第一篇：汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研方案(定稿)

汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組工作方案

按照《2015年政府辦產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研工作方案》要求，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組迅速行動，及時開展調(diào)研前期準(zhǔn)備工作，并經(jīng)反復(fù)討論研究制定了專題調(diào)研工作方案。

一、調(diào)研目的

調(diào)研以縣委、縣政府確定的 “轉(zhuǎn)型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實(shí)、科學(xué)、專業(yè)，重點(diǎn)對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問題及發(fā)展?jié)摿M(jìn)行全面的調(diào)查分析，提出具有建設(shè)性的應(yīng)對風(fēng)險措施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。

二、調(diào)研重點(diǎn)

一是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景及形勢進(jìn)行深入分析。包括國家的產(chǎn)業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點(diǎn)、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）、產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展態(tài)勢預(yù)測等。

二是全面、真實(shí)了解我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)評估和預(yù)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進(jìn)地區(qū)比較分析，我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點(diǎn)及核心競爭力等。

三是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價值 的、切實(shí)可行的相關(guān)建議。包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將來能不能把它作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，我縣今后對該產(chǎn)業(yè)應(yīng)持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型），今后的總體發(fā)展目標(biāo)和構(gòu)想等；產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實(shí)用的建議與思路；產(chǎn)業(yè)風(fēng)險防范方面，就我縣在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)方面可能會存在哪些風(fēng)險，如何未雨綢繆做好防范工作等。

三、調(diào)研提綱

一、汽車零部件行業(yè)的發(fā)展概況及發(fā)展趨勢（撰稿：張小春）

（一）國際汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢（1）市場狀況（2）市場格局（3）發(fā)展周期（4）發(fā)展趨勢

（二）國內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）基本情況

（2）發(fā)展特點(diǎn)（產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展的重點(diǎn)、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）

（3）存在問題（4）產(chǎn)業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢

（三）河南省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（產(chǎn)業(yè)周期、布局、總量、比重、地位）

（四）焦作市汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r（產(chǎn)業(yè)周期、布局、總量、比重、地位）

二、我縣汽車零部件業(yè)發(fā)展的基本狀況及評價（撰稿：徐佳濱）

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產(chǎn)業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（存在問題、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，與周邊縣市以及先進(jìn)地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂铡⑽{勞動力以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點(diǎn)及核心競爭力等。）

三、我縣汽車零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位與扶持措施（撰稿：范帆帆）

（一）產(chǎn)業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型）

（二）發(fā)展思路

（三）發(fā)展目標(biāo)

（四）重點(diǎn)領(lǐng)域

（五）重點(diǎn)任務(wù)

（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實(shí)際，突出科學(xué)性、準(zhǔn)確

性、合理性、實(shí)用性）

（七）保障措施（包括政策保障、服務(wù)保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風(fēng)險防范等）

張小春負(fù)責(zé)對具體調(diào)研工作進(jìn)行安排督促和稿件把關(guān)，各撰稿責(zé)任人要本著積極主動、認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率地嚴(yán)格按照時間節(jié)點(diǎn)要求完成撰稿任務(wù)，同時加強(qiáng)溝通、相互切磋，確保調(diào)研工作扎實(shí)推進(jìn)、圓滿完成

三、調(diào)研方式

成立汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組，負(fù)責(zé)調(diào)研的組織實(shí)施工作。調(diào)研組成員名單為：

牽頭主任：馬育明 組長：張小春

成員：徐佳濱、范帆帆 調(diào)研方式：

（一）外出實(shí)地調(diào)研。一是根據(jù)調(diào)研需要，會同我縣相關(guān)部門或企業(yè)到外地進(jìn)行參觀調(diào)研，了解當(dāng)?shù)仄嚰傲悴考a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好經(jīng)驗(yàn)、好做法；二是根據(jù)調(diào)研需要，到有關(guān)汽車行業(yè)協(xié)會、科研院所調(diào)查了解國內(nèi)外產(chǎn)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、政策措施等情況；三是深入我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園及相關(guān)重點(diǎn)企業(yè)調(diào)查了解企業(yè)真實(shí)發(fā)展情況、實(shí)際存在問題及發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展舉措，提出推進(jìn)我縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議；四是聆聽縣領(lǐng)導(dǎo)、人大代表、政協(xié)委員及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士的意見、建議，走訪市、縣發(fā)改、商務(wù)、工信、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)管委會

等相關(guān)部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、一線員工進(jìn)行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見建議。

（二）網(wǎng)上查閱調(diào)研。登陸中國產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、龍頭企業(yè)網(wǎng)站、相關(guān)政府網(wǎng)站等網(wǎng)站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，收集、梳理先進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn), 通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實(shí)際、具有較強(qiáng)針對性的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策與建議。

四、調(diào)研步驟

2月10日前，完成產(chǎn)業(yè)調(diào)研工作方案的制定；

2月11日—4月15日，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研以及相關(guān)資料的收集、整理、分析；

4月16日—4月30日，著手調(diào)撰寫研報告，并完成初稿； 5月1日—5月20日，征求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門的意見并進(jìn)行修改完善調(diào)研報告，形成定稿。

五、工作措施

一是實(shí)行既有分工又有協(xié)作的工作機(jī)制。在牽頭主任的指導(dǎo)下，由調(diào)研組組長具體負(fù)責(zé)調(diào)研方案的落實(shí)，準(zhǔn)確把握工作重點(diǎn)，全面加快工作進(jìn)度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調(diào)研與自身業(yè)務(wù)工作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)調(diào)研、業(yè)務(wù)“兩不誤、兩促進(jìn)”。實(shí)行調(diào)研小組成員全員參與工作機(jī)制，既分工明確又加強(qiáng)協(xié)作，充分發(fā)揮每個成員的特點(diǎn)和優(yōu)勢，調(diào)動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實(shí)推進(jìn)調(diào)研工作。

二是定期不定期召開碰頭會，通報調(diào)研進(jìn)度，梳理調(diào)研思路，研究調(diào)研措施，推敲調(diào)研內(nèi)容。每周召開一次碰頭會，及時協(xié)調(diào)解決調(diào)研過程中遇到的困難和問題，明確重點(diǎn)，完善方法，加快進(jìn)度，確保調(diào)研工作順利推進(jìn)。

三是建立激勵機(jī)制，最大限度地發(fā)揮調(diào)研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調(diào)研過程中，力求形成人人爭先、認(rèn)真負(fù)責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和工作氛圍，對積極主動、認(rèn)真負(fù)責(zé)、表現(xiàn)突出的同志及時提出表揚(yáng)，并向辦公室主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報，進(jìn)而形成工作合力，確保按時間節(jié)點(diǎn)高質(zhì)量完成調(diào)研任務(wù)。

第二篇：武城縣汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告1

武城縣汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告

武城縣經(jīng)濟(jì)委員會

為全面掌握我縣汽車及汽車零部件產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題，深入了解企業(yè)創(chuàng)新能力、發(fā)展前景及下一步發(fā)展計劃，規(guī)范行業(yè)競爭，針對企業(yè)實(shí)際制定切實(shí)可行的扶持政策，幫助我縣重點(diǎn)企業(yè)做大做強(qiáng)，8月23日-30日縣經(jīng)委組織調(diào)研組對我縣齊魯汽車、新明公司、真元水興公司、水星集團(tuán)等12家具有行業(yè)代表性的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)研，形成調(diào)研報告如下：

