通狀況的首選。?? 2.2.1 國(guó)內(nèi)外地下鐵道的發(fā)展?fàn)顩r

如：地下鐵道作為一項(xiàng)龐大復(fù)雜的交通系統(tǒng)工程已有百年歷史。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，地鐵土建工程技術(shù)，特別是地鐵車站土建工程的修建技術(shù)和其他系統(tǒng)技術(shù)一樣有了很大的發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，城市人口急劇膨脹，交通擁擠成為了制約城市發(fā)展的瓶頸。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的快速提高，我國(guó)城市交通事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)歷史上建設(shè)與發(fā)展最快的時(shí)期，取得了舉世矚目的成就，地下鐵道以其方便、快速、無(wú)污染和對(duì)城市干擾小的優(yōu)點(diǎn)，成為各大城市緩解交通狀況的首選。

世界上第一條地下鐵道是1863年在英國(guó)倫敦建成并通車的，它采用了明挖法施工，蒸汽機(jī)牽引。1890年又建成了一條由電氣機(jī)車牽引的地下鐵道并投入運(yùn)營(yíng)，采用盾構(gòu)法施工。

各國(guó)的地鐵特色各不相同，最快的地鐵為美國(guó)舊金山“巴特”地鐵，平均時(shí)速為90km，最快時(shí)速為128km；最豪華的地鐵為莫斯科地鐵，同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)量最多的地鐵，有“歐洲地下宮殿”之稱。最長(zhǎng)的地鐵為美國(guó)紐約地，有“世界地鐵之最”之稱，線路30條，全長(zhǎng)432.4km，498個(gè)車站。最先進(jìn)的地鐵當(dāng)屬法國(guó)里昂地鐵，全部由微機(jī)控制，無(wú)人駕駛，省錢省電，車輛運(yùn)營(yíng)、噪聲和振動(dòng)都很小。

我國(guó)地鐵建設(shè)起步于1965年7月，在北京建設(shè)的地鐵第一期工程全長(zhǎng)22.17km，二期工程環(huán)線16.1km也已通車，后又興建西單至通縣段。天津地鐵1970年動(dòng)工，1980年通車。上海第一條14.57km的南北地鐵一號(hào)線于1995年正式通車。香港地鐵始建于1975年，1980年MIS（Modified Initial System）系統(tǒng)全部完工并運(yùn)營(yíng)，目前還有相當(dāng)多的百萬(wàn)以上人口的城市正修建或計(jì)劃籌建地鐵。

伴隨著社會(huì)的發(fā)展，以及目前城市功能要求的復(fù)雜性，未來(lái)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)是：第一，同城市規(guī)劃相結(jié)合。第二，地下鐵道在較大的交通樞紐處，設(shè)置一定規(guī)模的立交地鐵站，同地下街、地下車庫(kù)相聯(lián)系。第三，地下鐵道已經(jīng)不單純?cè)O(shè)在地下同時(shí)與地面輕軌、高價(jià)軌道相結(jié)合，形成地下、地面、高架橋?yàn)橐惑w的主體交通系統(tǒng)。第四，地下鐵道建設(shè)按照總體規(guī)劃分期完成，從規(guī)模上出現(xiàn)越山、跨河、海，由城市中心擴(kuò)散至衛(wèi)星城，直至城市遠(yuǎn)區(qū)。第五，地下鐵道超出城市范圍將向更高速度發(fā)展。第六，地下鐵道運(yùn)營(yíng)、管理上將更先進(jìn)、方便、清潔、無(wú)污染。第七，地下鐵道在防災(zāi)能力方面將更加合理安全。因此，未來(lái)地鐵的發(fā)展已不是單一的地下鐵道，而是同城市的其他地下功能組合建造并逐漸形成“地下城市”的城際地鐵。其主要的發(fā)展方式為“結(jié)合性、立體性、高速快捷，四通八達(dá)”。從國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展史以及目前的國(guó)際趨勢(shì)看，開(kāi)展地鐵建設(shè)，將成為能否進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)世界城市的先進(jìn)行列的基本條件。

2.2.2 地鐵的特點(diǎn) ?.2.3 地鐵車站的綜述

2.3.1地鐵車站的概述

地鐵車站是供旅客乘降換乘和候車的一種靜態(tài)交通設(shè)施，集當(dāng)代新科技、現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理與建筑藝術(shù)于一體。它集中地體現(xiàn)了當(dāng)代地鐵科技的先進(jìn)水平，也反映了新時(shí)代的建筑藝術(shù)成就和風(fēng)貌。地鐵車站在總體布置、內(nèi)外空間組織、建筑處理、結(jié)構(gòu)形式、施工方法以及設(shè)備等方面，都有明顯的特點(diǎn)，是地下快速軌道交通系統(tǒng)中最復(fù)雜的組成部分，是一種特殊的交通建筑類型。??

