第一篇：廣州地鐵四號(hào)線調(diào)研報(bào)告

廣州地鐵四號(hào)線調(diào)研報(bào)告

一、基本配置

2、車輛：1）綠色、2）四節(jié)編組（即（= Mcp + M-M + Mcp =）組合）、列車編組符號(hào)含義：

a)“M”：動(dòng)車b)“Mcp”：帶駕駛室和受電弓的動(dòng)車c)“ =”：

全自動(dòng)車鉤d)“-”：半自動(dòng)車鉤 e)“+”：半永久牽引桿

3）側(cè)面鼓形結(jié)構(gòu)、4)受電方式：第三軌供電，即在列車行走的兩條路軌以外（可以在兩軌之

間也可以在其中以軌外側(cè)），再加上帶電的鋼軌用于供電。優(yōu)點(diǎn)：a）裝

置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因?yàn)楦呒茈娎|需要支架而帶電路軌不

用b)天災(zāi)對(duì)帶電軌的影響較高架電纜少（洪水泛濫除外）c)帶電

軌比高架電纜更適合安裝于半徑較小的隧道d)有些乘客認(rèn)為高架電

纜有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。

3、車站：黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲等16站，分述特色：

1）萬勝圍是換乘站（4&8），為站廳換乘（注：換身站類型有同臺(tái)、結(jié)點(diǎn)、站廳、通道額出站換乘）

2）新造客流較大，有短線開至此處，故設(shè)有折返線。

3）考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和客流狀況，各站間距不等且差別較大（萬勝圍-

官洲、新造-石碁、黃閣汽車站后較遠(yuǎn)）

4）金洲至石碁圍高架車站，新造至黃村圍地下車站

5）有衛(wèi)生間的車站：車陂南、東涌、黃閣汽車城、蕉門、黃閣、石基、海傍、低涌

二、運(yùn)營安全

1、安全標(biāo)語：（中英雙譯）1）注意站臺(tái)與列車之間的空隙，2）小心碰頭，2)

請(qǐng)照顧老人及小孩，4）請(qǐng)?jiān)邳S色安全線外候車，5）樓梯扶手處有盲人輔

助銘牌

2、安全設(shè)施：1）車站內(nèi)：火災(zāi)緊急報(bào)警器、自動(dòng)扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門手動(dòng)解鎖裝置、屏蔽門應(yīng)急門（列車沒有對(duì)準(zhǔn)站臺(tái)們時(shí)，用于通往

站臺(tái)）。2）緊急報(bào)警按鈕、緊急對(duì)講按鈕、緊急開門裝置、滅火器、安全

疏散門。

注意：均僅在緊急情況下使用，隨意使用緊急安全裝置將負(fù)相關(guān)法律責(zé)任。

3、警站共建：1）組成形式：a)公安部門（新名詞：地鐵公安，廣州市公安局地鐵分局）b)地鐵護(hù)衛(wèi)、安檢員c)租賃保安。

通力合作、共鑄地鐵安全防線、保障地鐵運(yùn)營安全、保證乘客生命財(cái)產(chǎn)安全！

4、衛(wèi)生安全：保潔人員定時(shí)清潔

三、調(diào)研訪談（滿意度調(diào)查，你幸福嗎？）

1、員工滿意度

1）工作本身（工作成就感、責(zé)任感、安全感和勝任度）

2）工作待遇（酬薪制度、福利、培訓(xùn)與發(fā)展和認(rèn)可度）

3）工作環(huán)境（空間質(zhì)量、工作設(shè)施設(shè)備齊全性、作息制度和從事工作便利性）

4）人際關(guān)系（人際和諧度、業(yè)余文體生活、知識(shí)信息共享度）

5）工作展望（背景、前景、形象以及參與管理）

2、乘客滿意度

1）導(dǎo)向指引（洗手間、購票處、出口咨詢、周邊建筑和交通線）

2）安全保障（出現(xiàn)非正常情況時(shí)對(duì)乘客的告知及處理恰當(dāng)性）

3）準(zhǔn)點(diǎn)快捷（列車發(fā)車間隔合理性、首末班車設(shè)置合理性）

4）設(shè)備設(shè)施（自動(dòng)售票機(jī)是否故障、位置擺放合理性）

5）票務(wù)服務(wù)(購票排隊(duì)時(shí)間、票價(jià)合理性、票亭換硬幣、零鈔是否便利、購、退票是否便利)

