第一篇：德國(guó)汽車(chē)及零部件工業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

附件5：

德國(guó)汽車(chē)及零部件工業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

1、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀：

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)是德國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要支柱產(chǎn)業(yè)，德國(guó)七分之一的就業(yè)崗位、四分之一的稅收收入依賴于汽車(chē)工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2004年全年銷(xiāo)售再創(chuàng)新高，達(dá)2277.66億歐元，比上年增長(zhǎng)了9.1%；國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)連續(xù)第七年超過(guò)500萬(wàn)輛大關(guān)，鞏固了其全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的地位；在鞏固國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的同時(shí)，德國(guó)各大汽車(chē)廠家繼續(xù)加緊實(shí)施全球化戰(zhàn)略，加大在全球尤其是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)較快的亞洲和東歐地區(qū)的投資，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模。中國(guó)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)海外最重要的生產(chǎn)基地之一，大眾和奧迪公司早已扎根中國(guó)，寶馬和戴姆勒-克萊斯勒也紛紛在中國(guó)投資生產(chǎn)高檔系列轎車(chē)。2003年寶馬公司在中國(guó)的工廠正式投產(chǎn)，戴姆勒-克萊斯勒公司與中國(guó)合資生產(chǎn)高檔轎車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)項(xiàng)目即將投產(chǎn)。目前中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)中，德國(guó)大眾汽車(chē)公司約占30%，居首位。

2004年全球汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)良好，但原材料價(jià)格飛漲，全年歐元持續(xù)走強(qiáng)，對(duì)德國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)生很大影響。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次經(jīng)受住了考驗(yàn)，出口再創(chuàng)新高，全年出口汽車(chē)392.4萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)了0.8%。其中，轎車(chē)出口366.65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了0.3%；商用車(chē)出口25.75萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了8%。2004年德國(guó)汽車(chē)出口率為70.5%，比上年下降了0.7 個(gè)百分點(diǎn)，主要原因是國(guó)內(nèi)需求增加。

海外市場(chǎng)對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)日益重要。歐洲，特別是西歐，仍是德國(guó)汽車(chē)最主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)。德國(guó)汽車(chē)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的占有率將近一半，柴油汽車(chē)表現(xiàn)尤為突出。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高檔車(chē)領(lǐng)域，德國(guó)汽車(chē)占十分之七，大眾公司在歐洲仍穩(wěn)居第一。

2、中德汽車(chē)配件市場(chǎng)狀況：

德國(guó)汽配行業(yè)在2004年一如既往，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。德汽車(chē)工業(yè)海外布局強(qiáng)大，汽車(chē)配臵越來(lái)越高，汽車(chē)電子配臵不斷增加，這些都使德汽配行業(yè)大受其益。2004年汽配行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入654億歐元，比上年增長(zhǎng)了10%，也達(dá)到新的歷史水平。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售381億歐元，增長(zhǎng)8%，出口273億歐元，增長(zhǎng)11%，均明顯超過(guò)上年的水平。2004年德汽配出口占行業(yè)銷(xiāo)售總額的41.8%，為歷史最好。

2004年德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的加工深度進(jìn)一步降低，更多的加工和研發(fā)任務(wù)轉(zhuǎn)移給了汽配企業(yè)。過(guò)去6年里，德國(guó)汽配工業(yè)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)幅度均超過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)廠商，但銷(xiāo)售額主要集中于少數(shù)大型或跨國(guó)汽配企業(yè)，如博世、大陸、ZF、蒂森〃克虜伯、西門(mén)子VDO、巴斯夫、及Hella等。

2004年德汽配行業(yè)銷(xiāo)售增長(zhǎng)了9%，達(dá)654億歐元，取得了新的最好成績(jī)。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售約381億歐元，增8%；出口273億歐元，增11%，占整個(gè)銷(xiāo)售額的42%，比上年增加了1個(gè)百分點(diǎn)；汽配行業(yè)從業(yè)人員32.93萬(wàn)人，占整個(gè)汽車(chē)工業(yè)從業(yè)人員的40%；其中新增2000人，基本上平衡了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)2004年裁減的人數(shù)。

德汽配行業(yè)成功的基礎(chǔ)是企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，靈活并注重實(shí)施全球化戰(zhàn)略。特別是全球化戰(zhàn)略方面，德國(guó)汽配行業(yè)扎根市場(chǎng)、貼近用戶，全球布局，充分利用各地有利資源，提高了自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。

自1996年以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎在全球所有主要地區(qū)的生產(chǎn)基地都增加了一倍以上。至2004年底，汽配行業(yè)

在全球74個(gè)國(guó)家設(shè)立了1758個(gè)生產(chǎn)廠和許可生產(chǎn)廠。西歐作為德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)區(qū)域，始終保持在34%的比例。而中東歐（如俄羅斯、烏克蘭、保加利亞、羅馬尼亞等）的比重明顯增加，自八十年代末以來(lái)，德國(guó)在這些國(guó)家的汽配企業(yè)數(shù)量增加了4倍。同時(shí)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在北美地區(qū)設(shè)立了333個(gè)生產(chǎn)基地，汽配企業(yè)增加了3倍；在美洲其它地區(qū)的企業(yè)數(shù)量達(dá)到158家，增加了一倍。德國(guó)汽配企業(yè)在中國(guó)投資的勢(shì)頭最為迅猛，2004年共有137家德國(guó)汽配企業(yè)，與1990年相比，增長(zhǎng)了440%。

