第一篇：中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：單從汽車零部件市場而言，我國的汽車零部件業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但目前我國汽車零部件企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)競爭力還相對較弱。因此，如何盡快縮小我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車零部件工業(yè)先進國家之間的差距，提升我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，從而讓我們從汽車零部件大國轉變到汽車零部件強國，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展勢在必行。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國再制造行業(yè)深度調(diào)研及投資前景評估報告》

近幾年，中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期。

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全國許多地區(qū)把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點。如今，國家把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群寫入中長期發(fā)展規(guī)劃，全國各地興起一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設熱潮。顯而易見，產(chǎn)業(yè)集群在促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面起到了相當重要的作用，我國汽車零部件業(yè)正在步入產(chǎn)業(yè)集群時代。

單從汽車零部件市場而言，我國的汽車零部件業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但目前我國汽車零部件企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)競爭力還相對較弱。因此，如何盡快縮小我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車零部件工業(yè)先進國家之間的差距，提升我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，從而讓我們從汽車零部件大國轉變到汽車零部件強國，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展勢在必行。在此背景下，江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長春、山東青島、京津冀等多個汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。有專家指出，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟非常重要的增長點。美國的底特律、日本豐田汽車城、比利時弗蘭德斯地區(qū)，都是大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的典型代表，眾多零部件企業(yè)的集聚，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的后盾。

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題

盡管很多地方政府對建設汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情，但現(xiàn)階段，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀不容樂觀。

1．“集而不群”問題突出。目前我國大多數(shù)在建或已建的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群都處在低端發(fā)展階段，產(chǎn)品附加值不高，即所謂的“集而不群”。集群內(nèi)企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)系不多，同行企業(yè)之間協(xié)作意識不強，集群內(nèi)很多企業(yè)處于無序競爭狀態(tài)。國務院發(fā)展研究中心發(fā)布的《汽車藍皮書》顯示，目前我國內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)的數(shù)量，在整個汽車零部件行業(yè)所占的比例不到1%，中型企業(yè)所占比例不足14%，另外我們內(nèi)資汽車零部件企業(yè)絕大部分只能在低端產(chǎn)品上占

有一席之地。零部件企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，管理差，品牌意識不足，產(chǎn)品性價比低。

2． 外資主導。近幾年中國汽車零部件百強企業(yè)中，外商投資企業(yè)都占過半比例。目前全球排名前100 名的零部件供應商有70%以上在中國開展業(yè)務，外資在中國汽車零部件市場占70%以上份額。汽車零部件產(chǎn)業(yè)關鍵技術市場更是幾乎被外資企業(yè)壟斷。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車零部件的核心部件產(chǎn)業(yè)中，絕大部分為外資主導，其中汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)的生產(chǎn)100% 由外資企業(yè)所控制，ABS的生產(chǎn)中外資企業(yè)占到90% 以上，安全氣囊和進口自動變速器的生產(chǎn)則有近70%的市場控制在外資企業(yè)手中。

3． 政策缺位。從國家各部門及地方政府出臺的各項政策來看，對整車發(fā)展的關注度都遠高于汽車零部件，這使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體實力發(fā)展相對滯后。近來剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中，我國已經(jīng)明確提出要將汽車的“核心零部件自主化”，但由于規(guī)劃中還缺乏貫徹落實的具體政策，所以必將導致大多數(shù)內(nèi)資汽車零部件企業(yè)無法獲得有關部門的資金與技術支持，也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應商關系。

4． 研發(fā)投入少，技術創(chuàng)新能力弱。目前，我國內(nèi)資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20% 至25%，市場份額的相對弱勢表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠低于跨國企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0． 6%左右，而跨國公司的比重大概能達到7% － 10%。內(nèi)資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面的明顯滯后，嚴重影響企業(yè)的技術創(chuàng)新能力，影響企業(yè)的市場競爭力。

過去，中國本土零部件企業(yè)主要靠勞動力和成本優(yōu)勢參與市場競爭，現(xiàn)在國家取消對零部件行業(yè)投資的限制，跨國零部件集團又在大舉兼并擴張，國內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)既沒有技術和品牌優(yōu)勢，又喪失成本優(yōu)勢，將會面臨嚴重的生存危機。

第二篇：中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢

自2011年汽車業(yè)啟動反壟斷調(diào)查以來，反壟斷行動涉及了包括零部件制造、銷售流通及后市場維修環(huán)節(jié)等在內(nèi)的幾乎整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。繼明確表示將對克萊斯勒和奧迪進行處罰后，2014年8月20日，國家發(fā)改委正式對12家日本汽車零部件企業(yè)開出罰單，合計罰款12.354億元。這是我國開展反壟斷調(diào)查以來開出的最高金額罰單.全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，此次開出的罰單力度空前，具有很強的震懾度，通過把日本零部件企業(yè)的橫向壟斷公之于眾，將有助于讓日系主機廠警醒，使得日系零部件價格虛高的現(xiàn)象得到抑制。

