第一篇：我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群競爭力發(fā)展趨勢

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群競爭力發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2016年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》

1． 系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個(gè)區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會(huì)性的公共研發(fā)平臺(tái)，加快建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。

2． 注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計(jì)劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動(dòng)本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。

3． 合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級(jí)配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個(gè)完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。

4． 優(yōu)化零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國家為此還將在今后三年出資100 億元作為汽車企業(yè)

技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長效機(jī)制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動(dòng)企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會(huì)資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機(jī)制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，從而推動(dòng)整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個(gè)區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。

5． 支持海外并購。自金融危機(jī)以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團(tuán)收購美國DS 汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社79． 13% 的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車NEXTEER全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。整合國外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。

產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進(jìn)、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強(qiáng)勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個(gè)國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動(dòng)，所以要依據(jù)實(shí)際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。

第二篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報(bào)告（推薦）

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報(bào)告

前言

中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應(yīng)商興奮不已，而實(shí)際上，中國的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會(huì)有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關(guān)研究機(jī)構(gòu)對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內(nèi)人士約60多人進(jìn)行了深入訪談和調(diào)研，在提出的假設(shè)得到共識(shí)的情況下，完成此零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報(bào)告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動(dòng)

過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時(shí)，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時(shí)期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

拉動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻(xiàn)因素。中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計(jì)約7400億以上的市場規(guī)模，減去進(jìn)口的約800多億，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達(dá)到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點(diǎn)是，只要中國經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動(dòng)情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動(dòng)該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產(chǎn)量保守估計(jì)將達(dá)到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級(jí)的因素，估計(jì)將為配套市場帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產(chǎn)品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會(huì)長期受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因?yàn)椋F(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進(jìn)入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當(dāng)然，預(yù)測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內(nèi)的某一時(shí)段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時(shí)緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時(shí)日，供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增

早在十年前，就有國際著名公司預(yù)測中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會(huì)大洗牌，近70%的汽車零部件供應(yīng)商將被并購。然而，時(shí)到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實(shí)上近5年里，中國供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。

一個(gè)供應(yīng)市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會(huì)何時(shí)大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個(gè)維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場增長

如本報(bào)告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現(xiàn)出一個(gè)較長期的市場規(guī)模持續(xù)增長的特征。在一個(gè)增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場中，才會(huì)出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會(huì)出現(xiàn)新的進(jìn)入者。當(dāng)然，不排除新增產(chǎn)能過度后，會(huì)引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為負(fù)數(shù)；然而在一個(gè)增量的市場里，雖然利潤率可能會(huì)下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進(jìn)入市場者減少了機(jī)會(huì)。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題?；镜呐袛嗍?，中國汽車市場剛進(jìn)入成熟市場前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時(shí)間。因此，因?yàn)檎噺S大量并購、其整合供應(yīng)體系而大量減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也不會(huì)大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級(jí)供應(yīng)商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場上，因外資進(jìn)入較少，商用車主機(jī)廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應(yīng)商近年被并購的概率較小。而定位于國內(nèi)售后市場的供應(yīng)商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應(yīng)商還可以向出口市場轉(zhuǎn)型，因此，此類供應(yīng)商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應(yīng)商近兩年有一定的壓力，一些不及時(shí)調(diào)整出口市場、進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會(huì)有可能被擠出市場。

4．新進(jìn)入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研和近些年的實(shí)際情況看，有實(shí)力進(jìn)入中國市場的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進(jìn)入市場不是主流。

5．中國供應(yīng)市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應(yīng)市場的另外一個(gè)特征是，它將可能因?yàn)榈统杀镜榷喾N因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會(huì)利用這個(gè)特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產(chǎn)零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進(jìn)度的影響了。

通過以上五個(gè)方面的分析，我們認(rèn)為，近年內(nèi)可能有專注于某些市場的供應(yīng)商面臨被并購或擠出市場的風(fēng)險(xiǎn)外，但總體而言，零部件供應(yīng)商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內(nèi)供應(yīng)商（指工廠）數(shù)量上可能會(huì)不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進(jìn)入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進(jìn)入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級(jí)供應(yīng)商都有機(jī)會(huì)在中國打入其他成熟市場不易進(jìn)入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商甚至有機(jī)會(huì)成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機(jī)會(huì)進(jìn)入合資主機(jī)廠。

2．中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個(gè)與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進(jìn)整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機(jī)會(huì)。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實(shí)際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對多元交織的供應(yīng)體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應(yīng)體系的強(qiáng)化而將得到改變。豐田在構(gòu)筑起強(qiáng)大的供應(yīng)體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機(jī)廠與零部件廠商之間緊密的零整關(guān)系模式得到了市場的廣泛認(rèn)可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)整車廠有機(jī)會(huì)來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。因此，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場依然會(huì)是全球最開放的，但是，各個(gè)整車廠的核心供應(yīng)商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進(jìn)入者將會(huì)越來越難進(jìn)入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。

以上結(jié)論主要是針對一級(jí)供應(yīng)商而言的，對于二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級(jí)供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級(jí)供應(yīng)商需要把握好未來十年的機(jī)遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點(diǎn)話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下?？鐕少徶饕侵钢圃焐虒⑵渖a(chǎn)產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進(jìn)行采購的現(xiàn)象?？鐕少徳谄渌圃鞓I(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場上的主機(jī)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當(dāng)然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個(gè)總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家。最初是北美三大整車廠受其國內(nèi)市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級(jí)零部件供應(yīng)商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級(jí)供應(yīng)商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機(jī)械公司也加入這一行列。當(dāng)然，也有一些公司有較強(qiáng)的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時(shí)雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購量加起來，從2003年到2008年應(yīng)該會(huì)高達(dá)2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達(dá)到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應(yīng)商的配套市場采購商就多達(dá)300余家。

造成這個(gè)狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機(jī)廠和配套供應(yīng)商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購也會(huì)一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預(yù)測和宣傳也起到了鼓動(dòng)的效果。