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品近年來(lái)也得到長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，出口額逐年上升，受到國(guó)際客商的青睞，汽車(chē)零部件的加工也充分體現(xiàn)了中國(guó)加工能力強(qiáng)的特點(diǎn)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車(chē)配件出口81.5639億美元，比2003年增長(zhǎng)73%。2005年1-9月出口總額135.6856億美元，比2004年同期增長(zhǎng)42%。其中中國(guó)出口德國(guó)3.3267億美元，而德國(guó)出口中國(guó)達(dá)到20.7928億美元，具有較大的不平衡性。另外，巨大的轉(zhuǎn)包市場(chǎng)也使中國(guó)汽車(chē)廠商可以獲得許多加工及合作訂單。

3、德國(guó)汽車(chē)配件工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2004年，德汽車(chē)工業(yè)面對(duì)各種不利因素的沖擊和挑戰(zhàn)，取得了令人滿意的成績(jī)。合作、創(chuàng)新和全球化戰(zhàn)略是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)面對(duì)挑戰(zhàn)立于不敗之地的法寶，同時(shí)也體現(xiàn)了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，許多地方值得研究和借鑒。

汽車(chē)生產(chǎn)與汽配企業(yè)合作關(guān)系更加密切

由于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與汽配企業(yè)合作更加緊密，建立研發(fā)、生產(chǎn)、物流協(xié)作等方面的合作伙伴關(guān)系成為一種趨勢(shì)。當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生很大的變

化，汽配企業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中扮演的角色越來(lái)越重要，承擔(dān)著越來(lái)越多的研發(fā)和生產(chǎn)工作。汽車(chē)生產(chǎn)與汽配企業(yè)緊密合作，有利于提高各自的競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。2004年原材料價(jià)格飛漲之所以未對(duì)德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，主要是因?yàn)榈聡?guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和汽配企業(yè)緊密協(xié)作的結(jié)果。具體表現(xiàn)在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)情況不同承擔(dān)了原材料漲價(jià)的大部分，而汽配企業(yè)的成本體系更加透明化。

全球化布局向縱深發(fā)展

面對(duì)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)、原材料價(jià)格不斷上漲及歐元匯率持續(xù)走強(qiáng)的壓力，德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和汽配企業(yè)均加快了實(shí)施全球化戰(zhàn)略的步伐。歐美傳統(tǒng)生產(chǎn)基地由于勞動(dòng)力成本居高不下將會(huì)逐漸萎縮，東歐和亞洲地區(qū)成為德國(guó)汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)大投資的重點(diǎn)地區(qū)。中國(guó)是全球汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)，而印度等將成為亞洲另一新的熱點(diǎn)。

德汽配企業(yè)，特別是中小型企業(yè)，更是不堪逐漸加大的成本壓力，向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)成為必然。中東歐地區(qū)及中國(guó)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)海外轉(zhuǎn)移的主要區(qū)域。選擇東歐主要是考慮當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本比較優(yōu)惠，而選擇中國(guó)投資生產(chǎn)則更多是看中了中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力。另外，貼近客戶和市場(chǎng)也是德汽配企業(yè)積極實(shí)施全球化戰(zhàn)略的主要原因之一。

汽配企業(yè)亟需調(diào)整，并購(gòu)趨勢(shì)增加

由于研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大量向汽配企業(yè)轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致汽配企業(yè)從事研發(fā)項(xiàng)目的前期資金投入需求增加，而金融機(jī)構(gòu)貸款條件的改變，使許多中小企業(yè)融資困難，面臨資金瓶頸。同時(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇，創(chuàng)新要求加強(qiáng)，成本壓力加大，汽配行業(yè)亟需進(jìn)行調(diào)整，出售現(xiàn)有企業(yè)或購(gòu)買(mǎi)

其他企業(yè)，實(shí)施并購(gòu)、合資及戰(zhàn)略合作，汽配行業(yè)將進(jìn)一步趨向集中。

汽車(chē)電子技術(shù)比例不斷增加，汽車(chē)價(jià)格攀升

目前汽車(chē)電子技術(shù)在整車(chē)的比例約為25%，預(yù)計(jì)2010年將提高至40%。現(xiàn)在高檔汽車(chē)電子、電器已占汽車(chē)價(jià)值的一半。汽車(chē)電子技術(shù)比例的增加，滿足了用戶日益增加的個(gè)性化要求，促進(jìn)了市場(chǎng)銷(xiāo)售。目前德國(guó)高檔系列轎車(chē)?yán)?，衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配臵。而且比例迅速上升。2003年德國(guó)已經(jīng)有300多萬(wàn)輛汽車(chē)安裝了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

石油替代燃料決定未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，柴油汽車(chē)將成為市場(chǎng)主力

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)正重點(diǎn)進(jìn)行新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和替代燃料的研究，旨在提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能、減少二氧化碳等有害氣體排放及噪音污染，適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能的大趨勢(shì)和要求。特別值得一提的是，德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家在“擺脫石油”的戰(zhàn)略中首次走到一起，為共同的未來(lái)進(jìn)行緊密合作，研究和開(kāi)發(fā)石油替代燃料及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在生物燃料、混合燃料及燃料電池技術(shù)及相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面取得一定突破。目前德國(guó)在巴西銷(xiāo)售的汽車(chē)中49.5%使用生物醇和汽油兩種燃料。

隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)一步成熟及新型微粒過(guò)濾器的使用，柴油汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售有進(jìn)一步大幅增加的趨勢(shì)，各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家均提高了柴油汽車(chē)的生產(chǎn)比例。在一定時(shí)期內(nèi)，發(fā)展柴油汽車(chē)將是大勢(shì)所趨。

第二篇：汽車(chē)零部件的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

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第一章 汽車(chē)零部件市場(chǎng)的現(xiàn)狀......................................................................I

