第一篇：交通運(yùn)輸專業(yè)與交通工程專業(yè)區(qū)別何在？

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交通運(yùn)輸專業(yè)與交通工程專業(yè)區(qū)別何在？ 作者：袁芳

來源：《職業(yè)》2013年第05期

小貼士

交通運(yùn)輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運(yùn)輸專業(yè)。目前，大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng)，后兩年進(jìn)入專業(yè)階段學(xué)習(xí)的培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生需要掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門，運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

交通工程專業(yè)的學(xué)生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)。畢業(yè)后，學(xué)生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領(lǐng)域。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，可以在交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業(yè)

一句話概括，交通工程專業(yè)的學(xué)生主營(yíng)“建設(shè)”，交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)缆芬约芭c運(yùn)輸相關(guān)的各種問題以及現(xiàn)象。

交通運(yùn)輸專業(yè)的開設(shè)院校主要有：西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院、東南大學(xué)交通學(xué)院、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院等。

交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為：北京交通大學(xué)、東南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)。

第二篇：交通工程專業(yè)英語翻譯

第17單元

道路通行能力 服務(wù)水平和通行能力

道路通行能力分析的主要目標(biāo)就是對(duì)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設(shè)施所能容納的行人或汽車的最大流量的評(píng)價(jià)。然而，由于通常情況下道路設(shè)施很難達(dá)到或接近通行能力，所以在此領(lǐng)域，很少有人對(duì)其做評(píng)估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設(shè)施在保證規(guī)定的運(yùn)行質(zhì)量條件下所能適應(yīng)的最大交通量的方法。

因此，通行能力分析就是一套為估計(jì)在特定的運(yùn)行狀況范圍內(nèi)道路設(shè)施的交通承載能力的程序。它為現(xiàn)有設(shè)施的分析，改進(jìn)設(shè)施或者說是未來設(shè)施的計(jì)劃和設(shè)計(jì)提供了一種方法。

運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的定義是通過引進(jìn)服務(wù)水平的概念來確定的，而運(yùn)行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設(shè)施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關(guān)。

理想條件

在這項(xiàng)指南中，許多程序?yàn)檎滓?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提供了公式或圖示。這必定將會(huì)為了解釋任意一種普通狀況作出調(diào)整，而非去匹配那些規(guī)定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說的理想條件。

原則上，理想條件是指無論怎樣改善也不能提高設(shè)施通行能力的條件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設(shè)施并且沒有交通事故妨礙交通流。詳細(xì)的理想條件在每個(gè)章節(jié)中都給出了明確定義。對(duì)于不間斷交通流設(shè)施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。

非間斷流設(shè)施的理想條件包括：車道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車道邊緣寬6英尺，多車道公路設(shè)計(jì)時(shí)速70英里，雙車道公路設(shè)計(jì)時(shí)速60英里，交通流中全部為小客車，平原地形。

交叉路口理想條件包括：車道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內(nèi)無路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商務(wù)區(qū)；無行人影響；對(duì)于有交通信號(hào)管制的交叉路口，任意時(shí)刻均為綠燈。

在多數(shù)的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能力、服務(wù)流率或者服務(wù)水平的計(jì)算必須進(jìn)行預(yù)測(cè)調(diào)整以反映不能達(dá)到理想條件。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。車輛控制和技術(shù)代表著長(zhǎng)時(shí)間改變的狀況。

道路狀況

道路條件包括幾何條件和設(shè)計(jì)要素。許多情況下，這些因素會(huì)影響道路通行能力，雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會(huì)影響測(cè)量效果，比如說速度。雖然這些因素不會(huì)影響可以用設(shè)備測(cè)得的通行能力和最大交通流率。

道路因素包括如下幾個(gè)方面：

1． 設(shè)備的類型以及它的開發(fā)情況； 2． 道路寬度

3． 路肩寬度和橫向余寬 4． 設(shè)計(jì)速度

5．平面線性和縱斷面線性 6． 交叉口排隊(duì)距離的有效性

設(shè)備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設(shè)施類型因素嚴(yán)重影響著交通流特性和通行能力。人們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境的改善同樣影響著雙車道、多車道道路和有信號(hào)控制交叉口的性能。

車道和路肩的寬度對(duì)交通流有重要影響。窄的車道會(huì)使車輛以比普通超車更近的距離超越其他車輛。司機(jī)會(huì)通過降低車速或者不改變車速而增加縱向間距來補(bǔ)償窄車道的不足，然而，這種做法將會(huì)明顯的降低通行能力或服務(wù)流率，甚至兩個(gè)都降低。

窄路肩和側(cè)向障礙物有著兩個(gè)重要的影響。許多司機(jī)會(huì)因?yàn)橛X得危險(xiǎn)而遠(yuǎn)離路邊和中央分隔帶。這些行為會(huì)使他們離相鄰車道的車輛橫向距離更近并且使他們表現(xiàn)出與在窄車道上相同的反應(yīng)。

限制設(shè)計(jì)速度將會(huì)影響道路運(yùn)行和服務(wù)水平。司機(jī)將不得不以較低車速行駛并對(duì)因降低車速而導(dǎo)致的不合理的平縱線形變得更為警惕。人們發(fā)現(xiàn)，在極端情況下，較低的設(shè)計(jì)車速會(huì)影響多車道設(shè)施的通行能力。

高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設(shè)計(jì)速度和原始地形。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形

允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級(jí)一般不會(huì)超過1-2%。

丘陵地形

使重型車輛的司機(jī)大幅減速低于那些客車和平、縱線性的任何組合,但不需要以爬行速度運(yùn)行太長(zhǎng)時(shí)間。

山地地形

是重型車輛在相當(dāng)長(zhǎng)的距離內(nèi)或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長(zhǎng)的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來說，地形變的越加復(fù)雜嚴(yán)峻，通行能力和交通流速就會(huì)減小。對(duì)于雙向行駛的地形嚴(yán)峻的路段來說這種影響是嚴(yán)重的，不僅影響著交通流中個(gè)人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機(jī)會(huì)。

