第一篇：道路交通事故分析與鑒定

第三節(jié)道路交通事故分析與鑒定

一、道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)概念

道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生事故的車(chē)輛和傷亡人員以及同事故有關(guān)痕跡的所在地點(diǎn)。交通事故現(xiàn)場(chǎng)可分為原始現(xiàn)場(chǎng)和變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

1．原始現(xiàn)場(chǎng)

現(xiàn)場(chǎng)上的肇事車(chē)輛和傷亡人員及有關(guān)物體沒(méi)有受到人為的或重大自然力破壞的現(xiàn)場(chǎng)。這類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)，由于現(xiàn)場(chǎng)各種現(xiàn)象保持著原始的狀態(tài)，痕跡、物證完好無(wú)損，因此能比較真實(shí)地反映出肇事的全過(guò)程，稱(chēng)為原始現(xiàn)場(chǎng)。

原始現(xiàn)場(chǎng)有兩種：一種是肇事車(chē)輛和有關(guān)物證，物體比較分散，現(xiàn)場(chǎng)范圍大；一種是肇事車(chē)輛和有關(guān)物體或物證比較集中。

2．變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)指由于自然條件的影響或是由于排除險(xiǎn)情、搶救人命的需要，或是由于其他非故意的人為原因，致使肇事現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)受到部分或全部改變或毀壞的現(xiàn)場(chǎng)。

二、道路交通事故物證的概念

我國(guó)法律規(guī)定了證據(jù)的性質(zhì)和內(nèi)容，但對(duì)物證未作具體規(guī)定。

物證是證據(jù)的主要內(nèi)容之一。所謂物證指的是對(duì)案件事實(shí)有證明作用的物品、物質(zhì)或痕跡。交通事故物證，就是從交通事故現(xiàn)場(chǎng)帶走或遺留在交通事故現(xiàn)場(chǎng)能證明交通事故真實(shí)情況的物品、物質(zhì)和痕跡。

通過(guò)對(duì)交通事故物證外形特征的觀察和鑒別，可以初步判斷有關(guān)車(chē)輛、傷亡人員及物體之間的相互關(guān)系。但是，僅憑對(duì)外形特征的觀察和判斷尚不能確定物證的性質(zhì)及本質(zhì)上的聯(lián)系。而且，從事故現(xiàn)場(chǎng)提取的可疑物質(zhì)往往是微量甚至超微量的，其外形特征也需要借助于放大鏡或顯微鏡進(jìn)行觀察。同時(shí)，事故痕跡是在肇事雙方動(dòng)態(tài)情況下形成的，其外形特征也比較復(fù)雜，難以定論。

因此，盡管事故物證是客觀存在的事實(shí)，卻不能直接作為認(rèn)定事故的證據(jù)。必須進(jìn)行技術(shù)鑒定，以科學(xué)的理論和數(shù)據(jù)揭示物證的性質(zhì)及其相互間的聯(lián)系，使之成為能夠證明事故真實(shí)情況的證據(jù)：

三、道路交通事故分析與鑒定1．道路交通事故分析道路交通事故分析可分為事故案例分析和統(tǒng)計(jì)分析兩部分。1)事故案例分析

要認(rèn)定交通事故責(zé)任、正確處理交通事故就必須提供一套科學(xué)的事故分析和鑒定方法，這既需要理論分析、綜合、判斷，又要有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)積累；既需要有實(shí)事求是、調(diào)查研究的工作作風(fēng)，更要有技術(shù)鑒定的科學(xué)方法和完備的技術(shù)手段。個(gè)別案例分析是針對(duì)交通事故個(gè)體所進(jìn)行的具體分析，相對(duì)統(tǒng)計(jì)分析來(lái)說(shuō)，是屬于微觀分析，目的在于再現(xiàn)事故的全過(guò)程，為交通事故的正確處理和提高汽車(chē)安全性設(shè)計(jì)提供科學(xué)的論證和依據(jù)。

目前我國(guó)道路交通事故的分析方法和手段還不很規(guī)范和完善，有必要對(duì)交通事故鑒定的分析再現(xiàn)方法進(jìn)行探索、歸納、整理，像法醫(yī)科學(xué)那樣進(jìn)行知識(shí)積累，并把現(xiàn)場(chǎng)勘查、碰撞試驗(yàn)和理論分析結(jié)合起來(lái)，逐步形成一套完整規(guī)范的道路交通事故的分析方法技術(shù)鑒定程序。

