第一篇：物流運輸合同(冷鏈)

貨 物 運 輸 合 同

托運方：（以下簡稱甲方）

地址：

承運方：（以下簡稱乙方）

地址：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

第一條 承運內(nèi)容

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。

二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。

三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。

第二條 各方權(quán)利及義務(wù)

一、甲方權(quán)利義務(wù)

1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識清楚。

2、甲方支付乙方的運費標(biāo)準(zhǔn)按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。

4、甲方將針對乙方進行月度考核和年度考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?。

5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。-1-

但必須提前15天書面通知乙方。

二、乙方權(quán)利義務(wù)

1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知

收貨人。對托運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)等，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)后，產(chǎn)品沒有和奶站、網(wǎng)點交接確認(rèn)

前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操

作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c運行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安

全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000

元/次，且甲方有權(quán)中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)

乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修

路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時向甲方通報，否則，甲方有權(quán)終止

本合同。

5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應(yīng)及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)

品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔(dān)。

6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按

規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風(fēng)險由乙方自行承擔(dān)。因乙方違

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因

此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)

責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷

亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛

員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。

8、乙方需提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如因運輸服務(wù)質(zhì)量投訴，經(jīng)核實確認(rèn)責(zé)任在乙方的，每發(fā)生一次承擔(dān)違約金500元，當(dāng)月發(fā)生2起以上或年內(nèi)累計發(fā)生5起，甲方

有權(quán)中止本合同。

9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲

方有權(quán)調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應(yīng)提前三天通知

乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應(yīng)提前三日

通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當(dāng)天運輸費用外并另外收

取線路總費用10%的管理費。

10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務(wù)交付第三方，如

經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方

行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。

11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份

證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物

資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送

產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30

分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。

網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品

損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。

第三條 運輸費用及結(jié)算方式

一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配

送線路，車型擬定為_____________，費用（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方

車輛一切有關(guān)運營費用）確定為___________元/日（如涉及多條線路運輸，詳見附

件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。

二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一

切有關(guān)運營費用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務(wù)后一個月內(nèi)運費打到乙

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收

回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有

權(quán)從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應(yīng)訂單金額。

第四條 違約責(zé)任

一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方

有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點

或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/

次。

四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實

際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨

物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

第五條 爭議解決

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商

解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條 合同終止

一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解

除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。

第七條 合同生效及其他

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

第八條 備注

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

蓋章：蓋章：

年月日年月日

第二篇：冷鏈藥品委托運輸合同

合同編號：__________

冷鏈藥品委托運輸合同

甲方：____________________

乙方：____________________

簽訂日期：____年____月____日

冷鏈藥品委托運輸合同

甲方(委托方)：

乙方(承運方)：

為了嚴(yán)格執(zhí)行國家藥監(jiān)部門相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范GPS管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過對乙方運輸資質(zhì)的認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，制訂以下藥品運輸條款，以便雙方共同遵守：

1、甲方委托乙方將藥品在一定期限內(nèi)送至甲方指定客戶的所在地。

2、甲方委托運輸藥品，須提供《托運明細(xì)》，寫明藥品名稱、規(guī)格、數(shù)量、價格及運輸目的地等。

3、甲方須保證藥品包裝完整，符合運輸包裝規(guī)定，提貨時，甲乙雙方應(yīng)盡共同檢查藥品外觀的義務(wù)，確保甲方托運的藥品外觀包裝完整，無破損、受潮等問題。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損等問題，視為乙方運輸途中產(chǎn)生的問題，由乙方最終承擔(dān)損害賠償責(zé)任。損害賠償以所托運貨品的貨值為限，具體計算以甲方含稅開票價格為準(zhǔn)。

4、乙方應(yīng)提供加蓋公司原印章的營業(yè)執(zhí)照、《組織機構(gòu)代碼證》、《道路運輸許可證許可證》、《稅務(wù)登記證》、提貨人身份證的復(fù)印件以及加蓋公司印章或法定代表人印章的授權(quán)委托書、駕駛員的駕駛證、行駛證等,供甲方備案。

5、乙方應(yīng)在甲方委托后2日內(nèi)，按《托運明細(xì)》赴甲方倉庫提貨，除自然災(zāi)害等不可抗拒因素外，如因延時提貨而為甲方帶來經(jīng)濟損失的，甲方視情節(jié)嚴(yán)重程度向乙方提出相應(yīng)經(jīng)濟索賠。