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模及代表性企業(yè)。初步統(tǒng)計我縣共有汽車及汽車零部件企業(yè)50家，其中注冊資金1000萬元以上的14家，依次為：真元水興1400萬美元、龍祥橡塑8000萬元、齊魯汽車7000萬元、水星集團(tuán)5000萬元、陳氏集團(tuán)5000萬元、北辰復(fù)合材料4586萬元、派森科技3600萬元、宇馳車業(yè)3600萬元、武豪汽車密封件3550萬元、晨光橡塑3000萬元、新通橡塑3000萬元、新明玻璃鋼2000萬元、中遠(yuǎn)玻璃鋼1180萬元、新明復(fù)合材料1000萬元。

（二）重點(diǎn)企業(yè)上繳稅金情況。2010年上半年該產(chǎn)業(yè)上繳稅金100萬元以上的企業(yè)6家，依次為：水星集團(tuán)1457萬元、龍祥橡塑488萬元、真元水興354萬元（出口退稅前）、晨光橡塑136萬元、武豪汽車密封件123萬元、陳氏集團(tuán)105萬元；50萬元以上的企業(yè)4家，依次為：新明玻璃鋼93萬元、新通橡塑76萬元、中遠(yuǎn)玻璃鋼65萬元、德興橡塑制品53萬元。

（三）行業(yè)分類。根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)可以初步細(xì)分為汽車整車生產(chǎn)、橡塑及密封條生產(chǎn)、玻璃鋼外飾件生產(chǎn)、金屬制品生產(chǎn)等4類生產(chǎn)企業(yè)。其中汽車整車生產(chǎn)類有齊魯汽車、宇馳車業(yè)、新明公司等3家企業(yè)；金屬制品類有真元水星（鋁輪轂）、晨光橡塑（汽車減震器）、水星集團(tuán)（升降器、金屬配件）等5家企業(yè)；玻璃鋼外飾件生產(chǎn)類有新明公司、中遠(yuǎn)公司、北辰公司、宏燁公司等6家企業(yè)；橡塑及密封條生產(chǎn)類有水星集團(tuán)、龍祥公司、武豪汽車密封件、德興橡塑制品、新通橡塑、陳氏集團(tuán)等30多家企業(yè)。

二、各行業(yè)及重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和相應(yīng)對策

（一）汽車整車生產(chǎn)類行業(yè)。

1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。我縣整車生產(chǎn)工藝是在原武城旅行車廠基礎(chǔ)上延伸而來，主要是采用手糊玻璃鋼車身，外部采購汽車底盤、發(fā)動機(jī)、座椅等配件組裝而成。目前齊魯客車是該行業(yè)中的龍頭企業(yè)，主要生產(chǎn)7米以下常規(guī)汽車，設(shè)計產(chǎn)能3000輛，產(chǎn)品定位為供應(yīng)城鄉(xiāng)客運(yùn)和“村村通工程”。公司具備較強(qiáng)研發(fā)能力，技術(shù)中心已取得國家公告22項，正在開發(fā)混合動力客車、純電動汽車、13.7m超豪華大型臥鋪客車、轎車、新能源公交客車等新產(chǎn)品。天然氣公交車正

式下線并順利取得國家發(fā)改委公告。新能源客車項目已經(jīng)全面推進(jìn)，第一批新能源客車已經(jīng)下線，即將交付世界太陽城大會。公司計劃2010年實(shí)現(xiàn)新能源客車批量化生產(chǎn)，2011年建成新能源客車整車生產(chǎn)線。齊魯客車和新明公司均具備生產(chǎn)小型電瓶車的能力，由于國家尚未公布該車型的制造標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前我縣電瓶車主要銷往城鄉(xiāng)結(jié)合部，主要客戶群為中老年人、和部分婦女。此外新明公司生產(chǎn)的“倒三輪”車型具有出口能力，產(chǎn)量較低，預(yù)計全年外銷100輛左右。宇馳車業(yè)主要生產(chǎn)老年代步車（摩托三輪，均價1.1-1.2萬元），2010年1-7月份共銷售1700臺左右，預(yù)計全年可銷售3000臺左右。

2、龍頭企業(yè)存在問題及面臨機(jī)遇分析。齊魯客車公司2010年截止目前共銷售7米以下常規(guī)汽車300臺左右，平均售價10萬元；為世界太陽城大會研發(fā)的新能源客車訂單共計52臺，包括10臺10米純電動客車，40臺天然氣客車，2臺考斯特，其中第一批即將交付使用。截止目前常規(guī)客車和新能源客車共計實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值6000萬左右。

總體來看齊魯汽車常規(guī)客車業(yè)務(wù)當(dāng)前存在的主要問題是銷售網(wǎng)絡(luò)不健全。其主要原因一是公司產(chǎn)品與中通、金龍等企業(yè)相比不具備明顯的性價比優(yōu)勢；二是公司起步較晚，公交和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場已被分割完畢，作為新興企業(yè)較難被市場接納。針對這一問題，公司正在從三個方面著力解決，一是進(jìn)一步加強(qiáng)管理，提高生產(chǎn)效率，降低成本，提升齊魯客車的性價比；二是加快對以山東為中心、以三北為重點(diǎn)市場的銷售網(wǎng)絡(luò)布局，提高在城鄉(xiāng)公交和村村通這一特定市場的

占有率。三是開發(fā)8米、10米以上大型客車，增加產(chǎn)品種類，搶占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~。

齊魯汽車新能源客車項目是公司面臨的重要機(jī)遇。該項目是齊魯客車與清華大學(xué)及南車時代公司聯(lián)合研發(fā)的重點(diǎn)項目，所研發(fā)的新能源客車代表了當(dāng)今我國最先進(jìn)的技術(shù)水平。特別是借助世界太陽城大會這一平臺，為新能源客車的產(chǎn)品知名度提高提供了最佳機(jī)遇，已經(jīng)吸引了部分戰(zhàn)略投資者與公司聯(lián)系。公司也在尋求有一定市場銷售網(wǎng)絡(luò)和資本的合作伙伴。如何借用這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)公司與合作伙伴的共贏是當(dāng)前一段時期的首要工作。

3、小型電瓶車的發(fā)展方向分析。當(dāng)前齊魯客車與新明公司的小型電瓶車業(yè)務(wù)均處于停滯狀態(tài)。其主要原因是隨著主車配件（有色金屬、樹脂、電瓶、電機(jī)）的價格攀升，武城小型電動車的市場銷售價格已達(dá)2.7萬元以上，與時風(fēng)（1.7-1.8萬元）、奇瑞、BYD等公司投入市場的小型車相比不具備性價比優(yōu)勢。根據(jù)這一具體情況，我們與企業(yè)項目負(fù)責(zé)人充分探討，一致認(rèn)為我縣小型電瓶車的發(fā)展方向應(yīng)該走避開常規(guī)市場，向特種車方向轉(zhuǎn)型的模式。重點(diǎn)發(fā)展專用場地用車、特殊人群用車，目前新明公司正在研發(fā)的體育場館清掃車已經(jīng)與北京部分場館達(dá)成合作協(xié)議。新明公司生產(chǎn)的“倒三輪”車型受國際金融危機(jī)影響，訂單增長低于預(yù)期目標(biāo)。為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前困難，公司正積極與具備國外銷售市場和資金實(shí)力的外資公司洽談，探索由對方投資，我方加工制造的經(jīng)營模式。