然而事實(shí)上，根據(jù)這近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結(jié)果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)能力、質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強(qiáng)的中國配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專攻國內(nèi)配套市場，絕大多數(shù)沒有出口經(jīng)驗(yàn)和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應(yīng)商沒有產(chǎn)能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應(yīng)商因缺乏長期戰(zhàn)略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機(jī)會(huì)失之交臂?？傊?，在這一輪國際大公司主動(dòng)伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機(jī)會(huì)的并不太多，而這樣的好機(jī)不會(huì)長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進(jìn)行對比決定采購地點(diǎn)等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個(gè)全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識(shí)是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號(hào)。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應(yīng)商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經(jīng)過這幾年的快速成長，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗(yàn)的增強(qiáng)而分為三個(gè)大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動(dòng)等待型。

2）在主要的目標(biāo)配套市場上設(shè)立銷售及服務(wù)機(jī)構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)主動(dòng)國際化營銷。

3）在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營銷、服務(wù)及物流的國際化運(yùn)作。這種模式難度較大，在近期不會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或?qū)⑸?jí)

整車銷售利潤已經(jīng)越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達(dá)成的一致共識(shí)，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實(shí)現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應(yīng)商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。

不同類型供應(yīng)商之爭最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨(dú)立的品牌進(jìn)入獨(dú)立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進(jìn)入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨(dú)立售后市場中，將可能增加上述兩類強(qiáng)大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個(gè)市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會(huì)獨(dú)立的流通渠道。而社會(huì)獨(dú)立渠道在成熟市場又可大致分為批零結(jié)合的連鎖經(jīng)營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經(jīng)營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨勢正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會(huì)獨(dú)立渠道較量將升級(jí)，目前強(qiáng)勢轎車品牌的OES渠道很強(qiáng)大，社會(huì)獨(dú)立渠道相對強(qiáng)勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會(huì)從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（YellowHat）在計(jì)劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達(dá)8000種汽車售后產(chǎn)品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應(yīng)用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務(wù)中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且相互滲透。

2）社會(huì)獨(dú)立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內(nèi)還不會(huì)受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經(jīng)營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術(shù)產(chǎn)品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團(tuán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。

這些跨國公司的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(tuán)(6+3)的系統(tǒng)、模塊級(jí)配套一級(jí)或二級(jí)供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快在我國占據(jù)了市場競爭的制高點(diǎn)。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動(dòng)密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持，中國汽車零部件供應(yīng)商對外資的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對控股公司或獨(dú)資子公司。

2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)，并計(jì)劃到2010年實(shí)施與歐美日等發(fā)達(dá)國家相當(dāng)水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些有利因素進(jìn)一步刺激外資零部件在華投資進(jìn)入新的小高潮，導(dǎo)致外資主機(jī)廠與零部件企業(yè)加速高新技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)與國產(chǎn)化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關(guān)鍵的是，本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機(jī)會(huì)。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品升級(jí)的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應(yīng)商的采購量。

波士頓的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠(yuǎn)高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進(jìn)一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實(shí)施從占領(lǐng)中國市場到價(jià)值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時(shí)間增加，利用中國的要素優(yōu)勢而進(jìn)行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將是未來十年又一個(gè)明顯的大趨勢。

當(dāng)然不同公司的中國戰(zhàn)略會(huì)有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個(gè)可能的步驟，主要就他們在價(jià)值鏈的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售四個(gè)方面的變化進(jìn)行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個(gè)階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設(shè)立一個(gè)辦事處或貿(mào)易公司，進(jìn)口在其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進(jìn)入中國售后市場的部分品牌有可能還會(huì)用這種策略；

2．在中國生產(chǎn)，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產(chǎn)品的復(fù)雜性和技術(shù)含量，不排除有些產(chǎn)品的零部件還需要大量進(jìn)口；

3．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，同時(shí)，采購在中國有穩(wěn)定供應(yīng)商的產(chǎn)品，銷售到其他生產(chǎn)基地；也就是幫助其母公司實(shí)施全球采購戰(zhàn)略；進(jìn)展到這個(gè)階段的供應(yīng)商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，產(chǎn)品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產(chǎn)基地之一，是其全球生產(chǎn)體系分工中的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)某幾類在中國生產(chǎn)有優(yōu)勢或物流上適合的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個(gè)步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產(chǎn)、采購?fù)?，開始設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，為適應(yīng)主機(jī)廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應(yīng)體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報(bào)告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行匹配的應(yīng)用性開發(fā)；步入這個(gè)階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時(shí)，跨國公司將會(huì)進(jìn)一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會(huì)在更長時(shí)期后才會(huì)成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準(zhǔn)備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產(chǎn)、采購、研發(fā)等價(jià)值鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會(huì)給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉(zhuǎn)型，十年內(nèi)或有國際級(jí)供應(yīng)商雛形出現(xiàn)

與這個(gè)標(biāo)題可能形成的樂觀相反，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產(chǎn)商十年內(nèi)產(chǎn)生國際級(jí)零部件供應(yīng)商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達(dá)十年內(nèi)可能會(huì)看到一些企業(yè)初具國際供應(yīng)商雛形這一謹(jǐn)慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現(xiàn)在的競爭環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個(gè)國際級(jí)供應(yīng)商的大概特點(diǎn)：

1）主要市場以一級(jí)配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品；

2）有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)；

4）有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機(jī)構(gòu)；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機(jī)廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機(jī)會(huì)、新技術(shù)開發(fā)機(jī)會(huì)；

簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏??；

2)目標(biāo)市場單一（如僅中國國內(nèi)的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，即絕大部分價(jià)值的生產(chǎn)仍在國內(nèi)，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價(jià)值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級(jí)配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機(jī)廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會(huì)有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長的帶動(dòng)。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國際性主機(jī)廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會(huì)展現(xiàn)國際供應(yīng)商的雛形，或者會(huì)在更長的時(shí)間里成長為國際級(jí)供應(yīng)商的話，我們預(yù)計(jì)有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。這樣，這些主機(jī)廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機(jī)廠的支持下形成國際級(jí)公司的雛形。