6）整潔舒適（車站和車輛內(nèi)空氣流通性、溫度適宜）

7）員工服務(wù)（地鐵員工服務(wù)熱情和主動(dòng)程度、投訴溝通渠道便利度、地鐵公司處理乘客建議、投訴及時(shí)程度）

8）信息宣傳（地鐵票務(wù)政策、乘車指引和安全乘車信息）

調(diào)研人員：運(yùn)營12-4，第1組等人…

時(shí)間：2013-10-26

第二篇：廣州地鐵四號(hào)線10月安全總結(jié)

廣州地鐵四號(hào)線11月安全工作總結(jié)

一、簡(jiǎn)述本月安全生產(chǎn)施工情況

1、施工進(jìn)展情況：廢水泵房施工、金隆站1#、2#出入口土方開挖施工完成，正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工；東出入場(chǎng)線邊坡防護(hù)施工；廣隆橋施工。

2、業(yè)主及領(lǐng)導(dǎo)帶班檢查情況:10月23日、10月31日、11月7日、11月14日地鐵公司對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了安全質(zhì)量文明施工檢查； 10月27日、11月3日、11月10日、11月17日項(xiàng)目經(jīng)理任志豪組織項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了安全質(zhì)量周檢；11月23日對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行月度檢查；共發(fā)現(xiàn)24個(gè)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患問題多數(shù)都已在整改期限內(nèi)完成整改，3、平安卡辦理情況：本月無新進(jìn)場(chǎng)人員。

4、內(nèi)業(yè)完成情況：本月無新進(jìn)場(chǎng)人員；本月無新進(jìn)場(chǎng)機(jī)械；現(xiàn)場(chǎng)2名起重機(jī)操作人員，2名起重吊裝作業(yè)司索工、2名焊工及一名電工都已報(bào)備。本月共開展9次安全教育培訓(xùn)，累計(jì)培訓(xùn)人數(shù)125人次。

二、本月的風(fēng)險(xiǎn)管控情況

1、對(duì)本月存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估并進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，本月無重大風(fēng)險(xiǎn)源。

2、安質(zhì)部每日對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，技術(shù)交底。

三、安全生產(chǎn)費(fèi)計(jì)提情況

本月共投入安全生產(chǎn)費(fèi)88900元，購入了安全防護(hù)用品、安全標(biāo)志、安全標(biāo)語、標(biāo)牌制作及維修、廣告宣傳畫、醫(yī)藥品、滅火器等。

四、下個(gè)月的工作計(jì)劃

1、下個(gè)月的風(fēng)險(xiǎn)源有：

金隆站出入口縱向分層開挖時(shí),每層之間預(yù)留的開挖坡度過小,在土的重力作用下,邊坡縱向滑移,造成混凝土支撐、鋼支撐掉落?；娱_挖過程連續(xù)墻涌水涌砂，造成地面沉降，甚至坍塌，導(dǎo)致管線斷裂、路面塌陷等重大損失。車站出入口緊鄰廣隆苑和大地幼兒園，在基坑開挖過程中有可能造成周邊建筑傾斜、沉降、開裂。暗挖隧道水平運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸時(shí)引起機(jī)械傷害、物體打擊、起重傷害等事故。

2、對(duì)新進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行體檢并辦理平安卡，做好對(duì)施工班組安全教育、安全技術(shù)交底工作；

3、項(xiàng)目部聯(lián)合監(jiān)理單位每周對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全排查，包括安全文明施工、臨時(shí)用電專項(xiàng)檢查、消防檢查等，對(duì)各工點(diǎn)存在的安全隱患提出整改要求并監(jiān)督其完成整改，消除安全隱患；項(xiàng)目部按照業(yè)主要求每日對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隱患排查并錄入隱患排查系統(tǒng)，消除安全隱患。

4、對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源的工點(diǎn)施工的隊(duì)伍每周進(jìn)行一次如何更好控制風(fēng)險(xiǎn)源的交流會(huì)并讓技術(shù)人員參加，對(duì)其進(jìn)行安全技術(shù)交底。

