第一篇：論汽車駕駛員遇緊急事態(tài)的處置

論汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置

內(nèi)容提要：汽車工業(yè)的發(fā)展，給人們的生產(chǎn)、生活方式帶來了巨大變化。在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不面對隨之而來的“副作用”——交通事故。交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災害一樣，威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。本人在總結(jié)了自己十八年來的汽車駕駛經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合當今汽車駕駛界相關的先進理論，同時查閱汽車駕駛方面的資料和書籍，從具體情況入手，暢述了汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。本文旨在通過對汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置原則和處置策略的綜合暢述，降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時，遠離事故，一路平安。

關鍵詞：汽車駕駛緊急事態(tài)處置原則處置策略

汽車工業(yè)的發(fā)展，給人們的生產(chǎn)、生活方式帶來了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量正在飛速增長，從而使得汽車在人類社會的政治、經(jīng)濟各個領域及生活中的衣食住行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。從汽車誕生的那天起，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不面對隨之而來的“副作用”——交通事故。交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災害一樣，威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視，據(jù)報道，全世界死于交通事故的人數(shù)已超過3200萬。于是，安全性就成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。但是，汽車所造成的意外和傷害仍居高不下，這是為什么呢？據(jù)資料顯示，許多意外是由于駕駛者人為的失誤造成的，再先進的安全設施也無法有效地防止人為的錯誤，特別是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應決定了整車人以及

與之相關的所有人的命運。因此，在交通安全諸多要素中，人即駕駛者是核心因素。為了能夠降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，本人在總結(jié)了自己十八年來的汽車駕駛經(jīng)驗的基礎上，結(jié)合當今汽車駕駛界相關的先進理論，同時查閱汽車駕駛方面的資料和書籍，從具體情況入手，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)，談談相關的處置原則和處置策略。

一、汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置原則

在遇緊急情況時，不管現(xiàn)場形勢多么危急，總的原則：駕駛員要保持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備良好的心理素質(zhì)，在避險時，心理素質(zhì)好的駕駛員可以化險為夷，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。相反，一個心理素質(zhì)較差的駕駛員在遇險時會手忙腳亂、頭腦發(fā)脹，不能沉著應對，有的甚至錯把油門當剎車，造成更為嚴重的后果。下面，就談談具體的一些處置原則。

1、先方向后制動

任何緊急事態(tài)的發(fā)生都有一個過程，這一過程的時間雖然很短，但駕駛員應充分利用這短暫的時間，迅速作出正確的判斷，采取避險措施。一般，應按照先考慮避險方向后實施制動的原則。因為在事故前改變汽車行駛方向，有時可以使車輛避開事故的中心位置，甚至能化險為夷、轉(zhuǎn)危為安。但是，如果制動先于方向，車輛就會因駕駛過程中的慣性，失去避讓中心的機會。當然，在具體過程中方向和制動的先后秩序有時并不是非常明顯，往往是在轉(zhuǎn)向的同時采取緊急制動措施。所以，先方向后制動原則只是要求駕駛員在遇到具體緊急事態(tài)時應當具備的一種意識原則。

2、先人后物

汽車駕駛在遇緊急情況時，駕駛員首先應當考慮人的安全，這也是避險時最基本的處置原則。因為除了人身安全之外，一切的財產(chǎn)物資都是身外之物，只要確保人身安全，其它的一切都是可以通過人的努力去創(chuàng)造的。而人身安全尤其是生命安全，卻是無法彌補的。因此，在避險時，車輛應當向有物的一方

避讓，不應為了確保物資安全而向有人員的一方避讓，寧可再多的物資受損，也要確保人員的安全。

3、先人后己

當遇緊急事態(tài)并且預見到事故即將發(fā)生而且要危及人員生命時，駕駛者應本著寧可犧牲自己也要保護他人人身安全的原則，合理采取緊急措施。這就象水手遇到海難、飛行員遇到空難時必須先人后己一樣，是一個駕駛員最起碼的職業(yè)道德。