那么，中國的汽車零部件的現(xiàn)狀是怎樣的呢？未來的發(fā)展趨勢又會是什么呢？企業(yè)該如何發(fā)展才能在競爭中占有一席之地呢？

一、中國汽車(零部件)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.2013年汽車工業(yè)發(fā)展

2013年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點。高于年初預計，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

2.2013年我國汽車工業(yè)的特點

（1）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速大幅提升

乘用車產(chǎn)銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%；商用車產(chǎn)銷403.16萬輛和405.52萬輛，同比增長7.56%和6.40%。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。

（2）乘用車產(chǎn)銷增長快，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)下降

2013年乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，轎車銷量完成1200.97萬輛，比上年增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

（3）商用車產(chǎn)銷回升

商用車在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，今年恢復增長。

商用車中客車產(chǎn)銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.2%和10.2%；貨車產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長7%和5.8%。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，輕型客車銷售的增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

（4）汽車出口下降

2013年汽車整車出口市場下降，總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比上年下降

7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，比上年下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，比上年下降

3.5%。乘用車中轎車出口下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。

1-11月，全國汽車商品累計進出口總額為1458.72億美元，比上年同期增長4.1%。其中：進口金額745.63億美元，比上年同期增長3.2%；出口金額713.09億美元，比上年同期增長5.2%。

（5）市場集中度有所提升

2013年汽車銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利、江淮，分別銷售507.33萬輛、353.49萬輛、290.84萬輛、220.33萬輛、211.11萬輛、100.42萬輛、77.74萬輛、75.42萬輛、54.94萬輛、51.43萬輛，上述十家企業(yè)共銷售1943.05萬輛，同比增長15.8%，高于全行業(yè)增速2.0個百分點。占汽車銷售總量的88.38%，同比提高1.4個百分點。

（6）新能源汽車產(chǎn)銷保持增長

2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%，其中：純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%，其中：純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

二、中國汽車(零部件)現(xiàn)存的問題

隨著汽車行業(yè)的火爆發(fā)展，中國汽車零部件行業(yè)保持迅速增長，2013年汽車配件后市場收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國家。除了規(guī)模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速較快，但由于產(chǎn)業(yè)技術含量不高，并受國外廠商的擠壓。

1.零部件被外資壟斷，核心技術缺失

中國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權的核心技術、關鍵技術，主要產(chǎn)品仍處于供應鏈的低端，關鍵部件的核心技術被外資企業(yè)壟斷，零部件出口技術附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應，極大的制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)。

由于核心技術的缺失，發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)三大關鍵零部件技術中，我們幾乎全面落后于國際先進水平，很多高附加值的關鍵零部件幾乎全靠進口來維持，變速箱、發(fā)動機、底盤等關鍵零部件的進口高達60%。國內(nèi)高端零部件產(chǎn)品，基本被外資壟斷。

2.汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入不足

2007年，全國7000多家企業(yè)零部件研發(fā)投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據(jù)來自英國勞工部的統(tǒng)計，2007年到2008，博世零部件研發(fā)投入26.1億英鎊，相當于中國的零部件研發(fā)投入的7倍。

3.零部件產(chǎn)品模仿性高，缺乏創(chuàng)新

中國大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出的新車型、新品種、新技術快節(jié)奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應付研發(fā)任務，無暇顧及提升自身的基礎研發(fā)水平與配套能力。

4.高端人才短缺，整體環(huán)境不健全

目前科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全，零部件企業(yè)的技術人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。

5.產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應

國內(nèi)零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實力弱，缺乏規(guī)模效應。

6.國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低

外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。

在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

7.國際貿(mào)易形勢日趨嚴峻

中國加入世貿(mào)組織以來，汽車零部件開始大量進入國際市場，我國汽車零部件產(chǎn)品在海外盡管物美價廉，但是由于核心競爭力缺失，產(chǎn)品替代性強，因此屢屢被以各種貿(mào)易保護主義方式拒之門外，從緊固件到汽車輪胎、輪轂等，中國汽車零部件出口遭遇的貿(mào)易摩擦從未間斷過。

三、汽車(零部件)所具有的特性

汽車零部件行業(yè)的周期性、區(qū)域性、季節(jié)性

汽車零部件行業(yè)為強周期行業(yè)，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，與宏觀經(jīng)濟形勢也高度相關。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和我國汽車生產(chǎn)、消費大國的逐步形成，汽車零部件行業(yè)步入了一個穩(wěn)定增長的產(chǎn)業(yè)周期。

隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞整車企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已初步形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

季節(jié)性。對于汽車銷售市場而言，具有季節(jié)性特征，傳統(tǒng)的節(jié)假日期間如春節(jié)、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產(chǎn)品投入、營銷推廣等因素影響，汽車行業(yè)季節(jié)性特征有所削弱。對于熱交換行業(yè)而言，作為下游整機廠的零部件配套廠商，按照合同和生產(chǎn)計劃進行生產(chǎn)，具有一定的季節(jié)性，但是季節(jié)性特征不明顯。

