第一篇：冷鏈物流外文翻譯

冷鏈及其物流

作者：Jean-Paul Rodriguez 博士 和 Theo Notteboom 博士 1．概觀

雖然全球化使世界小得多的地區(qū)之間的相對距離，這些地區(qū)的物理分離仍是一個非常重要的現(xiàn)實。更大的物理分離，更可能的貨運可以在一個復(fù)雜的運輸業(yè)務(wù)涉及損壞。有些貨物可能會被損壞受到?jīng)_擊，而有些人可以不讓的溫度變化而損壞。對于易腐物品，特別是食品標(biāo)示的商品的范圍，他們的質(zhì)量下降，因為他們保持率可大多較低溫度下減輕化學(xué)反應(yīng)隨著時間的推移。這需要時間的協(xié)調(diào)，有效地移動貨物，每延遲可以產(chǎn)生消極后果，特別是如果這是易腐貨物。以確保貨物不會成為損壞或破壞整個過程中，在制藥，醫(yī)療，食品等行業(yè)的企業(yè)正越來越多地依靠冷鏈技術(shù)。

冷鏈?zhǔn)侵笢囟让舾挟a(chǎn)品的運輸，以及通過熱和冷藏包裝方法的供應(yīng)鏈和后勤規(guī)劃，以保護(hù)這些貨物的完整性。

專業(yè)化，導(dǎo)致許多企業(yè)不僅依靠重要的航運服務(wù)提供商，如美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞，但也更集中的行業(yè)專家已經(jīng)開發(fā)出一個利基周圍的溫度敏感產(chǎn)品的運輸后勤專長的潛力，以了解當(dāng)?shù)氐囊?guī)則，海關(guān)和環(huán)境條件，以及估計的長度和時間的分布路線，使它們在全球貿(mào)易中的重要因素。因此，物流業(yè)經(jīng)歷了幾個潛在的利基市場，在全球商品鏈中的冷鏈運輸?shù)膶I(yè)化和分割的增長水平。整個分銷業(yè)的新的細(xì)分市場一直很活躍，以優(yōu)勢的雙重發(fā)展空間擴展的供應(yīng)鏈全球化和各種貨物流通的重要支持。從經(jīng)濟發(fā)展的角度，的冷鏈?zhǔn)乖S多發(fā)展中國家采取易腐產(chǎn)品在全球市場的一部分。從地理的角度，冷鏈有下列影響：

?全球。專業(yè)化的農(nóng)業(yè)功能，允許對溫度敏感的食品運送到遙遠(yuǎn)的市場。使疫苗和其他藥品或生物制品的分銷。

?區(qū)域。可以支持的功能和規(guī)模經(jīng)濟，如專門的實驗室，專業(yè)化的。?地方。及時分發(fā)到最終消費者，即雜貨店和餐館。2．冷鏈物流的興起

雖然全球商品鏈?zhǔn)窍喈?dāng)現(xiàn)代的擴張，在交通運輸行業(yè)的冷藏溫度敏感貨物運動是一種實踐，可以追溯到1797時，英國漁民使用天然冰，以保護(hù)魚類樁。這個過程也被看作從農(nóng)村到城市的消費市場，即乳制品食品運動在19世紀(jì)末期。冷庫也是一個殖民國家和他們的殖民地之間的食品貿(mào)易的重要組成部分。例如，在19世紀(jì)70年代末和1880年代初期，法國開始接收來自南美洲的大型冷凍肉和羊肉尸體出貨量，而英國進(jìn)

口冷凍牛肉從澳大利亞和新西蘭的豬肉及其他肉。到1910年，60噸凍肉被帶到大不列顛獨自。被美國食品公司在1903年推出的第一冷藏船的香蕉貿(mào)易。這使香蕉從異國情調(diào)的水果，有一個小市場，因為它抵達(dá)太成熟的市場，為世界上最消耗的水果之一。

溫度控制的藥品和醫(yī)療用品的運動是比冷藏或冷凍食品的運輸更加現(xiàn)代化的交通選項。20世紀(jì)50年代以來，后勤第三方公司開始出現(xiàn)和研究所的新方法，成功地運送這些全球性的商品。它們的出現(xiàn)之前，冷鏈流程大多在內(nèi)部管理。在美國，食品和藥物管理局限制和問責(zé)措施，在穩(wěn)定冷鏈煽動許多這些公司的專業(yè)快遞，而不是依靠他們的供應(yīng)鏈設(shè)施徹底檢修。因此誕生了一個專門的行業(yè)。在冷鏈保存昂貴的疫苗和醫(yī)療用品的價值才開始被認(rèn)可時，這些后勤供應(yīng)開始出現(xiàn)。作為意識開始恢復(fù)增長，也為高效的冷鏈管理的需要。

對冷鏈的依賴將繼續(xù)受到重視。比如制藥行業(yè)，例如，在很大程度上依賴于藥物試驗，生產(chǎn)和運動控制和無與倫比的出貨量轉(zhuǎn)移。一個的沿冷鏈移動的醫(yī)藥產(chǎn)品大部分是在實驗或發(fā)展階段。臨床研究和試驗，是一個業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，花費數(shù)百萬美元的重要組成部分，但也經(jīng)歷了80％左右的失敗率。據(jù)醫(yī)療配送管理協(xié)會，接近200億美元的藥品流通，約10％是對溫度敏感的藥物。負(fù)責(zé)運送近20億美元的投資，這使得冷鏈。如果這些貨物應(yīng)該遇到任何意外曝光變溫度水平，他們成為無效或病人的甚至是有害的運行風(fēng)險。