4、避重就輕

避重就輕也是汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的基本處置原則。所謂避重就輕，就是在遇緊急事態(tài)時盡量避開損失較重或危害較大的一方，而向著損失較輕或危害較小的一方避讓。在這種非常情況下，可以打破各種條例規(guī)章和各項管制措施的約束，采取一切可行的非常手段，牢記一個宗旨：為了將損失減少到最低程度。例如，在遇緊急情況一般應將方向右打避險，但如果右側(cè)是人群，而左側(cè)人員較少，采取常規(guī)向右打方向避險必將造成重大人員傷亡，則應遵循避重就輕的原則，向左打方向避險，以期減少事故損失。

當然，上述各項汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處理原則并不是孤立存在的，而是一個辨證統(tǒng)一的整體，每一項原則的宗旨都是一致的，就是要將事故的損失減少到最低程度。因此，在具體環(huán)境下，駕駛員要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，充分領悟各項原則之間的辨證關系，綜合分析，統(tǒng)籌運用，合理安排，采取靈活的處置措施，力爭將事故損失降低到最小程度。

二、汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置策略

雖然汽車駕駛遇緊急事態(tài)時的具體情況是千變?nèi)f化的，但并不是說就沒有規(guī)律可循，事實證明，汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時都有其相對的處置策略。在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常聽到有駕駛員朋友談論自己某次駕車遇到危險情況因處置得當而幸免于難的話題，我們在為朋友感到慶幸的同時，也感到有些后怕，設身處地的想一想，如果朋友當時處置稍有不慎，會發(fā)生什么樣的危險后果？其實，汽車駕駛遇緊急事態(tài)時，除了掌握必備的處置原則之外，掌握一定的處置策略

是必不可少的。下面，就日常駕車時常見的幾種緊急事態(tài)，談談具體的處置策略。

1、車輛相撞

車輛相撞是日常駕車時非常常見的一種緊急事態(tài)，可分為正面相撞、側(cè)面受撞和追尾相撞。當兩車正面相撞時，駕駛員應在相撞前的一瞬間迅速判斷將受到撞擊的部位和力量。如果撞擊的部位靠近駕駛員一側(cè)且撞擊力量較大時，駕駛員應迅速躲開方向盤，同時迅速抬起雙腿，以免身體被方向盤擠壓受傷。若撞擊的力量較小時，應運用方向盤進行躲避，切不可放棄對方向的控制，否則可能會使本可安全避免的事故發(fā)生。如果撞擊的部位不在駕駛員一側(cè)，駕駛員應用手臂支撐住方向盤，兩腿向前蹬直，身體往后靠，以防止頭部撞擊擋風玻璃或身體撞擊方向盤，引起不必要的傷亡。側(cè)面受撞要比正面撞擊更加危險，因為汽車的側(cè)面防撞設施設計標準低于正面，而且從物理學的角度分析，側(cè)面受力沒有正面受力那樣具有強大的反作用力。當駕駛員判斷出要發(fā)生側(cè)撞時，應及時控制方向盤改變行駛方向，這樣既能避免讓駕駛室兩側(cè)受正撞，同時也可以利用打方向這一動作穩(wěn)定自己的身體。追尾相撞則是相對比較無奈和被動的，危害往往也較小，處置時在不要隨意改變行駛方向的前提下，盡量運用手撐方向盤穩(wěn)住自己的身體，同時盡量采取制動措施，防止與前車相撞而產(chǎn)生連鎖反應。

2、制動失靈

液壓制動車輛若連踩幾腳制動踏板而沒有制動效果，氣壓制動車輛若踏下踏板后無效果，抬起時又沒有排氣聲，則屬于制動失靈，這是行車中相當危險的情況之一。一旦發(fā)生這種情況，駕駛員應把穩(wěn)方向盤，迅速拉緊手制動，而后及時脫開高速擋搶掛低速擋，利用發(fā)動機的牽引作用強行降低車速。若在公路上正常行駛時發(fā)現(xiàn)制動失靈而前方無障礙物，除了采取上述措施外，應迅速打開警告燈或大燈，并持續(xù)鳴笛，車上如除駕駛員外有其他人員，可讓其他人員向外界呼喊，以引起他人注意避讓。若無法控制車速，應果斷采取緊急避險措施，將車輛擦靠、斜撞路邊的護攔、土坎、樹木等。若在開闊地段，可將車