2.3.2地鐵車站的組成

地鐵車站是乘客在地鐵線路上能直接接觸到的建筑空間，在使用和感官上對(duì)乘客有直接的影響。車站的建筑組成和內(nèi)容比較復(fù)雜，一般包括乘客使用、運(yùn)營(yíng)管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助等四大部分。地鐵車站由車站主體（站臺(tái)，站廳，生產(chǎn)、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成，車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車，它又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車站的口部建筑設(shè)施。通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站具有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。對(duì)于地下車站來(lái)說(shuō)，這三部分必須具備；高架車站一般由車站、出入口及通道組成；地面車站可以僅供車站及出入口。

(1)、乘客使用空間

乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站中的主體部分，此部分的面積占車站總面積50%左右。乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所，主要包括站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票口、問(wèn)訊、公用電話、小賣部、樓梯及自動(dòng)扶梯等。

乘客使用空間的布設(shè)位置對(duì)決定車站類型、總平面布置、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、人流路線組織等的設(shè)計(jì)有較大的影響。

乘客使用區(qū)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)扶梯，樓梯，自動(dòng)售、檢票設(shè)施，通風(fēng)管道及建筑裝修，因此這部分的投資所占的費(fèi)用比重較大。

(2)、運(yùn)營(yíng)管理用房

運(yùn)營(yíng)管理用房是為保證車站具有正常運(yùn)營(yíng)條件和營(yíng)業(yè)秩序而設(shè)置的辦公用房。由進(jìn)行日常工作和管理的部門及人員使用，是直接或間接為列 車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室。

(3)、技術(shù)設(shè)備用房

技術(shù)設(shè)備用房是為保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)情的不可缺少的設(shè)備用房。它是直接或間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)的，主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、泵房、冷凍站、機(jī)房、配電以及上述設(shè)備用房所屬的值班室、FAS、BAS、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。

技術(shù)設(shè)備用房是整個(gè)車站的心臟所在地。由于這些用房與乘客沒(méi)有直接聯(lián)系，關(guān)系不太密切。因此，一般可布設(shè)在離乘客較遠(yuǎn)的地方。

(4)、輔助用房

輔助用房是為保證車站內(nèi)部工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房。是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。

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2.3.3地鐵車站分類：

地鐵車站按其所處位置不同可以分為地下車站、地面車站、高架車站三種形式，此外還可以有以下幾種分類。

(1)、車站按其運(yùn)用功能可分為一般站、換乘站、折返站和盡端站。A、一般站：只供乘客上、下車之用。

B、換乘站：設(shè)在兩條運(yùn)營(yíng)正線的相交處，除供車站吸引范圍內(nèi)（包括地面交通換乘）的乘客上、下車外，還為兩線間需要換乘的乘客提供方

便的換乘條件，如換乘通道等，并根據(jù)兩站組合的位置不同，可分為L(zhǎng)形、T形、十字形和混合式換乘站。

C、折返站：站內(nèi)設(shè)有道岔折返設(shè)備。除供乘客上、下車外，根據(jù)折返能力和列車作業(yè)的需要，還設(shè)置相應(yīng)形式的折返線、盡端線或存車線，以供列車折返、停放之用。一般還要設(shè)置列車檢修作業(yè)所需的相關(guān)檢修設(shè)備。

D、盡端站：這是線路的起、終點(diǎn)站。除供乘客上、下車外，根據(jù)折返能力和列車作業(yè)的需要，還設(shè)置相應(yīng)形式的折返線、盡端線或存車線，以供列車折返、停放之用。一般還要設(shè)置列車檢修作業(yè)所需的相關(guān)檢修設(shè)備。

(2)、車站按其站臺(tái)形式可分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和由側(cè)式、島式或雙島式組成的混合式站臺(tái)車站。

(3)、按車站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類：

A、中間站（即一般站）：中間站僅供乘客上、下車之用。功能單一，是地鐵最常用的車站。

B、區(qū)域站（即折返站）：區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)設(shè)有折返線和設(shè)備。根據(jù)客流量大小，合理組織列車運(yùn)行，在兩個(gè)區(qū)域站之間的區(qū)段上增加或減少行車密度。區(qū)域站兼有中間站的功能。

C、換乘站：換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過(guò)換乘設(shè)施換乘到另一條線路上的車站。

D、樞紐站：樞紐站是由此分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的乘客。

E、聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)站是指車站內(nèi)設(shè)由兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重的功能。