1.1 汽車(chē)零部件市場(chǎng)面臨的形勢(shì)...........................................................II 1.2 汽車(chē)零部件市場(chǎng)存在的問(wèn)題...........................................................II 第二章 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)...............................................................III 第三章 汽車(chē)零部件的制造方法...................................................................IV 3.1 鑄造工藝..........................................................................................IV 3.1.1 金屬型鑄造............................................................................V 3.1.2 壓力鑄造................................................................................V 3.1.3 低壓鑄造...............................................................................VI 3.1.4 離心鑄造...............................................................................VI 3.1.5 熔模鑄造...............................................................................VI 3.2 鍛造工藝..........................................................................................VI 3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）...............................................VI 3.2.2 鍛造的特點(diǎn)及適用范圍.....................................................VII 3.3 焊接工藝........................................................................................VII 3.4 沖壓工藝.......................................................................................VIII 3.5粉末冶金工藝................................................................................VIII 第四章 中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展目標(biāo)...............................................................IX

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第一章 汽車(chē)零部件市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1 汽車(chē)零部件市場(chǎng)面臨的形勢(shì)

真正意義的中國(guó)汽車(chē)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)配件業(yè)是在改革開(kāi)放以后發(fā)展起來(lái)的。汽車(chē)配件作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)業(yè)新一輪購(gòu)車(chē)熱潮掀起，一批整車(chē)廠汽車(chē)公司銷(xiāo)量連續(xù)高速增長(zhǎng)，在汽車(chē)市場(chǎng)火爆的帶動(dòng)下，以離合器、汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)前后橋以及汽車(chē)零部件制造加工、汽車(chē)改裝、汽車(chē)修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為汽車(chē)配件工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件的需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車(chē)零配件三級(jí)流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國(guó)零配件的總供求量為700億人民幣，進(jìn)口汽車(chē)配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長(zhǎng)。從總量和趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽配市場(chǎng)都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。

1.2 汽車(chē)零部件市場(chǎng)存在的問(wèn)題

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來(lái)汽車(chē)零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢(shì)，但也應(yīng)該看到，中國(guó)汽車(chē)零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，零部件發(fā)展的滯后問(wèn)題日益凸顯：

1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無(wú)法形成較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購(gòu)的需要。

2、自主開(kāi)發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國(guó)雖已基本形成了為國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套的完整體系，但汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。

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3、企業(yè)規(guī)模小、專(zhuān)業(yè)化程度低目前中國(guó)有幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)，但達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本改善。地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車(chē)配套市場(chǎng)，而只是單一的社會(huì)維修服務(wù)配件供應(yīng)商。

4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于中國(guó)汽車(chē)整車(chē)，特別是乘用車(chē)主要車(chē)型來(lái)源于不同國(guó)家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車(chē)零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來(lái)較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國(guó)零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤(rùn)空間日益狹小。

6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國(guó)汽車(chē)零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過(guò)多依靠材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。人民幣的不斷升值對(duì)汽車(chē)零部件出口的影響也是與日俱增。

第二章 汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須納入世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應(yīng)世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

1、全球化經(jīng)濟(jì)全球化就是以科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展為動(dòng)力，以信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為平臺(tái)，以跨國(guó)公司的全球運(yùn)作為載體，而進(jìn)行的一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個(gè)國(guó)家內(nèi)部資源開(kāi)始向全球配置。零部件全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購(gòu)全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。

2、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)濟(jì)全球化對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，由于整車(chē)與零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)系正在發(fā)生改變，致使零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩

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個(gè)非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時(shí)，全球化專(zhuān)業(yè)性集團(tuán)公司越來(lái)越多；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購(gòu)范圍的擴(kuò)大。

3、技術(shù)高新化世界各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車(chē)自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車(chē)零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測(cè)以及售后服務(wù)等若干方面。

4、精益化精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨、零庫(kù)存、及時(shí)服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5、本土化由于新興市場(chǎng)具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國(guó)公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車(chē)型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營(yíng)銷(xiāo)和金融服務(wù)，形成本土化的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場(chǎng)的目標(biāo)。

6、與整車(chē)企業(yè)合作更密切國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)零部件企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從發(fā)展戰(zhàn)略角度認(rèn)真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)靠前，同整車(chē)企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車(chē)企業(yè)，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營(yíng)理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三章 汽車(chē)零部件的制造方法

3.1 鑄造工藝

將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后, 獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱(chēng)為鑄件。

鑄件材質(zhì)：鑄鐵、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅 鑄鐵：白口：C以FeC形式存在 灰口：C以片狀自由態(tài)存在

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球鐵：C以球狀自由態(tài)存在 可鍛：C以團(tuán)絮狀存在 蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素

圖3-1 砂型鑄造的工藝過(guò)程

特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。

方法種類(lèi)：金屬型鑄造、壓力鑄造、低壓鑄造、離心鑄造、熔模鑄造、陶瓷型鑄造、石膏型鑄造等等。3.1.1 金屬型鑄造

概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。

特點(diǎn)：“一型多鑄”，鑄件精度和力學(xué)性能高。尺寸精度IT12-IT16，表面粗糙度Ra6.3-12.5 應(yīng)用：用于形狀不復(fù)雜的中、小鑄件的大批量生產(chǎn)中。如汽車(chē)中的鋁合金缸蓋、進(jìn)氣管及活塞等。3.1.2 壓力鑄造

概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點(diǎn)：高壓、高速充型（壓力：5-150MPa，時(shí)間：<0.15s，充填速度：5-100m/s），無(wú)流動(dòng)性問(wèn)題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設(shè)備、鑄型投資大）。組織細(xì)密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：IT11-IT13，Ra1.6-6.3。排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進(jìn)行熱處理。

應(yīng)用： 在汽車(chē)上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。

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3.1.3 低壓鑄造

概念：在20-60kPa的壓力下，使金屬液自下而上熱壓入鑄型并在壓力下結(jié)晶凝固的鑄造方法。

特點(diǎn)：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無(wú)缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達(dá)95%)。鑄件表面粗糙度可達(dá)IT14-lTl2，最小壁厚為2-5mm。