汽車零部件行業(yè)每年9 月份至次年5 月份為行業(yè)相對的旺季，6-8 月份為淡季。件行業(yè)的上游主要是各種型號的鋼材、毛坯件和配套件等原材料和零部件的供應商，關聯(lián)性及其影響主要表現(xiàn)為鋼材、毛坯件和配套件的價格的變動直接導致產(chǎn)品成本的變動。

零部件行業(yè)的下游主要分為主機配套市場和售后服務市場兩類。從配套關系看，零部件市場取決于整車市場的總量需求；從技術關系看，整車開發(fā)需求是零部件開發(fā)的源頭，零部件同步、超前開發(fā)是整車技術進步的重要推動力量。整車與零部件的上下游關系存在著相互促進依賴的特征。在售后服務市場中，汽車零部件行業(yè)最直接的下游企業(yè)是汽車配件經(jīng)銷商，經(jīng)銷商控制著所在地市場的銷售網(wǎng)絡，其銷售網(wǎng)絡的覆蓋面和銷售能力對汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)生較大的影響。

四、汽車(零部件)的發(fā)展趨勢

從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環(huán)?；?、輕量化是零部件技術發(fā)展趨勢，具有該特性的相關產(chǎn)品也是未來市場主流

(1)通用化

通用化實現(xiàn)零部件共享和更大規(guī)模生產(chǎn)，攤銷因車型增加和產(chǎn)品生命周期縮短而導致的高昂開發(fā)成本

(2)模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元

(3)電子及智能化

電子產(chǎn)品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術還會得到進一步發(fā)展

(4)環(huán)保化

環(huán)?；笤谛滦蛣恿﹂_發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧

(5)輕量化

汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國 新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%

五、如何提高中國汽車（零部件）企業(yè)的競爭力

零部件作為帶動整車技術創(chuàng)新的上游產(chǎn)業(yè)，在這一輪市場調(diào)整中將面臨更加激烈的市場競爭，提升技術實力，推動產(chǎn)業(yè)轉型成為零部件企業(yè)的責任。

目前全球汽車工業(yè)正在形成以低碳化、智能化為核心的新一輪科技轉型，而零部件供應商將成為這一發(fā)展趨勢的重要推動力。

1、加強成本管理，努力實現(xiàn)降本增效。

2、強化財務管理，控制管理費用。

3、堅持以人為本，抓好安全生產(chǎn)管理。

4、打造企業(yè)文化，創(chuàng)建特色文化。

5、加大研發(fā)投入，及時推出適合市場變化的新產(chǎn)品、新工藝，提升產(chǎn)品品質(zhì)與科技含量，提升核心技術，增強企業(yè)市場競爭力

6、提升公司產(chǎn)品品牌形象，增強產(chǎn)品可信度，變商品銷售為品牌銷售

7、擴大企業(yè)的經(jīng)營范圍，加強企業(yè)橫向產(chǎn)業(yè)鏈建設

8、開拓新市場，提高企業(yè)市場占有率

第三篇：車船零部件產(chǎn)業(yè)集群思考建議

產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要形式，有人甚至說，零部件產(chǎn)業(yè)集聚決定汽車集團的發(fā)展。我省奇瑞、江淮兩汽車公司也十分重視集群發(fā)展配套企業(yè)。近年蕪湖、合肥圍繞奇瑞、江淮配套已形成相當規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚。目前，集聚合肥、蕪湖的汽車零部件企業(yè)數(shù)分別在100家、400家左右，兩地都在“xxx”規(guī)劃中提出規(guī)劃期要將汽車零部件產(chǎn)業(yè)做到300億元。我市現(xiàn)有規(guī)模以上車船零部件企業(yè)50余戶，主要集中在**開發(fā)區(qū)、樅陽汽車零部件工業(yè)園、桐城、岳西等地。XX年即有8戶企業(yè)進入全市工業(yè)50強。環(huán)新集團、船用柴油機公司、板簧集團、迅訊蓄電池公司、金光凸輪軸公司、金科機器公司、**車橋廠等在各自行業(yè)占有一定市場份額。環(huán)新集團內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的活塞環(huán)、缸套、活塞汽門座圈等主要為汽車摩托車發(fā)動機配套；板簧公司、迅啟蓄電池公司等相當一批企業(yè)產(chǎn)品則為江淮汽車配套。相比較蕪湖、合肥兩地，我市發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)集群不具有就近配套優(yōu)勢，此外，合肥、蕪湖還擁有更多的科教資源，以及國家級開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)。因此，我市在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上要避免為合肥、蕪湖邊緣化，必須加強產(chǎn)業(yè)研究和規(guī)劃，發(fā)掘相對優(yōu)勢，整合資源，強化服務，加快產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