2）利用中國產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛以上的市場機(jī)會(huì)，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級(jí)配套商迅速占領(lǐng)中國60%以上的市場份額，并產(chǎn)生較高的利潤，以此為優(yōu)勢進(jìn)行國際化的并購和運(yùn)作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展?，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當(dāng)然，不是每個(gè)企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動(dòng)，會(huì)有致命危險(xiǎn)；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行相關(guān)多元化，甚至進(jìn)入相近領(lǐng)域。

2）客戶及市場多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個(gè)客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關(guān)心乘用車市場，這與產(chǎn)品單一一樣危險(xiǎn)；需要大力分散客戶降低風(fēng)險(xiǎn)；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強(qiáng)做大。

3）國際化。中國的供應(yīng)商國際化水平普遍偏低，而且一些有實(shí)力的本土企業(yè)埋頭干國內(nèi)市場，不知國際市場為何物，最終可能會(huì)失去全球化帶來的大好機(jī)會(huì)。

預(yù)計(jì)未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時(shí)進(jìn)行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級(jí)零件細(xì)分市場的供應(yīng)商形成全球性競爭力

研究機(jī)構(gòu)通過對近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進(jìn)行訪談或調(diào)研，基本的共識(shí)是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報(bào)告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級(jí)領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級(jí)供應(yīng)商的雛形。

2．主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會(huì)大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進(jìn)入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內(nèi)市場的零部件公司會(huì)大量存在，其中一些預(yù)計(jì)在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應(yīng)體系的中下級(jí)別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會(huì)出現(xiàn)一批主要定位于二、三級(jí)配套產(chǎn)品（少數(shù)一級(jí)配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當(dāng)大的市場份額，也能利用好跨國采購的機(jī)會(huì)進(jìn)入全球配套體系，最終建立國際化的運(yùn)營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認(rèn)為對于中國供應(yīng)商而言機(jī)會(huì)很大，主要因?yàn)槿齻€(gè)重要促進(jìn)因素在同時(shí)起作用，即：1）中國本土市場的盛大規(guī)模；2）全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；3）因?yàn)橹袊囊貎?yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內(nèi)本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機(jī)遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠(yuǎn)大長遠(yuǎn)眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達(dá)到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達(dá)到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達(dá)到國際一流企業(yè)的水平；當(dāng)然，技術(shù)上也需要達(dá)到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸

技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個(gè)軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實(shí)上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領(lǐng)先同步。事實(shí)上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報(bào)告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因?yàn)闆]有強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術(shù)開發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。

也正因?yàn)榇耍w世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會(huì)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)破局，可能實(shí)現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機(jī)，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實(shí)地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對于一些頂級(jí)的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實(shí)現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級(jí)領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達(dá)到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級(jí)的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實(shí)現(xiàn)趕超。

另一個(gè)軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗(yàn)、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實(shí)質(zhì)上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個(gè)浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當(dāng)然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學(xué)會(huì)了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來抓住機(jī)遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競爭中實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

第三篇：產(chǎn)業(yè)集群競爭力的比較研究

產(chǎn)業(yè)集群競爭力的比較研究

1導(dǎo)言

1．1研究背景和選題依據(jù)

1.2研究的意義和目的1.3研究內(nèi)容和邏輯框架

1.4研究方法和創(chuàng)新點(diǎn)

1.5有關(guān)概念的界定

2產(chǎn)業(yè)集群研究理論綜述

2.1產(chǎn)業(yè)集群研究

2.1.1國外產(chǎn)業(yè)集群理論

2.1.2我國產(chǎn)業(yè)集群研究現(xiàn)狀

2.2集群競爭力研究

3產(chǎn)業(yè)集群競爭力的一般理論分析

4產(chǎn)業(yè)集群競爭力的影響因素分析

4．1產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)分析

4．2創(chuàng)新學(xué)習(xí)分析

4．3公共環(huán)境分析

5產(chǎn)業(yè)集群競爭力的實(shí)證分析：溫州、東莞、意大利的比較

5．1意大利案例

5．2東莞案例

5．3溫州案例

5．4三案例的比較分析

6結(jié)論與展望

以上是我的碩士論文框架，研究目的是通過比較研究國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)集群以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新產(chǎn)業(yè)集群的競爭力，來尋找我國發(fā)展地方產(chǎn)業(yè)集群的一些思路。請各位老師和同學(xué)們多多指教，謝謝。

第四篇：產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)競爭力提升

產(chǎn)業(yè)集群與產(chǎn)業(yè)競爭力提升

程麗霞楊潔

1(吉林大學(xué)中國國有經(jīng)濟(jì)研究中心 吉林長春 130012)

[內(nèi)容摘要]產(chǎn)業(yè)集群作為一種組織形式，它對產(chǎn)業(yè)競爭力的影響近年來引起了經(jīng)濟(jì)理論界的廣泛關(guān)注。本文分析了產(chǎn)業(yè)集群理論的主要流派和產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和概念，重點(diǎn)闡述了產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力提升的影響，并論述了產(chǎn)業(yè)集群理論對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要現(xiàn)實(shí)意義。

[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)競爭力集群效應(yīng)

隨著全球化經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的到來，產(chǎn)業(yè)的競爭方式正在發(fā)生重大變化。產(chǎn)業(yè)由單純追求成本領(lǐng)先，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N差異化和地域集中化戰(zhàn)略。近年來，人們也發(fā)現(xiàn)，在全球市場上真正具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，往往都具有明顯的區(qū)域特征。如意大利北部的制鞋業(yè)、美國加州的葡萄酒業(yè)、我國溫州的制鞋、日本汽車產(chǎn)業(yè)、德國南部的汽車工業(yè)、好萊塢的娛樂影視業(yè)、硅谷的半導(dǎo)體和信息產(chǎn)業(yè)等，其競爭優(yōu)勢似乎都與所處區(qū)域有著密切的聯(lián)系。人們還能看到，具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，其企業(yè)往往是在同一區(qū)域內(nèi)群居在一起。產(chǎn)業(yè)競爭力似乎于區(qū)位、與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群因素有關(guān)。