6、乙方應(yīng)使用封閉式運輸工具運輸藥品。

7、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照藥品外包裝箱上圖示方法進行搬運、存儲、運輸，確保藥品安全送達(dá)。要求常溫或陰涼保存的藥品，在整個存儲、運輸途中應(yīng)分別保持30℃或20℃以下，運輸裝卸過程中均不得將藥品置于陽光下暴曬;

8、乙方按甲方規(guī)定時間準(zhǔn)時、安全地將藥品送達(dá)目的地。

9、藥品送達(dá)客戶后，乙方應(yīng)取得有客戶真實有效簽章的送貨回單，并在送達(dá)貨物日起30日內(nèi)將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。

10、如出現(xiàn)下列情況，乙方不承擔(dān)責(zé)任：不可抗力;戰(zhàn)爭、地震、臺風(fēng);走私藥品等非法藥品。

11、甲方托運的貨物的運輸價格(包括提貨市內(nèi)運輸費、保險費及其他各種費用)詳見附件。

12、乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時運送至甲方指定的地點，本項產(chǎn)生的費用參照本合同第11條標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。

13、付款方式：月結(jié)。乙方憑每日結(jié)算清單和運輸發(fā)票向甲方結(jié)帳，甲方以現(xiàn)金或支票及時付款，最后付款日期不得超過次月5日，不得拖欠。

14、本合同一式兩份，如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。

15、有效期：

****年**月**日至

****年**月**日。

甲方：

乙方：

代表人：

代表人：

日期：年

月

日

日期：

****年**月**日

合同編號：__________

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第三篇：《冷鏈運輸管理制度》

冷鏈運輸管理制度

1、目的為保證產(chǎn)品質(zhì)量，安全高效到貨，持續(xù)提升物流運輸服務(wù)水平，特制定本制度。

2、適用范圍

適用于公司低溫產(chǎn)品運輸管理過程。

3、職責(zé)

3.1品控部負(fù)責(zé)制定運輸管理制度、標(biāo)準(zhǔn)。

3.2各區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理、經(jīng)銷商負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督工作。

4、廠區(qū)內(nèi)管理：

4.1物流車輛要求：

4.1.1使用制冷車。

4.1.2車廂底部平整、無銹跡，車輛內(nèi)壁四周沒有凸起螺絲或棱角等可能損壞產(chǎn)品的部分，如無法去除的凸起部分用墊板等物品進行有效的防護。

4.1.3車廂內(nèi)保持清潔、干燥、無異味，禁止與有毒有害有刺激性氣味物品同車運輸。

4.1.4制冷車輛運輸放置溫度監(jiān)控設(shè)備（溫控儀）。

4.1.5制冷車輛到達(dá)指定廠區(qū)后，承運司機到庫房簽到，庫房按規(guī)定檢查車輛衛(wèi)生、溫控儀放置、制冷機正常運轉(zhuǎn)等情況，驗證合格后方可裝車。

4.2產(chǎn)品防護要求：

4.2.1車輛有良好的防雨性，運輸過程中添加有效的措施進行防護，防止高溫、低溫影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。

5、車輛運輸管理：

5.1車輛冷鏈運輸要求：

5.1.1裝車時車輛需進行制冷，車廂溫度達(dá)到2-6℃之間方可進行裝車，由庫房庫管進行檢核，數(shù)據(jù)以當(dāng)次車輛制冷機顯示溫度為準(zhǔn)。

5.1.2裝車時按標(biāo)準(zhǔn)碼放，在制冷車廂頂部預(yù)留出10cm風(fēng)道空間。

5.1.3裝車前溫控儀要求固定到車廂中間位置，有溫度儀盒放置溫度儀盒內(nèi)并使用鉛封鎖死，半掛車放置在車底冷風(fēng)槽中間位置處，裝車過程中如遇吃飯等中途停止裝車的，要求司機及時關(guān)閉車廂門。

5.1.4車輛裝完貨后應(yīng)立即關(guān)閉車廂門，在和庫房人員核對出庫信息后，離廠并開啟制冷機開始對產(chǎn)品制冷。

5.1.5車輛制冷溫度控制在2-6℃之間。

5.1.6車輛制冷保證溫度控制在要求標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。調(diào)度追蹤車輛到貨時間，按卸貨點到貨時間反推車輛行駛時間段，對行駛時間段中溫度數(shù)據(jù)進行考核。