應(yīng)用：適用于各種材料的鑄型(金屬型、砂型、殼型和熔模鑄型)。可以生產(chǎn)鋁、鎂、銅合金和少量鋼制薄壁殼體類(lèi)鑄件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸套，高速內(nèi)燃機(jī)的活塞、帶輪、變速箱殼體等。3.1.4 離心鑄造

概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。

特點(diǎn)：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。

應(yīng)用：主要用于制造鑄鋼、鑄鐵、有色金屬等材料的各類(lèi)管狀零件的毛坯。常用于鑄造要求壁厚均勻的中空鑄件。3.1.5 熔模鑄造

工藝過(guò)程：蠟?zāi)！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件

特點(diǎn)：沒(méi)有任何分型面，精度較高。

應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）

3.2 鍛造工藝

鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：

3.2.1 自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）

自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機(jī)

模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機(jī)（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：

熱鍛：鍛造過(guò)程結(jié)束時(shí)，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對(duì)

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鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無(wú)加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過(guò)程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。

冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進(jìn)行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車(chē)的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。

溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)。

3.2.2 鍛造的特點(diǎn)及適用范圍

(1)可改善金屬組織，細(xì)化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強(qiáng)度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，生產(chǎn)率高。

(5)金屬變形不能太大, 工件形狀不能太復(fù)雜, 設(shè)備投資大。鍛造的適用范圍：

汽車(chē)中鍛造的主要應(yīng)用如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)等。

(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。

(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。

(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。

(5)后橋：后車(chē)軸、外殼末端。

(6)驅(qū)動(dòng)軸：驅(qū)動(dòng)軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。

(7)差速器：主動(dòng)小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。

(8)等速萬(wàn)向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。

3.3 焊接工藝

焊接：通過(guò)加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。

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圖3-2 基本焊接方法及分類(lèi)

3.4 沖壓工藝

沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車(chē)覆蓋件、密封件的加工。

沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個(gè)基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。

沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。

彎曲：使坯料的一部分相對(duì)于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。

在汽車(chē)生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。

3.5粉末冶金工藝

粉末冶金： 以分割成很細(xì)小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過(guò)固結(jié)

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使其成為具有一定形狀制品的工藝過(guò)程。

圖3-3 粉末冶金工藝過(guò)程

第四章 中國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展目標(biāo)

最后我介紹一下中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標(biāo)：

到2010年，形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、層次分明、比較穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?chē)零部件配套體系，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，為把中國(guó)建成世界零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

到2010年，汽車(chē)零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車(chē)配套產(chǎn)值為7300億元，社會(huì)維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

到2010年，形成跨地區(qū)、面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的若干家擁有自主開(kāi)發(fā)能力、能夠與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。

到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)中心，形成與整車(chē)同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力；汽車(chē)零部件行業(yè)力爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汽車(chē)新產(chǎn)品承擔(dān)20%以上的開(kāi)發(fā)任務(wù)，為國(guó)內(nèi)以我為主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品承擔(dān)30%-40%以上的開(kāi)發(fā)任務(wù)。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的連續(xù)興旺，國(guó)際采購(gòu)商對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的青睞，為中國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇。中國(guó)企業(yè)只有加強(qiáng)行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開(kāi)創(chuàng)一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的和諧發(fā)展的汽車(chē)零部件行業(yè)的新局面！

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參考文獻(xiàn)

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第三篇：工業(yè)旅游現(xiàn)狀特點(diǎn)

? 工業(yè)旅游是以工廠、企業(yè)、公司等工業(yè)場(chǎng)所作為旅游客體的一種專(zhuān)項(xiàng)旅游。工業(yè)旅游最早起源于法國(guó)，20世紀(jì)50年代，法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)制造公司率先開(kāi)放生產(chǎn)車(chē)間，允許客人參觀其生產(chǎn)流水線，引起轟動(dòng)，隨后眾多廠商紛紛效仿，一時(shí)間參觀工業(yè)企業(yè)成為“時(shí)尚”。當(dāng)今西方幾乎所有大企業(yè)都定期向公眾開(kāi)放，許多著名企業(yè)因此成為旅游景點(diǎn)。工業(yè)旅游在我國(guó)還是一種相對(duì)新型的旅游產(chǎn)品，但從誕生伊始，它就受到了旅游者的追捧。2004年“十一”黃金周期間，工業(yè)旅游更以其在價(jià)格、區(qū)位方面的優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)品的獨(dú)特的魅力吸引了大批游客，各地紛紛傳來(lái)工業(yè)旅游勢(shì)頭強(qiáng)勁的相關(guān)報(bào)道。

一、我國(guó)工業(yè)旅游發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

1.我國(guó)工業(yè)旅游發(fā)展歷程。(1)企業(yè)自發(fā)組織階段。20世紀(jì)90年代以前，在中國(guó)工業(yè)企業(yè)參觀的對(duì)象大多是官方和業(yè)界人士，嚴(yán)格來(lái)講，這種形式的參觀接待并不能算是真正意義上的工業(yè)旅游。我國(guó)的真正的工業(yè)旅游出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代中期。1994年，長(zhǎng)春第一汽車(chē)集團(tuán)組建了一汽實(shí)業(yè)旅行社，對(duì)外開(kāi)放了卡車(chē)生產(chǎn)線、紅旗轎車(chē)生產(chǎn)線、捷達(dá)轎車(chē)生產(chǎn)線及汽車(chē)研究所樣車(chē)陳列室。北京三元、燕山石化、燕京啤酒等企業(yè)紛紛對(duì)游人開(kāi)放，國(guó)內(nèi)其他一些知名企業(yè)也紛紛開(kāi)始涉足工業(yè)旅游項(xiàng)目。(2)政府規(guī)范管理階段。2001年，國(guó)家旅游局正式啟動(dòng)工農(nóng)業(yè)旅游這一項(xiàng)目，到2004年3月底，全國(guó)340多個(gè)企業(yè)向國(guó)家旅游局提出申報(bào)驗(yàn)收的要求。在匯總和審議驗(yàn)收結(jié)果的基礎(chǔ)上，國(guó)家旅游局于2004年7月正式命名306家全國(guó)工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)，其中工業(yè)旅游示范點(diǎn)103家。在國(guó)家旅游局制定實(shí)施的《全國(guó)工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)檢查標(biāo)準(zhǔn)(試行)》中，對(duì)工業(yè)旅游示范點(diǎn)的諸多方面都作了詳盡的規(guī)定，通過(guò)政府的規(guī)范管理，可以促進(jìn)工業(yè)旅游健康有序地開(kāi)展，避免一窩蜂地盲目上馬而造成資源浪費(fèi)、質(zhì)量低下等弊端。