在裝運食品的溫度控制是繼續(xù)與國際貿(mào)易的必要性上升的行業(yè)的一個組成部分。越來越多的國家作為重點圍繞食品出口的經(jīng)濟和生產(chǎn)的生產(chǎn)，需要長時間保持新鮮這些產(chǎn)品已獲得重要性。提高收入水平創(chuàng)造改變，其中包括越來越多的新鮮水果和價值較高的食品，如肉類和魚類食欲的飲食。具有較高的社會經(jīng)濟地位和更多的經(jīng)濟手段的人更容易消費的蔬菜和水果，尤其是新鮮的，不但數(shù)量較高，但也更多樣化。隨著購買力的消費者已經(jīng)成為健康飲食的斤斤計較，因此，生產(chǎn)商和零售商的異國情調(diào)的新鮮水果，來自世界各地的數(shù)組回應(yīng)。

任何雜貨店世界各地的主要是來自南非的柑橘，來自新西蘭的蘋果，來自哥斯達(dá)黎加的香蕉，蘆筍可能攜帶來自墨西哥。因此，冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為這些商品鏈服務(wù)。2002年，估計有1200億美元的食品價值400,000（冷藏船）冷藏集裝箱船隊運輸。僅此一項，美國進(jìn)口水果和蔬菜的約30％和20％的食品出口，可以考慮易腐爛。這種食品的無與倫比的質(zhì)量和安全往往是理所當(dāng)然的，盡管出售食品的能力背后的主要原因。冷鏈供應(yīng)長時間和消除疑慮的食品質(zhì)量保持食物新鮮的功能。在所有與它有關(guān)的供應(yīng)鏈，冷鏈物流的青睞，因為保持溫度的完整性，所有的過程控制需要更高層次的更高的集成度。它甚至可能煽動第三方物流供應(yīng)商的供應(yīng)鏈獲得時間和其他性能因素是最重要的元素，甚至養(yǎng)殖。這可能涉及收購農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)場（如柑橘），以確保供電的可靠性。

3．提供受控環(huán)境溫度

依靠冷鏈行業(yè)的成功歸結(jié)知道如何船舶與航運的情況下適應(yīng)溫度控制產(chǎn)品。不同的產(chǎn)品需要不同的溫度級維修，以確保其在整個旅行過程中的完整性。例如，最常見的溫度標(biāo)準(zhǔn)是“香蕉”（13℃），（2℃）的“寒意”，“凍結(jié)”（-18℃）和“速凍”（-29℃）。住在此溫度下沿供應(yīng)鏈和裝運易腐，它使以確保最佳的貨架壽命的完整性是至關(guān)重要的。任何分歧可能會導(dǎo)致不可撤銷的和昂貴的損害;產(chǎn)品可以簡單地失去任何市場或有用的價值。

能夠確保貨物的溫度范圍內(nèi)保持一個較長時期的主要類型的容器，使用和制冷方法。過境時間等因素，裝運的大小和經(jīng)歷的環(huán)境或外界溫度是重要的決定需要什么樣的包裝類型。它們的范圍可以從小型的需要干冰或凝膠包，滾動容器，53頁腳它有自身的供電制冷機組的冷藏保溫箱。冷鏈技術(shù)主要涉及：

?干冰。固態(tài)二氧化碳，大約是-80℃，是能夠保持長時間的冷凍裝運。它特別用于藥品，危險品和食品的運輸。干冰不會融化，相反，它升華時，它在與空氣接觸。?凝膠包。制藥和藥用出貨量大股歸類為冷凍產(chǎn)品，這意味著他們必須在2至8°C的溫度范圍內(nèi)的存儲提供這種溫度的常用方法是使用凝膠包，或包包含相變物質(zhì)，可以從固體到液體，反之亦然，以控制環(huán)境。根據(jù)對航運的要求，這些包可以開始在冷凍或冷藏的狀態(tài)。沿過境過程中，他們?nèi)诨囊后w，而在同一時間捕捉逃脫的能源和維持內(nèi)部溫度。

?共晶板。原理是相似的凝膠包。相反，板充滿液體，可多次重復(fù)使用。

?液態(tài)氮。一個特別寒冷的物質(zhì)，約-196°，用來保持了相當(dāng)長的時間內(nèi)凍結(jié)的包。主要用于運輸貨物的組織和器官，如生物。它被視為有害物質(zhì)運輸?shù)哪康摹?/p>

?被子。絕緣貨運以上或周圍放置充當(dāng)緩沖溫度變化，并保持溫度相對恒定的作品。因此，冷凍貨運將維持較長一段時間內(nèi)凍結(jié)，往往足夠長的時間沒有理由使用更昂貴的制冷設(shè)備。被子也可用于室溫保持在溫度敏感的貨物，而外部條件可以顯著變化（例如，在夏季或冬季）。

?冷藏船。溫度控制的容器，它可以是一輛面包車，小貨車，半或ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的通用名稱。這些容器，絕緣，是專門設(shè)計，以便保持一個附加的和獨立的制冷設(shè)備廠的溫度控制空氣流通。一詞越來越多地應(yīng)用到冷藏四十英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

易腐或溫度敏感的物品進(jìn)行冷藏集裝箱（稱為“冷藏”），該帳戶的份額越來越大，被世界各地的運輸冷藏貨物。而在1980年，集裝箱海運冷藏運輸能力的33％，這一比例迅速攀升到47％，在1990年，68％在2000年和2010年的90％。2009年被用來冷藏約1.69萬個標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。所有冷藏漆成白色，增加了反照率（份額的入射光被反射;高反照率意味著更少的表面吸收的太陽能）占主導(dǎo)地位的40個高立方體頁腳的大?。?5R1的規(guī)模和類型的代碼）。例如低反照率容器可以有其內(nèi)部的溫度升高到50°C，當(dāng)外界溫度達(dá)到25°C，而在一個陽光燦爛的日子高反照率容器在相同條件下其內(nèi)部的溫度升高到只有38°C間。