4、汽車整車生產(chǎn)對我縣零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略拉動作用。

我縣齊魯客車及宇馳車業(yè)對我縣密封條生產(chǎn)、外飾件生產(chǎn)、金屬制品生產(chǎn)具有明顯的拉動作用。以宇馳車業(yè)為例，我縣摩托三輪的配套能力已達(dá)到50%以上，以目前已經(jīng)銷售的1700輛整車，出廠均價1、1萬元計算，預(yù)計有800萬元的配件產(chǎn)值留在了我縣。僅中國重汽集團(tuán)2009年在我縣采購的汽車外飾件、密封件、橡塑件及塑料件等配件總值在10億元以上，因此扶持壯大齊魯客車公司做大做強(qiáng)，將會對我縣汽車配件產(chǎn)業(yè)具有深遠(yuǎn)意義。

（二）金屬制品生產(chǎn)行業(yè)。

1、龍頭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。針對該行業(yè)產(chǎn)品種類較多（包括鋁輪轂、升降器、汽車?yán)€、蓄電池、其他金屬制品），目前除鋁輪轂外單個產(chǎn)品的市場份額小，產(chǎn)值低的特點(diǎn)，調(diào)研組重點(diǎn)對我縣該行業(yè)中的龍頭企業(yè)--真元水興公司進(jìn)行了調(diào)研。該企業(yè)為韓國KWC公司（85%股份）與水星集團(tuán)（15%股份）組建的合資企業(yè)，由韓方控股經(jīng)營。公司與主機(jī)廠均簽訂了長期戰(zhàn)略供貨協(xié)議，供貨方為韓系汽車企業(yè)，供銷關(guān)系穩(wěn)固，行業(yè)壁壘嚴(yán)密，主要包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞，美國及捷克現(xiàn)代等。公司年產(chǎn)能為100萬只，產(chǎn)值可達(dá)2.3億元；2009年全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.6億元，2010年1-6月份實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1億元左右。

2、龍頭企業(yè)下一步發(fā)展規(guī)劃及當(dāng)前存在的困難。公司于2010年2月份對涂裝設(shè)備進(jìn)行了升級改造；近期計劃投入30-40萬美元進(jìn)口一批生產(chǎn)設(shè)備增加產(chǎn)能，進(jìn)口手續(xù)已經(jīng)

辦理完畢。目前韓國現(xiàn)代汽車在俄羅斯正籌備建廠，公司計劃于2011年繼續(xù)擴(kuò)大投資，增加產(chǎn)能，填補(bǔ)俄羅斯韓系汽車的鋁輪轂市場。當(dāng)前真元水興遇到的實(shí)際困難有兩個：一是隨著產(chǎn)能的增加，企業(yè)用工初現(xiàn)缺乏，公司計劃采取加大招工力度的方法自行解決。二是廠區(qū)西側(cè)外墻外中間位臵有一廢棄磚橋，近兩年屢有小偷借道該橋進(jìn)廠，希望有關(guān)部門協(xié)調(diào)拆除。

（三）玻璃鋼外飾件生產(chǎn)行業(yè)。

1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的主要問題及原因分析。該行業(yè)目前主要通過SMC模壓和手糊兩種工藝為汽車廠配套生產(chǎn)車身面罩、翼子板、保險杠、腳踏板、內(nèi)襯板等產(chǎn)品。受全國卡車行業(yè)整體繁榮的帶動，1-7月份我縣新明、中遠(yuǎn)、北辰等外飾件生產(chǎn)企業(yè)銷售額同比增長70%左右，自8月份始進(jìn)入主機(jī)廠銷售淡季，主要產(chǎn)品銷量有所下降，預(yù)計9月中旬訂單將開始入序增加。

我縣外飾件生產(chǎn)企業(yè)主要面臨的困難是行業(yè)內(nèi)競爭激烈，產(chǎn)品毛利潤逐年降低。其主要原因是：該行業(yè)相對科技含量較低，設(shè)備引進(jìn)、人員培訓(xùn)簡單，形成了行業(yè)壁壘不高的局面，我縣主要外飾件企業(yè)主要產(chǎn)品趨向同質(zhì)化；同時由于受產(chǎn)品運(yùn)輸成本限制，我縣外飾件企業(yè)的主要供貨對象局限于我省卡車企業(yè)，主要客戶趨向同一化。該行業(yè)相對競爭激烈，行業(yè)內(nèi)彼此壓價現(xiàn)象突出；我縣外飾件企業(yè)的新產(chǎn)品

周期僅為3年左右，各重點(diǎn)企業(yè)均面臨著新產(chǎn)品開發(fā)壓力。

2、龍頭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及下一步發(fā)展規(guī)劃。新明公司起步早，是我縣汽車外飾件行業(yè)中的龍頭企業(yè)，已形成年產(chǎn)10萬臺套汽車外飾件的生產(chǎn)能力，目前主要為濟(jì)南重汽卡車集團(tuán)、一汽、二汽、徐工集團(tuán)供貨。該公司擁有技術(shù)人員50余名，研發(fā)車間一棟，擁有大型模壓機(jī)十幾臺，及三維坐標(biāo)儀、測厚儀、硬度計等檢測設(shè)備，具備較強(qiáng)研發(fā)能力，其中參與研發(fā)的2010版重汽新車型系列配件已經(jīng)為主機(jī)廠配套16000輛。1-7月份新明玻璃鋼和新明復(fù)合材料公司共上繳稅金137萬元，預(yù)計全年可上繳稅金274萬元。公司當(dāng)前一方面致力于鞏固老客戶的戰(zhàn)略合作；另一方面著力于和總參合作，開發(fā)玻璃鋼防空門，該產(chǎn)品屬于人防產(chǎn)品，用途廣闊，科技含量高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)資質(zhì)要求多，行業(yè)壁壘高，項目前景廣闊。目前研發(fā)工藝已趨于成形，相關(guān)手續(xù)正在辦理，預(yù)計2011年開始投資，投資額1億元左右，項目建成后，公司將扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品毛利潤低的困境，當(dāng)年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3億元。

3、提高行業(yè)競爭力的對策。一是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，改變大而全的發(fā)展模式，走差異化、分工合作的發(fā)展模式，規(guī)范我縣企業(yè)競爭。行業(yè)協(xié)會本著引導(dǎo)行業(yè)內(nèi)企業(yè)重視分工、強(qiáng)化合作，避免產(chǎn)品同質(zhì)化、銷售渠道同一化的原則協(xié)調(diào)企業(yè)發(fā)展。首先發(fā)揮行業(yè)內(nèi)除核心技術(shù)之外的資源有償共享模式，引導(dǎo)企業(yè)間通用模具有償使用，鼓勵企業(yè)間加工合