除了地形的一般影響，相當(dāng)長(zhǎng)度的上坡地段對(duì)操作也有一個(gè)明顯的影響。重型車輛爬坡緩慢帶來了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。

坡度對(duì)靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時(shí)間在停車點(diǎn)必須克服坡度和慣性兩個(gè)困難。

第20單元 單向交通

盡管大多數(shù)街道和公路的設(shè)計(jì)用于通過雙向交通，增加交通流率的同時(shí)也增加了車輛和行人與車輛之間的沖突，由此產(chǎn)生的交通擁擠及事故往往使人們考慮到用單向交通。主要的活動(dòng)中心，如中心商務(wù)區(qū)的城市擁有一大批高交通，密集的交叉口、因?yàn)榭紤]到交通信號(hào)時(shí)間和提高街道的通行能力單行道經(jīng)常被采用。發(fā)展中的新的活動(dòng)中心如購物中心、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館、工業(yè)園等，單向交通方式經(jīng)常被用于改造原始街及其他交通計(jì)劃。

單向街道一般運(yùn)行在以下三種道路情況之一： ①街道上的交通在所有時(shí)間都保持一個(gè)方向移動(dòng)。

②單向車道通常是單向的，但在某些時(shí)候可能調(diào)整以提供其它方向上的使用，即主要的流動(dòng)方向相反的方向。

③一條街道通常情況下進(jìn)行交通繁忙的雙程行車，但在某一方向流量較重時(shí)，通常運(yùn)用單向交通。單向交通通常被設(shè)在交通流較大的方向上，例如在早高峰時(shí)單向交通設(shè)在某一個(gè)方向上。在晚高峰時(shí)設(shè)在相反的方向上，其他時(shí)段相同用雙向交通運(yùn)作。

利與弊

單向交通通常用于減少交通擠塞，增加街道網(wǎng)絡(luò)的能力。同樣單向交通也會(huì)影響安全和毗鄰的土地的使用。

(1)對(duì)性能的影響

在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導(dǎo)致的交通擠塞及旅行時(shí)間減少的一個(gè)主要原因。單向交通中反向交通并不會(huì)影響左轉(zhuǎn)彎的進(jìn)行。此外，特殊的道路寬度是完全會(huì)被使用的解決方案。利用單向交通的方案，可增加高達(dá)50%的道路通行能力。

實(shí)施單向交通后提高了道路通行能力,也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了雙向交通不能允許的臨時(shí)或全天的路邊停車。更加有效的信號(hào)配時(shí)還可以增加街道的通行能力能力。

(2)對(duì)安全的影響

在交通信號(hào)控制的單向交通的主要路口行人和車輛安全通過性與在其他交叉的街道和車道通過時(shí)存在差距。此外，駕駛員和單向交通中的行人僅僅需要注意單方向行進(jìn)的交通。

許多研究表明雙向交通改單向交通因?yàn)轳{駛技術(shù)造成的意外事故減少 10 %至 50%。在某些情況下，更減少了特定類型的意外。駕駛員為了找到空隙停車或?yàn)榱宿D(zhuǎn)向進(jìn)入適當(dāng)車道而采取的不適當(dāng)?shù)慕豢棔?huì)增加路段上的輕微交通沖突數(shù)。然而，單向和雙向操作之間的過渡地區(qū)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，需要特別的交通控制方案。

(3)對(duì)交通流的影響

使用單向交通的主要原因是，改善交通運(yùn)作，減少交通擠塞。改善運(yùn)行條件、行駛速度和安全程度，當(dāng)然這取決于以往的運(yùn)行情況。一般情況下，旅行時(shí)間可以縮短10% 至 50%，交通事故率減少 10% 到 40%并輕微的增加整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)作能力。一些改善交通運(yùn)行的方法應(yīng)該被采用與以下的消極方面取得平衡： ①駕駛必須旅行額外遠(yuǎn)才能到達(dá)目的地。這浪費(fèi)時(shí)間和燃料。

②在單向交通中，特別是如果網(wǎng)絡(luò)幾何是不規(guī)則的并且沒有特別明確標(biāo)記和信號(hào)標(biāo)志的道路上外來車輛可能容易弄混。

③如果道路被強(qiáng)制的由單向改為雙向，長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)因此受到不利的影響。在一條狹長(zhǎng)道路上的旅行，可以走到最近的公共汽車站，步行前往并采用公共交通的人數(shù)會(huì)增加。

④緊急通行的車輛，如消防車，可能需要采取更為迂回的路線到達(dá)其目的地。但是通過，緊急車輛將進(jìn)入單向系統(tǒng)之前的信號(hào)控制，即實(shí)行人工干預(yù)對(duì)單向交通上的車輛放行以使緊急車輛快速進(jìn)入下一個(gè)十字交叉口，這樣會(huì)在某種程度上減輕緊急車輛在道路上浪費(fèi)的時(shí)間。

(4)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件的影響

改進(jìn)的交通運(yùn)行，提高的安全性通常會(huì)對(duì)相鄰的土地使用者和公眾產(chǎn)生廣泛的經(jīng)濟(jì)利益。然而，規(guī)劃單向交通系統(tǒng)時(shí)，特別是涉及到商業(yè)街道時(shí)，商家可能會(huì)認(rèn)為實(shí)施單向交通后將會(huì)影響到他們的正常營(yíng)業(yè)，因而交通工程師們應(yīng)該預(yù)計(jì)到他們會(huì)反對(duì)實(shí)施單向交通。

但在美國(guó)各地的研究一般而言會(huì)反對(duì)對(duì)此類造成影響的索賠。此外，一旦實(shí)施了單向交通系統(tǒng)之后，許多原來反對(duì)實(shí)施單向交通的商家卻成了忠實(shí)的擁護(hù)者。單向交通很少會(huì)再次更改回雙向交通，除非主要新公路設(shè)施建設(shè)使單向道路系統(tǒng)不必要繼續(xù)運(yùn)行。

雖然很多地方經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因?yàn)橐粋€(gè)接一個(gè)的地區(qū)改為單向交通模式而受到影響，密歇根州公路部門的深入研究卻揭示了一些有趣的結(jié)果。