中交隧道工程局有限公司

廣州市軌道交通四號(hào)線南延段施工1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2016年11月 26日

第三篇：廣州地鐵道床類型報(bào)告

廣州地鐵道床類型調(diào)查報(bào)告

道床簡(jiǎn)介

道床通常指的是軌枕下面道床，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。

道床

道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機(jī)車車輛的沖擊和振動(dòng)，使列車運(yùn)行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機(jī)車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長(zhǎng)了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時(shí)要增加50~80%?？梢栽O(shè)想，如果沒有道碴，線路將會(huì)出現(xiàn)怎樣的狀況。

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，新型的軌下基礎(chǔ)嶄露頭角。其中之一就是道床整體化。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長(zhǎng)草的特點(diǎn)，頗受國內(nèi)外鐵路工程界的青睞

道碴的作用還不止這些。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。這在無縫線路區(qū)段顯得更為重要，因?yàn)檫@種區(qū)段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車安全。

道床的分類

道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。有碴道床通常由具有一定粒徑、級(jí)配和強(qiáng)度的硬質(zhì)碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級(jí)配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石碴道床的散體特性而

加入乳化瀝青或?yàn)r青砂漿的結(jié)構(gòu)形式。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上

道床變形

由于道床是散粒材料的集合體，在列車重復(fù)荷載作用下將不斷產(chǎn)生殘余形變而下沉，不易保持軌道的正常狀態(tài)。根據(jù)下沉的進(jìn)展速度，道床的下沉可分為兩個(gè)階段：初期階段，下沉發(fā)展最為劇烈，主要由于道碴在列車作用下，道碴顆粒破壞，顆粒間摩阻力降低，導(dǎo)致道碴顆粒間隙減少而造成下沉；通過大量運(yùn)輸?shù)膲簩?shí)后，下沉量就顯著減少，進(jìn)入緩慢發(fā)展的后期階段。

養(yǎng)護(hù)措施

道碴在使用一段時(shí)期后，由于外界侵入物和道碴本身破損所產(chǎn)生粉末的積聚，使道床逐漸污染而板結(jié)，排水不暢，彈性減少甚至喪失，對(duì)軌道和機(jī)車車輛產(chǎn)生不利的影響。為防止道床的板結(jié)，須對(duì)道床進(jìn)行定期的清篩。當(dāng)殘余形變積累達(dá)到一定程度后，就需要進(jìn)行起道，使軌面恢復(fù)到原來的標(biāo)高。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在軌道的養(yǎng)護(hù)工作量中，這種道床作業(yè)約占全部工作量的70％左右。因此，減緩道床下沉、防止或減少道床污染，以延長(zhǎng)道碴的使用壽命十分重要。一般采取適當(dāng)措施，如鋪碴時(shí)用高效滾壓機(jī)最大限度地壓實(shí)道床，采用優(yōu)質(zhì)道碴（石灰?guī)r道碴一般易于粉化，花崗巖、玄武巖較好），最佳的顆粒級(jí)配等都能起到明顯的效果。在某些特定條件的線路上，還可采用寬軌枕、整體道床以及瀝青道床等新型軌下基礎(chǔ)（見新型軌道結(jié)構(gòu)）。

道床的作用

道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。這在無縫線路區(qū)段顯得更為重要，因?yàn)檫@種區(qū)段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發(fā)生脹軌跑道事故，嚴(yán)重危及行車安全。

道碴還有排水作用。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過道床排走，這樣路基表面就不會(huì)長(zhǎng)期積水。路基表面長(zhǎng)期積水，不僅會(huì)使承載能力大大下降，而且還會(huì)造成翻漿和凍脹等很多病害。

道床的要求

1、一般要求：

道碴顆粒不宜過大，否則將不利于保持軌道彈性和進(jìn)行搗固作業(yè)。過

小也影響排水。中國鐵路的道碴標(biāo)準(zhǔn)粒徑為20～70毫米。

道床應(yīng)有足夠厚度，使軌枕壓力均勻傳布于路基面的較大范圍上，以減小路基面上的壓力，使其不產(chǎn)生殘余變形。根據(jù)軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床（見鐵路軌道）。