作，避免企業(yè)大而全的發(fā)展模式。其次協(xié)會協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)企業(yè)制定行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，制定非核心產(chǎn)品的競標(biāo)價格區(qū)間，同時制定對無序競爭企業(yè)的資源有償共享限制措施。再次利用定期召開行業(yè)內(nèi)會議，公布近期不正當(dāng)競爭案例，強(qiáng)化輿論引導(dǎo)。二是引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)核心技術(shù)保密，構(gòu)筑行業(yè)壁壘，延長新產(chǎn)品利潤周期。例如我縣宏燁汽車玻璃鋼制品公司與上海一家研發(fā)企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，所生產(chǎn)的汽車外飾件直接參與了北方奔馳重型汽車新車型的開發(fā)，產(chǎn)品具備核心技術(shù)，采用了最前沿的工藝，與北方奔馳公司簽訂了獨(dú)家供貨5年的協(xié)議。同時該公司在天津設(shè)立了銷售公司，銷售渠道進(jìn)一步拓寬。這種研發(fā)、銷售“兩頭在外”的發(fā)展模式避開了與我縣同行業(yè)內(nèi)企業(yè)的無序競爭，從而延長了企業(yè)產(chǎn)品的利潤周期。

（四）橡塑及密封條生產(chǎn)行業(yè)。

1、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。該行業(yè)集中了我縣水星集團(tuán)、龍祥公司、晨光公司、武豪公司、新通公司、陳氏集團(tuán)、德興橡塑等重點(diǎn)企業(yè)，2010年1-6月份以上7家企業(yè)共計上繳稅金2438萬元，是我縣汽車零部件產(chǎn)業(yè)中最為重要的組成部分。整體來看該行業(yè)仍為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)企業(yè)每年的增長率均保持在30%以上。

2、龍頭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及下一步發(fā)展規(guī)劃。山東水星集團(tuán)是該行業(yè)中的龍頭企業(yè)，與我縣其他橡塑及密封件生產(chǎn)企業(yè)相比，該企業(yè)具備“大而全”的特點(diǎn)。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為橡

膠（橡塑）密封系列、橡膠件、塑料件、各類膠管、內(nèi)飾件、汽車鋁合金輪轂、玻璃升降器等，其中橡塑系列產(chǎn)品所占份額最大，年生產(chǎn)能力達(dá)12000噸。生產(chǎn)工藝和作業(yè)管理達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平，先后通過ISO9001、QS9000、ISO/TS16949等一系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證。公司已與長春一汽、東風(fēng)汽車公司、北京現(xiàn)代、北汽福田、中國重汽、沈陽金杯、宇通等60多個汽車制造廠家建立了穩(wěn)定的配套關(guān)系。2010年1-6月份共計完成產(chǎn)值2.2億元，預(yù)計全年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3.5億元，上繳稅金2500萬元左右。公司2010年1-8月份完成投資800萬，新建車間4棟共計8000㎡。水星集團(tuán)下一步的發(fā)展規(guī)劃是，在提高現(xiàn)有產(chǎn)能，創(chuàng)造更多產(chǎn)值的基礎(chǔ)上，汽車配件業(yè)務(wù)橫向發(fā)展，即投資高附加值的電子產(chǎn)品（倒車?yán)走_(dá)、導(dǎo)向儀等在談項目）；橡膠產(chǎn)品業(yè)務(wù)縱向發(fā)展，即投資工程橡膠和醫(yī)用橡膠（正在開展項目，當(dāng)前業(yè)務(wù)量較?。?。

3、行業(yè)發(fā)展遇到的最新問題與對策。一是汽車配件屬地化生產(chǎn)將影響我縣的稅收。隨著我國汽車整車行業(yè)的不斷整合，目前一汽、二汽、福田、上汽、長安等五大集團(tuán)逐漸占據(jù)了全國汽車市場份額的70%左右。為降低采購成本，五大汽車集團(tuán)均實(shí)施了培育屬地戰(zhàn)略供應(yīng)商的策略，對部分外地配件供應(yīng)商設(shè)臵了招投標(biāo)障礙。同時為降低運(yùn)輸成本到主機(jī)廠所在地投資建廠或承包車間也成為當(dāng)前配件廠與主機(jī)廠加強(qiáng)合作的趨勢。水星集團(tuán)在長春與一汽、在北京與福田

均建立了公司。汽車配件屬地化生產(chǎn)這一發(fā)展趨勢必將對我縣稅收產(chǎn)生分流。為了順應(yīng)配件廠緊靠主機(jī)廠這一客觀要求，又要留住稅收這一主觀愿望。我縣水星集團(tuán)正在探索一條由雙方投資建廠再由武城公司承包經(jīng)營的方式，將稅收納入到武城的新模式。這一模式相對企業(yè)來說增加了運(yùn)營成本，客觀要求政府部門給予全力引導(dǎo)。二是人才瓶頸愈發(fā)制約了企業(yè)發(fā)展。通過在企業(yè)的座談，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前畢業(yè)大學(xué)生最想留在大城市，依次是省會城市、區(qū)域城市、縣城。能回到縣城的先要考公務(wù)員，再考事業(yè)編，最不想就是上企業(yè)。落到企業(yè)的大學(xué)生十分不穩(wěn)定，一有機(jī)會就跳出企業(yè)。此外作為企業(yè)來講，不可能一開始就按照學(xué)歷來開工資，一個大學(xué)生必須有一個從實(shí)習(xí)逐漸轉(zhuǎn)變成技工的過程，工作待遇的提高是漸進(jìn)的。企業(yè)與大學(xué)生的這一矛盾實(shí)際是誰為過渡期付高費(fèi)的問題。為此，建議盡快實(shí)施為企業(yè)招收人才的措施，由政府負(fù)擔(dān)引進(jìn)人才的部分待遇。此外，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)我縣水星集團(tuán)、龍祥公司、晨光公司等企業(yè)均缺乏高級產(chǎn)品研發(fā)人才（如三維設(shè)計人才），高級人才的引進(jìn)已不是單純的工資待遇問題。企業(yè)工作環(huán)境辛苦和我縣服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后成為了首要問題。為此建議，鼓勵企業(yè)將研發(fā)機(jī)構(gòu)外移，在武城只保留生產(chǎn)基地的位臵。目前我縣水星集團(tuán)已經(jīng)將部分研發(fā)能力移至北京、長春等大城市，既滿足了高科技人才對生活環(huán)境的需求，又保持了企業(yè)研發(fā)隊伍的穩(wěn)定。

第三篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告

前言

中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬～1億輛。這一組數(shù)字讓汽車零部件供應(yīng)商興奮不已，而實(shí)際上，中國的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮好幾年了。然而，是不是所有企業(yè)都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發(fā)展走向如何呢？

有關(guān)研究機(jī)構(gòu)對中外汽車零部件企業(yè)高管、國際咨詢專家及資深業(yè)內(nèi)人士約60多人進(jìn)行了深入訪談和調(diào)研，在提出的假設(shè)得到共識的情況下，完成此零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢報告，以供零部件企業(yè)參考。