1、把握省內(nèi)汽車企業(yè)整合的機遇，積極參與汽車零部件行業(yè)的重組。

國務院新近出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，明確提出支持奇瑞進行區(qū)域性重組，奇瑞、江淮整合的呼聲很高。江淮汽車公司董事長左延安認為整合可從制造資源、配套資源合作開始。整車企業(yè)在產(chǎn)品平臺、發(fā)動機、零部件采購方面發(fā)展合作也是當前國際汽車工業(yè)合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先從零部件采購平臺開始合作。對此，我市汽車零部件企業(yè)應早作謀劃，以應對由此帶來的零部件配套企業(yè)重組局面。從產(chǎn)業(yè)集聚上看，我市樅陽汽車零部件工業(yè)園距奇瑞、江淮總裝線都在百公里左右，是零部件企業(yè)比較理想的集聚地。政府應重視這一工業(yè)園的發(fā)展，創(chuàng)造條件，推動全市資源的匯聚。借此擴大我市汽車零部件在省內(nèi)配套的份額，尤其是擴大奇瑞汽車的配套品種。

2、把握國家促進新能源汽車發(fā)展的機遇，發(fā)展電動車配套產(chǎn)業(yè)。

市政府出臺政策支持安達爾電動車發(fā)展，零部件配套應緊緊跟上。一是圍繞安達爾電動車配套，在望江縣周邊發(fā)展電動車零部件產(chǎn)業(yè)集聚。二是大力支持迅啟蓄電池公司的發(fā)展，以蓄電池為重點，發(fā)展電動車關鍵零部件，延伸電動車產(chǎn)業(yè)鏈。

3、強化園區(qū)功能平臺建設，創(chuàng)造集聚引力。

相關工業(yè)園以特定目標客戶或產(chǎn)品集聚，建設相對應的功能平臺，如樅陽突出省內(nèi)汽車廠配套為重點，市開發(fā)區(qū)發(fā)揮環(huán)新集團、船用柴油機公司龍頭作用，以內(nèi)燃機配套為重點，建設與之配套的銷售、物流、技術開發(fā)、信息等功能平臺，為園區(qū)企業(yè)服務，增強園區(qū)企業(yè)競爭力。

4、加強產(chǎn)業(yè)研究和規(guī)劃，圍繞發(fā)展戰(zhàn)略開展產(chǎn)業(yè)指導和服務。

一是加強行業(yè)聯(lián)系，積極參加省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的醞釀及成熟后的組建工作，爭取相應位置。二是多層面建立與汽車生產(chǎn)集團聯(lián)系和溝通的渠道、平臺，從整體上建立**汽車零部件生產(chǎn)基地與主機廠的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。三是搭建相關平臺，促進技術開發(fā)。利用**獲批國家火炬計劃汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)基地的機遇，爭取項目，建設公共技術服務平臺；利用國外中小零部件企業(yè)陷身經(jīng)濟危機的時機，引進技術和人才；進一步加強與科研院校的合作，細化項目，將市政府與合工大等院校合作協(xié)議落實到企業(yè)，完善市校合作機制。四是著力幫助企業(yè)解決融資難問題。在擔保上，財政貼息上向零部件重點企業(yè)傾斜。針對產(chǎn)業(yè)集群特點，積極探索金融創(chuàng)新，拓寬融資渠道，針對主板和創(chuàng)業(yè)板，分別精選企業(yè)和項目，推進有條件的車船零部件企業(yè)上市融資。

第四篇：中國汽車零部件倉儲現(xiàn)狀分析與展望

摘 要：倉儲是現(xiàn)代物流的重要組成部分，作為一種特別的倉儲類別，汽車零部件倉儲具有鮮明的特色，同時也越來越受到汽車界和物流界的重視?；趯ξ覈嚒⑵嚵悴考捌鋫}儲物流重要性的簡單分析，本文就我國汽車零部件行業(yè)及汽車零部件倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，然后詳細介紹了我國汽車零部件倉儲的主要模式及典型案例等，并提出了我國汽車零部件倉儲存在的主要問題，最后對我國的汽車零部件倉儲的發(fā)展進行了展望。本文對倉儲企業(yè)及汽車企業(yè)的的發(fā)展有一定的參考價值。

關鍵詞：零部件；汽車物流；倉儲；倉儲管理

前言

根據(jù)中國國家統(tǒng)計局在2011年2月28日發(fā)布的2010年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計表明，截至2010年底全國民用汽車數(shù)量達到9086萬輛，同比增長19.3%，其中私家車數(shù)量6539萬輛，增長25.3%。良好的市場環(huán)境為汽車零部件倉儲提供了豐沛的發(fā)展空間。

隨著汽車數(shù)量的強勁增長,汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了飛速發(fā)展,中國市場的“吸金”能力吸引了幾乎所有的國際知名汽車零部件品牌。但是由于原材料價格上漲，以及汽車制造商的價格壓力和供應商之間的價格競爭使得如何降低成本、提高產(chǎn)品周轉率、降低庫存風險、迅速根據(jù)市場做出反應就成為了重要的問題，這些都與汽車零部件倉儲管理有著密切的聯(lián)系。倉儲作為物流中的重要環(huán)節(jié)，也是物流運作中的一個關鍵節(jié)點。