一、產(chǎn)業(yè)集群理論的發(fā)展

產(chǎn)業(yè)集群理論研究主要有三大流派：外部經(jīng)濟(jì)理論、集群經(jīng)濟(jì)理論和新競爭優(yōu)勢理論。外部經(jīng)濟(jì)理論是馬歇爾（A﹒Marshall）首先提出的不同的經(jīng)濟(jì)學(xué)家有不同的定義。馬歇爾在1890年出版的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》中提出兩個(gè)重要的概念“內(nèi)部經(jīng)濟(jì)規(guī)?！焙汀巴獠拷?jīng)濟(jì)規(guī)?！?。他認(rèn)為，內(nèi)部經(jīng)濟(jì)規(guī)模是由單個(gè)企業(yè)內(nèi)部的資源、組織和經(jīng)營效率形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；外部經(jīng)濟(jì)是由眾多相互聯(lián)系的企業(yè)集中在特定的地方所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。他用外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)說明中產(chǎn)業(yè)集群為什么存在，他認(rèn)為生產(chǎn)和銷售同類產(chǎn)品的企業(yè)或存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的上中下游企業(yè)集中于特定的地方會(huì)使用專門人才、專門機(jī)構(gòu)、原材料產(chǎn)生很高的使用效率，而這種使用效率是處于分散狀態(tài)下的企業(yè)所不能達(dá)到的，這種高效率形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而促進(jìn)企業(yè)集中在一起，形成了產(chǎn)業(yè)集群。他把專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群的特定地區(qū)稱作“產(chǎn)業(yè)區(qū)”（industrydistrict）。

集群經(jīng)濟(jì)理論是由工業(yè)區(qū)位經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯（A..Weber）首先提出的。繼馬歇爾從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對集群現(xiàn)象作出解釋后，韋伯又從工業(yè)區(qū)位的角度對集群進(jìn)行了深入研究，并首次提出了集群經(jīng)濟(jì)概念。在1909年出版的《工業(yè)區(qū)位論》一書中，把區(qū)位因素分為區(qū)域因素和集群因素。他認(rèn)為，集群因素可分為兩個(gè)階段：第一階段僅通過企業(yè)自身的擴(kuò)大而產(chǎn)生集群優(yōu)勢，這上初級(jí)階段；第二個(gè)階段是各個(gè)企業(yè)通過相互聯(lián)系的組織而形成的地方工業(yè)化，這就是最重要的高級(jí)集群階段。這種高級(jí)階段的集群就是我們說的產(chǎn)業(yè)集群。韋伯從集群因素造成的經(jīng)濟(jì)性---

（1）“一般經(jīng)濟(jì)開支成本”降低來研究集群產(chǎn)生的動(dòng)因。

邁克爾·波特（M﹒E ﹒Porter）把產(chǎn)業(yè)集群理論推向了新的高峰，他從組織變革、價(jià)值1程麗霞，女，吉林大學(xué)中國國有經(jīng)濟(jì)研究中心講師、博士研究生

楊潔，女，吉林大學(xué)中國國有經(jīng)濟(jì)研究中心研究員、博士研究生，河北理工學(xué)院教授。

（1）鄭健，吳曉波：中小企業(yè)集群經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)因[J] 經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理（京2002﹒3﹒31~3

3鏈、經(jīng)濟(jì)效率和柔性方面所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢角度重新審視產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理和價(jià)值。

1990年他的一篇《論國家的競爭優(yōu)勢》（哈佛商業(yè)評(píng)論）1990年第2期，該論文是波特的一個(gè)龐大的研究成果中最核心的部分，同年波特以同樣的題目出版了一本很厚的著作。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范式看，也許波特的這篇文獻(xiàn)還不能算是純理論的經(jīng)濟(jì)理論文章，但他提出的一些重要命題和判斷是具有開創(chuàng)性的，如集群對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用、對要素改變的影響，政府的作用與聚集經(jīng)濟(jì)的關(guān)系等。1998年發(fā)表了《集群與新競爭經(jīng)濟(jì)學(xué)》一文，系統(tǒng)地提出了新競爭經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)集群理論。在波特看來，產(chǎn)業(yè)集群是集中在特定區(qū)域內(nèi)的，在業(yè)務(wù)上相互聯(lián)系的一群企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，包括提供零部件等上游的中間商，下游的渠道與顧客，提供互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商，以及具有相關(guān)技能、技術(shù)或共同投入的屬于其它產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。此外，包括政府或非政府機(jī)構(gòu)。

二、產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和特征

產(chǎn)業(yè)集群（Industry Cluster）是指在特定領(lǐng)域中，一群在地理上臨近、有交互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)和相關(guān)法人機(jī)構(gòu)，并以彼此的共通性和互補(bǔ)性相聯(lián)結(jié)。1這里的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)這一界定非（常重要，可以說是產(chǎn)業(yè)集群的核心內(nèi)容。波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群具有許多不同的形式，其復(fù)雜性也不盡相同。但每一個(gè)集群都是由有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的企業(yè)集群在一起而組成的。這些企業(yè)包括：最終產(chǎn)品或服務(wù)的廠商，專業(yè)元件、零部件、機(jī)器設(shè)備以及服務(wù)供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商。產(chǎn)業(yè)集群還包括下游產(chǎn)業(yè)的成員（如銷售渠道、顧客），互補(bǔ)性產(chǎn)品制造商，專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，政府和其它提供專業(yè)化訓(xùn)練、教育、信息、研究和技術(shù)支援的機(jī)構(gòu)（如大學(xué)、思想庫、職業(yè)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)），以及制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。對產(chǎn)業(yè)集群有重要影響力的政府機(jī)關(guān)，也是集群的組成部分。最后，產(chǎn)業(yè)集群還包括同業(yè)公會(huì)和其他支持產(chǎn)業(yè)集群成員的民間團(tuán)體（2。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象大量存在許多地區(qū)，不僅發(fā)達(dá)國家有，如美國存在的典型的制造業(yè)集群現(xiàn)象，而發(fā)展中國家也普遍存在著這種現(xiàn)象。另外不僅制造業(yè)有產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象，服務(wù)業(yè)也有明顯的集群現(xiàn)象，如金融業(yè)在某個(gè)城市的聚集。相比之下，制造業(yè)的集群更為典型，也更容易用經(jīng)濟(jì)學(xué)的語言和工具（計(jì)量模型）來解釋和分析。因此，當(dāng)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)主要是研究制造業(yè)和工業(yè)的集群現(xiàn)象。