① 大多數(shù)住在單向交通道路周邊的居民都對(duì)單向模式表示不滿意，就是在此類地區(qū)存在著最大的交通不滿。

②在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民，從感覺上或者態(tài)度上抵觸情緒的減輕至少是因?yàn)槠渲杏行┤说木幼〉剡h(yuǎn)離單向交通區(qū)域。

③長(zhǎng)期定居的居民認(rèn)為單向交通的轉(zhuǎn)換會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失，而且從環(huán)境角度來看，會(huì)造成地區(qū)環(huán)境滿意度下降。不過，市場(chǎng)分析結(jié)果顯示最大的住宅物業(yè)價(jià)值增加出現(xiàn)在低的交通量轉(zhuǎn)換的最大程度環(huán)境不滿的街道上。

④ 沒有跡象顯示單向街道對(duì)商業(yè)活動(dòng)的負(fù)面經(jīng)濟(jì)影響。生意失敗的次數(shù)自單向轉(zhuǎn)換后大幅減少。

第21單元交通管理 目標(biāo)

交通管理起源于這樣一種需要，那就是在預(yù)算有限的情況下，以最少的新建工程項(xiàng)目，最大限度的提高現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力。這種方法，經(jīng)常被看作為快速修復(fù)、必需的創(chuàng)新解決方式和新的技術(shù)發(fā)展。許多技術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)傳統(tǒng)高速公路工程和設(shè)計(jì)構(gòu)思以及有損交叉口設(shè)計(jì)采納均有影響。引導(dǎo)行人穿越道的控制標(biāo)志，不僅是改善在擁擠道路上的安全而是要通過不讓行人支配穿越地點(diǎn)來改善道路的交通容量。

最近（交通管理的）重點(diǎn)已從簡(jiǎn)單的通行能力改善轉(zhuǎn)移到減少事故、限制需求、公共交通優(yōu)先、環(huán)境改善和保障步行者及自行車騎行者的安全、自由通行等方面。

需求管理

有一種這樣態(tài)度上的重大轉(zhuǎn)變：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成長(zhǎng)。這種在城鎮(zhèn)和都市的潛在毀滅和對(duì)鄉(xiāng)間的環(huán)境損害使其不被大多數(shù)人們接受。交通管理使其在很大程度上極大化公路網(wǎng)的容量，然而需求量和擁擠仍在繼續(xù)的增加。

公路主管當(dāng)局認(rèn)為他們無法授權(quán)提供資金給大量的新建造。很顯然，在可預(yù)見的將來，資源將不能提供私人的無限制的車輛交通量增長(zhǎng)。單獨(dú)的交通工程是不能夠提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的構(gòu)造。

一種需求管理的方法已經(jīng)受到相當(dāng)多的興趣并且研究的是擁堵的管理。這是車輛被收取額外費(fèi)用作為他們使用擁擠的道路空間的地方。新技術(shù)以智能卡的形式需要確保系統(tǒng)車輛監(jiān)別是可實(shí)行、公平的。調(diào)停外部或者非局部的車輛措施也是不可或缺的。影像分析已經(jīng)達(dá)到了能被用作可以完成這個(gè)目的的水平。

工程檢測(cè)

交通工程師有一系列能被應(yīng)用于目標(biāo)的巨大措施。這些目標(biāo)包括：容量增強(qiáng)；事故校正；環(huán)境保護(hù)和增強(qiáng)；服務(wù)的修護(hù)和提供出入口；提供援助給行人和騎腳踏車的；協(xié)助公交車或電車道駕駛?cè)?；提供傷殘人士的設(shè)施；管理路內(nèi)和路外的停車。大多數(shù)交通容量問題都在道路交叉口發(fā)生。市區(qū)的道路交叉口，不僅是行人和自行車活動(dòng)的重要的中心點(diǎn)，而且也通常是公共交通立交橋的所在地。由于各種相互矛盾的需求，這并不令人感到驚訝，市區(qū)交通事故的三分之二發(fā)生在道路交叉口。給一個(gè)特殊的地點(diǎn)選擇一個(gè)合適的交叉口設(shè)計(jì)方案可能很困難。一些設(shè)計(jì)，像是繞道的，雖然能顯著地減少車對(duì)車事故的嚴(yán)重性，但是卻增加了騎自行車的危險(xiǎn)性。在一些行人及全循環(huán)設(shè)施和公交優(yōu)先措施的交通信號(hào)情況下可能還降低了整體的交通處理能力。

細(xì)致的道路空間的分配來分離交通流到專用車道能減少混亂而且限制事故。專用車道可能含特別的車輛道，像是回頭車道和公共汽車優(yōu)先車道和左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道。

禁止轉(zhuǎn)彎和單行道的實(shí)施能減少潛在的沖突和事故發(fā)生。這些措施能被用于履行受保護(hù)的行人或者循環(huán)叉道以及簡(jiǎn)單交叉口的布置。當(dāng)單行道方案被考慮時(shí)，須嚴(yán)格謹(jǐn)慎以使得單行道的方案可以讓駕駛者能夠自由的不受對(duì)向其他的交通工具的影響以加快行駛速度。

道路點(diǎn)的封閉常被用來簡(jiǎn)單化交叉口和高速公路布置以及除去轉(zhuǎn)沖突。這種連續(xù)的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車停車站的空間，周轉(zhuǎn)率，人行道，和硬軟式風(fēng)景設(shè)計(jì)。

從常規(guī)交通中封閉一大段路可以形成步行商業(yè)街。這種方案可能很難設(shè)計(jì)和改進(jìn)，因?yàn)楣财嚕本炔块T車輛，駐存/所有人和服務(wù)車輛的設(shè)施都必須被考慮。

車道狹窄可以用來限制容量，或者車輛速度，而且減少停車和行人穿越道距離。

所有成功的交通工程方案的關(guān)鍵是視覺的誘導(dǎo)由道路的視覺誘導(dǎo)提供給一個(gè)有優(yōu)先權(quán)的使用者清晰地道路指示。

交叉口類型

有許多不同的詳細(xì)劃分的交叉口類型，但是它們可以分為五種基礎(chǔ)類型：不受控制的非優(yōu)先次序交叉口；優(yōu)先次序交叉口；圓環(huán)型；交通標(biāo)志；立體交叉。