制冷機組的冷藏要求在運輸過程中和在集裝箱堆場的電力來源。定期貨柜船有10％至20％的調(diào)整，進(jìn)行冷藏，一些船只有高達(dá)25％的插槽致力于其插槽。重要的是要強調(diào)，制冷機組的設(shè)計，保持前綴范圍內(nèi)的溫度，而不是它冷卻下來。這意味著必須把裝運前被裝載到冷藏，這就需要專門的倉儲和裝載/卸載設(shè)施所需的溫度。新一代的冷藏來上網(wǎng)，配備有一個有效的溫度監(jiān)測和關(guān)閉不必要的冷卻裝置，當(dāng)傳感器陣列。這使以提高溫度控制的可靠性，以及延長冷藏自治。

聯(lián)運冷藏增長已越來越多地需要運輸碼頭，港口，專用堆場冷藏?？偟慕K端能力的1％至5％，但與此帳戶可以是較高的轉(zhuǎn)運樞紐。堆疊的要求僅僅涉及到相鄰的電源插座，但任務(wù)是更多的勞動力密集每個容器必須插入和拔出手動和溫度進(jìn)行定期監(jiān)測，因為它是碼頭運營商的責(zé)任，以確保冷藏保持其在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的溫度。這也可能禁止使用高架龍門吊暗示冷藏堆放區(qū)，可以通過不同的設(shè)備提供服務(wù)。即使冷藏涉及終端成本較高，他們是非常有利可圖的，因為他們運輸高價值的商品。4．冷鏈的設(shè)置和組織

移動整個供應(yīng)鏈的貨物，沒有受到任何挫折或溫度異常，需要建立一個全面的物流過程中保持貨物的完整性。這個過程涉及幾個階段，從編制出貨量最終核實的交貨點的貨物的完整性：

?裝運準(zhǔn)備。當(dāng)溫度敏感的產(chǎn)品正在移動，先評估其特點是至關(guān)重要的。一個關(guān)鍵的問題是關(guān)于貨物的溫度調(diào)節(jié)，這應(yīng)該是已經(jīng)在所需的溫度。冷鏈設(shè)備的設(shè)計通常以保持溫度恒定，但不帶運到這個溫度，所以他們將無法充分履行職責(zé)，如果貨物不準(zhǔn)備和條件。其他問題包括貨物的目的地，并為這些地區(qū)，例如，如果貨物運輸沿線將暴露極端寒冷或炎熱的天氣條件。

?模式的選擇。幾個關(guān)鍵因素發(fā)揮如何將遷往裝運。原產(chǎn)地和最終目的地（通常包括一套中介位置），大小和貨物的重量，所需的外部環(huán)境溫度和產(chǎn)品的任何時間限制，所

有的效果可用的運輸選項之間的距離。短距離可以處理與一輛面包車或卡車，而可能需要一個較長的行程飛機或集裝箱船。

?自定義程序。如果貨物越過邊界，海關(guān)手續(xù)變得非常重要，因為冷鏈產(chǎn)品往往是時間敏感和更受比普通貨運（如藥品和生物樣品）檢驗。這個任務(wù)的難度不同而不同國家（或經(jīng)濟集團(tuán)）和網(wǎng)關(guān)上，因為有程序和延遲變化。

?“最后一公里”。最后一個階段是到其目的地的貨物，物流常常被稱為“最后一公里”的實際交付。重點考慮的不僅是目標(biāo)，但時間安排最終交付的關(guān)注?？ㄜ嚭拓涇嚕煌ㄟ@個階段的主要模式，必須滿足必要的規(guī)格，傳輸冷鏈裝運。同樣重要的是最終轉(zhuǎn)移貨物的倉儲設(shè)施，有違反誠信的潛力。

?完整性和質(zhì)量保證。已交付貨物后，必須在任何溫度記錄裝置或已知的溫度異常記錄，并作出已知。這是后勤的過程中，建立信任和問責(zé)的一步，尤其是如果發(fā)生損壞的貨物的賠償責(zé)任。如果確實發(fā)生問題或異?，F(xiàn)象危及貨物，必須作出努力，查明來源，并找到糾正措施。

因此，冷鏈的設(shè)置和操作，是依賴于有關(guān)的供應(yīng)鏈，因為每個單元進(jìn)行貨物有不同的需求，負(fù)載完整性和運輸完整性的要求。5．食品運輸

有香蕉會計與世界上最重要的食品冷鏈運輸?shù)乃泻＿\冷藏貿(mào)易的20％的商品運輸食品的各種方法。所有的陸地，海上和空中模式有不同的結(jié)構(gòu)，為保持食物新鮮整個運輸鏈。在包裝，水果和蔬菜的涂層，生物工程（控制成熟），減少食品變質(zhì)的其他技術(shù)創(chuàng)新有幫助托運人擴大易腐產(chǎn)品的范圍。對于食品，如水果和蔬菜，時間對他們的貨架壽命，因此有一批貨物可能產(chǎn)生的潛在收入的直接影響。隨之而來，新的傳輸技術(shù)已獲準(zhǔn)在更長的距離裝運易腐產(chǎn)品。例如，改善道路和沿非洲海岸的聯(lián)運連接減少食品的運輸時間從10天至4天到歐洲市場。