2.我國(guó)工業(yè)旅游發(fā)展現(xiàn)狀分析。(1)地域分析?，F(xiàn)階段，我國(guó)的工業(yè)旅游點(diǎn)在地域分布上與工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r基本吻合，即在老工業(yè)基地和新興工業(yè)城市發(fā)展較快。在國(guó)家命名的103家工業(yè)旅游示范單位中，27個(gè)省、市、自治區(qū)榜上有名，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁的浙江省占據(jù)11席，排在首位，第二名是傳統(tǒng)工業(yè)河南省(10席)，接下來(lái)是東北老工業(yè)基地遼寧省(9席)，吉林省(8席)，廣東、山東、安徽各列6席。以上六省的示范點(diǎn)共有56個(gè)，占據(jù)了全部示范點(diǎn)的一半強(qiáng)。工業(yè)旅游發(fā)展較好的地區(qū)基本上集中在中國(guó)的中東部，西部由于區(qū)位條件所限，本身的工業(yè)旅游資源不很豐富，在示范點(diǎn)中上榜者寥寥。(2)行業(yè)分析。在103個(gè)工業(yè)旅游示范點(diǎn)當(dāng)中，人圍者大都是行業(yè)領(lǐng)先者，如四川長(zhǎng)虹、青島海爾、上海寶鋼、山西杏花村等。其中，造酒業(yè)共有17家，包括長(zhǎng)江三峽工程壩區(qū)、秦山核電站在內(nèi)的發(fā)電廠等電力企業(yè)共有12家，鋼鐵、陶瓷制造業(yè)各6家、采礦業(yè)5家。從行業(yè)分布上可以發(fā)現(xiàn)：我國(guó)的工業(yè)旅游在行業(yè)分布上也很不均衡，主要集中在一些傳統(tǒng)工業(yè)如食品業(yè)、能源業(yè)和傳統(tǒng)加工制造業(yè)上，像遼寧沈飛航空博覽園之類(lèi)的高科技工業(yè)的比重過(guò)小。

二、我國(guó)工業(yè)旅游的特點(diǎn)

1.工業(yè)旅游的出現(xiàn)受到工業(yè)發(fā)展和旅游發(fā)展的雙重制約。工業(yè)旅游是歷史的產(chǎn)物。只有當(dāng)工業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展較成熟時(shí)，工業(yè)旅游才會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。工業(yè)是發(fā)展工業(yè)旅游的基礎(chǔ)，旅游業(yè)發(fā)展得再成熟，沒(méi)有工業(yè)做支撐，工業(yè)旅游也無(wú)從搞起。旅游業(yè)是發(fā)展工業(yè)旅游的必要條件，工業(yè)的高度發(fā)達(dá)也不意味著工業(yè)旅游就一定興旺。20世紀(jì)90年代中期以后，我國(guó)旅游者逐漸成熟起來(lái)，對(duì)旅游產(chǎn)品的要求開(kāi)始趨向多樣化，在市場(chǎng)意識(shí)的指導(dǎo)下，適時(shí)推出工業(yè)旅游，立即受到了游客的熱烈歡迎。

2.工業(yè)旅游具有多效益性。(1)開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游可以帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。工業(yè)旅游的經(jīng)濟(jì)效益主要是通過(guò)增加門(mén)票收入、促進(jìn)企業(yè)相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展和無(wú)形廣告收入來(lái)體現(xiàn)的。特別是后者，工業(yè)旅游可以通過(guò)讓游客參觀企業(yè)，宣傳企業(yè)的文化，促進(jìn)真實(shí)購(gòu)買(mǎi)，培養(yǎng)忠實(shí)顧客群。這種經(jīng)濟(jì)效益是很難以金錢(qián)衡量的。(2)工業(yè)旅游具有社會(huì)效益。人們帶著疑問(wèn)走進(jìn)企業(yè)，參觀完畢后，他們得到了滿意的答案，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，這對(duì)提高民眾素質(zhì)不失為一個(gè)好的方法。此外，開(kāi)展工業(yè)旅游還可以解決一部分人的就業(yè)問(wèn)題，并能提升企業(yè)所在城市形象，促進(jìn)城市各方面協(xié)調(diào)發(fā)展。(3)發(fā)展工業(yè)旅游可以改善環(huán)境。工業(yè)企業(yè)以往一直是城市污染的罪魁禍?zhǔn)字?。而企業(yè)在搞工業(yè)旅游時(shí)，會(huì)把優(yōu)美的環(huán)境作為一個(gè)重要方面來(lái)展示。

3.青少年是工業(yè)旅游的主力軍。據(jù)報(bào)道，在首鋼、寶鋼旅游的游客以大中學(xué)生為主，其中，以學(xué)校出面，集體組織的形式居多。大學(xué)生參觀常常有輔助教學(xué)的目的，而中學(xué)生則以擴(kuò)大知識(shí)面或愛(ài)國(guó)主義教育為主。