事故案例分析的步驟通常為：現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、物證情報(bào)收集、資料比較判斷、加工分析計(jì)算、確定合理的方案、技術(shù)鑒定、寫(xiě)出鑒定材料。

2)事故的統(tǒng)計(jì)分析

事故統(tǒng)計(jì)分析屬于宏觀分析，主要是對(duì)交通事故的原因、發(fā)展、分布及其因果關(guān)系進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析。為制訂國(guó)家交通安全政策和法規(guī)、交通管理機(jī)構(gòu)及研究機(jī)構(gòu)的設(shè)置、防治交通安全事故措施、確定交通治理的投資、道路與環(huán)境的改造、安全設(shè)施的設(shè)置提供決策的依據(jù)。

交通事故統(tǒng)計(jì)分析研究的內(nèi)容相當(dāng)廣泛，主要是交通事故的時(shí)間分布、空間分布，原因分布、車(chē)種分布，當(dāng)事人的年齡分布、職業(yè)分布、性別分布、單位分布等規(guī)律，還包括與交通事故有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。如針對(duì)某地區(qū)的逐年人口數(shù)、各種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)保有量、公路長(zhǎng)度、道路密度、主干道交通流量、交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、車(chē)輛直接經(jīng)濟(jì)損失等。

如碰撞車(chē)輛的制動(dòng)性能；有無(wú)結(jié)構(gòu)缺陷造成瞬間運(yùn)動(dòng)失靈；轉(zhuǎn)向軸是否靈活、可靠；車(chē)架、車(chē)軸是否斷裂；車(chē)輛的行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、燈光等部分是否符合規(guī)范的要求等。

3)事故因果關(guān)系的內(nèi)容

如從車(chē)輛損壞情況，鑒定碰撞雙方的行駛方向和接觸部位，碰撞車(chē)輛的作用力與被碰撞車(chē)的速度變化，碰撞時(shí)乘員身體的移動(dòng)和加害部位；受害人是撞擊致死，還是碾壓致死，有無(wú)二次碾壓致死的可能；道路痕跡是否是肇事車(chē)輛留下來(lái)的等。

4)與視認(rèn)性有關(guān)的內(nèi)容

如風(fēng)、雨、雪、冰雹、霧天天氣以及黎明、黃昏、燈光有關(guān)的能見(jiàn)度，能否看清車(chē)前的障礙物；被對(duì)方車(chē)燈照射所產(chǎn)生的眩目程度；超車(chē)時(shí)的視野遮蔽；駕駛員的視線區(qū)；后視鏡的視野等。

5)與駕駛員有關(guān)的內(nèi)容

如駕駛員的疲勞程度；碰撞前的心理狀態(tài)；碰撞前有無(wú)瞌睡，人的精神是否集中；駕駛員是否酒后開(kāi)車(chē)等。

6)與道路環(huán)境有關(guān)的內(nèi)容

如路面附著系數(shù)的關(guān)系；縱坡與橫坡對(duì)事故形成的影響；彎道半徑與視距的關(guān)系；路面狀況以及堆放物等的影響。

第二篇：道路交通事故重新鑒定申請(qǐng)書(shū)

道路交通事故重新鑒定申請(qǐng)書(shū)（模版）

申請(qǐng)人：XXX，男，XX歲，漢族，住XXX省XXX市XXX街XXX號(hào)，身份證號(hào)XXXXXXXX，駕駛二輪助力車(chē)，聯(lián)系方式：?。。?！。

申請(qǐng)事項(xiàng)：

對(duì)勁星牌二輪燃油車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)重新鑒定。

事實(shí)與理由：

2013年4月9日申請(qǐng)人發(fā)生交通事故，經(jīng)XX市交警支隊(duì)XXX委托XXX鑒定中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鑒定中心”），對(duì)申請(qǐng)人所有的勁星牌二輪燃油車(chē)是否屬于機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行鑒定。2013年4月19日XX市交警支隊(duì)向申請(qǐng)人送達(dá)了XXX鑒定中心【2013】機(jī)動(dòng)車(chē)安全鑒字第191號(hào)《道路交通事故司法鑒定書(shū)》，鑒定“勁星牌二輪燃油車(chē)屬于普通摩托車(chē)”。