路標(biāo)

過高的對(duì)道路系統(tǒng)的重要的路標(biāo)作評(píng)價(jià)是不可能的。在一些事例中，道路標(biāo)線只強(qiáng)調(diào)公路的設(shè)備布置和引導(dǎo)道路使用者到安全的行駛路線。在許多情況下，方案的成功全部依賴于道路標(biāo)線所發(fā)出的視覺的信息。

交通標(biāo)志

交通標(biāo)志區(qū)分為四個(gè)類目；警告標(biāo)志；禁止標(biāo)志；方向指示標(biāo)志；其他指示標(biāo)志。

警告標(biāo)志提供一些危險(xiǎn)因素的信息，像是聯(lián)系絡(luò)點(diǎn)、方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。

禁令標(biāo)志提供一些必須遵守的信息，例如停車、讓路、禁止轉(zhuǎn)彎、強(qiáng)制轉(zhuǎn)彎、禁入、單行線、車種限制、車重和車寬限制、停留及裝載限制以及速度限制等。

方向的指示標(biāo)志提供關(guān)于工作路線的確定和重要地點(diǎn)的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。

其他指路標(biāo)志提供關(guān)于人行道和其他停車方案，傳統(tǒng)位置點(diǎn)，調(diào)查報(bào)告測(cè)點(diǎn)等等信息。交通標(biāo)志時(shí)常連同道路標(biāo)線安裝在一起。

第22單元

交通監(jiān)管是高速公路交通管理系統(tǒng)中一個(gè)完整的和必不可少的部分。監(jiān)管需要狀態(tài)監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)的操作，以及實(shí)施控制和事件監(jiān)測(cè)信息的收集的交通條件。監(jiān)管系統(tǒng)提供工作環(huán)境中的數(shù)據(jù)，根據(jù)這個(gè)采取行動(dòng)后，做出恰當(dāng)?shù)臎Q定和控制行動(dòng)，對(duì)系統(tǒng)行動(dòng)的影響又會(huì)被監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)視。因此這是一個(gè)閉環(huán)的信息、決定、控制和影響系統(tǒng)。現(xiàn)在監(jiān)管的概念是新的了。實(shí)施控制的有效性，所反映的交通情況及控制系統(tǒng)運(yùn)行的狀態(tài)，一直是交通工程機(jī)構(gòu)感興趣的。

這些方面的監(jiān)管對(duì)城市街道和高速公路都是常見的，它的效果明顯是依賴于監(jiān)管系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性，尤其是在交通響應(yīng)控制的情況之下。然而，對(duì)高速公路來說，可能最重要的方面是事故的檢測(cè)和維修，這主要是為了解決偶爾的高速公路擁堵。另一方面，城市街道上由事故引起的問題一般是不如告訴公路上嚴(yán)重，這是由于緊急情況和維修服務(wù)，以及可替換的路線，通常都是更易于使用。此外，監(jiān)管提供的事故的檢測(cè)和維修，在城市街道上市不如高速公路上常見的。本課介紹的各種監(jiān)管的方法都是提供高速公路事故檢測(cè)和維修中最典型的。每一種方法被討論主要是因?yàn)檫@種觀點(diǎn)。然而，這些技術(shù)的一些還提供可衡量的交通服務(wù)水平和控制效果、適用于城市道路系統(tǒng)的目的。這類的應(yīng)用程序顯示了哪里是適和的情況。

事故監(jiān)測(cè)

最早的用于事故監(jiān)測(cè)的交通監(jiān)管技術(shù)是實(shí)地觀察，定期研究，警方報(bào)告，和市民的電話。今天事故監(jiān)測(cè)監(jiān)管系統(tǒng)是通過多種方法的部署。

1.電子監(jiān)管2.閉路電視3.無線電監(jiān)管4.駕駛員緊急呼救系統(tǒng)5.城市廣播 6.巡邏警察服務(wù) 電子監(jiān)管

電子監(jiān)管的事故監(jiān)測(cè)是通過實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的交通數(shù)據(jù)完成的，這些數(shù)據(jù)由安裝在關(guān)鍵地點(diǎn)的探測(cè)器收集的。交通服務(wù)水平和控制的有效性的衡量，同樣對(duì)于城市交通和高速公路，也可以靠安裝系統(tǒng)賺取。在本課的前面部分提到的高速公路控制策略的討論，表明了電子監(jiān)測(cè)用于實(shí)施這些策略的必要方式。因此，它仍然來描述事故監(jiān)測(cè)是如何通過電子監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)高速公路上發(fā)生延遲事故的時(shí)候，高速公路的通行能力會(huì)在發(fā)生的時(shí)候下降，如果下降到小于需求量時(shí)，事故的上游交通流也會(huì)受到影響。大部分高速公路事故監(jiān)測(cè)算法涉及對(duì)改變某項(xiàng)交通流的決心，該交通流變化被認(rèn)為是由事件的發(fā)生引起的，或者跟事件的發(fā)生有關(guān)聯(lián)。如果可變交通量被監(jiān)測(cè)到變化大于預(yù)期的交通量時(shí)，就暗示著事故的發(fā)生。因此，事故通過交通流可變特性的邏輯評(píng)估監(jiān)測(cè)的。

這個(gè)概念被有效的利用的一項(xiàng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)是洛杉磯的高速公路監(jiān)管和控制項(xiàng)目。在這個(gè)系統(tǒng)中，在相鄰探測(cè)器之間的車道使用的變化用來感知擁堵和指示事故的發(fā)生。在每個(gè)采樣周期結(jié)束時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算相鄰的探測(cè)站之間的間距在800米上的占用差異百分比時(shí)間間隔。下游的探測(cè)器之間的相對(duì)百分比目前的入住和入住前面的示例的更改時(shí)，將超過預(yù)定的值，計(jì)算機(jī)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。交通條件的附加信息可以立即獲得這一事件，并判斷決定需要什么樣的回應(yīng)；例如，什么設(shè)備要調(diào)度，論題監(jiān)管是否需要。