4.除去專(zhuān)業(yè)參觀外，游客以國(guó)內(nèi)為主。一般情況下，游客出國(guó)旅游時(shí)，選擇的旅游景點(diǎn)多是一些著名的自然風(fēng)景區(qū)、休閑度假地和歷史名勝觀光區(qū)，只有那些抱有專(zhuān)業(yè)目的的游客才會(huì)選擇進(jìn)行工業(yè)旅游。這種主要是出國(guó)旅游的時(shí)間有限，人們一般傾向于選擇當(dāng)?shù)刈罹叽硇缘木坝^參觀游覽。而國(guó)內(nèi)游客特別是當(dāng)?shù)赜慰蛣t不然，地理上的近便性促使他們?cè)谶x擇工業(yè)旅游時(shí)更加積極。在我國(guó)，這種特征更明顯。由于我國(guó)的工業(yè)相對(duì)我國(guó)的主要客源國(guó)處于相對(duì)低勢(shì)，因而國(guó)外的游客數(shù)量較少。即便是在國(guó)內(nèi)，游客也以當(dāng)?shù)貫橹?。如廣州在推出工業(yè)游時(shí)的市場(chǎng)定位就是廣州及周邊市民。

三、我國(guó)工業(yè)旅游的開(kāi)發(fā)模式

發(fā)展工業(yè)旅游的模式不一而足，要根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)?？偟恼f(shuō)來(lái)，我國(guó)在開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游時(shí)有如下幾種模式可供借鑒：

1.專(zhuān)業(yè)型開(kāi)發(fā)模式。對(duì)于以現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝為主要內(nèi)容的工業(yè)旅游，如美國(guó)硅谷、日本筑波科學(xué)城、我國(guó)西昌衛(wèi)生發(fā)射中心等，可以采取專(zhuān)業(yè)型開(kāi)發(fā)模式。除去在特定的場(chǎng)所參觀游覽外，可在建相關(guān)的博物館、展覽廳，配備專(zhuān)職導(dǎo)游員對(duì)各種科學(xué)技術(shù)現(xiàn)象進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，邀請(qǐng)專(zhuān)家舉辦專(zhuān)場(chǎng)的科普性知識(shí)講座，出售一些相關(guān)仿制科技產(chǎn)品、書(shū)籍等上下功夫，多方面為游客提供專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2.公園型開(kāi)發(fā)模式。工業(yè)旅游的對(duì)象如果是一些已經(jīng)過(guò)時(shí)的、甚至是已經(jīng)廢棄的比較落后的生活工藝、生產(chǎn)模式，比如開(kāi)采了多年的各類(lèi)礦區(qū)，蒸汽機(jī)制造廠和老火車(chē)廠等，可以在再現(xiàn)當(dāng)年輝煌生產(chǎn)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，將整個(gè)廠區(qū)加以綠化改造，變?yōu)榫坝^公園。例如，德國(guó)蒂森公司將1985年停產(chǎn)的一家企業(yè)改造為以煤、鋼鐵工業(yè)景觀為背景的大型景觀公園。該公園占地 2.3平方公里，內(nèi)容豐富多樣，既有青少年活動(dòng)場(chǎng)所，又可進(jìn)行各種文藝演出活動(dòng)。我國(guó)的一些企業(yè)在開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游時(shí)可借鑒這一模式。

3.綜合型開(kāi)發(fā)模式。當(dāng)工業(yè)旅游與自然景觀、人文景觀融為一體時(shí)，適宜采用綜合開(kāi)發(fā)的模式。如美國(guó)拉斯維加斯及其附近的建在沙漠中的胡佛水庫(kù)、我國(guó)三峽庫(kù)區(qū)、浙江省安吉天荒坪抽水蓄能電站等。這些地方既有優(yōu)美的自然風(fēng)光，又有獨(dú)特的工業(yè)旅游資源，發(fā)展工業(yè)旅游具備得天獨(dú)厚的條件。在這種類(lèi)型的工業(yè)區(qū)內(nèi)，除了作為主要游覽對(duì)象的工業(yè)景觀和自然風(fēng)光外，還可考慮在旅游的其他要素上大做文章，譬如修建購(gòu)物中心、美食文化街、體育中心、游樂(lè)園、影劇院等配套設(shè)施，吸引大量旅游和休閑的人流。以三峽庫(kù)區(qū)為例，正是在旅游諸要素上下大功夫才成為我國(guó)工業(yè)旅游的典范。中外游客在領(lǐng)略到了三峽自然山水的美麗風(fēng)光和人類(lèi)宏偉的水利工程之余，還可以滿足各種各樣的旅游需要。從1997—2004年，其累計(jì)接待中外游客達(dá)300多萬(wàn)人次，取得了不俗的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

4.特定型開(kāi)發(fā)模式。特定型開(kāi)發(fā)模式指以展示特定生產(chǎn)模式、生產(chǎn)工藝為主的工業(yè)旅游模式，當(dāng)前我國(guó)的大多數(shù)工業(yè)旅游都是這樣一種開(kāi)發(fā)模式。為避免雷同，各個(gè)企業(yè)應(yīng)在挖掘自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上整合工業(yè)旅游資源，推出獨(dú)具特色的工業(yè)旅游產(chǎn)品。如作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的搖籃，“一汽”集團(tuán)在開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游時(shí)便做足了汽車(chē)牌。他們重點(diǎn)發(fā)展了五個(gè)汽車(chē)旅游項(xiàng)目，除去游覽生產(chǎn)線的“現(xiàn)代化汽車(chē)生產(chǎn)觀光旅游”外，還有以汽車(chē)博物館為依托的“世界名車(chē)風(fēng)采觀光旅游”、充分利用“一汽”歷史的“汽車(chē)歷史文化觀光旅游”，強(qiáng)調(diào)參與性的“汽車(chē)娛樂(lè)觀光旅游”和注重購(gòu)物的“汽車(chē)購(gòu)物觀光旅游”。惟有對(duì)旅游資源進(jìn)行科學(xué)合理的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)，才能打造出有生命力的工業(yè)旅游產(chǎn)品。