某些國內(nèi)或跨國供應(yīng)鏈可能只需要一個運輸模式，但多次地面運輸交通工具的組合中的一環(huán)。這使得換乘冷鏈的關(guān)鍵。聯(lián)運的出貨量通常使用20或40頁腳冷藏集裝箱的能力，最多可容納26噸糧食。貨柜裝卸周期短，不容易遇到損壞。目前，在這些容器中的環(huán)境是通過插入到船或卡車上的一臺發(fā)電機或電源電子控制，但早期的食品出貨量將循環(huán)空氣保持干燥或潮濕的冰商店食品冷藏。冷鏈物流的效率允許的冷藏設(shè)施的整合。

移動冰制冷，允許更大的旅行和距離，大大增加了全球糧食市場的規(guī)模，使許多發(fā)展中國家，捕捉新的機遇。運送食品的另一種有效的模式是空中旅行。雖然這是一

個旅游的首選形式高度易腐和貴重物品，由于其移動更長的距離，更快的能力，但它確實缺乏對環(huán)境控制和傳輸?shù)牡孛婧秃Ｉ线\輸方便。另外，在飛行過程中的貨物存放在15℃-20°C的環(huán)境，但接近80％的時間，包被暴露在外部的天氣，而等待被加載到飛機或移動和機場。這是困擾考慮食物的價值和背后的質(zhì)量和新鮮度的重視。為了使這種形式的糧食運輸?shù)慕?jīng)驗，在市場用戶的增長，更不妥協(xié)的策略和法規(guī)將要擁抱和制定。

糧食運輸是一個已經(jīng)完全適應(yīng)冷鏈，盡管與航空運輸?shù)膯栴}，可以被認(rèn)為是最有活力，特別是因為大部分的食品臨時運輸溫度變化的耐受性有一個更好的產(chǎn)業(yè)。因此，小錯誤可以加劇沒有關(guān)注不可逆轉(zhuǎn)的損害。例如，為運輸生產(chǎn)中，每隔一小時延遲預(yù)冷的出貨量，同等之一保質(zhì)期一天的損失，必須占。冷藏集裝箱的使用，特別是幫助，因為他們占所有運輸冷藏貨物在世界上超過50％。源負(fù)載是一個重要因素，冷鏈產(chǎn)品的貨架壽命延長，因為它被裝在冷藏直接在生產(chǎn)地點，無需額外處理。例如，源加載到冷藏可以擴大冰鮮肉類的保質(zhì)期由25天左右，從傳統(tǒng)的方法（從30-35天55-60天），從而大大擴大了產(chǎn)品的市場潛力。

溫度控制交通的效率和可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個點，這使得食品行業(yè)采取全球季節(jié)性變化的優(yōu)勢，這意味著，在冬季的南半球易腐貨物出口到北半球，而相反的貿(mào)易，一般規(guī)模較小在暑假期間舉行。如智利等國已大大得益于此，在冬季主要服務(wù)北美市場，而且還與幾個利基市場，如酒已開發(fā)出一種積極的農(nóng)業(yè)和糧食轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)。類似的問題涉及一些已經(jīng)開發(fā)出一種新鮮農(nóng)產(chǎn)品和花卉產(chǎn)業(yè)，餐飲業(yè)在歐洲市場的非洲國家，如肯尼亞?？觳蜆I(yè)是冷鏈物流的活躍用戶，每一個插座都可以被視為一個工廠，幾十個工人的時間表和班次，庫存管理和組件的供應(yīng)鏈（其中許多是對溫度敏感），這是生產(chǎn)質(zhì)量控制和大批量產(chǎn)品的裝配生產(chǎn)線。

第二篇：物流外文翻譯范文

Greener Logistics are easy ways your retail company can move products more efficiently and economically To many people, the terms

“supply chain” and “carbon footprint” seem virtually synonymous.After all, the movement of raw materials and products makes significant transportation demands, and transportation's energy requirements often are more apparent than most.However, that doesn't mean your retail company can afford to pass the buck on the responsibility to “green” its warehousing, transportation and other logistics functionsSupply chain collaborationhas not caught on wdth many businesses yet.However, it is ripe wdth possible green advantages, because it can ultimately help hoth companies buHd more efficient transportation processes to reach their joint destinations.For example, if Company A and Company B both have partially loaded trucks routinely traveling from Romeoville, I11., to stores in nearby Des Plaines or Woodstock, I11., it simply makes sense that they would wind up requiring substantially fewer overall transitsif they could share space on those loads

Should the prospect of collaboration still be a hit too “out there” for your corporate culture, you still may he able to achieve improved efticiencies if your organization currently has stores or divisions that are operating as separate shipping entities.This kind of structure suggests the presence of considerable redundancyas many do, especially during extremely hot or cold months, when drivers

are trying to stay comfortableand the corresponding fuel constmiption and carbon footprint.In a similar vein, if a company's warehouses use forklifts or other industrial handling equipment, it also should carefully engineer its warehouse layouts to minimize the distances these energy-consuming devices log while traveling between storage bays and dock doors Measure Environmental Impact The locations and designs of warehouses usually are the most important considerations when evaluating sustainability from a facility-related perspective.However, they are far from being the only considerations, which is why a company might want to do a warehouse carbon footprint calculation in addition

to an optimization.Such a calculation will help a company quantify the environmental impact of existing or potential distribution centers(above and beyond their transportation accessibility)in a way that simply “guesstimating” cannot.Some of the elements that should go into this calculation include: e-grid factors(because some areas' power grids produce lower carbon emissions than others);types and wattages of lighting fixtures;material handling equipment power ratings;required headcount for a facility;and type of energy used.Don't Stop There A company can use the information from this carbon footprint calculation for a variety of purposes, such as comparing the merits of two equally well-situated warehouses, getting ideas for where it can begin to “green” existing operations or simply doing a better job of purchasing carbon offsets.Needless to say, companies can improve their sustainabUity in many other supply chain-related ways.Other methods of creating sustainabüity include: ? Changing aging lighting in warehouses to more current fluorescent lighting technologies;it could help reduce a facility's light-related electricity requirements by as much as 70 percent.? Working with transportation carriers that use biodiesel fuel blends, because these can help reduce particulate matter emissions by as much as 80 percent.? Booking transits on slower-steaming vessels when a company is shipping cargo internationally.* Working with carriers and third-party logistics providers that participate in the EPA，s SmartWay Transport Partnership(004km.cn.14