一、黃金增長期仍將持續(xù)五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車——國內(nèi)配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻(xiàn)因素。中國汽車產(chǎn)量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規(guī)模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規(guī)模，減去進(jìn)口的約800多億，在中國國內(nèi)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達(dá)到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研，80%以上汽車零部件企業(yè)高管對于未來五到十年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持樂觀態(tài)度，也有30%到40%的經(jīng)理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點(diǎn)是，只要中國經(jīng)濟(jì)和金融環(huán)境不出現(xiàn)大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現(xiàn)。

繼續(xù)看好未來五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動該行業(yè)增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產(chǎn)量保守估計將達(dá)到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。

盡管人民幣升值給出口現(xiàn)在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區(qū)；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產(chǎn)品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數(shù)不多的支持高附加值的汽車產(chǎn)品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因?yàn)?，現(xiàn)在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進(jìn)入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當(dāng)然，預(yù)測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內(nèi)的某一時段出現(xiàn)新車產(chǎn)量和出口同時緩慢增長的現(xiàn)象，因此，零部件供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)自己公司的資源能力來調(diào)節(jié)產(chǎn)能的增長節(jié)奏。

二、并購大戰(zhàn)上演仍需時日，供應(yīng)商數(shù)量近年內(nèi)或?qū)⒉粶p反增

早在十年前，就有國際著名公司預(yù)測中國汽車零部件供應(yīng)商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應(yīng)商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現(xiàn)象，但真正大規(guī)模地并購戰(zhàn)并沒有發(fā)生。事實(shí)上近5年里，中國供應(yīng)商的數(shù)量反而在增加。

一個供應(yīng)市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重組整合會何時大規(guī)模發(fā)生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發(fā)生的外部因素，以判斷并購在近年大規(guī)模發(fā)生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現(xiàn)出一個較長期的市場規(guī)模持續(xù)增長的特征。在一個增量市場中，現(xiàn)存零部件企業(yè)更多選擇增加產(chǎn)能或設(shè)立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩(wěn)定市場中，才會出現(xiàn)大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現(xiàn)新的進(jìn)入者。當(dāng)然，不排除新增產(chǎn)能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業(yè)數(shù)量不會呈現(xiàn)大規(guī)模減少的情況。另外，企業(yè)并購（非少規(guī)模參股）的前提是，被并購方業(yè)績差，利潤甚至為負(fù)數(shù)；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發(fā)生。這也給希望通過并購方式進(jìn)入市場者減少了機(jī)會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網(wǎng)曾組織專家專門分析過現(xiàn)在中國整車的成熟度的問題?；镜呐袛嗍?，中國汽車市場剛進(jìn)入成熟市場前期，整車廠之間的真正規(guī)模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因?yàn)檎噺S大量并購、其整合供應(yīng)體系而大量減少供應(yīng)商數(shù)量的情況目前也不會大規(guī)模發(fā)生。

3．現(xiàn)有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現(xiàn)以中資為主的一級供應(yīng)商被并購的可能性較大，并且最可能持續(xù)發(fā)生。在商用車配套市場上，因外資進(jìn)入較少，商用車主機(jī)廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應(yīng)商近年被并購的概率較小。而定位于國內(nèi)售后市場的供應(yīng)商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應(yīng)商還可以向出口市場轉(zhuǎn)型，因此，此類供應(yīng)商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應(yīng)商近兩年有一定的壓力，一些不及時調(diào)整出口市場、進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的企業(yè)，會有可能被擠出市場。

4．新進(jìn)入者的切入戰(zhàn)略

從蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)研和近些年的實(shí)際情況看，有實(shí)力進(jìn)入中國市場的外資公司，現(xiàn)在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進(jìn)入市場不是主流。

5．中國供應(yīng)市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規(guī)模巨大之外，中國汽車零部件供應(yīng)市場的另外一個特征是，它將可能因?yàn)榈统杀镜榷喾N因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業(yè)都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產(chǎn)零部件的數(shù)量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進(jìn)度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認(rèn)為，近年內(nèi)可能有專注于某些市場的供應(yīng)商面臨被并購或擠出市場的風(fēng)險外，但總體而言，零部件供應(yīng)商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內(nèi)供應(yīng)商（指工廠）數(shù)量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰(zhàn)逐漸明晰，配套市場上新進(jìn)入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進(jìn)入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應(yīng)商都有機(jī)會在中國打入其他成熟市場不易進(jìn)入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應(yīng)商甚至有機(jī)會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在以下方面：

1．中國的乘用車企業(yè)以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機(jī)會進(jìn)入合資主機(jī)廠。

2．中國有國產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進(jìn)整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機(jī)會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實(shí)際上對自主品牌持歡迎態(tài)度。

然而，這種相對多元交織的供應(yīng)體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應(yīng)體系的強(qiáng)化而將得到改變。豐田在構(gòu)筑起強(qiáng)大的供應(yīng)體系后才發(fā)力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機(jī)廠與零部件廠商之間緊密的零整關(guān)系模式得到了市場的廣泛認(rèn)可。加上越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內(nèi)整車廠有機(jī)會來重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。因此，在未來的五到十年內(nèi)，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應(yīng)商將越來來穩(wěn)定，這意味著，新的進(jìn)入者將會越來越難進(jìn)入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。

以上結(jié)論主要是針對一級供應(yīng)商而言的，對于二級供應(yīng)商和三級供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級供應(yīng)商需要把握好未來十年的機(jī)遇，爭取在混戰(zhàn)中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點(diǎn)話題，也是我們繼續(xù)看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下?？鐕少徶饕侵钢圃焐虒⑵渖a(chǎn)產(chǎn)品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進(jìn)行采購的現(xiàn)象。跨國采購在其他制造業(yè)由來已久。對汽車行業(yè)來講，主要體現(xiàn)在配套市場上的主機(jī)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當(dāng)然售后市場上的大型企業(yè)也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個總成。

汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標(biāo)國家。最初是北美三大整車廠受其國內(nèi)市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應(yīng)商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應(yīng)商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機(jī)械公司也加入這一行列。當(dāng)然，也有一些公司有較強(qiáng)的戰(zhàn)略能力，十年前就開始全球采購戰(zhàn)略，并且業(yè)績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設(shè)立中國采購的目標(biāo)時雄心勃勃，如果將他們的總目標(biāo)采購量加起來，從2003年到2008年應(yīng)該會高達(dá)2000億美元以上，在中國設(shè)立的各類采購中心也達(dá)到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據(jù)我們統(tǒng)計，通過蓋世汽車網(wǎng)尋找供應(yīng)商的配套市場采購商就多達(dá)300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機(jī)廠和配套供應(yīng)商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產(chǎn)品比比皆是，因而認(rèn)為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預(yù)測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實(shí)上，根據(jù)這近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區(qū)。