一.鑒定中心鑒定程序不合法，鑒定結(jié)果沒(méi)有事實(shí)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

鑒定中心沒(méi)有對(duì)勁星牌二輪燃油車(chē)的最高車(chē)速進(jìn)行測(cè)試鑒定，沒(méi)有對(duì)整備質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試鑒定，也沒(méi)有對(duì)該車(chē)的排量進(jìn)行測(cè)試鑒定，僅憑幾張照片就適用GB7258—2012《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《技術(shù)條件》”）第3.5.1條鑒定為普通摩托車(chē)”，鑒定程序不合法，更沒(méi)有事實(shí)依據(jù)，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任。

申請(qǐng)人購(gòu)買(mǎi)的勁星牌二輪燃油車(chē)有出廠合格證，合格證表明的各項(xiàng)參數(shù)與《技術(shù)條件》第3.5.1條規(guī)定參數(shù)均不相符。鑒定中心的鑒定結(jié)果沒(méi)有事實(shí)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

二.勁星牌二輪燃油車(chē)是“助力車(chē)”不是“摩托車(chē)”。

2012年11月17日申請(qǐng)人購(gòu)買(mǎi)該車(chē)，該車(chē)的出廠說(shuō)明中明確表明此車(chē)為“助力車(chē)”而非“摩托車(chē)”或其他機(jī)動(dòng)車(chē)，勁星牌二輪燃油車(chē)經(jīng)合法生產(chǎn)廠商生產(chǎn)出廠銷(xiāo)售，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“燃油助力車(chē)”。鑒定中心僅憑車(chē)架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、缸體標(biāo)有“124cm3”等數(shù)據(jù)不能證明勁星牌二輪燃油車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)。而缸體標(biāo)明的“124cm3”字樣為缸體容積與機(jī)動(dòng)車(chē)排量無(wú)直接關(guān)系，是兩個(gè)概念，故不能說(shuō)缸體標(biāo)有“124cm3”排量就等于或者超過(guò)50ml。申請(qǐng)人購(gòu)買(mǎi)的勁星牌二輪燃油車(chē)的最大設(shè)計(jì)車(chē)速和排量都達(dá)不到機(jī)動(dòng)車(chē)的技術(shù)條件，不屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，而應(yīng)當(dāng)屬于燃油助力車(chē)。

基于以上理由申請(qǐng)人對(duì)XXX鑒定中心【2013】機(jī)動(dòng)車(chē)安全鑒字第191號(hào)《道路交通事故司法鑒定書(shū)》鑒定結(jié)果不服。特提起重新鑒定。

此致

XX市公安局交警支隊(duì)

申請(qǐng)人：

年月日

第三篇：道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析

我國(guó)道路交通事故，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個(gè)方面對(duì)發(fā)生道路交通事故的原因進(jìn)行分析，從而得出形成交通事故特點(diǎn)的原因。

(一)人的因素

交通是人類(lèi)生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，所以說(shuō)交通事故沒(méi)有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，人與車(chē)、車(chē)與車(chē)之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理?xiàng)l件的制約，交通事故發(fā)生基率自然增加。同時(shí)，人們的傳統(tǒng)交通觀念、出行習(xí)慣雖有所改變，但在短期內(nèi)難以有較大的轉(zhuǎn)變，人們交通意識(shí)轉(zhuǎn)變速度與道路交通的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通管理的要求不協(xié)調(diào)，也成為困擾交通安全的主要因素。最為突出的就是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國(guó)的道路交通安全。

(1)從駕駛員方面分析。由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量以及增長(zhǎng)速度過(guò)高，使得安全駕駛技術(shù)水平總體不高，部分駕駛員缺乏職業(yè)道德，交通違法行為嚴(yán)重，是發(fā)生交通事故的重要原因。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中注意力分散、疲勞過(guò)度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車(chē)、身體健