輛駛向田地等場所，使車輛產(chǎn)生滑胎等情況而達到停車的目的。

3、轉(zhuǎn)向失控

轉(zhuǎn)向機構(gòu)突然失去控制，致使駕駛員無法掌握方向，這是及其危險的。此時，駕駛員要沉著冷靜判明險情程度，采取應急措施，切不可驚慌失措，貽誤戰(zhàn)機，使險情加劇。轉(zhuǎn)向失控，不可緊急使用行車制動器，因為當車輛處于高速行駛時，在方向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成翻車事故。正確的策略，應當立即松抬油門，將變速器操縱桿置于低速擋，均勻而有力地拉起手動制動器，當車速明顯減弱時，踏下制動踏板，使汽車逐漸停止。在采取上述措施的同時，對道路上其它通行的車輛及行人發(fā)出警示信號，如打開緊急閃爍等、開大燈、鳴喇叭、打手勢等。

4、車胎爆破

車胎爆破是一種突發(fā)事故，在夏季高溫或車輛長期行駛的情況下容易出現(xiàn)車胎爆破現(xiàn)象。如果是前胎爆破，會造成車輛的急劇偏斜，從而引起掉溝、撞車、翻車等事故，車速越高，危險也越大。此時，駕駛員應雙手用力控制住方向盤，松開油門踏板，使車輛按照原來的行駛方向平穩(wěn)減速滑行，利用滾動阻力使車輛自行減速，到車速不太高時，輕踩制動踏板使車輛停止。如果是后胎爆破，會造成車輛尾部搖擺，但方向不會失控，這時可反復緩踩制動踏板，使車輛負荷向前偏移，并使車輛停止。

三、以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握

在對汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置原則和處置策略分別進行了闡述后，我們應該充分認識到，汽車駕駛所遇緊急事態(tài)是千變?nèi)f化的，世界上沒有兩片完全相同的樹葉，更不可能有兩次完全相同的交通緊急事態(tài)。因此，在汽車安全駕駛遇緊急事態(tài)時，沒有一成不變的具體處置方法可以模仿，只能是從眾多成功的處置方法中去探索一種規(guī)律。在認識了汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉(zhuǎn)向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略后，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同內(nèi)涵，根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時，遠離事故，一路平安。

二00四年十月二十日

主要參考文獻：

1、《新司機行車寶典》中國商業(yè)出版社曹占京著

2、《汽車安全科學駕駛》人民交通出版社范立著

第二篇：汽車駕駛員技師論文-淺談汽車駕駛員遇緊急事態(tài)的處置

淺談駕駛員如何處理遇緊急事態(tài)

摘要：汽車駕駛過程中，如果在遇緊急情況時處理得當，可以起到減輕或排除事故的發(fā)生；反之，則會加重事故的損失。為此本文詳細的分析了汽車駕駛在遇緊急事態(tài)的處置原則和策略，供廣大司機朋友參考。

關鍵詞：汽車駕駛；緊急事態(tài)；處置策略

汽車工業(yè)的發(fā)展，給人們的生產(chǎn)、生活方式帶來了巨大變化。在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不面對隨之而來的“副作用”——交通事故。交通事故與戰(zhàn)爭、疾病、自然災害一樣，威脅著人們的生命財產(chǎn)安全。

一、汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置原則

在分析交通事故原因時，有相當數(shù)量事故都是由于駕駛員在遇緊急情況時，處理不當。下面就駕駛員在處理緊急事態(tài)時應遵循的原則進行詳細的闡述：

1.沉著冷靜遇緊急事態(tài)時，駕駛員必須要保持頭腦冷靜，不驚慌，這是采取正確避險措施的先決條件。這需要駕駛員有良好的心理素質(zhì)。駕駛員只有冷靜沉著，視覺系統(tǒng)才能及時收集反映事態(tài)有關的各種信息，大腦中樞才能正常運轉(zhuǎn)辨明各種信息，從而做出準確的判斷，并發(fā)出正確的指令，使操作及時準確，從而達到避險的目的。