我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，基本建立起了與整車發(fā)展相適應、門類齊全的配套體系。汽車零部件出口近年來一直保持快速增長，在全球汽車出口中的份額也穩(wěn)步提高，已成為繼美國、日本、德國之后的世界第四大汽車零部件的生產(chǎn)國和出口國。

據(jù)官方統(tǒng)計，2010年，中國整車銷售數(shù)量超過1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件的總產(chǎn)值也超過1.4萬億元，隨著日韓、歐美汽車進入中國，中國勞動力成本優(yōu)勢及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)龐大的市場需求，加快了到中國合資或獨資建廠的進程，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了進一步快速發(fā)展。最新的《2010―2015年中國汽車零部件行業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎和強大的產(chǎn)能是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢。世界大型汽車和汽車零部件廠商已將中國列為戰(zhàn)略布局的重點，這為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展機遇。

目前，中國已基本形成東北、華中、京津、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。除了大型汽車企業(yè)內(nèi)部配套以外，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種類型：一是依托于整車廠周圍發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；二是依托于開發(fā)區(qū)、汽車城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；三是依托于區(qū)縣發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國已有各種汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個左右。

正如一位知名人士所言“零部件強則整車強，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)，一旦喪失了市場主體的地位，那本土汽車工業(yè)就被空心化了，而汽車產(chǎn)業(yè)振興也將會成為空話。”言下之意很明顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)和重要部分，零部件強則汽車強。由此可見，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展必然對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎并帶來巨大的動力。我國汽車零部件倉儲的主要模式

對于我國的汽車制造企業(yè)，目前的管理可分為兩大類，一是“大而全”、“小而全”、“產(chǎn)供銷一體化”的傳統(tǒng)運作模式，一是專注于核心競爭力的打造，實施非核心業(yè)務外包策略。當然，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、競爭的加劇和管理水平的提升，第二種管理模式已逐步趨于主導地位，這就為我國的汽車零部件倉儲的發(fā)展提供了更為寬廣的發(fā)展平臺。

事實上，雖然JIT 模式是汽車物流的主流模式，它強調(diào)生產(chǎn)節(jié)點在確定的時間、確定的地點獲得所需數(shù)量的零部件。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術實行拉動式生產(chǎn)，以實現(xiàn)在生產(chǎn)過程中基本沒有積壓的原材料和半成品，即JIT 的主要目標之一是降低和消除庫存。然而，就我國汽車制造行業(yè)對于這一模式的應用而言，由于主機廠上游供應鏈中存在著眾多規(guī)模較小、管理水平不高的供應商及第三方物流企業(yè)，在現(xiàn)有技術能力無法實現(xiàn)真正意義上的JIT 模式的情況下，只能用自己的高庫存來維持下游企業(yè)的JIT 模式。同時，由于目前市場環(huán)境變化快，汽車零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實現(xiàn)所謂“零庫存”存在巨大風險。當前我國汽車制造行業(yè)在JIT中普遍采用看板管理的模式，其從倉庫到車間的流程為倉庫根據(jù)生產(chǎn)進行前按生產(chǎn)作業(yè)計劃提前將小單元配送到工位。生產(chǎn)操作者根據(jù)計劃進行生產(chǎn)，消耗完最小單(一箱物料)將看板放入指定位置，由車間巡視配送員攜帶看板和空容器到倉庫取料，然后配送到工位，倉庫進行記帳。在這一流程中倉庫需要將供應商提供的適合長途運輸?shù)陌b形式拆解為工位所需的最小單物料形式。

相比純粹的整個汽車供應鏈的JIT生產(chǎn)模式，目前很多大型汽車制造企業(yè)都在積極建設汽車零部件倉儲中心或進行相關業(yè)務的外包，以提高企業(yè)自身的核心競爭力。比如克萊斯勒亞太零部件倉儲中心日前落戶洋山港，以加快業(yè)務的響應速度，為在華經(jīng)銷商以及消費者提供更好、更快捷的服務；中國郵政積極參與奇瑞汽車零部件物流整合項目，與奇瑞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，為奇瑞公司提供國內(nèi)、國際間的專業(yè)的零部件運輸倉儲配送一體化服務；為使山東作業(yè)量翻番，福田汽車目前計劃在諸城建設一座5萬平方米的零件倉儲中心等。