康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應(yīng)遲緩而釀成交通事故。引發(fā)交通事故及造成損失的駕駛員主要違規(guī)行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車(chē)、不按規(guī)定讓行這5個(gè)因素。其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車(chē)、不按規(guī)定讓行則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過(guò)失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)定，也會(huì)引發(fā)交通事故。

(2)從騎自行車(chē)人分析。不走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道；路口、路段搶行猛拐；對(duì)來(lái)往車(chē)輛觀察不夠或騎車(chē)追逐嬉戲等均可造成交通事故的發(fā)生。

(3)從行人分析。不走人行橫道、地下通道、天橋；翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道，翻越中間隔離帶；對(duì)突然行進(jìn)的車(chē)輛反應(yīng)遲緩、不知所措；不遵守道路交通信號(hào)及各種標(biāo)志等，從而導(dǎo)致交通事故。

(二)車(chē)輛因素

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。機(jī)動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中處于各種各樣的環(huán)境，如道路氣候、使用強(qiáng)度等的不同，汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道路交通事故的直接因素。

(三)道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之

一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全

改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車(chē)型復(fù)雜，人車(chē)混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車(chē)交通比率大，騎車(chē)者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)和行人爭(zhēng)道搶行；這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。

(四)經(jīng)濟(jì)因素

我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，面積大、人口多，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平并不發(fā)達(dá)，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其不平衡，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)給交通安全帶來(lái)了許多負(fù)面的影響。由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長(zhǎng)，交通需求與供給矛盾加劇，給我國(guó)的交通設(shè)施帶來(lái)巨大壓力，快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也影響了局部地區(qū)的交通安全。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，農(nóng)村的生產(chǎn)力水平亦不斷提高，能夠田間作業(yè)，使農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)發(fā)展迅速，以成為農(nóng)民的主要交通工具，但由于農(nóng)民本來(lái)文化及法律意識(shí)就不足，多種有意無(wú)意的行為，也是導(dǎo)致道路交通事故原因之一。

第四篇：道路交通事故原因分析

道路交通事故原因分析
事故是人類(lèi)的大敵，道路交通事故亦是如此，道路交通事故能使 車(chē)輛遭到損壞,人員受到傷亡，因此企業(yè)須下大力氣把道路交通安全工 作抓好。發(fā)生道路交通事故的原因是多方面的，專(zhuān)家對(duì)近幾百起交通事故 的原因進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)造成交通事故的原因主要有以下幾方面： 司機(jī)因素、車(chē)輛因素、管理因素、環(huán)境方面的因素。

一、屬于司機(jī)因素方面造成的道路交通事故的原因有： ⑴情緒不好；⑵睡眠不足；⑶駕駛時(shí)精神不集中；⑷強(qiáng)行超車(chē)； ⑸開(kāi)車(chē)閑談；⑹開(kāi)車(chē)飲食或吸煙；⑺開(kāi)賭氣車(chē)；⑻開(kāi)快車(chē)；⑼開(kāi)車(chē)辦 私事；（10）酒后開(kāi)車(chē)；(11)駕駛技術(shù)不佳；(12)非司機(jī)開(kāi)車(chē)；(13)疲 勞駕駛；(14)判斷錯(cuò)誤；(15)誤操作。

二、屬于車(chē)輛因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴、燈光不好 ⑵制動(dòng)不靈 ⑶方向失控等等。

三、屬于管理因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴派車(chē)辦私事；⑵派病車(chē)上路；⑶派非司機(jī)開(kāi)車(chē)；⑷規(guī)章制度不 嚴(yán)；⑸安全教育不落實(shí)；⑹安全事項(xiàng)交代不清楚。

四、屬于環(huán)境因素方面造成道路交通事故的原因有： ⑴氣候不良；⑵路面不好；⑶山區(qū)險(xiǎn)道；⑷鬧市區(qū)人多；⑸行人 違章；⑹遇有違章車(chē)。在上述造成道路交通事故的四大因素中，司機(jī)因素是最主要的因 素，也是起決定性作用的因素，其次是車(chē)輛因素，居第二位。司機(jī)和 車(chē)輛這兩個(gè)因素是密切相關(guān)不可分割的。因?yàn)檐?chē)是由人駕駛的，如果