2.先人后物世間萬物，人是最寶貴的。汽車遇緊急事態(tài)時，駕駛員應首先考慮人的安全，這是避險時最基本的處置原則。因為物資可 1

以補償，而人的生命是無法補償?shù)摹?/p>

3.避重就輕避重就輕也是駕駛員在遇緊急事態(tài)時的基本處置原則。所謂避重就輕就是向損失較輕或危害較小的一方避讓，盡量避開損失較重或危害較大的一方。

4.先方向后制動駕駛員在行車中遇到緊急事態(tài)時，應按照先考慮避險方向后再實施制動原則。因為，在事故前改變車行方向，可以使車輛避開將要發(fā)生事故的位置，甚至能化險為夷，轉(zhuǎn)危為安。若制動先于方向，就會錯過避讓時機。但需要注意的是，緊急事態(tài)都有其本身特性，要視情況而定，對于需要縮短制動距離的事故，則應在轉(zhuǎn)向的同時進行緊急制動。

5.先人后己在遇緊急事態(tài)危及他人的生命時，駕駛員應本著寧可犧牲自己也要保護他人的安全作為原則，這是駕駛員應有的職業(yè)道德。特別是在遇有危及人群生命安全的事態(tài)時，應奮不顧身駛離人群，盡量減少對他人或生命財產(chǎn)的威脅。

二、汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置策略

汽車駕駛遇緊急事態(tài)時，除了掌握必備的處置原則之外，掌握一定的處置策略是必不可少的。下面，就日常駕車時常見的幾種緊急事態(tài)，談談具體的處置策略。

1.車輛碰撞時的應急處置

（1）行車中與其他車輛有迎面碰撞可能時，應先向右側(cè)稍轉(zhuǎn)方向，隨即適量回轉(zhuǎn)，并迅速踩踏制動踏板。

（2）行車中與其他車輛已不可避免地發(fā)生正面碰撞時，應緊急制

動，以減少正面碰撞力。在迎面相撞發(fā)生的瞬間，迅速放開轉(zhuǎn)向盤，并抬起雙腿身體側(cè)臥于右側(cè)座上，避免身體被轉(zhuǎn)向盤抵住。

（3）車輛發(fā)生撞擊的位置不在駕駛?cè)艘粋?cè)或撞擊力量較小時，正確的做法是：緊握轉(zhuǎn)向盤，兩腿向前蹬，身體向后緊靠座椅。

（4）車輛在會車、超車或避讓障礙物時，車輛之間或與其他物體容易發(fā)生刮碰現(xiàn)象，所以應加大車輛間的橫向間距。

（5）車輛撞擊無法避免時，駕駛?cè)藨敱M力避免側(cè)面相撞。

2.轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時的應急處置

（1）駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈時，正確的做法是：盡快減速，在安全地點停車，查明原因。

（2）裝有動力轉(zhuǎn)向的車輛，駕駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，操作費力，應盡快減速，選擇安全地點停車，查明原因。

（3）轉(zhuǎn)向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應果斷地連續(xù)踩踏、放松制動踏板，使車輛盡快減速停車。

（4）當車輛轉(zhuǎn)向失控，行駛方向偏離，事故已經(jīng)無可避免時，應盡快減速，極力縮短停車距離，減輕撞車力度。

（5）高速行駛的車輛，在轉(zhuǎn)向失控的情況下使用緊急制動，很容易造成翻車。

（6）駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向突然不靈，但還可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，應低速將車開到附近修理廠修好后再行駛。

（7）轉(zhuǎn)向突然失控后，若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時，不可使用緊急制動。

3.輪胎爆胎時的應急處置

（1）發(fā)現(xiàn)輪胎漏氣時，駕駛?cè)藨o握轉(zhuǎn)向盤，慢慢制動減速，極力控制行駛方向，盡快駛離行車道。駛離主車道時，不可采用緊急制動，以免造成交通事故。

（2）后輪胎爆裂時，駕駛?cè)藨３宙?zhèn)定，雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，極力控制車輛保持直線行駛，減速停車。

（3）駕駛?cè)艘庾R到前輪胎爆裂時，應雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，松抬加速踏板，極力控制車輛直線行駛。前輪爆胎時，危險較大，駕駛?cè)艘欢ㄒ獦O力控制轉(zhuǎn)向盤，迅速搶掛低速擋。前輪爆裂已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，駕駛?cè)瞬灰^度矯正，應在控制住方向的情況下，輕踏制動踏板，使車輛緩慢減速。