F、終點(diǎn)站：終點(diǎn)站是設(shè)在線路兩端的車站。就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。

(4)、地下車站按其施工方法的不同又分為明(蓋)挖車站、暗挖車站、明暗結(jié)合車站等形式。

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2.3.4我國(guó)現(xiàn)有地鐵車站的形式

（1）地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式

地鐵車站除提供列車通行外，還要具有集散旅客的功能。地鐵車站結(jié)構(gòu)一般應(yīng)具有較大的跨度以提供站臺(tái)疏散、通風(fēng)和其他服務(wù)空間。車站結(jié)構(gòu)形式的選擇應(yīng)在滿足功能要求的前提下，兼顧經(jīng)濟(jì)和美觀，力圖創(chuàng)造出與交通建筑相協(xié)調(diào)的氣氛。A、明（蓋）挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式：?? B、錨噴暗挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式：?? C、盾構(gòu)法施工的車站形式：??（2）車站站臺(tái)形式分類

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2.3.5 我國(guó)地鐵車站的特點(diǎn)

我國(guó)地鐵車站的設(shè)計(jì)與世界其他國(guó)家基本上是相統(tǒng)一的。目前，國(guó)內(nèi)在建或已建的地鐵車站的建筑布置形式常采用站廳、站臺(tái)上下重疊的合建形式，需道路部分或完全封閉。采用明挖法施工，利用站址周邊區(qū)域性道路進(jìn)行臨時(shí)交通疏解。這類建筑布置形式的地鐵車站其建筑布局合理、緊湊，乘客起步距離短，高度損失小，乘客使用方便，同時(shí)設(shè)備與管理用房集中布置，有利于運(yùn)營(yíng)管理，車站規(guī)模小且易于控制。另外，具有施工工法成熟、風(fēng)險(xiǎn)小、工期短、工程投資省等特點(diǎn)，是一種適用面廣而被普遍采用的建筑布置形式。

如廣州5號(hào)線部分位于主干道的車站，如采用常規(guī)的建筑布置形式，在車站施工期間，將對(duì)本區(qū)域的道路交通造成較大的影響，因此對(duì)本工程的車站布置進(jìn)行新的分析研究，基于車站施工期間不能影響市路面交通的限制條件，并結(jié)合站址周邊其他環(huán)境條件，在對(duì)多方案進(jìn)行綜合的技術(shù)比較的基礎(chǔ)上，提出了一種新型地鐵車站建筑的布置形式，車站線位，站位應(yīng)統(tǒng)籌考慮車站兩端區(qū)間隧道的線路條件，在平面和高程上應(yīng)盡量避開(kāi)高架路的橋基，以減少樁基托換和施工難度；沿環(huán)市路布置的站臺(tái)、沿環(huán)市路兩側(cè)布置的分站，考慮采用明挖法施工。

另外，地鐵車站由于南北方地域、文化環(huán)境等的差異，地鐵車站上的建筑布置也受到諸多內(nèi)部和外部因素的影響，受站址周邊環(huán)境的限制，應(yīng)綜合考慮線網(wǎng)和線路條件，道路的交通流向和交通疏解條件、工程及水文的地質(zhì)條件，車站及區(qū)間隧道的施工方法，站址范圍內(nèi)地面和地下構(gòu)筑物和地下管線等影響因素，并結(jié)合每個(gè)車站的不同特點(diǎn)，在滿足地鐵車站使用功能和運(yùn)營(yíng)功能要求的基礎(chǔ)上，因地制宜提出與其特點(diǎn)相適應(yīng)的車站建筑布置形式。

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2.3.6 現(xiàn)代地鐵車站發(fā)展趨勢(shì)??

2.3.7本設(shè)計(jì)車站類型及特點(diǎn)： 如因蘇州街車站位于蘇州街、海淀南路的交界處，車站站址范圍內(nèi)城市道路已基本完成，地勢(shì)平坦。結(jié)合北京市城區(qū)的水文、工程地質(zhì)條件，為保證地面交通的暢通無(wú)阻和施工的簡(jiǎn)單實(shí)用，地面建筑物少拆遷及考慮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，車站施工方法宜采用明挖法中蓋挖逆作法施工。車站站臺(tái)采用島式站臺(tái)，其特點(diǎn)是站臺(tái)位于上、下行行車線路之間，具有站臺(tái)面積利用率高，能靈活調(diào)集客流、乘客使用方便等優(yōu)點(diǎn)，常用于客流量較大的車站。因此適宜設(shè)計(jì)此車站站臺(tái)。