5.2車輛在途時間要求：

5.2.1車輛裝完貨物后應(yīng)及時上路，并按規(guī)定的行車路線及時準(zhǔn)確地把貨物送達(dá)目的地，不得隨意改變行程路線，如改變路線給經(jīng)銷商造成市場損失，根據(jù)情況處以500-1000元的罰款。

5.2.2出車之前，需檢查話費余額、電池電量、加滿油，并做好車輛維護，運輸途中，保證車輛在可聯(lián)系狀態(tài)，不得關(guān)機，如發(fā)現(xiàn)一次，罰款100元；提前2小時通知下站到達(dá)客戶預(yù)計到達(dá)時間以便客戶提前準(zhǔn)備接貨。

5.2.3在車輛運輸過程中，應(yīng)保證產(chǎn)品完好，到達(dá)客戶后要監(jiān)督卸貨過程，防止客戶卸貨過程中人為性損壞，卸完貨物后司機要平鋪后面產(chǎn)品，防止慣性摔壞產(chǎn)品，到達(dá)客戶卸貨前所有破損由車主按到岸價格現(xiàn)場賠償（成批量等質(zhì)量問題調(diào)度協(xié)助公司給與處理）。

5.2.4運輸途中，按照公司標(biāo)準(zhǔn)要求在既定時間完成物流配送。

5.2.5在運輸過程中，未經(jīng)公司營運部物流人員同意不得隨意中途轉(zhuǎn)貨，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，公司將按協(xié)議處100-1000元罰款，直至取消運輸資格。

5.3車輛到貨異常處理要求：

5.3.1在運輸過程中如遇到自然條件（雨、雪、大霧等天氣）或道路原因（如道路維修等）和車輛（如車輛維修等）原因而不能按時到達(dá)送貨地點的，司機應(yīng)及時通知經(jīng)銷商和調(diào)度人員，并主動及時做出調(diào)整，不得無故晚到或不履行通知義務(wù)。

5.3.2在運輸過程中如發(fā)生一般交通事故，對于車輛及產(chǎn)品無較大影響的，車輛應(yīng)第一時間通知客戶及調(diào)度，并主動采取最快捷處理方式解決交通事故。

5.3.3在運輸過程中如發(fā)生嚴(yán)重交通事故，對于車輛及產(chǎn)品造成重大影響的，應(yīng)第一時間通知客戶及調(diào)度，相關(guān)物流商必須啟動緊急預(yù)案并通告公司營運部負(fù)責(zé)人，立即組織人員及相應(yīng)倒貨車輛前往事故現(xiàn)場，未經(jīng)營運部負(fù)責(zé)人同意，不允許私自處理事故產(chǎn)品，所有產(chǎn)品必須由營運統(tǒng)一來處理，另外要有緊急預(yù)案防止產(chǎn)品、環(huán)境等相互的污染。

5.3.4因車輛原因（不可抗力除外）造成的一切損失由承運商承擔(dān)。

6、產(chǎn)品交付管理：

6.1按公司標(biāo)準(zhǔn)到貨時間（與客戶溝通確認(rèn)的時間）到達(dá)送貨地點后，司機應(yīng)按照產(chǎn)品出庫單、促銷品出庫單所列品種、數(shù)量完好的交于經(jīng)銷商。

6.2標(biāo)準(zhǔn)到貨時間會根據(jù)線路的發(fā)車情況隨時作調(diào)整，執(zhí)行最新的物流標(biāo)準(zhǔn)列車時間表。

6.3在卸貨過程在，司機有責(zé)任監(jiān)督經(jīng)銷商，要求其卸貨時對貨物輕拿輕放；卸完貨后，經(jīng)銷商當(dāng)面清點貨物數(shù)量，與出庫單回執(zhí)聯(lián)上所填貨物數(shù)量有差異的，應(yīng)詳細(xì)注明或當(dāng)面協(xié)商解決；經(jīng)銷商未簽字的，一律不予結(jié)算運費，正常簽收無明確說明的視為產(chǎn)品數(shù)量、破損正常對待。