由此可知產(chǎn)業(yè)集群的主要特征是：

（1）集群具有專業(yè)化的特征。其成員企業(yè)包括上游的原材料、機(jī)械設(shè)備、零部件和生產(chǎn)服務(wù)等投入供應(yīng)商；下游的銷售商及其網(wǎng)絡(luò)、客戶；側(cè)面延伸到互補(bǔ)產(chǎn)品的制造商、技能與技術(shù)培訓(xùn)和行業(yè)中介等相關(guān)企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商等。

（2）地理集群的特征。產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及其支撐企業(yè)、相應(yīng)支撐機(jī)構(gòu)，如地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融部門與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在空間上集群，是一種柔性生產(chǎn)綜合體，往往代表著區(qū)域的核心競爭力。

三、產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的影響

產(chǎn)業(yè)競爭力是一個(gè)國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)對于該國或該地區(qū)資源稟賦結(jié)構(gòu)（比較優(yōu)勢）和市場環(huán)境的反映和調(diào)整能力。同一產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)群居在一起，相互競爭和協(xié)作，對提高產(chǎn)業(yè)的競爭力有很強(qiáng)的促進(jìn)作用?，F(xiàn)代組織理論認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群是創(chuàng)新因素的集群和競爭能力的放大。（1）（2）邁克爾·波特著：《競爭論》中信出版社，2003年版，第210~221頁

波特教授認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)在地理上的集聚，能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生廣泛而積極的影響。從世界市場的競爭來看，那些具有國際競爭力的產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)往往是群居在一起而不是分散的。產(chǎn)業(yè)集群對產(chǎn)業(yè)競爭力的影響主要體現(xiàn)在：

（一）產(chǎn)業(yè)集群提高了產(chǎn)業(yè)的整體競爭能力

集群加劇了競爭，競爭是產(chǎn)業(yè)獲得核心競爭力的重要?jiǎng)恿?。競爭不僅僅表現(xiàn)在對市場的爭奪，還表現(xiàn)在合作上。同居一地，同行業(yè)的相互比較有了業(yè)績評(píng)價(jià)的標(biāo)尺，也為產(chǎn)業(yè)中各企業(yè)帶來了競爭的壓力?？冃Ш玫钠髽I(yè)能夠從中獲得成功的榮譽(yù)，而業(yè)績差的企業(yè)因此會(huì)感到壓力。同時(shí)，由于地理位置接近，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的競爭自強(qiáng)化機(jī)制將在集群內(nèi)形成“優(yōu)勝劣汰”的自然選擇機(jī)制，刺激企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)衍生。

首先，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭迫使產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各企業(yè)不斷降低成本，改進(jìn)產(chǎn)品及服務(wù)，追趕技術(shù)變革的浪潮。企業(yè)群居一地，競爭對手就在眼前，企業(yè)永遠(yuǎn)不能滿足，必須不斷進(jìn)去，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)企業(yè)的不斷創(chuàng)新，提高了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭能力；其次，產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭能夠使得產(chǎn)業(yè)內(nèi)的其它企業(yè)在競爭中獲得更好的地位。表現(xiàn)在：競爭對手可以吸收周期性的需求波動(dòng)，從而使企業(yè)能夠更充分地利用生產(chǎn)能力；競爭對手作為企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值比較的標(biāo)準(zhǔn)，能夠提高企業(yè)自身“標(biāo)新立異”的能力；競爭對手優(yōu)化了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)。如增加了產(chǎn)業(yè)的需求，提高產(chǎn)品的知名度；提供第二或第三方貨源；第三，企業(yè)接近員工和元件。企業(yè)坐落在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，更有機(jī)會(huì)接近優(yōu)異的、低成本的最佳專業(yè)化元件，包括零部件、機(jī)器、企業(yè)服務(wù)與人力資源。因此當(dāng)本地供應(yīng)商競爭激烈時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群代表一種先天上更有效、且更有效率分配資源的組織形式；第四，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)可以在新產(chǎn)品或新興產(chǎn)業(yè)中協(xié)作開發(fā)市場，事實(shí)上是產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)一起分擔(dān)市場開發(fā)成本；競爭對手的存在降低了買方風(fēng)險(xiǎn)，還有助于推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