造成這種結(jié)果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應(yīng)商的資質(zhì)要求很高，包括技術(shù)開發(fā)能力、質(zhì)量、生產(chǎn)工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業(yè)又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強(qiáng)的中國配套供應(yīng)商傳統(tǒng)上只專攻國內(nèi)配套市場，絕大多數(shù)沒有出口經(jīng)驗(yàn)和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應(yīng)商沒有產(chǎn)能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應(yīng)商因缺乏長期戰(zhàn)略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機(jī)會失之交臂。總之，在這一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機(jī)會的并不太多，而這樣的好機(jī)不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實(shí)際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商；加大自身物流整合；加強(qiáng)與外資在國內(nèi)的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進(jìn)行對比決定采購地點(diǎn)等方式來推進(jìn)中國采購的進(jìn)程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹(jǐn)慎，但未來十年內(nèi)，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業(yè)，中國供應(yīng)商提高國際化發(fā)展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業(yè)傳遞了相當(dāng)積極的信號。

2）中國零部件企業(yè)特別是配套市場的零部件供應(yīng)商，其競爭環(huán)境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經(jīng)過這幾年的快速成長，相當(dāng)?shù)呐涮讖S商已達(dá)到10億以上的規(guī)模，具備了一定國際化拓展的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

4）外資/合資企業(yè)也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環(huán)。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經(jīng)驗(yàn)的增強(qiáng)而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產(chǎn)品，而出口操作、物流等主要由采購商來統(tǒng)一整合執(zhí)行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標(biāo)配套市場上設(shè)立銷售及服務(wù)機(jī)構(gòu)，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標(biāo)客戶銷售，利用中國的制造成本優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)主動國際化營銷。

3）在目標(biāo)客戶集中的區(qū)域設(shè)立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、部分采購、營銷、服務(wù)及物流的國際化運(yùn)作。這種模式難度較大，在近期不會大規(guī)模出現(xiàn)。

五、售后市場漸具吸引力，此戰(zhàn)場競爭或?qū)⑸?/p>

整車銷售利潤已經(jīng)越來越薄弱，這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年達(dá)成的一致共識，更是全球汽車行業(yè)面臨的真實(shí)現(xiàn)狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關(guān)注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現(xiàn)在兩種層面，即不同類型供應(yīng)商之間的競爭與不同業(yè)態(tài)之爭。

不同類型供應(yīng)商之爭最主要體現(xiàn)在：

1）原廠零部件供應(yīng)商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨(dú)立的品牌進(jìn)入獨(dú)立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進(jìn)入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨(dú)立售后市場中，將可能增加上述兩類強(qiáng)大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質(zhì)量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業(yè)的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業(yè)態(tài)之爭，主要體現(xiàn)在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨(dú)立的流通渠道。而社會獨(dú)立渠道在成熟市場又可大致分為批零結(jié)合的連鎖經(jīng)營店和傳統(tǒng)的層層批發(fā)分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經(jīng)營的業(yè)態(tài)還沒有真正出現(xiàn)。但競爭趨勢正體現(xiàn)在此：

1）OES渠道與社會獨(dú)立渠道較量將升級，目前強(qiáng)勢轎車品牌的OES渠道很強(qiáng)大，社會獨(dú)立渠道相對強(qiáng)勢，而隨著市場規(guī)模的增大，連鎖業(yè)態(tài)將會從區(qū)域到全國性地出現(xiàn)，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家；3M在中國提供多達(dá)8000種汽車售后產(chǎn)品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應(yīng)用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務(wù)中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且相互滲透。

2）社會獨(dú)立渠道中的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)模式和新型連鎖業(yè)態(tài)之間可能的競爭。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)近3到5年內(nèi)還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發(fā)展也比較困難，畢竟更加專業(yè)化的連鎖經(jīng)營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業(yè)的配套市場份額將越來越大，定位高技術(shù)產(chǎn)品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團(tuán)。據(jù)統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。

這些跨國公司的經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和跨國經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)都處于世界領(lǐng)先水平，具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，幾乎都是世界跨國汽車集團(tuán)(6+3)的系統(tǒng)、模塊級配套一級或二級供貨商。業(yè)務(wù)主要集中在車身、發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、空調(diào)、乘客保護(hù)系統(tǒng)、音響、排放等領(lǐng)域。他們以其雄厚的資本、技術(shù)實(shí)力和豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，很快在我國占據(jù)了市場競爭的制高點(diǎn)。

本土汽車零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低。在技術(shù)含量較高的汽車關(guān)鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應(yīng)商在技術(shù)、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應(yīng)商的支持，中國汽車零部件供應(yīng)商對外資的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出統(tǒng)計數(shù)據(jù)所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)，通過收購現(xiàn)有本土零部件企業(yè)及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉(zhuǎn)變?yōu)榻^對控股公司或獨(dú)資子公司。

2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環(huán)保與安全領(lǐng)域的技術(shù)法規(guī)，并計劃到2010年實(shí)施與歐美日等發(fā)達(dá)國家相當(dāng)水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些有利因素進(jìn)一步刺激外資零部件在華投資進(jìn)入新的小高潮，導(dǎo)致外資主機(jī)廠與零部件企業(yè)加速高新技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)與國產(chǎn)化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產(chǎn)渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關(guān)鍵的是，本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機(jī)會。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應(yīng)商的采購量。

波士頓的一項調(diào)查顯示，在華跨國零部件企業(yè)在研發(fā)、本地化采購、制造與銷售這四大重要環(huán)節(jié)上的本土化程度遠(yuǎn)高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進(jìn)一步擠壓定位高技術(shù)產(chǎn)品、尤其是高技術(shù)總成產(chǎn)品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實(shí)施從占領(lǐng)中國市場到價值鏈全球重整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優(yōu)勢而進(jìn)行中國因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當(dāng)然不同公司的中國戰(zhàn)略會有所差異，蓋世汽車網(wǎng)根據(jù)與近30家主流的跨國公司的訪談和調(diào)研，總結(jié)出跨國公司中國戰(zhàn)略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售四個方面的變化進(jìn)行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設(shè)立一個辦事處或貿(mào)易公司，進(jìn)口在其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進(jìn)入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產(chǎn)，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現(xiàn)在大多數(shù)公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產(chǎn)品的復(fù)雜性和技術(shù)含量，不排除有些產(chǎn)品的零部件還需要大量進(jìn)口；

3．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩(wěn)定供應(yīng)商的產(chǎn)品，銷售到其他生產(chǎn)基地；也就是幫助其母公司實(shí)施全球采購戰(zhàn)略；進(jìn)展到這個階段的供應(yīng)商數(shù)量也在明顯增加；

4．在中國生產(chǎn)，大量本地化采購，產(chǎn)品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產(chǎn)基地之一，是其全球生產(chǎn)體系分工中的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)某幾類在中國生產(chǎn)有優(yōu)勢或物流上適合的產(chǎn)品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據(jù)調(diào)查已有80%的跨國公司有這種戰(zhàn)略意圖；

5．除了中國生產(chǎn)、采購?fù)?，開始設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，為適應(yīng)主機(jī)廠或直接客戶產(chǎn)品的中國本地化開發(fā)要求；也有開拓非其本供應(yīng)體系外的客戶的原因而加大研發(fā)的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發(fā)主要還是與在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行匹配的應(yīng)用性開發(fā)；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發(fā)人才增加，其開發(fā)體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產(chǎn)基地之一時，跨國公司將會進(jìn)一步加大對研發(fā)的投入，將中國的研發(fā)中心建立成其全球多極研發(fā)中心之一，成為其全球開發(fā)體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰(zhàn)略日程上已有這種準(zhǔn)備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產(chǎn)、采購、研發(fā)等價值鏈的各環(huán)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優(yōu)勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業(yè)帶來新的機(jī)會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉(zhuǎn)型，十年內(nèi)或有國際級供應(yīng)商雛形出現(xiàn)