7.考核項目及標(biāo)準(zhǔn)：

7.1車輛衛(wèi)生考核：

7.1.1當(dāng)日發(fā)貨車輛進廠前物流商需完成衛(wèi)生及硬件自檢，合格后進廠裝車，需遵守廠區(qū)衛(wèi)生管理規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)車輛在廠區(qū)內(nèi)打掃衛(wèi)生或隨地亂扔雜物破壞衛(wèi)生現(xiàn)場，考核車輛200元/次；

7.1.2倉儲、物流負(fù)責(zé)對進廠車輛檢核，車外廂衛(wèi)生不合格（泥漬、油漬）考核100元/次并禁止裝車，出廠清洗合格后允許裝車（發(fā)車當(dāng)日下雨不考核車廂外部衛(wèi)生）；

7.1.3進廠車輛車廂內(nèi)部有異味（刺激性、揮發(fā)性氣味、肉、魚殘留氣味）考核200元/次并禁止裝車，出廠清洗合格后允許裝車；

7.1.4進廠車輛車廂內(nèi)部有凸起或不平整且無防護考核200元/次，修整或防護合格后允許裝車；

7.1.5進廠車輛車廂內(nèi)部有銹跡影響裝車考核200元/次并禁止裝車，清除合格后允許裝車；

7.1.6進廠車輛車廂內(nèi)壁、冷風(fēng)槽發(fā)現(xiàn)殘留物（肉、魚、紙片等）考核200元/次并禁止裝車，清洗合格后允許裝車；

7.1.7進廠車輛有良好的防雨性，車廂漏雨考核200元/次，禁止裝車并停運處理，同時受損貨物由物流商承擔(dān)一切損失；

7.1.8進廠車輛與有毒、有害、有刺激性、揮發(fā)性物品同車運輸考核1000元/次，禁止裝車并停運處理；

7.2車輛裝車考核：

7.2.1入廠司機（含物流公司其他人員）需在門衛(wèi)處換取通行證，并隨身佩戴，如發(fā)現(xiàn)未換取或未佩戴考核100元/次；廠區(qū)內(nèi)物流商人員（含司機）要求穿著裝齊、干凈，不能赤裸上身或穿拖鞋（安全問題），如發(fā)現(xiàn)考核100元/次；

7.2.2入廠車輛需在門衛(wèi)處換取廠區(qū)出入證，并放置在前擋風(fēng)玻璃左邊位置，要求駕駛室前擋風(fēng)玻璃處除營運、出入等證件外無其他雜物（票據(jù)等），不合格考核50元/次；

7.2.3廠區(qū)內(nèi)不按停車位停車（車尾部要與黃線對齊），廠區(qū)內(nèi)限速30km/小時，如發(fā)現(xiàn)超速或亂停車現(xiàn)象車輛考核50元/次（含物流商私家車）；

7.2.4入廠車輛需司機本人簽到，填寫完整后由倉庫庫管確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)代簽，考核簽到車輛、代簽車輛各50元/次，代簽車輛重新簽到，如物流商調(diào)度代簽到，一并考核50元/次處罰；

7.2.5車輛倒車時要求有專人負(fù)責(zé)指揮，防止撞人和撞壞庫房設(shè)施，如發(fā)現(xiàn)單人獨自倒車，考核司機50元/次，造成損失的由車輛雙倍賠償；

7.2.6裝車過程中要求司機現(xiàn)場點數(shù)，不允許脫崗，如發(fā)現(xiàn)司機不點數(shù)，考核50元/次，并承擔(dān)因此造成的一切后果；

7.2.7司機監(jiān)督裝車過程中破損產(chǎn)品挑出及調(diào)換，裝車后再出現(xiàn)非質(zhì)量原因破損由物流商承擔(dān)所有損失；

7.2.8司機監(jiān)督裝車過程中產(chǎn)品的碼放順序、產(chǎn)品踩踏情況以及溫度、狀態(tài)、口感等情況，如發(fā)現(xiàn)碼放順序不符、踩踏產(chǎn)品，及時制止并舉報獎勵司機100元/次；發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量異常的停止裝車，發(fā)現(xiàn)數(shù)量異常的立即解決；