道床頂面寬度取決于軌枕長(zhǎng)度和道床肩寬（圖1）。在一定范圍內(nèi)，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩(wěn)定性也越大。這一點(diǎn)對(duì)無縫線路尤為重要。道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪吰?，以保持穩(wěn)定。

2、針對(duì)性要求：

6.3.5 長(zhǎng)度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外U形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長(zhǎng)枕式整體道床，并符合下列要求： 1 長(zhǎng)、短軌枕混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)為C50。長(zhǎng)軌枕應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力式，軌枕與道床聯(lián)結(jié)應(yīng)采取加強(qiáng)措施 隧道內(nèi)和隧道外u形結(jié)構(gòu)地段，整體道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)宜為C30，高架橋上整體道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)宜為C40，道床內(nèi)應(yīng)布筋并與排流筋結(jié)合。道床與結(jié)構(gòu)底板或橋面聯(lián)結(jié)應(yīng)采取加強(qiáng)措施。軌下部位混凝土道床厚度，直線地段不宜小于130mm、曲線地段不宜小于110mm。整體道床應(yīng)設(shè)置伸縮縫，隧道內(nèi)宜每隔125m、U形結(jié)構(gòu)地段和高架橋上宜每隔6m設(shè)置一個(gè)。在結(jié)構(gòu)沉降縫和高架橋梁縫處，應(yīng)設(shè)置道床伸縮縫。5 排水溝的縱向坡度應(yīng)與線路坡度一致，線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于2‰。整體道床應(yīng)設(shè)鋪軌基標(biāo)，基標(biāo)宜設(shè)在排水溝內(nèi)，并宜每隔15～24m保留一個(gè)供維修用的永久基標(biāo)。道床面應(yīng)低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不宜小于3％。

廣州地鐵主要的道床類型

地鐵一號(hào)線：

浮置板道床是地鐵線路上一種減振降噪的道床結(jié)構(gòu)，對(duì)減少商住繁華地區(qū)的振動(dòng)與噪音污染具有重要意義。這種技術(shù)曾在新加坡、香港地鐵中使用過，在我國大陸尚屬首次設(shè)計(jì)使用，其造價(jià)為一般地鐵道床的３．２倍左右。廣州地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)約１８．５公里，其中穿越繁華的正佳廣場(chǎng)地帶近３００米的路段首次設(shè)計(jì)采用浮置板道床下結(jié)構(gòu)。承擔(dān)該工程施工的中鐵四局集團(tuán)六公司面對(duì)這一新課題，組織骨干技術(shù)人員開展科研攻關(guān)，先后解決了浮置板的預(yù)制、道床現(xiàn)澆部分的精密澆筑、施工測(cè)量、浮置板吊裝等關(guān)鍵技術(shù)，在對(duì)施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多次摸索試驗(yàn)后，再應(yīng)用于工程實(shí)踐。

地鐵三號(hào)線:

在研究總結(jié)一、二號(hào)線工程經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣州地鐵提出了軌道減振的系列措施。對(duì)一般軌道采用60kg/m重型鋼軌并焊接成無縫線路，提高軌道平順度，提高軌道部件的彈性指標(biāo)，嚴(yán)格施工及維護(hù)養(yǎng)護(hù)要求等;對(duì)中等軌道采用彈性短軌枕道床減振，減振效果可達(dá)8-12分貝;對(duì)高等軌道采用橡膠浮置板道床，減振效果可達(dá)16-20分貝以上；對(duì)特殊軌道采用鋼彈簧浮置板道床，減振效果可達(dá)25分貝以上。正線及輔助線采用單趾彈簧扣件，減緩鋼軌對(duì)混凝土道床的直接沖擊。這些新方法，新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用能有效達(dá)到減振降噪的效果，使列車運(yùn)行狀態(tài)更平穩(wěn)，乘坐更舒適。