具體地，這些零部件倉儲中心的主要作業(yè)場所為自動化立體倉庫。自動化立體倉庫又稱立庫、高層貨架倉庫、自動化倉庫。它是一種用高層立體貨架（托盤系統(tǒng)）存儲物資，用自動控制的巷道堆垛起重機及其他機械進行搬運存取作業(yè)，用電子計算機控制管理的倉庫。采用自動化立體倉庫，不僅能夠充分利用空間，而且作業(yè)效率也明顯的提高。自動化立體倉庫是現(xiàn)代化倉儲物流的一個關鍵組成單元，根據(jù)需要可以設置不同的高架類型，按照貨架的高度分，小于5m的為低層貨架、5-15m的為中層貨架、15m以上的為高層貨架。汽車零部件倉儲管理的作用

倉儲管理是銜接采購與生產(chǎn)、生產(chǎn)與銷售以及批發(fā)與零售等的重要環(huán)節(jié)，是物流管理的核心環(huán)節(jié)，直接影響到資金周轉速度、存貨積壓風險、倉儲管理費用等一系列問題。而汽車零部件倉庫管理則顯然是零部件管理乃至汽車物流管理的重要環(huán)節(jié)，也是一般汽車制造、汽車銷售管理的重要組成部分。汽車零部件倉儲管理能夠極大改善汽車零部件倉儲的效率，其作用可簡單描述如下：

（1）倉儲管理是保證汽車零部件使用價值的重要手段。嚴格按照相關規(guī)定加強對零部件倉庫的科學管理，就能保持零部件的使用價值。否則就會造成零部件品質(zhì)下降，如銹蝕、霉變或殘損等，使零件失去了部分或全部使用價值。所以加強對倉庫的科學管理，提高保管質(zhì)量，是保證零部件使用價值的重要手段。

（2）倉儲管理是零部件部門為客戶服務的一項重要內(nèi)容。對于汽車制造廠或汽車銷售商而言，零部件部門必然需要及時為用戶（生產(chǎn)線或購車人）提供所需要的高質(zhì)量的零部件，來滿足用戶的需求。在這個過程中，需要有大量工作提前展開，比如零部件的入庫、儲存、出庫及盤點等。汽車零部件倉儲的典型案例

汽車零部件的倉儲按零部件的最終用途可分為兩類，一類是制造所需零部件倉儲，另一類為專門用于售后的配件倉儲。這兩種倉儲所涉及的零部件總量相差較大，其中制造所需零部件數(shù)目占總零部件的90%以上，專門用于售后服務的配件比重不足10%。鑒于此，我們這里以陜汽通匯為例，來說明汽車零部件倉儲的相關作業(yè)內(nèi)容等。

陜西通匯汽車物流有限公司是陜汽集團“精益一體化物流”的總承包商，其范圍涉及現(xiàn)代物流的規(guī)劃設計與咨詢、零部件物料接收、物流中心倉儲配送與管理等多項服務。公司在物流運作上，積極推行國際物流行業(yè)最先進的一體化精益物流運作管理模式，并在物流倉儲配送中心應用高位貨架、帶輪工位器具、周轉箱、標準包裝、拖車等現(xiàn)代化物流配送設施。

公司的零部件倉儲的作業(yè)范圍包括：

（1）配送計劃：通過系統(tǒng)對整車裝配計劃進行合并、分解，生成零部件配送計劃。

（2）接收：根據(jù)采購訂單和供應商提供的到貨清單，物流接收員進行接收并報驗。檢驗合格零部件在采購訂單上簽字確認；不合格零部件則進入通匯物流的隔離區(qū)，通知計劃員進行處理。具體操作如下：

A.合格零部件上庫位。

B.帳務處理：a.入庫: 對檢驗合格的零部件在系統(tǒng)中作入庫；b.出庫：對按計劃需求配送到裝配線并完成交割的零部件在系統(tǒng)中作出庫。

（3）產(chǎn)品貯存：

A．公司各級庫房的庫存產(chǎn)品貯存按《產(chǎn)品庫存管理規(guī)定》執(zhí)行。

B.貯存產(chǎn)品應有適宜的庫房環(huán)境條件。

C.產(chǎn)品的貯存按種類、型號、批次號進行擺放和管理，并按先進先出原則發(fā)放。

D.雨雪季節(jié)運輸過程中，要做好篷布苫蓋工作。

（4）配送：負責配送的員工將翻包工備好的零部件及時、準確、按質(zhì)按量的放置到裝配線指定工位，并進行交割（簽字或掃描）。

A.負責配送的員工同時負責將送線的空工位器具收回，并放回指定地點。

B.負責配送的員工確認所有送線零部件必須要有明顯標識，并保證表面質(zhì)量。

C.對同一批次、同一車型所需零部件，在工藝上有特殊要求時，必須嚴格按要求配送。

（5）Milkrun閉環(huán)式運輸。

（6）退庫：對計劃變更、工程更改、或由裝配單位或供應商質(zhì)量問題引起的退庫問題處理。

（7）零星發(fā)料。

（8）工位器具的管理與運作。

具體的倉儲作業(yè)流程如圖1所示：

圖1 公司的零部件倉儲作業(yè)流程圖

公司的零部件倉儲管理策略為：利用庫存信息管理系統(tǒng)和一體化精益物流的各種運作方法，最大限度的滿足主機廠全方位的個性化需求，與主機廠共同發(fā)展，力爭做到整體物流成本最低。