7.3車輛運輸考核：

7.3.1卸車時發(fā)現(xiàn)司機踩踏產(chǎn)品考核100元/次，并承擔(dān)破損產(chǎn)品損失；

7.3.2卸車后未對車內(nèi)剩余貨物做平貨處理考核200元/次，并承擔(dān)破損產(chǎn)品損失；

7.4冷藏運輸考核：

7.4.1溫度監(jiān)控設(shè)備要求：當(dāng)日發(fā)貨車輛裝車前物流商需配備車輛溫度監(jiān)控設(shè)備（溫控儀），裝車前如發(fā)現(xiàn)車輛溫度監(jiān)控設(shè)備不合格且未報備，追加考核物流商500元/次；

7.4.2倉儲、物流負(fù)責(zé)對當(dāng)日發(fā)貨車輛檢核，發(fā)現(xiàn)制冷機不能正常使用考核500元/次，禁止裝車，修理合格由倉儲、物流驗證后方可允許裝車；

7.4.3當(dāng)日發(fā)貨車輛裝車前未放置溫度記錄儀或放置位置不符（要求放置在車廂頂中間位置處或溫度儀盒內(nèi)）考核500元/次（掛車溫度儀放置在車廂底部中間冷風(fēng)槽內(nèi)）；

7.4.4當(dāng)日發(fā)貨車輛溫度記錄儀編號與公司備案不符且未提前報備考核500元/次，無溫度記錄儀車輛禁止裝車，備案并有倉儲、物流放置溫度儀后方可允許裝車。

7.4.5車輛裝完貨后及時關(guān)上車門，并開啟制冷機對產(chǎn)品開始制冷，運輸過程1小時后開始計算考核，車輛制冷溫度控制在2-6℃以下（因制冷溫度0℃以下不考核）。調(diào)度追蹤車輛到貨時間，按卸貨點到貨時間反推車輛行駛時間段，對行駛時間段中溫度數(shù)據(jù)進行考核；

7.4.6全程未制冷車輛（無明顯制冷痕跡）或制冷數(shù)據(jù)作假車輛考核500元/次，一車月均連續(xù)兩次出現(xiàn)未制冷情況停運處理；

7.4.7按溫度記錄儀數(shù)據(jù)計算溫度考核（溫度記錄儀數(shù)據(jù)取最低溫度），在產(chǎn)品質(zhì)量無問題前提下，超出標(biāo)準(zhǔn)溫度每超出1℃罰款50元/車次，一車連續(xù)兩次出現(xiàn)無溫度記錄儀數(shù)據(jù)停運處理（溫度記錄儀為半小時一次記錄）；

7.4.8要求物流商下載車輛溫度記錄儀數(shù)據(jù)，發(fā)車后10日內(nèi)將溫控儀數(shù)據(jù)傳回公司，數(shù)據(jù)無法按時回收考核500元/車次，延期5日仍未回收追加考核500元/車次，一車月均連續(xù)兩次出現(xiàn)無溫度記錄儀數(shù)據(jù)停運處理；

7.4.9溫度儀在溫度儀盒鉛封鎖死狀態(tài)下（公司調(diào)度現(xiàn)場打鉛封）出現(xiàn)異常，無法讀取溫度數(shù)據(jù)，當(dāng)次不考核物流商；

7.5車輛到廠到貨考核標(biāo)準(zhǔn)：

7.5.1車輛未按標(biāo)準(zhǔn)到廠時間到廠（晚到廠）按20元/時予以考核，早于標(biāo)準(zhǔn)到廠（早到廠）無獎勵；車輛裝車等待按到廠后1小時開始計算，如早到廠按照標(biāo)準(zhǔn)到廠時間起算等待，標(biāo)準(zhǔn)時間范圍內(nèi)按實際到廠起算，晚到廠按實際到廠時間起算，吃飯時間（中午12:00-13:00，晚上17:00-18:00）不算等待時間，車輛到廠等待按照5元/時給與補貼，到廠后時間范圍0-20分鐘以前按前一整點，21-45分鐘按半小時，46分鐘以后按后一整點。如車輛到廠檢查不合格，入廠時間以整改后時間為準(zhǔn)。

7.5.2車輛最晚到廠時間控制在15:00之前（區(qū)域不同，時間不同，具體時間由銷售經(jīng)理規(guī)定），15:00之后到廠按300元/時予以罰款；承運線路當(dāng)日發(fā)貨車輛15點前無法到廠，公司增加協(xié)運車輛運輸，按當(dāng)次1倍運費進行處罰，給與協(xié)運車輛補貼。每月協(xié)運累計達(dá)到3次者，公司有權(quán)取消物流商線路承運資格。