（二）產(chǎn)業(yè)集群加強(qiáng)了集群內(nèi)企業(yè)間的協(xié)作

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部形成的專業(yè)分工和協(xié)作，降低了交易成本，創(chuàng)造了外部經(jīng)濟(jì)和集體效率。首先，向產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部成員尋求資源（當(dāng)?shù)夭少彛?，遠(yuǎn)比到遠(yuǎn)地采購的交易成本低。它會(huì)使庫存需求降至最低、遏止供應(yīng)尚哄抬價(jià)格、違約背信的投機(jī)行為，并使活動(dòng)透明化；在集群內(nèi)采購，使溝通更方便，也可減少修改成本，并使輔助性和支援性的合作更方便容易；降低了遠(yuǎn)距離元件輸入成本，供應(yīng)商會(huì)提供更好的價(jià)格，廠商也能使用更有效率的送貨方式；其次，提高了協(xié)作效率。人們早就發(fā)現(xiàn)，許多工作只有在聚集一起的時(shí)候才能完成。如將一個(gè)重物搬到車上，需要4個(gè)人同時(shí)花費(fèi)10分鐘的勞動(dòng)，從成本上來說，耗費(fèi)勞動(dòng)時(shí)間是40分鐘，但決不是說一個(gè)人花費(fèi)40分鐘就能完成；第三，開拓合作競爭或協(xié)作競爭的新局面。市場經(jīng)濟(jì)是競爭經(jīng)濟(jì)，也是合作經(jīng)濟(jì)和協(xié)作經(jīng)濟(jì)。沒有競爭就沒有合作、沒有協(xié)作就沒有活力，但沒有合作、沒有協(xié)作，競爭也無從談起。正因?yàn)槿绱?，提出“合作競爭”是值得重視的。國外人寫了一本書《合作競爭大未來》，書中說“真正的企業(yè)變革，指的是組織之間應(yīng)以團(tuán)結(jié)合作、合力創(chuàng)造價(jià)值的方法來產(chǎn)生變化；公司開發(fā)出新的合作經(jīng)濟(jì)方法，協(xié)助企業(yè)取得前所未有的利益與競爭?！?企業(yè)集群在一起雖然加劇了競爭，但競爭并不排斥合作。競爭并不僅僅表現(xiàn)為市場上的爭奪，而更多地表現(xiàn)為追求卓越的心理壓力。在不斷出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新過程中，沒有一家公司能夠獨(dú)立地完成一件產(chǎn)品的研究與開發(fā)，同時(shí)，企業(yè)要應(yīng)付復(fù)雜多變的外部環(huán)境，也必須與其它企業(yè)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，共同解決問題。與競爭的同行交流合作，共同分享本行業(yè)的知識(shí)與信息，這不僅是可能的，也是必須的?，F(xiàn)代組織理論語言，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合的形式很可能是未來的潮流，它將取代公司之間一對一的競爭，供應(yīng)商、客戶，甚至競爭者將走到一起，共同分享技能、資源，共擔(dān)成本。

（三）產(chǎn)業(yè)集群增加區(qū)域與企業(yè)的創(chuàng)新能力

首先，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，企業(yè)通常能夠更清楚、更迅速地察覺到新客戶的需求。這是因?yàn)槠髽I(yè)得利于諸多集中的同業(yè)擁有的客戶知識(shí)與關(guān)系、相關(guān)產(chǎn)業(yè)中平行發(fā)展的企業(yè)、集中而專業(yè)化的信息機(jī)構(gòu)，以及精明的客戶。由此使產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)比單打獨(dú)斗的競爭對手更能迅速認(rèn)清顧客的要求和愿望；其次，在感受可能的新科技、經(jīng)營或送貨方式等方面，產(chǎn)業(yè)集群提供了優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的成員會(huì)及早而持續(xù)地學(xué)到有關(guān)發(fā)展中的技術(shù)、零部件、機(jī)械設(shè)備可能性、服務(wù)與營銷的概念等，這是因?yàn)榕c集群內(nèi)其他實(shí)體持續(xù)的關(guān)系、互訪的便利性、經(jīng)常面對面接觸，都有助于此種學(xué)習(xí)過程；第三，產(chǎn)業(yè)集群擁有感受創(chuàng)新需求與機(jī)會(huì)上的潛在優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，企業(yè)能更快速地掌握到新元件、服務(wù)、機(jī)器和其他執(zhí)行創(chuàng)新上所需要的元素。當(dāng)?shù)毓?yīng)商和伙伴能夠在創(chuàng)新過程中，緊密地合作，才能確保所提供的材料能滿足企業(yè)的需要；第四，競爭壓力促使企業(yè)不斷創(chuàng)新。如同行競爭、持續(xù)性比較競爭等，這些壓力都會(huì)出現(xiàn)在地理上集中的集群內(nèi)?；经h(huán)境的相似（如勞動(dòng)和設(shè)備成本）以及多個(gè)競爭對手的存在，迫使廠商必須以有創(chuàng)意的方式使自己有別于他人。創(chuàng)新壓力節(jié)節(jié)生高，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，個(gè)別企業(yè)很難長期保持領(lǐng)先，但是許多企業(yè)比其他地點(diǎn)的企業(yè)進(jìn)步更快。

（四）產(chǎn)業(yè)集群發(fā)揮了資源共享效應(yīng)

產(chǎn)業(yè)集群具有地理集聚的特征，因此，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)及其支撐企業(yè)、相應(yīng)輔助機(jī)構(gòu)，如地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融部門與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都會(huì)在空間上相應(yīng)集聚，形成一種柔性生產(chǎn)綜合體，構(gòu)成了區(qū)域的核心競爭力。此外，集群的形成使政府更愿意投資于相關(guān)的教育、培訓(xùn)、檢測和鑒定等公用設(shè)施；另外，這些設(shè)施的設(shè)立又明顯地促進(jìn)了集群內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。公共物品共享使資源在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)具有更高的運(yùn)用效率，而區(qū)域品牌共享大大增強(qiáng)了集群內(nèi)企業(yè)的比較競爭優(yōu)勢。值得指出的是：集群效應(yīng)產(chǎn)生的前提是集群內(nèi)企業(yè)圍繞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈形成有機(jī)的分工與協(xié)作關(guān)系，而這正是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中應(yīng)給予高度關(guān)注的地方。

四、產(chǎn)業(yè)集群理論對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義

（一）產(chǎn)業(yè)集群可以帶來區(qū)域競爭力

在全球競爭的挑戰(zhàn)下，成功的區(qū)域與成功企業(yè)一樣，往往擁有自己的核心競爭力。區(qū)域的核心競爭力表現(xiàn)為地方特色產(chǎn)業(yè)集群上，這就是大量相關(guān)企業(yè)空間集群所形成的本地化的產(chǎn)業(yè)氣氛，它是其他區(qū)域最難以模仿的。