（4）行車中發(fā)生爆胎時，駕駛?cè)吮M量采用“搶擋”的方法，利用發(fā)動機制動使車輛緩慢減速，切忌慌亂中急踏制動踏板，以避免車輛橫甩發(fā)生更大的險情。

（5）行車中輪胎突然爆裂時的正確做法是保持鎮(zhèn)靜，緩抬加速踏板，緊握轉(zhuǎn)向盤，控制車輛直線行駛，待車速降低后，再輕踏制動踏板。

（6）輪胎氣壓過低時，高速行駛輪胎會出現(xiàn)波浪變形，溫度升高而導致爆胎。

（7）避免爆胎的正確做法是定期檢查輪胎，及時清理輪胎溝槽里的異物，更換有裂紋或有很深損傷的輪胎。

4.車輛側(cè)滑時的應急處置

（1）車輛速度超過每小時60公里時，緊急制動易導致側(cè)滑或甩尾

等危險情況。

（2）車輛發(fā)生側(cè)滑時應立即松抬制動踏板，同時向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，并及時回轉(zhuǎn)進行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛。

（3）車輛在泥濘路上發(fā)生側(cè)滑時，應向側(cè)滑的一側(cè)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤適量修正。

（4）車輛因轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑，不可使用行車制動。

（5）轉(zhuǎn)彎時速度過快，車輛容易沖出彎道或側(cè)滑。

（6）車輛在泥濘、溜滑路面上緊急制動時，易產(chǎn)生側(cè)滑，甚至造成翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。

（7）車輛在泥濘、溜滑路面上猛轉(zhuǎn)方向時，易導致行駛方向失控，甚至造成翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。

5.制動突然失靈時的應急處理

（1）安裝防抱死裝置的車輛制動時，可用力踏制動踏板。

（2）未安裝制動防抱死裝置的車輛，在冰雪、濕滑、礫石路面或者比較光滑的路面上制動時，要輕踏或間歇踩踏制動踏板。駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)汽車偏離方向時，應立即松開制動踏板，待方向得到控制后再踏制動踏板。

（3）行車中制動突然失靈時，駕駛?cè)艘林?zhèn)靜，握緊轉(zhuǎn)向盤，利用“搶擋”或駐車制動進行減速。

（4）下坡路制動突然失靈時，可采用的辦法是：將車輛向上坡道方向行駛；用車身靠向路旁的巖石或樹林碰擦(或用前保險杠側(cè)面撞擊山坡)；利用道路邊專設的避險車道停車。

（5）下坡路制動失效后，若無可利用的地形和時機，應迅速逐級或越一級減擋，利用發(fā)動機作用控制車速。

（6）制動失靈后，駕駛?cè)藨⒓磳ふ也_入緊急避險車道；停車后，拉緊駐車制動器，以防溜動發(fā)生二次險情。

三、結(jié)束語

通過對汽車駕駛遇緊急事態(tài)的處置原則和處置策略的綜合陳述，希望能降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時，遠離事故。