公司零部件倉儲的作用和效益分析：

ａ．目前，主機廠連年行業(yè)增長第一，優(yōu)化的供應鏈管理有效提高了市場響應速度，擴大了銷售市場，極大地提高了產(chǎn)能，物流配送能力可以滿足年產(chǎn)重卡15萬輛。

ｂ．提供有效的庫存控制。在實施Milkrun閉環(huán)式運輸之后，平均庫存水平可降低5%，從而減少庫存面積3000平方米，節(jié)省庫存成本36萬元/年；按年產(chǎn)10萬輛估算，不需再增加的面積可達5000平方米。

ｃ．庫存占用資金大大降低。目前庫存存量平均為15-30天，在實施Milkrun閉環(huán)式運輸后，庫存可降低至5-8天，這將節(jié)省非?？捎^的庫存占用資金。

ｄ．零件運輸成本降低。

ｅ．物流的服務能力提升。服務能力提升顯著，存貨周轉天數(shù)縮短三分之一，物流成本降低30%，訂單完成率接近100%，訂單完成周期縮短了三分之一，產(chǎn)品發(fā)貨準時率達到95%以上，產(chǎn)品破損率為0%，電子單證管理比率達到100%。我國汽車零部件倉儲發(fā)展展望

（1）我國汽車零部件倉儲存在的主要問題

硬件方面。企業(yè)不愿采取大量投資的方式新建立體倉儲、購置立體貨架和裝卸設備，又由于JIT的生產(chǎn)模式所致，這些企業(yè)的倉儲大部分為短期存貯，其很多倉庫也是采用租借的方式進行經(jīng)營。造成這些倉庫在面積利用率尤其高度利用率上處于較低的水平。

軟件方面，尤其是人才方面。先進的硬件需要先進的管理模式和管理人才去實施運作，而我國的汽車零部件倉儲標準化程度低，信息技術應用水平較低，相關信息系統(tǒng)建設滯后。同時，零部件倉儲既需要掌握一定專業(yè)技術的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。

其它方面。我國的汽車零部件倉儲中心往往規(guī)模偏小，經(jīng)濟效益低，經(jīng)營方式相對粗放落后，經(jīng)營成本高，物流中心和配送中心的建設規(guī)模和發(fā)展速度不適應現(xiàn)代物流的要求，汽車零配件倉儲企業(yè)分布也不夠合理。

（2）問題解決方案及發(fā)展展望

顯然，要解決我國汽車零部件倉儲方面的問題，需要正確認識到零配件倉儲市場的極大市場潛力和日益激烈的市場競爭形勢，需要轉變觀念，提高創(chuàng)新意識，需要從硬件和軟件等多方面入手加快零部件倉儲的專業(yè)化和現(xiàn)代化。

硬件方面，加大技術改造力度，因地制宜地發(fā)展相應的倉儲設施；提高倉儲作業(yè)效率，改進作業(yè)方式和流程。

軟件方面，通過各種渠道，舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的整體水平，提高倉儲信息管理水平，建立倉庫信息網(wǎng)絡。

其它方面，可通過專業(yè)化經(jīng)營提高獨特競爭優(yōu)勢；充分利用現(xiàn)代科學技術向信息化、自動化、智能化、集約化方向不斷邁進；改善倉儲的管理功能從而實現(xiàn)管理創(chuàng)新；強化倉儲的信息化和標準化建設從而實現(xiàn)操作流程創(chuàng)新；積極主動建立網(wǎng)絡，實現(xiàn)零部件倉儲的運作模式創(chuàng)新。

總之，目前我國的汽車零部件倉儲問題和機遇并存，只要宏觀把握行業(yè)發(fā)展趨勢，微觀踐行行業(yè)技術創(chuàng)新，也許會花費大量的時間和資金，但是后期的收益必將更為豐厚甚至帶動整個汽車物流快速發(fā)展

第五篇：中國服裝產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析(一)

我國服裝產(chǎn)業(yè)集群概況

1、服裝產(chǎn)業(yè)集群概況

近年來，我國服裝產(chǎn)業(yè)日益向集群化發(fā)展，以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海三角洲三大經(jīng)濟圈為輻射中心，在服裝主產(chǎn)區(qū)廣東省、浙江省、江蘇省、山東省、福建省等地，圍繞著專業(yè)市場、出口優(yōu)勢、龍頭企業(yè)形成了眾多以生產(chǎn)某類產(chǎn)品為主的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。如河北容城的襯衫，山東諸城的男裝、即墨的針織服裝，江蘇金壇的服裝出口加工、常熟的羽絨服，浙江省杭州的女裝，寧波、溫州的男裝，嵊州的領帶、織里鎮(zhèn)的童裝、楓橋的襯衫、平湖的服裝出口加工，福建省晉江、石獅的休閑服，廣東中山的休閑服，南海的女士內(nèi)衣，虎門、深圳的女裝，大朗的毛衣，均安、增城、開平的牛仔，潮州的婚紗晚禮服、江西共青的羽絨服這等等。這些服裝產(chǎn)業(yè)集聚地產(chǎn)業(yè)鏈完善，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，已成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的主體，人口、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的集聚促進了區(qū)域經(jīng)濟迅速發(fā)展，對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的貢獻率日益增長。