事件監(jiān)測(cè)中的電子監(jiān)管的主要優(yōu)點(diǎn)是：它是唯一提供連續(xù)通信檢測(cè)能力并處于相對(duì)較低的花費(fèi)水平的系統(tǒng)；模具安裝系統(tǒng)可以用于許多其它任務(wù)，例如，建立計(jì)量率交通響應(yīng)、入口匝道控制系統(tǒng)。主要的缺點(diǎn)是事件的性質(zhì)不能系統(tǒng)決定，因此，一些后續(xù)的監(jiān)管是需要確定所需要的應(yīng)對(duì)。同樣，事故監(jiān)測(cè)的電子監(jiān)管還沒有被一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)測(cè)試過，以此為目的的一般事件的監(jiān)測(cè)策略還有被完善。

第三篇：交通工程專業(yè)介紹

交通工程專業(yè)介紹

1．培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

2．專業(yè)課程設(shè)置

交通工程學(xué)總論、道路交通規(guī)劃、道路交通安全學(xué)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、選線設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通設(shè)施檢測(cè)技術(shù)、公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)工程、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理、城市道路交通工程設(shè)計(jì)等。

3．實(shí)習(xí)培訓(xùn)

與專業(yè)理論學(xué)習(xí)相適應(yīng)，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)繪圖訓(xùn)練、專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。配合畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)置畢業(yè)實(shí)習(xí)。累計(jì)11周。

配合專業(yè)基礎(chǔ)課程或?qū)I(yè)課程，開設(shè)高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)、道路交通規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、公路工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通控制與管理、選線設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)工程、城市道路交通工程設(shè)計(jì)等課程設(shè)計(jì)，課程設(shè)計(jì)總計(jì)7周。

為培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)利用所學(xué)知識(shí)解決具體工程問題能力，設(shè)置畢業(yè)設(shè)計(jì)12周。

4．畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展方向

學(xué)生就業(yè)面向鐵路行業(yè)，公路行業(yè)和城市交通。從工作技術(shù)性質(zhì)看，可從事上述行業(yè)的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。從就業(yè)的單位性質(zhì)看，有交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院（所）、科研院（所）、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、交通咨詢機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、政府交通管理部門。

5．深造方向

（1）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)科研究范圍涵蓋交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究、交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理論研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化理論研究、交通流理論研究、交通與環(huán)境研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理研究等內(nèi)容。

（2）道路與鐵道工程

學(xué)科研究范圍涵蓋道路與鐵道選線設(shè)計(jì)理論，工程設(shè)計(jì)優(yōu)化及CAD技術(shù)，鐵路及軌道交通軌道結(jié)構(gòu)理論，路基土工穩(wěn)定性理論，路基建造新材料新技術(shù)應(yīng)用，道路路面結(jié)構(gòu)理論與新材料新工藝，道路與鐵道工程施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，遙感、GIS等新技術(shù)在道路與鐵道工程中的應(yīng)用技術(shù)等內(nèi)容。

（3）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統(tǒng)控制的理論與技術(shù)問題，交通信息工程與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)理論與方法。包括系統(tǒng)性能分析與評(píng)估技術(shù)，系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術(shù)等內(nèi)容。

6．在校生談專業(yè)

在校期間，我們要學(xué)習(xí)有關(guān)道路交通（城市、公路）和軌道交通知識(shí)的內(nèi)容。學(xué)校給我們較全面的培養(yǎng)，使我們既掌握交通設(shè)施建設(shè)與維護(hù)的知識(shí)，又掌握交通規(guī)劃與交通管理，以及交通工程經(jīng)濟(jì)的知識(shí)，我們感覺眼界較開闊，自己的就業(yè)渠道也較廣，這對(duì)我們以后的從業(yè)有很大的幫助。我校交通工程專業(yè)形勢(shì)一直較好，就業(yè)率在我校各專業(yè)中名列前茅。

7．專家談專業(yè)

我校交通工程專業(yè)以道路和軌道交通系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，交通管理與系統(tǒng)維護(hù)為主要培養(yǎng)方向。教學(xué)過程中，注重辨析不同交通系統(tǒng)構(gòu)筑物的異同點(diǎn)。通過多年的辦學(xué)實(shí)踐，逐漸形成了“強(qiáng)調(diào)鐵路與公路（線形構(gòu)筑物）的結(jié)合、工程與交通管理的結(jié)合、大鐵路與城市軌道交通的結(jié)合、工程建設(shè)前期與工程建設(shè)的結(jié)合，以及設(shè)施結(jié)構(gòu)與設(shè)施維護(hù)的結(jié)合，突出工程技術(shù)和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)”的辦學(xué)特點(diǎn)。與國(guó)內(nèi)同類專業(yè)相比，我校交通工程專業(yè)具有鮮明的軌道交通工程特色，2009年該專業(yè)獲“教育質(zhì)量工程”國(guó)家級(jí)特色專業(yè)稱號(hào)。

交通運(yùn)輸專業(yè)

1．培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展需要，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)組織與管理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)以及鐵路運(yùn)輸、物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸某一專業(yè)方向的專門技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理人才。

2．專業(yè)課程設(shè)置

交通運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸組織原理、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、站場(chǎng)及樞紐、運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)輸信息管理、貨運(yùn)組織、交通運(yùn)輸安全、鐵路行車組織、鐵路通信信號(hào)、鐵路貨運(yùn)技術(shù)、物流運(yùn)輸組織管理、物流成本管理、港口設(shè)施與設(shè)備、水運(yùn)商務(wù)管理等。

3．實(shí)習(xí)培訓(xùn)

與專業(yè)理論學(xué)習(xí)相適應(yīng)，設(shè)置專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)繪圖訓(xùn)練、專業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。配合畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)置畢業(yè)實(shí)習(xí)。各類實(shí)習(xí)累計(jì)周數(shù)13周。