與這個標(biāo)題可能形成的樂觀相反，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國汽車零部件生產(chǎn)商十年內(nèi)產(chǎn)生國際級零部件供應(yīng)商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達(dá)十年內(nèi)可能會看到一些企業(yè)初具國際供應(yīng)商雛形這一謹(jǐn)慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現(xiàn)在的競爭環(huán)境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應(yīng)商的大概特點(diǎn)：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產(chǎn)品；

2）有豐富的產(chǎn)品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產(chǎn)品在某些領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的開發(fā)技術(shù)；

4）有相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)規(guī)模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產(chǎn)、采購和開發(fā)機(jī)構(gòu)；

6）常常有較穩(wěn)定的本土主機(jī)廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機(jī)會、新技術(shù)開發(fā)機(jī)會；

簡單對比一下我國本土零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)有一些共性的特征;

1)絕大多數(shù)公司產(chǎn)品單一（很多上十億元左右的公司主營產(chǎn)品僅一種），因而規(guī)模也普遍偏??；

2)目標(biāo)市場單一（如僅中國國內(nèi)的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產(chǎn)品銷售到全球，但對中國本土優(yōu)勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產(chǎn)仍在國內(nèi)，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優(yōu)化。

4)基本上沒有企業(yè)能在一級配套市場上擁有持續(xù)的全球領(lǐng)先的技術(shù)開發(fā)能力；

5)沒有可以依靠的穩(wěn)定的全球主機(jī)廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機(jī)廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩(wěn)定關(guān)系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現(xiàn)，買家將不會有忠誠度。縱觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現(xiàn)代摩比斯等，無一不是因?yàn)橛袕?qiáng)有力的主機(jī)廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現(xiàn)這樣的強(qiáng)有力的國際性主機(jī)廠現(xiàn)在還是未知數(shù)。

因此，如果說十年內(nèi)有一些本土零部件企業(yè)可能會展現(xiàn)國際供應(yīng)商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應(yīng)商的話，我們預(yù)計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產(chǎn)能力，并在全球進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。這樣，這些主機(jī)廠下屬的零部件企業(yè)或關(guān)系緊密的零部件企業(yè)可能在主機(jī)廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產(chǎn)量達(dá)到1500萬輛以上的市場機(jī)會，在某些細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域一級配套商迅速占領(lǐng)中國60%以上的市場份額，并產(chǎn)生較高的利潤，以此為優(yōu)勢進(jìn)行國際化的并購和運(yùn)作，讓自己獲得技術(shù)優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展?，F(xiàn)在已有不少企業(yè)正在作此努力。

當(dāng)然，不是每個企業(yè)都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標(biāo)。但是，即使是不追求規(guī)模大、影響力大，中國本土的主流供應(yīng)商，絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力。主要體現(xiàn)在：

1）產(chǎn)品多元化，特別是相關(guān)多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產(chǎn)品，風(fēng)險極大，一旦市場出現(xiàn)較大波動，會有致命危險；需要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行相關(guān)多元化，甚至進(jìn)入相近領(lǐng)域。

2）客戶及市場多元化。有些供應(yīng)商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發(fā)展，既不關(guān)心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關(guān)心乘用車市場，這與產(chǎn)品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風(fēng)險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強(qiáng)做大。

3）國際化。中國的供應(yīng)商國際化水平普遍偏低，而且一些有實(shí)力的本土企業(yè)埋頭干國內(nèi)市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機(jī)會。

預(yù)計未來五到十年，中國本土供應(yīng)商未必以上三種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型同時進(jìn)行，但這種轉(zhuǎn)型趨勢將十分明顯，企業(yè)業(yè)務(wù)之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細(xì)分市場的供應(yīng)商形成全球性競爭力

研究機(jī)構(gòu)通過對近60名中外汽車零部件生產(chǎn)商高管、咨詢公司的汽車行業(yè)專家進(jìn)行訪談或調(diào)研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應(yīng)商的可能的生存和發(fā)展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產(chǎn)商難以有成為國際級領(lǐng)先供應(yīng)商的作為，但不排除有少數(shù)幾家可以在未來幾年形成國際級供應(yīng)商的雛形。

2．主要業(yè)務(wù)集中于中國本土配套市場的中小型企業(yè)仍會大量存在，他們生存狀態(tài)難以說好，但在市場進(jìn)入成熟期前還可以生存，甚至有些能發(fā)展較快成為中大型企業(yè)，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內(nèi)市場的零部件公司會大量存在，其中一些預(yù)計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應(yīng)體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應(yīng)商中可能會出現(xiàn)一批主要定位于二、三級配套產(chǎn)品（少數(shù)一級配套產(chǎn)品）為主的零部件供應(yīng)商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當(dāng)大的市場份額，也能利用好跨國采購的機(jī)會進(jìn)入全球配套體系，最終建立國際化的運(yùn)營體系，既能出口并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細(xì)分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認(rèn)為對于中國供應(yīng)商而言機(jī)會很大，主要因?yàn)槿齻€重要促進(jìn)因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規(guī)模；2）全球采購的產(chǎn)品最可能主要集中在這類產(chǎn)品上，因而有旺盛的外部需求；3）因?yàn)橹袊囊貎?yōu)勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內(nèi)本土企業(yè)和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵并不在于技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平，而是體現(xiàn)在企業(yè)的戰(zhàn)略能力和企業(yè)管理能力，具體來說表現(xiàn)在：

1）能抓住機(jī)遇，快速多元化客戶，國內(nèi)外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠(yuǎn)大長遠(yuǎn)眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質(zhì)量控制上能達(dá)到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達(dá)到全球最優(yōu)秀的水平；在包括物流、交流、服務(wù)上能達(dá)到國際一流企業(yè)的水平；當(dāng)然，技術(shù)上也需要達(dá)到客戶所需要的一定開發(fā)能力。

十、本土供應(yīng)商未來十年或?qū)⒕植客黄萍夹g(shù)和管理的雙重瓶頸

技術(shù)和管理是絕大多數(shù)制造型企業(yè)現(xiàn)在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業(yè)開始真正起步到現(xiàn)在已近30年了，中國制造業(yè)在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質(zhì)量中上及中下的產(chǎn)品，使得中國產(chǎn)品在全球所向披靡，中國已成了事實(shí)上的相當(dāng)多產(chǎn)業(yè)的全球制造中心。然而，在技術(shù)/研發(fā)方面，中國企業(yè)卻長期沒有與全球領(lǐng)先同步。事實(shí)上，在汽車零部件這一產(chǎn)品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業(yè)常常因?yàn)闆]有強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業(yè)要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優(yōu)勢是不夠的，對技術(shù)開發(fā)能力也有相當(dāng)高的要求。

也正因?yàn)榇?，蓋世汽車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來十年中，有可能相當(dāng)多的零部件供應(yīng)商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)破局，可能實(shí)現(xiàn)的方法和圖景是：