根據(jù)三號(hào)線沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，線路南北兩頭均需穿越繁華城區(qū)，建筑物及地下管線密集；線路中部三次穿越珠江，其中穿越珠江主航道長(zhǎng)達(dá)500米；另外線路還要穿過既有的地鐵一號(hào)線體育西路站、廣州東站，二號(hào)線客村站并與之換乘，建設(shè)工期非常緊張的實(shí)際，三號(hào)線在設(shè)計(jì)上大膽采用一系列新技術(shù)、新工藝攻克這些工程難點(diǎn)。例如70%的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，全線共使用15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，是目前國內(nèi)地鐵建設(shè)史上盾構(gòu)隧道最長(zhǎng)的一條線路。三號(hào)線在經(jīng)過珠江電影制片廠錄音棚下面區(qū)段，采用鋼彈簧浮置板道床減振法，在國內(nèi)地鐵率先采用鋼彈簧浮置板道床以及Vanguard扣件，減少軌道兩側(cè)及列車內(nèi)的輻射噪音，確保滿足錄音棚的減振要求。到4月底鋪軌只完成了3.935公里，灌注混凝土整體道床3.796公里。5月份生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)取得了階段性勝利，完成鋪軌2.325公里、灌注混凝土整體道床2.297公里，2005年6月20日右線施工隊(duì)順利到達(dá)廣州東站，6月30日，客（村）大（塘）區(qū)間右線鋼彈簧浮置板樣板段工程通過質(zhì)檢站驗(yàn)收，8月25日提前兩天拉通右線，9月14日提前6天貫通左線，提前實(shí)現(xiàn)首通段軌通的奮斗目標(biāo)。

廣州地鐵三號(hào)線軌道工程全長(zhǎng)36.86公里，設(shè)18座車站、1個(gè)車輛段、2座主變電站，線路呈“Y”字型走向，為“大站快車”式設(shè)計(jì)，整條線路橫穿廣州市區(qū)，是我國第一條時(shí)速為120公里的城市地下軌道交通快線。中鐵一局新運(yùn)公司承擔(dān)的該線1標(biāo)段軌道工程，軌道類型多，精度要求嚴(yán)，技術(shù)含量高，施工難度大，采用了彈性短軌枕整體道床、減振器整體道床等7種道床施工工藝，其中先鋒（VAN-GUARD）扣件、鋼彈簧浮置板道岔是首次用于國內(nèi)地鐵軌道施工。除一般短軌枕整體道床和單開道岔、交叉渡線外，還有減振器扣件整體道床、中等減振彈性短軌枕整體道床和先鋒（Vanguard）扣件道床、鋼彈簧浮置板道床道岔，軌道類型多，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，有些道床類型以前幾乎都沒聽過。根據(jù)廣州市建設(shè)單位的管理規(guī)定和要求，對(duì)于三號(hào)線軌道工程將依據(jù)不同的軌道類型實(shí)行“樣板引路、標(biāo)桿管理”，施工中克服了工期緊、任務(wù)重、交叉施工作業(yè)影響大等困難，先后完成13米交叉渡線、15組道岔鋪設(shè)、鋼彈簧浮置板道岔、先鋒扣件等施工任務(wù)，受到了業(yè)主的高度贊譽(yù)。

地鐵四號(hào)線：

廣州地鐵4號(hào)線在國內(nèi)首次采用直線電機(jī)牽引系統(tǒng),其地下線整體道床類型采用長(zhǎng)枕式整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床、Vanguard減振扣件整體道床、合成樹脂軌枕道岔整體道床

廣州地鐵四號(hào)線直線電機(jī)車輛段擬鋪設(shè)“零軌”的整體道床有如下幾種形式:一是普通長(zhǎng)枕埋入式整體道床(見圖3), 軌枕中央的2個(gè)螺栓孔用于固定感應(yīng)板,道床成型后,可通過增減感應(yīng)板下方的調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)感應(yīng)板頂面距軌面的高度。二是庫內(nèi)橫通道長(zhǎng)枕埋入式整體道床與普通長(zhǎng)枕

埋入式類似。道床成型后,先調(diào)整好高度并固定好感應(yīng)板,最后將感應(yīng)板與道床澆注成一個(gè)整體形成橫通道。三是支柱H型鋼檢查坑式整體道床(見圖7)。這種道床采用無軌枕支柱式設(shè)計(jì),在鋼軌與支柱之間首次應(yīng)用H型鋼過渡。H型鋼的運(yùn)用增大了軌道剛度,為“零軌”精度保持恒定不變提供支持,支柱間距也得以從原設(shè)計(jì)1.1m加大至2.2m,方便了檢修作業(yè)人員出入檢查坑。