7.5.3因車容造成甩貨、甩促銷品除了自動扣除相應(yīng)運費外對車輛進行10元/件的罰款（按訂單出具沖票件數(shù)為準(zhǔn)），并且因甩貨造成的一切損失由物流商承擔(dān)；因車輛原因（非不可抗拒因素）造成晚到貨對車輛進行20元/小時罰款（車到廠晚已考核的不再考核、客戶進行罰款的不再考核）。

7.5.4禁止物流車輛司機向任何人售賣車上產(chǎn)品，尤其是公司內(nèi)部員工，如違反此規(guī)定處以500-5000元/次的罰款，如情節(jié)嚴(yán)重者，加重處罰，直至取消承運資格。

7.6人員管理考核：

7.6.1各物流公司相關(guān)人員當(dāng)天12點以前給客戶發(fā)送短信（包含車輛信息、司機電話、配送線路等）（發(fā)車前將最終裝車品種、數(shù)量、車輛信息、司機電話等發(fā)送客戶），如出現(xiàn)短信未發(fā)送的考核100元/次。以短信平臺已發(fā)信息為準(zhǔn)。

7.6.2各物流公司調(diào)度員每星期五自行上交溫控儀數(shù)據(jù)，逾期上交的另考核物流公司100元/次。

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END

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第四篇：冷鏈運輸規(guī)范

冷鏈運輸規(guī)范

一、冷藏車

1、根據(jù)《醫(yī)療器械經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》、《醫(yī)療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》等法律法規(guī)的要求嚴(yán)格合理的配備運輸車輛及其他運輸設(shè)備；

2、冷藏車運輸必須有啟運單，記錄要規(guī)范，包含冷藏運輸車輛牌號、派車單號、車輛制冷設(shè)備啟動時間、運輸司機、預(yù)冷/熱溫度達(dá)到時間、車輛啟運時間、車輛運行狀態(tài)、啟運溫度；

3、TMS系統(tǒng)、派車任務(wù)單、冷藏運輸車輛啟運記錄表信息必須一致，駕駛員不能私自改變?nèi)魏芜\輸記錄信息；

4、冷藏車配送最后一個客戶打印溫度記錄后需及時關(guān)閉車輛冷鏈跟蹤系統(tǒng)；

5、冷鏈管理醫(yī)療器械裝車完畢，司機應(yīng)及時關(guān)閉車廂門，檢查廂門密閉情況，并在運輸前檢查溫控設(shè)備和溫測設(shè)備運行狀況，運行正常方可啟運；

6、多客戶配送時，司機因配合倉庫人員合理裝車，先送貨量少的客戶，再送貨量多的客戶，以避免貨物異常；

7、途中卸貨開門盡量只開邊門，時間控制在10分鐘之內(nèi)，駕駛員必須按三瑞冷鏈跟蹤系統(tǒng)卸貨操作流程作業(yè)（卸貨時司機必須要按卸貨按鈕方能開始卸貨）；

8、冷藏車設(shè)備運行過程至少每個1分鐘更新一次測點溫度數(shù)據(jù)，運輸過程至少每隔5分鐘自動記錄一次實時溫度數(shù)據(jù)；

9、冷藏車應(yīng)根據(jù)驗證結(jié)論設(shè)定、安裝至少2個溫度測點終端，溫度測點終端和溫測設(shè)備每年應(yīng)至少進行一次校準(zhǔn)或者檢定；

10、冷藏車在運輸前應(yīng)提前啟動制冷功能和溫測設(shè)備，將車廂內(nèi)預(yù)冷至規(guī)定的溫度；

11、冷藏車應(yīng)確定車廂內(nèi)產(chǎn)品的碼放方式及區(qū)域，碼放高度不得超過制冷機組出風(fēng)口下沿，確保氣流正常循環(huán)和溫度均勻分布；

12、司機和倉庫人員應(yīng)在冷鏈管理醫(yī)療器械發(fā)貨時，檢查并記錄冷藏車、冷藏箱、保溫箱的溫度。到貨后，司機應(yīng)向收貨單位提供運輸期間的全程溫度記錄。