第三篇：冷鏈物流論文

捌九傳奇

冷鏈物流論文

系

別：

專

業(yè)：

班

級：

姓

名

學(xué)

號：

指導(dǎo)老師：

內(nèi)容摘要：冷鏈物流是現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及的是“門到門”的整個供應(yīng)鏈的運作與管理;冷鏈物流包括肉食品、成品、半品、海鮮等運輸?shù)闹匾溃S著物流行業(yè)和市場日益細(xì)分的發(fā)展，冷鏈物流正在向一種專業(yè)化的物流方向發(fā)展，冷鏈物流市場增長潛力仍然是巨大的。我國的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)發(fā)展而來。而我國在冷鏈物流前行的道路上遇到了良好的發(fā)展機遇，同時也存在一定的問題。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 發(fā)展 我國冷鏈物流

一、冷鏈物流簡介（1）冷鏈物流的定義

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。（2）冷鏈物流的適用范圍

冷鏈物流的適用范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品，速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品。冷凍是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心達(dá)到要求的，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。由于易腐食品的時效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

二、冷鏈物流的發(fā)展

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該用于冷鏈物流的原材料采購、產(chǎn)品儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)，能夠?qū)φ麄€過程實施智能化監(jiān)控。在生產(chǎn)過程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進(jìn)行操作，操作過程的透明度不高，不能確定是具體的哪方面出了問題，更不能確定相應(yīng)的當(dāng)事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個問題。在采購原材料的時候就對其進(jìn)行電子標(biāo)記編碼，建立數(shù)據(jù)庫，通過電子標(biāo)簽，能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個生產(chǎn)加工的過程進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)控，包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員，全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。能夠立刻進(jìn)行改善，也能夠確定事故的責(zé)任歸屬。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用之后，儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產(chǎn)加工時對產(chǎn)品的電子標(biāo)簽，在儲存的時候運用其自動識別功能，在入庫的時候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個的進(jìn)行清點盤查，通過讀寫器進(jìn)行快速的讀取或者通過數(shù)據(jù)庫查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)就清楚倉庫庫存的詳細(xì)情況。產(chǎn)品出庫的時候，利用數(shù)據(jù)庫能夠快速確定產(chǎn)品，從而避免了先進(jìn)后出現(xiàn)象的發(fā)生。產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽還能夠?qū)?/p>

周圍的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，并把數(shù)據(jù)反饋給物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能處理，調(diào)節(jié)倉庫的環(huán)境，提高儲存質(zhì)量。

在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，給企業(yè)帶來了很多的好處，保證產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率和顧客滿意度，降低生產(chǎn)成本，劃分冷鏈上相關(guān)的責(zé)任。同時，也便于政府部門對冷鏈上產(chǎn)品監(jiān)測。

從生產(chǎn)到銷售的全過程變得更加智能化，更加可控，必定是未來冷鏈物流的發(fā)展方向。

三、中國冷鏈物流發(fā)展

就我國當(dāng)前的冷鏈物流現(xiàn)狀，中央和地方都在大力支持并提倡，力求發(fā)展，專家認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流，其中可以促進(jìn)諸如農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對落后，這與起步較晚，技術(shù)落后等是分不開的，食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著很好的投資機遇，但有關(guān)專家也同時指出，中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在很多的制約因素，企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應(yīng)揚長避短，在突破制約因素中找到商機，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。

四、中國冷鏈物流發(fā)展存在的問題

第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。由于并沒有因為某個供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。

第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方，而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌，而自定標(biāo)準(zhǔn)來運作冷鏈物流，這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認(rèn)證體系，對全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。

第三、正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規(guī)部隊，一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進(jìn)行投資和擴大規(guī)模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。物流企業(yè)本身的提高，如何能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題，因為這畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。

第四，沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

郭鶴藝《冷鏈物流熱力無限》

庾莉萍《加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考》 劉昌榮《求解冷鏈物流》

第四篇：冷鏈物流調(diào)查報告

關(guān)于對冷鏈物流建設(shè)的調(diào)查報告

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認(rèn)識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。

2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：

首先應(yīng)該加強規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

首先，運用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。

第五篇：冷鏈物流實習(xí)報告（模版）

二 ○ ○ 八 級 實習(xí)報告

西安市冷鏈物流調(diào)研報告

學(xué) 院：經(jīng)濟與管理學(xué)院 專 業(yè)：物流管理

姓 名：原蓓蓓（2307080212）

黃亞平（2307080136）范浩然（2307080138）

完成時間：2012年3月

二〇一二年三月

第一章 前言..............................................3

一、調(diào)查背景.........................................3

二、調(diào)查目的..........................................3

三、調(diào)查對象..........................................3

四、調(diào)查項目..........................................3 第二章 方欣冷鏈物流中心..................................3

一、方欣冷鏈物流中心概況..............................3

二、方欣冷鏈物流中心配套..............................5

三、市場收費情況......................................6

四、經(jīng)營模式..........................................6

五、方欣冷藏中心的SWOT分析...........................7 第三章 解決方案.........................................13