新運(yùn)公司廣州地鐵四號(hào)線軌道項(xiàng)目部承建的７００米鋼彈簧浮置板道床工程，是在一般浮置板道床設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合廣州地鐵四號(hào)線的特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，尤其是長(zhǎng)軌枕更是國內(nèi)首次使用。長(zhǎng)軌枕相對(duì)于以往使用的短軌枕而言，道床在總重量上增加了很多。設(shè)計(jì)時(shí)，加大了鋼筋用量，增大了鋼筋的密度，僅７００米的線路就用了４６０噸鋼筋，鋼筋種類達(dá)４５種之多，相當(dāng)于１０．８公里普通整體道床使用的鋼筋量。廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程H標(biāo)及南延線采用板式道床技術(shù)，全長(zhǎng)60.37km。板式道床具有施工期短、使用壽命長(zhǎng)、整潔美觀、維修方便等特點(diǎn)，在軌道交通中得到大量應(yīng)用。4號(hào)線是第一次將板式道床技術(shù)引進(jìn)軌道交通的軌道施工。現(xiàn)4號(hào)線已經(jīng)投人運(yùn)營，其軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好。廣州市軌道交通4號(hào)線采用的道床板主要分為A、B、C、D4種類型。幾何尺寸為200mm·2100mm·L。其中L為板長(zhǎng)。該線的轉(zhuǎn)道結(jié)構(gòu)主要為橋面基礎(chǔ)、ZH砂漿填充層、道床板、扣件、鋼軌等。

地鐵5號(hào)線：

廣州市軌道交通五號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區(qū)的滘口，東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全線共設(shè)29座車站，有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。本監(jiān)理項(xiàng)目范圍為廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程正線及輔助線（不含漁珠車輛段軌道工程）軌道工程施工監(jiān)理及感應(yīng)板安裝監(jiān)理。本監(jiān)理項(xiàng)目包含兩個(gè)施工標(biāo)段，總長(zhǎng)約32.00km。本監(jiān)理項(xiàng)目的監(jiān)理的軌道板軌道類型有地下整體道床、高架板式道床二種結(jié)構(gòu)。地下整體道床有矩形隧道整體道床、馬蹄形隧道整體道床、圓形隧道整體道床，其中包括vanguard減震道床5700M。施工項(xiàng)目包括地下整體道床、高架板式道床、無縫線路、道岔、線路信號(hào)標(biāo)志、車擋及所有附屬設(shè)備、鋪軌基地建設(shè)、下料口的封堵、盾構(gòu)過站及始發(fā)井的回填以及直線電機(jī)感應(yīng)板的安裝等。整體道床形式有：地下長(zhǎng)軌枕整體道床、高架板式整體道床、vanguard減振扣件整體道床等；道岔形式有：9號(hào)單開道岔左開

25組、右開11組，9號(hào)4.6m交叉渡線1組、12號(hào)4.4m交叉渡線1組。地鐵五號(hào)線軌道工程共分軌道Ⅰ、Ⅱ兩個(gè)標(biāo)段，2008年1月18日軌道工程Ⅰ標(biāo)開始施工，2008年6月24日軌道Ⅰ標(biāo)工程完成竣工驗(yàn)收；2008年4月8日軌道Ⅱ標(biāo)工程動(dòng)工，到2008年6月30日止，軌道工程Ⅱ標(biāo)共完成軌道工程的90%，還剩余西村至草暖右線2.2KM短軌和約8KM長(zhǎng)軌任務(wù)沒有完成，預(yù)計(jì)8月中旬全部完成鋪軌任務(wù)，基本能保證9月20日西段熱滑、12月28日全線通車運(yùn)行。

第四篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號(hào)線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號(hào)線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號(hào)線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長(zhǎng)31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點(diǎn))，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。

第五篇：廣州地鐵資訊范文

廣州地鐵資訊

地鐵線路圖

地鐵沿線免費(fèi)景點(diǎn)

一．廣州地鐵一號(hào)線

地鐵1號(hào)線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀(jì)念館(J出口)

——人民公園(H出口)

——廣州城隍廟(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地鐵1號(hào)線農(nóng)講所站

——魯迅紀(jì)念館(C出口)

——農(nóng)講所紀(jì)念館

——東平大押(B出口)