配合專業(yè)課程，設(shè)置高級(jí)語言程序設(shè)計(jì)、站場(chǎng)與樞紐、鐵路行車組織課程設(shè)計(jì)和鐵路運(yùn)輸模擬實(shí)驗(yàn)，總計(jì)7周。

為培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)利用所學(xué)知識(shí)解決具體工程問題能力，設(shè)置畢業(yè)設(shè)計(jì)12周。

4．畢業(yè)生職業(yè)發(fā)展方向

就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運(yùn)政府管理部門，運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織部門，現(xiàn)代物流企業(yè)，交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與研究院所。

適合從事鐵路運(yùn)輸局各級(jí)管理部門、站段鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與技術(shù)管理工作，規(guī)劃設(shè)計(jì)院鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、港口、航空站的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，地方各級(jí)公路、水運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)與管理工作，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的技術(shù)及管理工作，物流企業(yè)的技術(shù)及管理工作，交通運(yùn)輸科研院所和高?？蒲信c教學(xué)工作。

5．深造方向

（1）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)科研究范圍涵蓋交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究、交通設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)理論研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化理論研究、交通流理論研究、交通與環(huán)境研究、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理研究等內(nèi)容。

（2）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統(tǒng)控制的理論與技術(shù)問題，交通信息工程與控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和智能交通系統(tǒng)理論與方法。包括系統(tǒng)性能分析與評(píng)估技術(shù)，系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術(shù)等內(nèi)容。

6．在校生談專業(yè)

我校交通運(yùn)輸專業(yè)鐵路特色明顯，主干專業(yè)課以鐵路運(yùn)輸為主，同時(shí)還設(shè)置了物流運(yùn)輸、港口運(yùn)輸專業(yè)方向，這樣可以拓寬就業(yè)渠道，利于形成多渠道就業(yè)的格局。

學(xué)校很重視實(shí)踐教學(xué)，就實(shí)驗(yàn)條件而言，擁有“鐵路運(yùn)輸接發(fā)車模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”、“鐵路運(yùn)輸仿真教學(xué)沙盤”、“鐵路設(shè)備實(shí)物模型（20余套）”等實(shí)驗(yàn)設(shè)備，通過實(shí)驗(yàn)課，可有效幫助我們對(duì)理論知識(shí)的理解。

7．專家談專業(yè)

我校交通運(yùn)輸專業(yè)依托學(xué)校鐵路背景和強(qiáng)大的鐵路學(xué)科力量，繼承學(xué)?！败娛陆煌ā钡霓k學(xué)歷史（用于培養(yǎng)鐵路軍代表的軍事交通系曾設(shè)于我校，后隨改制遷出），從辦學(xué)之初，就確立了“以鐵路運(yùn)輸為核心”的辦學(xué)方向。辦學(xué)過程中，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，緊緊跟隨我國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)，在努力完善教學(xué)培養(yǎng)方案的同時(shí)，積極圍繞高速、重載等內(nèi)容，開設(shè)“新技術(shù)講座”課程，使學(xué)生在校期間就有機(jī)會(huì)了解和掌握最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展情況。

第四篇：交通運(yùn)輸工程相關(guān)專業(yè)考研解析（模版）

如今，“發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通設(shè)施先行”已逐漸成為全民的共識(shí)。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行，因此，為適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求而產(chǎn)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科就始終被列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的朝陽學(xué)科。

前景光明的朝陽學(xué)科

有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得以正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學(xué)科。

交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。簡(jiǎn)言之，就是研究如何使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸專業(yè)在1999年的招生規(guī)模還相當(dāng)有限，但隨著我國(guó)城市以前所未有的速度向現(xiàn)代化邁進(jìn)，對(duì)該專業(yè)畢業(yè)生的需求量和吸納能力大大增加，一些院校在最近幾年相繼開設(shè)了該專業(yè)。發(fā)展到現(xiàn)在，招收交通運(yùn)輸專業(yè)碩士研究生的院校已有70所左右。

交通運(yùn)輸工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知

識(shí)，畢業(yè)后主要從事交通工程項(xiàng)目的管理與設(shè)計(jì)、城市交通的規(guī)劃、區(qū)域交通的規(guī)劃等工作。作為人類的四大基本需求之一，可以說，無論文明如何進(jìn)步、科學(xué)如何發(fā)展，人類都不可能回避“行”這個(gè)基本問題，而只能對(duì)該學(xué)科更加重視和倚賴；況且我國(guó)正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級(jí)人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。只要專業(yè)知識(shí)扎實(shí)，該專業(yè)畢業(yè)生完全能夠勝任高級(jí)工程技術(shù)工作，在交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面大展身手，當(dāng)然也可以到政府發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等單位從事技術(shù)和管理工作。

交通運(yùn)輸工程研究的對(duì)象是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)：包括道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道

等各種交通方式。要保證交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行，需要在系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理等方面做出努力，因此，交通運(yùn)輸工程研究是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用、扎實(shí)的理論功底及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于與社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊密，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力、實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力，在制圖、信息學(xué)、概率論與統(tǒng)計(jì)學(xué)等方面也需要有較高的要求。

道路與鐵道工程

專業(yè)剪影

道路與鐵道工程是交通運(yùn)輸工程的二級(jí)學(xué)科，主要開展路面結(jié)構(gòu)合理性和材料性能

研究、公路工程病害分析與防治、路基與路面新材料開發(fā)與應(yīng)用、公路工程環(huán)保和景觀設(shè)計(jì)、公路工程施工工藝等方面的研究。研究?jī)?nèi)容既可以是交通運(yùn)輸工程方向的，如線路設(shè)計(jì)、線網(wǎng)規(guī)劃等；也可以是土木工程里面的，如路基邊坡設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)、鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，因此，很多學(xué)校在土木工程學(xué)院開設(shè)該專業(yè)。

在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的交通發(fā)展環(huán)境下，傳統(tǒng)的公路建設(shè)已有了較為成熟的體系，而傳統(tǒng)鐵

路設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)所需要的高技術(shù)人才則需求不足，該專業(yè)最好的前景就是高速鐵路的建設(shè)了，這算是一個(gè)比較新的方向，但同時(shí)又是鐵路發(fā)展的大勢(shì)所趨，所以形勢(shì)一片大好。