第一章 前言

一、調(diào)查背景

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高以及各商業(yè)業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，人們的消費觀念已從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣化、快捷化的方向發(fā)展，肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農(nóng)副產(chǎn)品需求量逐年增加，小批量、多品種、高保鮮已成為冷凍冷藏運輸?shù)闹鲗?dǎo)，這預(yù)示著冷凍冷藏產(chǎn)品的流通已發(fā)展到了一個嶄新的時代，對冷鏈也就提出了更高的要求，這要求我國的冷凍冷藏業(yè)要把握時機構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺，通過不斷發(fā)展和完善，使傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流向冷藏供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變，改變傳統(tǒng)的不合理作業(yè)模式，以便向顧客提供更好的質(zhì)量、更高的價值、更多的選擇和更大的柔性服務(wù)。

二、調(diào)查目的

通過走訪、詢問與觀察，了解西安冷鏈物流市場的現(xiàn)狀，存在的問題以及發(fā)展前景。

三、調(diào)查對象

西安市方欣冷鏈物流中心

四、調(diào)查項目

西安市方欣冷鏈物流中心的業(yè)務(wù)范圍，倉庫狀況，設(shè)施設(shè)備，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，客戶關(guān)系，人員素質(zhì)水平等。

第二章 方欣冷鏈物流中心

一、方欣冷鏈物流中心概況

西安市冷凍廠是西安方欣食品有限公司（西安市食品總公司、西安肉聯(lián)廠）所屬的核心層企業(yè)，是西北地區(qū)最大的冷藏企業(yè)和冷凍副食品物流中心。

冷凍廠建于1956年，占地面積7.3萬平方米，擁有大小冷庫5座，冷藏冷凍儲量達(dá)到3萬噸，市場年交易量超過10億元。庫內(nèi)配有1.53公里鐵路專用線，公路鐵路運輸裝卸方便，主要儲存肉制品、禽類、海產(chǎn)品、水產(chǎn)品、速凍食品和其它副食品10萬余種，是西北最大的冷凍副食品物流中心。

冷凍廠地處市區(qū)西二環(huán)與大興西路交匯處，地理位置優(yōu)越，交通十分便利。目前方欣集團(tuán)公司正在投巨資對方欣冷凍副食品物流中心進(jìn)行大規(guī)模、全方位、高檔次的擴容和改造，一期改造已經(jīng)完成，方欣凍品市場已于2005年10月建成開業(yè)。二期改造工程也將于近期開工，建成后的新方欣冷凍副食品物流中心將成為方欣核心競爭力，并成為白家口地區(qū)一道亮麗景觀。

西安方欣冷藏物流中心

西安方欣冷凍副食品物流中心地理位置

西安方欣冷凍副食品物流中心鳥瞰圖

二、方欣冷鏈物流中心配套

1、冷庫容量

冷庫總?cè)萘?5500噸，其中，1號庫5000噸，2號庫4500噸，三號庫3000噸，四號庫5000噸，方欣凍品大廈8000噸。

2、監(jiān)控

該市場無安全監(jiān)控設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。

3、檢驗檢測

該市場無檢驗檢測機構(gòu)，檢驗檢測由質(zhì)檢部門和工商部門定期檢測完成。

4、垃圾處理廠

該市場無垃圾處理廠，但有保潔工人定期搜集垃圾運往市場外垃圾站。

5、鐵路專用線

有一條鐵路專用線【西110號鐵路專用線】，全長1.53公里，主要運輸副食品和凍品。

二號冷庫

鐵路專用線

三、市場收費情況

1、凍品

凍品區(qū)面積從6平米到16平米不等，租金價格從7000-18000元不等，很大一部分商鋪是非市場經(jīng)營戶租賃之后再轉(zhuǎn)讓的，由于市場內(nèi)生意火爆，鋪位難求，租金價格也一直攀升，某些靠近冷庫的鋪位轉(zhuǎn)租金也有4000一年的。

2、冷庫收費

冷庫收費為3元/噸/天。

四、經(jīng)營模式 這個冷藏中心的經(jīng)營模式就是進(jìn)貨——倉儲——配送銷售加零售，可以說主要是中轉(zhuǎn)配送倉庫，從中賺取一定的倉儲費用和人工費用。而進(jìn)貨的種類和數(shù)量是根據(jù)需求單位的訂貨情況來確定的，但不完全是這樣，因為有時候市場需求緊俏，貨源較少，再按照客戶訂單進(jìn)貨就顯然來不及了，所以各種貨物還總是需要保持一定的安全庫存，并且靈活配送，確保安全庫存經(jīng)常更新，總是最新鮮的，使冷藏時間最短，以保持食品的新鮮感。

所以具體的經(jīng)營模式可用下面的簡圖來表示。

五、方欣冷藏中心的SWOT分析

1、優(yōu)勢 ? 市場占有率高

無論是凍品的一級批發(fā)商還是二級批發(fā)商，目前都集中在方欣凍品市場。在西安凍品交易上，我們能占到約90％的市場份額。方欣對陜西乃至整個西北地區(qū)的凍品交易都有著強大的輻射。? 冷庫容量大

擁有大小冷庫5座，冷藏冷凍儲量達(dá)到3萬噸，市場年交易量超過10億元。尤其是剛剛落成不久的方欣國際食品城中的8000噸冷庫，極大的滿足了日趨旺盛的市場需求。接下來方欣將盡快上馬二期食品城和冷庫改造項目，力爭將方欣食品城的交易面積達(dá)到10萬平方米，所以老冷庫全部進(jìn)行改造，整個方欣市場也將舊貌換新貌。? 交通發(fā)達(dá)便利

方欣處于西二環(huán)大興路立交橋的中心地帶，是西二環(huán)與北二環(huán)的交會處，原有的方欣冷藏物流中心東臨鐵路西站，北接咸陽機場，交通四通八達(dá)。由于方欣商圈是有分布在立交橋分割而成的四個區(qū)域內(nèi)，所以四個區(qū)域都可以快速接入城市四個方向的交通主干道，交通十分便利，對于市場發(fā)展發(fā)揮了極大的優(yōu)勢。