司機(jī)的安全素質(zhì)高，就能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理車(chē)輛故障，車(chē)輛存在的不 安全因素，是司機(jī)存在的不安全因素的具體反映。管理因素也是關(guān)鍵的因素，對(duì)安全行車(chē)起著重要的作用，組織管 理部門(mén)重視車(chē)輛交通安全工作，則車(chē)輛安全就會(huì)改觀、情況良好。環(huán)境因素也是不可忽視的因素，這個(gè)因素中的不安全問(wèn)題也和司 機(jī)有關(guān)，因?yàn)樾熊?chē)環(huán)境存在的不安全問(wèn)題，要靠司機(jī)發(fā)現(xiàn)和預(yù)防，如 果司機(jī)的安全思想牢固，駕駛技術(shù)熟練，即使遇有惡劣的自然環(huán)境，也能保證行車(chē)安全。附件：預(yù)防道路交通事故的對(duì)策

附件：

預(yù)防道路交通事故的對(duì)策
因素 原 因 情緒不好 睡眠不足 精神不集中 強(qiáng)行超車(chē) 開(kāi)車(chē)閑談 開(kāi)車(chē)飲食吸煙 司 開(kāi)賭氣車(chē) 開(kāi)快車(chē) 機(jī) 開(kāi)車(chē)辦私事 因 酒后開(kāi)車(chē) 預(yù) 不好不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)。不準(zhǔn)開(kāi)車(chē)，司機(jī)途中開(kāi)車(chē)犯困，應(yīng)停車(chē)休息。司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)精神必須集中，思想不得溜號(hào) 超車(chē)要注意路面、環(huán)境和被超車(chē)的動(dòng)態(tài)，要按 規(guī)矩超車(chē)，不許強(qiáng)超車(chē)。開(kāi)車(chē)時(shí)司機(jī)嚴(yán)禁與乘車(chē)人聊天。開(kāi)車(chē)時(shí)不得吃東西，飲食或吸煙，如確實(shí)需要 應(yīng)停車(chē)。要高姿態(tài)，你賭氣，我沉住氣，以禮待人，本 人不應(yīng)先賭氣。按交通規(guī)則行

車(chē)，做中速行車(chē)，安全禮讓?zhuān)?得開(kāi)快車(chē)。有事用車(chē)要經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，以防心慌趕路而發(fā)生 事故。飲酒后嚴(yán)禁開(kāi)車(chē)。開(kāi)車(chē)中途吃飯時(shí)，司機(jī)不準(zhǔn) 喝酒。虛心學(xué)習(xí)，提高駕駛技術(shù)。做到操作熟練，反 映靈敏，應(yīng)變能力強(qiáng)，處理情況果斷及時(shí)。連續(xù)駕車(chē)不得超過(guò)４小時(shí)，中午要停車(chē)休息。長(zhǎng)途運(yùn)輸要有兩名司機(jī)輪流駕駛。行車(chē)中遇有情況危及安全時(shí)，應(yīng)下車(chē)查看，做 到一慢、二看、三通過(guò)，不得強(qiáng)行和冒險(xiǎn)。防 對(duì) 策 管理人員應(yīng)及時(shí)掌握司機(jī)思想動(dòng)態(tài)，司機(jī)情緒

讓非司機(jī)開(kāi)車(chē) 人離車(chē)鎖。不準(zhǔn)將車(chē)交給非司機(jī)駕駛。素 駕駛技術(shù)不佳 疲勞駕駛 判斷錯(cuò)誤