四、發(fā)展工業(yè)旅游的幾點(diǎn)思考

應(yīng)該看到，中國(guó)的工業(yè)旅游興起的時(shí)間還很短，在工業(yè)旅游的發(fā)展過(guò)程中還存在一些有待解決的問(wèn)題。

1.轉(zhuǎn)變守舊觀念。不可否認(rèn)，中國(guó)確實(shí)還有很多企業(yè)要么認(rèn)為搞工業(yè)旅游是不務(wù)正業(yè)，要么認(rèn)為工業(yè)旅游是“小兒科”，成不了大氣候，再加上工業(yè)旅游產(chǎn)品很難立即帶來(lái)可觀的利潤(rùn)，因此這些企業(yè)對(duì)工業(yè)旅游更加不感興趣。陳舊的觀念必然導(dǎo)致他們的工業(yè)旅游或者仍舊停留在原先的行政接待性質(zhì)上，或者是被動(dòng)上馬，投入少，管理差。只有轉(zhuǎn)變這種觀念，才能使我國(guó)工業(yè)旅游健康發(fā)展。

2，避免盲目上馬。我國(guó)很多地方在發(fā)展旅游業(yè)時(shí)容易犯盲目從眾的錯(cuò)誤，一度風(fēng)風(fēng)火火即而無(wú)聲無(wú)息的主題公園熱就是一個(gè)實(shí)例。搞工業(yè)旅游不能一哄而上，各地各企業(yè)應(yīng)保持頭腦清醒，根據(jù)自身的條件審時(shí)度勢(shì)地進(jìn)行開(kāi)發(fā)。開(kāi)展工業(yè)旅游的企業(yè)應(yīng)具備一定的條件，包括：(1)資金相對(duì)充足。雖然相對(duì)其他類(lèi)型的風(fēng)景區(qū)工業(yè)旅游的投資門(mén)檻較低，但想把工業(yè)旅游做大、做強(qiáng)、做出特色也需要為數(shù)可觀的一筆資金。長(zhǎng)春第一汽車(chē)集團(tuán)為全面改善旅游環(huán)境，樹(shù)立工業(yè)旅游形象，專(zhuān)門(mén)投資4.3億元對(duì)廣場(chǎng)街道進(jìn)行大規(guī)模的綠化、彩化、亮化和美化改造。(2)企業(yè)有一定的知名度。開(kāi)展工業(yè)旅游的企業(yè)應(yīng)該在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。選擇工業(yè)旅游的游客想看到的是具有代表性的工藝，科學(xué)的管理，一流的生產(chǎn)線，特別是那些有一定知名度的企業(yè)對(duì)游客的吸引力更大一些。在國(guó)家頒布的首批工業(yè)旅游示范點(diǎn)中，我們看到的大多都是行業(yè)領(lǐng)頭人。(3)與旅游相關(guān)的配套齊全。工業(yè)旅游并不是簡(jiǎn)單的“工”、“旅”結(jié)合。開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游要求相應(yīng)的配套設(shè)施，如專(zhuān)供游客通行的參觀通道、廠區(qū)內(nèi)的各種指示標(biāo)牌、專(zhuān)門(mén)的交通運(yùn)輸工具等。當(dāng)然，由于工業(yè)旅游所游覽的對(duì)象專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，還需配備專(zhuān)職的導(dǎo)游人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解。

3.注意安全問(wèn)題。安全問(wèn)題是雙向的。既要注意游客的安全，又要注意企業(yè)及產(chǎn)品的安全。有的工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程畢竟是有一定的危險(xiǎn)性的，在旅游者參觀游覽的過(guò)程中，要在廠區(qū)適宜的地方樹(shù)立安全警示牌并由導(dǎo)游員多作提醒，避免發(fā)生游客安全事故。就企業(yè)安全問(wèn)題而言，一是顧慮游客參觀會(huì)涉及企業(yè)機(jī)密，再就是有的企業(yè)在衛(wèi)生安全等方面有限制。前者使一部分企業(yè)在開(kāi)展工業(yè)旅游時(shí)顧慮重重，做出嚴(yán)禁拍照等規(guī)定。其實(shí)如果連在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心參觀都可以在發(fā)射架下留影的話，一般企業(yè)又有什么可誠(chéng)惶誠(chéng)恐的呢?避免機(jī)密外泄，可以在最初設(shè)計(jì)工業(yè)旅游線路時(shí)即慎重考慮，不宜參觀的環(huán)節(jié)不對(duì)外開(kāi)放，另外在組織參觀時(shí)可嚴(yán)密注意游客動(dòng)向。對(duì)于后者，比如某些食品加工行業(yè)，可以采取隔離通道或限制大規(guī)模參觀等方式加以解決。