1）企業(yè)真正加大研發(fā)的投入，在國外部分地區(qū)汽車行業(yè)不景氣之機(jī)，大量挖一批真正掌握技術(shù)的人才加盟；2）企業(yè)通過購買、合作或并購獲得目前世界領(lǐng)先技術(shù)，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實(shí)地的投入技術(shù)/研發(fā)的商業(yè)氛圍。一改目前企業(yè)的急功近利的氛圍，真正投入搞研發(fā)的少，真正大力搞研發(fā)反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術(shù)，政府還要組織研究真正實(shí)現(xiàn)突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業(yè)層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術(shù)開發(fā)的商業(yè)文化，企業(yè)能在非頂級領(lǐng)先的零部件技術(shù)方面達(dá)到或接近國際領(lǐng)先的水平，企業(yè)內(nèi)部能形成較成熟的開發(fā)體系。而在頂級的零部件技術(shù)，可能在近十年間，還不大可能實(shí)現(xiàn)趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業(yè)的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經(jīng)驗(yàn)、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實(shí)質(zhì)上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業(yè)的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環(huán)境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設(shè)備才能生產(chǎn)出世界二流質(zhì)量的產(chǎn)品。對于質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)品營銷、電子商務(wù)等缺乏對其精髓的深入認(rèn)知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當(dāng)然，有一些新銳的民營企業(yè)或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學(xué)會了如何提高自己，也善于學(xué)習(xí)用新的方法來抓住機(jī)遇，為自己贏利有利的發(fā)展空間。我們判斷有一批中國零部件企業(yè)在未來十年內(nèi)，在參與國際競爭中實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

第四篇：鶴壁市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

鶴壁市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基本情況

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)力推進(jìn)，全方位實(shí)施開放帶動戰(zhàn)略，加強(qiáng)對外合作，實(shí)行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項目一事一策，切實(shí)做到高效服務(wù)、精細(xì)服務(wù)、誠信服務(wù)、陽光服務(wù)，城市知名度、美譽(yù)度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進(jìn)行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進(jìn)了華晨汽車集團(tuán)、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅(qū)差速傳動裝置正在與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作?，F(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強(qiáng)的發(fā)展后勁。

一、全省汽車產(chǎn)業(yè)形勢

國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》支持我省發(fā)展壯大優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)鄭州汽車制造基地，推進(jìn)整

車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！段沂　笆濉币?guī)劃綱要》確定擴(kuò)大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設(shè),推進(jìn)鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進(jìn)國內(nèi)優(yōu)勢汽車企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè), 依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力超過200萬輛，主營業(yè)務(wù)收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進(jìn)一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。

二、主要產(chǎn)品

鶴壁汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品有六大類：

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產(chǎn)品。

2、汽車線束、連接器等系列產(chǎn)品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。

5、全時四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品。

三、產(chǎn)業(yè)布局

鶴壁對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產(chǎn)10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產(chǎn)10萬套汽車輪轂、年產(chǎn)8萬套汽車后橋傳動裝置、年產(chǎn)10萬套汽車驅(qū)動橋減速機(jī)等項目正在建設(shè)中。

二是在國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達(dá)鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計年銷售收入20億元，實(shí)現(xiàn)利稅5億元?，F(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點(diǎn)企業(yè)

1、天海集團(tuán)是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百強(qiáng)企業(yè)和新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國內(nèi)外19家子公司?！笆濉敝攸c(diǎn)發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷售達(dá)到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”。總投資15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套GM汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機(jī)控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機(jī)等五大支撐項目即將啟動建設(shè)。

2、天馬通信股份公司是天海集團(tuán)與華晨集團(tuán)戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團(tuán)于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團(tuán)與天海集團(tuán)合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團(tuán)占股51%，天海集團(tuán)占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

項目于2010年6月22日開工奠基，按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議規(guī)定，鶴壁市政府投資9000多萬元建設(shè)的焊裝車間、涂裝車間、車架車間、總裝車間及檢測車間廠房已全部完工，改裝車間已投入運(yùn)行，污水處理站、廠區(qū)道路等其他收尾工程正在抓緊推進(jìn)中。由合資公司承貸1.6億元設(shè)備款，現(xiàn)各生產(chǎn)車間非標(biāo)設(shè)備、檢測車間整車檢測線、總裝車間工位器具及公用動力設(shè)備等合同簽訂

總額12248.9萬元，占全部工藝設(shè)備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車間設(shè)備安裝完成85%；檢測車間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進(jìn)，項目可研等相關(guān)資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設(shè)備后期安裝調(diào)試進(jìn)展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目的。為了加快項目進(jìn)度，盡快投產(chǎn)見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨(dú)資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

4、鶴壁天淇汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合資組建成立的，占地面積4.5萬平方米，具有生產(chǎn)中、高檔轎車模具的制造條件和能力，年產(chǎn)500標(biāo)準(zhǔn)付冷沖壓汽車覆蓋件，主要設(shè)備裝配有國際水準(zhǔn)的CAE、CAD、CAM數(shù)字化制造系統(tǒng)，達(dá)

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗(yàn)水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設(shè)計、生產(chǎn)制造汽車?yán)錄_壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬元，主要生產(chǎn)及檢驗(yàn)設(shè)備67臺（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團(tuán)、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進(jìn)行二期技術(shù)改造項目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車模具生產(chǎn)線，項目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車模具生產(chǎn)能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動工程技術(shù)研究中心，引進(jìn)專利研發(fā)生產(chǎn)的全時四驅(qū)傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機(jī)械、全時驅(qū)動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關(guān)車型進(jìn)行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細(xì)分市場中享有良好的信譽(yù)和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴(yán)細(xì)，技術(shù)過硬，汽車半軸年生產(chǎn)能力20萬根，主要為長城、東風(fēng)、北汽等汽車廠定點(diǎn)配套，正在籌建年產(chǎn)100萬根汽車半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬根凸輪軸生產(chǎn)線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計生產(chǎn)能力500萬條，以生產(chǎn)汽車、農(nóng)用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內(nèi)胎，電動車、自行車內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點(diǎn)，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產(chǎn)業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機(jī)，共創(chuàng)美好未來！

第五篇：汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢---定稿

汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機(jī)遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費(fèi)潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

1、我國汽車零部件投資呈現(xiàn)三大特點(diǎn)

（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴(kuò)張能力

伴隨著國際市場需求嚴(yán)重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴(kuò)展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。

（2）新能源汽車將帶來零部件產(chǎn)業(yè)新的投資契機(jī)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級。

（3）風(fēng)投和PE將加大對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的投資

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。

2、“汽車后市場”給汽車零部件發(fā)展帶來商機(jī)

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點(diǎn)，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機(jī)遇。

我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢

作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢。

（2）創(chuàng)新能力提升

近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快

我國零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)較整車行業(yè)更加零散，有超過5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)零部件行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國家(地區(qū))的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)

（4）海外并購迎來好機(jī)遇

全球汽車市場的持續(xù)低迷對中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會。如果將正在進(jìn)行中的零部件海外收購案計算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外

收購案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機(jī)收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。