誤操作 燈光不好 制動(dòng)不良 方向失控 派車(chē)辦私事

要熟悉車(chē)情，遇事沉著，駕駛他人車(chē)輛時(shí)要先 熟悉車(chē)情，做到心中有數(shù)。每天出車(chē)前要檢查燈光，存在故障要及時(shí)修好，夜間行車(chē)必須燈光良好，無(wú)燈光禁止行駛。經(jīng)常檢查，保持制動(dòng)完好有效，每天出車(chē)前必 須先試制動(dòng)。每天出車(chē)前要檢查一下方向，防止松動(dòng)失靈。秉公辦事，周密思考，不派車(chē)?yán)交钷k私事。加強(qiáng)法制觀念，去掉僥幸心理，自覺(jué)做到遵章 守紀(jì)，不派非司機(jī)開(kāi)車(chē)。要建立健全各種交通安全規(guī)章制度，用制度辦 事，用制度管人。要經(jīng)常地對(duì)司機(jī)進(jìn)行安全教育，堅(jiān)持每周一的 安全活動(dòng)會(huì)，嚴(yán)格學(xué)習(xí)紀(jì)律和考勤。具體實(shí)際思想、情緒和精神狀態(tài)派車(chē)。意事項(xiàng)。惡劣天氣不準(zhǔn)出車(chē)，行車(chē)途中遇到惡劣天氣應(yīng) 停車(chē)避讓。下車(chē)檢查，低速慢行，不得強(qiáng)行通過(guò)。環(huán)顧四周，低速慢行，必要時(shí)要有人下車(chē)照看。要注意來(lái)往行人動(dòng)向，有隨時(shí)停車(chē)的思想準(zhǔn)備。要注意觀察來(lái)往車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，有隨時(shí)停車(chē)的思 想準(zhǔn)備。

派帶病車(chē)出車(chē) 嚴(yán)禁派帶病上路，車(chē)有問(wèn)題必須修好后再開(kāi)車(chē)。管 派非司機(jī)開(kāi)車(chē) 規(guī)章制度不嚴(yán) 理 安全教育不夠

不了解司機(jī)思 要掌握每個(gè)司機(jī)的安全思想動(dòng)態(tài)，根據(jù)司機(jī)的 因 想動(dòng)態(tài) 不清 素 氣候不良 路面不好 鬧市區(qū)人多 行人違章 遇有違章車(chē) 安全事項(xiàng)交代 派車(chē)時(shí)必須向司機(jī)交代清楚出車(chē)任務(wù)和安全注

第五篇：道路交通事故情況分析及對(duì)策

道路交通事故情況分析及對(duì)策

以來(lái)，我縣公安道路交通管理部門(mén)按照國(guó)務(wù)院總體要求和部署，相繼開(kāi)展了城區(qū)交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發(fā)點(diǎn)、清理馬路市場(chǎng)和違章占道、道路行車(chē)秩序整治等各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，進(jìn)一步完善道路交通管理機(jī)制，嚴(yán)密道路交通安全防控體系，促進(jìn)和加強(qiáng)長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)，有效遏制了全縣道路交通事故的發(fā)生，道路交通事故情況分析及對(duì)策。，全縣共發(fā)生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失13.423萬(wàn)元，與2003年相比，事故發(fā)生起數(shù)持平，死亡人數(shù)上升145%，受傷人數(shù)下降30％，經(jīng)濟(jì)損失下降57%。

一、全縣道路交通事故主要特點(diǎn)：

（一）從發(fā)生事故的道路類(lèi)型分析，國(guó)道線發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％，其中造成5人死亡，4人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2.33萬(wàn)元；省道線發(fā)生事故6起，占總數(shù)的18％，其中造成2人死亡，7人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2.6萬(wàn)元；縣鄉(xiāng)道路發(fā)生事故15起，占總數(shù)的45％，其中死亡14人，傷11人，直接經(jīng)濟(jì)損失3.6萬(wàn)元；鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)道路發(fā)生事故7起，占總數(shù)的21%，其中造成6人死亡，8人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4.893萬(wàn)元。

（二）從發(fā)生事故的日期分析，每月的17日事故發(fā)生最多，占總數(shù)的15％，每月1日發(fā)生事故占總數(shù)的12％，每月的5日、7日、21日、24日發(fā)生事故占總數(shù)的6％。每星期五事故發(fā)生最多，全年11起，占總數(shù)的33％，星期一最少，全年2起，占總數(shù)的6％。

（三）從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析，晴天事故發(fā)生最多，共發(fā)20起，占總數(shù)的61％，雨天發(fā)生事故占總數(shù)的15％，陰天和學(xué)天發(fā)生事故各占總數(shù)的12％。

（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲發(fā)生事故3起，占總數(shù)的9％。

（五）從交通方式分析，大客車(chē)發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；大型貨車(chē)發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；小型客車(chē)發(fā)生事故12起，占總數(shù)的36％；小型貨車(chē)發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；農(nóng)用三輪、拖拉機(jī)、摩托車(chē)發(fā)生事故11起，占總數(shù)的34％。