? 實現(xiàn)了冷凍品、水產(chǎn)品、海鮮品、干貨、調(diào)味品采購一體化

方欣商圈是由方欣集團(tuán)打造的食品相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)集群。由A、B、C三個區(qū)域構(gòu)成。

A區(qū)由方欣酒店用品批發(fā)城、方欣廚具批發(fā)城、方欣食品包裝機械批發(fā)城、方欣如春酒店四個模塊組成。

B區(qū)由方欣冷藏物流中心、方欣凍品批發(fā)市場、方欣副食品批發(fā)市場、方欣干雜調(diào)料批發(fā)市場、方欣冷庫等模塊組成。

C區(qū)是2008年剛建成開業(yè)的方欣碳市街副食品市場。這三個區(qū)域共同組成了方欣商圈。

方欣集團(tuán)還在繼續(xù)擴大方欣商圈，將來還要建酒店用品物流中心、環(huán)南路商圈、冷凍副食物流中心、方欣海鮮市場二期、方欣風(fēng)情餐街等項目，形成一庫、二街、六大市場的產(chǎn)業(yè)格局。最終目標(biāo)是將方欣商圈打造成西部最有影響力的食品、農(nóng)副產(chǎn)品、酒店用品物流中心。該地段目前有西北最大冷凍品、海產(chǎn)品市場、酒店用品市場，隨著碳市街水產(chǎn)副食市場2008年整體遷入，該地區(qū)將成為集冷凍品、水產(chǎn)品、海鮮品、干貨、調(diào)味品于一體的大型“凍、鮮、干”商品集散地。

? 品牌影響力強

方欣公司經(jīng)過八年運作，方欣品牌已家喻戶曉，深入人心。方欣商標(biāo)被評為西安市著名商標(biāo)，以“方欣牌”放心肉、“小豬方方”品牌肉為代表的方欣食品多為被評為省、市品牌產(chǎn)品，方欣無形資產(chǎn)價值巨大，品牌擴張潛力無限。

2.劣勢 ? 物流設(shè)施設(shè)備落后

倉庫內(nèi)沒有任何貨架或貨格，貨物都是冷凍起來裝在紙箱子里面的，然后按照種類分開，這里一堆那里一摞的。冷庫的內(nèi)高大概十幾米的樣子，燈光非常的昏暗，不過能清楚的看到里面沒有任何像叉車，堆垛機之類的現(xiàn)代化的裝卸搬運機械。只有一些推車，平板車，和一些三角梯，用來堆放和存取高處的貨箱,以及我們再外面看到的進(jìn)進(jìn)出出的電動小三輪車，穿梭于庫房里的貨堆之間。各個冷凍冷藏企業(yè)的制冷技術(shù)仍處于一個較為落后的階段，保留著以往的老一套制冷工藝和技術(shù)，相當(dāng)于國外80年代的水平，冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、車間環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差距，另外冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足，缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設(shè)施。

冷庫內(nèi)部

? 人員整體素質(zhì)水平偏低

公司目前人才缺乏，從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。專業(yè)的物流人才基本上是一片空白。

? 缺乏科學(xué)管理方法

冷庫缺乏科學(xué)的管理方法，內(nèi)部環(huán)境惡劣，整個冷藏中心里面散發(fā)著各種難聞的氣味，許多小店鋪更是將食品隨地堆放，污水橫流。冷庫里面雖然還算干凈，但也只是差強人意。? 信息化水平低下

進(jìn)出庫貨物都是采用手工記錄，效率低下，不利于信息的傳遞，同時存在貨物信息安全隱患。

? 冷凍冷藏配送運輸效率低

首先冷凍產(chǎn)品的裝車大多是在露天操作而未按照食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場所操作。其次是物流各個環(huán)節(jié)信息傳遞不暢使庫存、裝卸、運輸?shù)热狈?/p>

透明度，造成冷凍冷藏產(chǎn)品在配送、運輸途中發(fā)生無謂耽擱，風(fēng)險及成本增加。

3、機會

? 冷鏈?zhǔn)袌銮熬皬V闊

（1）賣場、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，使得生鮮冷凍區(qū)在各業(yè)態(tài)中的比重也在不斷地增加，并且這些商業(yè)業(yè)態(tài)把冷凍產(chǎn)品作為重要的經(jīng)營品類，成為冷凍冷藏產(chǎn)品銷售不可替代的主渠道，從而擴大冷凍冷藏產(chǎn)品的市場容量。（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向于通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時間，這也使冷凍冷藏產(chǎn)品的銷售量不斷增加。

（3）年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，加之知識消費的興起及消費理念的更新，年輕消費者大多不愿將太多的時間花在廚房里，而對冷凍冷藏產(chǎn)品的認(rèn)知度卻在不斷提高，這同樣拉動著冷凍冷藏消費市場的不斷擴大。（4）市場的激烈競爭促使冷凍冷藏產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，無論是在產(chǎn)品上，還是在包裝上都竭力于吸引顧客消費，相應(yīng)地也就提高了冷凍冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量、品種，使更多的消費者傾向于冷凍冷藏產(chǎn)品的消費。? 冷凍冷藏產(chǎn)品銷售渠道趨向多元化

目前冷凍冷藏產(chǎn)品的銷售渠道主要依靠于賣場、連鎖超市、便利店等，但這些商業(yè)業(yè)態(tài)需要較高的進(jìn)入和維護(hù)費用，不利于企業(yè)產(chǎn)品的銷售和普及，因而企業(yè)將會把餐飲業(yè)作為進(jìn)軍的要點，主動涉足餐飲業(yè)，與快餐企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。? 冷凍冷藏食品品種的不斷增加