4.進(jìn)行全面、深層開(kāi)發(fā)。要客觀面對(duì)我國(guó)的工業(yè)旅游。總的說(shuō)來(lái)，我國(guó)的工業(yè)旅游目前還處于開(kāi)發(fā)的初級(jí)階段，產(chǎn)品趨同現(xiàn)象比較嚴(yán)重。從上文對(duì)工業(yè)旅游示范點(diǎn)的行業(yè)分析可以看出，在工業(yè)內(nèi)部眾多的行業(yè)中，開(kāi)發(fā)工業(yè)旅游產(chǎn)品的行業(yè)還很不全面。而各個(gè)工業(yè)旅游產(chǎn)品也大都是以參觀生產(chǎn)線為主，這樣的工業(yè)旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)層次是很淺的，有待于進(jìn)一步提高。反觀國(guó)外的工業(yè)旅游，其開(kāi)發(fā)已相當(dāng)全面，食、宿、行、游、購(gòu)、娛早巳融為一體。如在美國(guó)匹茲堡，鋼鐵大王的酒店是鋼鐵大樓，玻璃巨頭的餐廳就是玻璃大廈……優(yōu)美的工業(yè)園區(qū)、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，每一處都散發(fā)著經(jīng)久的魅力，讓置身其中的游客無(wú)時(shí)無(wú)刻不感受新奇有趣。另外，進(jìn)行工業(yè)旅游開(kāi)發(fā)應(yīng)該將企業(yè)的文化融入游覽過(guò)程，讓參觀者在游覽時(shí)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)烈的認(rèn)同感。這些主要通過(guò)科學(xué)的管理、嚴(yán)格的紀(jì)律、人性的關(guān)懷、廠區(qū)的風(fēng)貌、員工的精神面貌等方面得以體現(xiàn)。

五、結(jié)

語(yǔ)

隨著中國(guó)旅游業(yè)的不斷發(fā)展，旅游者的不斷成熟，相應(yīng)的旅游產(chǎn)品形式也不斷豐富起來(lái)。作為一種新興的旅游方式，工業(yè)旅游是對(duì)傳統(tǒng)的觀光、度假旅游的一種很好的補(bǔ)充。發(fā)展工業(yè)旅游可以豐富我國(guó)的旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，分流傳統(tǒng)風(fēng)景名勝區(qū)的游客。企業(yè)借助工業(yè)旅游這樣一個(gè)載體可以與游客溝通，傳達(dá)企業(yè)信息之余還可以取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。游客通過(guò)工業(yè)旅游可以掌握相關(guān)科技知識(shí)，提高自身素質(zhì)。發(fā)展工業(yè)旅游可謂一舉數(shù)得。不過(guò)，我們也應(yīng)該清醒地看到，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)的工業(yè)旅游在很多方面還存在相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｆ髽I(yè)在進(jìn)行工業(yè)旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)一定要擺脫粗放式思維模式，力爭(zhēng)做精做細(xì)、做出特色，惟有如此，我國(guó)的工業(yè)旅游才有可能從“方興未艾”成長(zhǎng)為“常盛不衰”。

第四篇：汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)---定稿

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

“十一五”期間是繼整車(chē)高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。目前我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近五年來(lái)平均以20%以上的增長(zhǎng)速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，為汽車(chē)配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間。但也要看到在如此龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)潛力背后，我國(guó)零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時(shí)，眾多跨國(guó)零部件企業(yè)如博世、電裝、德?tīng)柛?、偉世通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)。

1、我國(guó)汽車(chē)零部件投資呈現(xiàn)三大特點(diǎn)

（1）產(chǎn)業(yè)并購(gòu)方式形成擴(kuò)張能力

伴隨著國(guó)際市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長(zhǎng)的走勢(shì)，各大跨國(guó)汽車(chē)零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來(lái)華投資擴(kuò)展。然而，就國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價(jià)格上漲之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而與國(guó)際零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并贏得市場(chǎng)份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購(gòu)力度。

（2）新能源汽車(chē)將帶來(lái)零部件產(chǎn)業(yè)新的投資契機(jī)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車(chē)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國(guó)造車(chē)計(jì)劃便是融合了全球最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車(chē)新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（3）風(fēng)投和PE將加大對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的投資

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)卻少有建樹(shù)，其中最關(guān)鍵的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)資金的缺乏。而我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。由此可見(jiàn)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場(chǎng)定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。

2、“汽車(chē)后市場(chǎng)”給汽車(chē)零部件發(fā)展帶來(lái)商機(jī)

汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)使汽車(chē)后市場(chǎng)也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車(chē)行業(yè)又一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級(jí)奶酪。在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售和零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來(lái)一個(gè)龐大的汽車(chē)售后市場(chǎng)和巨大的就業(yè)機(jī)遇。

我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個(gè)，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車(chē)建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢(shì)。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。

（2）創(chuàng)新能力提升

近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專(zhuān)業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車(chē)零部件擁有新的市場(chǎng)位置。

（3）兼并重組步伐加快

我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)較整車(chē)行業(yè)更加零散，有超過(guò)5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū))的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)

（4）海外并購(gòu)迎來(lái)好機(jī)遇

全球汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會(huì)。如果將正在進(jìn)行中的零部件海外收購(gòu)案計(jì)算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外

收購(gòu)案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會(huì)，但總體上對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時(shí)機(jī)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長(zhǎng)，為迎接未來(lái)的大整合做好準(zhǔn)備。

第五篇：汽車(chē)主要零部件認(rèn)識(shí)

汽車(chē)主要零部件認(rèn)識(shí)

汽車(chē)車(chē)身為駕駛員提供便利的工作條件，為乘員提供舒適的乘坐條件，能保護(hù)人員免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及 外界惡劣氣候的影響。提醒您，多多了解汽車(chē)的基本主體構(gòu)件，將有助于在挑選車(chē)輛時(shí)，進(jìn)行各主要部件的檢查。車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：

車(chē)身殼體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。

車(chē)身殼體是車(chē)身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車(chē) 身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車(chē)身的使用性能的重要部件。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等部件的空間。

車(chē)身外部裝飾件主要是指裝飾條、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的 裝飾性。

車(chē)內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車(chē)上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料。

車(chē)身附件有：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。

車(chē)身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車(chē)內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車(chē)身內(nèi)部 重要裝置之一。

通常整個(gè)車(chē)身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如下圖所示，圖中A、B、C分別代表車(chē)身前部、中部及后部。