——“三.二九”起義指揮部舊址紀(jì)念館(D出口)

地鐵1號(hào)線東山口站

——中共三大會(huì)址紀(jì)念館(A出口)

——陳樹人紀(jì)念館(A出口)

地鐵1號(hào)線黃沙站

——詹天佑紀(jì)念館(B出口)

——沙面公園(D出口)

地鐵1號(hào)線烈士陵園站

——魯迅紀(jì)念公園(B3出口)

——廣州起義烈士陵園

——廣州近代史博物館

地鐵1號(hào)線芳村站

——醉觀公園(C出口)

地鐵1號(hào)線長(zhǎng)壽路站

——荔枝灣涌(B出口)

二、廣州地鐵二號(hào)線

地鐵2號(hào)線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀(jì)念館(J出口)

地鐵2號(hào)線三元里站

——三元里抗英斗爭(zhēng)紀(jì)念公園(A1出口)

——三元里抗英斗爭(zhēng)紀(jì)念館(B出口)

地鐵2號(hào)線越秀公園站

——越秀公園

——高劍父紀(jì)念館(E出口)

——廣州博物館

地鐵2號(hào)線南洲站

——陳李濟(jì)中藥博物館(C出口，下車后還有1.5公里)

地鐵2號(hào)線江泰路站

——潘鶴雕塑藝術(shù)園(D出口，下車后還有2.1公里)

地鐵2號(hào)線紀(jì)念堂站

——中山紀(jì)念堂(主體建筑和陳列館除外)(D2出口)

三、廣州地鐵三號(hào)線

地鐵3號(hào)線同和站

——“神農(nóng)草堂”中醫(yī)藥博物館(C出口，下車后還有2.1公里)

地鐵3號(hào)線林和西

——東風(fēng)公園(C出口，下車后還有1.3公里)

地鐵3號(hào)線客村站

——二沙島體育公園(A出口)

四、廣州地鐵4號(hào)線

地鐵4號(hào)線大學(xué)城南站

——小洲村(A出口)

地鐵4號(hào)線蕉門站

——南沙蕉門公園

五、廣州地鐵五號(hào)線

地鐵5號(hào)線中山八站

——荔枝灣涌(B出口)

——青年公園(D出口)

——荔灣湖公園(D出口)

地鐵5號(hào)線小北站

——廣州藝術(shù)博物院(D出口)

——雕塑公園(D出口)

地鐵5號(hào)線區(qū)莊站

——黃花崗公園(E出口)

地體5號(hào)線獵德站

——珠江公園(C出口)

地鐵5號(hào)線坦尾站

——雙橋公園(G出口)

地鐵5號(hào)線魚珠站

——黃埔軍校舊址紀(jì)念館(下車后還有1.4公里才到目的地)

地鐵5號(hào)線西村站

——增埗公園(D出口，下車后還有1公里)

六、廣州地鐵八號(hào)線

地鐵8號(hào)線曉港站

——曉港公園(D出口)

地鐵8號(hào)線沙園站

——莊頭公園(下車后還有1.3公里)

地鐵8號(hào)線赤崗站

——磨碟沙公園(D2出口，下車后還有1.2公里)

地鐵8號(hào)線中大站

——廣州孫中山紀(jì)念館(需要走一小段距離)

七、廣州地鐵APM線

廣州地鐵APM線歌劇院站

——廣東省博物館(歌劇院站)

廣州地鐵APM線花城大道站

——花城廣場(chǎng)

地鐵附近的特色書店

【聯(lián)合書店】 地鐵一號(hào)線公園前站

【寶山】

一號(hào)線長(zhǎng)壽路站A出口

【簡(jiǎn)HAUS2.0：荒島后花園】 地鐵一號(hào)線東山口A出口

【古籍】

一號(hào)線/二號(hào)線公園前站

【概念三度】 地鐵二號(hào)線昌崗站

【唐寧】

地鐵三號(hào)線林和西站

【方所】

地鐵三號(hào)線石牌橋站

【左岸：像展覽的看書地】 地鐵八號(hào)線昌崗站

【紅書店：紅得特立獨(dú)行】 地鐵八號(hào)線昌崗站

【博爾赫斯的小眾路線】

地鐵尋跡：地鐵八號(hào)線中大站D出口