第三篇：學校緊急事態(tài)處理應急預案

為了切實保障廣大師生人身和國家財產(chǎn)的安全，及時處置侵害安全的惡性事件，維護學校的穩(wěn)定，特制定本預案。

一、緊急事態(tài)的種類

1、“緊急事態(tài)”是指校園暴力、校園惡性傷害、敲詐勒索案件、嚴重毆打突發(fā)事件等。

二、預防措施

1、加強對師生法制和安全教育，增強師生的法制意識和自我保護意識。

2、嚴格執(zhí)行門衛(wèi)登記管理制度，嚴控外來人員進入學校。

3、學校安裝好紅外線報警裝置和緊急報警按鈕。

4、加強對在?；加芯癫∈啡说谋O(jiān)控，加強對患有精神病史人的關心，并勸其在家休養(yǎng)治療，經(jīng)濟待遇上給予照顧幫助。

5、對可能引起矛盾激化事件的當事人要逐一排摸登記，耐心接待，盡力做好化解工作。

6、學校要指定報警人員、信息員，建立防范學校暴力事件處理應急工作小組，做到各盡其責，協(xié)調(diào)合力。

三、處理[本文來自004km.cn]程序

一旦發(fā)生學校暴力事件，一般應按下列程序處理。

1、知情人員要及時向班主任或?qū)W校報告，其他同學要采取積極措施進行制止或疏散。

2、班主任和學校接到報告后，立即組織人員進行制止，控制事態(tài)和相關人員并報警。

3、對傷者應及時送醫(yī)院就診，保護現(xiàn)場，保存物證。

4、及時上報教育部門。

5、迅速配合公安部門調(diào)查事故發(fā)生的原因，并做好有關材料的收集。

6、通知受傷者的家長或家屬。

7、妥善處理事故。

四、善后處理

學校要切實做好死難、受傷學生家長的安撫、慰問工作，消除各種不安全因素，維護學校穩(wěn)定。

對傷亡學生的賠償要依據(jù)《民法通則》、《學生傷害事故處理辦法》等法律、法規(guī)執(zhí)行。

五、調(diào)查與結(jié)案

學校依據(jù)國家有關規(guī)定，按照屬地為主、分級負責的原則和緊急事件的等級，對突發(fā)緊急情況及時展開調(diào)查，查清事實，查明原因，及時報告。

事故的調(diào)查處理必須堅持實事求是，尊重科學，依法處置的原則，任何人不得干涉事故的調(diào)查處理。

第四篇：小學緊急事態(tài)處理應急預案

為了切實保障廣大師生人身和國家財產(chǎn)的安全，及時處置侵害安全的不良事件，維護學校的穩(wěn)定，特制定本預案。

一、緊急事態(tài)的種類

1、“緊急事態(tài)”是指校園暴力、校園惡性傷害、敲詐勒索案件、嚴重毆打突發(fā)事件等。

二、預防措施

1、加強對師生法制和安全教育，增強師生的法制意識和自我保護意識。

2、嚴格執(zhí)行門衛(wèi)登記管理制度，嚴控外來人員進入學校。

3、加強對在?；加芯癫∈啡说谋O(jiān)控，加強對患有精神病史人的關心，并勸其在家休養(yǎng)治療，經(jīng)濟待遇上給予照顧幫助。

4、對可能引起矛盾激化事件的當事人要逐一排摸登記，耐心接待，盡力做好化解工作。

5、學校要指定報警人員、信息員，建立防范學校暴力事件處理應急工作小組，做到各盡其責，協(xié)調(diào)合力。

三、處理程序

一旦發(fā)生學校暴力事件，一般應按下列程序處理。

1、知情人員要及時向班主任或?qū)W校報告，其他同學要采取積極措施進行制止或疏散。

2、班主任和學校接到報告后，立即組織人員進行制止，控制事態(tài)和相關人員并報警。

3、對傷者應及時送醫(yī)院就診，保護現(xiàn)場，保存物證。

4、及時上報教育部門。

5、迅速配合公安部門調(diào)查事故發(fā)生的原因，并做好有關材料的收集。

6、通知受傷者的家長或家屬。

7、妥善處理事故。

四、善后處理

1、學校要切實做好死難、受傷學生家長的安撫、慰問工作，消除各種不安全因素，維護學校穩(wěn)定。

2、對傷亡學生的賠償要依據(jù)《民法通則》、《學生傷害事故處理辦法》等法律、法規(guī)執(zhí)行。

五、調(diào)查與結(jié)案

1、學校依據(jù)國家有關規(guī)定，按照屬地為主、分級負責的原則和緊急事件的等級，對突發(fā)緊急情況及時展開調(diào)查，查清事實，查明原因，及時報告。

2、事故的調(diào)查處理必須堅持實事求是，尊重科學，依法處置的原則，任何人不得干涉事故的調(diào)查處理。

第五篇：車隊駕駛員、車兩管理若干制度（含緊急處置預案）[定稿]

一、全面負責車輛安全管理工作和因公用車的調(diào)度使用，并及時做好派車登記，完成局（公司）領導交辦的各項任務。

二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內(nèi)容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規(guī)，確保安全行車，杜絕事故發(fā)生。