推薦院校：

中南大學(xué)由原衛(wèi)生部部屬湖南醫(yī)科大學(xué)、教育部直屬重點(diǎn)高校中南工業(yè)大學(xué)和鐵道

部部屬長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院于2000年4月合并組建而成，其道路與鐵道工程專業(yè)也算系出名門，有較深的積淀。2006年初，《鐵道部與中南大學(xué)加強(qiáng)科技合作協(xié)議》正式簽署，這標(biāo)志著中南大學(xué)成為繼清華大學(xué)之后，全國(guó)第二家與鐵道部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的高校。

因此，對(duì)該專業(yè)的學(xué)生而言，無論是科研氛圍還是以后的就業(yè)都有一定優(yōu)勢(shì)。學(xué)校導(dǎo)師的課題比較多，為研究生科研能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)創(chuàng)造了有利條件。如陳秀方教授主持的京滬高速鐵路無縫線路設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)研究（聯(lián)合鐵道第四設(shè)計(jì)院）、京秦客運(yùn)通道無縫道岔及橋上無縫線路設(shè)計(jì)與研究（與鐵道第三設(shè)計(jì)院合作），蒲浩副教授主持的高速公路數(shù)字地面模型與航測(cè)遙感技術(shù)研究（與湖南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院合作）等。

道路與鐵道工程專業(yè)實(shí)力較強(qiáng)的院校還有同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、北

京交通大學(xué)、東南大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、重慶交通大學(xué)、吉林大學(xué)等。

交通信息工程及控制

專業(yè)剪影

伴隨著智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展，交通信息工程及控制學(xué)科方興未艾。交

通信息工程及控制的主要目標(biāo)是在傳統(tǒng)的交通工程理論基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)道路交通規(guī)劃、管理和控制的智能化。它是以交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以大交通系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化及綜合化為研究背景，以信息技術(shù)、控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)的交叉型學(xué)科，因此也很適合信息與通信系統(tǒng)、控制理論與工程和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)的考生報(bào)考。畢業(yè)生可以去民航、鐵道部門的一線從事數(shù)據(jù)采集、處理分析工作，也可以去相關(guān)研究所從事系統(tǒng)仿真、模型建立和分析等工作，或者直接從事IT行業(yè)，如從事當(dāng)前起點(diǎn)較高的圖像處理工作等。

推薦院校：

交通信息工程及控制專業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在大交通體系中的運(yùn)用，所以推薦同濟(jì)大學(xué)的交通運(yùn)輸工程學(xué)院。交通信息工程及控制學(xué)科是同濟(jì)大學(xué)的優(yōu)勢(shì)學(xué)科之一，其前身是始建于20世紀(jì)70年代末，以研究城市交通控制與管理為特色的我國(guó)第一個(gè)交通工程研究室和原上海鐵道大學(xué)的優(yōu)勢(shì)學(xué)科——信息工程及控制學(xué)科。

同濟(jì)大學(xué)該學(xué)科的代表性研究方向有：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論及關(guān)鍵技術(shù)、交通控

制與誘導(dǎo)管理系統(tǒng)理論及關(guān)鍵技術(shù)研究、交通信息工程與信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究、主動(dòng)交通運(yùn)輸安全系統(tǒng)理論與關(guān)鍵技術(shù)、實(shí)驗(yàn)交通工程學(xué)研究。尤其值得一提的是實(shí)驗(yàn)交通工程學(xué)研究，該研究是近年來在國(guó)際上剛出現(xiàn)的新方向，也是同濟(jì)大學(xué)在國(guó)內(nèi)首先提出的研究方向，試圖研究信息化條件下復(fù)雜交通運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)分析方法與技術(shù)，包括面向智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集、處理與分析理論及方法等。

交通信息工程及控制專業(yè)實(shí)力較強(qiáng)的院校還有西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、大連

海事大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、武漢理工大學(xué)、吉林大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、東南大學(xué)等。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

專業(yè)剪影

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法，通過對(duì)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評(píng)價(jià)、對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程的科學(xué)管理，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。由于交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究的大部分課題需要站在政府宏觀調(diào)控的高度，所以該專

業(yè)的畢業(yè)生比較好的就業(yè)選擇是政府交通規(guī)劃部門、相關(guān)事業(yè)單位或研究所，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也是

非常激烈的，對(duì)畢業(yè)生的專業(yè)知識(shí)和綜合能力的要求很高。由于報(bào)考公務(wù)員時(shí)對(duì)相關(guān)研

究方向的對(duì)口程度要求非常高，所以該專業(yè)的學(xué)生應(yīng)詳細(xì)了解自己所學(xué)專業(yè)，提前做好職業(yè)規(guī)劃。比如交通安全理論、評(píng)價(jià)與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環(huán)境條件，揭示產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律，科學(xué)的預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)交通事故，從而保證道路交通安全；智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用電子、通信和計(jì)算機(jī)綜合技術(shù)，研究具有智能特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)；交通流理論與交通設(shè)計(jì)是運(yùn)用數(shù)學(xué)、物力定律來描述交通特性，并根據(jù)用路者的特性改進(jìn)交通設(shè)計(jì)方法，力求設(shè)計(jì)出符合人的生理、心理反應(yīng)和行車規(guī)律的交通設(shè)施。

推薦院校：

東南大學(xué)的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，也是交通學(xué)院及現(xiàn)代化交通

運(yùn)輸工程學(xué)科群的主體學(xué)科。該學(xué)科現(xiàn)有博士生導(dǎo)師3名，教授4名，其中包括國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者、“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授、國(guó)家“百千萬人才工程”入選者等。以王煒教授為學(xué)科負(fù)責(zé)人的科研團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著許多國(guó)家級(jí)、部級(jí)科研項(xiàng)目。“公路通行能力研究的技術(shù)與設(shè)備”和“道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的成套技術(shù)及仿真設(shè)備開發(fā)”獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；“交運(yùn)之星——Tran Star”已成為國(guó)內(nèi)道路交通領(lǐng)域唯一商品化且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)交通分析軟件。同時(shí)，東南大學(xué)地處江蘇省會(huì)南京，江蘇各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的政府交通規(guī)劃部門對(duì)該校交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的畢業(yè)生都青睞有加。