注：同學(xué)們注意要寫(xiě)好第二章。

第二篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

中文名稱

（字體：華文新魏

字號(hào)：28）

英文名稱（字體：Timers New Roman 字號(hào)：小二）

班級(jí)

學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師職稱 導(dǎo)師單位 論文提交日期

附件6：

徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)

課題名稱 課題性質(zhì) 班 級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 導(dǎo)師職稱

一．選題意義及背景

二．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：

三．計(jì)劃進(jìn)度：

四．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)束應(yīng)提交的材料：1、2、3、指導(dǎo)教師

年 月 日

教研室主任

年 月

日 附件7：

論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明

學(xué)生論文真實(shí)性承諾

本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。

畢業(yè)生簽名： 日 期：

指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明

本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。

指導(dǎo)教師簽名： 日 期：

第三篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)

論文答辯申請(qǐng)書(shū)范文論文答辯申請(qǐng)書(shū)(高分懸賞)碩士論文答辯申請(qǐng)書(shū)怎么寫(xiě)中小企業(yè)實(shí)施名牌戰(zhàn)略應(yīng)如何論文答辯 本文是圍繞戰(zhàn)略問(wèn)題與途...答辯申請(qǐng)書(shū)怎么寫(xiě)畢業(yè)論文答辯申請(qǐng)理由都寫(xiě)什呀??在職申請(qǐng)的碩士學(xué)位一般有哪些步驟？什么是畢業(yè)論文,畢業(yè)答辯?論文答辯程序誰(shuí)知道論文答辯的內(nèi)容、程序、注意事項(xiàng)等，請(qǐng)?jiān)敿?xì)談?wù)勚x謝！**同學(xué)已經(jīng)完成培養(yǎng)方案中的各項(xiàng)要求，考試成績(jī)合格現(xiàn)申請(qǐng)論文答辯。本論題為……。內(nèi)容共分為幾部分……。論題的意義……?，F(xiàn)論文已經(jīng)全部完成，摘要的英語(yǔ)...外交學(xué)院博士學(xué)位論文答辯申請(qǐng)書(shū) ｗｗｗcfau.eduｃｎ/uploadfiles/***9.doc 清華大學(xué)碩士學(xué)位論文答辯申請(qǐng)書(shū)填寫(xiě)要求 ｗｗｗee.tsinghua...很快要答辯了，讓填論文答辯申請(qǐng)書(shū)，不知道怎么寫(xiě)，有沒(méi)有什么提綱或要求？...說(shuō)實(shí)話,誰(shuí)都不知道會(huì)問(wèn)什么,也許很尖銳,也許很簡(jiǎn)單.不能用平常的心態(tài)來(lái)...冬日傍晚五六點(diǎn)鐘，太陽(yáng)已經(jīng)快要落山了，我們坐在教室里，等待著上晚自習(xí)。隨著清晰的腳步聲，語(yǔ)文老師走進(jìn)了教室?！敖裉斓耐碜粤?xí)，我們考試。” 話還沒(méi)...答辯申請(qǐng)書(shū)怎么寫(xiě)...清華大學(xué)碩士學(xué)位論文答辯申請(qǐng)書(shū)填寫(xiě)格式 姓名 研究生學(xué)號(hào)： 性別： 出生年月日： 籍貫： 何年在何大學(xué)何專業(yè)畢業(yè)：何年在何處曾獲...申請(qǐng)書(shū).資料,網(wǎng)站,我都要！!回答有賞!最好是個(gè)現(xiàn)成版的...**大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯申請(qǐng)表 自動(dòng)化 專業(yè)答辯委員會(huì)：申請(qǐng)人 *** 班級(jí)...由導(dǎo)師安排答辯。答辯前請(qǐng)準(zhǔn)備：（1）碩士學(xué)位論文答辯前2天在所在院系范圍內(nèi)張貼答辯通告；（2）學(xué)位申請(qǐng)書(shū)一式二份（答辯完后請(qǐng)主席在“評(píng)語(yǔ)和表決...當(dāng)然這并不排除少數(shù)大學(xué)生通過(guò)自己的平時(shí)積累和充分準(zhǔn)備寫(xiě)出較高質(zhì)量的學(xué)術(shù)論文。答辯一般是幾位相關(guān)專業(yè)的老師根據(jù)你的論文對(duì)你提一些問(wèn)題，同時(shí)聽(tīng)取你的...答辯結(jié)束后兩天內(nèi)，答辯委員會(huì)秘書(shū)將論文三冊(cè)、詳細(xì)摘要兩冊(cè)、學(xué)位申請(qǐng)書(shū)兩份、論文評(píng)閱書(shū)及得分（包括導(dǎo)師和專家）、答辯委員評(píng)議票及得分、答辯決議書(shū)一式...主席宣布答辯委員會(huì)的表決結(jié)果和答辯決議。