冷凍冷藏產(chǎn)品市場的擴大自然引來其他行業(yè)的涉足或擴充，使得本已爭得不可開交的市場更加激烈，企業(yè)贏利空間日益狹窄，以傳統(tǒng)的水餃、湯圓、包子等速凍點心產(chǎn)品已發(fā)展到了極致，因而企業(yè)必須不斷地尋找新的產(chǎn)品，而菜肴作為新型的冷凍冷藏品將會受到企業(yè)的注重，使中華傳統(tǒng)美食延伸到冷凍冷藏產(chǎn)品 中。

? 冷凍冷藏產(chǎn)品的配送將更加注重第三方物流

由于冷凍冷藏產(chǎn)品的特性，對于物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)則是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。

4、威脅

? 行業(yè)競爭壓力大

隨著冷鏈物流行業(yè)的潛力越來越大，更多的企業(yè)想?yún)⑴c進(jìn)來分杯羹，緊鄰方欣商圈的和生國際農(nóng)副產(chǎn)品交易中心占地150畝，市場主營水海產(chǎn)品、速凍食品、果蔬干調(diào)以及糖酒飲料，并配套5萬噸冷庫。而位于北三環(huán)的雨潤西安農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心冷庫設(shè)計規(guī)模達(dá)20萬噸，一期冷庫便達(dá)13.5萬噸之巨。采購中心內(nèi)規(guī)劃農(nóng)副產(chǎn)品展示交易街區(qū)、精品市場街區(qū)以及配套服務(wù)中心。傳統(tǒng)的市場基本都是凍品和蔬菜分離，比如西安的凍品集中在方欣，蔬菜市場分散在市區(qū)多個區(qū)域。現(xiàn)在新建的市場如和生雨潤都是集合體的農(nóng)副產(chǎn)品交易中心。這些都給方欣冷鏈物流的發(fā)展帶來了威脅。? 物流成本管理壓力大

冷鏈物流是指為確保商品的鮮度和品質(zhì)，商品從生產(chǎn)、加工、理貨、運輸，一直到上柜銷售，整個過程都是在低溫環(huán)境中作業(yè)。而這一過程無疑會給企業(yè)帶來巨大的成本壓力。我國的公路運輸中，生鮮冷凍產(chǎn)品的冷藏運輸只占運輸總量的20%，其中能夠保持恒溫的只達(dá)到95%，其余80%左右的禽肉、水產(chǎn)品、蔬菜、水果大多是用普通車輛運輸?shù)?。由于冷凍冷藏運輸效率低，生鮮冷凍品損耗高，整個物流費用占到產(chǎn)品成本的70%，再加上現(xiàn)在人們生活水平的提高，年平均家庭食品消費已占到家庭總消費量的41.9%，人們對禽肉、蔬菜、水果等生鮮冷凍品的要求也逐漸提高，而這一切則要求我國的冷凍冷藏業(yè)要努力提高配送運輸效率，實現(xiàn)冷凍冷藏運輸倉儲現(xiàn)代化。如何用低成本提供更好的物流服務(wù)成為整個行業(yè)面臨的問題。

第三章 解決方案

1、利用先進(jìn)的技術(shù)改進(jìn)冷藏運輸及儲藏管理

采用計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車的運輸進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸?shù)挠媱?、審批手續(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)。保鮮是消費者對冷凍冷藏產(chǎn)品的第一要求，由于冷凍冷藏產(chǎn)品的品種越來越繁多，儲藏也就比較麻煩，通過計算機系統(tǒng)可將產(chǎn)品與其儲架的貨位輸入到冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及儲放位置，進(jìn)行及時地提貨和補貨，同時可及時了解到產(chǎn)品的保質(zhì)期、庫齡等信息，從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理。針當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展趨勢，應(yīng)積極發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要。

2、縮減作業(yè)環(huán)節(jié)，建立直接、有效的流通渠道

冷凍冷藏品為達(dá)到保鮮的目的，要求快速、及時進(jìn)入消費環(huán)節(jié)，流通環(huán)節(jié)越少越好，確保冷凍冷藏品的新鮮度和食用安全性，但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費上的分散性又使生鮮商品在流通中不可避免地要進(jìn)行一次或多次集散。承載這些集散功能的生鮮供應(yīng)鏈管理所追求的經(jīng)營目標(biāo)并不是流通鏈條的增多和拉長，而是追求生鮮產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量與價格最大限度地適應(yīng)于市場和消費者的需求。基于這樣的考慮，賣場、連鎖超市、便利店等商業(yè)業(yè)態(tài)應(yīng)向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購冷凍冷藏產(chǎn)品，縮減作業(yè)環(huán)節(jié)，建立直接、有效的流通渠道。

3、建立完善的人才機制

物流企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低。專業(yè)人才缺乏。流失率比較高，急需建立健全人才引進(jìn)、培訓(xùn)與使用機制。企業(yè)應(yīng)積極與相關(guān)高校的物流專業(yè)合作，引進(jìn)或委托培養(yǎng)自身所需物流人才，并根據(jù)自身發(fā)展需要制定實施人才培訓(xùn)計劃，建立完善的獎懲機制，這樣才能形成持久的競爭能力。

4、改善物流運作環(huán)境和企業(yè)的形象

企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了?，F(xiàn)在食品安全問題層出不窮，所以企業(yè)更應(yīng)該改善環(huán)境，使顧客在更加整潔，干凈的環(huán)境中采購，提高顧客的滿意度。

5、建立科學(xué)的管理方法

堆放貨物時要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌，不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間。要嚴(yán)格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，以免帶來安全隱患。