二、交通事故發(fā)生的主要原因

一是部分機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車(chē)中盲目自信或心存僥幸。部分個(gè)體駕駛員把經(jīng)濟(jì)利益放在第一位，為掙錢(qián)駕駛老舊破車(chē)、病車(chē)上路，缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車(chē)道等現(xiàn)象是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的主要隱患。

二是小型汽車(chē)數(shù)量增多，短駕齡駕駛?cè)藛T增加，是造成小型汽車(chē)事故多發(fā)的重要原因。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發(fā)年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致各類(lèi)事故的發(fā)生。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車(chē)的社會(huì)保有量在迅速增加，隨之而來(lái)的就是大量的短駕齡人員的上路行車(chē)，加之當(dāng)前一些駕校培訓(xùn)水平不高，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)也只是注重駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，根本沒(méi)有進(jìn)行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識(shí)淡薄，為道路交通事故的發(fā)生帶來(lái)了隱患，工作匯報(bào)《道路交通事故情況分析及對(duì)策》。

三是周未車(chē)輛人員外出頻繁，交通安全意識(shí)淡薄，造成事故在周未時(shí)多發(fā)。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。

四是機(jī)動(dòng)三輪、農(nóng)用車(chē)輛、摩托車(chē)無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出，很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識(shí)就駕車(chē)上路，行車(chē)中對(duì)交通情況觀察不夠，預(yù)見(jiàn)性差，遇有情況時(shí)又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用車(chē)輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。

五是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與快速發(fā)展的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設(shè)施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。

三、預(yù)防道路交通事故的對(duì)策

（一）加大宣傳力度，深化“五進(jìn)”工作,提高全民的交通安全意識(shí)。一是充分利用新聞媒體強(qiáng)大的宣傳效應(yīng)，在撫松電視臺(tái)有線頻道和無(wú)線頻道黃金時(shí)段，插播“關(guān)愛(ài)生命、安全出行——全國(guó)道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作 “關(guān)愛(ài)生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車(chē)站、廣場(chǎng)、學(xué)校、廠企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個(gè)中小學(xué)校學(xué)生課外活動(dòng)時(shí)間，積極引導(dǎo)廣大中小學(xué)生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類(lèi)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)；四是在撫松大街、香江路上增設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)，以寓教于樂(lè)的形式，讓出行車(chē)輛和過(guò)往群眾感知交通安全。

（二）認(rèn)真調(diào)查研究，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合力度。認(rèn)真對(duì)全縣發(fā)生的交通事故的路段進(jìn)行分析排查，找出事故多發(fā)點(diǎn)、段及道路上的安全隱患，增設(shè)交通警示標(biāo)志，規(guī)范標(biāo)志標(biāo)線。公安交警、公路、交通、工商等部門(mén)加強(qiáng)配合，共同制定預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策，對(duì)道路安全實(shí)施標(biāo)本兼治，并抓好落實(shí)。

（三）嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，強(qiáng)化路面交通管理。積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革的同時(shí)，繼續(xù)落實(shí)路段承包責(zé)任制，實(shí)行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機(jī)制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機(jī)制。

（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無(wú)”車(chē)輛的治理、力度。近兩年來(lái)，我縣農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、尤其是二輪摩托車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，對(duì)我縣道路交通安全的威脅越來(lái)越大。加大對(duì)“三超”、“三無(wú)”車(chē)輛的治理力度，始終保持嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無(wú)”車(chē)輛交通事故率高發(fā)的一項(xiàng)有效措施。

（五）抓住事故發(fā)生的突出特點(diǎn)，采取針對(duì)性的管理措施。一是要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民、個(gè)體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強(qiáng)化對(duì)這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)日期、重點(diǎn)時(shí)段的管理，減少事故多發(fā)時(shí)段的交通事故。

（六）加大對(duì)馬路市場(chǎng)和事故黑點(diǎn)的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對(duì)馬路市場(chǎng)和事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行整治，消除事故隱患。

（七）繼續(xù)加大對(duì)駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強(qiáng)對(duì)新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對(duì)考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個(gè)不合格駕駛員上路。