三、答辯結(jié)束后，由秘書(shū)負(fù)責(zé)在3日內(nèi)將學(xué)位論文連同學(xué)位論文評(píng)閱書(shū)、學(xué)位申請(qǐng)書(shū)、答辯記錄和表決票報(bào)送所屬系辦公...論文答辯申請(qǐng)書(shū)范文

第四篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)

1.經(jīng)典密碼學(xué)與現(xiàn)代密碼學(xué)[美]Richard Spillman 著清華大學(xué)出版社

2.密碼學(xué)基礎(chǔ)范九倫 劉宏月著西安電子科技大學(xué)出版社

3.精通PKI網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證技術(shù)與編程實(shí)現(xiàn)(馬臣云 ,人民郵電出版社)

4.網(wǎng)絡(luò)安全與保密胡建偉西安電子科技大學(xué)出版社

5.馬瑞萍.SSL安全性分析研究.網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用;2001，12期

6.徐震,鄧亞平.SET的安全性分析與改進(jìn)．重慶郵電學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，17（6）

7.李海泉,李健.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全與加密技術(shù).北京:科學(xué)出版社,2001

8.應(yīng)用OpenSSL對(duì)SSL協(xié)議中間人攻擊的實(shí)現(xiàn) 陳昱 2009 計(jì)算機(jī)安全

9.包麗紅李立亞《基于SSL的VPN技術(shù)研究》網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用2009

10.Frost & Sullivan.中國(guó)SSL VPN市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告[R].http://url.cn/1y2t0r,2010

11.William Stallings.密碼編碼學(xué)與網(wǎng)絡(luò)安全:原理與實(shí)踐.第2版.楊明,胥光輝譯[M].北京:電子工業(yè)出版社.2001

第五篇：畢業(yè)設(shè)計(jì)

前期調(diào)查

每一場(chǎng)成功的促銷活動(dòng)都是要經(jīng)過(guò)精心的策劃和布置。而如何策劃促銷活動(dòng)，把活動(dòng)搞得很成功，市場(chǎng)的前期調(diào)查是必不可少的。

1、永輝的銷售情況

永輝超市銷售最為出色的是生鮮產(chǎn)品。日常用品、零食、化妝品等不理想。從目前國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品的銷售渠道來(lái)看，70%以上的生鮮產(chǎn)品是通過(guò)傳統(tǒng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的。目前永輝超市的生鮮產(chǎn)品業(yè)務(wù)占到永輝大約一半的收入但生鮮食品的毛利潤(rùn)有限。很多的時(shí)候人們買生鮮食品都會(huì)想到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，雖然永輝在生鮮食品方面很有發(fā)展空間。如果永輝以生鮮作為最閃光的賣點(diǎn)，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)就是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日常用品、零品、化妝品等這些占永輝超市產(chǎn)品的70%左右，而業(yè)務(wù)收入?yún)s只占總收入的50%左右。

下圖是永輝的2010年的銷售收入：

2、永輝的客戶群體

永輝超市位于西山車站對(duì)面，附近基本上是居民小區(qū)。永輝超市的消費(fèi)者大部分是小區(qū)的居民們。

3、永輝超市現(xiàn)在所存在的問(wèn)題

服務(wù)方面：服務(wù)的方針都是為了提高客戶面一度。

服務(wù)的一般標(biāo)準(zhǔn)是微笑、耐心、真誠(chéng)，幫助顧客了解產(chǎn)品。永輝的員工沒(méi)有

做到?jīng)]有把這點(diǎn)做好，很多消費(fèi)者都在反映永輝超市的服務(wù)態(tài)度不好，對(duì)服務(wù)這方面不滿。

衛(wèi)生質(zhì)量方面：永輝超市沒(méi)有重視衛(wèi)生質(zhì)量問(wèn)題。產(chǎn)品的衛(wèi)生質(zhì)量安全是消費(fèi)者們都關(guān)心，這涉及到消費(fèi)者們的身體健康問(wèn)題。永輝超市出現(xiàn)東西腐爛現(xiàn)象（水果）。

價(jià)格方面：除生鮮食品質(zhì)量比較好，價(jià)格比較實(shí)惠外，其他的產(chǎn)品價(jià)格都有偏貴。競(jìng)爭(zhēng)方面：現(xiàn)在大型小型的零售行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都很激勵(lì)，永輝除生鮮業(yè)務(wù)比較好之外，其他的業(yè)務(wù)不是很理想，特別像日常用品之類的業(yè)務(wù)需要提高。