在先后6批133個紡織產(chǎn)業(yè)集中的縣（市、區(qū)）、鎮(zhèn)試點地區(qū)中，共有35個服裝產(chǎn)業(yè)特色名城（鎮(zhèn)），其中福建省8個，江蘇省8個，浙江省6個，廣東省5個，山東省河北省各2個，上海市、江西省各1家。

2、服裝產(chǎn)業(yè)集群特征

（1）產(chǎn)業(yè)集群在我國服裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有重要作用。我國服裝生產(chǎn)越來越向產(chǎn)業(yè)集群集中，目前，各產(chǎn)業(yè)集群的服裝總產(chǎn)量已占到全國服裝生產(chǎn)總量的70%以上。產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展變遷影響著產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)品布局，影響著產(chǎn)業(yè)資源的流動和重新配置，同時，產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中帶動和加速了產(chǎn)品細分、市場細分和專業(yè)化的步伐。產(chǎn)業(yè)集群利用它得天獨厚的優(yōu)勢在促進科技進步、促進品牌誕生方面起到了不可低估的作用。產(chǎn)業(yè)集群的升級有效地促進了全國服裝產(chǎn)業(yè)的升級。

（2）大多屬于專業(yè)市場依托型。目前，我國服裝產(chǎn)業(yè)集群大多屬于專業(yè)市場依托型集群，即集群內(nèi)企業(yè)主營同一種產(chǎn)品，并通過區(qū)域內(nèi)或鄰近地區(qū)專業(yè)市場進行經(jīng)營。這類集群占全部服裝產(chǎn)業(yè)集群的60%以上。有些集群是企業(yè)或手工業(yè)者在多年中逐漸密集而自發(fā)形成；一些是在地方政府對地方具有一定產(chǎn)業(yè)基礎的產(chǎn)業(yè)進行扶植而發(fā)展形成的，這類產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部以中小企業(yè)為主，單個企業(yè)在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢均不明顯，專業(yè)市場對企業(yè)生產(chǎn)管理和經(jīng)營起到了導向性作用。這類集群內(nèi)企業(yè)的更迭速度較快。也有部分屬企業(yè)領導型集群和混合型集群。這些集群通常是當某個或某幾個企業(yè)發(fā)展壯大后，帶動更多企業(yè)創(chuàng)業(yè)而形成的。由于有占絕對領導地位的成熟企業(yè)的示范和帶領，這類集群通常發(fā)展較為成熟，集群內(nèi)企業(yè)較為固定、數(shù)量不甚巨大，集群內(nèi)競爭合作秩序較強。

（3）高度集中于東南沿海地區(qū)。目前，我國服裝產(chǎn)業(yè)集聚主要分布在江蘇、浙江、廣東、福建和山東幾個省。

（4）多數(shù)集群處于形成期或成長期，少數(shù)集群步入成熟期 從產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的歷史階段來看，目前我國大多數(shù)服裝產(chǎn)業(yè)集群仍處于形成期和成長期。這個時期集群內(nèi)企業(yè)較多，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴重，集群中企業(yè)的合作關系多為利用一定規(guī)模的上游市場降低采購成本、利用統(tǒng)一專業(yè)市場降低交易成本、利用集群規(guī)模效應降低生產(chǎn)和管理成本。集群內(nèi)部竟合機制不甚健全，公共基礎設施建設不甚完善，企業(yè)間的競爭比較激烈，并趨于價格競爭模式。協(xié)調(diào)、穩(wěn)步、持續(xù)發(fā)展是多數(shù)集群面臨的現(xiàn)實課題。

（5）集群內(nèi)大企業(yè)地位彰顯 統(tǒng)計表明，服裝產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)規(guī)模以上企業(yè)個數(shù)僅占產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)總數(shù)的25.37%，而工業(yè)總產(chǎn)值則占到產(chǎn)業(yè)集群工業(yè)總產(chǎn)值的67.41%，銷售收入占61.69%，利潤總額占70.24%，平均職工人數(shù)占56.87%，產(chǎn)量占產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)量的50%。僅占1/4的企業(yè)，用一半多的職工，創(chuàng)造出70%以上的利潤，足見規(guī)模以上企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群中的地位，這些企業(yè)的勞動生產(chǎn)率和盈利能力均明顯高于產(chǎn)業(yè)集群平均水平，成為帶動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展進步的中堅力量。（中國服裝協(xié)會）