二、冷鏈箱

1、運輸交接時司機與配送員不得私自開啟冷藏周轉(zhuǎn)箱、自行拼箱或替代泡沫箱；

2、送貨終止后需關(guān)閉數(shù)據(jù)傳輸開關(guān)。

3、所有冷鏈運輸記錄數(shù)據(jù)需控制在2-8℃，如冷藏周轉(zhuǎn)箱在配送客戶時出現(xiàn)溫度超標(biāo)時，不能將醫(yī)療器械配送給客戶，駕駛員應(yīng)及時向部門負(fù)責(zé)人反饋情況，部門負(fù)責(zé)人將反饋信息報告給質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)人。

第五篇：冷鏈物流論文

捌九傳奇

冷鏈物流論文

系

別：

專

業(yè)：

班

級：

姓

名

學(xué)

號：

指導(dǎo)老師：

內(nèi)容摘要：冷鏈物流是現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及的是“門到門”的整個供應(yīng)鏈的運作與管理;冷鏈物流包括肉食品、成品、半品、海鮮等運輸?shù)闹匾?，隨著物流行業(yè)和市場日益細(xì)分的發(fā)展，冷鏈物流正在向一種專業(yè)化的物流方向發(fā)展，冷鏈物流市場增長潛力仍然是巨大的。我國的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)發(fā)展而來。而我國在冷鏈物流前行的道路上遇到了良好的發(fā)展機遇，同時也存在一定的問題。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 發(fā)展 我國冷鏈物流

一、冷鏈物流簡介（1）冷鏈物流的定義

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。（2）冷鏈物流的適用范圍

冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品，速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品。冷凍是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心達(dá)到要求的，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

二、冷鏈物流的發(fā)展

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該用于冷鏈物流的原材料采購、產(chǎn)品儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，能夠?qū)φ麄€過程實施智能化監(jiān)控。在生產(chǎn)過程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進行操作，操作過程的透明度不高，不能確定是具體的哪方面出了問題，更不能確定相應(yīng)的當(dāng)事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進行電子標(biāo)記編碼，建立數(shù)據(jù)庫，通過電子標(biāo)簽，能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工的過程進行連續(xù)的監(jiān)控，包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員，全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。能夠立刻進行改善，也能夠確定事故的責(zé)任歸屬。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用之后，儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產(chǎn)加工時對產(chǎn)品的電子標(biāo)簽，在儲存的時候運用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個的進行清點盤查，通過讀寫器進行快速的讀取或者通過數(shù)據(jù)庫查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)就清楚倉庫庫存的詳細(xì)情況。產(chǎn)品出庫的時候，利用數(shù)據(jù)庫能夠快速確定產(chǎn)品，從而避免了先進后出現(xiàn)象的發(fā)生。產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽還能夠?qū)?/p>

周圍的環(huán)境進行監(jiān)測，并把數(shù)據(jù)反饋給物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能處理，調(diào)節(jié)倉庫的環(huán)境，提高儲存質(zhì)量。

在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，給企業(yè)帶來了很多的好處，保證產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率和顧客滿意度，降低生產(chǎn)成本，劃分冷鏈上相關(guān)的責(zé)任。同時，也便于政府部門對冷鏈上產(chǎn)品監(jiān)測。

從生產(chǎn)到銷售的全過程變得更加智能化，更加可控，必定是未來冷鏈物流的發(fā)展方向。

三、中國冷鏈物流發(fā)展

就我國當(dāng)前的冷鏈物流現(xiàn)狀，中央和地方都在大力支持并提倡，力求發(fā)展，專家認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流，其中可以促進諸如農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對落后，這與起步較晚，技術(shù)落后等是分不開的，食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著很好的投資機遇，但有關(guān)專家也同時指出，中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在很多的制約因素，企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應(yīng)揚長避短，在突破制約因素中找到商機，從而促進我國物流業(yè)的發(fā)展。

四、中國冷鏈物流發(fā)展存在的問題

第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。

第二、政府應(yīng)該進一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方，而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌，而自定標(biāo)準(zhǔn)來運作冷鏈物流，這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認(rèn)證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。

第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊，一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規(guī)模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。物流企業(yè)本身的提高，如何能進一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題，因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。

第四，沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

郭鶴藝《冷鏈物流熱力無限》

庾莉萍《加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考》 劉昌榮《求解冷鏈物流》