三、按照車管部門的規(guī)定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定。車輛維修應認真檢查核實，嚴格把關，嚴格執(zhí)行報批制度。

五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核準、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標準核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類臺帳。

六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關，確保車況良好。

七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規(guī)定及時查詢，掌握動態(tài)。

八、對違章、違規(guī)的駕駛員要做好登記，并及時將信息報辦公室。

九、完成領導臨時交辦的任務。

駕駛員崗位職責

一、嚴格遵守交通法規(guī)，確保行車安全，杜絕事故發(fā)生。

二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發(fā)現(xiàn)問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發(fā)生。

三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。

四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規(guī)定，自覺遵章守紀，服從安排和調(diào)度。不得私自出車；完成任務后應將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。

五、加強業(yè)務學習，提高駕駛技能，做好節(jié)約用油。

六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧?！叭帧保粨尅耙幻搿?。

七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。

八、完成領導臨時交辦的任務。

駕駛員安全教育制度

一、駕駛員要認真學習道路交通法規(guī)，樹立良好的職業(yè)道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執(zhí)行行車規(guī)則。

二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防范意識。

三、客戶服務部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。

四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。

五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規(guī)則，確保安全。

六、根據(jù)上級要求并結(jié)合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業(yè)務培訓，并進行道路交通法規(guī)和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。

七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。

八、定期組織駕駛員開展業(yè)務技能比武競賽，對優(yōu)勝者給予一定幅度的物質(zhì)獎勵。

九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應急處置能力。

十、車隊對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。

車輛檢查制度

一、堅持做好出車前檢查和完成任務后的車輛清洗、檢查工作，發(fā)現(xiàn)隱患及時報告維修。

二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。

三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數(shù)，認真檢查保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，并負擔賠償責任。

四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監(jiān)督，嚴格履行職責，否則要追究責任。

五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。

六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據(jù)，嚴格獎懲兌現(xiàn)。

車輛及駕駛員保險制度

一、局（公司）所有車輛必須按規(guī)定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。

二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經(jīng)理摩托車，由局（公司）統(tǒng)一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。

三、駕駛員發(fā)生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協(xié)同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。

四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續(xù)保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續(xù)保，不得脫保，否則要追究責任。

五、辦公室要加強對車輛保險的監(jiān)督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責做好索賠工作。

車輛事故登記制度

一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。

二、在行車過程中發(fā)生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現(xiàn)場，以便妥善處理。

三、客戶服務部送貨車輛發(fā)生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據(jù)事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。

四、發(fā)生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責人、駕駛員自負。

五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續(xù)聘的重要依據(jù)。

××市煙草專賣局（公司）

車輛緊急情況處置預案

為認真貫徹落實省局《關于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發(fā)生交通事故后的損失，應急防范突發(fā)事件的發(fā)生，特制定車輛緊急情況處置預案。

一、車輛發(fā)生傷人交通事故時

由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話：7992469）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，駕駛員要保護好事故現(xiàn)場，等候交警現(xiàn)場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現(xiàn)場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現(xiàn)場處理。

二、客戶服務部送貨車輛發(fā)生交通事故時

應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：7992469、7983884），并及時趕赴現(xiàn)場協(xié)同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫(yī)院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現(xiàn)場和隨車卷煙，確保國家財產(chǎn)不受損失，并協(xié)助交警作好現(xiàn)場處理。

三、物流中心配送車輛發(fā)生交通事故時

駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：7992469、7065790）。職能科室負責人接到電話后，應及時趕往現(xiàn)場協(xié)同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現(xiàn)場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫(yī)院急救，并報告局（公司）領導。

四、車輛在途中發(fā)生搶劫案件時

駕駛員、送貨員或隨車人員要機智、勇敢、靈活，不要驚慌，立即撥打110電話報警，并將貨款放置隱蔽處，同時沉著冷靜地組織做好正當防衛(wèi)，全力保護好國家財產(chǎn)，記好疑犯的容貌特征，并及時報告部門負責人，部門負責人接報后即時報領導，并急速趕赴現(xiàn)場做好急救工作。平時在工作中要加強防范，配有必要的防衛(wèi)工具，以應急突發(fā)事件的發(fā)生。