在我國，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省份正是靠產(chǎn)業(yè)集群取得了經(jīng)濟(jì)的極大成功。在廣東，浙江等省企業(yè)集中的行業(yè)有玩具、食品、服裝、電子、家電和陶瓷等。廣東南海的鹽步鎮(zhèn)是內(nèi)衣生產(chǎn)基地內(nèi)衣生產(chǎn)企業(yè)60多家，從業(yè)人員15萬人；沙溪鎮(zhèn)是全國最大的休閑服生產(chǎn)基地，企業(yè)410家，從業(yè)人員3萬人。還有寧波市的服裝產(chǎn)業(yè)集群，紹興縣的紡織面料生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群，海寧市的皮革皮件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群，溫州的皮鞋、服裝、低壓電器、標(biāo)牌標(biāo)徽、紐扣、打火機(jī)和燈具等

（產(chǎn)業(yè)集群。1浙江義烏，正是產(chǎn)業(yè)集群帶來了義烏模式，它依靠勞動(dòng)密集型的小商品，形成了三種專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群，分別是：小商品的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)集群、小商品貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)集群以及區(qū)域外聯(lián)系的聯(lián)托運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群。在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，企業(yè)與企業(yè)之間是一種競爭合作關(guān)系。三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群之間實(shí)際上形成了一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集群。

正是產(chǎn)業(yè)集群可以發(fā)揮整體大于部分之和的作用，所以，我們搞開發(fā)區(qū)或工業(yè)區(qū)，盡量搞特色產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)同一行業(yè)的不同企業(yè)集群在一起，實(shí)行分工協(xié)作，減少交易費(fèi)用，發(fā)揮集群效應(yīng)。對于產(chǎn)業(yè)集群的類型，既可以是高新技術(shù)方面的也可以是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的，可以是農(nóng)業(yè)，也可以上工業(yè)，小到紐扣，大到活動(dòng)房，只要是人類需要，只要能夠創(chuàng)造財(cái)富，都可以發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)集群來獲得區(qū)域競爭優(yōu)勢。

（二）產(chǎn)業(yè)集群的形成是內(nèi)生的前面的理論告訴我們，產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制基本的方向是自發(fā)的，或者說是市場的，因此，在缺乏產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和創(chuàng)新的社會(huì)文化基礎(chǔ)的地方，不可能在短期內(nèi)人為地生出產(chǎn)業(yè)集群來。但是完全靠自發(fā)形成而沒有人為的努力，也不能使產(chǎn)業(yè)集群健康地持續(xù)地發(fā)展。所以，我國各種形式的產(chǎn)業(yè)集群的形成要遵循這個(gè)規(guī)律。

聯(lián)想到我國的各種開發(fā)區(qū)，有一些開發(fā)區(qū)的確尊重了這種內(nèi)生性，考慮了開發(fā)區(qū)周圍的各種資源稟賦及原有的基礎(chǔ)。但有一些開發(fā)區(qū)則沒有尊重這種內(nèi)在性，一味依賴政府的號(hào)召力與政策的作用，這樣的開發(fā)區(qū)就算政府花錢建起了基礎(chǔ)設(shè)施等配套設(shè)施，最后能否發(fā)揮作用就很難說了。

（三）發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，營造區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境

產(chǎn)業(yè)集群可以提高區(qū)域競爭力的一個(gè)很重要的方面是產(chǎn)業(yè)集群有利于信息和知識(shí)的流動(dòng)和新思想的創(chuàng)造。在這種情況下區(qū)域被賦予了新的含義----知識(shí)不斷積累和流通的場所。為了得到這種效應(yīng)，政府要積極營造這種區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境。區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境又稱創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，它是由區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)（行為主體間非正式的經(jīng)濟(jì)合同）共同構(gòu)成的。要營造這種區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境，產(chǎn)業(yè)集群需要具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的硬環(huán)境與軟環(huán)境。硬環(huán)境是指現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施、便利的交通通訊、配套的生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施等。軟環(huán)境是指網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即建立在區(qū)域內(nèi)企業(yè)之間以及企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)間長期合作基礎(chǔ)上的穩(wěn)定關(guān)系。這種軟環(huán)境包括三個(gè)層次：（1）介質(zhì)環(huán)境，包括人們的文化水平、心理素質(zhì)、價(jià)值觀念、社會(huì)風(fēng)氣等內(nèi)容。（2）機(jī)構(gòu)環(huán)境。包括各種為區(qū)域內(nèi)創(chuàng)新主體之間建立聯(lián)系的機(jī)構(gòu)和制度。例如，為資金服務(wù)的銀行等金融機(jī)構(gòu)，為勞動(dòng)力流動(dòng)服務(wù)的人才交流中心，為加強(qiáng)同業(yè)人員交流合作而成立的行業(yè)協(xié)會(huì)等。（3）調(diào)控環(huán)境。指政府發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，使多個(gè)相關(guān)創(chuàng)新主體發(fā)生協(xié)作效應(yīng)。

主要參考資料

1．邁克爾·波特著：《競爭論》高登第 李明軒譯，中信出版社，2003年版

2．德]杜能：《農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)中的孤立國》，中文版，商務(wù)印書館，1986年版，3． 石憶邵：企業(yè)群落理論及其在中國的實(shí)踐[J]，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，社科版（滬），2001.4.41~46,62

4．鄭健，吳曉波：中小企業(yè)集群經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)因[J] 經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理（京）2002﹒3

﹒31~33（1 石憶邵：企業(yè)群落理論及其在中國的實(shí)踐[J]，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，社科版（滬），2001.4.41~46,62）

5．石憶邵：企業(yè)群落理論及其在中國的實(shí)踐[J]，同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，社科版（滬），2001.4.41~46,62

6．張?jiān)牵夯谄髽I(yè)核心競爭能力的產(chǎn)業(yè)集群觀點(diǎn)[J]人文雜志（西安），2001.4.72~77

作者簡介：程麗霞，女，(1973-)黑龍江哈爾濱人，吉林大學(xué)中國國有經(jīng)濟(jì)研究中心講師，博士研究生，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、制度經(jīng)濟(jì)學(xué)方向研究。