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理實(shí)力較強(qiáng)的院校還有北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、西

南交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、上海海事大學(xué)、中南大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、大連海事大學(xué)等。

載運(yùn)工具運(yùn)用工程

專業(yè)剪影

載運(yùn)工具運(yùn)用工程主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測(cè)維修等理論和技術(shù)，涉

及機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程及系統(tǒng)工程等多學(xué)科和現(xiàn)代信息技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)等高新技術(shù)。畢業(yè)生可到國(guó)家交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型國(guó)有企業(yè)工作，沿海地區(qū)的涉外企業(yè)、知名的大型集團(tuán)（公司）也是不錯(cuò)的選擇。由于公路、鐵路的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，所以載運(yùn)工具運(yùn)用工程當(dāng)前最好的發(fā)展前景是立足于民航。眾所周知，民航安全是重中之重，而載運(yùn)工具客機(jī)的運(yùn)用和維護(hù)無疑成為了民航安全的關(guān)鍵，可以預(yù)見，載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)畢業(yè)生在民航行業(yè)大展拳腳必是大勢(shì)所趨。

推薦院校：

南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院是由中國(guó)民航總局和原中國(guó)航空工業(yè)總公司聯(lián)合創(chuàng)建的，一方面能夠依托南京航空航天大學(xué)雄厚的師資力量、多學(xué)科的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和豐富的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又有非常好的民航背景，所以該學(xué)院的畢業(yè)生就業(yè)非常不錯(cuò)。載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)現(xiàn)已成為江蘇省特色專業(yè)，通過貼近民航實(shí)際的能力培養(yǎng)，使該專業(yè)的畢業(yè)生在民航有非常好的就業(yè)前景，一般都能在中國(guó)大飛機(jī)的研制崗位中找到適合自己的位置。

第五篇：專業(yè)工程分包與勞務(wù)分包的區(qū)別

專業(yè)工程分包與勞務(wù)分包的區(qū)別 時(shí)間：2014-08-02|投稿人：姜曉杰|瀏覽：26

專業(yè)工程分包和勞務(wù)作業(yè)分包雖然從形式上區(qū)分比較容易，但實(shí)踐中要準(zhǔn)確區(qū)分兩種施工分包難度比較大，主要是因?yàn)閷I(yè)工程分包與勞務(wù)作業(yè)分包之間通常沒有明確的界限，勞務(wù)作業(yè)與工程施工往往相互隱含，因而從施工方式上很難將兩種分包截然劃分。

專業(yè)工程分包和勞務(wù)作業(yè)分包雖然從形式上區(qū)分比較容易，但實(shí)踐中要準(zhǔn)確區(qū)分兩種施工分包難度比較大，主要是因?yàn)閷I(yè)工程分包與勞務(wù)作業(yè)分包之間通常沒有明確的界限，勞務(wù)作業(yè)與工程施工往往相互隱含，因而從施工方式上很難將兩種分包截然劃分。此外，實(shí)踐中，有些施工總承包企業(yè)或者專業(yè)工程承包企業(yè)為逃避法律規(guī)定，故意混淆使用兩種分包合同，名為勞務(wù)作業(yè)分包，實(shí)為工程分包或者轉(zhuǎn)包的情形非常普遍，致使兩種分包合同的界限模糊不清。

根據(jù)原建設(shè)部《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工分包管理辦法》的規(guī)定，專業(yè)工程分包和勞務(wù)作業(yè)分包之間的主要區(qū)別在于：

1.兩種分包合同的主體資格不同。勞務(wù)作業(yè)分包合同的主體是施工總承包人或者專業(yè)承包人與勞務(wù)作業(yè)承包人，也就是說，勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人既可以是施工總承包企業(yè)，也可以是專業(yè)承包企業(yè)，而專業(yè)工程分包合同的主體是施工總承包人與專業(yè)分包工程承包人。

2.兩種分包合同的標(biāo)的不同。專業(yè)工程分包合同的標(biāo)的是建設(shè)工程中除主體工程之外的專業(yè)工程，是建設(shè)工程中的分部分項(xiàng)工程，這些工程是建設(shè)工程的組成部分，因此，專業(yè)工程分包合同是建設(shè)工程總承包合同的一部分，而勞務(wù)作業(yè)分包合同的標(biāo)的僅是工程施工中的勞務(wù)作業(yè)部分，并非建設(shè)工程本身。

3.兩種分包合同承包人的資質(zhì)要求不同。勞務(wù)作業(yè)承包人必須具有相應(yīng)的勞務(wù)作業(yè)企業(yè)的資質(zhì)，且不同的資質(zhì)等級(jí)所承接的勞務(wù)作業(yè)的范圍不同;專業(yè)工程分包的承包人必須具有專業(yè)承包企業(yè)的資質(zhì)，每種專業(yè)工程具有不同的資質(zhì)要求。

4.兩種分包合同效力的限制條件不同。合同法、建筑法對(duì)專業(yè)工程分包的限制條件比較多。專業(yè)分包工程除施工總承包合同中有約定的外，必須經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可，并符合法律規(guī)定的其他分包條件，工程分包合同才是合法有效的。而我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)勞務(wù)作業(yè)分包的限制性規(guī)定比較少，即法律對(duì)勞務(wù)分包合同并無明確的禁止性規(guī)定，只要?jiǎng)趧?wù)作業(yè)承包人具有相應(yīng)的勞務(wù)作業(yè)資質(zhì)，其與施工總承包人或者專業(yè)承包人之間訂立的分包合同，即是合法有效的。

5.兩種分包合同承包人獲取的對(duì)價(jià)不同。勞務(wù)作業(yè)分包合同中，勞務(wù)作業(yè)承包人計(jì)取的是工程價(jià)款中的人工費(fèi)用以及相應(yīng)的管理費(fèi)用，而專業(yè)分包工程承包人計(jì)取的是工程價(jià)款，是建設(shè)工程總價(jià)款的一部分。