第五篇：車船零部件產(chǎn)業(yè)集群思考建議

產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要形式，有人甚至說，零部件產(chǎn)業(yè)集聚決定汽車集團(tuán)的發(fā)展。我省奇瑞、江淮兩汽車公司也十分重視集群發(fā)展配套企業(yè)。近年蕪湖、合肥圍繞奇瑞、江淮配套已形成相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚。目前，集聚合肥、蕪湖的汽車零部件企業(yè)數(shù)分別在100家、400家左右，兩地都在“xxx”規(guī)劃中提出規(guī)劃期要將汽車零部件產(chǎn)業(yè)做到300億元。我市現(xiàn)有規(guī)模以上車船零部件企業(yè)50余戶，主要集中在**開發(fā)區(qū)、樅陽汽車零部件工業(yè)園、桐城、岳西等地。XX年即有8戶企業(yè)進(jìn)入全市工業(yè)50強(qiáng)。環(huán)新集團(tuán)、船用柴油機(jī)公司、板簧集團(tuán)、迅訊蓄電池公司、金光凸輪軸公司、金科機(jī)器公司、**車橋廠等在各自行業(yè)占有一定市場份額。環(huán)新集團(tuán)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的活塞環(huán)、缸套、活塞汽門座圈等主要為汽車摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)配套；板簧公司、迅啟蓄電池公司等相當(dāng)一批企業(yè)產(chǎn)品則為江淮汽車配套。相比較蕪湖、合肥兩地，我市發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)集群不具有就近配套優(yōu)勢，此外，合肥、蕪湖還擁有更多的科教資源，以及國家級(jí)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。因此，我市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上要避免為合肥、蕪湖邊緣化，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和規(guī)劃，發(fā)掘相對優(yōu)勢，整合資源，強(qiáng)化服務(wù)，加快產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

1、把握省內(nèi)汽車企業(yè)整合的機(jī)遇，積極參與汽車零部件行業(yè)的重組。

國務(wù)院新近出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，明確提出支持奇瑞進(jìn)行區(qū)域性重組，奇瑞、江淮整合的呼聲很高。江淮汽車公司董事長左延安認(rèn)為整合可從制造資源、配套資源合作開始。整車企業(yè)在產(chǎn)品平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件采購方面發(fā)展合作也是當(dāng)前國際汽車工業(yè)合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先從零部件采購平臺(tái)開始合作。對此，我市汽車零部件企業(yè)應(yīng)早作謀劃，以應(yīng)對由此帶來的零部件配套企業(yè)重組局面。從產(chǎn)業(yè)集聚上看，我市樅陽汽車零部件工業(yè)園距奇瑞、江淮總裝線都在百公里左右，是零部件企業(yè)比較理想的集聚地。政府應(yīng)重視這一工業(yè)園的發(fā)展，創(chuàng)造條件，推動(dòng)全市資源的匯聚。借此擴(kuò)大我市汽車零部件在省內(nèi)配套的份額，尤其是擴(kuò)大奇瑞汽車的配套品種。

2、把握國家促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，發(fā)展電動(dòng)車配套產(chǎn)業(yè)。

市政府出臺(tái)政策支持安達(dá)爾電動(dòng)車發(fā)展，零部件配套應(yīng)緊緊跟上。一是圍繞安達(dá)爾電動(dòng)車配套，在望江縣周邊發(fā)展電動(dòng)車零部件產(chǎn)業(yè)集聚。二是大力支持迅啟蓄電池公司的發(fā)展，以蓄電池為重點(diǎn)，發(fā)展電動(dòng)車關(guān)鍵零部件，延伸電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。

3、強(qiáng)化園區(qū)功能平臺(tái)建設(shè)，創(chuàng)造集聚引力。

相關(guān)工業(yè)園以特定目標(biāo)客戶或產(chǎn)品集聚，建設(shè)相對應(yīng)的功能平臺(tái)，如樅陽突出省內(nèi)汽車廠配套為重點(diǎn)，市開發(fā)區(qū)發(fā)揮環(huán)新集團(tuán)、船用柴油機(jī)公司龍頭作用，以內(nèi)燃機(jī)配套為重點(diǎn)，建設(shè)與之配套的銷售、物流、技術(shù)開發(fā)、信息等功能平臺(tái)，為園區(qū)企業(yè)服務(wù)，增強(qiáng)園區(qū)企業(yè)競爭力。

4、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和規(guī)劃，圍繞發(fā)展戰(zhàn)略開展產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)和服務(wù)。

一是加強(qiáng)行業(yè)聯(lián)系，積極參加省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的醞釀及成熟后的組建工作，爭取相應(yīng)位置。二是多層面建立與汽車生產(chǎn)集團(tuán)聯(lián)系和溝通的渠道、平臺(tái)，從整體上建立**汽車零部件生產(chǎn)基地與主機(jī)廠的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。三是搭建相關(guān)平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)開發(fā)。利用**獲批國家火炬計(jì)劃汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)基地的機(jī)遇，爭取項(xiàng)目，建設(shè)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)；利用國外中小零部件企業(yè)陷身經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)機(jī)，引進(jìn)技術(shù)和人才；進(jìn)一步加強(qiáng)與科研院校的合作，細(xì)化項(xiàng)目，將市政府與合工大等院校合作協(xié)議落實(shí)到企業(yè)，完善市校合作機(jī)制。四是著力幫助企業(yè)解決融資難問題。在擔(dān)保上，財(cái)政貼息上向零部件重點(diǎn)企業(yè)傾斜。針對產(chǎn)業(yè)集群特點(diǎn)，積極探索金融創(chuàng)新，拓寬融資渠道，針對主板和創(chuàng)業(yè)板，分別精選企業(yè)和項(xiàng)目，推進(jìn)有條件的車船零部件企業(yè)上市融資。